【2st】R1-Zのスレ その29【パラツイン】 [無断転載禁止]©2ch.net
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形式 3XC
原動機種類 2サイクル・水冷
気筒数配列 パラレルツイン
総排気量 249(cc)
最高出力 45/9500(ps/rpm)
最大トルク 3.7/8500(kg-m/rpm)
33.5/8500(Nm/rpm)
燃費 34.0(km/L)
全長/全幅/全高 2005/700/1040(mm)
ホイールベース 1380(mm)
乾燥重量 134(kg)
さすがにもう旧車です。ガツガツしないでのんびり行きましょ。
＊１型、２型（３型は４０馬力規制）
＊フレームその他塗装が弱い。タンク内も錆び易い。
＊年式が古い事もありあちこちが弱点。
＊基本的に1ktの兄弟なので共通部品多数。FZR250など当時のヤマハ車と共通部品も多い。
＊八王子のガチホモニート中国人たなかの自演荒らしはスルーで
＊陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 も同様で
前スレ
【2st】R1-Zのスレ その28【パラツイン】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488453528/ ディーゼルの旧型キャラバンにシールべたべた貼って環境破壊で社会に迷惑をかける中国人 旧型エルグランドと旧型キャラバン？？
中国人のとっつぁんはニッサンが好きなの？ 頭が詰まっていてここを中国のスレと勘違いしている人がいるんだね 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！ 年明けたらミニトレのチャンバー作って貰おうと思ってたのに… 相模原のデリヘルで中国人ミーティング
＊中国人だとばれると出入り禁止になります
＊ワンボックスカーで行くとたなかだと思われて警戒されます
＊チンコはきれいにして出かけましょう 今日100km走って走り納め。
いよいよパワーバンドで発生するアドレナリンが寒さに負けてる気がしましたが、来年も頑張ります。
スレの皆さん、良いお年を！！
ツーストバンザイ＼(^o^)／ R1-Zに装着可能なキャブ、今でも入手できますか？ 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
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変態キモジジイ徳永、氏ね！ あーもーどっか倒立フォーク組んでくれるショップ無いやろか >>127
横すんません、いいですね！
店名で調べたところ、関東のようですが、関西の方にはありますかね。。。
当方兵庫です
自分では、ようしません >>128
関西はどうなんだろうね
ヤマハ2ストナンチャラとか
RZR RZ特集とかの雑誌とかに関西のチューニングしてる店ででこないの？ 関西方面では、旧車・２スト・レーサーなのかによって細分化されていてニーズにピッタリというショップを見つけるのがむずいです
敷居も高いし >>130
敷居が高いって意味がわからん
店でしか出来ないなら行くしかないだろ
カスタムショップならどこでもそうだよ フロントホイールのビードが割れてしまい、流用品を探しています。
3lNのFZR250RのフロントホイールはR1-Zに装着できるのでしょうか。
詳しい方、どうかご教授していただけませんでしょうか、 >>134
親切にありがとうございます。助かりました。
オークションで落札してみます。 電熱ウェア使ってる人いる？
使いたいんだけど発電量足りるかな 相模原のデリヘルで中国人ミーティング
＊中国人だとばれると出入り禁止になります
＊ワンボックスカーで行くとたなかだと思われて警戒されます
＊チンコはきれいにして出かけましょう >>136
標準ではYT4L-BSだが高性能なYTX4L-BSでも問題無し
さらに容量の大きいYTX5L-BSでは少し背が高いので
バッテリーバンドが切れる恐れはあるが使用上問題無し
それで電熱ウェア使えるかどうかは知らんけど シールべたべた貼っている旧型キャラバンｗ中国人は日産好きだなｗ 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
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ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！ 腰上OHするタイミングがわかりません。20000くらい走ってたら焼き付く前にやっといた方が無難なんでしょうか？キャブとかフォークとかもやりたいけど予算がないです。 うちは2万キロくらいでリングがカタカタ鳴り始めてOHしたなあ。前のオーナーの扱いがどんなだったかわからないから、2万キロでガタが来ちゃうのが普通なのかどうかはわからないけどね 90年代の2stエンジンは基本使い捨て前提
1KT系のエンジンのOHサイクルは12000km 上の人なんの基準なのかまったくわかんないんだけど
OXとかだと二万キロで腰上
四万キロでフルオーバーホールっていってるよね
だけどスポーツ走行しないなら三万キロ余裕でしょ
一万二千とか何をもっていってんの？ >>145
ベースエンジンは80年代だが？
V型2ストエンジンと勘違いしてないか？
それとも、ネット上の信憑性に乏しい情報頼りかな？
ヤマハ製水冷2スト249ccパラレルツインエンジンは、基本的に丈夫だよ。
2万キロでも3万キロでも、余裕で持つよ。 145だけどカスみたいなヌボー運転しているお前らと俺のメンテ距離違うの当たり前じゃん パラレルはラビリンスシールだし瞬間的なパフォーマンスより耐久性重視だよね。 >>148
つまり、オマイがカスという事でFA？
具体的な説明も無しじゃ、某国と同じ穴の狢だぞw 皆様激論ありがとうございます！私、2サイクルは今乗ってる中古のR1-Zしか経験が無くてなんとか長く愛車に乗る為には焼き付く前に、早め早めのOHがいいのかなーと思ってまして、ご意見頂こうと思ってた次第です。 >>152
普通にのってて
たまにワインディングくらいなら焼き付く前に小端ベアリングとかダメになるよ
クランクも丈夫
焼き付き云々ならキャブレターとかをキチンと整備したほうがいい
NSRみたいにセンターシール抜けもないし 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
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ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！ パフォーマンス上げ切る前の設計だと出力より耐久性重視か シールべたべた貼っている旧型キャラバンｗ中国人は日産好きだなｗ 1ktエンジンが耐久性を重視したってよりも、その後のメッキシリンダー&
接触式センターシールを採用したV型エンジンが耐久性を捨てて
パフォーマンスを求めた（求め過ぎた）って事なんじゃね(´･ω･`)?
鉄スリーブシリンダーならホーニングもボーリングもできるし、幅を
追い込まなくて良いパラ2なら、あえてゴムシールに頼る必要も無いし。 >>158
メッキシリンダーは酷い焼き付きやサークリップ外れたりしないかぎり
鋳鉄のシリンダーやスリーブより強いんだよ？
スリーブまでアルミならピストンと熱膨張率まで近くなるし
耐久性を考えてメッキにしている
ボーリングしてオーバーサイズ云々は考慮していけど
そもそも毎年マイナーチェンジするような車種ではそんなこと考える必要がなかったのだろう 相模原のデリヘルで中国人ミーティング
＊中国人だとばれると出入り禁止になります
＊ワンボックスカーで行くとたなかだと思われて警戒されます
＊チンコはきれいにして出かけましょう はじめまして。このバイクは、スイングアームを外すのは初心者でも出来ますでしょうか。
スイングアームがサビと汚れで汚くなってきたので、いっそ外して磨いて塗装できたら、と思っているのですが
自分でやりはじめてもし戻せなかったら、と想像すると思い切れません。 >>161
スイングアームの取り外しにはチェーンを切断する必要が有るので
初心者の自覚が有るならお勧めしない。
チェーンも交換する（自分でできる）なら外装、タイヤにエンジン外して
フレームごとひっくり返せば楽勝。 >>163
レスありがとうございます。難しそうなので諦めます。
チェーンはチェーンカッターという工具で切れることは分かったのですが、エンジンを外すとかひっくり返すのは賃貸の家の前ではとても無理そうです・・・ >>164
ひっくり返す〜の手順は必須ではないと思うけど、少なくとも車体を固定(保持)しておく必要はあるということだと思いますよ 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
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変態キモジジイ徳永、氏ね！ 焼付きなんかよりシリンダーのYPVSホルダーがまず駄目になるだろ
2万キロも開けずに乗られたエンジンはだいたいホルダーがガタガタだよ >>167
すごくまじめに聞くんだけど、それ何台経験して言ってる？ 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
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変態キモジジイ徳永、氏ね！ ホルダーはガタついてなかったなあ。左右のバルブを連結してるアレは少し摩耗してたけど >>167
きちんとのってれば
少なくとも三万キロは大丈夫だね
中古エンジン何個ももってるし
今のはクランクから新品にしたやつだけど
二万でがたでるなんてないよ
俺の新車からのエンジンは五万五千キロでオイルポンプのプラギアが壊れて焼き付いた
YPVSのガタはなかった 二万でも一万二千でも好きにオーバーホールすれば良いとおもうけど
レースユースなら長すぎるし
ストリートなら早すぎるだろ
2ストだから耐久性ないみたいな嘘の情報をさも解ってるみたいに上から目線で言うのは謎すぎる ２万だったらリングとピストンくらいだろうなぁ。
あとはちゃんとエアクリつけようね。直キャブやパワーフィルターはだめだな。 初めての中型をyellowR1Zにしようと思うんですけどやめた方がいいですかね？
2stでかっこいいし見た目もいいと思いました
ただスクーターしか乗ったことなく知識も全然なくいじれないです 用途がわからんがパーツもなくなってきてるしOH、キャブ調整もすることあるし金と時間だけが失われていくからコレクションとして持つ分にはいいだろうけど通学通勤ツーリングには厳しいんじゃねえかの まあ普段の足に使うから長期入院とかあると困る！って言うなら絶対やめといた方がいいわ まぁ、RDやRZよりはずっと気軽に乗れるとは思うけどね 相模原界隈のデリヘルの客でやたら評判が悪い中国人でたなかと言うやつがいるらしい
旧型エルグランドに乗っていて態度が悪くチャンスがあれば刈ってしまえと言われているらしい みなさんレスありがとうございます175ですが用途は趣味として乗ろうかなと思ってます2stジムニーをのったときにとても楽しかったのでバイクに挑戦してみようと思ってます おそらくyellowという部分で
「あ、う、うん、ええんちゃう・・・」
てなる >>182
別にいいんじゃない？
俺も勢いで2st買ってしばらく経つけど今のところ別に維持に困ったことないわ。
ただスペアパーツはゆっくり買い集めといた方がいいかも >>183
yellowの部分は誤字からの予測変換でうってしまったので関係ないですすみません
>>184
あるうちにかった方がいいって感じなんですね
今年中にはいい感じのあったらかいたいと思います
初期型より2,3型のほうがいいんですよね？ 相模原界隈のデリヘルの嫌われ者でロックオンされている中国人（通名）たなかは
旧型アルファードと言う噂もありますよ
女性の話では現行型ではないワンボックスだとのことです
旧型エルグランドと旧型キャラバンは中国人しか乗ってない 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！ 新井浩文（本名・朴慶培＝パク・キョンベ）容疑者（４０）逮捕
普通のマッサージ店でイラマチオ強要して逮捕 チャンバー側から見て手前側のエキパイの温度が逆側に比べて低く、
また、白煙も温度が低い側のチャンバーから出る量が凄まじく、暖気しても減りません。
プラグ入れ替えても、プラグコード入れ替えても同様でした。
キャブのアイドリングスクリューを緩めすぎていたので、締める側にすると多少エキパイとシリンダー付近の
温度は上がりましたが、白煙の問題は解決できていません。
イリジウムプラグがはいっているので、純正に戻す。
エアクリフィルターを新品にするなど考えていますが、
片側だけ白煙が濃い、治らないというのが、特異的な症状だと思っている玉、
どこまできくのか分かりません。オイルポンプの問題でしたら両方に症状ですよね、、、。
何か原因が考えられましたら、ご教授いただければ幸いです。 マフラーからは冷えてると白煙が出ます。
排気がおかしいと思ったら吸気も見るべきかと思います。あと、エアクリは消耗品ですので、即変えると原因特定の作業から除外できますよ。
アイドリングスクリューですが、自分もはまったのですが、調整が難しければ完全に締めてから同じだけ戻せば良いと思います
キャブがきれいで湯面の調整ができていれば安定するはずです。 >>192
片肺ではないのか
とりあえずキャブの掃除と油面調整でもしてみたら チャンバー側＝右側（アクセル側）って事ならオイルポンプに違い方なので
多少はオイル供給量が多くなる（＝白煙多）かと。
最悪なのはクランクのサイドシール抜けてギアオイルが混じってるケースかな(´･ω･`) キャブの同調はプラグキャップを片方づつ外してわざと片肺で左右アイドリングを同回転に合わせてからキャップを両方装着すると回転上がるのでアイドリングスクリューを左右同量戻し正規回転に合わせる。
これでちゃんと合うよ。 片肺がづいたいると
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