【AT】ベスパ vespa【オートマ】14
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でET2の人、オートチョークの話はしたけどキャブ車なんだよね？
グローブボックスのET2のバッチの下になんて書いてある？ 新しいGTS駆動系変わったとあるけど高耐久の方向なのかコストカットの方向なのか気になる
Iget125とかはリーダーから見るとペラペラなんだよね ベルト見直しとか言ってて三つ星から中華になってたら笑う 小ネタ
もう余り需要ないと思うけど、グリメカのキャリパーシールとマスターカップ、アレーテから出てる 20でいいような書き込みが有って30まで必要なのかわからん >>26
PDFの表見た？あるんだよ
最近の人は知らないだろうが グリメカキャリパー、ET4とかのはヘントンよりタッチがいい
マスターはグリメカは基本ダメ >>33
wwまだわめいてるのか
良く点検とか店に持ち込めるよね >>1
スレ建てレス埋めおつかれさま。グリメカ手に入るんだねー >ベスパを購入したカネバンでは、海外の輸入タイヤしか無くて、エア漏れ云々を言われてたけど、
>自力で国産のタイヤを見つけられて結果オーライだね
シンコーって朝鮮人経営で製造は韓国、中国の筈だけど･････
まあ幸せならいいのかｗ >グリメカ手に入るんだねー
前はBeta用にトライアルプロショップで買えたんだけど、どこも在庫枯渇した模様
昔の灰皿ディスクのグリメカディスクブレーキキットのワイヤー引マスターってBeta用だった。
更にいうとマスターのカップセットはガッツクロームにもあるよ
(フラムはタンク形状が違う奴用なので使えない)
まあマスターはタッチのいいヘントンにした方がいいと思うけどね。
加水分解して白くなったサイトグラスが崩壊するときがあるのでｗ 途中でおくっちった
なんでアレーテの表見つけたときは喜んだ
ゴム質は自信あるんだろうけど、成型技術は低いと思うので使う際は良く観察してからね。
別車種のを探しているとき、ebayの商品写真見るとエッジにワカメ状のバリがくっついてたｗ オーシャンブルーのサイコパスの話題は
炎上するだけで生産性ないのでやめましょう 自力で見つけられて何より
信じる者は救われるwww タイヤのエア漏れはビードシーラーでごまかせるのに警告してくれるまともな店
でも、知能が残念な人間はひとの話を聞かない
まあ、キムさんとこのタイヤがお似合いだよ >>42
人の話を聞かないというよりは自分に都合の悪い話は理解しようとしないよね。
あと、やたら文句が多い。
後で乗り心地が悪いとか滑るとか言い出しそう >自分に都合の悪い話は理解しようとしないよね
2chで荒らしになる典型だよね。自分の中では既に答えが出ていて、
それの賛同を求めてるだけなのに必ず質問という形をとる癖に叩かれると逆切れ
(カネ○ンガーの書き込みはどう見ても本人だったよなｗ)
じゃあ聞くなと言うとでもでもだって
本当にクズ >警告してくれるまともな店
シーラー使わないと漏る様なタイヤは成型技術がだめって証拠だから他もダメに決まってるもんね。
もらっても使わないわー
シンコーとSAWAどっちがまともなんだろうｗ タイヤはミシュランシティグリップかダンロップスクートスマートだな。
我慢出来るグリップ力を残したまま耐摩耗性を限界まで伸ばした仕様。 ネットって46みたいなアスペ多いよな
クソタイヤの話してるのがわからない ドゥカティスクランブラー納車直前の写真を見つけた。
カネバンでベスパを購入する時にこのカラーをオールペイントして頂いたのだが微妙に異なるカラーになった。
そんな話も今や苦い過去の思い出だ。
ｧ,､’`( ꒪Д꒪),､’`’`,､ >>48
バリバリ引きずっててほんと女の腐ったようなという表現がピッタリな人だね わいも>>46と同じ理由で、タイヤはシティグリ一択。
コーナーみたら攻めずにいられないタイプだけど、所詮はベスパだし、基本は旅バイクとしてるから耐摩耗性メインとしつつ、満足いくグリップがあればいい。 https://www.instagram.com/p/Bp5FcVlFa54/?utm_source=ig_share_sheet&;igshid=vnosa09q7kxr
新型はグリルカウルが下まで伸びてるんやな
てかこのモデルって限定だったんじゃないの？
新型でも出すってオーナー舐めてんな 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) >履けるタイヤで
なんでバカって世界の全ての人が自分の車種を知ってると思ってるんだろう
ハイグリップは温度依存性が高いのでバカは履かない方が良ｗ 個人的にはGTSのハンドルのブレが低減されるタイヤが知りたい。 >>57
個人的にはダンロップTT93が段減りせず綺麗に減っていくので、結果1番フラつきにくい印象でした。 俺もシティで軽減されたな
てかほとんどなくなった印象
3000ｋｍそれから走行して手放したからどれくらい持つかは不明だが GoldStandardが無くなってパイロットシティとかいうクソタイヤになって憤慨してたら
シティグリップという名のゴールドスタンダードみたいなタイヤが出てくれてウレシイ。
サイズ展開も広く、たまに欠品するけどまあまあ手に入りやすい
GTSの前に入れる時は必ずGTグレードな
量販店には多分在庫ない 専用ヘルメット2個って書かれてるがPIAGGIO純正は2018年モデルだと
収納不可なんだよね、入るように形状変えたんだろうか >>65
気持ちはわかるけど日本じゃ白黒銀しか売れないからね… >>65
ずっと本国と一緒だったが売れてなかった
日本で人気の色に変更した 新300エンジン
ビバリー350系ともエンジン違うみたいだし
排気量はそのまんまのかな >>68
排気量書かれた記事見当たらない(；´Д｀)
新規設計だから300ccに近づけて来るとは思うけど…
しかしまぁよく180から278まで拡大したもんだわ せめて250から２割はうぷしてもらわないと車検代は払えねーなぁ(上から) ここんとこのコメ見ると、次期タイヤはバランスのとれたシティグリ一択だな。
ウェットグリップ、ライフなどもっと語れ！ ド素人ですが流れに乗って書き込み。
savaのやつ → City Grip → City Grip GT → Power Pure ときて最近City Grip GTに戻しました。
City Grip 印象は硬め。ノーマルとGTでの走行感覚の違いは私にはサッパリでしたｗ
が、ブレが生じ始めるまでの走行距離は比べるまでもなくGTが長かったです。
Power Pure ソフトな接地感や食いつき感が高く乗り心地は抜群に良かったですが、当然ブレがあっという間に訪れてしまった。
savaのやつ ブロックな見た目は自分好みで、走行中の接地感のないふわふわ感も視点の高いGT系と相まって面白かったけれど、いかんせんロードノイズが凄いｗ
エンジェルやホワイトリボン系履かせた方いないかな？聞いてみたいです プリマベーラの150考え中なのですが
ガソリンはハイオクですか？ やばー俺の150 今までずっとレギュラー入れてた
どうりで高速伸びないと思ってたわ
でもノッキングセンサーあるから大丈夫だよね 試しにハイオクで最高速テストしてみると良い
多分変わらない 今のATベスパにレギュラー仕様ってあんの？
欧州車はオクタン価の都合で基本ハイオクでしょ レギュラー入れても大抵は問題ないとは思うよ。もちろん性能低下している恐れはあるけれど
ただしレギュラーガソリンってのはハイオクと違って石油元売各社同士で混ぜ合うのを認めているからGSによってはブレンドガソリンになってたりする
そうするとオクタン価が下がったりしてノッキング等が起こりやすくなる可能性は無いとは言えない
さらに法律で若干の灯油混入が認められているのを良い事にわざと灯油を混入させて検査ぎりぎり（オクタン価90前後）にしている悪質な店もたまにある
未だに全国の立ち入り検査で年間100件以上の違反指摘があるぐらいだから（故意かどうかは不明）レギュラー入れても絶対大丈夫とは言い切れない くるまはＢＭＷだがレギュラーだとノッキングして燃費も悪くなるな
ユ〜チュバ〜がレギュラーハイオク半々にしてテストしたところ問題なかったようだが
レギュラーは基本怖いので外車には入れないな
アメ車は大丈夫だと聞いたがリンカーンはだめだった
ちなみにＧＴＳの時は気持ちパワーダウンしたな 逆にいえばなんで説明できないんのか不明
イタ車なんて車もバイクもハイオク指定が基本だわ
レギュラーで問題ないって説明ができていない
メーカーもレギュラー指定はしていないが
ノッキングはどうか知らんがパワーダウンを体感していないっていうのは
本当に所有しているかどうかも疑わしい そもそも世界的に見ると日本と同じぐらいのオクタン価（90や91）ぐらいからガソリン売ってる国はある
ヨーロッパでも下限が92とかだったりするから車種によってはそれに合うよう設計していてもおかしくはない。つまりは車種によるし使い方にもよる
ベスパの場合は高速とか走る時はレギュラーとハイオクで違いがでるかもね。俺は試さないけど >>87
レブに当たった時の最高速が同じ。
燃費が同じ。
ノッキングやアイドリングも変わらず。
10万km続けてるけど異常なし。
圧縮の問題かなと思ってるけどわからん。
もちろん推奨もしないし自己責任でやってるだけ。
ちなみに車のイタ車でやった時は高回転で車体が揺れるくらいノッキングしたし加速が鈍った経験あるのでなったら違いはすぐわかる。 ペスパのウェブのカタログには指定ガソリンの種類無いんだよな だからずっとレギュラー入れてたしエンストも一度も無い
もう走り納めしたから来年はハイオク入れてみるわ みんなサンクス！ 欧州車はハイオクってイメージがあるから入れている。
大して入らんしそんなに乗らないので経済的に痛くないしね。
車は欧州車のディーゼル。安くて走るしありがたい。 レギュラーとかハイオクとかの指定はないけど、燃料指示がUnleaded petrol (95RON)となってるから、この指示に合うガソリンは日本ではハイオクになってしまうんじゃないでしょうか。 俺もGTSに基本レギュラー入れてて、時々ハイオク入れて燃費や最高速に期待してみるんだが、最高速は当然変わらないうえ、燃費はなぜかレギュラーのほうが良くなる不思議。
ノッキングなんて一度も無いから、気にしたこともない。 >>96
スゲーな。ガソリンとかどうでもいいから
これまでの整備記録教えてくれ >>97
大したことしてないよ（笑）
8000km毎（適当、タレてきたら）にオイル交換。
2万km毎にベルト、ローラー、スライドピース交換。
5万kmでステーターコイル故障交換。
6万kmでレギュレーター故障交換。
8万kmで中古純正サス交換。
11万kmでエンジンと他全部OH。 やっぱボディの耐久性は半端ないな
内容からして自分で整備できれば国産と維持費は変わらんのだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
