【SUZUKI】 GSX-S1000/F 31台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
アクセルひねると走り出す、マジで。ちょっと 感動。 >>26
日本ほど糞じゃねーってことだよ
臨機応変な対応ができるってことだな。 【製品リリース情報：GSX-S1000F ABS】
最先端のテクノロジーを投入、爽快なスポーツライディングを約束する。
カラーリング変更して登場。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs1000fyal9/top
【製品リリース情報：GSX-S1000 ABS】
スーパースポーツのDNAを受け継ぎ、スポーツバイクの新たな新境地へ。
GSX-S1000 ABS 新色を追加して登場。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs1000yal9/top 「あれ!」が変わって「GSX-S1000&F」「GSX-S750」L9発表!
外観シルエットは同じながら
あの部分が変更されている 2019年型
GSX－S1000 GSX－S1000F GSX－S750
http://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/technical-shop-elcajon/detail/80063 16年式S1000F乗ってるんだが、冷寒時のアイドリングが著しく悪く、アクセルを開け続けてないとエンストしてしまいます
同じ症状出てる人いませんか？ エンストまではいかないけど似た症状出るね
アクセル捻っても吹けなくなる
しばらくほっとくと直る >>30
俺の青い鳥 ｷﾀ━━━＼(ﾟ∀ﾟ)／━━━ !!! 19年式S1000は3色、Fは2色展開か
Fは赤⁄黒が消えるんなら他に色追加すればいいのに 前スレ>>992
プロテックのファン付き6000K使ってる
ファンレスより全長は短いと思う
色は野獣の牙が黄ばんで見えるくらい白い ズズンボええがな
エア抜きはアクロバチックな技術が要求されるが
てか、やっと最近ズズンボ用のゴールデンパッド出たねー >>21
この青は初期の青と同じ？
実物良ければこれにしたいけど
17'18'の新古のほうが安く買えそうね
>>32
あれとは何だろう大した変化なければ古いので良いや "色の変更のみ"って言い切ってるところもあるし
まだまだ情報待ちだな 前スレより
更にスピードリミッターが無くなったという情報もあるよ
19年型のGSX-S1000はスロットル制御の改良でレスポンスが滑らかになっているらしい
ECU書き換えレベルくらい良くなっていればいいね
https://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2019/2019-suzuki-gsx-s1000-abs
For 2019, further refinement to the engine’s throttle control mechanism helps the rider smoothly apply the power on any type of road.
19年モデルがスロットルコントロール改良でツキが滑らかになっているのは既出だけど、ブレーキホース改良でタッチ改善もされているらしい
かなり熟成されてきたね
Fuel injected, 999cc, GSX-R-based engine has a new throttle control mechanism to smooth out the power delivery for 2019 to deliver a stimulating sportbike experience.
Recent refinements, such as new front brake hoses, yield improved stopping performance with better feel at the lever. 2019年の国内モデルから180キロのスピードリミッターは無くなるのでしょうか？
リミッター無しだとGSX-S1000Fだと何キロぐらい出せるんでしょうか？ >>48
なら2019年モデルを買います！
青か黒か迷うなぁ♪(笑) S1000Fもレーサーレプリカの仲間入りしちゃったかー >>47
YouTubeで車種名にtop speedってつけたら
外人が全開出してる動画引っかかるぞ。
270km/h出るみたいな。 物理は嘘つかない
トップギアで11000rpmまで回っても257km/hやで
あとはメーターのハッピー成分 俺の乗ってるFZS1000は260オーバーしたんだよな。まあギア比の問題だろうけど あの赤いホイールがいいのにな
そんなことよりこれを見てくれよ
https://i.imgur.com/IyJjnWv.jpg >>60
これあかんやつや。エンジンばらさなあかんで！ラジエーター漏れや！ >>47
180のリミッターの無い海外仕様も250のリミッターあるよ。ECU弄らないと250以上出ない。ECU弄って回転数リミッターやらなんやらやっても270辺りで300は行かないみたいだね まったく同じ最終減速比＆タイヤ外周のR1000が13000オーバーで300km/h
10000ちょいまでしか伸びないS1000が270km/h出ないことぐらいサルでも計算できるだろ >>65
それって実速リミッター？だとしたらカットしても10km/h程度しか伸びないんだからあまり意味ないような
メーター読みリミッターにしたって20km/h程度だし(メーター読み270出るとして)だいたい250出りゃ十分だしそれ以上の速度を出したい人ならS1000選ばないと思うしな。 >>67
実速じゃないっつーか回転数依存っつーか10000rpmちょっとでセカンダリーが全閉する設定、でこの時点で大体250km/h
https://i.imgur.com/Y1XCnyI.jpg
ちなみに完全に国内仕様はコレ
https://i.imgur.com/0g3dBPb.jpg >>69
ふーむ、つまり国内仕様リミッター付きでサーキット走行したら追突される可能性大って訳だな
逆に6千回転前後までなら明確な差はナシってとこか ６速だけ１回転万以上はカットって事ね フジとか鈴鹿をメインで走ろうかって人しか250キロリミカの恩恵ないね。 鈴鹿サーキットは裏ストレートの方が長いのでフルコースじゃなくて西コースを走るだけでも180キロリミッターありだと厳しそう
海外YouTube動画で250~260キロぐらいしか出てないのは250キロリミッターじゃなくて6速でレブに当たってるからでしょう
270キロ以上出してるのはロムチューンでレブリミットを上げていると思う まぁ300出したいやつはGSXR買え
でいいと思うけどね。 >>74
街乗りからツーリングやサーキットまで1台で済ませたいんだよね >>76
サーキットって250でもスクーターでも走れるよね？ >>76
そつ無くこなすけど、街中じゃ原二スクに抜かれサーキットじゃSSに抜かれロンツーも本格ツアラー程快適じゃなく
器用貧乏とも言える。 サキトで現実にお立ち台目指すレベルなら、こんな公道オールマイティーなチートマシン無敵ｗｗｗってなる
器用貧乏云々言う奴は単に下手糞なだけだわ
実際免許取りたて初大型だの、SSまではどうも(実際乗るスキルもない下手)なんてカスが負け言い訳に
言ってるだけよ 低いレベルに浸っていることに気づかないと>>79みたいな
物言いしかできなくなるのでご注意あれ >>77
走られますけどソコソコ楽しみたいですよね？
>>78
乗り手も器用貧乏なので相性が良いと思います 中古の頭数多いね
みんな楽しくなくて売っちゃうのかい？ >>60の状態から30分ほど走ると窓は透明になるが
エンジン止めてちょっと冷えると(油温50度ぐらい)また白濁液が発生する
クーラントは特に減っていない この時期外気温で急激にケースが冷やされるんでちょっと乗ってオイルが温まっても
エンジン手で触れるような状態だとケースが冷える方が勝つんでケース内壁で結露する。
対策はエンジンがガンガンに温まるまで乗ることに尽きる。直ぐ屋内だとよりイイね。 >>50
こいつワロタｗ
>>70
こいつワロタｗ 無印は国内で全青復活しなかったのか。
初期青乗りとしては仲間が増えず残念だな。
Ｆのテールの先っちょのカウルだけ注文するかな。
あそこ青に染めようと思ってたのでちょうど良かった。同じ色かな？ Fの赤黒だけど、1月にフロントの鼻先とタンクカバーを黒にかえた。
来月再来月でサイドカウルとテールも黒にして真っ黒にしようかと思っていたけれど、これでも良いかなと思い始めた。
それともサイドカウルの上部を黒に塗装するのもいいかな。 マットじゃなくて全面グロスブラックが好きだなぁ～
'19でFはそれが出たんだよね 全青復活すると思って楽しみに待ってたんだが…
あとここで色々言われてたのも何も採用される事なくカラーチェンジだけみたいだな… 採算度外視で欲望を思うがまま書き込む人がいる
一方で、この値段でこのスペックは妥当、むしろ安いって意見も多かったろ
あと、カラー以外も少し手が加えられてるみたいだよ
春以降のスズキ試乗会でたくさん乗られるから、個人意見も色々出てくると思う 19年 ブラック注文してきた！
諸兄様、宜しくお願いします！ 外装は変わってないから昔のカウル類とタンクを部品注文すれば19年式青の出来上がり 転んだ後起こせなかった
こんな軽量のリッターバイクさえ起こせないとかショック
潔くＳＶに乗り換えるのが世のためかも知れないな まぁこけた直後ってのは、本人は落ち着いてるつもりでも、気が動転してて上手に力が入らないもんだ
怪我がないのが何よりだよ そんな時は普段あまり見られないバイク下周りに液漏れ等がないかチェックするくらいの余裕が欲しいよね。 結局このバイクを買う人って
Z1000とか忍千にデカい顔をさせたくない人でしょ？ 定期的にkawasakiを引き合いにだすのは何なの？
ここに集まるのはオーナーじゃないのかい？ このバイク乗ってると川崎が遠慮するのか？意味わかんねぇｗ
ドヤりたいならS1000RとかH2乗るだろ >>96
立ちゴケ名人の俺がレクチャーしようか？
ハンドルとタンデムステップのステーを掴んで
レスリングのタックルを切ってギロチンチョークで締め上げる要領で起こせば簡単だ バーハンドルでフルカウルでカワイイのって選んだらコレんなった >>103
文鳥ちゃんかわいいよなあ。
ninja1000 もいいバイクだと思うが
かわいさは文鳥ちゃんの圧勝。 >>103-104
そうそうわかる
カッコいいバイクはたくさんあるけど、無印もFも愛嬌があってかわいい 普通にニンジャ1000よりかっこいいと思って買ったんだが？ 文鳥・・・プチかわいい
野獣・・・ブサかわいい
どっちにしてもカコイイはないわｗｗ ギャップ萌えもあるぞ、初めてエンジンかけた時はびびった
アイドリングはまさに野獣の唸り声、アクセル開ければ野獣の咆哮・・・
それでこんな愛嬌のある顔してるんだぜ r1000からの乗り換えでもうちょっと楽なのって思ってninja1000も検討したけどモッサリ過ぎて悩んでた時にS1000新登場でコッチ買った 引き起こしできない俺に優しいレス満載で画面が歪みまくりだぜ
確かに今まで引き起こしは基本を無視して背筋と上腕頼みだったけど、
今回そのやり方では衰えていることも有って無理だった（腰と腕が筋肉痛）
本当は>>102の言う通りの感じで、下半身に負荷掛けて押し出さないとダメなんだよね ムリすると腰が逝くぞ しんどい事は脚を使えば楽できるぞ
F用のSSBとか欲しいよ >>112
体格に恵まれている人がハンドルだけ持ってチャリみたいに起こしているのを見ると格差社会を感じる。
なんでワイは手足短くて胴が長い奇形チビなんだと。しかも非力で柔軟性も無いモヤシという… >>115
人それぞれ天分ってのがあるからな。
そこを嘆いたり僻んだりしても仕方ない。 色眼鏡無しで自己評価出来るって良いことだぜ？
それができれば何をすれば改善できるかを考えられるからな。
見栄っ張りで欠点を認められない奴よりは前に進める。 >>115
でもこのバイクを購入できるぐらいの収入はあるわけなのであなたは勝ち組です
別件だけど
ブレーキ クラッチ 2500rpm Kawasaki
以外に何かネタはないの？
ちなみにみんなどんなタイヤを履いてる？
もしくは履くつもりかな？ ミシュランのrsを選択しようと思っているが
どんなタイヤでも走らせ方一緒なんで意味ないんだよな
グリップの活かし方が分からんし、速度をかなり落として
曲がってるしで。
単にパターンが好きだから選ぶ予定 >>118
今はパワーRS履いてる
パターンの見た目以外不満無いけど、新しい物好きだから次はS22履く メッツラーロードテック01。高級タイヤざます
ツーリングタイヤでパターンに特徴があるものを選んだらこれかロード5の二択だった ロドスポ2 同じく何履いてても変わらないから見た目で選んだ D214履き潰したら俺もロードスポーツ2にしたいぜ
場合によっては用品店の格安セットでロードスポーツ1にするかも知れないけど まだ慣らし運転中で人もこのバイクに慣れてないんですが、いつも手首が痛くなります。それから指先が痺れてくる感じ…
ハンドルの外側を持ってみたり、ニーグリップを意識して軽い前傾で手首に体重をかけないようにしたみたりするんですが、イマイチしっくりきません。
エロい人たちのアドバイスをお願いします！ >>119
ロッコルはオール中国製になるらしいのでオワコン
ロッコル2しかおススメできない
>>120
>>121
パワーRSは見た目(パターン)が超タイプなんだけど自分はミシュランと相性が悪いのよね
>>122
ツーリングタイヤならロードテック01かロード5ですよね(穴馬でロースマ2もアリ)(ロースマ3はダメらしい)
>>123
>>124
でも結局自分はダンロップが好きなのでロードスポーツ2にしようと思ってる(でもやっぱしパワーRSかな) >>124
乗換前のGSR400での評価になるけど、
D214と比べてロドスポ2は圧倒的にロングライフだったわ。
履きつぶす前に乗換えてしまったけど、ほぼ同じ車重で6000kmちょい乗って、グリップ感の低下もなかったし、10000kmは保ちそうに思えた。
それにD214よりも低温でのグリップ感あった。 リアを180/55にサイズダウンした
タイトな峠やジムカーナ的トレーニングでは圧倒的に運動性高くなった
140PSで190はほんま要らん子やった >>126
普段使わない筋肉を使ってるから一時的に疲れてるだけ
そのうち慣れる >>129
180/60もよかったですよ！
普段は190/55ですけど。 >>126
俺もナラシ中だけど両腕や肩を脱力するために、肘の内側でタンクを優しく包みこむように、エルボーグリップするイメージで乗ってる
自分勝手なイメージなんで上手く言えないが、タンクを丸くて膨張する柔らかい球体とイメージしている(ごめん自分でも何言ってんだ？だが脱力できるのは俺マジ)
>>127
俺も脳内契約メーカーはダンロップだw
買った時に履いてたタイヤは別として自分がダンロップ以外に換えたの、ピレリのロッソ2だけ
>>128
よ～し、次ロードスポーツ2にするぜ！
インプレ情報ありがとうよ
走る場所や乗り方とか車種、車重体重にもよるんだろうけど、スポーツタイヤでもし1万km走れたらすごいよな 純正タイヤで1.2万キロ
流石にスリップサイン出てきた >>132
128だけど、500～800kmの日帰りツーリングがメイン。
5～6割が高速での移動、残りでワインディング。
ライディングはそこそこスピード出す方、ヒザ擦りはせずにリーンウィズで端まで使う乗り方って感じ。
まぁ去年の10月中旬に交換して、年末までなので暖かくなっていくこれからでのライフの変化はわからない。
ただ、ロドスポ2を勧めてくれたバイク屋のスタッフはR1000に履かせてサーキット走ってても全然保ちが良いと言っているので夏でもそこまで溶けないのかなーと思っている。
俺は納車からD214のまま2700kmほど走ったが、タイヤ表面は6000km走ったロドスポ2の方がキレイでD214は荒れまくり。
よく小石刺さってるし。
早くタイヤ替えたい。
次をロードテックにするかロード5かエンジェルGTかで悩み中。
ロドスポ2が保つのはわかったので、他のツーリングタイヤ試してみようかと。 BS信者だから出たばかりのバトラックスS22に興味がある
よほど評判が悪くでもない限り次はこれだな 2019詳細情報まだ～？
わからんことには買うに買えん まともなメーカーかつ安いからGPR300
俺はスリップサイン出たタイヤから新品にしても違いがわからないレベルのバカだから… >>142
>>45の噂はあるけど日本の公式では公表してないだろ >>126
お尻で立つ
この意識だけ持ってれば大丈夫 いつも交換しに行くショップのHPに価格も表示してあったから売ってると思う
前後で56000円だからS21より14000円高くなってた
スパーコルサとほぼ同額 >>144
スズキ公式にもう新色ラインナップ載ってるじゃん 価格で選ぶ人は750とかいけばいいと思うんだけどなぁ >>151
S750も良いバイクだと思う
GSX-S750Fが出たら買いたい >>147
カラー変更だけなのね。性能に変化ないからもう2017の新古車で良いや >>154
リミッターが無いとか噂があるがどうなんだろうな。
2018もそう言う噂があったけどリミッターあるらしい。 アレが変わったって表現だからおおっぴらに書けないもの
つまり180km/hリミッターのことだと思うんだけどな >>156
どの車種も新型出る前はリミッター無しの噂が流れる
実際は知っての通り https://news.webike.net/2019/02/08/150679/
どうやら変更点はカラーのみやな。
結局2015に発売して2017にマイナーチェンジのみ。
2020には変わりそうだが待ってられんから2017か2018買うわ あと皆の燃費を教えてくれ
最高
最低
平均
使用状況なんかも教えてくれると有難い
(例)
最高 北海道で信号なしでダラダラ走った時
最低 サーキットで攻めまくった 2018無印
都心部通勤で11-13km/l
田舎道まったりで20㎞/l前後
60km/h定地走行ならたぶんカタログデータ通り
こんなん状況次第でいくらでも変わるわな お前ら低回転はダメとか言うが40キロ6速でも
ギクシャクせず走れるじゃん。
ノッキングしないで走れるとかすげぇな。
そこから開けても流れに車の乗るぐらいは余裕。
3500付近はちょっとギクシャクするがそのまま
開ければ問題なく加速するしなんの問題も無い。 >>163
そーね、あんまりデータとして集める意味はなさそう。
>>161
まぁリッター4気筒なりの燃費だよ。
燃費を決め手にしたいならMT-09とかスーパーDUKEとか気筒数減らすことを奨めるぜ。
レンタルバイクとかで1日走り込んでみたら？
俺は去年購入前に8時間ガッツリ走ってから契約しに行ったよ。 >>162
>>163
>>165
サンクス！今のバイクFZS1000FAZER なんだけど
北海道で超低燃費走行で最高21が一度あったけど通常はレギュラーってのもあるかもしれんが燃費は17位なんだよ。
このバイクは20越えると嬉しいと思ってさ。いつも信号のない山道ばかりだから多分行くと思う。
mt-09の加速は少し怖かったな。上体が起きてるから加速に耐えられん感じ。
評判は色々聞いてるが一度レンタバイクしてみようかな。 同じ排気量、同じ気筒数だし、燃費はそこまで大きく変わらないと思うよ
あと、加速に関してはこっちの方がガツンと来るね
何はともあれ、ぜひレンタルで乗ってみて欲しい 燃費を気にする人はSV650やMT-07
もっと言えばGSR250にでも乗ればいいと思うよ
レギュラーガソリンだし >>118
ヘッドライトとかマフラーとかの話はどうでしょうか？
タイヤは、前回は前後パワーRSで、今は前にパワーRS、後ろかロード5です。 >>166
信号のない田舎道で
超スローにしかアクセル開けていかない
すぐギアー上げて直線巡航は6速
コーナーで大きく減速するほどの速度出さない。
ってな走りするとリッター24km出たことあるよ。
同じ所普通に乗ると19ぐらい。
低いギアでコーナーの立ち上がり加速を楽しむと
15ぐらい。
今の季節は10%ぐらい燃費落ちる。 すべて満タン方式ではかってみた結果な。
とある用事で同じ道何度も走るからやってみた。
往復で燃費いいと10リッターもはいらんから
誤差はあると思う。 >>168
調べてみたら十分に良いわ。何せ燃費悪いヤマハ乗りだから
mt-10なんかリッター12とからしいし
>>172
詳しくありがとう。参考になった。購入意欲が進んだよ
>>170
同じバイクに乗ってもらいたくない心の狭い人なのかな。このバイクが気にいって調べてる最中なのに違うバイクに乗れとかw >>166
北東北在住だけど、コンスタントに20km/Lは行くね。大体300km走ったら給油して14Lちょい入る感じ。ペースは車の流れをリードするくらいかな。 18位をキープしてる 高速だろうが峠だろうが あんま燃費はブレないかんじだね
ビビりなんで とばして走ってない お山で遊んで17ぐらいだな
バリ期考える都燃費いいと思う >>175
20行くとマックス340越えるね
今のバイク21リットルタンク容量あるけど17しかいかないから実質同じ距離走れるね
>>176
少し低めだね。当たり外れあるのかもね >>166
レンタルバイク屋にあるなら、借りて乗ってみた方がいい。
色々分からないことが、１回乗ってみればすぐに分かる。 >>164
だめなのは2000-2500rpmあたりのアクセル開度一定走行のみ
加減速中ならこの回転数でも問題ない >>180
乗り換え候補として見てますが
アクセル一定でもギクシャクする程のエンジンのスナッチングみたいな感じなのかな？ >>181
アクセル一定でスナッチ出る。っても15～17モデルでの話で17の途中から改善されてる。17以前でも海外じゃECU無償交換してた。国内は知らん。中古買うならその辺りがポイントかな？新車なら気にしないでいーんでない？ >>181
そんな露骨なものはないよ
あるのは分かるけど、気になる人とならない人が分かれる程度な違和感 >>181
2016年式をレンタルで借りてみましたが、
いろは坂で前後をクルマではさまれて、
一定の速度でコーナーを曲がってる時に
前後にギクシャク ギクシャクしました。
それ以外は全てが気持ち良かったので
旧式を買うならECUチューン必須だと思います。
新しい年式では改良されてるそうなので
満を持して、2019年式の青い鳥を買うつもりです。 >>181
2000～3000回転あたりの話です。 165は俺だけど、試乗した時に燃費で選ぶバイクではないと思った。良いに越したことはないけどね。
なので、レンタルバイク借りるか試乗車乗りに行くかで気に入ったら買えばいーじゃん。
俺自身はクリスマスに納車して以来3000kmツーリングで走り回るぐらい楽しんでるし満足してる。
他のバイクが欲しくなっても手放さずに増車するんじゃないかな、って思うほど惚れてるわ。 >>182
ECU改善って17年の途中からなのか
俺の17年だけど車台番号がかなり若いから改善前なのかな
2500-3000回転のギクシャクはかなり気になってた >>186
もちろん燃費は良かったらラッキーという程度だよ。田舎道で15すらいかないようだと考えるけど
あとはかなりの球数あって安い2015、2016にするか、今話題になってるギクシャクする問題が改善された2017以降のどちらかにするかだな 一回乗ったら3000円のハイオク代がおっくうで乗れない… >>188
FZS1000フェザー乗ってたなら何となくS1000/Fを選ぶ理由も分かるけど、主な使用用途は？
このバイク、初心者さんやリターンさん及び色んな排気量・車種カテゴリーから乗り換える人が多いのも特徴みたいだからさ(懐が深いとも言えるのかな)
人によって使用用途も千差万別だろうし、俺みたいバイクは峠で軽く流して遊ぶのがメインであとはたまに近場の日帰りツーだけ、って少数派(？)もいるから興味あるよ
他の人らも含めてさ 去年の秋頃は170円越えてたハイオクが今日は146円
だいぶ暮らしやすくなったわ やっぱし白色のGSX-S1000Fが欲しくてネットを見てたら逆車だとハヤブサとそんなに値段変わんないなって思ったけどハヤブサは車重が260キロ以上あるんだよな
無印GSX-S1000かGSX-S750の白色を買ってスクリーンとハンドルカバーでもつけるか >>188
ECUとスリッパークラッチが変更されてるので、17年以降がオヌヌメ。
マイチェン前がGT79A（AL6）、後がGT79B（AL7）。
俺は2018の白買ったわ。
ちょーカワイイ。 あー、でも2019モデルの海外仕様はブレーキタッチの改善とかもされてるんだっけ？
ブレーキはスレでよくあがる話題の一つだね、ブレーキおじさんと呼ばれるこだわり派がいたなぁ。
ちなみに国内ではカラー変更としか発表されてないので、対応してるのかは不明。 ステンメッシュ化だっけ？普通ノーマルでステンメッシュなんて使わないからメーカー側もブレーキの問題は把握してるんだな。そんなお手軽な処置で根本原因が解決してるのか疑問だけど。 そろそろスタンメッシュって言うのやめない？テフロンチューブが可哀想 >>191
俺の使用状況ではFZS を越えるバイクはないと思ってる。
しかし、15年前のバイク、そろそろ限界かと思い、忍1000と悩んでたけど峠主体のツーリングしかしないから文鳥に傾いた。忍の2017からのスタイルはカッコいいからかなり迷ったけど重いのがネック。とは言えFZS と同じくらいかも。
>>196
なるべく2017以降買うよ。2019の青も捨てがたいが値引き悪そうだね。白というと逆車かな。ギクシャクは感じない？ >>203
逆車のFZ1フェザーからS1000Fに乗り換えたよ。
感想としては軽い、燃費いい、防風が弱い、速度域が高いと安定感がない。
安定感は前が逆車やったんでサス設定の違いが大きいのかも。
ちなみにどなたかS1000Fの国内と逆車のサス設定の違い知りませんか？ 国内と逆車で変わってんのかな
無印と文鳥は変えてるって言ってたけど >>203
R1の5バルブ・過激なエンジンに加えてスゲぇ軽量ネイキッドだし、出た当時は驚いたわ
買い換えでS1000/F購入検討ならスポーツ走行ライクな使用用途かな？と勝手に思ってたんだが、やっぱ峠メインのツーリングかw 俺も同じだ
回答ありがと、個人的にとても嬉しい
装備重量は無印209kgでフェザーと同じだな、納車報告待ってるゼ >>204
赤が入って引き締まったカラーリング良いよな。
>>205
サスは悪いと聞くね。今もナイトロン入れてるから経たってから購入すると思う。フェザーは高速コーナーもスチールフレームなのに安定するんだ。軽いのは正義だ。
>>207
フェザー乗りが選ぶならこれになってしまうね。ヤマハ乗りならmt-09行きたいけどポジションがオフみたくて駄目、10は高い、ダサい、燃費悪すぎ。
FZS は乾燥重量が208だから装備重量だと230キロ台越えてしまうから忍1000と同じだね。それだけGSX-Sは軽い。
みんなにアドバイス相当もらったから報告は必ずするよ！ スズキとヤマハって部分が一番違うかもしれない
ヤマハの車両ってやっぱ細部まで拘ってる感じするし
スズキはやりたい事だけやって後は知らーんだし >>209
デザインとかは知らんがやりたいことやって
後は知らないってスタンスはホンダだな。
すぐ部品売ってくれなくなる。
スズキは古いバイクの部品でも売ってくれる。 >>212
恐縮です！
>>213
シックデザインのガイラガントレット https://i.imgur.com/onvr38T.jpg
納車ついでにちょろっと出かけてきた
MT久々だったけど楽しいわ >>215
納車おめ、ところでこのFのカラー…
海外仕様の逆車？こんなのあったけか >>214
白のGSX-S1000Fにこだわってたけど、スクリーンとナックルガードがあるなら、無印GSX-S1000の白で大丈夫な気がしてきた。
スクリーンはもっと大きいのが欲しいけどw >>217
スクリーンはヨシムラのネイキッドスクリーンとMRA X-creenの合わせ技。
これでもX-creen立てればメット半分ぐらいまで防風効果あるよ。
X-creenなしだと肩ぐらい。 チェーンオイルの飛び散りが気になるから左から装着できるガードが欲しい マッドガードといえば発売が噂されてるカタナがそうだけど、S1000にもポン付けできないものかな そういや、カタナは左からの固定だったね。
ただ、スイングアームに専用の穴が空いてるとか見た気がする。 そうガッチリとした基部があるね、だから逆に除去もし難いわけで… 除去だったら中古でR1000のスイングアーム買えばいけんじゃない？
流用とは聞いたことあるが、全く同じなのかはわからんけど。 道を歩いてたら聞き覚えのある排気音が聞こえたので、そっちを振り向くと・・・文鳥ｗｗ
やっぱ音量はともかくとしてすごい特徴的だわ、S1000の音 そういや今日、夕方の東雲ライコで黒の1000Fと青無印停まってた。
遭遇率高いw >>230
あ、ちなみに見た目は気に入ってるけど純正ミラーと比べてブレるよ。
我慢できないほどではないけど。 >>220
これってなんの効果があるの？
ファッションのみ？ バネ下重量の増加と引き換えに、背中への水はね泥はねが劇的に改善される >>233
リアタイヤの巻き上げ防止。
デイトナのフェンダーレスEdge入れたから泥とか純正より跳ねるんよ。 >>235
いいな。
マスツーの時後ろの人がジャリ巻き上げる
のが痛いとか言われてるからなぁ。
ハイグリップ入れると凄い飛んでくるらしい。 >>238
取付けた理由は同じく、後続の友人から飛び石がヒドいと言われたからw >>232
ナポレオンはブレーキマスター側はスペーサが必要
らしいけど、左右のミラーの高さ違いは
気になります？ シャークじゃないけどナポレオンに交換したら高さ調整のスペーサーなしでも干渉しなかったので買って損したよ
ちなみにスペーサーで上げ底したら触覚みたいになって格好悪かった
ほんのちょっとなのにね >>243
俺はオフセットホルダー使って左右とも外側に張り出させてる、キャンプ行くとき荷物で後ろ見えなくなるから。
シャークミラーは高さも調整できるので気にならないよ。
https://i.imgur.com/LQiMbtL.jpg >>239
どうせならナンバーもそこにつけてフェンダー
すっきりさせたい。
とか思うとCB1000R買えってなるのか。
ウインカーとホーン反対なホンダ車乗りたくない
んだよなぁ。
嫌な方に慣れたくない。 >>245
それはポッシュのバーエンド？振動は緩和された？
ポッシュほど重くないが左右で500gのバーエンド入れるか
チェーンソー用のグローブ買うか迷ってる >>246
ナンバーとウインカーを移設するスプラッシュガードも他メーカーで売ってるよ。
ただ、パーツとしての見た目が美しくなかった。
>>247
納車時点で乗り替え前のGSR400から移植しちゃったので、交換前との比較ができないんだ、スマヌ。
見た目的な意味で付けてるけど、振動で痺れる感じはしないかな。
グリヒと熱収縮チューブ巻いてるからその効果なのかもしれんけどw >>244情報有難うございます
こう言う情報が買う前に聞けて良かった >>245写真有難うございます
付けるとこう言う感じなんですね
参考になります >>208
見てるかわからんけど、ナイトロンって載せ替えできるんじゃなかった？
車種にあわせてモディファイしてくれるってタイヤスレでちょうど話題になってたわ。
>>251
正面からの画像は>>202の画像で見てね 横から失礼します。
poshハンドルエンド、ノーマルから変更しました。結構変わります。オススメです。
しかし、ハンドルの幅が２cm以上長くなるので、車検の時は戻す必要ありかもです。
交換はすぐ出来るのでそれほど問題ではないですが。 グーバイクでＳ1000乗り出し１００万ジャスト位って安いのかな？
新車購入は初めてなので値引き交渉とかってよくわからん。
クルマだと専門誌などあって参考にしやすいんだけどなぁ。 それはたぶん古い年式じゃないかな？
型落ちを探せば100万切るのもあると思う >>256
いや2019年式。
すぐ納車できるかわからないから、どうする？って言われて
当初GSR750の中古を近場で探してるんで今日は帰りますって一旦退却。
当初のＧＳＲより高くなるんだけど、中古探すのがもうメンドクなってきた。
５千円位の用品は付けてくれるかどうかのレベルかしら？ ごめん、あんま安くないね。
というか5年落ちのGSR新車でかうならS-750かS-1000だよなぁ >>252
モデファイできるらしいけど価格にそれほど差がない場合新品買うよ。
今のリザーバタンク無いやつだけど、これで十分だわ。 >>259
2019ってまだ発売してないからじゃないの？
しかし安いな。
去年2018買ったけど定価が乗り出し価格だった。
納車整備分だけ割引。 同じモノを買うなら安い方が良いとは思うけど、バイクの場合は良い仕事をしてくれる店ってゆー方が良いよね。ワールドだから安心って感じはしないけど 値引きは超渋いけど全国ネットの整備と盗難保険は魅力すぎるわ
ロンツー大好きな俺はバロン派 >>265
盗難保険、ちゃんと支払われるんだろうか？ これかMT-09にするか迷ってるんですけど
両方乗ったことある人いますか？
ちなみに免許これからなので試乗はしてません。 >>267
09は軽い
S1000はパワフル
音はだんぜん後者だな >>267
初大型ならGSX-S750をおススメする >>267
自分の好みでどーぞ。
どちらも良いと思うよ >>267
オレも迷ったわーmt09とxsr。3台試乗して結局コレにしたけど後悔は全くしてない。つか、短足に優しいのはコレ えっ
シート低いし超軽いし、短足にやさしいのは誰がなんてったってMT09 えー？MT-09なんてクラス違いじゃん
ヤマハで比べるならMT-10じゃないのかな いきなり関係ない車種を持ち出すのはバイクスレあるあるだな MT-09は教習車だった、S1000はファンライドフェスタで乗った
一応両方乗ったことあるな･･･ ここに書いてる時点でほぼ GSX S1000にしようと思ってるのですが、色んなインプレなどでMT-09も良さそうだなと思ってきた感じです。
なぜMT-09迷っているかというと
クラッチが軽いらしい、クイックシフター、車重が軽い
足つきがよい、モード切り替えがある、あとは見た目
ってとこです。
まあ見た目は抜きにして、他の機能的な部分で無いから決定的にダメというか乗りにくいみたいな事はありますかね。
ちなみに今はスズキの250cc乗っててクラッチなど特に重いと思わないし苦ではないですが、やはりリッタークラスだとそのへんキツかったりするのかなあと。
本当は免許取って試乗してゆっくり考えれば良いのかもしれないけど、3月末まで1.9パー金利をやってるのでそれまでに決めちゃいたいなと。
度々の投稿で申し訳ないですが、ぜひアドバイスをお願いします！ >>276
MT-09は優等生、S1000はやや暴れ馬
MT-09で乗りにくい事はないだろうが、面白くないと言う人もいるだろう
S1000はパワフルだからMTに比べるとアクセル操作に気を使う、乗りにくいと言う人もいるだろう
あなたがバイクに何を求めているのか
他人のメリットでも自分のデメリットになり得るし、一長一短だよ クラッチの重さくらいなら展示車両のでも握り比べてくれば？ >>276
ほんとはレンタルバイクとかで乗り比べるといいんだけど。
実際に自分で乗り比べてみないと、バイクって車種によって楽しさが全然違うから。
ちなみに足つきについては身長170センチ以上ある？
MT-09は乗ったことないけど、単純にカタログスペックで、
シート高820mmだと、身長170センチ以上ないと つらいと思うよ。 MT-09と悩む人は09買った方がいいと思う。
どっちもいいバイクだけど四発乗りたかったからこっちにしたけど。 今はMT-09が教習車になってるのか、驚いた
販売当初、辛口な某国際A級ライダーが 「玄関開けたら2分でウィリー」 とか某誌でインプレしてたのを覚えてる(絶賛してた)
エンジンレイアウトは3気筒、軽量な車体重と価格的にも魅力的だったから
今後のバイク人生で乗ることあるのだろうか？と考えたらちょっと迷った
そんなことより見た目だよ！バイクは見た目で8割方決めていいよ、カッコ良いとかカワイイとか思った方を買えばいい
細かいことは後から何とかなるって！ >>276
繰り返しになるけど回して乗りたいならGSX-S750回さないならGSX-S1000
MT-09はストファイと言うよりモタードっぽいフィーリングかつタンク容量が14Lしかないので長距離ツーリングには不向き
シート高が820mmあるけどサスが柔らかいのでライダーの重さで沈んで足がつく
モードは結局フルパワーで走ることになる
MT-09とGSX-S750の馬力はそんなに変わらない
250からの乗りかえならGSX-S1000だと回せなくてストレス溜まりそう
一度リッターバイクに乗ってみたいってノリならGSX-S1000でOK 自分の教習所はちょうどCBからNCに切り替わるタイミングで
どっちでやる？と聞かれて、乗った事もないNC選んでスラロームで転倒、不合格になった思い出がある
上体を起こして乗るバイクがあんなに難しいと思わなかったんだよ･･･ S1000はハンドル振動ケッコーやで、S1000はアクセルの付きシビアやで、S1000はブレーキタッチ悪いで、鳴くやで、S1000はリアサスハネるやで mt09のライポジがドノーマルのSRみたいで気持ち悪かった記憶がある
カブみたいだったな >>276
MT-09で一番気にくわないのはライディングポジション
ほぼオフ車みたいでハンドルが幅広く高い
それもあって見た目もなんか不恰好
あとツーリングいっぱいしたい、荷物も多く載せたいならMT-09一択 09って少しカテゴリーが違うから、モタードどオンロードスポーツの間くらい ３発だし。 >>285
そんなにハンドル振動する？
改造してない？ >>276
迷った時は
見た目優先がオススメじゃよ。 >>276
そうだ、MT-09を教習車として導入してる教習所に入校すればいいんじゃねーか？多少の手間とか費用とか、遠方になっても絶対そっちのがいいって！
自分の目で見て乗るのが一番
それと>>290も言ってるし、俺も何度も言うがバイク選びは見た目が大事だぞ
見た目が気に入ってなきゃ愛着が湧かんからな
愛着さえありゃ、多少のマイナスポイントがすべて許せるぜ
最終的には自分の感性に響いて電流走った方にしときなよ >>291
教習車のNCはパワーを去勢されてるって聞くけどMTはそんなことないの？
同じだったらわざわざそれを狙って教習所を選ぶ必要なさそうだけど 教習車じゃ低速走行しかしないからさのバイクの本性は分からないのでは >>292-293
いや、そうでもないぜ？
確かに教習車は市販車よりも乗りやすいようにパワーダウンされてるだろうが、見た目やポジション、操作性etc.
実際乗らないと分からんことがおおよそ分かるからな(真価を試したいと思えるかもキモ)
教習ついでに試乗も兼ねてるみたいなもんだ、絶対に得だぜ
そんで免許取ったあとS1000の現物見る、できれば試乗すりゃパーペキよん！
これで絞れるだろう？ >>294
逆に去勢された車体に乗って、こんなもん？ってなりかねないからお勧めしないな 自分175cmなんですが、普通にシートに跨ったときのミラーの位置がしっくりきません
同じような方いませんかね… 無印と文鳥どっちだろう？
文鳥みたいに、カウル車なのにハンドルにミラーがついてるタイプはたしかに珍しいと思う
でもそれ以外は標準的な配置だし、個人の調整で上手にできるんじゃないかなぁ Fの方ですね
今までビッグス乗りだったからしっくりこないだけかなあ
そのうち慣れるのかな スクーターに比べてミラーが近いのが違和感の原因かもな
まぁ慣れるさ 11月下旬に骨折
さっきリハビリに文鳥ちゃんに３ヶ月ぶりに乗っていった
最初曲がるとき少し怖かったが、やっぱ楽しいなバイク 俺は怪我してるわけでもないのに寒さを言い訳に3ヶ月乗ってないや >>312
かーなしいね、かなしいね、かなしいね♪ バッテリー充電する為に取ろうとしたけど、フレーム邪魔で空手じゃ無理だな
ワイヤー通して引っこ抜いたけど、設計おかしいわ ちなみに金属ワイヤーじゃないからな
危ないから一応な 整備のしにくさと謎の高性能パーツの使用は
スズキ車あるある R1000のFフォークよりも三角木馬のそれの方が高価だとかなんとか >>315
その状況で空手って、正拳で殴りつけるとか？ 契約してきました。
納車は１0日～２週間くらいって事だそうです。
中古から新型までのS750､GSR750､CB650､Ｚ900
と散々迷いましたが結局19年モデルのS1000にしました。
お奨めのオプションとかってありますか？
とりあえずスライダーだけは早々に付けようかな？
これから宜しくお願いします。 ツアラー的使い方が視野に入ってるならETC2.0
治安が心配ならアラームや盗難保険、頑丈なチェーンロック このバイクのオイル交換で上抜きしたことある人いる？ >>323
グリヒ。純正じゃなくてよいので。
無印ならビキニカウルとか、ウインドスクリーン。 個人的にスライダーは欠かせない
心理的にかなり助けられてると思う
ゆっくりUターンしてて万が一倒れても、そーっと置けば無傷で済む、みたいな フレームスライダーは本当に入れて良かったと思う
あんなにゴロンゴロン立ちゴケするとは思ってなかったから >>324
ETCは夏までには付けるつもり。
盗難対策は前車の四重ロックをそのまま使います。
>>325
あざぁーっっす。
>>326
グリヒはこれから暖かくなるので１１月位には考えるかもです・・・
スクリーンは見た目微妙なのでとりあえず見送りで・・・
>>327
>>328
質問しといれアレなんですが当初は中古のＧＳＲあたりを購入するつもりだったので
予算オーバー気味なのでとりあえずヘッドライトＬEDとスライダーだけ今の所、考え中です。
後は追々ですね、サンクスです。 ハロゲンは絶対に嫌！というわけじゃなければ後回しでいいと思う
前に何乗ってたかによるけど小排気量からの乗り換えだと
このバイクは楽しすぎるんでガソリン代に充てた方がいいかもしれない ハイオク一時170円ぐらいしてたもんな
こないだ入れたら147円だった、まじありがてー >>330
GSR750も楽しいバイクですが、足着きまで考えるとGSX-S1000で正解ですぞ
GSR750の楽しさと、足着きの良さが加わった、全部入りです (*´ω`*) >>330
おめいろ！
つかあなた、かなりの不思議ちゃんじゃない？オレがおじさんなだけかも知れないけどイロイロ意味不過ぎなんだけど・・・・>>331の人みたく大人な対応出来んわー >>330
おめいろ
ETC付けるときにUSB電源も付けてもらうといいよ >>335
そーなのよー。そーなんだけど、既に契約しちゃってるってゆーからさ。きっと現金払いなんだろうね。オレなんかETC、USBだけじゃなくメットや1年分の任意保険まで入れてローン組んだけどね。
それともよっぽどそのショップと付き合いたくないんだろーか？ 別に新車購入時にアレコレ付けなきゃならん決まりもなかろうよ。
慣らししながら何付けよーかなー、あれも欲しーこれも欲しー言ってるのも楽しいじゃん どうせ後からここ変えたいここも変えたいとどんどん出てくるしね 音量下げたい時はアクラポとかのスリップオン入れときゃ おk? >>340
この角度だと獰猛なオオカミウオっぽく見えて迫力あるよね やっぱ仮面ライダー系じゃなくて戦隊ものにでてくるバイクメカっぽいな >>342
たしかにこれはあるけど、この目線で見れるのって、小学校１年生くらいが
真正面に立った時くらいに限られるでしょ。
普通の大人は、真正面以外の場所から、斜め上から見下ろす目線になるから、
それなりにいい感じのデザインに見える。 対向車線のバイクから見ると距離にもよるけど340より342に近い見え方なんだよなぁ この間歩道に歩いてた幼稚園児にバイクで通過するとき耳に手抑えられた
うるさいマフラー音ですまんかった BMW S1000R1日借りたんだけど
GSX-S1000は
燃費良い。
トルク感がすごい。
クラッチ軽い。
ポジションが楽。
と再認識した。
電子制御サスとシフターはうらやましいけど。 今日ダラダラと走ってたら油温が100度を越えた
真夏はどれぐらい上がるんだろうな 私今GSR750乗ってるんですがマジですか！
やっぱ次に乗るのはコレしかねーな車検までは買い換えないけど >>336
たしかに現金一括ですけど半分以上前車の買取で費用捻出。
残り４割位、社会人なんでなんとか出せただけですよ。
元々はＺ900ＲＳも候補の１台だったのですが予算的に却下になったくらいですから。
ただＳ1000契約してもまったく後悔してないし、お店もいい感じですよ。
逆に店の事考えてないなら遠方で中古の格安GSR750買ってたかも・・・ >>348
ポジションはBMW S1000Rの方が上体が起きるっていう
丸山浩のレビューを見たんだが、アレは嘘だったのか 上体が起きるのが 楽とはかぎらない
適度な前傾なのかも 腰痛持ちには前傾のが楽だな
ドラスタ400乗ってたけど腰には最悪だった。 >>350
S1000Rに比べたらすげー軽い。
今筋肉痛 >>357
それは知らんがGSX-S1000のが前傾が少ない。
またがった瞬間前傾きついと思った。
S1000Rは俺のじゃないから確定は出来ないが
ノーマルのはず(という話だった) オレもこの前シフター付きクラッチ軽めのヤツに30分ほど乗ったけど、やはりないよりあった方が良いし、より軽い方が良いとも思った。 >>363
それはそうなんだが
価格に転嫁された時にどう感じるかだな
最初から付属してたら転嫁分なんて誤魔化されるから何とも思わないんだろうけどね YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ あちこちのスレで見かけるけど、このイミフな書き込みはなんなん？ >>365
363だけど乗ったのはコレより約50万高いCB1000R。カタログ値では20mm高いシート高だけど足つきは良かったし倒し込みも軽いしブレーキもガッツリよく効くし、より街乗り向きな感じ。
でも個人的にパワーモードも要らないし意外とアップ時のショックが大きいクイックシフターも正直要らない。やっぱS1000にして良かったなぁ～と言う感想です。 クラッチの重さは変わらんよ
渋滞地獄なら死ぬほど重いし、田舎道ツーリングなら激軽 もうクラッチネタは飽きたから心配なヤツは握力を鍛えとけよ 都心日中の渋滞地獄なら握力70キロでも辛いし、田舎道なら30キロでも十分すぎる
燃費と同じで環境差が大きすぎて、まったく噛み合わない話題のワースト1だ >>372
元々45がやっとだったけどハンドグリップとかで57.8位(?)にはなったけど
そっから中々あがらん。１年位は停滞してるわ。
アイアンマインドのNO.1がちょっときつい位。
握力ネタはいらんね。 文鳥ちゃんの次期モデルが
より可愛くなるかについて。 鍛えたからって誰もがリンゴ握りつぶせるようになるわけじゃねーよ ※シフトチェンジのクラッチ操作は含まない
10分20分毎に1回クラッチを握る田舎道走行
1分間に10回20回クラッチを握る握力トレ走行
>>372には 「平日午前10時の環八を10㎞走ってみろボケ」 と言ってやりたい 自ら渋滞に飛び込んでいってクラッチ重い重いと言ってる奴は
渋滞を回避する術はないのか？あるだろう
俺はこんなに辛いんだ！とか言われても、知らんがなとしか思わんぞ > 渋滞を回避する術はないのか？あるだろう
ねーよ、好きなバイクと心中決めてんだ 2019もカラー変更だけとかやる気なさすぎやろ。2020まで待てないし2017あたりの新古狙うのが吉かと >>380
そりゃあ刀が控えてるし。
今年はこっちが目玉だろ。 クラッチ操作の仕方もあるんじゃないの？
重いって言ってる人はクラッチ切るって時は常にグリップに当たるまで握ってるとか、信号待ち中も握りっぱなしとか？ なんか2019からスピードリミッター無しと書いてあるショップが複数あるんだけど、ホント？ 250の? フレームの強度的にそれ以上はキツイっていってなかったか? 若干名のジジイがずっと重い重い言ってるだけなので触れないように >>386
渋滞を知ってて突っ込むアホも大概だけどなｗ 渋滞ネタで荒らすのやめてくれよ
都会人ちゃんは免許返納して電車乗れ すぐに都会は～って言い出す人、前にもいなかったか？
お前らには俺の気持ちがわからん！みたいなやつ
ほんとめんどくさいな いたいた、だったらアドレスでも乗ってろ禿って感じのおっさんなw 渋滞で何回もクラッチ握るからっていう人は車間距離めっちゃ詰めて走ってそう この程度のクラッチ
大渋滞を何回か走って数回筋肉痛経たら
余裕になるだろ。
身体測定で女子の平均ｗｗｗｗみたいな握力
だった俺でも今なんとも思わん。 シフターの話
6-7万でなんとかなるってきいた。
ボーナス出たらやってみようかな。 >>397
自分でやるから決まった時に
気持ちいいんだよ！
派だわ オートシフター付いてるバイクに乗っても、無意識で一連のシフト動作をしてしまう…
めっちゃ意識しないと、オートシフターを使えないおっさんです(笑) 250とか400からのステップアップ組や筋力の衰えたリーターン組がオーナーに多いからでしょ
要はヌルい人が多いんだよ 元R1000乗りで10年近くR1000スレ見てきたけど希に出る事はあっても、こんなにしつこく繰り返し出る話題じゃない。 アシストクラッチ？
回りのメーカー、昨今のバイクの装備状況見なよ
もう極めて標準的な装備にすぎんわ
まぁ未だハゲロンヴァルブ絶賛装備が全てを物語るな
ポイント点火ってハナシも、ないか >>396
多分点火カットのタイミングとか長さとか細かく調整出来るんだろうけど、納得のいくスムーズなシフトアップが出来たとしてもチョット高い気がする。ダウンも出来るなら良いけど
でも、インプレ頼みます。 禿同。
無理矢理燃料カットしてシフトアップするとエンジンにはよろしくないとバイク屋に言われたのでクイックシフターは見送りにした。 >>402
だったらその標準的なバイク買ったらいいじゃん
ここで言われてもウザいだけで発展しない
カスタムしたって報告ならともかくどうして欲しいんだ
慰めて欲しいのかよ っていうかアクセル一瞬戻しでクラッチ切らなくてシフトアップ出来るから、シフトアップだけのクイックシフターには魅力を感じない
シフトダウンでブリッピングしてくれるクイックシフターに価値がある ここで愚痴るくらいならお客様相談室にでもメール
しとけって事だよな
実際関係部門に連絡しましたとか技術者から意見に
関する返答がくるんだから ブリッピングに関して尋ねたいんだが、昔から上手く
出来ないんだ。どうにもタイミングがずれてしまって。
運動神経がゼロってのもあるんだろうけどスロットル
の遊びが大きすぎるのかなぁと
ブリッピング余裕ッスって方々は遊びは無くしてますか？ >>406
うまくブリッピングすればクラッチ要らずでダウンできるがな
その理屈ならダウンも要らないな ブリッピングってスリッパークラッチが
あるからしなくてもガクガクはしないし
無理にやらなくていいんじゃね？ >>408
特に遊びとか何も調整してないけど、バイクによってアクセルの突きが違うから慣れの部分が大きいかも
>>409
クラッチ切らずにブリッピング難しく無い？
スリッパークラッチ任せでエンブレからちょい開けで落とし込む感じ？ >>408
素早くリズム良くやる
遊び無しはないな 貴重な意見有難うございます。
遊びに関しては、今や！ってスロットル捻ろうとした時に
遊びの分が邪魔になった気がしたんで。
出来ない分色々気になっってしまって。
スリッパーのお陰で問題ないのは認識してるんですが、
上手くいった時と行かなかった時の落差が気になって
エンジンだけブォーンってなるのがハズいんで
交通量が少ないとこで練習しますw まぁ実売100万のバイクにあれこれ求めすぎだよな。
100万でR1000のディファインエンジン積んだマシンに乗れる、ってだけで大いに付加価値あると俺は思うけどねー。
クラッチおじさんは渋滞の環八を楽に10km走れるバイクに乗り換えた方が良いよ。
そういう用途のマシンじゃねーわ。 >>412
エンブレからブリッピングしてギヤにかかる力の方向が変わりドッグの噛み合いが外れる時にギヤを変えるつまりエンブレが抜けた瞬間だから同時にやるつもりでいい
ブリッピング量は覚えるしかないギヤチェンジした時に減速され過ぎて前のめりになるなら足りない押し出されるなら多い このバイクはスリッパークラッチのせいかあまりブリッピングの必要性を感じないな
前に乗ってたYZF-R3のときはブリッピングしないでシフトダウンすると猛烈にショックがあったから必ずブリッピングしてたけど、これに乗り換えてからあんまりやらなくなったわ 誰にでも1000ccが乗れる時代なんだね、とつくづく思うわ。だからオレにも乗れてるんだけど トラコンの恩恵が大きいんじゃ無いかな？
大した腕がなくても、ビッグパワーを比較的安全に楽しめるようになったからな クラッチ触らず自分で一瞬のタイミングで空ぶかしするって中々凄いと思うわ～
ホントに常用出来るならネ申じゃねｗ >>423
アクセルオフ時にシフトペダルに軽く力をかけておいて 続き
アクセルを開けていけば回転が同期した時にシフトされるよ。 トラコン働いてるのかな メーターの電気点いてるの見たことない 気が付いてない位一瞬なのかもしれんが >>423
このやり方は回転数を合わせるためのブリッピングとは違って、シフトの為にギヤの遊びを作るために一瞬回転数を上げる
ので回転数差分の足りないバックトルク部分はスリッパークラッチがまさにスリップする事で吸収される >>411
マイチェン前なのだろう。
しかしマイチェン前の珠数相当あるな。あまり欲しくないけど >>426
俺もそう思ってメーターパネルアクションカムで
取ってみたら意外に光ってる。
滑るような路面前見てないと怖いから直には見れない。 レベル3で二次旋回時にアクセル開けるとピコピコするのをまぁまぁ見る 2か3で開けると直線でもバシバシ点滅しまくりだぞ
開け方が足りんよおまえら あーライダーに興奮と感動と錯覚をもたらす無駄にトラコンピコピコが発動してるね 3でフル加速するとピカピカするけど加速が鈍ったりしてる感じはないよね。もしかしたら点滅が点灯に変わったら本気で制御がはいるのかしら？とか勝手に想像してる さっきマンホールの蓋で思いっきり介入してきた
トラコン2の発進時で路面ドライ 逆にそんなに開けるのになんで2とか3なんだよw
基本1でしか走ってなかったわ 奇しくもninja1000スレでもトラコン体験講座の話してたぜ
そこで面白いレスがあったので参考にして試してみようかな？とか思ったわ俺
しっかし自己責任覚悟とは言えトラコンを意図的に介入させんの、やり方によっては勇気いるかも知れんよね 250からステップアップしたおっさんだけど、クラッチの重さにはもう慣れました。田舎道サイコー！
トラコンは光ったことないと思うし、大人しく運転してるから光りそうにもないし、じゃなんでこのバイクにしたのって4気筒への憧れとカッコよかったから！
峠で膝なんてまったく擦りたくないけど、でもバイクの運転は上手くなりたいなぁ…
例えば用品店の駐輪場にスマートに停車するとか、バイク屋さんから出る時にスマートな加速で曲がって出るとか。
余裕あるスマートな運転ができるようになりたいです。 >>438
上の人の言うHMSもそーだしジムカやサーキット走行でキッチリ練習おススメ。キッチリ練習すればキッチリ上手くなる(ある程度は) これから各地で開催されるスズキのイベントで簡易スクールみたいなのあるんでない？
ペースもゆっくりで結構楽しかった思い出がある >>438
自分のバイクで練習したいなら、レッドバロンが那須でやってる中井直道さん主催のスクール、トミンやサマーランドでやってるSRTT、元耐久レーサーの北川圭一さん主催のスクールなんかがいいんじやないかな。 おいら来週二輪車安全運転講習会に行く。Ｕターンや８の字、スラロームなんかもあって自分のバイクと親しくなれる感じがありますよ。 自分のバイクだから倒したくなくて思いきった操作できないって事はないですか？ Uターンを華麗にきめたい！
と思ってYouTuberの動画とか見てたけど
あいつらはそこそこテクがある人を前提にしてる
から俺だとすぐ転けそうになってやめた。
そう言う講座に行ってみよう。 二輪車安全運転講習会に行った
>>443
だけど、
ど初心者でもぜんぜん問題ないよ。もちろん、何度も通っていて、すごく
うまい人や、大会出る気満々な感じの人もいたけど、他人は他人。
自慢じゃないけど、始業点検の仕方を教わったあと、「さあ、
皆さん整列して！ いよいよスタートですよ」と指示を受けた途端、
立ちゴケした間抜けな自分でも、教官や近くの人が親身に助けてくれたよ。
もちろん、中には「プププ」と内心笑ってた人もいるだろうけれども。
ちなみに、できる範囲で指導してくれるから、よほど無謀な人でない
限り、転倒するような内容ではなかったよ。 やはり1番お手軽なのはお台場のファンライドフェスタの時にやるレッスンだろうか？500円だし。
あとホワイトエンジェルスに教えてもらうのも悪くないな このバイクは走るから過激な走りが好きな人が多いと思っていたけど、僕みたいな安全平民ライダーもいるんですねw 走り方は人それぞれだからね～
音が良いから流して走るだけでもすごく楽しいバイクだと思ってる 懐が広くて良いバイクだよね
この手のバイクは「ボーっと走ってんじゃねぇよ！」って性格の奴が多いけど、ロングストロークのエンジンのせいかゆっくり走るのも許容してくれる優しさを感じる まぁ流してると、バイクから「坊主、もっと開けろや」ってプレッシャーかけられてる気がしちゃうw >>400
普通に走ってる分にはクラッチ使わなくない？ 俺も話題を蒸し返すつもりはないけど、使わない事ないけど深く握る必要はないな一瞬チョンでいいから
問題になってるのは信号待ちとか渋滞時の徐行速度での深くレバーを握り切る時の話しでしょう。 >>445
毎日定常旋回や8の字5分程度やるだけでかなり上達しますけどね >>455
そーゆこと出来る環境が近くにあると良いんだけどね。埠頭あたりでも直ぐ通報されそう 交通量が激少ない田舎の長～いトンネル内で高回転まで回したときは思わず興奮したわ このまま粒子化出来るんじゃないかってくらい昂ぶるよな このバイクは音がいいし、ゆっくり走っても乗りやすいから、
一般道を50キロで走ったり、高速の左車線を100キロで
のんびり走っても、楽しく走れる。 とはいえ、やはりSS由来のエンジン。
気持ちいい山道なんかを走ってると、「もっとアクセルを回せ、
もっとコーナーを攻めろ、俺はもっと早く走れるぞ！」と、
バイクが訴えかけてくる。 音量でかすぎるし音質もノイジー
静かにしたいために社外マフラー欲しがる人が出るバイクとか、ないわー >>460
トルクがあるから低い回転で走りやすいな。
住宅街とかで6速40キロでギクシャクしないで
走れるし素晴らしい。
他のだとギア下げて回転上げないとノッキングして
走れない。 俺は40キロで走るなら2速か3速だな
6速なんて高速でしか使わない 高速ですら5速までしか使ったことないって言えない流れだな 50キロまでは1速しか使わないわ
そこからはポンポン上げるけど 近所の免許取り立てっぽい青年が250の4発で狭い路地なのに高回転キープの爆音で通り過ぎるんだけどいつまでも遠ざからないの。他人事ながら恥ずかしいからやめて欲しい。 俺も山賊の250に乗ってた時にVmax乗りから音だけは速そうって言われたなぁ（遠い目） かつてGS250FWと言うPHAZERに勝る高周波と125cc並みのトルクの修行バイクが
あったのだ。 カタナのリアフェンダーが付けばいいなあと思ってたけど
ステーが溶接、あるいは一体成形してあって無理だな 2019
納車されたひとレポート宜しく。是非180キロリミッター解除されてるか試してくれ このバイクでタンデムは無謀ですか？
大型免許とってこのバイク契約してきた時はかみさん激怒してたけど、最近は少し機嫌がほぐれてきたのでちょっとタンデム誘ってみたい。
まあ乗り心地が良いということはないだろうけど… 彼女さんとタンデムするときはレンタバイクでジャメリカン借りてる うーん、女性ならタンデムシートの狭さは大丈夫だろうけど、
足回りも排気音もパワーの出方（急加速感）も不安を煽る気がしないでもないがなぁ。
本人もバイク乗ってたり、タンデム慣れしてるならまた違うのかもしれんけど。
俺は男友達のライダーしか乗っけたことないけど（泣）そんときでも結構気を遣った。 むしろ積載とかタンデムとか悩みを失くす為、シングルシートカウル付けた >>476
嫁の身長体重どのくらい？
それによってしか返事できない。
100キロの豚なら無理やろうし
40キロ切ってたら余裕やろ >>480
158/48のひんぬーです。
背中に柔らかさは感じられません（泣） >>476
教習所で教官の後ろには乗らなかった？
教習所の中の加速でさえ、タンデムシートはちょー怖かった。 CRMでフル加速中に、後ろに女乗せた1000RRにブッちぎられたことがある
なんだあのコンビネーション >>483
教習所のタンデムは怖かったな
「じゃあちょっと後ろに乗って。私がパイロンのどこでアクセルを開けてるかよく見ててくださいね」
とか言われても、無理っす怖くて見てられませんって感じだった
まあ旦那さんと嫁さんならむぎゅ～ってできるだろうからあれよりちょっとはマシか 今思えば、ド素人後ろに乗せてスラロームとか凄いよな
頼まれても絶対嫌だわ バイク乗りの人を後ろに乗せると凄く楽だけど、乗ったことない人乗せると物凄く反力かけられて運転しづらいよ
特にコーナーリング時はバンクが怖いから後ろから起こそうとして曲がらないとかね >>487
俺乗ったことあるから…みたいなやつも危険
インに加重掛けられてすげー怖い。
お前はバイク！一体になれ！ >>488
それもあるあるやね
期待するのは一体になる事
あとやや猫背気味にしたライポジで乗れていれば普通の加減速ぐらいならどこも持たなくても落ちないしね どっか持ってないと軽ーいブレーキでも普通にヘルメット当ててくるし
でも大排気量で箱付きに乗せるとホントに居眠りするし､､､
まぁ全部楽しいウチだがね～ 背もたれにして寝るって事？
それはなかなかに神経が太いような・・・ 運転者と固定しちゃえば楽だけど転倒時酷いことになるしな
前も後ろもタンデムは嫌だわ 明日は天気良さそうだなー
みんなどっか走りに行くんか？ 暖かくなってきたし、ホント花粉なけりゃたくさんバイク乗れるのに…
今日も仕事早く終わってせっかくの晴れの日に、花粉が怖くてバイクに乗れず部屋の片付け（泣） どうしてもバイクに乗らなくちゃいけなくてメット内鼻水だらけ覚悟で出発したけど帰って来るまで平気だった事がある。意外と気合いで止められるのかも知れない。今は処方箋で症状がかなり軽減してるけど 俺は病院薬剤師だけど新しい(アレルギー性)鼻炎薬どんどん出てるし、
アレルギー症状は実際は風邪ひくのとの合わせ技で重篤(大袈裟w)な状態になるから
抗アレルギー薬だけ、抗生剤だけじゃない方が良い。
反応は初期にステロイド服用で一気に抑え、その後維持に移行する。
外用としての点鼻薬も、点眼剤も進化してるぜ？
俺んとこに来い、シールド越しに黄色に煙る花粉の中を無反応で走ることが可能なレシピ
出すぜ!!
↑ところで上記は幻想ですので本気にしないで下さいね。 ポッシュのウルトラヘビーバーエンド買って明日とりつけるんだけど
同梱のボルトじゃ長さが足りないってマジなの？ このバイク買おうかどうか迷ってるんですけど
なんか初期モデル？かな
アクセルのつきが良すぎてギクシャクするってのをよく聞くんですけど
それって今は改善されてるんでしょうか？
Ｓ750とどっちにするか最近免許取ったのでどちらかを買おうと思ってるんですけど。
近場では試乗車はなくて未定ですがメーカーの試乗会ならって返事だったんで・・・
乗るなら少し先になりそうです。来月位にはどちらかを買いたいので。
第一候補はS1000なのですが・・・。 第一候補がS1000なら素直に従うべき
妥協したら後からバイクを見るたびに妥協したことを思い出して楽しくないよ
最近のモデルならギクシャクは大丈夫
ただ、これは人によって感じ方が違うから、鵜呑みにしないこと
特にバイク乗りは1を100のように見せかけて話す癖があるから尚更注意 S1000のギクシャクは2通りの話が混在してる
・15,16年モデルと17年前半モデルは排ガス規制の煽りで全閉からの開け始めにドン付き症状が見られた。17年の途中で対策されて、欧州じゃ対策前モデルはecu無償交換してた。が、国内は報告例無し
・S1000は低速トルクが太くてレスポンスも良いので微妙なアクセルワークが苦手な人はギクシャクしがち。出荷時のサスセットも硬めなのでシートにドッカリ座ってる人はギャップ通過時の突き上げなどもアクセル操作に影響する模様
・ギクシャクじゃないけど、60km/h6速定速走行してると息継ぎみたいなスナッチが見られた。これも17年にある程度改善された模様 >>501
前スレあたりからの流れでは、
低回転域(2000～3000回転あたり)のアクセルのギクシャクは、
2017年 後期モデルから改良されているようです。
低回転域のギクシャクは、アクセルを戻した時に
燃料噴射をOFFるのが原因らしく、
古いモデルでもECUチューンで改善できるようです。
S750は乗ったことありませんが、
前のモデルのGSR750とS1000の比較では、
足つきの良さからS1000の方が圧倒的に乗りやすいです。 スレの流れとはいうが
一体何人が乗り比べたって言うんだ
同じ奴が何度も書いてるだけだぞ >>501
もし行動範囲にレンタル819など
レンタルバイク屋があって、
S1000が借りられるようなら、
1日でも借りてみることをお勧めします。
音と加速で絶対に欲しくなります。
しかも大型の中では足つきがいいので、
免許取り立ての初バイクでも乗りやすい。 アクセルをラフに開けるとビックリするよね。
下手でも乗れるけど、滑らかに扱おうとすると繊細にミリ感覚ってほどではないけどcm感覚扱ってあげる必要があるってのが俺の印象。 みなさんありがとうございます。
やっぱり当初は予算の事や初大型なんでなんとなく750のつもりでいたのですが
やっぱり1000にします。
レンタルの件はなにせ予算的にちょい厳しいので
試乗でなんとかしようと思ってました･･(汗)
色は黒か黒青です。 ラフに開けるとホイルスピンしつつフロント勃起する、ABS以前のCB1300
HMSで何十回も乗り込んだけど、S1000＠2017はこれよりシツケ悪い
加速力こそCB1300の比じゃないが、反応のガツンぶりはBIG1以上（以下というべきか？）
アナログじゃなくてデジタルなスイッチなんだよな、S1000のスロットルは 750に落ち着くのはリッターを経験してからでも遅くはないさ
750は神の排気量、最終目的地だからな スロットルレスポンスにケチつけてるやつ
居たがお前にはS1000は早かったんだS750
買っとけって思ってた。
マジでS750乗ったらマイルドｗｗって
思うぐらい穏やか。 今年は試乗会あるのかな。
スリッパークラッチの効果を体感してみたい。 >>503
詳しい解説ありがとうございます
>>501
初大型ならGSX-S750をおススメする スリッパークラッチを作動させられるような試乗会はないんじゃないかなぁ 単気筒だと街乗りくらいでもヤベーってなる事あるけど4発で試乗会程度のスピードで恩恵感じるかな？ 教習車のNCもガツンと酷かったけど卒検前には気にならなくなったけどなぁ。要は慣れじゃないか？因みにMC後のハナシ
逆にS750のマイルドな低回転域に物足りなさを感じた。 >>519
スリッパーを作動させるだけなら、ブリッピングせずシフトダウンしてクラッチつなげばそれだけで作動するよ
あをってないのにそこそこ滑らかにつながる感じがその証拠 >>510
教習所卒業後 レンタルでGSX-S1000Fを借りた時、1000は加速が速すぎるのかな？と
恐る恐るクラッチをつなぐと ・ ・ ・
「あれっ、思ったより乗りやすい」
「ひょっとして、教習所で乗ってたNC750Lと変わんないんじゃね？」
これが第１印象。
ゆっくり走る分には、教習所を走るNC750Lと同じ感覚で走れます。 あまりにも乗りやすいので、調子に乗ってアクセルを開けると爆発的な加速力。
あまりにおっかなくなって、アクセルを戻した時、チラ見した回転数はたったの5000回転。
それ以上の世界はちょっと無理。 7000ぐらいで硬質な振動が出てきてからが本領発揮なのに ポンポンシフトアップして低い回転数使う燃費走行も悪くないが、定期的に上まで回しとかないとカーボン溜まるからな
しかしリッターバイクを一般道でブン回すのはいろいろ条件揃わんと難しいし、その他諸々でも問題が生じるジレンマ 2速で高速に乗ってシフトアップせずに100キロまで加速してもまだ7000回転 ウルトラヘビーバーエンドの件だがやっぱりボルトの長さが足りなかった
M6ならなんとかなるだろとハヤブサ用のを買ったのがよくなかったか
コーナンで150ミリのボルトを買って解決 >>523
4000rpm位から豹変するけどそれより
低い回転で走ると大人しいな。
ノッキングもしないし250ccに無理をさせず
一緒にツーリングに行ける。 初心者が飛び付くリッタースポーツマシンてのはある意味凄いことだな～
昔は750乗ってる連中が1000cc乗るってのも構えたもんだわ､､､
750が糞重い時代は400から乗り換えるとパワーよりドヨヨョ～ンと動くもっさり感の方が
印象的なんだが1000ccは120巾程度のバイアスリヤタイヤが簡単にスピンするのな。
今のバイクの乗り易さはなんせよ凄いわ～
ローソンがかつて現代の完全制御MotoGPマシンなら俺のお婆ちゃんでも乗れるわって
嘯いたが､､､､ちょっと違うかｗｗｗ >>533
2年前に大型を教習所で取ったんだけど
乗ってるバイクを見て年配の方から大型持ってるなんてスゴイネってよく言われる。
今は教習所で取れるんで全然すごくないんですって言ってもなんかよく判ってないみたい。
昔の人は大変だったんだねぇ。 Fに無印のミラー付けたら角度やらの調整幅が広がって見やすくなったよ 何故共通パーツにしなかった Fの奴の方がミラーだけ動かして調整できるタイプなんだっけ
自分は無印だけど、Fの奴に交換しようか検討してた >>534
俺も自分が全然すごくないことを親に説明するのが
大変だった いいね！(^.^)
それが本来のストファイの姿だしね R1000Rでバーハンドル化して ジムカ仕様とかか 良いタイム出そうだな 自分も教習所で取得したんだけど、
当時の教官からは、試験官が重視するのは
どれくらい安全に配慮したライディングを
やってるかと言われたな
多分いわゆる一発試験？で落ちまくるのは
安全確認不足なんだろう
確か減点されることはあっても加点は無いはずだから >>534
俺なんかは一発試験で取ってるが今の大型乗ってるやつは下手くそが多すぎて嘆いてるわ。お前の技量なら250でも持て余すだろうと。 一発試験はコース二種類あって当日発表だったから三回目でどうにか受かったな
走ったことないコースをいきなり覚えるのが大変 リアブレーキ踏みながら延々走ってる奴なんか見ると
こんなバカでも免許取れるんだなあとしみじみ思う >>548
後でブレーキングスライドするために
ブレーキ暖めてるんだろ ブレーキペダルの下につま先入れてるアホよりなんぼかまし >>546
一発試験が運よく通ったからって自分がうまいとか勘違いしてるやつｗ
自分も一発試験で取ってるけど自分が人より技量があるなんて思わない。
ただ試験に受かる走行をしただけで大型を運転してよい最低限レベル。
合格=上手いと思ってるのかね？
大型取った位で上から目線って救いようがないわ。
お山の大将、出るとこ出たら鼻で笑われるよ。 >>552
下手くそが大型乗ってヨレヨレの危なかしい運転してる奴多いと言ってるだけだ。
何噛み付いての馬鹿？
お前は人より技量ないんじゃね？そんなん知らんしw 煽りあいしてるのはスレタイ読めないアホってのは分かった 免許歴やドレスアップ具合なんぞ関係なく、駐車中のタイヤコンディション見られて問答無用に人間の格付けが為される地獄のバイク界ｗｗｗ どう見ても同じ人でしょうね
ID変わりまくってますけど、乱暴な言葉ばかり使う品が無い人みたい >>553
いろいろ露呈してるぞ
それ、単なる脱字と違う症状だぞ
脳の疾患だからな 前にここでスプラッシュガードの取付け報告した者だが、この間友人とツーリングに行ってきた。
取付け前より飛び石少なくなったみたいで文句言われなかったわ。 前にガイラガントレットの写真上げてくれた方
有難う。走行風での手のかじかみを何とかしたかった
んだが、off車用のガードをどうにか付けるか悩んでた
時だから助かった。
走行風の巻き込みがあるようなので完全な防寒とは
言えないけど若干改善された。 >>559
車運転してると高速の渋滞でたまに路肩を砂利巻き上げながら走ってくバイクいて殺意覚えた事あるもんな。俺もフェンレスだから少し考えんと。 >>549
車体自体はお店に到着しているので、今週末納車予定です。 >>561
どういたしまして！
そして残念なお知らせかもしれんが、ヤフオクに格安で出品されてるなう。 壮大なステマワロタ
レーサーみたいなハンドルガードならわかるが
さすがにこれはない。 >>565
部外者のくせにしゃしゃり出てくる奴www
誰もお前に興味ねーよ お前ら茶でも飲んで落ち着けよ。
オフ車やアドベンチャー以外でハンドガード好んで付けてるヤツがいないなんてのはちょっと想像すりゃわかるこった。
ガイラガントレットだってちょっと目立ちにくいだけで、俺だって夏は外すんだから。
ちなみにステマじゃなくてスマンな。
定価2万なので、たまたま見かけたヤフオク情報書いただけだ。 あれ？俺の書き込みでなんか殺伐とさせちゃった？
申し訳ないっス
グリップヒーターは何となく根拠はないけど
電装系に負担になりそうなんで考えてなかったから
ガードにしたんだけども。
あと暖かくなったら外したいしね
オクは意識してなかったなぁorz >>569
ありがとう、そういってもらえるとこってりした甲斐があるというものだ。
ちなみに、プーチのエクステンドフェンダーはタッピングビスで止めないとどっかに落とすぞ。
俺は落として失くしたwwww >>562
それってやっぱハイグリップタイヤ履いてるから？
ツーリングタイヤなら大丈夫なのかな タッピングビスじゃなくてプッシュリベットの間違いだ、恥ずかしい。。。 >>560
>>563
サンキューバイク屋行ってくるﾉｼ S22とかのスポーツタイヤでも大丈夫じゃね?
R11とかRS10とかならやばそう >>563
同じく。週末の天気が今から気になる。
買ったお店(メンテ等でお世話になる）ってどの位の距離？
自分は片道10ｋｍ以内なので近い方だと思ってるけど。
普通に50ｋｍはありますとかっていうと大変だよな。 買った店と大型用品店（ナップス、ライコ）が全部15分圏内にある俺は恵まれてるのか >>577
ミラーから察するにFのFを取ったって事か？ >>563
>>576
納車まで何日くらいでした？ カウル剥がしかっこいいー！
気力があればこのスタイルにしたいな。 R1000のカウルを剥がしたS1000にカウルを被せたS1000Fのカウルを剥がすなんてド変態だなw ライトが川とかにある土管の出口みたいで
なんかいや。 >>585
包茎を剥いてコンドーム被せて中で破れる
に見えた >>581
今日連絡が来てた。
契約してから車検証がきて納車可能まで10日位。
今度の土曜日行けるんだけど仏滅なんだよな。
そういうの普通気にしない？ もう路面の心配が無くなったなら
あと気にするのは天気だけで十分だ
まぁ人によるんだろうが俺は気にしたことは一度もない、天気だけだ 六曜は個人的に気にしない派だな。去年買った時赤口の日だったし
気になるなら大安あたりで納車してもらうのがいいかと 気にしないと言いつつ知ってるんだ。
なんだったかも知らないやつの方が多いと思う。 知らない奴の方が多い、は言い過ぎ
いや、20代辺りだと知らない奴の方が多いのか？ 仏教徒の霊力が最大になるのが大安
仏教徒の霊力が最小になるのが仏滅 大安納車予定だったけど雨の予報で前倒しで取りに行った程度には気にしたな 都合のいい時だけ特定の宗教の慣習を取り入れるあたりが実に日本らしいw 過半数が無宗教って国民だからな
まぁ神さんは信じてるっぽいけど 都合の良い時だけ >>589
是非とも最高速アタックしてください。果たしてリミッター解除されてるのか？ 全く意識していなかった
保険発効日ばかり気にしていた 任意保険なんてこの日から乗るからって言っておけば最悪車検証だの無くたって有効になるんじゃないの？イヤ無理か。 初回登録時の車検証重量で店のサービスが分かる
ちな俺の野獣はたったの200kg…orz 燃料か?俺は5リッター入ってるから直ぐに給油しろって言われたな 夏頃に買う予定だけど新しい刀の値段次第で迷うな、そんな人多いと思うけど
見た目以外は同等と考えてok？ カタナはセパハンキットと大容量社外燃料タンクの費用も込みで値段見ないと 同等の意味がわからんが少なくともシート高とタンク容量は違うよ セパハン、社外タンク云々は自分が買わないからこそ適当言えるって感じだな
今時カスタム前提でバイク買う奴がどれだけいるか モーターサイクルショーでほぼすべての詳細が確定するだろうし、もう少し静観だね
俺はもうS1000F買ったけど、ヤンマシ予想CGに近いまま販売されてたら問題点度外視で待つつもりだった 未確認だがカタナはエンジン周りのボルトがグレードアップ（＝安っぽくない）しているらしい
開けはじめのアクセルレスポンスが滑らかになっているのはカタナだけなのか19年型S1000も同様なのかも不明
S1000は前からそれっぽいことを公表してたしね サイドスタンドも見た目は全く気にならないけど、S1000/F乗りならはっきり分かる程安っぽいから変えてくるかもね
他にも見た目であまり分からないような細かい部分も含めて まあ2019 買うか刀買うかはもう暫く様子見がベスト 因みに候補が3種あって
GSX-S1000F 70％
ninja 1000 20%
刀 9%
その他 1% 試乗した
初リッターだったんで身構えて乗ったんだけど
普通に乗りやすくて驚いた。
これなら教習所のNCの方が乗りにくかった。
リッターなのにポジションは全体的にコンパクト。
外観は迫力あるのに、いいねコレ。 ちゃんと上まで回せばエンジンも迫力あるよ
乗りやすいのはホントそう思う >>624
試乗だったのとビビってたので上までまわす前に終わってしまった。
比較としてS750も乗りたかったんだけど、叶わず、残念・・・。 免許取りたてとか、初大型車なんていう方々が蛮勇以前の無知故に「上までまわす」なんて
ことを間違ってもしないよう切に祈るわ。
御身大切にね､､､ >>623
コレの試乗車を見つけれたアナタに尊敬！
z1000の試乗車を探してくれませんか？ アップライトなリッターだと
ガバ開けしてのけぞって
アクセル戻せなくなってあぼんする場合もある。 >>620
ニンジャは良いバイクだと思うが行く先々で出くわしてウンザリすると思う 高速の合流とか無駄にローで引っ張ってみる
やらない？ >>631
2017からはカッコよいけど以前のは魅力感じないし、2017以降はそんなに乗ってなくない？
>>633
まあね。NINJAは２本マフラーとか嫌だけど純正パニアの付けやすさとか魅力的。 >>636
ニンジャはパッと見、250も400も1000も全部同じに見える >>634
よくやる
ふわーっと加速レーンに入って、一気に100km/h+αに乗せる 上まで回す時、一緒に「ぁぁぁあああああ！！」って叫ぶ
やらない？ 19モデルのパールホワイトかっけーな
モーターサイクルショーでカタナをチェックはするケド
本命はs10000だな 単気筒で10000ccとか、明治時代の蒸気機関車かい。 >>642
一万ってすげーなw
パールホワイトマジかと喜んだら無印かよ！ 2019モデルは逆車と共通のリミッターって明記してる店がgoobikeにあったわ 逆車にも180km/hリミッターついたってオチだったらガッカリだ >>648
やはり2019待って正解だったようだ。青行かせてもらいやす！
270キロ目指すぜ！ ひざプロテクター付けたらうまくニーグリップできないんで外した。
ちょっと外側に付けたりすれば良いのかな？ このバイクって6速レブリミットまで回しても250キロを少し超える程度だから、250キロリミッターって何の意味があるのかと思う >>657
世の中のおっさんどもはリミッターが無いってだけで満足するんだよ 昨日グラスブラックの無印見たけどかっこよかったなぁ、ライダーが小柄な女性だったから後ろ姿がすげー迫力だった >>660
確かにサーキット行かないからリミッター必要ないよ。
たからアウトバーンに行ってくる！ >>659
うちの近くは青/黒も結構いるよ
無印の白黒赤のホイールが赤いヤツはいつ見てもカッコいいと思うのに何故か赤/黒のFを買ったとゆー 毎月1箇所ずつ外装を交換していこう
半年くらいで完成するかも？ 最初からモトマップ経由で多宝丸買うのが当たりなんじゃないか？
騒音も出力も同じだと言っても逆車のマッピングと違うからな。 そう、マッピング言うても輸出車はその国の燃料の質や気候を配慮して合わせるもんだからな
日本で使うなら日本仕様が最適な訳よ。 ようし！百鬼丸！多宝丸！ばんもんまでツーしに行くぞ！ >>666
どの辺が違うの？両方のマップ見比べても違いが分からん 新型納車した。
タンクパッド付けようとアマゾンで激安の買っておいたんだけど
角度があって無理っぽい。
あまり目立たない感じのでお奨めある？ >>671
こんな事でいちいち・・・
面倒くさいんでもういいわ。 タンクパッドつける人って
オシャレと実用性、どっちの方が目的としては上なんだろう タンクパッドって何目的で付けたいの？
滑り止めなのか、傷防止なのか、オサレなのか。
種類多すぎてオススメできまへん。
webikeなりamazonなりで色々見てみればー？ 購入予定
付けておいた方がいいオプションあるかな
エンジンスライダー？
ロングスクリーン？ >>680
箱とロングスクリーンと
ハンドルカバー 納車された
が正しいからじゃない？
納車した、は売った側の言い方だからな 納車されたって４輪でディーラーの営業が自宅まで持って納車するから来てると思うんだが、バイクの場合自分で取りに行く事が多いから納車ってより引き渡し、引き渡されたのが正しい言い方だな。 >>680
エンジンスライダーはあった方がいいかと
風防は自分の経験と相談だな ＳＳＢを付けて見たいんだけど
自分で付けられるもん？
無加工で付くみたいだけど何か特殊な工具は必要なのかな 多分特殊工具はいらんと思うけど、エンジンマウントボルトと共締めだから、エンジンを下からジャッキで支えないとボルトが入れれないかもしれないね
あと念のためトルクレンチ位はいるかも 納車した、って購入者側がもう広く使ってる雰囲気だからいいじゃん。
「車両の引渡し」なんだから、ホントは俺が車両を引渡した、じゃなくて引渡された、だけどなｗｗｗ >>680
まだ買ってなくて、レンタルでの評価だけど、ETCは必須。
ETCがないとツーリングの時の料金所で、手袋脱いだり色々大変。
駐車時に、キーの近くで赤いランプが点滅したんだけど、
オプションのアラームセットなんだろうか。
キーのところで赤いランプが点滅してると、
心理的な抑止効果はあると思った。
ロングスクリーンは俺も興味がある。
レンタルで借りたのは文鳥でノーマルスクリーンだったけど、ノーマルでも
別の時に借りたカウルのないバイク （ GSR750、MT-07 ） と比べて
風防効果は明らかで、100キロ巡行とか楽だった。 日本人なら「した、された」くらい正しく使おうや。
指摘された奴って毎回切れるから恥ずかしく思ってんだろうけど、それなら正しく使えばいいのにw
強盗されたのに「強盗しました！」って言う奴はおらんだろ。 「どうでもいい」って言うやつも毎回いるけど、本当にどうでもいいならいちいちレスなんかしないよなあw ここはバイクスレであって日本語正しく使おうスレじゃないんだから
意味がわかればいいのではと私は思う >>697
俺もそれ使ってる
ホールドかなり楽になっていい 肌色のところはシールの台紙だよね？
こんなに湿布みたいな色じゃ無いよね？
ボデーにサロンパス貼るのはカッコ悪いし 2019 買ったやつリミッターカットしてるか確認した？ >>706
嘘くさい。ナラシすら終わってないだろ？ どうせ誰かがyoutubeに上げるんだし
それまでは信じられん 誰か距離走って下取りも安くてどーしよって人いねぇ？いたら売ってくれい！！ 普通スズキ販売店の人に聞きゃ分かりそうなもんだが、R1000Rの時もお口にチャックな感じはしたな
役所から付けなくて良いけどアナウンスすんなってお達しでもあんのか？ リミッターって、そもそも自主規制でしょ？
法的な縛りはないんじゃ無いの？ あくまでも自主規制だけど 日本の道路だと最高120までだからなぁ
GPS仕込んでサーキット内なら自動でカットとかじゃないと言わなそう お前ら敵に文字入りのタンクパッドはあり？
専ら地味なデザインのものを使ってきたけど、こういうのもアリかなって >>714
そら敵機なら死神マークぐらい付けててもらわんとな 一昨日からのタンクパッド談義はなんなんだ？
好きなの付けろよ。 >>699
どうでもいいと思われてることをわかってないからだろ
感謝しろｗ >>718
お前が巨乳だと思って見逃していたあの娘は実は美貧乳だったんだぞ。騙されやがって。 貧乳は根深いコンプを持ってるから交渉はフォーマットに従い簡単である。
痩身貧乳は感度が高いケースが多い、男が楽。
但し貧乳ポチャだけはダメだ。こちらが機能しない。 おっぱいですら派閥があるのを見ると、世界平和なんて絶対に無理だと思うよな Aカポー以下が貧乳としても、膨らみがあるのかまな板なのかにもフェチがあるからな。
ちなみに俺はおっぱいもちっぱいも差別しない。 タンクパッドが必要なほどタンクに接近して乗るって前乗り過ぎない？
体格にもよるだろうけど どんな状況でも絶対に前チャックがタンクに接触しません！ってんなら不要だろうけど どんな状況って ちんこパンパンになっちゃた時とか? 停車で足を下ろすだけで自然と前に動くし
ちょっと前屈みになるだけで意外と接触してるもんよ
とは言え、ドレスアップの意味合いの方が強いのも事実 >>725
冬服とかだとファスナーの持つ所が当たるな
165cmのホビットなんでorz メーカー純正オプションのタンクパッドつけてるけど、タンクに股間が当たるような前乗りポジションには座らない
街乗りでも拳1個分は空けてる
峠とかだと目一杯シートの後ろまで座る >>729
エンドレスのレーシングシンタードパッドPRO 2（ENP033RⅡ） みんな ブレーキパッドはまだ交換するほど減ってないんじゃね?
交換が目的なら これとか?
https://www.webike.net/sd/21356381/ 換えるならようやく出たスズンボ用ゴールデンパッドかな １４９ｃｍのワイでも乗れますかねー
体重は３７ｋｇですわ
今はドラックスター250で全く問題ありませんが、知り合いのＴＭＡＸだと
両足一輪車のように動きますー >>738
免許あるなら大丈夫だろ
立ちゴケに気をつけたほうがいいが、好きに乗れ お店のスタッフさんとか盛んにドラックスターの大きいの勧めるんですが
気合でイキますわ～
どうもです
実は白が出てどうしても欲しくなりました ワイさんは女性じゃなくて？
スズキはシートを絞る傾向にあるから、足付きは他のメーカーより良いって評判だよ
ただ、その身長ならローダウンやアンコ抜きも合わせて考えた方がいいかも知れん 代車のマジェSはS1000より足付きが良くなかった
TMAXなら尚更だろう タイヤ交換の時期になったんだが、つくづく二輪のタイヤの値段に驚かされる あの接地面積で300km/h 耐える性能持ってるのに安くてビビるよな まぁ、絶対数が違うからな。
四輪 バス、トラック含め 7000万台 内バストラックで700万
２輪 50cc含め1000万台 内50cc500万台
バス、トラックは少なく見積もって8本タイヤとして、
車が約3億本
単純に2000万本のタイヤで
15倍も市場流通量が違うぞ！ >>748
そう考えると大型バイクのタイヤの消費量なんせ数百、数千分の１程度だろうから
量産効果が出ないのによくあの値段で商売になると思うな。 車と違って、かなりグリップ力重視だからライフサイクル短いもんな
1万km持ったらいい方
車なら3～4万は持つもんな タイヤの消耗考えたらもうちょい差が縮まりそうじゃない？ クルマでも ネオバとかだと10000km位かで終わるし
比べるならロードスマート2とかの体や寿命じゃね? >>755
バイクのタイヤはつータイヤでも
車のハイグリップと同等かもしくはそれ以上のグリップがある！！ クルマもバイクと同じような感覚、シチュエーションで走らせたら同等にタイヤ終わらせる自信があるわｗｗｗ >>758
無理だから。コンパンウド違うから
物理的に無理。
もしやるなら車で常に600キロくらいだせばいけるよ 常に600だとアカンじゃね?曲がるか加減速しなきゃ なんか変な話題になってるが、バイクでスライド走行は怖くて無理だけどクルマでの4輪スライドは昔やってた。重さ的にクルマの方がタイヤの負担は大きいと思う ＳＦから乗り換えたんだが発進の時、ＳＦの感覚で出ると結構エンストする。
気持ちアクセルひねらないとダメね。
あと方向指示器だしたら両方点灯(ハザード状態)した。
とまって一回エンジン切ったら直ったけど・・・
１ケ月点検終わってから不具合はカンベンしてくれ。 遂に右手と左手の違いもわからなくなった奴まで現れたか SSやこのバイクのようにSSベース車はクロスミッションで、1速がハイギヤなので発進時にはエンストしやすいので気を付けよう
とくに1速ローギアードなSFからの乗り換えなら尚の事 ジクーどうなのか気になるな。
初期は緩めで握り具合に合わせてリニアに効いていくパッドが欲しい。 >>763
GSX-S1000のギア比は、GSX-R1000Rと同じだからね Rとミッションのギア比は同じだけど、ファイナルが少しだけローなので、全体的としては少しだけローギア（Rと比べればの話）なんだけどね、まぁ発進時にエンストしやすいのは確か、まぁそれを補うためにローrpmアシストが付いてるわけだが 発進時の補助のためのローアシストなんか？
どちらかというと失速時のエンストを防ぐためのような
アシストって半クラだと作動してない気がするんだけど、どうだろう？
半クラだから動力が伝わってないとかじゃなくて、そもそもアシストが作動していない感じがする >>771
1速に入れた停止状態でジワジワとクラッチを繋ぐとあるポイントで回転上昇するから試してみて
もし変化なければ作動してないかもしれない
クラッチの遊びを調整すると、そのポイントを近くしたり遠くしたりできるよ
http://img.bikebros.co.jp/vb_img/feature/magazine/motomaintenance/128f_p46/06.jpg >>763
ウインカー出してハザード点灯するのは
確かに不具合だな。
バイク屋もってけ Rのレッドゾーンは14,500
文鳥ちゃんは11,500
やっぱすげえなRって 250CCのピストンが14500回転回るんだから、60CCのピストンなら60000回転ぐらい回ってもらわないと レブ近くまで回すと焦っちゃってうまくシフトアップ出来ないのはオレだけかな？ >>780
あの頃のバイクはタコメーターもかなりハッピーメーターでサバ読んでる >>784
やるなよｗ
その焦った状態の時バカが車線変更してきたら
やばいだろう？ もう回しきったかな？てとこからの伸びが強烈だもんな 俺が回しきったと思うのはリミッターに当たってウォウォウォウォン！ってなったときだから、その先の伸びはないな レブリミッター当てたことないわ
1速でも140キロくらいだよな そういやモーターサイクルショーあるのか
若い子は多いのかな？おっさんばかりか >>792
8割おっさん
1.5割キモオタにぃちゃん
0.2割女
0.3割ガチムチ >>794
俺もおっさんで行く前はそんな感じと思ってたが結構キモオタじゃない若い子も多かったぞ 去年の東京モーターサイクルショーで、丸山浩に会ったよ >>766
サンクス、少し吹かし気味でしばらくやってみます。
>>774
その後乗れてないんでわからないけど
また出るようなら行ってみます。
右でも左でも両点灯したので・・・？ このタイプのバイクを"ヨーロピアン"って呼ぶのってどれくらいの世代の人？
定食屋で順番待ちしてたらナンシーさんに絡まれたんだけど、ヨーロピアンなんて初めて聞いたわ ヨーロピアンっていえるほど前傾姿勢でもないけどなw ヨーロピアン！
かなり久しぶりに聞いた
うんうん、リターンライダーのおっさんには懐かしい言葉でほっこりしました^^ おっちゃんのイメージはコンチハンドルのネイキッドだね。
カウルはバイザー＋αレベルって感じ。
エンジンは排気量はあってもいいけど気筒数は概ね二気筒までってとこか。
井上のコンチは一般、俺は初期のZパーツ使いw 再販モノは死んどるね､､､
まぁどーでもええハナシ。 >>799
70才の人がドカモン見てヨーロピアンって言ってたな >>804
あの年代の人はアメリカンでもオフローダーでもなければヨーロピアンだからね。
そういや、1980年代半ばくらいに「タイプ別バイク読本」という本で詳しく細分化してたな。 >>805
いや、逆に「確かにw」と思ったんだよね レバー交換したいんだがどれが良いのか。
1万以内位でお奨めとかってありますか？
クラッチ調節とドレスアップ目的なんですが。 ebayにある長さ変更できるやつ3000円ぐらい
GSX-S1000 extendableで検索してくれ >>807
アントライオンが日本製で作り良いけど
予算オーバーだな オレもeBayで安いの買ったけど、ブレーキ側が何となく動きが渋く感じたのでノーマルに戻した。でもクラッチ側は可倒+幅&長さ調整機能付きだし重さも変わらないから使ってる。納期はかかるけど試すのも良いと思う。 中華レバーは微妙な所がアレなんだよな
例えばブレーキ側のピストンロッドの入る穴が微妙に深くて最大にしても純正最小よりも近くてグリップに当たってブレーキ効かないとか
調整機構もスグにでネジが緩む。寸法がバカバカでネジロックもイマイチ効かないとか >>813
そーゆーモノをあるんだろうけど、一か八かの勝負しても痛くない値段だから結構オレはチャレンジしてる。レビューとかでかなり吟味してからだけど。 中華はアルミ削り出しとかは問題ないんだけど、付属するビスやスプリングに問題があることが多かった
長さが合ってない物が付属してるとかザラ 中華レバーつけてたときクラッチのセンサー効いてなくてギア入ったままエンジンかけれなかったのが難点 わい初期型のり
納車時より6000-7000回転くらいで微振動が出るんだけど3年以上半以上たったる今バイク屋で雑談中に話したら「その症状ではないけど対策品出てるから変えてみる？」と言われ手配してもらった
交換して結果は微振動は治らなかったがマップが変わってるようでドン付きの改善とか低回転時に燃料増やされてるみたいで渋滞時とかめっちゃ運転しやすくなってた。
車体番号が若い個体が対象らしいんで未交換の人にぜひともお勧めしたいカスタム？です このバイクの6-7千回転ってそれなりにビリビリしてるような･･･
微振動ってどこの部分のことよ >>818
それっす、ビリビリするやつです。交換しても全く改善しませんでした。
>>819
サービスキャンペーンではないけど交換してくれました。
保証期間切れてるのにありがたい話です。
自分のバイクは症状出てなかったですが低速時にエンジン不調が出てる人向けの対策品だそうです
車体番号が3000だか30000未満の人が古いECUで対象と言ってました。 対策ECUに交換すると燃費もちょっと落ちちゃうからスズキ的にはあまり大々的に知らせたくないんだろう
何も理解せずにすぐクレーム言う人が多いから >>820
リッターバイクは初めて？
四気筒なら振動はどれも似たようなもんよ エンジンにシルキーさを求めるならホンダ一択でしょ。油冷時代からエンジンガラガラがGSX系の伝統よ。 言ったもん勝ちってやつか
こそこそやらずサービスキャンペーンやってくれよー ホンダがシルキーねぇ～
“こんなの誰が乗んだ”の時代から4気筒各社乗ってるけど4気筒は所詮何処も大して
変わらんよ？
ジージー微振動出るのは何処も一緒、無論ホンダもね。
経験的にLツインVツインの方が振動の巾があるって言うか周波数が低いから人によっては
聞いたのと違ってドカ全然振動ないじゃん？とかなるしね。
'93YZF750SP(伊)に乗った時、確かリジッドだったと思うけど当時の2stかよって振動にタマげた。
知り合いのFZR1000に乗ったらマウントの違いが先の4気筒並だったね。
バランサーとか入っててもジージー痒い回転域はどれにもあるわ。 バイク屋の行為で一度クランクシャフトの実物見せてもらったんだけど、想像の何倍もゴツかった
あんな剛体が毎秒何十、何百と回るのが未だに信じられん
絶対うそだわ バックステップに替えてる人いらっしゃいますか？どちらのメーカー物使われてるでしょうか？ 尼で2万以下の中華製バックステップ付けてるよ
メインのアルミ削り出し部品は他社の完全コピー
リアブレーキのスイッチだったかな、付属するスプリングの長さが足りなくて別途購入した記憶がある
あと、マフラーと留めるネジ穴位置が少しズレてて、力ずくでねじ込んだな
その辺はまあ中華クオリティ
1年くらい使ってるけど、使用感自体は良い アップハンなのにバックステップ付ける意味とメリットって？安もん中華なら尚更謎だわ。 ドレスアップならベビフェとか?
実用ならポジション変更とかしゃね? バックステップって商品名が微妙
ライダー一人ひとり体型ちがうし
好みのポジション調整用なんだろうけど >>831
830の者だけど、俺の場合転倒でステップがフレーム取付部から折れたため丸ごと変えなきゃならなかった
純正高いし、ついでに見た目も変えようかと思って安い中華を買ってみたのよ >>831
実際乗車姿勢結構かわるし
好みがあるぞ >>831
価値を感じなければお前は付けなければ良い
シンプルだろ？ 初めてレバー交換するならu-kanayaとかの国産が妥当かな？
中華だとグラグラするってよく聞くんだけど・・・ 純正カラーを再利用するの知らなくて「なんだこれグラグラじゃねえか！」と取り乱したのはここだけの秘密だ 金谷秀夫のKANAYAだったのか
ダミ声で地上波のバイクレースの解説やってたな
もう亡くなってたんだねぇ
Uは取り扱っている内商会のU？
ここ、中古バイク屋だったような もう少しで慣らしの1000キロも終わりそうです。乗れば乗るほど楽しいバイクですね。
カスタムはあまりしない方なんだけど、やはりポジションがLEDなのにヘッドが黄ばんでるのはどうよ、ということでヘッドもLEDに変えましたw
納車時にバロンでスフィアライトにしてもらおうか悩んだけど、3万近くという金額に見送りました。先日Amazonでライミーとかいうよく分からないけど3000円ぐらいのLEDを見つけたのでつけてみました。
加工などなんにもいらず、簡単に取り換えることができました。白くなってやはり面構えもしまった印象がします。
夜に乗ることはほぼないので、明るさなどは分かりませんが満足です。やはり自分でいじるとバイクへの愛着が増すものですね。 お金ないので安物中華LEDつけました。
1行で済むなw >>846
無加工で付いて安いなら良いですね。発熱的な問題とかもクリアしてるならオレも付けてみようかしら？ いつも思うんだが、保安部品に抵触する部品に中華品など信用がおけなくて装着できない
国内メーカーでの値段差で迷うなら分かるけど、中華品など値段差が倍以上と比較する意味がわからない 最近の中華ウナギも安いだけじゃなく肉厚でなかなか旨い。ヤツらがまともなモノ造りだしたら日本はヤバイと思う今日この頃。 当然高いには高い理由が、安いには安い理由があるからね､､､
まぁそれらの意味と価値を分かった上で自分で決めてんだろうから
大人の自己責任に一々からむなよ。 通称キンタマLED
カットラインが右側通行用(右上がり)で日本の車検はアウト
つーか対向車に迷惑だから、おまえら絶対使うなよ？ 長くてすいませんでしたw
ただ、このバイクのヘッドライトに不満がある方は多いだろうと。
安物でも簡単に取り付けできるなら試しに替えてみようかと思っていたので。ダメなら安いものだし元に戻せばといいやと。
取り付けと色には問題ありませんでしたよー、ということが言いたかったのです。すいません。 あ、取り替えてスイッチをひねっただけなので発熱などの問題はまだ分かりません。
機会があればまたその辺も書き込もうかと思います。 長文駄文だろーから書かなくていーよ、どーせ中華LEDなんざ過去スレ、ブログ、Youtubeに山ほどインプレあるから今更 >>857
長文駄文を最後まで読んでくれてありがとう(^з^)-☆山ほどあるインプレもしっかりチェックしてるなんてさすがわよ 昔の日本製も欧米人からしてみたらダメダメだったんでしょ？それがいつのまにかメイドインジャパンを求めるようになったんでしょ。
ヤツらも日々進歩してるから過去スレや古いブログの古い情報なんかいつまでも覚えてても意味なくね？
ヤツらがやるようになっても平気なようにしとかないと >>860
読むわけねーだろw>>847読んだらわかるってのw 昨日は無印白にウィンドアーマーと無印黒にウィンドアーマーとすれ違った
ちなみに俺は無印青にウィンドアーマーw 気にすんな
妬みによる書き込みなんてよくある話だから >>846
LEDは雨の日ついてるか分からない感じ
になるから気をつけろ。
中華製は多分車検通らないから純正わかるよう
に保存しておいた方がいい。 夜乗らなくても トンネル通過とかあるしな こえーよな ホイールの手入れどうやってる？
2018の赤11月納車走行1000キロ
チェーンクリーナーが付いたから拭き取ったら色落ちした
水の要らないカーシャンプーとプレクサスでも同じ様にウエスに色移り
格安中華パーツでもこんなに色落ちした記憶無い
ガラスコートかクリア塗装でもやったほうがいいのか >>868
赤ってことは黒ホイールだよな
移ったのは汚れじゃなくてホントに塗装なの？
俺、無印2017赤黒だけど色移りなんてしたことないぜ >>870
君の納車年は関係ないだろwww
車体の製造年はいつ？
ホイール赤だって言ってるけど、それ純正？
それともリムテープのこと？ 白赤のことかな？
僕はサラダ油で拭いたらきれいになりましたよ（笑）もちろんタイヤにつかないように注意をして！色落ちもなかったと思います、多分… ホイールはソリッドのクリアなしだから、色は簡単に禿げるよ パウダーコート？の綺麗なKTMのオレンジホイールがフクピカで色落ちすると言う現実。
パークリとか強力だから塗装に対する攻撃性も強いんだね… チェーンにルブ吹きかけた時にユニコンカークリームでフキフキ CBR1000RRレブソルカラー
軽く乾拭きしただけでウェスは鮮やかなオレンジ色に >>877
えーアレって塗装だったのか。
てっきりラッピング（シート貼り）なのかと思ってた 新車から1000キロ程度で落ちるのかって思ってたけど
ホンダでも落ちるならスズキの仕上げがって話じゃ無さそうね
ガラスコートでもやるわ 赤ホイールだけどフクピカで手入れしてる。当然色落ちなんてない
そう簡単に落ちるとは思えないんだけどな お前ら釣られ過ぎ
ボディーにしてもホイールにしてもクリア仕上げだろうに簡単に色移りする訳ないだろ。 クリアなしのマットブラックのオレですら色落ちなんかしてないぞ！もともとゴシゴシとは擦ってないからかも知れないが 黒ホイールだが1回車用のホイールクリーナー吹いたら簡単に色落ちたよ >>846
この前1年半ぐらい使用のデイトナのファン付LEDが切れてFなのでハイロー切り替えなしのソフィアのファンレスのライジングⅡに交換したけど15000円ぐらいだったけどなあ
3年保証もついてるし
モーターショーでブース出してたけど今ソフィアで明るさはバルブとあまり変わらないけど基板別体じゃなく本体一体式で開発中で4000円ぐらいで発売予定みたいよ…まあスクーター用だろうけど >>881
ホイールがクリア仕上げ？ソリッドにクリアなんしてしてあるわけないだろ
適当なことぬかすなボケ メーカー卸しのホイールなんてリム部分はちゃんと塗料乗ってるけどハブ辺りなんて
カッスカスの薄さだわ～もう鋳肌のザラザラが茂呂出てるしな。
国産でもパウダーコート仕上げはあるけど少数だな。
それにパウダーコートも弱みはあるし､､､ このバイクで1週間程度のツーリングした方いますか？
積載方法やオススメの大型シートバック等あれば教えて欲しいです キャンツーなのか宿泊なのかも分かんねーし、持ってくものも人それぞれだろ >>890
お荷物コンパクトだなあ。
旅上手さんだな >>888
https://i.imgur.com/dwlZZlJ.jpg
使ってるバッグはタナックスのフィールドシートバッグね。タンデムステップとシート下で引っ掛けてるよ。
一週間ぐらいのホテル宿泊ツーリングならこれが最適なんじゃないかなあ。これしか使ったことないけど笑 >>888
２泊３日のホテル宿泊のツーリングの場合、リュックだけで行けた。
（ 大きいリュックじゃなくて、街中を歩く用 ）
リュックに入れたのは、Tシャツ、パンツ、靴下、スマホバッテリー、カッパ。
１週間なら、リュック２つ～３つ分くらいか。 画像あり親切にありがとうございます！
ヘプコのスポーツラックよさそうですね、高いですけど。
ヘプコのサイドバック高くて手でないので、汎用のサイドバック使おうかなって思ってます。 >>895
TANAXのフィールドシートバックが乗るんなら、これがいいよね。 >>898
ツーリング先でもよく見るし、まあ定番だよね。
>>892の人も使ってるし笑 >>902
もちろん
初めて北海道行ったけど、まさに聖地だった >>906
聖地(歴史館)-1号-湖西工場-浜松工場-磐田工場 ザザシティーとか佐鳴湖とか五社神社とか浜松城しか思いつかないな 見るとこないか 黒いスクリーンってモヒカンとか烏帽子みたいでカッコ悪い 後ろからフルフェかぶったフォルツァ来たなー
と思ったらGSX-S1000Fだったでござるってのは、あるある。 ハヤブサならビクスクに見間違えるよ
遠目で正面から (もしくはミラー越しで )見たらね
走行中の文鳥に出会ったことはまだ一度もない 文鳥は正面からみると、幅広のアップハンに低く構えたカウルだから独特だよね
否定的な意見も多いけど、個人的にはかなり好き 単に剥いたのが無印、剥いて再び丁寧に被せたのが文鳥
どちらがより手間がかかっているか、どちらがよりかわいいかは自明 2019納車終えた奴
リミッター解されてたのか教えてクレヨン リミッターリミッター言ってるの一人？
もうどこか電話して聞けよw 包茎・・・R1000
ズル剥け・・・S1000
ズル剥けを経験した包茎・・・S1000F
誰が一番経験値高いかはわかるな？ ホイールの砂型部分にクリア泡スプレーを使ってみたらなかなか良かった >>936
P1000はズル剥けと見せかけ包茎手術 チェーンカバーを固定してる黒く塗装されてる金具(？)が錆びてきた
塗装が弱いのかな？、 >>943
オヤジ世代にはついてない事が重要なんだよ
言うなれば120%見栄だよ >>944
おじさん世代で元々650～750あたりを購入するつもりだったけど
中古も含めて近場に中々良いのがなかったのでこれ買ったけど
自分はリミッターどうこうなんて考えた事もないわ。
そもそも下道では6速いらないくらいだし、高速でも必要にして十分。
見栄とかじゃなくてサーキット用とかじゃないの？ リミッター外して欲しい人が居るんだな。
俺はどうでもいいしスルーしておこう。
とならずにそいつの考え否定する流れになる
のが理解できない。 >>946
サーキット用ならR買うのでは…？
リミッターカットされている
実際に出そうが出すまいが、環境とかは別として出そうと思えば出る、ってのが精神的に重要なんだと思われる。 新型カタナを購入しようかと思いs1000との違いを調べたらs1000の良さに今さら気付いたわ 高速道路でアホみたいに飛ばすんかと思ったけど サーキットなのね >>948
丸山のSS比較してる動画でリミッター付いてたぞ？
後でリミッターカットしたの持ち込んでたけど。 >>953
カットされてるか不明な2019より
2017とかの年式落ちで値引きされてるやつ
買ってリミッターカットした方がよくないか？
10万は安いから差額で余裕でリミッターカット
できる。
買ってしまってたら自分で試せ。 ブレーキ クラッチ 2500rpm Kawasaki
に続いて180km/hスピードリミッター
も避けて通れない話題となったか…。 燃費にケチつけるのも居たな。
あとレスポンスがいいのを段差でギクシャクするとか。 では最近見つけた小ネタをひとつ
ホイールのハブ・スポークの汚れ落としにクリア泡スプレーが超有効
ゴムへの影響はわからんけどな 買って半年、最初はノーマルで良いと思ってたんですが
長く乗るつもりなんで初めての社外マフラー(スリップオン)に交換したいんですが
やっぱりヨシムラが大定番ですか？
アクラポヴィッチが音的には良い感じなんですが
価格がちょっと高いのと車検の度にめんどいのもアレなんで・・・
公道使用不可との表記もありますね。 >>961
そう
最初は泡噴射マシーンを買おうかと思ってたんだが試しに買うにはちょっと高くて
安くて似たような物を探してたらクリア泡スプレーに行き着いた >>962
どうせならフルエキに交換とか(20万～するけど)
長く乗るつもりなら、軽量化こそ最大のメリットと考てみれば？
スリップオンじゃ音質と見た目が変わっても、パワーや特性が体感できるほど上がるわけないし
音だけなら大半がノーマルで満足な人ばっかじゃないかな スリップオンはバッフル入りならノーマルより静かだぞ。バッフル抜いてノーマルと同等。音質は気持ち変わるけど、ほんのちょっとだけ。安いフルエキなら10万からある。工賃2、3万と排気デバイスキャンセラーが1万弱。満足度は桁違いだよ ノーマルの音が良すぎて変える気にならんがK-FACTORYのスリップオンの見た目は好き
あれが青焼きナシで車検対応なら買うんだけどな。 >>965
確かにそうですね。近所のバイク用品店で
R-11在庫品一点のみ尼より－１万円位であったので
換えるならチャンスかなと思ったんですけど
スリップオンだと見た目と音質がじゃっかん低音にになる位の感じですよね。
どうしよう。う～ん。
ただ性能的には自分の使い方ではもう十分ていう感じなんですよね・・・ >>967
車検対応マフラーにするぐらいなら純正のままでいいわw
>>962
自分はフルエキ推しです >>970
公道にさえ出なければ好きにすりゃいいよ
当たり前だろ
他人に迷惑かけるなよ 要約すると純正品がもっと静かだったならスリップオンでも満足感があったって事かな? つヨシムラ
ヨシムラのスリップオンは他の車種にはインナーバッフルが入ってるがS1000用には入ってないから
合うヨシムラのインナーバッフル買って入れたら(バッフル用の穴は開いてる)ノーマルより静かになんじゃね？ 今年のファンライドフェスタはお台場がなくなっている。デイトナも埼玉スタジアムも微妙に遠いなぁ。デイトナの物販とかあるなら良いけど デイトナ行くならならヤマハコミュニケーションプラザとスズキ歴史館も回ると良い 音的にノーマルとヨシムラを比べるとアイドリング時は
ヨシムラの方が低音が効いてて良。
ただ吹かすとノーマルも負けてない。
ノーマルが良いと社外売れない典型かな？ どんだけ反社会的な爆音野郎だよ
トンネル内での雷鳴みたいな反響はドン引きものだわ トンネルはギア上げて回転下げて走ってる派
ノーマルにバッフル入れたら 体感でも糞詰まり感があるから直ぐに外したわ エンドに穴開いただけだったw 爆音野郎の言い訳が、車への注意喚起にバイクの音は大きい方がいいだもんな。 マフラーで認識されてもらう前に他にやる事あるだろう定期 フルにしてもスリップオンにしても コレだ！ とゆーのが見当たらない。 そもそも基本的に音がデカイんだよな、このバイク
んなもん努めて静かに乗る云々の次元じゃなくて直ちに生産販売中止にすべきだな
販売済みのバイクもスロットルが1/2以上開かない構造変更が断じて必要だ
と言うのはどうだい？
いぢめられっ子ちゃん達よｗ スロットル開度じゃなく高吸音サイレンサーのが良くね? >>990
顔真っ赤ですやん
いじめられっこのネット弁慶は誰なんだか 爆音厨は珍走と変わらん目で見られてることに気付こう。 若い時はそれを、俺注目されてる！って勘違いすんだよな。いい歳してそれじゃ
精神的成長がない。 ボイラー用の遮音断熱塗料に良いのあるからそれをマフラーに全塗装したらノイズ成分
減って僅かだけど静かで良い音になると思うんだが用途が見た目なんかどうでも良いという
用途の製品だからブサイクになるので使えないんだよな。 まあもうじきカタナに取って代わられて見向きされなくなる車種だから優しくしてあげてよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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