【AT】ベスパ vespa【オートマ】14
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専用ヘルメット2個って書かれてるがPIAGGIO純正は2018年モデルだと
収納不可なんだよね、入るように形状変えたんだろうか >>65
気持ちはわかるけど日本じゃ白黒銀しか売れないからね… >>65
ずっと本国と一緒だったが売れてなかった
日本で人気の色に変更した 新300エンジン
ビバリー350系ともエンジン違うみたいだし
排気量はそのまんまのかな >>68
排気量書かれた記事見当たらない(；´Д｀)
新規設計だから300ccに近づけて来るとは思うけど…
しかしまぁよく180から278まで拡大したもんだわ せめて250から２割はうぷしてもらわないと車検代は払えねーなぁ(上から) ここんとこのコメ見ると、次期タイヤはバランスのとれたシティグリ一択だな。
ウェットグリップ、ライフなどもっと語れ！ ド素人ですが流れに乗って書き込み。
savaのやつ → City Grip → City Grip GT → Power Pure ときて最近City Grip GTに戻しました。
City Grip 印象は硬め。ノーマルとGTでの走行感覚の違いは私にはサッパリでしたｗ
が、ブレが生じ始めるまでの走行距離は比べるまでもなくGTが長かったです。
Power Pure ソフトな接地感や食いつき感が高く乗り心地は抜群に良かったですが、当然ブレがあっという間に訪れてしまった。
savaのやつ ブロックな見た目は自分好みで、走行中の接地感のないふわふわ感も視点の高いGT系と相まって面白かったけれど、いかんせんロードノイズが凄いｗ
エンジェルやホワイトリボン系履かせた方いないかな？聞いてみたいです プリマベーラの150考え中なのですが
ガソリンはハイオクですか？ やばー俺の150 今までずっとレギュラー入れてた
どうりで高速伸びないと思ってたわ
でもノッキングセンサーあるから大丈夫だよね 試しにハイオクで最高速テストしてみると良い
多分変わらない 今のATベスパにレギュラー仕様ってあんの？
欧州車はオクタン価の都合で基本ハイオクでしょ レギュラー入れても大抵は問題ないとは思うよ。もちろん性能低下している恐れはあるけれど
ただしレギュラーガソリンってのはハイオクと違って石油元売各社同士で混ぜ合うのを認めているからGSによってはブレンドガソリンになってたりする
そうするとオクタン価が下がったりしてノッキング等が起こりやすくなる可能性は無いとは言えない
さらに法律で若干の灯油混入が認められているのを良い事にわざと灯油を混入させて検査ぎりぎり（オクタン価90前後）にしている悪質な店もたまにある
未だに全国の立ち入り検査で年間100件以上の違反指摘があるぐらいだから（故意かどうかは不明）レギュラー入れても絶対大丈夫とは言い切れない くるまはＢＭＷだがレギュラーだとノッキングして燃費も悪くなるな
ユ～チュバ～がレギュラーハイオク半々にしてテストしたところ問題なかったようだが
レギュラーは基本怖いので外車には入れないな
アメ車は大丈夫だと聞いたがリンカーンはだめだった
ちなみにＧＴＳの時は気持ちパワーダウンしたな 逆にいえばなんで説明できないんのか不明
イタ車なんて車もバイクもハイオク指定が基本だわ
レギュラーで問題ないって説明ができていない
メーカーもレギュラー指定はしていないが
ノッキングはどうか知らんがパワーダウンを体感していないっていうのは
本当に所有しているかどうかも疑わしい そもそも世界的に見ると日本と同じぐらいのオクタン価（90や91）ぐらいからガソリン売ってる国はある
ヨーロッパでも下限が92とかだったりするから車種によってはそれに合うよう設計していてもおかしくはない。つまりは車種によるし使い方にもよる
ベスパの場合は高速とか走る時はレギュラーとハイオクで違いがでるかもね。俺は試さないけど >>87
レブに当たった時の最高速が同じ。
燃費が同じ。
ノッキングやアイドリングも変わらず。
10万km続けてるけど異常なし。
圧縮の問題かなと思ってるけどわからん。
もちろん推奨もしないし自己責任でやってるだけ。
ちなみに車のイタ車でやった時は高回転で車体が揺れるくらいノッキングしたし加速が鈍った経験あるのでなったら違いはすぐわかる。 ペスパのウェブのカタログには指定ガソリンの種類無いんだよな だからずっとレギュラー入れてたしエンストも一度も無い
もう走り納めしたから来年はハイオク入れてみるわ みんなサンクス！ 欧州車はハイオクってイメージがあるから入れている。
大して入らんしそんなに乗らないので経済的に痛くないしね。
車は欧州車のディーゼル。安くて走るしありがたい。 レギュラーとかハイオクとかの指定はないけど、燃料指示がUnleaded petrol (95RON)となってるから、この指示に合うガソリンは日本ではハイオクになってしまうんじゃないでしょうか。 俺もGTSに基本レギュラー入れてて、時々ハイオク入れて燃費や最高速に期待してみるんだが、最高速は当然変わらないうえ、燃費はなぜかレギュラーのほうが良くなる不思議。
ノッキングなんて一度も無いから、気にしたこともない。 >>96
スゲーな。ガソリンとかどうでもいいから
これまでの整備記録教えてくれ >>97
大したことしてないよ（笑）
8000km毎（適当、タレてきたら）にオイル交換。
2万km毎にベルト、ローラー、スライドピース交換。
5万kmでステーターコイル故障交換。
6万kmでレギュレーター故障交換。
8万kmで中古純正サス交換。
11万kmでエンジンと他全部OH。 やっぱボディの耐久性は半端ないな
内容からして自分で整備できれば国産と維持費は変わらんのだろうな >>98
履歴見返したら漏れあったので追記。
6万kmで純正バリエーター一式交換
9万kmで中古純正クラッチ交換
だいたい3万km毎にブレーキパッド、フルード交換。レバーが ごめんポケットの中で送信してたお恥ずかしい。
だいたい3万km毎にブレーキパッド、フルード交換。レバーが握り込めたらが目安。
あとはホースバンドとかエアクリ、スロットル掃除とかは適宜やっていく感じ。
以下余談です。
バッテリーはユアサだと2年、格安物だと半額だけど1年だったのでユアサ入れてる。
燃費は都内街乗り28、高速100km/hで35、レブ当て続けると25、最高は北海道で40（空気圧F2.0、R2.1）これはずっと変わらない。
ないと思うけど何か質問あればどうぞ 湯浅だろうが安物だろうが三年は持つだろ
どんな使い方してんねん
2980で買ったバッテリーですら三年問題なかったわ
週3くらいで片道時には50ｋｍ乗る時もあったから一概には言えんし
充電も時折していたから一概には言えんけど 買って5年でやっとかかり辛くなってきた。来春には交換だな 2バルブのLX125i.eなんですけどリアに120/90-10もしくは130/70-10って入りますか？？ >>105
何がしたいのかな？
120/90-10は取り付け可
130/70-10は3.50～なのでダメ >>106
レスサンクスです。
パワーアップしたら吹けきり気味なのでファイナル調整です。
ハイギヤ入れる前にタイヤで調整できたらと思いましてね 多分スタンドかかんねーぞ
リア100/90-10で既に前後隙間なし 今更一型二型の250買ったら後悔するか？
10年乗り換えたくないのなら素直に300新型か？ >>109
気にいったらいいんじゃないですかね。
色やメーターなど好みあると思うし。
きちんとメンテナンスできるお店を確保できるならアリだと思う。
もちろん経年劣化しているところは随時手を入れていかないといけないし、そうなると新車買った方が…となるかもしれないけど。納得できる買い物ができるといいね >>110
ありがとう。お付き合いのあるベスパ主体の会社スクーター屋さんがあるので…来週早々買ってみます♫
スカラベ250と少しだけ迷ってます♫ >>107
まず、ウエイトローラーを重いものに変えてみれば 泥棒宣言キター
引っ越したマンション、自由に使える水道がなくなって、近所の公園洗車になりそう。 洗車なんてＧＳの窓拭き用の手ぬぐいでさっと拭いて終わりや
キャブからガソリン漏れ。
キャブのガスケットが宇賀神ﾀﾝにない・・・ キャブレターのガスケットって紙じゃなくて溝にゴムはめ込むやつだろ？
自作は難易度高くね？ ＧＴＳ最終系
４万オーバーだけどカラーもいいしほしいな(´・ω・`)・・・
質問返ってこないから怖い 即決でもいいけどなあ
俺ブルジョワだし(´・ω・`)・・・
218000円でも安いな(´・ω・`)・・・ 86で終わった赤い奴?188000スタートの奴?
どっちにしても4万超えだとまずインペラのシール駄目だろ？カバーアッシー交換で当然サーモも交換
あと駆動系全部にステムベアリングアッパーはまず死んでる。
タイヤ前後交換。
スロットルボディのTPSガタ来てたら目もあてられない
やすいか? どうせ二年くらいであきるからなあ
１万キロくらい問題なく走ればいいかなと
年式浅いので塗装の状態は間違いなく問題ないだろうし
８万キロくらいの個体も出ていたし
１０万以上乗っているのもいるからそんな心配はないだろ(´・ω・`)
なんだかんだで50ｋｍ/ｌ走る国産スクーターで満足しちゃってるけど
ただ怖いのが業者ってだけ
ヤフオクの現状業者は地雷が多いから
個人だと意外とばっちりディーラー整備しているから安心 >>122
つか、悠然と語り入ってるけど落としたのか？ >>123
ブルジョワーだけど損はしたくないんだよね昔新車買ったら３００万で買ったのが
二年くらい乗ったら１３０万下取りだったからね。
ヤフオクで売って160万即決のところ今決めたら150でいいよって現車確認来た人に行ったこともある(´・ω・`)
今の俺の貯蓄がすごいことになっているのはこういうところにあると思っているから >>124
入札すらしなかったね
質問に回答してくれなかったし
質問内容は教えられないけど(´・ω・`)
特定されても困るので この改行と脳が直接喋ってるような駄文に顔文字ですぐわかるだろ・・NG入れて触れるな 300ってこみこみいくらくらいするのかな？
定価通り？ 80万もすると俺的にはCB400SFが視野に入ってくる 乗りだしだと国内メーカーの新車400クラスと変わらないだろうねぇ もともと国産250ccビグスクも値段は70万～が主流だったからGTSが特段高いわけじゃない
今は150ccクラスのスクーターが主流だから高く思えるけれど やめた。
ちょっと気張ってmt-09とか買った方が良いわ
込み70でもウーンちゅう感じ その金銭感覚はわからんでもない。
しかも300なら車検もあるしな。
現行なら150は悪くないらしいぞ mt09とgtsで比較？
両方所有するなら理解できるけど。。。
ちなみに俺は2年前にオフ引退、セロー売って250買った。日々普段着でコート着たまま乗れるし満足してる。長く乗りそう。
で、いま250一台持ちなので、週末の遠出用にr9t購入画策中。 なんだ。お前がブルジョアーじゃねえか。
r9tとかイミフな記号、ベスパスレでさも誰でも知ってるように使ってんじゃねぇよ >>137
え？なぜこの言われよう？
乗り物に2、300万なんて、日々ちょっと節約すれば一般的な稼ぎでも普通に掛けられるでしょ？その程度でブルジョワ呼ばりされても。。。 跨って乗るものと脚を揃えて乗る物は別物だよ
同じ次元で考えるのは・・・
ヤマハとかベンベは他のスレでやれ bmwの話するつもりはないよ。。。
跨るバイクと足揃えて座るバイクとを比較して語ることが意味ないと思ってるだけ。
ベスパのいいところは普段着でも違和感なく乗れるところ。膝丈のコート着て跨るバイクになんて乗れんし、スクーターばやっぱ気楽。
加えてベスパは一般的におしゃれ扱いされるのもいい。 外見でバイク選ぶとベスパが入っちゃうんだよなー。というかイタリア車しか目に入らない俺の目が節穴すぎるだけだが
ttps://i.imgur.com/nMKQLi7.jpg 実際問題乗っても楽しいけどな
ＨＯＮＤＡもあるけどこっちのほうが楽しい
ＨＯＮＤＡも欲しがったクオーサーエンジンは真似できるものではない
250部門ではＧＴＳが一番コスパがあるけどな
ビッグスクーターだろうがフェイズだろうが32ｋｍ/ｌは出せないからな 俺はＧＴ200が出たころにこれかっけーって中免取った口だからな
教習所でＣＢのって何これ乗りやすいってなってＣＢ400まず買ってしまったけど・・・
結局ＧＴ200は買わないでＧＴＳが出たら買っちゃった口だわ >>140
スーツやコートでも気軽に乗れるってのはポイントでしたね。
当時ファントムとかスカラベオとか候補ありましたけど、ベスパにしてよかったと思います >>143
素敵なガレージライフですね。
初代モンスターのタンクからリアフェンダーに流れる曲線がとても好きです GTS 250左ブレーキがくたくたに…
ディーラーに行ったらキャリバー交換だつて
イタ公の作るクルマは相変わらずカッコはいいけどものが悪くてこまる、長持ちしない ネットでみる250にしては速いだとか燃費がいいとかの情報は小さい声でも検討してる人には大きく見えるけど実際違うから。下駄に70万出しても惜しくない人だけ買えばいいよ。 >>150
乗りっぱなしだとどんな車両でも不具合は出る
毎日の点検と法定点検はきちんとしようね ディーラーなんてチェンジニアがほとんどだから自分でＯＨしてみなよ
意外と元に戻ったりする
配線がむき出してアース拾ってヒューズ飛んじゃう症状でも配線全交換を推奨してくるからね
ちゃんと自分で勉強したほうがいいときもあるで
街のバイク屋はやらんけどたまにやってくれるところもある 1年点検は毎年ディーラーに預けてやってきたよ
国産ならこの程度の距離と年数でキャリパー交換なんてあり得ないのにな
今のは2台目で、最初の初期型は時々エンジンが停まるのと、2万キロ超えたら燃費がいきなりリッター30から20に落ちてバロンに売りに行った、二束三文だった
アナログメーターに退化してた新しいモデルをトリップメーターも付いてないのかと呆れつつも少しはマシになったかなとまた買ってみたけど今度は1万も走らないうちにこれだもん >>153
オーバーホールしてよと頼んだけど
メタル同士が擦れ合う部分でパッキンとかの問題じゃないからまるごと交換するしかないって言われた >>147
わいはGTSやけど、都内でよくすれ違うで。
しかも同色だったりすると、なんか恥ずかしい気分になる。
>>154
アナログメーターのGTSで4万超えたけど燃費も相変わらず32でるし、フルード交換さぼってるけどブレーキまわりに問題も起きてない。
たまたまハズレをひいたのならともかく、二台も乗り継いでそれなら乗り方が悪いんじゃないか？
>>155
逆に、どうやったらそんな現象が起きるのか知りたいぐらいだ。
キャリパーの可動部なんてピストンぐらいしか無いわけだが、パッド交換するときや、オーバーホールで傷つけたりシリコングリスにゴミを混入させでもしない限り、そんな事起きないぞ。
イタ車の問題じゃなくて、扱ってる人間の問題やろ おおかたパッドピン放置してて
どっかがガタガタになったとかだろう >>154
原因がガソリン漏れとかシンプルなものではないのか？
時々エンジンが止まるのはキルスイッチの接触不良ってこともある
俺の時はそうだった。これも自分で解明。
ディーラーはイタ車なんてそんなもんで対応は雑だった
ただこれは国産でも対応されたから最近のバイク屋全体に言えるのかもしれない
燃料ポンプの中華製不具合だと推測しているが3000ｋｍくらいまでエンストが頻繁に起こり
メーカー相談窓口にも問い合わせたが原因がよくわからない。でディーラーで担当に通勤がてら
乗って試してもらったがそのような症状が出なかったとのこと。
で返却してもらったその日にその症状が出る。
ディーラーなんてあてにならんよ。
>>155
とりあえずＯＨしてみれば
なんでも頼りすぎかなと思うここで愚痴ってたって始まらない
キャリパーの交換にしろＯＨにしろネット検索ができるこのご時世でそんなに難儀することでもない気はするが
ＯＨでダメなら中古買って交換ってところだな。
俺だったら自分で見てみて本当に金属の触れ合う個所の不具合か確認はするけどな
うそばっかりだしあいつら >>154
まず、キャリパーはOHできないよ。消耗品の1つなので交換が普通。
で、ブレーキがやわくなってるなら乗り方に原因があるのかも。
容量が小さいのですぐ熱が溜まるし割とすぐエア噛むからエア抜きとフルード交換してみたらどう？
あと燃費が落ちたのは明らかに何か原因があるので車両の元々の問題ではないと思う。 グリメカ･リペア品番:4810062471
グリメカ･キャリパー品番:PI040B
で一応出ている
リアはできないのか？
そんなのことはないやろ
まあ、こういう出来損ないがやっているバイク屋は地雷だから気を付けるように ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
