【HONDA】 CB250R 3台目 【MC52】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
メーカーサイト
http://www.honda.co.jp/CB250R/
※前スレ
【HONDA】 CB250R 2台目 【MC52】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1536902704/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。 スレ立て乙
今CB400SS乗ってるんだがABS付きに乗り換えたくて性格の似てるCB250Rを検討中 すまない、俺も前にCB400SS乗ってたけど別物だと思う
試乗してみる方がいいかも スレ立ておつ
明日は晴れっぽいからどこか行こうかな
ナイトツーもありだな〜 良いなぁ。俺は仕事…でも先週紅葉狩りツーリング行ってきたよ。山の上や高速は結構寒くてグリップヒーター大活躍でした。気を付けて走ってね。 >>24
マジすか、同じホンダの軽量ネイキッド単気筒ぐらいでしか考えてなかったです…
どう違います? エンジンは50代のおっさんと大学生
足回りは園児と国体選手位ちがう 50代の園児から大学生の国体選手へ乗り換えるわけか >>21
似て非なる、というほどでないもののやはり違いはあるね
昨今の規制もあって単純に150cc下がった排気量のスペック以上にパワーダウン感が否めない
街乗り、ツーリング等多くの場面で乗りやすいのはCB400
逆に制動機構含め各所品質はCB250が上回ってる。 >>29
シングルの鼓動感だとかガチャガチャ変速が楽しめてた人だと物足りなくはあると思う
その辺りが払拭されて乗りやすいシングルって感じ
走行中の安定感はCB400SSの方があるね
ただ、自分はタイヤをBT-45にしてたけど安定感はCB400SSだけど安心感はCB250Rな感じ
まったり(もっさり)がキビキビ、ずっしりがフワフワ(最初ちょっと怖かった)
ABSが効いた時は思った挙動と違って驚く事があった
それで事故るとかそういう物じゃないけど、初体験だとちょっとビクッとしたね 表現力が乏しくてすまない
個人的には試乗を推します
長々と書いちゃってごめんね 膨らみかけのJCのボディに
ベテランOLの心臓をもったバイクや 例えが分かりにくいw
実際ボディも立派だし
倒立サスにガルアームなんで400SSと並べたら格上のバイクにすら見えるんじゃないかな?
カフェと言うとレトロなイメージもあるだろうけど、ネオカフェだから最新のシングルレーサーって感じ >>35
ベテランお局様が、女子中学生のコスプレをしているわけか
キモいということだな 分かりやすい説明と艶かしい例えをありがとうございます。
さすがに販売から15年も経つと随分違うのでしょうね。一回試乗してみます! 話題ないねぇ
カスタムパーツも出ないしやっぱ売れてないんか 今日ドリーム見に行ったら納車されてるの3台あったけどねえ 近所のバイク屋見てると圧倒的にレブルのが売れてるな
シート高いのがキツいのかねぇ レブルと食い合ってるというか食われてる感は否めない
人気あるなしはどうでもいいけど売れないとパーツ出ないからなぁ レブルはアメリカンなのだから日本人が買う物ではない >>47
中華クインキー製のバイクだな
パーツ交換してけば普通に乗れる レブルは洒落乙バイクとして売れてるみたいだ
女性比率も高いらしい エストレアとかドラッグスターもないからね
CBもライト層に受けると思うんだが シート高790ミリの250RRが馬鹿売れしてるし足付きはそんな関係ないんじゃないか? >>53
シート形状とサスsetのせいで実はCBR250RRの方が足つきは悪いんだけどな 先代クロスカブからの乗り替え検討中だから
16mmアップだわ
クロスカブでさえ高く感じるのに大丈夫かな? ローダウンキットみたいのあればもう少し女性ユーザーも増えるんだろうけど 女性ライダーにはなぜかCBR250RとかNinja250が人気っぽいね
ツー先でよく見かける 泊りがけとかで荷物たくさん積みたくなった時とかってどうしてます?
諦めてる? 旅行じゃないが自走でサーキット行くときは60Lくらいのリュックにツナギ、ブーツ、グローブ、プロテクター類全部詰めてる >>60
リアキャリア必須
タンクバッグに飲み物やらすぐ取り出したい小物入れて
コミネの防水50Lバッグに服とか詰め込んでいく 何をそんなに積むの? っていつも思う
オタクがリュック背負うのと同じ習性か >>48
イギリスのカスタムメーカーで車体もスズキのst250ベースだし関係なくない? 中身まんまスズキやん
つまりスズキは初めからこういうの出せよ このバイク興味あるけど、以下が欲しい。
・出力:30ps以上
・メーター:2019CBR400R/600R用のナウいやつ
・ハーフカウルorフルカウル
・14L以上の燃料タンク
・もう少しマシな荷物積載性
CB250Rはライトウエイトスポーツみたいだから、ないものねだりかもしれないけど、
個人的にはMC52のシャシーMC41のガワを付けたツーリングバイクが欲しい。 万事何事も続けていれば 無駄を見つけてうるさく感じるものです
その無駄を省いて省きこみますと……
最後はこのバイクのごときものになるのです
このバイクこそが私の理想とする色であり
理想の生き方なのでございます スポーティなツアラーで250ccの新車ってGSX250Rだけじゃね
よりツーリングに振るなら人気のVスト250
ヴェルシス250はちょい価格が高い
あとは中古か在庫のCBR250R探すくらいか >>75
シングルシートキットほしいー!しかもこれセパハンになってますね ドゥーハンverかペドロサverのCB1000RみたいなデザインでSEモデルとかありなんじゃないですかね
まあないよね 試乗した。アンダー400では絶賛されてたんだけどまあ単気筒だしあまり期待はせずに乗って
みたんだけど乗ること操ることが純粋に楽しめるバイクだなというのが第一印象。そして信号で
停まるとフロント回りを眺めて倒立サスラジアルマウントキャリパーという250のネイキッドとして
はあまりにも豪華な足回りにニンマリ。俺の愛車は正立だけどやはり倒立はカッチリしていることが
よくわかった。あとカタログでも触れられていないIMUだけど250にしてはブレーキの効きがやけに
いいなと思うぐらいで効果のほどは不明だ。やはりこれのハーフカウルバージョンの追加待ちと
いうのが本音。 大型免許持ってて大型バイクも乗れるのに
あえてこのバイクを選んだ人っている? >>83
旧モデルのcbr1000rから乗り換えたよ
今は600rrとcb250rの二台持ち >>83
二台目持ちかもしれないし
一台目の学生かもしれないし
リターンのおっさんかもしれない
それがどうした?
だいたいこういう自分の立場が書いてないレスするやつは
即ID変えてマウント取り合いの荒らしがしたいだけで印象悪いわ 大型とったけど金無いしギア車初心者だからコイツにしたが >>83
400cc超のバイクに乗りたくて大型免許をとる。
↓
あこがれの大型バイクを手に入れる。
↓
大排気量/大パワーや高価格車ゆえの楽しさや優越感を得るが、
同時に大排気量車や高価格車ゆえに楽しみきれない部分も知る。
↓
排気量や車両ブランドの格みたいのものにはこだわらなくなる。
↓
本当に好きな/合っているバイク選びができるようになる。
一度極端なところまで振ってみると、自分の好きな位置はココだ、というのがわかるようになるもんです。 昨日なんjでバイクの丸目議論スレみたいなのがあったんだけど現行の250の丸目ネイキッドってCB250Rだけなんだな悲しい
ダサいって言われるMT25を改造したら結構かっこよくなるみたいだし丸目バイクをもっと増やして、どうぞ
https://i.imgur.com/aLeuiYk.jpg 丸目って海外というか主にアジア圏ではあんまり人気無かったらしいね
ようやくネオクラシックというジャンルで増えてきてるみたいではあるけど 丸目は古いのではなく
シンプルさを追求していくと、たどり着く形。完成された形。
カマキリフェイスのライトを一度経験して
そこから脱却してはじめて気づいた美しさなのだ。 丸目いいよね、大型持ってないけどSV650も好き
なんならBAJAやPS250みたいな丸目2眼のバイクも出てほしい LEDのデザインライトだから丸目でもかっこいいんじゃねーの
ハロゲンはさすがにダサすぎるわw 仮にXSR300(250)でもあれば選択肢広がるのにな
縮小一方のバイク市場で贅沢は言えないけど、他にないからこれっていう選び方はしたくないよね そろそろ公式にベース車両を作ってライトとかタンクカバーとかお手軽に交換できるキット形式にすればいいのにってCB250Rいじってて思ったわ 現代のバイクって円筒形のマフラーが似合わなくなってるね
車体のデザインは未来的に進化してるのに
社外マフラーは昔の形のままだから異物感がハンパない >>95
それな
俺はCB250Fタイプがいいのに去年販売終了で残ってる弾を探すしかないというね
実質後継のこれだとタンク容量減の丸目に変更だし… >>98
イクシル?ってマフラーがcbr250rのやつあるから同系統エンジンだし気になってる。 フェンダーレスにしてる人多くない?やっぱダサい派が多数なのかな
個人的には気にならないんだけど このバイクに関してはむしろ全然フェンダーあった方がいいんだけど少数派だわ 自分的にはマスの集中化を意識したバイクだから出来るだけ末端のパーツは削ぎ落としたい派
けどフェンダーレスにしたら跳ねあげヤバいし一気にストリートバイク感が強くなるから完全に好みの問題な気もする あの垂れてるのが気にいらなかったからムシャクシャしてやった
泥はねはマッドガードとかもあるみたいだし気になったら付ける フェンダーレスはカッコいいけどヤンチャというか精神年齢が幼く見えるんだよな ナンバープレートを極端な角度にしてなければそこまでヤンチャ感なくない?
個人的にはマッドガードにナンバープレート付けられるタイプが欲しかったり フェンダーレスの良さがよくわからん
デメリットはよくわかる >>108
わかるw
10代とか20代前半ならともかく俺みたいなそれ以上のおっさんがやるには気が引ける フェンダーレスは抜きにしてミラー変えないのは正直理解できない
とりあえず純正はちゃっちいしダサすぎる
ミラー変えるだけでかなり見違えるカッコ良さになる フェンダーノーマル派もそこそこいるっぽいな
CB1000Rみたいなシルエットにできるならいずれ試してみたいわ
>>112
イケてるミラー教えてくれ 純正ミラー見にくいしこんなん変えるわ
で色々変えて純正がやっぱ見やすいわ・・
ってよくなるのは俺だけか? >>111
30歳超えてB系ファッションとかな
人の趣味嗜好に文句付けたり付けられたりする筋合いはないが俺は無理だ 好きなの買えよ
一般人からしたらオッサンののるバイクのミラーがかっこよくても悪くても変わんねーよ むしろフェンダー周りスカスカ過ぎてボリュームアップしたい TANAXのシャークミラー3って純正と比べるとやっぱり振動するもの?
2個買うとそこそこいいお値段なんで情報無しで買うのは躊躇してしまう 650rは2気筒で180kg以下で出して欲しかったなー。1000rの廉価版みたい。 CB250R、182cmあっても窮屈でなく乗れるものですかね?
値段、見た目的にCB250R、MT-25、Z250で悩んでるんですが…。 >>126
やっぱそうですよね…自分が挙げたの窮屈に感じたらCRFにしようと思ってるんですが、まずは近くのドリーム行ってみようと思います! その中だとcbが1番ましだけど
gsx250とかgsrが余裕あるしサイズ感いいよ
そのかわり重いけどね >>125
186だけど、乗ってて窮屈さは感じないかな
ただ、長身の人はもう少し大きいやつとかオフ車のほうが似合うと思う
撮ってもらった画像見たら、自分と車体のバランスに違和感を感じた >>128
GSRと中身同じのVストームも気にはなってます…。
>>129
私より背高い方の感想ありがたいです!
自分ボディビルやってて、コンテストでない時は105kgあるのですが、体重もあるタイプのやつならオフ車とかの方が良さそうかもですね… Vストローム250でもフルパニアだとさらにでかく見えるしいいかもね
アフリカツインとかでも問題ない身長欲しかったわ デブでもマッチョでも似合うのはレブルかな
見られ方を気にするならね
走りが楽しいのはCB >>131
105kgあるんだったらもうちょっと排気量あるバイクの方がいいんじゃね
体育会系の100kgある友人が最初gsr250乗ってたけど登りがしんどくてCB400に買い換えてた >>132>>133>>134
250だと新車色々選べるので250メインで探してましたが100kg超えてると250じゃ厳しいかもなんですね…。
400Xも購入するの考えて今週にでもドリームとか、都内の中ではバイクいっぱい置いて有りそうなSCSとかハシゴしてみようと思います! >>136
今乗ってる車もそうなんですけど、自分小さい車とかバイク好きなんでハーレーに魅力微塵も感じなくて笑。
自分が乗れる限界で小さいのがいいかなとは今は思ってますが排気量はどうしようもないですもんね…。 >>135
zx14RやVmaxを体格で諦めた自分としては体格いいのは羨ましいけどなー
400XもいいけどCB400ボルドールもおすすめ >>139
外車ですか…。
>>140
CB400ボルドーもカッコいいですよね!?
取り敢えずまずは跨ってみて違和感ないなら試乗とかレンタルバイクあれば乗ってみてって感じにして250がどんなもんか経験してからにしてみようと思います!
CB250Rのスレなのに他のバイク教えていただいたり実際乗られてる長身の方の声聞かせていただきありがとうございました! >>141
このバイクが無理ならオフ車以外軒並み厳しいと思う。
ちなみに183cmの知り合いは全然不満なさそうだったよ! >>142
背は186cmの方が乗ってて苦ないようなので心配なくなりましたが、134さんの友人が体重的に400ccに上げたと聞いたのでそこが心配な感じです…。
CB250R、Vストローム、CRF250Lどれかにしたく一番見た目的に好きなCB250Rにしたいと思ってるのでレンタルバイク探す感じで考えてます! >>143
見落としてたけど恵体すぎる…
250ccだと低速に振ってるモタ車以外は出だしがちょっと物足りなく感じるはずだから、車検する余裕があるなら素直に排気量あげた方が幸せになれると思います。 >>144
いやこちらこそ本当すみませんでした…色々アドバイス本当ありがとうございます! ノギス持ってないので聞きたいのですがエキパイの出口何πなんでしょうか?
汎用品のスリッポンマフラー付けたいので教えてください? スリッポンでバイク乗っちゃダメよ。せめてスニーカー履こう? >>148
ノギスを買ってきて自分で測ったほうが早いし確実 1000キロ慣らし終わって今日も秩父行ってきたけどまだ同型見ないな
おまえらどこにいるんや! 訂正38.4Φでした
バーニャ式とかいうノギスだったので許して このバイク欲しいんだけど、シングルシートカウルって純正かサードパーティで出てる? 適度に乗り回すのに不適切なバイクってどんなだろうって
しばらく考えたが答えは出なかった 大型ツアラーとかはそんな頻繁に乗り回したいと思わんな >>156
38.1じゃなかった?とりあえずその辺やったのは間違い無い そんな神経質になる乗り物じゃない
箱載せたいとか考えるならダサいからダメ >>164
まぁそんな神経質になるなよ
箱はいいぞ >>170
なに言ってるの?
>>36曰く最新のシングルレーサー だぞ 4速辺りで4、5000回転くらいで回してるとシャリシャリ音がしてるけど他の人どうなの 走行時スロットルオフにするとエンジンから聞こえてくるのは、ホンダDOHC特有の音
CBR400Rでも同じ音がする
排気音やチェーンの音ではないからね 単気筒のバイクが好きだからこのバイク候補に入ってるんだけどカスタム事情どんな感じ?
セパハンとかもあるのかな? セパハンはタンクにがっつり干渉するらしいので難しいと聞いたよ >>183
タンクにぶつかりそうだなーとは思ってたけどやっぱそうなのか
教えてくれてありがとう 納車から3ヶ月
まだ300kmしか走ってない・・・ SR400 からCB250Rに乗り換え検討中です。振動とかはどうですか?100キロツーリングでも余裕ならいいのですが。 >>189
振動少なすぎて、つまんないかもな
150余裕だし アマのカストロールの4L2000円のやつ
こだわらないやつはこれ一択でしょ
ホームセンターのPBのクソやすいのでもいいかもね >>198
エキパイの取り回し違うし、固定するステップの位置も違うから加工なしじゃ無理じゃない? cbr250rのマフラーも加工しないと付かないらしいしね あら〜・・・
同じエンジンとはいえ
やっぱパイプの長さが変わると性能にも影響出るかな CB650Rとこっちで悩んでるわ
こっちの方がコスパはよさげだね
短足だからシート高と重量もこちらの方が魅力的
北海道ツーリングを何回か行きたいんだよね 北海道行くなら航続距離を気にした方がいいらしいけど、それも同じくらいなんだね 北海道行くのにフェリーの港まで行くときに高速使わないといけないのよね
北海道着いてからは下道でいいんだけれど そういう時は細かい計算抜きで
純粋に欲しい方を選ぶと大成功する
燃費ガー とか 高速ガー とか一切考えず
子供がオモチャを選ぶように「これほしい〜」で選べばいい デザイン的にはどちらも好みです。似たようなデザインだし
バイク初心者で単気筒と4気筒の違いがよく分からないのよね
値段高い分4気筒の方がいいのだろうけど、単気筒の魅力って何があるのでしょうか? 燃費と整備性
迷ってるなら三期等以上をおすすめする
クロスバイク買ったけど結局すぐロードバイク買っちゃったに通じるものがある >>206
急がないなら発売してからレンタルバイクで乗ってみたら?
単気筒、4気筒それぞれ良さがあるし。
個人的には下道をゆっくり流すなら単気筒のが楽しいと思うがね 単亀頭は騎乗位で下から突かれてる感じが溜まらんだろ? 単気筒のが軽く小さい、取り回しが楽
単気筒のが燃費が良い
単気筒のが回転数や爆発をダイレクトに感じられる傾向にある(ホンダはかなりマイルドで乗りやすい)
単気筒のがプラグの交換が楽
軽い分軽快感が得やすいしライディングに集中しやすいのが魅力じゃないかな
気筒数はパワーだけどこの排気量で四気筒は新車がないし
比較するなら二気筒だと思うけど 自分は重い軽いも結構重要だった
180超えると無理 バイク選びはいろんな要素があって楽しいね
自分は 軽さ > 航続距離 > パワー の優先順位
それとこのバイクには単気筒らしい鼓動感はないよ 空冷2バルブ低圧縮比ロングストローク単気筒
水冷4バルブ高圧縮比ショートストローク四気筒
この間に様々なバリエーションがあるから、何ともいえない気がする
四気筒でもCB1100とか味があるというし
単気筒でも高性能を目指したエンジンもある 単気筒の良さは表現しづらいな・・・
最近はFIで去勢されたから機械との対話も減っている
上で振動が出る出ない、回すと気持ちいいは、逆に言えば回せないとフラストレーション溜まる
機械に急かされるか否か
下に振ったエンジンは下道ゆっくりで楽しいだろう、それは四気筒でもあるが
結局、軽さというか、「すんげえ速いチャリ」に乗りたいのか「モーターサイクル」に乗りたいのか
という違いのような気がする、意味不明だろうけど
重さ、でかさ、というのは、メリットにもなる
ただしそれ故にステージが限られる(四気筒オフロードはないね)
あれは道路とセットというか、すんげえ速いチャリではない、チャリはどこにでも行ける
だから、本当の自由は単気筒にある あと有名な違いは音ね、しかしこれは完全に好みだ
四気筒のクワァーンが恋しくなることもあれば
カブのストトトトにとてつもないノスタルジーを感じることもある
四気筒を自分でいじるのは現実的でないから
店にお任せになる、だから車に近い
車体だけ買って後は自分でいじり倒すというバイクらしさは単気筒にある VTR250とCB250Rで悩んでる
乗り変えもしくは乗り比べした人よければインプレをばお願い >>219
VTRはシート高が低すぎて、足首が痛くなる
あと5速しかないのもストレス
5000回転くらいだと振動少ないしマターリ長距離を流すなら良いバイクだけどね >>219
VTR、ホーネット、CB250Rと乗ってきたけど下道はVTRが乗りやすいけど高速はちょっとしんどい
ホーネットは四気筒さいこーだけどそれだけ
CB250Rは足まわりがダントツで良いので安心感がある
ABSもあるしね
峠道もCBが一番早いな自分の乗り方だと チェーン錆びてた
雨の日なんか乗ってないのに
オイルが切れてるわけじゃなさそうだし汚れたウエスで拭いてごまかすか だから、四気筒スポーツモデルに乗る人は、プアマンズポルシェというと毒が過ぎるが
スポーツカーに乗っても楽しめるというか、
お前のその四気筒スポーツバイクとこのスポーツカーを交換してやると言えば
応じられる人が多いのではないだろうか
しかし、単気筒乗りは違う
スポーツカーとは、根本的に違う、だから交換など応じられないし、意味がない
本質がまるで異なるからだ
単気筒バイクでないと駄目なのだ
四気筒スポーツカーでは、息が詰まる
そこには自由がない >>221
フロント足回りに関しては完全にオーバースペックだよな
タクシーが急に割り込んで停車したときにあーこれはぶつかったなと思ったけど
ロックもせずABSも効かずになんとか止まれて助かった >>223
いや普通に交換するやろ
ポルシェ売ったらその金で10台くらい買えるし >>224
命を大切にするのなら新しいのにしておけということだな これ病気持ちの単気筒じゃん
単気筒に夢見過ぎだろ気持ち悪い >>221
それオレも感じる
軽い車体に見合わぬハイスペックな足回りで突っ込み過ぎたと思っても回れてしまう
VTRも似たような感覚はある
まあ基本設計が新しいの買うのがよくね >>228
CBR250Rのエンジンだろ
信頼性抜群じやないか シフトの忙しさも楽しい物
クラッチ全握りしなくても半分握ってポンポンと上げてきゃいいんだよ
アクセル閉じるタイミングならノークラでシフトアップできるのも知っといた方がいい
初心者が多いと思って書いててすまんけどw >>232
登り坂はシフト下げるのめんどくさいね
VTRは2速で余裕だったけどCBは1速まで下げる時がある >>220
まさにこれだわ
VTRは車高が低すぎ
身長168しかないおいらでも
長時間乗ってると、膝の角度がキツすぎて
絶対膝が痛くなった >>233
シフトの忙しさもそうだけど、低速時のドンツキが疲れるんだよね…街中が多いのと単気筒だから仕方ないんだけど。内圧コントロールバルブでもつけてみようかな タナックスのミニフィールドシートバッグって付けれるかな?
幅が狭いからきつそうだけど >>220
>>221
ありがとう
膝の曲がりとか気にしながらまたがって悩んできます このバイクコンパクトにまとめてあって扱いやすそう。コンパクト過ぎてナンバーが離れてるのは気になった このバイクでドンつき気になるって下手くそなだけじゃん FI初期の頃じゃあるまい
今時ドンツキがネックの車種なんてあるかよ オプションでメーターバイザー付けた方がメーター見やすいかな
空力にも影響があるかな? 空力まではわからないがこの時期風を避けてくれるだけでもありがたいと思うよ。 h2cでもないよりマシな効果はあると思う
腹の冷え方が微妙に違う フルカウルのマシンを買えと、身も蓋もない事を言ってみる CB250Rって試乗車が全然ないな
エンジンはCBR250Rからの派生って感じ?
CRF250ラリーには乗ったがエンジンに関しては同じようなもんかな? いいバイクなのは認めるけどちょっと高いから多分買うことはないっぽい そう思っていた時期が僕にもありました
結婚するまでは みんなに勝ってもらわないとオプションが充実しないんだなぉ… 再来年の規制でさらに値上がりするらしいし消費税率アップも待っている。
今の価格が安く感じるときがすぐに来るよ。 このバイク買おうかどうか迷ってるんだけど
一番躊躇するのがバッテリーアクセスの悪さなんだよなぁ・・・
250で若者やリターンライダー向けなのに
冬眠させづらいわ、バッテリーが上がったら難儀だわ
あんなにシート短くするくらいなら少し伸ばして
そこにバッテリー入れてほしいのよー。 やっぱ皆ケーブル出すのぉ〜?
この年になると昔の人みたいに
「バイクでする苦労もバイクの楽しさの内だよ」
なんて気軽に言えないんだよなぁ。
ライトに楽しめて手間暇苦労は少なめでお願いしたい。
でもこれ楽しそうなバイクなんだよなぁ。 年に2回の作業が面倒くさいが為に購入を断念するという思考 冬だけバイク屋に預ければいいじゃん
一万くらいでやってくれるとこあるでしょ
そんな年なら金くらいあるだろ >>266
その言い方じゃ他にも気になる点あるんだろ?確かに乗っていて楽しいが所詮250のオモチャバイク
ここが駄目あそこも駄目なんつってたら維持し続けるのは無理
他車にしとけ デザインが盛り盛りで完成され過ぎててカスタムの許容が少ない
とにかくスクリーンが似合わないのが辛い たしかにそれは否めない純正でカッコイイウィンドスクリーン作ってくれんかね >>260
実際250ccにしては高いよ
見栄を張るな
このご時勢50万とかポンポン出すやつは頭が悪いか見栄っぽありだよ
一般道用途なら30万のジクサーに乗ってみ
想像以上にデキが良くて驚くよ >>87
一度大型バイクを所有して、酸いも甘いも知れば
大型は手放して、どうしても乗りたけりゃレンタルでもいいやってなるわ その時に好きな最新のバイクも選べるし
普段使いで乗り倒せるバイクってのが、本当に自分に合ったバイクだわ俺は 50万程度の支払いで見栄てw
カスタムに金がかからんからかえってリーズナブルと思えよ ジクサーは悟りバイク
悟りの境地に達した奴のみが乗れる
この境地に達すると他のバイクが全て煩悩の塊に見える >>277
レブルがバカ売れしてるんだから一般人のエントリークラスからしたら新車50万は簡単に手の届く範囲でしょ
ジクサーも良くできてるとは思うがPCXにすら加速で劣るしキャラクターが違いすぎる 途中で上げちまった
ここまで頭の悪い書き込みは久しぶりに見た
何でジグサースレじゃなくてココにいるのか知らんが、貧乏さも人間の小ささも、周りが自分と同じだと思わないでくれよ
なおジグサーは50万のバイクでも買えるのにわざわざ選ぶところに面白さがあるんであって、50万円が出せなくて選ぶ君が勝たれるバイクじゃない 今日、中古だけどCB250Rの契約書に判ついてきた >>290
3月発売だし全くおかしくない
むしろ少ない方だろ
やはり売れてないのか いいバイクなんだけどな。50万払ってでも乗りたいかといえば迷うんだよ。
新車でかうなら傷やサビなく大事に長く乗りたい。
中古も視野に入れれば同価格帯でナナハンくらいまでなら状態いいの買えるしね。
そう考えると数年ぶりの復帰だから色々迷い中です。 これに50万の価値が無いと思うなら他の50万価値があるバイク買えばいいんじゃねーの
何悩んでるのか意味わかんねー まあ悩むのも楽しみのうちさ!
50万もあれば10年落ちぐらいの大型も視野に入るしね
ただ維持費も考えるとニーハンはサイコーだぜ 中古NC750S DCT Eパケ 純正箱付きが夢で55マソだった
DCT Eパケ 純正箱付きにクラッときた リアタイヤのサイズ120にしたいんだけどポン付けできるリプレイスホイールないかな?
CRF250M用とかCBR250RR用に互換性あったりしない? フェンダー長いのはいいけど走行中プルプル震えるのは勘弁してほしいな フェンダーの振動って運転してる時に気付く程なん?
自分は気になった事ないや ここで聞くってことは背中押して欲しいのか?
乗っててドヤって訳にゃいかないけど乗ってて楽しいぞ
軽くて乗り易いんで直線以外は250RRにも負ける気しないほど 125にはギアポジつけててこっちについてないのは何でだろうな
ついてなくても困らんが買うやつにとってはついてた方が絶対評価上がるだろうに >>280
でもおまえ昼飯に1000円とか出せないわ390円の弁当でいいわとか言ってるんだろ普段 >>281
確かにジクサーは質実剛健であれがあればとりあえず何でもできるな
一般道は全く問題ないし、軽量だからスポーツもある程度いける
高速は飛ばせないが法廷速度で巡航くらいはできる
乗ればわかるなあの質実さは インパネにウインカーが左右2つあるだけでも秀樹感激! >>305
エンジンの設計自体は古くて、当時の時勢で必要ないものとしたから付けたくても設計的に付けれないらしい >>315
おお、そうなのか
それなら納得
情報ありがとう この水温計すごいアバウトだよね、メモリなしから一気に真ん中までいくわ 正直水温計いらんよね
ギアポジ付けられないからとりあえず何か入れたように思える >>317
細かく上下するようにするとバイク壊れたって店に駆け込んでくる人が出てくるから… このバイクってバッテリー交換は、どうやってすればいいんすか? >>321
一番簡単な方法教えるね
バイク屋さんに電話する >>321
シートを開ける
マイナスとプラスのネジを外し、
バッテリーを固定しているブラケットのネジを外す
ブラケットを強引にひっぱる 格好も性能も良いんだけど
どうもホンダのバイクはつまらない
めっちゃいいバイクなんだけどね そもそも水温気にしてたってどうしようもないよな
だいたい水温上がるのは夏場の渋滞中
そんな事より電圧計の方がありがたいわ
50万もするなら時計とギアポジとTRIPを同時表示ぐらいあたりまえにしてくれ
GSX-S125の35万ですら出来てる事なのに < < < 東 日 本 大 虐 殺 > > >
2008年 12808万人 + 5万 △
2009年 12803万人 − 5万 ▼
2010年 12806万人 + 3万 △
2011年 12780万人 −26万 ▼▼▼ ▼▼▼▼▼▼
2012年 12752万人 −28万 ▼▼▼ ▼▼▼▼▼▼
2013年 12730万人 −22万 ▼▼▼ ▼▼▼▼
2014年 12709万人 −21万 ▼▼▼ ▼▼▼▼
https://blog.goo.ne.jp/jpnx05/e/a618afaa0113f2a33fbc495f48a2b8c4
移民政策の本当の本音は、原発事故が原因による人口減少を隠して、
「原発事故では被害がなかった」と正当化するための統計的整合性を確保したいのだと私は考えている。
東海アマブログentry-376.html
【アマルガム】 有毒廃棄物として処理される水銀を、口の中ならOK、と歯に詰めた歯科医を逮捕すべき
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1544495072/l50 乗り比べたことないけど勝手なイメージ
ホンダ=精密で優等生
ヤマハ=滑らかでどこか華麗
スズキ=尖ってるくせにとにかく乗りやすい
カワサキ=メカニカルでワイルド
合ってる? ホンダ=優等生
ヤマハ=普通人
スズキ=ワル
カワサキ=趣味人 ホンダ=真面目
ヤマハ=お洒落。格好だけ。
スズキ=野蛮人、馬鹿。
川崎=悪党 CB250rのバッテリーってたしか、ガソリンタンク下にあるんですよね・・・ >>329
ホンダ=エンジン屋、デザイン糞
ヤマハ=コンセプトとデザインピカ一、乗るとガッカリ
スズキ=斬新なアイデアと実用性を兼ねる
カワサキ=雑 ホンダ 後追いのくせにダサい
ヤマハ かっこいいけどコスパ悪すぎ
スズキ 底辺乙
カワサキ ネイキッド以外のデザイン終わってる >>333
ホンダ=バイク屋
ヤマハ=ピアノ屋
スズキ=織機屋
カワサキ=造船屋 1速に入れるとき
ホンダ=カチャッ
ヤマハ=ガチャッ
スズキ=スッ(入らない)
カワサキ=バコン! デザインは川崎が一人負けって感じ
ヤマハは燃料ポンプとかが壊れる
スズキは労働者御用達って感じ ホンダ:走りは安定して優秀だが面白味はなく他メーカーより高いのに何かしら装備や機能が足りてない
ヤマハ:デザインはカッコいいし走りも良いが機能性で多少難ある
スズキ:奇抜で斬新でも乗って見ると奥深い考えこまれた作り込み デザインが賛否両論
カワサキ:よくわからないがとりあえずカッコいいけどなぜか敷居が高い手の届かない存在 ヤマハはスクーターのメットインがフルフェイスが入らないとか
リヤキャリア取り付けづらいとかメーターがワイヤーで隠れてるとかこういう残念なところがほとんどのバイクに1つはあるんだよな
スズキは本当にデザインだけで損してる
使用ポイントを的確にとらえた作り込みは素晴らしい
サーキットで走るバイクはとにかくそれに1点集中させて作り込まれてるしツーリングバイクは快適性や積載性を考慮され尽されてる
カワサキは本当に手の届かない存在
バイク屋さんにすら近寄れないオーラがある
ホンダは良いバイクなんだけど高いからこそ欠点が目立ってイラつく
期待してるんだから欠点は無くしてほしい ホンダは楽しいぞ
車種によってツマランのもあるが
4メーカー乗ったことあるが間違いない >>332
最近のはプラグもタンク下で簡単にアクセスできないしマジでメンテ性考慮してない 車重を思いきり軽くすれば、馬力を抑えても高速性能維持したまま、全域でトルクを厚く出来る。
フレームとパーツを中心に集めて剛性上げれば、旋回性能が高まる。
足回りに金掛ければ、軽量化と安定感を両立出来る。
色々と理にかなった理想系のバイクに
客や他メーカーがついてこれるか。 >>344
エンジン、パワフルではないが、扱いやすくて楽しいエンジンだぞ!ちなみにCBR250r乗り! フレーム足回り以上のエンジンが付いたらフレーム足回りが物足りなくなるし
エンジン以上のフレーム足回りが付いたらエンジンが物足りなくなる >>344
よっ直線番長!
このバイクが楽しいのは旋回力だよ >>339
同意 そう考えていた事を上手くまとめてくれててありがたい
てか、なんかレス伸びてるな カワサキは扱ってる店が少ないんだよな
試乗車とかもほぼ無いし
ま、中身が雑だなあそこは
スズキは外見コストカットだとかデザイン賛否の否が多いが中身や機能は考えられてるな
それが合うか合わないかだけど
ヤマハは普通
ホンダは高いなりに良い乗り心地だがなにかが足りないつまらないからすぐ飽きる よくホンダはつまらないって聞くけど具体的にどうつまらないの?このバイクが初バイクでそれ以外乗ったことないからわからぬ ホンダ=ズゴック
ヤマハ=グフ
スズキ=ゴック
カワサキ=ヅダ 同じエンジンのCBRに乗ってるだが、試乗でCB250r乗ったら、エンジン同じ?ってくらいスムースにまわるんよね! 乗車感覚はネイキッドよりもモトクロスに近いのでネイキッドに乗りたい人にはちょっと違うかもしれない ホンダ自らモタードカスタム作るぐらいだからモタードっぽい部分はあるんじゃね 至って普通のネイキッドポジションなんだがどこがどうモトクロスなんだ? >>350
美人は3日で飽きる、的な?
ヤマハもカワサキも数台乗ってたけど(鈴菌はまだないw)やっぱりホンダは優等生だよね。
今、CB250Rオーナーだけど、つくづくいいバイクだなぁ、って感じてるよ。 外観はネイキッドだけど中身はレーサーレプリカだからね >>352
ホンダ=Zガンダム
ヤマハ=ガンダムMK2
カワサキ=百式
スズキ=リックディアス その流れでいくとカワサキはサイコガンダムで
スズキにはキュベレイ的なものを感じる >>373
スズキがキュベレイはなんとなく分かる
ホンダはmk-U
ヤマハはΖ
カワサキは…
確かにサイコガンダムって気もするな
初めに思い浮かんだのはメッサーラだったけど この軽量車体にスズキの250ccエンジンが乗ってたら最高
まあジクサー250Rがそうなるだろうけど 本田は量産型バイアラン
(顔がちょっと前のCBRに似てる
ヤマハはキュベレイ
スズキはガブスレイかアッシマー
川崎はハンブラビ スズキは元が地味なのを一発逆転しようとして変なバイクを作ってだいたい失敗してるような印象 スパロボだと
ホンダ=マジンガーZ
ヤマハ=ライディーン
スズキ=鉄人28号
カワサキ=ジャイアントロボ 体重78kgなんだけど、もっと痩せないと
このバイクの性能発揮できんかな ホイールベース短いのに高さはあるからでかいやつが乗るとクソダサい 自分の好まぬ話題で盛り上がってると自治しだすヤツとか?
CB250R乗りの嗜好が見えて面白かったのに このバイク正面からのスタイルがすごく好み
なんかこう…シュラウドが効いてる感じ フォークの太さのおかげでスカスカしてないのがでかい フロントフォークアウターをアルマイトコーティングしようかと てかいつのまにモリワキからバックステップでてんのな セパハンは径合えばいけるっしょ?
そうとう特殊な径でもあるまいし バックステップとセパハンって
サーキットでフルバンクでもすんの? トップブリッジに取り付けるセパハンならいけそうだね。かっこよさは別として 純正のハンドルだと広すぎてすり抜けしにくいですかね? バイクのことを大切に思うのならば、すり抜けすべきではないと思う やっても停車中しかせんな
スクーターのおばちゃんとかベンツの間とかヒョイヒョイ抜けてって凄いわ いくらでも出来るが
車が動いている時は
ドライバーに気を使わせるのでやらない BBAはすり抜けで当たってもそのまま行こうとするからな モリワキバックステップはちょっと後ろに行き過ぎかなあ
足付きはよくなるだろうけどハンドルも変えないとポジションのバランス悪いかもね 自分170cmで実際跨がってみたんだけど
オフ車より腰高で足着き厳しめなのが意外でした まあ俺も170チョイで足も長くないが
軽いから実際乗ってみたら全然平気なんだよね ハンドル幅だけどうにかしたい
普通は絞るかセパハンだけどできねえもんなあ ハリケーンのコンチなら横幅はちょっと減るんじゃないかな ハリケーンだと上がってしまうのがちょっと
ワンオフするしかないか コンドルは見た目ださいからなあ
純正より取り付け位置をアップしてグリップ位置下げるようなのがあればいいんかな これの300って、国内で買えるとこないかな?
車検あってもいいから重量が250と同等でトルクと馬力がある方を選びたい >>421
ピストン、ヘッドだけ変えて構造変更した方が安そう >>422
そんな技術はないから確実に製品として出てるものを
コスト高くなってもいいから買いたいんだ >>421
300って言っても286ccだからねわざわざ輸入しようなんて奇特な業者は無いでしょ
もっとパワーが欲しい人はMT-03かZ400いくから >>425
何かの比較というよりあの見た目のまま4馬力上がるなら、そっちがいいなって思っただけなんだが。。。
まあ確かにわざわざ輸入するとこはないかぁ
必然的に250をボアアップとかするしかないわけね ショップにお金払ってやってもらうだけじゃん。
技術のあるなしはショップ側の問題だから、技術のあるショップを探すしか無い。
シリンダーを削るんじゃなくて、ヘッドまるごと交換で済むなら大抵のショップでできると思うけど。 止まるため一速入れるときガチャンじゃなくてガタタタンみたいになるのわかる人いる? >>427
ショップでやってもらうならおっしゃる通り
ただ感覚的な問題なんだけど、後からボアアップするより最初から300で組まれてるのを何となく選びたかった
まあ言われた通り素直に250を買ってヘッド交換を依頼するわ >>429
感覚的には全く同意です。
改造前提で買う前にパッセージとかのショップに、輸入してもらえないか問い合わせくらいしてみたほうがいいと思います。 ボアアップは俺も興味あるので
ぜひ人柱となって、インプレをここに投下してほしい 最高速の動画きたね
なんとなく145より上くらい出てたら嬉しいなぁと思ったけどネイキッドだしね
というかバイク初心者の私にゃ高速で100キロ出すだけでヒィヒィなんで最高速なんぞ関係ないんだけども >>433
メーター読みで145はなんとか超える
ただそれで巡航できるかは別
風圧もあるし110がせいぜいだな
それ以上は疲れる 気を付けてタンデムシート開けても、毎回片方外れるの腹立つ〜 ナイトロンのリプレイスサスが出たけどやっぱりたけーな このバイクって足回りはやたら良いけどメインフレームの強度大丈夫なの?
足回りを良くしたらボディーもかなり剛性上げないといけないはずなのに >>439
たしかホンダのニュースリリースに解説PDFあったよ 250の中では抜けん出た足まわりだけど、そこまで強烈なわけでもないしなー
マスターシリンダー交換、ステンメッシュ化、レーシングパッド装着ぐらいやってサーキットで鬼突っ込みすれば違いはわかるのかもしれんけど でも250RRより太い倒立フォークでしょ
CBR乗りにバイク盗まれそうで怖い ヴェノムって映画に出てたバイクってこれ?
海外だから300だろうけど いやライトに目線が入ってた気がして
バッテンだった >>447
しかもドゥカじゃなくトライアンフのスクランブラーだな mt-25と悩む
リーズナブルな加速か
未知のバランスか ドラゴンタトゥーにでてきたバイクに似てない?CB250r >>452
俺はMT-25とCB250Fで悩んでるわ https://www.youtube.com/watch?v=23ENryAtGiY
この動画他の250ネイキッドも一緒にエンジンとかギア比の特性説明してくれてて参考になりそうなんで貼っとく >>454
高速多いならMTのほうが燃費安定している
250Fは速度域が高くなると途端に燃費悪化する
街乗りや地方道ノンストップなら、どちらでも変わらん MT-25って何でABS付けないんだろ?
メーカーの怠慢としか思えん >>462
ただ義務化になってるから今後新型は絶対つくし現行車は2021年以降は付くがな >>462
フロントABSはまだ作動させたことないがリアABSは結構介入してくる
パカンと踏めるんで姿勢制御が楽になったしもう戻れない 車重2キロ増はライトウエイトバイクにとって大きな運動性能低下だからだろ
バネ下重量だしな >>465
アクチュエータもコントロールユニットも車体側に付いてるでしょ
1%程度の重量増なんて贅肉落としたほうが運動性能には効いてくるぞ 本日納車されました
体がバイクに慣れたらカスタム考えていこうかな >>467
バネ下重量と総重量はまた別の話や
サスの下のバネより下にぶら下がってる部品は少しでも軽い方が良い
総重量は重さ自体よりも重心の中心化(マスの集中化)の方が重要
小排気量だと体重の差は明らかだけどグリップ上げるにはある程度の重さがあった方が良い場合もある >>469
ブレーキ側はABS有りと無しでほぼ変わらないからバネ下重量には影響しない
ABSモジュールも車両中心(クランクケース直上) >>471
自分は中古だったし、ドリームなので普通に新車も展示されてたから聞いてない
お役にたてずごめん 新車なら安売り店で買うのもアリかな?
地元店より5万も違う
安売り店:距離20キロ
地元店:距離7キロ 家から徒歩3分のとこのバイク屋がそれなりに安いから毎回そこで買ってるわ
大型は買えなくなったけども >>472
おめ!いい色買ったな!
回答ありがとう御座います
近所のバイク屋に聞いてみます >>473
今後の付き合いとか考えると近場で買うなぁ。
店のツーリングとか連れてってもらえるし。 3年前にホンダ車を新車で買ったけど、どこも壊れないので
初回点検以来その店行ってない ナイトロンはどの車種でも値段一緒
バイク乗り換えても有料でパーツ組み替えて対応してくれるからずっと使い続けるなら悪くないと思うけど
もうとょっと安いのはYSSが出してくれるといいんだけど不人気車だし無理か SR400用ローダウンがレブルにも使えるみたいに流用できるのがあればいいんだけどね >>482
違うバイクに乗り換えてもサスが取り付けられるようにアフターパーツ作ってくれるってこと? スクリーン付けてる人いる?そんな変わるもんかね
見た目が好きくないから付けるの躊躇してるけど ケツ上がってるから余計に目立ちそうだよね
サイドバッグとシートバッグで見た目のバランス取れるかな このバイク250の割に高速ツーリングも出来そうな
良スペックなのに下道専用と言わんばかりの
積載量なのはもったいないと思う。
セローに対するツーリングセローみたいな
積載量アリのプチ旅バージョンとかもあればいいのに。
現状、250オフ・ツアラーは下に振りすぎて余裕なし
250RR系はスポーツ意識しすぎてケツかち上げ積載量無しで
いい需要の隙間ができてると思うんだけど。 シートサイズを補完する程度の小さなツライチのキャリアが欲しい メーカーは250帯でもアドベンチャーと高速ツアラー両方をラインナップすればどうかって事でしょ?
高速ツアラーはそれなりの出力に加えてある程度の重量も必要だからミドルクラスを買ってくださいねって考えなんじゃない ホンダとしてはツアラーはCRFラリー出してるからさ
好きなの選んで、好きに乗ってねと
なにに重きを置くかだよ 最近ちょいちょい話題を聞くに売れるようになってきた?
来年はパーツ色々出てほしいわ〜 ヨシムラマフラー出してくれよ
R-11とか絶対CB250Rに合うのにな グロム持ってるけどCB250R買ったらCB250R一台でいいやってなるかもしれないのが不安要素
乗り味がグロムのそのままスケールアップ版ならあり得る それだとグロムとCB125Rの違いは見た目だけということになるが >>500
チビでなきゃ使い勝手はグロムのままと思うよ 150Rのを取り寄せるかバラしてアルマイトだすかだな sp忠雄もスリップオン出すのか
3000-5000rpmの低い側のトルクが上がるならいいね
ダブルアールズのフルエキは中高回転が盛り上がる味付けみたいだから好みで選べるのは有り難い スリップオンじゃなくて、フルエキが欲しいんや。軽量化のために >>513
サイレンサー容量足りなくて爆音になるから認証はまず無理だろうなあ 普通のマフラーの形みたいに
唐突に円柱形が飛び出してるより
異形のメガホンタイプの方がまだ似合ってると思う
このバイクは未来的なデザインで完成度が高いから
昔ながらの円筒形社外マフラーだと異物感が強すぎる。
理想は125みたいなショート異形だが >>514
ふつーに疑問なんだけど650と125はショート菅がついてるのになぜ250はできないんだろ?純正、社外共に。
容量の問題なら純正もだよね? >>516
純正のサイレンサーはかなりでかいと思うけど
あと250の単気筒はエキパイの長さがないと性能出ないとかなんとか ヤマモトレーシングの三角柱形のやつは合いそう
でも250r用は出てないんだよねたしか
レブルはあるのに 形よりも色の問題な気がする
ブラックは特にシュラウドのシルバーの力が強すぎる motogpのマフラーもメガホンだし
レーシーなカスタムなら似合うと思うけどなあ
黒は確かにマフラーのステンレスが浮くね
エキパイかスイングアームがシルバー系だったらバランス良くなりそうだけど 車体が小さいのにマフラーも小さいとスゴく貧弱になるなぁ。 昨日走ってるの見たが後ろがこじんまりしてるせいで150クラスに見えたわ
乗ってる人のガタイが良ささそうだったから相対的にそう見えやすかったのもあるかもしれないが エンジンの感じがグロムのボアアップ版なら個人的には大当たり
ただグロム持ってるから250買うか迷ってる グロム並みにパーツあれば文句ないんだけど
グロムはサーキット、ジムカーナ、スタント色々遊べるからいいよね
俺はツーリングメインで高速のるからこいつにしたけど もうちょっとしたらダブルアールズとsp忠男からリリースされるよ >>531
thx!
何だかんだでようやく出揃い始めてるのね >>533
ないす
>>534
性能的には問題ないけどちょっとデカくてもっさりした見た目がなあ 根元の貧弱感に目をつぶれば忠男かな
ヒートガードみたいなのでボリュームアップか目隠しあればなおよし
遠いからレバー変えたいんだけどおすすめないです? >>536
WR'Sのブラックカバー版は開発自体はできてるが販売するかはまだ検討中らしい このマシンに忠男メガホンは似合わないねえ
XSRみたいなショートタイプなら良いんだけど WR'Sのブログ見たらJMCA認証に一回落ちたみたいだし、やっぱ騒音対策難しいのね。 中華コピーのアクラポビッチ風ヘキサゴンでも付けるか >>534
ナンが付いてんのかと思ったよ。あのマフラーとシフトポジションだけが惜しい。 ローダウン!? 意味不明。 ビックスクーターじゃないんだよ!? >>547
お前の言ってることのが意味不明なんだが いや、ビクスクのDQNカスタムでローダウンが定番なのは知ってるけど。
外車の日本仕様やオフ車はローダウンがメーカーオプションにあるぐらいの実用的なカスタムだろ。 ローダウン→ペッタペタってイメージしかないんでしょ 足短いホビットさんが2-3cmローダウンする話しかと >>552
そこらのMTバイクをそんなベタベタに出来るなら見せて欲しいわ 厳密な定義はないが一般的に2輪で言うローダウンてのは
サスやリンク部の交換やシート加工なんかのせいぜい足付き改善する程度の下げ幅だな >>561
尊敬語仰る+謙譲語おる
大阪人か?
あいつら、おるを尊敬語だと思ってる このバイクは前傾荷重きつめの感触だからリア下げるかバネレート落とせばバランス良くなりそうだけどな
ライポジも楽になるし
俺はバネレート下げたいけどハイパープロあたりが出してくれねえかな まぁでもこのバイク、足先ツンツンで乗ってたらあんまりかっこよくないよなー とりあえず跨がってみたけど、スーフォアみたく
ベタつき前傾姿勢じゃなく、腰高前傾なんで
何とも言えない不安な感じだった
オフ車とも違うし乗れば解るのかな 極端なアップハンでもなきゃネイキッドタイプなら軽く前傾のディメンションになってるもんよ だから、このバイクは軽いから足付きを気にするようなバイクじゃないって ほんとにね
最近短足煽りのわけわからんやつが張りついてるな 格好がすべてのバイクなのにケツが下がったら台無しになる
なのでリアプリロードは鬼の7番目だ >>576
フロントは結構良いけどリアは大したことなくね? スイングアーム長いから
挙動変化が穏やかになり
コントロールラブルになる 着座位置とかちゃんと計算されて設計されてるのに
足つきが悪いからとか、しょーもない理由で台無しにしたらアカン リヤサスもノーマルとしては出来がいいでしょ
素材が鉄ってだけでダメって評価してない? たかが20mm下げるだけで大げさすぎ
キャンプ道具積んだら下がるし、体重思いやつもしかり。
純正のままが最優なのはもちろんだけどプリロードだけじゃ足りなければ手を加えるのも正解だろう。 想定された身長、体重よりも小柄もしくは大柄な体格なら各ポジションを調整するのは極自然なこと シート高20mmはかなりの差だけどそれをわからないとか「たかが」くらいの差にしか感じないのは鈍感もいいとこだな 短足さんって足を地面につけるためにバイクに乗ってるの?
バイクって走るためにあるんだよ? >>587
なるほど!
君みたいに補助輪付けていれば止まったところで足を付く必要はないんだね! だから、このバイクは軽いから足付きを気にするようなバイクじゃないって 女子なんて片足爪先着けば乗り回してんのに
情けない男どもよ
チンチン付いてんのか? プリロード調整がシート高調整のためだけのものみたいに語られてるの何でだ? 調整できる範囲ならご自由にお使いください
それ以上、それ以下にしたい場合はよく調べてやってね、くらいの感覚でいいやろ 初期設定(2)と最弱(1)の違いがわからんワイ鈍感
なんとなく2で乗ってる >>594
普通のオーナーにとってサグ出しなんて1Gのシート高下げる意味でしかやらんから >>597
足つきでシート下げなきゃなんない人はたいてい体重軽くて設定下げて正解だろうけど
何で設定変えないといけないのか変えると何が変わるのか分からないまま調整するのはもったいない気がするけど、知らない方が幸せなのかな ショートサーキットはフォーク突き出ししてプリロードMAXが今のところベスト
ライスクのバイロンコースは突き出しは標準でプリロードは最弱から2回しぐらいが今のところよさげ
いずれにせよリアサスかえたい >>601
ライディングスクールのセットアップが出荷状態って事はやっぱりかなりバランスがいいんだなこのバイク
もちろん体格とかで最適解は変わるだろうけど >>601
>>602
最弱から2回しって事は3/7か
標準は2/7だから違ってた 2019年モデルって新色追加とかで出るものなんでしょうか? >>602
普段のメインはサーキット走行なので低速はセッティングよくわかんないから参考になるか微妙
メインバイクを修理に出してる間の遊びだからそこまで走り込めてないし
街乗りツーリングはノーマルで全然問題ないね
>>604
身長176の58kg+革ツナギ2〜3kg >>606
ありがとう
自分も連休中に調整してみようかなと思ったら雪マークついてるや 日本未導入の艶消し黒のタンクカバーって買えないのかな? 身長173体重55だけど普段乗りと峠流すくらいだとリアサス最弱がちょうど良かった。
初期設定値だと硬くて段差や下り坂、雨の日が怖かった。
でも今度はリアブレーキがロックしやすくなった感じがする、やはり乗り手の問題か… リア最弱だとコーナー後半でスロットルあけるときリアにトラクションかからなくて滑る
峠の下りは特に怖い
減衰もうちょっと効かせたい 初期設定だと固くて?
最弱だとバタつく?
最弱だとトラクションかからない? >>613
自分は最弱が良い。
狭くて路面が荒い所で走ってるからかな?
高速道路は初期値だと快適に走れる気がした。
たぶん使い分ければ大丈夫だと思う 新車からワンクリックだけプリロードかけた
175cm/70kgだから最弱だと沈み込みが大きくて接地感がちょっと薄くなる気がする
もう少し上げても良さそうだけど体重落としたほうがいいな 601だけど限界近くで走り込んだ感じから体重60以下はリアのバネレート変えた方が良さそうだけどね
リアはもっと動かしたいけど最弱だと奥側が踏ん張らなさすぎる
軽いから滑ってもなんとかなるけどね
もうちょっと低速仕様にカスタムしてジムカーナに挑戦してみたい今日このごろ 雨で埃少ないからメーターにノングレアシート貼ってきた >>621
反射しないことはないけどだいぶ減る、光に刺々しさも無くなってイラっとすることなくなった
自分は100均の安シートだから高級品ならもっと違うかも >>622
自分も100均のカット挑戦してみたけど綺麗にできなかった
6枚3000円の着けてるけどほとんど変わらん メーター表面をメラミンスポンジでこすって艶消しにすれば? 人に勧める時はまず自分でやってくれな。
写真まってるで。 一番有名な460という歩無線箱つけたい
つけたひとレポよろ やっぱりアナログだと思ってたけど特に気にしなくなった
スヴァルトピレンのメーターとか好き あり合わせで作ったかきちんと金かけて作ったかの違い
車両価格にも反映されてる プリロード調整しながら走ってきた
173/78
2(標準)/路面ギャップは何のそので振動無く快適で反応も緩く気楽、ただ空気圧の低いタイヤのようなフニャッと感
3/乗り味はおおむねタイヤのしっかりした2、路面のギャップを感じる
4/フロントに荷重が乗せやすくメリハリあってヒラヒラ、リアタイヤの地面を蹴る感じが分かりやすい
ただ路面のギャップがケツを攻撃しだす
ケツを鍛えるしかないか >>634
結果から言うとそれらの違いは全部気のせいだ >>634
スポーティーさと快適性は背反するのでしかたない
タイヤを変えても乗り心地変わるから試してみたらどうだろ? >>636
>>639
茶化さないw茶化さないwww >>640
からかうつもりじゃなかったんだが、
そう読めたのならスマン >>639
サスのバネをどのくらい縮めておくかじゃないの? >>646
バネってのは縮めれば縮めるほどより縮めるのに力が必要になるから小さな力じゃ動かなくなるし、高さが変わればかかる荷重も変わって挙動は変化するんじゃないの? バネレートは変化しないが縮み始めの位置が変わるから
固くなったように感じるのは間違いない >>649
もしかしてサスの固さが変わらないからバイクの挙動が変わらないなんて勘違いしてるの? 何もしてないバネを押すのと既に1センチくらい押してあるバネを押すのとではどう考えても固さは変わるのでは? >>651
例えば跨がった時に30mm縮むサスを事前に10mm縮めておくと再び跨がった時に縮む量は20mmだけど
乗車時のバネ状態はそれぞれ同じ、なんだがイメージ付くか? プリロードはバネレート云々で荒らすやつわくからなあ バネの固さもダンピングも変わらないが
挙動は変わる
以上 >>651
10kgの力で1cm縮むバネがあるとして2cm縮めようとすると20kg、3cm縮めようとすると30kgと必要な力は大きくなるけど1cm縮める為に必要な力は同じ
で、2cm縮めた状態で伸びないよう固定してやると伸びようとする力が20kg常にかかってるから20kg以下の力じゃピクリとも動かず、30kgかけたときに1cm縮む >>656
底付きや伸び切りしない所謂「おいしい」部分を使うのに各々の体格、状況に合わせる必要がある
つっても公道走るだけなら最強、最弱にしたところで破たんするまではいかないから必要ないといえばそれまでだが >>658
絶対調整しなきゃいかんってことではないのね
いじるとしてもバイク屋にやってもらうが プリロードの意味を解説した動画がツベにある
それ見てから質問しろよ 250を見に行ったんだけど125しかなくて125に跨ったんだけど、250とは違うよね 数値で見ると250と125じゃ800mmと815mmでシート高違ったから聞いてみた。
フレームとかタイヤサイズが同じって言うのは聞いたから実際どうなんかなあと思って >>667
250発売前に125で足つき確認したけど
125の方が少しかかと浮きそうな感じだったよ。
250はベタで足は着く、ちなみに身長は173。
どちらも車体が軽いから問題ないと思う。 新色ええやん〜
あとローダウン仕様って現行車に後付けできるんかなぁ あーこれは2019モデル待たないといけなくなったな ローダウンは朗報過ぎる
>>672
650と同色ではなくない?
250のフロントフォークはもっとゴールド主張してもいいと思うわ ステップとかマフラーのメッキ部もブラックアウトしてほしかったな 外装に関しては簡単に変えられるからすぐそれっぽくできるな 艶消しカラーは傷ついたら最後
磨いて消すとかできないぜ
だから止める場所にもめっちゃ気を使うで
あとニ―グリップでも擦れてツヤが出てしまうと思うわ シルバーだとニーグリップ部分はもう傷いってるな
今のところ目立たないから放置してるけど 新色めっちゃ良い
フロントフォークを金色にしてくれたホンダありがとう
以前何度か書き込みしてた声が届いたのかな?w
お金貯めといて良かったー 公開されてる画像見るに既存カラーもフォーク金色になるっぽいのかな
しかしローダウン仕様めっちゃよさそう これ低速トルク薄すぎない?
貸してもらって乗ったけど50ccみたいな発進感だったぞ
回すと伸びるけど 250なら、どのバイクもこんなもんだよ
むしろCB250Rなら、低速トルクはあるほうかとおもうが
これが極低速トルクなら話は変わってくるけど
スタートからかっとびたいなら、排気量もっとあるやつか
初めから回して繋いだらいい たまに2500回転以下で発進しようとするバカがいるよね
出来るけどさ やたらローダウン連呼してる人は身長150cm代の女の子ですか? >>688
トルクって何だか理解してんのか?
オマエの言うトルクは感覚の問題だろ
トルクなんて排気量とほぼ比例してるわけで
250で5〜6kgf・mあるはずないし >>687
黒は金だけど赤は銀ぽくない?
>>688
ドカンとした演出好きなら空冷オススメ
このバイクの欠点は軽くて素直でスムーズでレスポンスよくリニアな反応で感覚に馴染み過ぎるから、鋼鉄の馬を御してる感が欲しい人には向かないことだな >>672
あーなんだよこれ…
この色出るなら待ってたのによ… イヤ、そんなん言ってたらいつまでたっても買えないから・・・ そんなにいいか?これ
マット系の色嫌いなのもあるけど、変な紫だし
現行含めても一番買わない色だな俺なら ちなみにフォークも銀の方がいい、というか倒立って金ばっかで下品つうか
現行が銀なの見ておっいいなこれと思った口だから
金にされると魅力なくなる
ちなみにシート高も高い方が好きで、CB400SFとか低すぎて嫌な口だから
ローダウンとかマジでいらん
まあマイノリティなのは自覚してる、俺が日本から出ていくべきなんやろうな・・・ 納車されたの11月だし真冬はほぼ乗らないから春先まで待ってようか悩んでたんだけどな
2ヶ月くらい我慢すべきだった… >>703
今年は暖かいから乗れるよ
9月頭に買って11月まで300kmだったけど12月、1月で1000km超えた ヤンマシに59万円前後(ABS仕様)って書いてあるけど、本当だとしたら結構な値上がりだな...。
新色だけがこの値段になるのかな? ホンダに聞いたら2019モデルから、4色展開になって、すべてでフロントフォーク、ホイールの色変わるみたい。シート高も下がるらしい。 タンク横のカバーもマットな黒になって随分イメージ違うな
タンク上も黒なのか? 実物見てからだがマットブルーのタンクカバーはポチるかもしれんな シートの厚みでも変えない限り、ポジションは変わらないんだけどね。
知ったかぶりは恥じかくだけだよね もうほぼこの新色買う気でいるから今はどんなヘルメットにしようか考えてる。マットにはマットかなぁ >>710
今の時代シフトインジケーター無しとか装備ショボすぎない? >>723
エンジンが対応してないから無理なだけ
エンジンは10年前の使い回しだからしゃーなし 多分全色じゃないかな
ローダウン仕様とかフロントフォークとか全色変わるみたいだし 値段変わらんよ
2019モデルは通常のシート高とローダウン併売
どっちも値段同じ >>725
サードが外付け出してるんだからでできなくはないだろ >>729
反応遅れたりたまにミスってたりが許容されればいけるけど、初期装備の純正品がとなると難しいだろうね >>729
対応してるエンジンはミッションにセンサーの類を組み付けてるわけ
サードのは速度やらギア比やらの情報から間接的に求めてるなんちゃってインジケーター 初心者くんよ、インジケーターなんか無くても、なーんも困らんぞ
少し前のバイクにはついてなかったんだから 初バイクでインジケータあったらいいなと思ってたけど、感覚でほぼ分かるようになったし無くても困らないかな
後付けのやつってクラッチ切ってると表示されないんだっけ 250Rのエンジン他にも使われてるからついてないの他にもあるでしょ。CRFとか クラッチ切ったら表示されないよ
だから発進前の1速確認は出来ない 全色でこんな値上げ?
ETCでも標準装備にする気か シフトインジケータよりスリッパークラッチ純正で出して欲しい。 こんなエンジンでスリッパークラッチなんていらんだろww
ブリッピングもクソやり易いし 街灯ない山道走るとライトの光量足りない気がする
バイクってそんなもんなのかな?
初バイクだから比較できん >>749
良くなったと思うで
カブ乗ってた時は雨降ると絶望しかなかった ハロゲンよりは明るい
車のLEDに慣れてると光量足りなく感じる
2灯式だからローは特に 前しか照らさないからね
バイクで夜の山越えはマジで怖い 初めてバイク買うんでCBかレブルにしようかと思ってて
昨日ドリーム店に実物を見に行ったけど
新色とかの情報はまだ来てないって言ってた
発売は5月頃かね? バイクで夜の山越え・・・
ちょっとワクワクしたけどカーブの先見えないのは今思うと普通に危険だった >>733
250r、125rはメーター共用
共にギアポジも付いてない 新型のシート高って2種類じゃなくて全部下がっちゃうの? マフラー買いたい病か発病してつらい夏まであと5ヶ月 キャンペーンで在庫処分して、19年モデルは4月って事で良いのかな? >>762
多車種に流用するにしてもNINJAくらい作り込んだモノにしてほしいね エンデュランスのキャリア買った人頑丈かどうか教えて
ホムセン箱つける シフトインジケーターはさておき、CB300Rには付いてる前輪の反射板がないのがわからん!
格好良し悪しは別として、本来あったものが無くなってるのはちょっと、、、。
同じ250でもレブルにはあるんだよね >>771
いや、反射板とかいらねぇわ…
そもそもアジアだと法律で決まってるからしゃーなしでついてるのがほとんどでしょ
日本仕様は大体ついてない
レブルが異質なんじゃない? 250Rは日本向けにデザインされてて、そこに海外に向けて保安部品やら足したのが300Rだからこっちが本来じゃないかね >>771
国によっては側方から見える位置に取り付ける保安基準があるけど日本では無くても問題ない
通常はそれぞれ出荷国向けの仕様を用意するけどコストかけたくないモデルだと
一仕様でグローバル展開することもある 「バイクはとにかくパーツを付け足すもの」という洗脳から脱出することだ >>775
日本では後方から目視確認できる位置だけだね
リフレクターの有無はどうでもいいがMC51みたいな
法規対応するためにだっさいウインカーになるとかは勘弁だな 位置だけじゃないぞ
面積やらの決まりもある
単なる飾りじゃないんだよ >>778
そういや眉毛ウインカーに戻してるCBRいるけどあれ完全にアウトだよな?
平然と走ってるけどさ >>782
見つかれば検挙されるね
保安基準違反か整備不良でなのかその辺はわからんが もともとCBR250RRの4つ目のうち、上の2つはウインカーだったんだよ
日本国内では保安基準を満たせないので後付けで横に飛び出したウインカーがついてる >>784
左が国内仕様、右がインドネシア仕様
https://i.imgur.com/5TuHUaL.jpg
一応、眉毛ver.でもナンバー取得できる場合もあるが
国内基準は満たしてないんでやるなら自己責任でってやつ まぁ豆粒みたいなやつとかほっそいやつとか使ってる人もいるし多少はね
何かでネズミ捕りかかったときについでに見つかる程度じゃね 目立ってなんぼの保安部品を小振りにしたり突飛なデザインにするってのは安全面とトレードオフなのによくやるよな
好きにすりゃいいけどさ 2019は短足に合わせて乗り味フワフワのクソ仕様になっちゃうん 4万円値上げって言うから、かなり変更あるし大丈夫だと思いたいね 他車と同じでtypeLD追加で値段は変わらず青はスペシャルカラーとして価格アップ、なのか
追加されるtypeLDのみ価格アップ、なのか
全カラーLD化価格アップ、なのか 奇跡が起こってシフトインジケーター付いてくれないかな〜 youはこのバイクが欲しいんじゃなくて
シフトインジケーターがついてるバイクが欲しいだけだ これ300か400出ないのかな
コンセプト好きなんだけど
試乗したら250は非力すぎた 海外から300R個人輸入すれば?それかとっとと650Rか1000R
万が一でることがあってもCBR400Rのネイキッド版くらいのもんだろうし Fのデザインに戻してスパークプラグにアクセスしやすいように直してシフトインジケーター付けてタコメーターはアナログに戻してくれたら満足だわ >>807
F買えばいいのでは?
人気無いから中古も安いよ >>804
z400か大型いくしかない
>>805
あのバイクはピーキーすぎる
速いけどね >>808
タコメーターアナログじゃないしスパークプラグにアクセスしづらいやん
アホみたいに外装外さないといけないし インジケーターなんて素人の自分でもつけれたし、後付で良くない?
見た目は悪くなるけどね >>810
ああそう
ホンダでは一生出そうにないバイク待つよりスズキのジクサーがお似合いだよ
メーターだけ変えれば済む >>807
一生gdgd言ってろ
どーせ買わないくせに 前の車の停止にあわせて減速しながらてきとうにギア落として停止しようとしたら前の車が発進し
2速のつもりでアクセル開けたら実は3速でいまいち加速しませんでしたって時にインジケーター欲しくなる 後付けインジケータは7速キャンセラーだもんなー
まぁ あったら便利だし手間かからないから付けてるけど 皆いらないいらない言うけどつけたらやっぱ凄く便利よ >>824
そんな貴様はどんな車体にお乗りですか? >>819
普通インジケータなんか見ないで直ぐに半クラ当てなおすよ 「バイクはとにかくパーツを付け足すもの」という洗脳から脱出することだ >>826
半クラあてたりクラッチきってギア落としたりは当たり前
加速しなかったってのが嫌だから、アクセル開ける前にインジケーターで今何速か確認出来たらってことだよ インジゲーター必要な人もいるのかもしれないが、極わずかじゃねぇ?
必要な人だけ後付けで十分 とにかく1速まで落とせばいいわけだろ
つま先のの感触でわかるじゃん
あとは、状況に応じて1速なり2速にすればいいのであって
別にインジはいらなくね? 三大不毛論争
ABS論争
シフトインジケータ論争
あとひとつは? >>831-832
インジケータあれば常に適切なギアに入ってるわけでわざわざ落として確認する必要ないだろ イチイチ表示見なきゃ何速で走ってるか分からんアホはバイク降りろやw >>836
付いてるからって四六時中見る必要もないだろ 設置されてるから絶対使わなきゃいけない。
こういう時は必ずこうする。
みたいな融通が利かない、その時々の判断が出来ない人ってさぞ息苦しい日々を送ってるんでしょうね 「あれば便利やん?つけといて派」と「そもそも要らないし、必要ない派」 >>835
論点ずれてるのな
インジ関係なく、その状況に即応したギアを選べなかったことの方が問題だろ abs
on-off出来るなら居る
トラコン
中途半端なのは要らん むしろ、右左折switch付けっぱなし防止こそ、初心者に必要 インジケーターに噛みつくわりに、パワーバンドは感覚で分かるし上はリミッターついてるからタコメーターなんていらんて言う人いないんだよな 定価みてあきらめてたんだけど、ネット調べると新車乗り出し44万くらいでいける店結構有るのね。ものすごい割引だけど大丈夫なのかなぁ。(車体価格30万円後半位) 買って終わりなら最安の店
整備は店任せにするなら工場環境やら人見てから判断 2019式がでるから投げ売りなのかな?
標準身長あればソコまで足付きわるくないと思うんだが 単純に不人気なんだと思う
GSX250Rも新車価格が凄いことになってる 新車44万で買える店あるの?
これから免許取るけからバイク事情ってよくわからんけど
そんなに値引きするの? >>858
gooとかで、CB250Rを条件新車に絞って検索したら安い店大量に出てくる。関東、大阪の結構大手も出てくる。メンテも正規品ならウィングでみてくれると思うし。。 不人気というのに加え予め想定してた販売数と実売台数の乖離があまりに深刻な事態になってるのよ >>851
回らない単気筒ならタコなしでもいいけどコイツは回るからな
初心者は回さないからリミッターだけでいいかも 主観でギアインジケータ要らんとか言い切るやつは当然ニュートラルランプも要らんよな。
俺はギアインジケータはあっても困らんし、ニュートラルランプは無くても困らん。今乗ってるバイクなら。 >>861
こいつより高回転エンジンつんだ初期型VTRですらタコメーター必要無いってメーカーがつけなかったくらいだから、あると便利なだけで無くても問題は無いんじゃないの?
機械的に壊れないようにするためならリミッターかあるし タコ無いのは初期だけで次形式に早々ついたってことはやっぱり必要だったてことだろ >>866
問題あるならマイナーチェンジ込みで5年も売らんだろ ギアインジケーターの話だったのに論点そらしとかチョンみたいだな >>862
ニュートラルは交差点で余裕かまして腕組みするのにいる >>869
>>861で自分からタコメーターにレスしといて質問されたら論点そらしは草 サスを硬めから柔らかくして改良したから2018に比べて少しフアフア感があるかもって。これは改悪?現行試乗してないからわからない…。新色諦めて現行買った方がよさげ? ワイの地域だと乗り出し価格50万、安い地域が羨ましい >>866
タコ無しのバイクとかダサくて乗れない
オフはタコ無しがカッコイイのは認める 友達がこれを買って1ヶ月でぶつけられて廃車になってたぜ。 >>878
やったやん
保険金でもっといいやつ買えるね CB250RRとか出ない物か
ネイキッドの二気筒が欲しんじゃ >>859
そうなんだ
東海でドリーム店もない県だから
安い店があるのは羨ましいわ CB250R SP忠男・POWERBOX マフラーサウンド
https://youtu.be/he1IZaxTqB0
CB250R NEO CLASSIC SUS S/Oマフラーサウンド
https://youtu.be/MdIi3kUTjzw >>886
やっぱすりっぽんじゃポコポコサウンドだな
それでもモリワキの方は低音効いててイイね >>886
マフラー単体で見れば忠男がカッコいいがCBには似合わないな
音もMORIWAKIの方が好み WRのフルエキも揃ったか
てか忠男の違和感やばい
このCBシリーズに合わんだろ 落ち着いた車体デザインだと似合うマフラーは限られてくるね クラシックならいいけど
このバイクに丸型は似合わないな ベビーフェイスのパーツ出来てるみたいだけど調べても全然情報出てこないなー このバイクは未来的なデザインで完成度が高いから
昔ながらの円筒形社外マフラーだと異物感が強すぎる。
理想は125みたいなショート異形だが CB1000Rとかで出てるヤマモトレーシングの逆三角のあれが欲しい
レブル用でも出してるからCB250Rでもイケると思うんだが オートバイ3月号にもCB250Rの2019年式の情報は載ってなかったわ クーポンキャンペーンやってるし今のモデル発表が3月8日になってるからもう少ししてからかなーって我慢してる タンデムスタイルって雑誌の初心者向け整備特集の題材でCB250Rが使われてるから初心者は参考にするといいかも タンデムスタイル買ってきた。
車はタイヤ交換位しか出来ないけど、バイクはある程度自分でメンテできた方がいいの? タンデムスタイルは買い?
CBR250購入検討中の者だけど >>904
ドリームで買ってメンテナンスパック入ってれば
やたら点検されるし適当でよくね?
その辺自分でするなら知識必要。
世の中すべてそうだけど知識得るのが面倒なら
金で解決。 整備したことあれば大したことは載ってないが、完全に初心者なら買ってみてもいいんじゃね? ドリームのメンテパックもどっちかというとボッタクリ このローダウンキットいつ出るんだろ
足つき気になる人は安くなった現行型とこれ組み合わせるのも有りだな
ttps://www.plotonline.com/motor/effex/lineup08.html >>912
プロトのオンラインストアにはないけどwebikeにはすでに出てるよ >>913
もう出てるのか
サス交換じゃないから手軽でよさそう >>905
大きさちがうから半分くらいしかかくれんで 4月にでる、マッドブルーの予約しちゃった!現行のよりローダウンでステップが足に当たらないよう少し移動するみたい >>919
おめ!
ステップ位置かわるのか、具体的な値段の話とかは無い感じですか? チビなんでローダウンキット気になる
サイドスタンドそのままだとつかいもんならんの? もうブルーの発売日や詳細わかってるの?
LD仕様に完全に変更? ステップ変更って取り付け位置はそのままなのかな
もしそうなら現行型にも後付けできるかもしれないな タンデムスタイル買ってきた
大した事書いてないけど、初バイクなんで色々勉強になる 初バイクなのに大したこと書いてないと言っちゃうところがすごい タンスタで頻繁に特集されがちな初歩的メンテでさえ知らなかったけどでもマウントは取っておきたい
っていう知識量より自尊心の方が上回ってしまう難しい年頃なのだろう バイク買うのは初めてだけどずっと整備されてた方かもしれん! 書き方が悪かった
ネットに転がってる様な事ばかりじゃなく
もう少し踏み込んで、このバイクについて紹介されてると思ったからさ〜 自分も初バイクだけど、整備しないといけないものは4輪+自転車と大差ないし説明書に書いてあったのと変わらんなと思い購入にふみきれない 値段据え置きか
当然と言えば当然かもしれないけどとりあえずよかった ホンダも大分気合い入れて作ったのに買わないんだもんなー
しかもストファイだとか言ってるヤツいるし
これはストファイじゃねぇ ベビーフェイスのバックステップよさそうだなー
Fフォークも新型のゴールドだとマッチしそう 前にRALLYのタイプLDに問題なく乗っていたのですがこのバイクの足つきは問題ないでしょうか? ABSが更に4万上がるのかと思ってたから安心したわw 値段据え置きでもABS仕様のみってことは実質値上げなのでは?
しかし、二輪のABSってそんなに高いもんなのかね... >>933
全車LDなのか
なんかカッコ悪くなるから嫌だなw
まだこれから免許取ルるから4月か5月に購入と思ってたけど
全車LDなら18年モデルを先に押さえてもらう事できるかな? 押さえるじゃなくて先に購入するんだよ
図々しいやつめ >>937
発売時の宣伝が全然売る気なかったよ
レビュー記事も1000rばっか 250も125も長男のおまけ感強かったしなぁ
海外で300や150は売れてんだろか? まあ日本じゃ250は激戦区だからしょうがない
ロードスポーツでシングルとか元々人気ねえし
分かってる奴しか買わねえ世 コンセプト発表のあった派生のモタードとかアドベン出たら盛り上がるんじゃねえかな
ないか。。 CRF250Mがカタログ落ちしたしテコ入れでモタードっぽい派生車種出るんじゃないかな >>951
>CRF250Mがカタログ落ちしたし
マジで!? 色々こだわったバランスだったんじゃないのか?
LDのみとかどうなのよ >>954
焦った💦
夏にモタ増車しようとしてたがとりあえずホッとしたわ 値段上がってもいいからメーターを液晶にしてほしかった
デザインを自分でカスタムできたらなおよし DUKEみたいな多機能カラー液晶のことだろうがレトロ系バイクには似合わないだろう >>960
この手のスタイルなら極シンプルな方が合うね
現行も気に入ってはいるが何ならもっと最低限の情報量しかないメーターでもいいくらいだし >>962
アナログ針を液晶で再現してくれてもいいかな
60fpsくらいのスムーズなモーションでw http://blog.livedoor.jp/wisdomkeeper/archives/52035587.html
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そんな売れてないか?
ツーリング先でもたまに見かけるぞ 19年モデルの詳細がわかってから
どうするか決めよw >>968
ホンダとしては2018年で一番売ろうとしてたモデル(スクーター除く)がこのCB250Rだったんだよね
一応4,600台の販売を見込んでたんだけど大幅に未達、惜しくも到達しなかったというより足元にも及んでない状況 ホンダ250ccクラス(スクーター除く)は何が売れてるの?レブル? つーかCB250Rは上半期の集計にはほとんど入ってなくね
売れてねーのは間違いねえけどw どれも台数大して変わらんじゃん
バイク自体がもう全然売れてないのね 趣味性の高い125〜大型はまだ、ピークの半分程度は売れてるし保有台数も横ばい。
劇的に減ったのは実用性の50。
軽自動車や電動アシストに流れただけ。 バイク買おうと意識してから街中走ってるバイクチェックしてるけどCB250R(
125)見たのって2回しかないな。好きなバイクなんだが… いまだ同車種に遭遇したことないし売れてはないと思ってはいたがまさかここまでとはね >>973
CB250Rって5月末発売じゃなかったっけ?
ランクキング入りなら
1ヶ月で1000台以上も売れなあかんちゃう? 17年5月発売のMC51が上半期で1170台、年間3315台
>>970の4600台の設定がいかに無茶だったかがわかる >>970
だって見た目よろしくないし…(特にリア周り)
フェンダーパクられたんですかって思われるレベルの酷さだぞあれ なんだか書き込む度にID変わるし、1人と話してんのか複数人と話してんのか分からんときあるから
次スレをワッチョイ有りIP無しでたててきていいかい? ワッチョイ有りと無しで立てるなら表記してくれよ
というか二つもいらんだろ たしか前のときもワッチョイ提案したそばから勝手にワッチョイ無し立てられたからな
ここにもワッチョイ付けられるとなぜか困る人がいるんだろうな 紛らわしい
>>988ワッチョイ有り
>>989ワッチョイ無し >>984
30万の価格差みればそこまで無茶な計画とは思わないだろ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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