【YAMAHA】NMAX Part28【BLUE CORE】
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全長 全幅 軸間 シート高 タイヤ タンク 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 170316更新
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 8.6[12]/8,500 12[1.2]/5,000 130 PCX125
1,930 665 1,305 765 16_14 05.5 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 116 Sh mode125
1,870 690 1,255 750 14_14 05.2 6.6[ 9]/7,500 9.3[0.95]/5,500 100 Dio110
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,830 760 1,255 763 12_12 04.5 6.5[8.8]/8,000 8.9[0.9]/6,500 105 ズーマーX
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 8.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi (旧車)
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 9.0[12]/7,500 12[1.2]/7,250 127 NMAX125
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 11.0[15]/8,000 14[1.4]/6,000 128 NMAX155
1,910 765 1,305 780 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 119 BW'S125
1,905 735 1,310 780 14_12 06.6 8.1[11]/9,000 10[1.0]/5,500 152 トリシティ125
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,795 675 1,255 735 10_10 05.6 6.0[8.1]/7,000 8.9[0.9]/6,000 110 アクシストリート125
1,845 665 1,260 755 14_14 05.2 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97 アドレス110
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 7.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
参考・海外モデル[主にEU向]
2,160 790 1,525 792 15_14 13.2 10.5[14]/9,000 11.9[1.2]/6,750 169 X-MAX125
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 159 Forza125
2,055 740 1,465 735 13_12 10.5 9.1[12]/9,000 10.8[1.1]/6,500 159 Burgman125
参考・海外モデル[主にアジア向]
1,943 705 1,290 776 16_16 04.3 7.8[11]/8,000 10.5[1.0]/6,000 112 NouvoSX125
1,920 680 1,285 770 16_16 05.0 6.9[09]/8,000 09.2[0.9]/6,500 114 Impulse125
1,901 687 1,287 777 14_14 04.4 8.2[11]/8,500 11.2[1.1]/5,000 113 AirBlade125 あとテンプレの>>8もだいぶ古いね
新型スクーター色々出てるし
そろそろ更新した方がいいと思う >>8
ヤマハのアクシスZ、
ホンダの新型PCX、PCXハイブリッド、新型PCX150
スズキのスウィッシュ、アドレス125(V125ではない)
あたりかな?追加事項は 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね! >>29
だから誰が徳永なんだよ
ウザイから早く精神病院池 暗いというヘッドライトだがリコールでたSWISHよりはましだわなw 大型からの乗り換え
今まではそんなこと無かったのに、原2連中から煽られ気味に感じるようになった。
この辺のバイクは街中飛ばすってのはわかってるつもりだけど。
なんか皆せかせかしててちょっとウザい。 ごめん、まったく無知なんだけど
そのカムチェーンテンショナーって部品が悪いと
エンストにつながるの? >>35
MIXIか価格.COMの掲示板でだったと思うけど写真見たよ
バルタイ狂ってヘッド、バルブ周りカーボンで真黒だったよ >>36
テンショナでそこまでバルタイが狂うわけないじゃん >>39
知らないなら知ったかして書かなきゃいいんじゃね? なるほど全部理解した上でないと書き込んでは行けないのか カムチェーンテンショナが壊れるとカムチェーンに適切なテンションが掛からなくなり
カムチェーンが伸びて緩みまくってるのと同じ状態になるからバルブタイミングは著しく遅れる
けど、それがどうカーボン噛みに繋がるのかは俺の頭じゃ分からん そりゃ点火タイミングが遅れれば燃焼が不完全になることもだろうからカーボンが溜まるんじゃ じゃやっぱりカーボン噛みエンストはカムチェーンテンショナーが関係するのか オイル交換の時Oリングって定期的に交換した方がいい? >>42
まずチェーンのダルダルに弛んだチャリをイメージしてみろよ
ペダルを漕ぐときはトルクを伝達する側はピンと張ってたるみは起きない
反対側は垂れ下がる
テンショナはこの反対側のたるみが暴れるのを防ぐためにテンションをかける役目
そもそもタイミングチェーンは、バルタイが狂うほどダルダルに緩くはならない
基本的にチェーンがたるむことでタイミングが狂うということは「ない」
もしもバルタイが狂うとしたら可変バルタイの「可変」部だろう >>46
素人考えなんだけどオイル漏れなきゃいいんじゃない?
そりゃ変えた方が漏れないだろうけど 燃費良いのは良いんだけど、これ180とか200にした方が高速楽なんじゃ?
125と180とかにすりゃよかったのに ヤマハのコンセプトは分かるが
それを実現するには排気量と重量が足りない
150kgで200ccなら小さいTMAXとしての役割はできると思う 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね! 今日雨降ってて赤信号で停まろうとしてブレーキ掛けたら
マンホール踏んで前輪が滑ってABS効いたわw
純正タイヤがしょぼいからABS付けざるを得なかったんだね >>54
そもそもなんで赤信号で止まるって分かってんのにマンホールの上通るんだよ
よけろ下手くそ >>61
何が自演だ?お前はワッチョイスレに行けや >>62
自演野郎がワッチョイに誘導してきたぞ
オマエが行って自演疑惑解消してこいやw >>63
くさいですよ
尿漏れ悪臭が漂う徳永さんw あんたらには聞かないんだけど
純正タイヤをシティグリップに変えれば少しはまともに乗れるかな?
雨の日は何もない場所で後輪が滑っているような挙動がして怖いんだは 「スライド感覚に慣れろそして晴れの日はキングケニー雨の日はマモラのようになれ」
というヤマハの親心 NMAX155の青を今日購入した! 納車は2週間後だがw
ブレンボでドレスアップしようと思うがABS平気かな >>74
ABSを活かす気ならブレーキはアンタッチャブルだよ スクートスマートはコンパウンドが固いからな(コンパウンドが固いっていう表現で合ってるかはツッコむな)
グリップ性を犠牲にしてタイヤの寿命を優先してるから雨の日は滑りやすい
というか路面が乾いてても滑る時は滑るし 車重に対してサイドの剛性がありすぎるんだろ。250クラスに履けばそれなりにいいタイヤだと思うが。
なぜ、このクラスにこのタイヤをチョイスしたか不明だな。 オマエらが散々滑る滑るって言うから、まだ新車だけどタイヤ履き替えたくなってきた
やっぱもったいない?そこまでじゃない? >>80
よっぽど下手じゃなきゃ滑らない
それでもとおもうなら、まず走り方を考えるべき >>80
いや、すぐ履き替えていいよ
で、外したタイヤはネットオークションに出すと良い
新品同様の山が残ってるタイヤは
程度によるが良い値段で売れる 滑ると分かってりゃ大した問題でもなくね
むしろ余裕もって安全運転出来るってもんよ
ところで俺はハンカバ付けるぞ!いいな >>81みたいなのはバカだから
可能な限りよいタイヤを履くに越したことはないよ
コケるとわかっててコケるやつはふつういないわけで
安全のマージンは極力大きく取るに越したことはない やっぱ高速もグイグイ走るのはXMAXか
でもNMAXに比べてXMAXでかすぎ タイヤが滑るとか言ってるがNMAXでコケる動画は見た事ないな ノーマルタイヤ、ドライなら問題ない
ウエットはマジグリップしない
もったないから履き潰すけどな
ウエットの時は安全マージンを最大にしてる >>93
そもそも売れてないからな
PCXみたいな爆売れ車種とは訳が違う インドネシアって道が悪くて雨多いってイメージ勝手にしてるけど
彼ら構わずガンガン飛ばしてそう >>95
テツオーーーーーーーーー、おめーにゃピーキー過ぎてこのバイクは似合わねーよ
おとなしくPCXにでも跨ってな! なるほどタイヤがしょぼくて滑るからABS付いてんのか どうせお前とろいやん。
こけてもなんともねーよ
あほ >>98
そそ、だからオマエは乗らなくていいから、シッシ ノーマルタイヤのSCOOTSMART
只でさえ滑りやすいし、経年劣化すると猶更滑りやすくなるので
初期型年式を買おうとしている人は注意した方がいいかも。。
>>80
グリップ感は良くなるし、乗り心地も改善するから
CITYGRIPに替えた方がいいよ
外したタイヤはヤフオクにでも流せば2000円〜3000円にはなる すべるすべる
うるせーよ
おまえどうせ巡航50kmの
亀やん YTZ7Sに互換性は無いんだよなあ
トリシティ(YTZ7V)でYTZ7Sを試したって言う人が
1年経たずにバッテリー上がったって報告が挙がってるの知らないのかな YTZ7Sの互換品がクソなだけだろ2000円で1年も持ったら十分 YTZ7Sで1年持てば十分だ
互換品多いしまともなものもあるだろ
今のバッテリー死んだらYTZ7Sにするわ
冬を越せれば十分だから バッテリ性能=外形寸法などと主張してた奴が
論破された悔しさを晴らすためにまた屁理屈並べ始めたか 10時間率は一緒で小さいだけ。
蓄電容量の違いだからオプション電装品何もつけてないなら7Sで問題なかろう。 ヤマハの流通ルートなら7Vの方が安く入るんだろ
もちろん粗悪品じゃないやつがな ytz-7vを採用しているのがトリシティとNMAXの二車種のみ
ネット通販では在庫のないメーカー取り寄せ品
こういう状況なのに7sより7vの方が安く仕入れられるわけないだろ ネット通販では在庫のないメーカー取り寄せ品
言葉足らずで悪かったね
ネット通販では、他の型番なら常に在庫があるのが当たり前だけど
7vだけは在庫がなく、メーカーから取り寄せてからの発送となる
つまり生産数が少なく常に品薄だ
と言いたかった ヤマハのインドネシア生産品で7S搭載車があるなら性能差があるのかもしれないが現状ないだろ?
そういう事だ 7Sは、値引きする気が一切ないバックスとかで2.2〜2.3万くらい言ってるからなあ
メーカーの単品辺りの価格(オープン価格だが想定している定価)的には7Vの方が安いけど、市場流通と価格競争的に採用車種が多い7Sのほうが安くなるんじゃね? >>120
何が「そういう事だ」だよ
現状7v搭載車が全世界でNMAXとトリシティの二車種しか存在しねーんだよ 7vが7sより安いという説明になってねーよ
論理が通ってないデマカセを並べて論破したつもりになるな 輸入車はバッテリーが無い状態で入ってきて、納車整備する時に載せるやで 908 774RR sage 2018/11/07(水) 09:34:10.42 ID:mmJdgccZ
結局、バイク用バッテリの性能の指標は
頭のアルファベットと直後の数字のみ(GS YUASAのサイトを参照)
外形寸法や容積は直接関係ない
基本的に話はここで終わりじゃないの?
製品ラインナップを見る限り
https://gyb.gs-yuasa.com/products/bike/vrla.html
SはVのコンパクト版、おそらく外形寸法を小さくすることで適用車種を広げた
アフターマーケット向けという位置づけなのではないかなと思う
性能指標の異なる製品の使用には注意書きがあるけど
7Sについては旧セローへの取り付けにアダプタが必要との注意があるのみ >>127
CCA等バッテリーの性能を示す指標は 箱出しの状態で だよん
そのバイクが必要とする電力を
最低2年くらい供給し続けられる適切なサイズというものが
その車種ごとに設計されていて
NMAXが必要としている電力を最低2年くらい保てる容積を計算すると
NMAXに必要なバッテリーはYTZ7Vという型式ですよー
ってことでYTZ7Vが載ってる
YTZ7Sで大丈夫とか言う人は、このヤマハの設計を根底から覆しちゃってる バッテリーの話はもういいよ
まったく参考にならん
使用者の用途も違うのに2年持つように設計とかいう想像は不毛 2年半通勤たまにツーリングで使っているけどバッテリー問題無しだしノーマルタイヤも2.5マンキロ迄使ったけど雨の日のカーブが怖いのと雨の日のタイヤが接地してないようなフワフワ感以外は普通のタイヤだよ?
タイヤ交換の時まだミゾはあったからどれ位もつだろう? >>135
そんなにあのタイヤ持つのか・・・トレッドの溝ひび割れまくってない?
俺はトレッドの溝が酷くひび割れたから15000キロぐらいで変えたけど
タイヤが持っても自分の身が削れそう・・・ >>125
7Vと7Sのスペックが同じでスペースに余裕があるならコストが低く済む方を採用する
インドネシアヤマハは7Vしか採用していない
=7Vの方がコストが低い
未だにスペックが違うと主張するならそれなりのソースを提示してから反論してくれる? おまえら貧乏人かよw お高いリチウムバッテリーでも使えよw トリシティに台湾ユアサの7S乗っけた人が1年で上がったって報告あるね 容積が違うから容積も違うって主張してる人はYTZ10S
YTX7A
の2型番についてはどう答えるのか興味あるわ
この二つほとんど大きさ変わらないんだけど容量1.5倍くらい違うんだよねー マジでnmaxは200ccにして欲しい
高速もマシになるでしょう >>143
155買ったばかりだけどすぐ乗り換えるわ 高速マシになる代わりにデカく重くなるんだったらそりゃもう別モンだな >>145
そこはなんとかしてくれるだろ
海外スクーターはNMAX以下で250とかあるし 155乗りだがヤマハには期待できない
スズ菌が出すだろうからそこで乗換え >>147
スズキのバイクは、同クラスで比べると、全長が長くなって、車重が重くなる傾向がある。
なので期待できない。
アドレスとかチョイ乗り等は例外だけど。 来年のモーサイでNMAXも含めて両方発表されるよ 頼むからメーターデザイン変更して NMAXはハンドルカバーがダサいのを何とかしえほしい >>151
あれはだっせーよな
なんかバイクって感じよりオモチャっぽいんだよな
YAMAHAのデザインは 何でバーハンドルにしなかったんだろうな
>>152
ハンドルの真ん中に付いてるアレだよ NMAXもバーハンドルだよ?
ただ、バーハンドル仕様のスクーターはケーブルや配線の収納が面倒なので
プラスチック製のカバーを作って、そこに全部押し込んで雑に処理してあるという
トンデモナイ仕様になってるだけ。NMAXは。 長兄のTMAXがバーハンじゃなくてカバーなんだからイメージ統一のためにそうなるのは当たり前
バーハンが欲しければ他の買え うわぁぁぁぁキモい
何勝手に兄弟だと思い込んでるのこの人 NMAXの兄はマジェスティSだろ
いい加減にしろ
長兄はマジェスティ125だ
TMAXなんか名前の「〜MAX」以外何の共通項も無いわ
縁もゆかりも無いわ お前らがどう思おうとヤマハがMAXシリーズとしてブランド戦略してるのは事実なんで何言っても戯事 それと単発IDで多数派工作も虚しいぞ
どうせ言い出したIDはもう出てこられないだろ?w >>161-165は俺の自演だ!
ここまで出来て始めて自演といえる >>158
ふざけんな、あんなださいの兄弟にするな >>166
うん、複数回線使ってお疲れ様
そこまでやられたらあぁそうですか頑張れとしか言えんわ
>>168
ヤマハの中では消えたんだよ……
俺も納得してない あー、因みに俺自体はこのスクーター好きなんで荒らしはしてないけど、自演の実践して汚しちゃってごめん 155はさすがに中途半端すぎる
せめて180だったな
180で出してればpcx150に勝ててた (´・ω・`)アマゾンポイント乞食に朗報です!!期間限定で3000ポイント貰いましょう。
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本当になぁ。何でNMAXなんて名前にしたんだか
普通にマジェスティ〜〜で良かったのに そもそもPCXに勝つ意味あんの?
どこもかしこもPCXだらけでつまらん
でもパーツはいっぱい出るか 150はpcxのが速いの?
125はこっちのが速いのに PCXよりNMAXのが速いって言ってもVVTが作動すると燃費が悪くなるから
VVTが作動しないように恐る恐る乗るようになるんだよなあ >>184
燃費悪くなるソースは?
お前オーナーじゃないだろ? PCXみたいに沢山見かけると差をつけたくなってカスタムに走る
そうなるとバンバン金食ってフォルツァを買えば良かったとなる
笑 >>184
こんなに燃費いいのに気にするってどんだけだよ・・・
お前俺のハイオク車乗れんぞ? >>184
あなたの場合具体的にどの程度燃費違った? >>184
そう。加速が楽しいのは最初の3日だけで
だんだんアクセル開けない乗り方になっていくんだよねw PCXは好きにアクセル吹かしても燃費がいいから羨ましい >>184
体重90kgで峠行っても燃費40切らないけど… >>184
オマエそれ書くの何回目だよw
スクータで恐る恐る乗るとかどんだけ貧乏なんだよ
月に1000円も変わらんだろ
どうせ単発、エアオーナーだろうけどw 根拠
通勤10km×22日=220km÷50=4.4l 220km÷40=5.5l 1l=160円
NMAXを40km/lと少なめに見積もっておる
通勤距離倍でもせいぜい360円 >>202
そういう事にしたいから毎日欠かさず自演sageしてるんだよなお前w >>204
なんで必死に自演にしたいのかわからん
お前はNMAXが良いと思うんだろが
不満持ってる人が多いのがNMAX nmax155 、pcx150どっちもダメ
125なら良いがこれらは旨味が無さすぎる
はよスズキ180スクだせ NMAXって欠点が多すぎるから
もしスズキが正式にバーグマン125を国内投入してきたら完全に終わるよね >>209
あんたが、死ぬの想像しながら一杯やったら、気持ちよくて逝ったわ 煽りとかではなく
乗り心地の悪さが段々苦痛になってきて
気温が下がってきたこともあって
手のしびれと腰痛がしんどい
通勤・帰宅が億劫になってきたん
あまりお金ないから月に1個ずつくらいしか変えられないけど
まず何を交換すれば一番効果があるん? とりあえずリアサス
寿命が来たらタイヤ
切られたり破られたらシートでいいんじゃないか? >>213
マジレスするとリアサス
ただ劇的に変わるほどじゃない
NMAXがあなたにあってないと思うから
売却→PCXあたりが根本解決かなと そのリアサスっていうのは
どこのリアサスがええのん? マジレスするとこんなネタスレでそんな質問しても
ああいつものバカだなと思われるだけ PCX→ リアサスが柔らかすぎて腰砕けになる
NMAX→ リアサスが固すぎて腰が砕ける >>220
PCXスレではリヤサスが固いと書かれてたよ? >>213
足元フラットがいいならNMAXの弟分のLEXI125ありますよ
15kgほど軽いしタイヤも大きいから乗り心地いいかもね >>151
いかにもスクーターっぽくてダサイよね
ってか普通あれってメーター類を内蔵するためのものじゃないの?
メーターが入ってるわけでもないのにどうしてあんな場所にカバー付けたのか意味ワカラン >>224
バーハン仕様のスクーターは
配線類をスタイリッシュに収納するのは
非常に手間が掛かるので
プラスチック製のカバーを作って
そこへ配線を押し込んで
どんどん製造ラインを流した方が
人件費を安く出来
コストが削減できるという判断だと思うよ
つまり手間が掛からない >>220
PCXが柔らかすぎると言われたのは1型
つまりeSP以前の最初期モデル
2型3型は固いと言われ、現行の4型はトリプルレートのリヤショックで乗り心地を向上させてきたことになってる
(4型は乗ったことないから未確認)
社外でトリプルレートのバネなんて使ってるのないから、乗り心地についてはPCXは交換不要なんだろうな
ヤマハもそういうこだわり方を見せてほしい >>227
配線類をというよりは、ハンドルバーを含めた周辺のパーツの見栄えを気にしなくていいのが最大のメリット
大きくコストに響くからね 朝晩休日まで粘着ネガレスしてる奴が免許持ってるわけねえだろw >>203
Nmax購入する時やたら店員がフォグランプ勧めて来たんだけど
「ライトが暗いと言われるお客様が結構いるので」としつこくしつこく勧誘してきて
セールストークだと思って相手しなかったことを今になって後悔してるは
納車整備と同時なら工賃タダでいいですって言ってたから付けてもらえばよかった 60キロくらいで・・・ブブッ・・・ブッ・・・ブブブブ・・・という感じで
カウルか何かが振動しているような感じの異音がするんですけど同じ様な症状の人いませんか
125です >>238
共振という現象でしょう
原因箇所を特定してスポンジとか挟めばなおります
大型バイクなどでもときどきあります カウルの中にカメムシでも居るんだろ、そいつの羽音だわ 質問を装ってネガキャンがここのアンチスタイルだからすぐにわかるし
質問もそのあとレスなしの垂れ流しオマルにピッタリな奴だわ ワイ今日nmax納車
田舎なんで下水道工事とかで道路がガタガタなんやが
流石にここまで乗り心地悪いと思わなかったンゴ
下駄に使っとるカブ号の方が乗り心地ええやんけ >>244
ゴツゴツを踏む度にFタイヤがガッツンガッツンするんが嫌や
Rタイヤは何とか我慢できるが 絶対的な乗り心地は車重が大きく影響してて船と車と同じで軽ければどうやったって路面からの影響は受けやすいのでこのクラスだとどちらに振っても好みの違いで文句は出るんだろう >>243
一生カブに乗っとけ
嫌なら売っぱらえ! >>232
あらー俺もNMAXで初めて奥多摩行ってきたよ
散々言われてるノーマルタイヤどんなもんかと思ってたけど
マジ走りしない限り全然問題無かったな
けどタイヤの端っこ使う前にセンタースタンド擦っちゃうんだね 悪いとこを教えてやってんのに
自演だ オマラーだ 免許もないとか言うから
悪い情報は嘘だと思って買ってガックリきてんだろ
可哀想に そんな冷たくせんでもええやん
俺は真面目に聞きに来てるのに >>252
マジレスすると
乗り心地を良くしたいなら初めから付いてるノーマルタイヤを今すぐ捨てろ
・NMAXはタイヤの扁平率が低い
・スクートスマートはタイヤの側面部を厚く固くすることで強度を出している
・そのためゴツゴツして乗り心地が悪く感じる
おすすめはシティグリップ
シティグリップはタイヤ側面部ではなくタイヤ全体で強度を出すような作りになっていて
タイヤがよく変形して「しなり」やすく、乗り心地が劇的に変わるぞ おまえ何も聞いてないやん
発言は乗りごこちが悪いカブの方がいいって言ってるだけだろ
それにID変わってるぞ あと、フロントがボンボン跳ねやすいのはホイールが13インチで小径なのと
タイヤの扁平率が低くてタイヤ外径を稼ぎにくいことと
フロントフォークのスプリングやオイルのセッティングの相乗効果で
とにかくフロントが沈みにくい設定になっている
フォークスプリングやオイルを変更することで多少は柔らかくなるが
フロントの緩衝性が高まって乗り心地が良くなる反面
フォークは沈みやすくなり、バンク角が稼ぎにくくなることが考えられるので注意な いまや13インチで小径扱いだからな
10インチや8インチ時代が懐かしい タイヤうんぬんとかどうでも
いいのよ。こんなチンタラ走りに。 でもシグナスのふにゃちんサスより全然よいよ
きつめの停車でサスが底付きするからな サスが固い=路面の凹凸がモロにくるからケツが痛くなるし
サスが柔らかい=フワフワして直進安定性ないしコーナー曲がってる時も
フワフワして踏ん張りが効かないから怖いわって
どっちのしても結局不満を書き込む なんかセルの音が弱弱しくなってきた気が・・・まだ納車して2年経ってないのに 2年なら多分バッテリーだろうね
原二ならそんなもんよ
普通2年くらいしか持たない >>238
うちのはハンドルカバーが一定の回転数でビビビって言う
外そうかなと思ったけどハンドルカバーの中身を見て諦めた
カバーを外してバーハンドル化した人のブログとかを見ても結構大変な作業らしい 無いですねぇ!マイナーサイズなんでタイヤメーカー参入しにくいんですよ どうでもいいけどさああのPCXのデザインはもうちょっとなんとかならかったのだろうか
一応検討したけどあの無駄に凸凹してる横面で変なウエーブとか足を投げ出せるのは
いいけど2/3も靴がはみ出るとかないわあ性能もだけどそんなのがイヤでNMAXにしたわ なんでNMAXのスレにPCX擁護する奴がいるんだ
ゴミはおまえ オマルの話題すると無意味にあれるのがわからんアホですか 個人の感想を書いているだけでPCXのデザインが好きな人はゴメンネ マフラーが錆びて来たんだけど保管方法が悪いのかな(-_-)
屋根あるんだけどバイクカバーも被せるべき? 日本の法律ではバイクオプションではフォグ付けられるけど
標準装備での販売では無理っぽい
だからオプション扱い 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね! >>283
すっきりしたら、
さっさと墓に戻っておやすみ >>103
シティグリップに変えて半年になるけど燃費かなり悪くなるよ
交換直後からリッター3km〜5kmは悪くなってる
ただでさえ燃費あんまり良くないのに そういえばnmaxのエンジンってデコンプついてるのかね?
ヤマハのエンジンはこれがないからバッテリーが持たないって言うけどどうなの? >>285
お前ハイオクハイパワー車になんて一生乗れんなwwwwwwwwwww >>291
手軽に乗れるってのが最大の長所なのにカバーつけてどうすんだよ バイクやはカバーしろって
言ってたけどな。
レースとかもする人が。
素人のボケが俺はカバーしないよー
知らんがな SSメガスポとコミューターを同じように見る人って…
俺だってメインバイクにはカバーかけてるわw 俺も一年半でマフラーがすごく錆びてきた。
シャッター付きガレージでもカバーしたほうがいいのか? マフラーは内側から錆が発生してるからバイクカバーは掛けても意味ない 錆びてるのはマフラーなのかエキパイなのか
本当に錆なのか耐熱塗料の劣化なのか >>301
錆びるのはエキパイとマフラー本体両方。
特に酷いのはパイプと本体の繋がるおわんみたいな部分と、その溶接部分。 うちのはエキパイがやばい
買って1年なのにもうエキパイ全体が赤い けどマフラー本体の方はさびてない
マフラーカバーの下はどうなってるか怖くて確認してないけども マフラーエキパイは、200度の高温から氷点下までになるから、結露始めあらゆる腐食環境にあるからな
必ず錆びるところ 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね! 乗ってればサビはそうそうでないものだけどな
雨に濡れるような保管であまり乗らなければ、なんであれ錆びる
スチールで塗装仕上げの排気系はみな事情は一緒、ヤマハがひどいということはない
耐熱塗装も劣化して赤茶けるから、一見錆びているように見える
特にエキパイ部分
塗装の劣化や錆が出たなと思ったら、サンドペーパーやワイヤブラシで研磨して再塗装すればよい
メッキの排気系は錆びたら事実上処置なしだから、ずっと扱いやすい そもそもカバーかけるかかけないかなんて自分で判断しろよ。
バイク屋や他人がどう言ってるとか関係ないだろ。
バイク初心者の教えて君かよw 買って1年、青空駐車だが錆びていない
週に一度くらいは軽く水洗いしてるけどな
環境がちかうのだからカバー要否なんか人それぞれ >>309
> 結露始めあらゆる腐食環境にあるからな 必ず錆びるところ
5年、10年なら確かにその通りなんだけど
買って1年経たずにサビるのは明らかに異常だと思うよ、Nmax
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1527051457/74 >>314
思うだけなら自由だから
ガンダムのパイロットがドラえもんだと思うのも自由 >>315
>ガンダムのパイロットがドラえもんだと思うのも自由
それは許さん 塩カル撒いているとこもあるんだから環境で大きく差はでる
NMAXだけ特別に1年で錆びるとかないわ現に俺の大丈夫だし NMAX乗りアンチだけどこれだけはマトモに言おう
マフラーはバイクにしろ車にしろ手入れしないと錆びるw
海やら塩カルやら潮吹きするところは早い 一つ例外があると、全部がそうだと思うのが発達障害の症状 うちのはまだ1年しか経ってないけど
マフラーの溶接部がだんだん錆びてきてるねぇ
(もし穴が開いたら保証で交換してもらえるかしら?) ワイ初期型NMAX155マフラーは濃い目の点サビが浮いて来てるで
どうやら塗装の下からタケノコの様にサビが顔を出しているからやはり塗装品質に問題があるんやろな
それはそうと、別件でシリンダーブロックのアルミサビの方が気になってる
まるで生産終了から20年経った中古車のエンジンみたいな風格が出てて寧ろ草生える 自分は初期型発売すぐ買いましたが
すでにスタンドが錆びてまちたw
マフラーも1年ちょいで錆びてきたね
今はサランラップで密封してます この過疎スレで一気にこれだけのアンチレスw誰が信じるんだよ 誰も信じてないよ
俺のだって1ヶ月経つけど全然錆びてないもん
まぁ冗談だとして錆びる前に耐熱ワックスを気休めに塗っとこうっと ステンレスで出来てるワケじゃないので基本的には錆びると思ってて良いと思う
錆びなきゃラッキーって事で 1年経たずに錆が浮くというのが異常なんだよ
いくら何でも早すぎる アルミサビは表面だけで中まではサビないから問題ない 新型が出るとしたらPCXと同じ方式のセルモーター無しで始動するやつだと思うけど
タイのAEROX155がそれになってるね、でもそれを流用するとリヤがドラムになる可能性があるなw
ECUも変更になるだろうからエニグマも今の物は使えなくなるかもね 大学の駐輪場でNMAX何台か見かけるけどみんなエキパイ錆てるよw( ネガキャンのキッズ達、NMAXにブチ抜かれて悔しくって必死なのかな〜?
PCX買っちゃったの?
まあいいじゃん、航続距離はそっちが長いでしょ
のんびり走れよw で、新型って出るの?
PCXは性能は引かれるが
デザイン的に(´・ω・`)
シグナスはデザインはいいけど
性能が(´・ω・`)
現行NMAXは、デザインが最悪...
新型が出て、デザイン的に格好よく成りそうなら
買いたいと思ってるんだが... >>339
シグナスがいいと思ってる時点でオマエの話はイランイラン >>339
シグナスのデザイン好きならNVXなんてどうだ
近所に売ってる店あればだけど こことPCXスレ荒らしてる人は同じ人かな
論調論法と、しつこさが似てるから ここは俺と単発ID君しかいないのかw
遊んでないで仕事したらすぐにNMAX買えるぞ単発君 下らんことで争うなよ
エキパイは錆びる、進行は環境次第
屋外に雨ざらしで停めても、むしろ塩害ひどいところなら、雨に当てた方が錆びにくくなるしなw
錆が浮いてるなと思ったら、錆取りすればいい、それだけのこと 1年経たずに錆びたって写真つきで報告してた人
海の近くじゃないって書いてあるけどな
元のレス 2019モデルとして完全モデルチェンジだとyspの人から聞いたけどな
春のモーサイで出るような事聞いたよ MT25/3スレでもエキパイ錆びるって話題があったけど、ヤマハの使ってる耐熱塗料の品質が悪いんだと思うわ。
他社は一年で錆びるなんてはなしは無いんじゃない?
ヤマハがコストカットし過ぎてんだよ。 発売から3年でモデルチェンジとか
消費者をナメすぎじゃね?
最初に買った人が可哀相だろ 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね! ワイズギアからマフラーでてる
それを買えば幸せ。サビナイよ〜 錆びない鉄がエキパイに使われてるのか?
耐熱塗料塗ってもいずれ錆びるが ネガ意見は絶対に受けつない層が居るのは事実だな
エキパイなんて高温になるわ濡れるわ冷えるわで1番錆びやすい部分ではあるからね
場合によっちゃ1年もあれば錆びだす人も居るだろう ネガ意見を書くだけが生き甲斐の奴が居るのも事実だしな >>361
初代PCXは発売2年でマイチェンしてるんだけど
その時T型からU型にモデルチェンジされたとしている場合が多い 交差点を直進してるときに右折待ちしてる車がよく飛び出てくるんだけど
ポジションランプをLEDにしたらましになるかな? >>377
無理LEDは視認性悪いらしいのでより悪化それとバイクは右折車に最大限注意
大型だろうが原付だろうがみんな右折車にやられてる 毎回右折車相手にホーン鳴らしたほうがマシか・・・そんな珍走みたいなことしたくないけど
シグナスにIPFのx4入れてたときはそれほど飛び出してこなかったんだけどな
設計したやつにジャーマンスープレックスホールドかけてやりたいよ >>380
前車は眩しすぎて対向車が出てこなかっただけじゃねーかアホか
2輪車なら少なからず遠くにいると判断されて出てくる事くらいあるわ >>380
車からみるとバイクは遅く感じるんだ
車種とかライトとかも関係なくみんなやられてる
シグナスがマシとかはない 対向車が出てくる=死ぬんだから眩しくて出てこないほうがいい
出てこない=相手がこっちの存在に気がついてるということだろ、死体が増えなくていいじゃないか
nmaxになってから自転車が走ってるぐらいな感覚で出てくるようになった
ハイビーム付けても出てきやがるしどうしようもない・・・こっちは流れに沿って走ってるだけなのに
アドレスでももう少しマシだったぞ・・・ >>383
相手の目を眩ませて危険に晒していい理由にならない2輪車の特性を分かった上でかもしれない運転をするのが常識 じゃあ死体になるしか無いよ・・・どうしようもないし
死体になったら遺書にヤマハと小糸が適当な仕事をしたせいで死んだと書いておくから、証拠をいっぱい残してね
もちろんかもしれない運転してるよ、死にたくないから >>385
出てくるかもしれないから突っ込もうってか?w
突っ込まれる方はいい迷惑だな 交差点に入るときは右折車に注意して速度を落とし
すぐブレーキをかけられるようにしてホーンを鳴らせるようにして入ってるよ
この冬が終わったら捨てるからいいよ・・・もうLEDライトは嫌だ そんなには出てこないぞ
出てこないからこそたまに出てくるかもしれないに対応できるようにする うちの嫁と同じ感じかな
入れる気は無いけど変に減速するもんだから相手は入れてくれると誤認するんだな だからといって変に加速すれば死ぬから
できるだけ前方の車に着いて侵入するようにしてる
前方に車が居ないときが特に怖い、LEDライトが最悪な仕事をするから 年々、免許の基準が緩くなってて、アホなドライバーが増えてるからな
細い道から優先道路に出てくるのに、全くこっち見ないで飛び出すのが特に最近増えてる
いわゆる平成生まれ
どーにもならん >>364
アンチのネガキャンには二言目にすぐソースソースと言うくせに
他社批判する時はソース出せんのか >>395
何をもってソースとするんだよ
個人の意見など信憑性が無いんじゃ無かったの? 誰もそんなこと言ってないよ
買って一年経たずにマフラーが錆びるNMAXより早くマフラーが錆びるスズキ車の具体例はよ k8のハヤブサのウィンカーレンズを止めてたビスは直ぐに錆びたねぇ
クリアーレンズなんでオレンジ色になったビスを見て"ああ、オレンジ色のビスを使うだなんて、スズキもオシャレになったなぁ"って思ったけど、ただのサビで震撼したわ
あとはDR-Z400SMのフロントインナーがすぐに錆びた
シールに触れる部分ですら点サビが、、、
アドレスv100とv125も乗ってたけど、常に錆びてたから特に気にならなかったわ
マフラーなんて錆びて当然だから気にもならんよ お前さ、自分が責められると
途端にのらりくらりと話をそらしてばっかりで
指摘に対して一度もまともに答えたことねーな
買って一年経たずに錆びるNMAXのマフラーよりも早くマフラーが錆びるスズキ車の実例はよ
二度言わすな NMAXの実例
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1527051457/74
ソース
次はお前の番だ
一年経たずにマフラーが錆びるNMAXよりも早くマフラーが錆びるスズキ車の実例を早く んじゃーアドレスv125 のマフラーでオナシャス! コレなんで125と180で売らなかったんだろうなw
155じゃPCXに負けるわ
180で出してたら逆転あったのに PCXはいらんなあNMAXなかったらマジェSかバーグ200にしてたわ >>404
フレームから足回りまで流用できないからだろ >>401
こいついいネタ見つけたらコピペして保存してるんだぜだからリンク先がどうなってるか確認しないでまたコピペして貼るだけ
コピペして取っておくとか下らない労力をNMAXサゲに使ってると思うと哀れで仕方ない LEDを事故の要因にするよーな奴は乗るなよ
新車はほとんどLEDだし免許返納しとけ >>407
いつだか1分かからずに大柄な外人がサーカスの熊みたいになってる写真を出してきた時はプロ魂を感じたw >>403
アドレスV125のマフラーが1年経たずに錆びるソースは? >>407
せんせい!
ブラウザで開いたら余裕で見れます! このクラスの耐熱塗装スチールマフラーは各社どこも1〜2年もすりゃ錆が出てきても当然のようなものなのに
どうしてここまで執着するんだ?スクーター所有した事無いんか、それとも床の間なのか
だから気になる人は追い耐熱とかステン化とかをUPしてるんじゃないか アンチって同じ事繰り返してるなwwwwwwww
痴呆症のジジイかよwwwwwwwwwwwwwwwww >>417
>このクラスの耐熱塗装スチールマフラーは各社どこも1〜2年もすりゃ錆が出てきても当然のようなものなのに
錆報告した人は1年も経ってないんだよなあ >>421
おじいちゃん、餌食ったでしょwwwwwwwwwwww このバイクライト暗すぎだろ
最近、日が早く落ちるから気づいたけど正面は良好だけどカーブの先が見えないんだよ
ほんとゴミバイク ・ライダーや釣り人に絶大な人気を誇る『ブランド力』
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https://i.momicha.net/men/1542937317963.jpg イージス着てるけどめっちゃいいよ
風邪を全く通さないから全然寒くないしそんなにゴワゴワしてなくて重くもない アンチのアルツハイマーの次は着衣荒らしですか?
ここは衣服の板じゃないんですが? >>417
バイク3-4年も乗ってれば常識なことで、あれこれ難癖つけるアホは、要するにエアライダーか超初心者だろ
ことエキパイ錆びた!とワメくことが、どれほどアホさらして恥ずかしいかわかってないんだから >>418
乗り方にもよりますが
原付2種スクーターのバッテリーの寿命は大体2年くらいかな
運が良ければ2年以上もつこともあるけど
2年を過ぎたらバッテリー代の準備をしておいた方がいいですね
(たまにしか乗らない and 短距離使用を繰り返している場合、2年もたないこともあるかも)
こまめに電圧を見て補充電してあげるのがベスト 2年ってことわないわ余程いっぱい電気食う物付けないと
実際乗ってない奴は分からないかもしれないが
普通の原二は短距離乗ってても4-5年持つよ
PCXみたいなアイドルストップ付けたのは知らんが NMAXは発売されてからまだ2年半しか経ってないのに
真顔で「4〜5年持つ」とか言われましても Googleで「NMAX バッテリー」で検索すると
> NMAX バッテリーに関連する検索キーワード
>
> nmax バッテリー 場所 nmax125 バッテリー 交換
> nmax バッテリー交換 nmax バッテリー 上がり
> nmax バッテリー 位置 ytz7v 互換
> ヤマハ nmax バッテリー nmax155 バッテリー
> nmax125 バッテリー場所 yamaha nmax バッテリー
というキーワードで検索している人が多いみたいだから(2018年11月23日時点)
初期ロットのオーナーは既にバッテリーの寿命を迎えてる可能性が高いね そしてバッテリー価格の話に持って行くのだろうが
互換バッテリーで論破されたの忘れたのか 検索ワードだけチェックするんじゃなくてかかる記事もちゃんとチェックしような!プロ失格だぞ! >>418
やはり長くても3年は持たない模様
勝手に転載するとアレだから一部伏字にするけど
>***** 6@***5 2018年9月6日
>とり急ぎバッテリー充電してみたがエンジン掛からなかった。
>0件の返信 0件のリツイート 1 いいね
>***** 6@***5 2018年10月27日
>明日NMAXで**行く気満々だったのに (*****) バッテリーが届かない(´・ω・`)
>1件の返信 0件のリツイート 2 いいね バッテリーは使い方次第で使用可能期間に大分差が出るから、一般論は難しい
自分がバイク屋なら2年おきに勧めるとは思う(売上) 寒いからロングスクリーン付けたいけどもっと燃費悪くなるんだろうな
流石にこれ以上燃費が悪くなると嫌だから踏ん切りがつかない 北海道もう雪が降ってるって聞いたけどまだバイク乗れるのか(困惑) 北海道全域同じ気候で雪降ってると思ってる人か笑
日本海と太平洋とオホーツク海で全然違うんだよ
ちなみに俺は釧路のほうね 北海道なら22でもおかしくないだろうとない頭で考えたのか釧路は凍り付いてるよ このまっかかはこの時期の日中凍りついてると思ってんのか?
天気予報も調べられないの?笑 そりゃ朝夕氷点下で日中最高気温2度とか見れば、まだ乗るのかすげーって思うよ温暖なとこの人は 1回雪降ると日中2度じゃ解けないから1日中凍ってるけどまだ降ってないし日中晴れが多いからな
明日は4度だけど明後日は8度で全然乗れるしまだまだ冬眠させないよ >>361
3年じゃないよ2年半だよ
2年半でFMCが内定済みとか酷すぎる PCX窃盗団がまた大阪で暗躍しているらしい
でもNMAXなら盗まれない!
はい明るい話題 盗難バイクランキング
ttps://zuttoride.jp/insurance/
ヤマハのバイクで4位 >>451
>>376
あと内定してるってソース出せ
一般の書き込み()じゃない奴な >>455
盗まれやすさを言っているのであって盗まれているかを言っているのではない
メーカーごとに別れたデータでは上記のソースにはならないのでやり直し >>441
まじ。平地走行。
速度アベレージ80〜100
114以上はでない。リミッターか。
軽い車体なんでな。
1000も400も乗ってたが、
街のりは小型最強だな。
250でも平地だともて余す。 >>458
155の話をしてるのか125の話なのかハッキリさせてから語れ >>455
やっぱりNMAXも盗まれやすいんだな。 >>455
発売されて僅か2年程度の車種がメーカー別の盗難ランキング上位か
NMAXは中古買い取り価格が高くてリセールバリュー強いし
窃盗団にとっては期待のルーキーだな >>462
よく見るんだ。盗難ランキングのデータは2017年6月時点とあるから
発売から1年で盗難ランキング上位に食い込んだことになる 台数も出てないソースでよくもまぁ考察できるなw
一人の馬鹿だろうけど 保険会社の統計っていうだけで十分信用に足るデータだと思いますが だからさぁ台数が無いんだから例えばPCXが1000台でNMAX10台でもこのソースは成り立つのね
それでもNMAXは盗まれやすいって言えるの? ヤマハの人気車種であるビーノ(3位)の次に盗まれやすいっていう時点でお察しだよ病気君
それも発売1年で、ね >>468
>例えばPCXが1000台でNMAX10台でもこのソースは成り立つのね
それ逆も言えるじゃね?
そういう詭弁はアホっぽく見えるからやめた方が良いゾ(忠告) >>469
なら人気のビーノは何台盗まれたんだよ
主観で語るな >>470
逆も言えるからソースとなり得ないと主張しているんだが
詭弁言いたいだけだろ? PCXは珍走御用達のバイクだから盗まれるリスクは高いだろうとは想像つくね >>468
お前が盗んでんだろ?
安心安全を煽って盗み安い環境にしたいって素直に言えよw >>474
それとも人格攻撃で詭弁なって言って欲しいか? 盗人が見なくてもみんな見ているよw
2回のアンカー入れてるので、相当効いたようだなw 必要ないね
どちらの主張が正しいのかは
このスレを読んだ人にはもう分かってる >>485
どのレスが?
ソースになり得る根拠はよ やっぱりツーリングは155でいいわ。
疲れてても乗り降り楽だしお土産沢山入るし。
高速道路で120キロ巡航しか出来ないけどね。 結局NMAXには明るい話題が無いことにしたい馬鹿の戯言だったわけだアホくさ ソース兄さんはどんなソースが好きですか?
自分はソイソースが好きです >>491
人格攻撃で詭弁な
ちなみにお好みソース せっかく天気がいいのに三連休に出かけもしない引きこもりの基地外がスレに張り付いてると思われると気軽に書き込めないから自重してクレ 昨日は仕事だって書くと底辺乙とか言いそうだな
言い返せないから人格攻撃してりゃいいんだから楽だよなぁおい
これから用事があるから飛行機飛ばすわ
じゃあな いや。バーグマン200並みにデカイよ。立派なビッグスクーター スズキの販売店で、バーグマン200の隣にバンディット1250が並んでたんだけど、車体の大きさは似たり寄ったりだったよ
シートの幅からして明らかにバーグマンはでかい エアプレーン、略してエアプw
しょっぺー荒らしだったな >>267
変なウエーブ
↑↑
笑ったw同意。
これからだけど125cc買おうと思って、今までバイクに興味無かったしどんなバイクがいいかな?と、チラシ配りのバイトしながら色々な小型スクーターを見ながらチラシ配布してる。
YouTubeやネットを見ると、PCXが人気あるみたいだけど、自分もあのスタイルの何処がそんなにいいのかなと思ってた。
NMAXはカッコいいけど。絶対買う 正直PCX のデザイン自体はそれほど嫌いじゃないが、コンビブレーキだけは嫌だった
なので84は選択肢としてはありだわ >>504
DQN蛇頭カスタム風ラインを彷彿とさせる
フロントカウルがどうしてもダメだわ…
あそこのデザインだけ、それこそフォルツァ風みたいに
出来たら全然違うのにと思うわ でもNMAXのデザインは
ビッグスクーターをそのまま等倍縮小しただけのデザインだから
バイクだけ単体で見れば格好いいんだけど
人間が跨ると違和感デカいわ
女性が乗ってもこのサイズ感よ
ttp://www.egrafis.com/images/2016-yamaha-nmax-review-bike-review.jpg >>506
あーこれこれ>>410
プロ工作員乙ですw >>498
バーグマンと大きさはそんなに変わらなよ。
変なこと言わないでください。 >>504
簡単にはずせるんだぜ、あれ
まーカウルはずすのは面倒だけど、難易度は簡単 >>506
自分もそれ気になってた。
自分も180近く身長あるし、なんか端から見て、身体全体とが車体(車高?)がマッチしてなくて、なんか車体から身体の上半身がニョッキっと出てて、なんか浮いてるような見た目になるのがちょっと恥ずかしいw
このドライバー身長179センチらしいけどなんか浮いてる
NMAX (ヤマハ/2016) バイク・スクーター試乗インプレ・レビュー YAMAHA NMAX (2016) TEST RIDE & REVIEW
https://youtu.be/f0k611rU6XY >>509
コンビブレーキ解除しても利はドラムのままなんだよ 正直、後数ヵ月で新型出るみたいだから、今は辞めとき。
まじで燃費悪い。リッター40いってる奴ってどんな走り方やねん。
慣らし中でも36やったわ。
新型は、アイドリングストップ付けてくるはずやし、タンクも+1リットルぐらいか。シグナスみたいにしたら、重心が上がってしまうから、車体下部のみは変わらんやろうし。まぁ後数ヵ月やから。 新型が後数ヵ月でインドネシア本国で発表・発売されるとして、日本に導入されるのはいつになるだろうか >>513
自分の乗り方を改めずバイクのせいにするのやめたら
燃費の話だから問題ないけど、そのうち事故につながるよ
その時もバイクや相手のせいにするのか?
さっさと二輪免許返納して降りることをオススメする >>518
頭おかしいのか何がいいたいのかさっぱりわからんわ
もし比較したいのな同じ奴乗せて比べろボケ >>518
>>506の女性と同じ体格に見える>>518の感覚が心配だわw 逆にビッグスクーターそのままのサイズじゃ取り回し的に困るんだが ヤマハってバイクの最小回転半径を公式サイトに書かないのがセコいね
PCXより曲がらんやんNMAX なんでPCX 奴って、わざわざ他のバイクスレにきてネガレスするんだ?
リアルで誰にも相手にされないからって暇人過ぎるだろw PCXスレはスレ内でも現行海苔と旧型海苔のマウントの取り合いが激しいからな
だったら別スレ立てろって言っても誰も聞かないし まずはソースだ
ちゃんとしたソースがあってこその議論というもの >>527
単発が多いというソースを提示したまへ
信頼に足るソースでなければ、、、 suzukiが180スク出せばみな乗りかえるかもね >>510
て言うか、色々YouTube見てみたけど、180センチくらいあると、大抵の小型バイクに股がると車体と身体のバランスが悪くて格好悪いなあ。
上半身がニョッキっと出てちつ浮いて見えるキモい >>530
自分の感覚が普遍的なものだと決めつけない方かいいよ
長身の外国人から見ると、アジア人は小柄なので子供が乗ってるように見えるそうだ
このクラスのスクーターはともかく
少し大きなバイクになると足つきガーと騒ぎ出すわけだろ
スクーターだってヨーロッパで主流のハイホイールだと、ちょっとしたオフ車なみのシート高だし でもやっぱりバランス悪くて浮いて見える。キモいなあ
カブ110でも浮いて見える。小型バイクもう少し大きければなあw
【Webikeモトレポート】ホンダ 新型「スーパーカブ50/110
https://youtu.be/XqXJ8hAvTHI カブが子供に見えるしw
と言うか、子供用の自転車に大人が乗ってるかのゆうな違和感がキモいx だけと125ccは二段階右折もないし、便利たから買うけど。 NMAXの155cc?くらいになると一回り車体が大きいから身体と車体のバランス取れてそうだけたど中型免許までは取るの面倒だししかたないか(ヽ´ω`) >>536
今、検索してみたら125ccと155ccの車体の大きさ同じだっはたw 結局
サーカスのクマ
サーカスのサル
お互いにそうみてるわけだ >>529
待ってるけど影も形もないじゃん
開発進んでるんだろうか? スズキの180が出たとして結局180相当・相応の車格・車重なら乗り換え候補としちゃ弱いだろうよ スズキの180でたら残念だがお別れだな
高速上り坂のみ失速しないくらいのちょっと馬力欲しい
ただバーグマンだったら買わない
小さなところが気にいってる このサイズ感が丁度いい
ただ高速登りで失速しないとなると250位になる NMAXはバーグマンと大きさ同じだよ?
NMAX125/155 全長1955mm×全幅740mm×全高1115mm
バーグマン200 全長2055mm×全幅740mm×全高1355mm
ロングスクリーンを標準装備してるから
全高だけバーグマンが大きいけど
長さも幅も同じ大きさ 今日NMAX155納車だったんすけどNMAXってシガソケどこにあるんすかね?教えて君ですいません >>547
いや、全然違うよ
数字で見るだけしかできない人には理解できないみたいだけど >>549
今どきシガソケ無いんだよ、ヤマハってホントアホだよな
後付できるから問題ないんだろうけど シート下容量を考えてみろよ
バーグマン41リットル、NMAX24リットル
大きさ同じとか寝言を言ってる池沼は一度シートの大きさを見比べてどんだけ車体の幅が違うか確かめてみろ
ちなみに車重はバーグマン163kg、NMAX127kgな 高速走れる様にした原二スク=NMAX155(PCX150)
200tにスケールダウンしたビグスク=バーグマン200
そもそも成り立ちが違うのに比べるのがおかしい バーグマンがなんであんなに売れないかは、またがってみるとわかるな
またがってもなんであんなに売れてるのか判らないのがPCX
高速ですらバーグマンの10倍位いるぞ
NMAXやマジェsと比べても3倍位 50ccのギアが
1,850mm/680mm/1,025mm
だそうだ
10cmの差はでかいと思うけどな シガソケとかマジでイラネ
モバイルバッテリーで充分
コーユーヤツがバッテリー2年もたないとか騒ぐからウザー NMAX155はもうちょっと重さが欲しいわ
買ったのは125だけど、レンタルで155借りて高速乗ったら横風に弱いの何の レンタルて1日いくらだった?俺も155乗ってみたい 沖縄ではPCX150レンタルした
ザキハマとかいうとこ >>558
分かる。フレームのスカスカの部分に重りを30kg分くらい詰めてほしい
タイヤのグリップが悪い事もあって風に対して全然踏ん張れない PCXはもっとやばそうだな横の面積広いしタイヤ細いし
もっとメシ食った方がいいぞ NMAXで横風問題になるレベルなら、隼でもけっこうきついで
若干マシ位で、重くなれば安定感増すと思ってるなら勘違い PCXは旧型までは2サイズ細かったけど
現行は1サイズ太くなったし
逆に径はNMAXがワンサイズ小さいので
まあタイヤをツッコミどころにするのは辛いな
てゆーか、比べてどうこういうのはみみっちく見える
それぞれ好きで選んでるんだからいーじゃんよ そうだよ
USBソケットどころかシガーソケットすら付いてなかろうが
エンストする持病があろうが、カーボン噛みの持病があろうが
燃費が悪かろうが、タンクが少なかろうが、
シートが固くて乗り心地が悪かろうが、30分乗ると腰が痛くなろうが
フロントフォークがやたら硬くてタイヤがボンボン跳ねようが
メーターが見づらくて安っぽくて社外メーターさえ発売されなかろうが
ライトが暗くて夜道が怖かろうが
収納が少なかろうが、カスタムパーツが少なかろうが、
バッテリーが1個2万円しようが、互換バッテリーが全く発売されなかろうが
ユアサ純正のみで1個2万円強制出費の仕様だろうが
タイヤが割高だろうが、タイヤの選択肢が無かろうが、
リアサスが1本5800円の超安物のただのバネだろうが、
イスラム国家インドネシア製だろうが、
カムチェーンテンショナーに不具合があるのにリコールしなかろうが、
リコールしないけどパーツリストの品番をコッソリ対策品に変更(販売店にのみ通知)しようが
マフラーが1年でサビようが https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532430756/656
みんなそれぞれ、好きでNMAXを買ったんだから細かいことは気にしない方がいい 匿名だと思って好き勝手書いているだろうが、既に特定されているようだからソイツそのうち居なくなるよ 走行距離1万km以上のオーナーさんに聞きたいんですが
フロントブレーキのパッドって今どれくらい残ってます?
何かパッドの減りが異常に早くないですか?
自分のはまだ1万2000kmしか乗ってないんですが
既にパッド残量がほとんど無くて
元々このバイクではこんなもんなのか
ブレーキの使い方が悪いのか
どっちなのか知りたくて >>568
お前、病気だろ
NMAX叩きにどんだけ執念燃やしてんの >>572
もちそうにないです><
もう完全に溝が消えてます >>574
すごいね
タイヤの寿命レベルだね
どうやったらそんなに減るの? >>571
NMAXのフロントブレーキパッドを交換したっていう人のブログなどを見ると
8000〜15000キロくらいで寿命っぽいので大体そんなもんかと >>568
バッテリーは格安バッテリーで代替できるって結論出てただろ >>518
ヘルメットの被り方が悪い。
ちゃんと被れ! 代替できるなら初めからそれが付いてんだよなあ
でなきゃYTZ7Vなんてドマイナーなバッテリー使わない
使ってるの世界中でNMAXとトリシティだけだし >>549
NMAXにはシガーソケット付いてないです
自分で汎用品のシガーソケットを買い、
自分で配線加工をして
自分でパネルに穴を開けて
自分で取り付けるしかないです
自分でやる場合はある程度の工作センスが必要となり
ショップで頼む場合は工賃は言い値となります
(純正オプションではないため、正規工数という物が無い) それと、NMAXの発電力は5000rpmで150Wしか無いので
仮にシガーソケットを後付けしてグリップヒーターなどを使う場合
乗り方(乗る頻度、一回で乗る距離)によってはたちまちバッテリーが上がるので要注意 ちなみに、シガーソケットを後付けする場合
NMAX用とかそういった専用品は無かったはずです
つまり、無加工でポンと付きません >>581
格安バッテリーが標準で付いてるバイクなんてあんの? >>586
標準でついてたら格安とはいわないなw
標準と言う またバッテリーやってんのか金なきゃ7S互換が使える
もちろん純正は他のスクも同じくらい高い以上 単車は格好いいのに、身長高い人が乗るとホント残念。
膝も90度くらいに曲がってて、ハンドルの位置も低そうで、なんか曲がりにくそうないん
【ヤマハ NMAX125 試乗】売れる理由は、見て触れて乗れば、すぐにわかる…青木タカオ
https://youtu.be/7-T4NlkIExc だけどシート高を調べてみたら、リード125とかアドレス110とかとほぼ同じなんだけどなあ。
見た目が格好悪すぎ ビグスクのように足を投げ出して乗れば解決
踏ん張りも効く >>581
同じスレで何度も同じ話題繰り返すなよ
>>136読んでこい バッテリーは自爆覚悟で7S入れて確かめるからいいや
7V買う金額で何個か安いの買えるだろうし
発電量足らないからnmaxからグリップヒーター付けなくなったし
イモビアラームもほとんど使わなくなったからなんとかなるだろ
最悪モバイルのジャンプスターターでしのぐよ 発電量足らないなんて聞いたことないがまあ他のバイクも互換品使うなら
リスクはいっしょだGSユアサと台湾ユアサは別会社だからな まぁ純正より持ちは悪いわな。
ただその分買い換えても圧倒的に格安品の方がコスパが高い。 >>595
そこまでして安いの入れたいのかー
まぁ遊びで入れてみるってんならわからんでもないけどね 今まで別のバイクで格安使ってたけど突然死はないなぁ。
なにかしら予兆がある。 >>586
普通はメジャーな品番のバッテリーを載せてるよ
メジャーだから結果として純正品でも価格が安い
というかytz7vの価格が異常なんだけどね
それ以外は普通 >>571
1万qで前後パッド交換したぞな。シャリシャリ鳴き出したからのう。 やっぱ1万kmしかもたないのか
質問者じゃないけど、俺の乗り方が悪いのかと思った >>603
俺4万キロでそろそろ交換って言われたんだがw 乗り方によって消耗変わるのにそういう話って不毛だよな
減ったら変えるだけの話 ブレーキパッドの減り具合は信号の多い少ないで差がでるぞな。一万qで交換してる人は燃費もリッター35以下の人が多いんじゃねえかな。 そんな短期間の交換のヤツは危険運転のバカだけ
いつか事故る 交通状況見ながら手前からアクセル抜いてエンブレを使ってるかだろ
減りが早い奴はアクセル全開かガッツリブレーキの二択運転だろ? ブレーキパッドはフロント12000kmで交換したわ
燃費は40〜42km/L 排気量は125cc リアはまだ大丈夫 >>611
ほんとそれ
毎日通勤で同じ道走ってりゃどこで信号引っかかるかわかるだろうに構わず常に全開&ブレーキ
そんなことやってりゃガソリンもブレーキも減るの早いだろ
しかし奴ら命削ってんなーと NMAXより全長が長い マジェスティですらステップ周辺が普通のスクーターみたく出来るのにNMAXも同じような造りのタイプ出して欲しい。
あのシート下からフロントにかけて出っ張ってる凸がダサくて邪魔で仕方ない。
もっとスッキリして欲しいわ
ヤマハ:マジェスティS155参考動画
https://youtu.be/RhF2kKqjb0s 外していたワールドウォークのナックルガードを装着。エンデュランスのグリヒとコンビで冬支度完了。 ♪ タイーヤ マルゼン \ タイヤコウカーン / ♪ ホイール マルゼン
タイヤマルゼン \ ∧∧∧∧ / ホイルマルゼン
───────────────< カ >─────────────────
(( (´・ω・`) < マ | > ロクロクロクロクロクサーニ ♪
(´・ω・`) ( ヽ γ) (´・ω・`) )) < ル ポ > (´・ω・`)
( ヽ γ) 〆∪ ∪ヽ ( ヽ γ) < 予 ゼ | > (´・ω・`) (´・ω・`) (´・ω・`) / ィ ト \
〆∪ ∪ヽ/ / |⌒| 〉 ) 〆∪ ∪ヽ < 感 ン ト > /γ⌒ ヽ\γ⌒ ヽ\γ⌒ ヽ\γ⌒ ヽ//
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. `ー´ ゴロゴロ ゴロゴロ `ー´ / ムカつくCM \_) (_) (_) (_) (_) (_) (_) (_) >>616
あれのおかげで、ニーグリップが
出きるんだがな。まぁふんぞりずわりの、リア荷重でハンドルこじって乗る奴にはわからんだろうがな。
ワインディングの方向性で作られた車体だわ。いやなら乗るな。 足元フラットな奴は大きな段差でハンドル取られそうになり怖いが
NMAXではでっぱりを足ではさんでるのとハンドルが広いので段差も怖くない
ただ荷物を足元に置けない不便さは確かにあるが >>620
ワインディングを楽しく走りたいならほかの乗ってるだろ >>622
そう、これ。
自分の場合、原付の二段階右折や制限速度30キロで車の流れに乗れないのが怖いから小型バイクが欲しい理由なんで。
スピード出したとしても70〜80キロまでだし。 >>618
燃費というか安全に比重おくと自然と燃費もよくなる
燃費無視の急加速急停止過多の方が命かけてると思うが >>625
いや、618の命は、生命ではなく情熱っていみな うまいやつは燃費良いよな
無駄な減速がない
燃費無視!って言っちゃう時点でお察し じじいのションベンみたいな運転か。
鬱陶しいったらないな。 カーブも直線も全く同じ速度で走るやついるよね。
カーブを曲がる速度で直線も走り続けるタイプ。
加速減速停止が満足にできてない。 赤信号でギリギリまでアクセルオンからの短制動しかしない、やたらゼロ発進多いやつと
赤信号で変わるタイミング予測して手前からある程度調節するやつ
差がつきやすいのは例えばこんなところ >>629
峠道とか?
直線で前の車から遅れて、コーナーで一気に詰める遊びしてるやつらもいるな ブレーキパッドがタイヤと同時交換
1万4千キロほど行けたんだが俺の運転は異常だったんだろうか? >>629
阿呆か
制限速度内で走れば直線もコーナーも速度変わらんでしょ NMAXに乗ってる人に聞きたいんですけど
NMAXって足元にはカバンを置けないし
かといってカバンが入るほど収納が大きくないし
一体どこにカバン置けばいいんですか? >原付の二段階右折や制限速度30キロで車の流れに乗れないのが怖い
貴方 原付(50cc)乗った事ないでしょう
4車線で90キロでビュンビュン流れてる場所で
原付50ccが125ccに増えただけで
楽に右折できるとでもお思いか? >>639
スポーツ走行楽しむのにカバンなんて持たんよ 足元に鮑を置くのが危険でしょJK
リュック、ボディバッグ、リアボックス等々いくらでも対策できる
創造力の欠如甚だしい ♪タイーヤ タイヤ \ タイヤコウカーン / ♪ ホイール マルゼン
マルゼン彡⌒ ミ マルゼン \ ∧∧∧∧ / ホイルマルゼン
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. `ー´ ゴロゴロ ゴロゴロ `ー´ / ムカつくCM \(_) (_) (_) (_) (_) (_) (_) 2段階右折って実は有難いよな
原付の車格で右折車線に割り込みずらい所結構あるし 割り込まずに右折する車線に早めに乗っておけばいいだけ >>620
ニーグリップにこだわる人に
あまり上手な人はいないけどね… そこで初心者から質問です。
きのう会社帰り、1発目の交差点で前輪がズルーっと滑りました
そんなに激寒では無かったのですが、原因はタイヤが温まっていない為でしょうか
因みに調子こいて結構寝かせて曲がろうとしました
普段はそんなこと無かったのですが、この時から怖くて寝かせられなくなっちゃいましたw 交差点ということはゼブラゾーンが
あったんだろうか。
●実際の侵入速度
●タイヤが温まってないとのことだが、動き出して実際何分後か
●気温(何県、何市ぐらい)
バンク中にブレーキングしていないか→交差点直線で侵入時に減速→バンク角度決定→加速(再バンクしない)
上記はされていましたか?
さらに詳しく当時の状況よろ。 後、コーナーリング中に内荷重にしていませんか。速度も出てないのに、コーナーリング中に内荷重になってたら、力のベクトルがずっと下にかかるのでこけやすいよ。
このバイクセンターにでっぱりあるから、どこぞのアホがじゃまとかいってたけど、外足のくるぶし、イン側に押し付けて外足荷重で曲がってみ。
まったくこける気しなくなるよ。 >>653
うわわ、ありがたやありがたや
>●実際の侵入速度 15Km位でしょうか
>●タイヤが温まってないとのことだが、動き出して実際何分後か 3分位です
>●気温(何県、何市ぐらい) 感覚ですが、10度位?(東京、文京区です)
バンク中にブレーキはかけてません
なんというか、ふわっと倒したらズルーって滑りました
足で押さえて転倒は免れました
あともしかすると内荷重(僕の場合かっこつけて)してたかもしれません ただ単に乗り方の問題かと思われる
単に内側に体預けてただけじゃないの? >>656
いつも正にそんな感じ
内荷重ってそういう事じゃないの?w
>>657
油撒いてあったなんて冗談出るくらいだから、普通は滅多に滑らないもんなんですかね
今日帰りに無理のない感じで頑張って倒してみます
何故かってタイヤ端っこまで減ってるのみてかっこ良かったからw 内側に荷重掛ければグリップしないだろ。
普通は外荷重かけるだろ DQN乗りして転けるのは勝手だが他人に迷惑かけるなよw 難しいことは分からんが右足の方を踏ん張ればいいのな? 雨降ってる時アクセルふかし気味で左折したら後輪がズリっと滑った時はあったな
NMAXで前輪が滑った経験は今までない スクーターは足の置き場が前だから
内足も外足もないよ >>651
タイヤが温まってるかどうかは関係ない
初めから付いてるScootSmartというタイヤが
タイヤの寿命を重視したロングライフ型で
タイヤゴムがかなり硬めの設計になっているので
滑るのは仕様です
タイヤ変えてるなら知らんけども
購入時からタイヤ変えてないならシティグリップに履き替え推奨 それと、Nmaxは「ヤマハのバイクにしては珍しく」
非常にクセのあるステアリング傾向となっていて
ハンドルを切り始めるとグイッとハンドルが急激に切れ込み
セルフステアが強く働きすぎるクセがあります
(タイヤ幅が広く、タイヤ扁平率が低いのでタイヤと地面の接地点が急激に移動するため)
気を付けて運転してください >>655
内足荷重ならそれが原因です。
外足荷重で。スキーのように。
イン荷重は曲がるキッカケのみです。
試しに、ハングオンしてみて。
曲がりやすいことに驚くはず。
ただ、街のりではおすすめできない。
尻ずらしてるから、とっさに起き上がれない。緊急回避ができない。
下駄バイクに何いってるんやと
いう意見も多いでしょうが、
乗り方で全然変わるよ。
よいスクーターライフを! 純正リアサスが1本5800円の安物バイクでライテク語る先輩かっけーっす >>668
キモいわ
よく妄想をそこまで克たれるもんだ スィッシュとこのバイクで迷ってる
無難にリードがいいかなあ いや異常に安いよ5800円って。
普通の原二クラスの純正リヤサスは1本1万円前後するよ(大体1万2千円くらい)
もちろんツインショックの車種で、ね
モノサス1本の値段ではなく >>674
迷うならアドレス110・スウィッシュ・ディオ110の三車種で悩んだ方がいいよ
スクーターは14インチあった方が乗り心地がいいし
足元がフラットフロアじゃないとカバン1つ積む場所が無い スウィッシュは14インチじゃないけど
USBソケットとグリップヒーターが標準装備になっているし
ヘッドライトが明るくて夜道が走りやすい(実際にレンタルして乗った感想)
あとホイールが小さい割にはリアサスが良く効いてて乗り心地は悪くなかった 乗り比べるのがいちばんか
調べたらレンタルバイクって意外とあるんだな スゥィッシュはシートウォーマーも付いてなかったっけ
リミテッドモデルはナックルガードも付いてたはず あんまり装備品には惹かれないな必要なら後から付けるし
乗り味が気に入らないものは買い変えなきゃならないし
試乗して気に入ったの買うのが間違いない >>674
いつ出るかしらんけど新型出るまで待てないならスウィッシュ買うべきかな 現行NMAXは今のPCXやスウィッシュに比べたら時代に取り残されてる感じ ABSしかメリットないから新型に期待
ABSいらない人はメリット0 >>675
スケールメリットが大きいんだねグローバルモデルだけに >>681
PCXならまぁ分かる
SWISHは馬力も冷却機構も違うのに比べる方がアホ
そもそも早々にリコール出してて論外 >>680
でもNMAXはグリップヒーター使うとバッテリーが上がりやすくなるし
NMAXに装着できるシートヒーターも無いんだよなあ……
USBソケットどころかシガーソケットさえ付いてないのもなあ >>686
発表した年を考慮しない馬鹿
同時期に出たライバルにあったのか? >>652
スピード出てないのに寝かしたらコケるのは当たり前だろw >>641
原付乗った事ある。それに見た目からして、マジェスティS 155みたく足元がフラットのがスッキリしして格好いい。
それなら足元がフラットな単車、リード125とかアドレスとか買えばいいじゃんと思うかもだけど、自分は身長が結構あるんで大柄な単車でゆったり乗りたくて。
NMAXとかマジェスティ位の大きさで。
足元フラットなタイプって見た目もゴテゴテしててあまり好きくないw まあ仕方ないから今の所は購入候補に上げてるけど。
足元フラットなマジェスティ155も125ccでもあるみたいだけど、数が少ないみたいで残念 足元スッキリで全体もスッキリした大型なスクータに乗りたい
それだけ書くのになにこのアホな長文… 短文の癖に日本語がおかしいお前もどうなんだよ・・・ >>686
>NMAXはグリップヒーター使うとバッテリーが上がりやすくなるし
どういう理由でNMAXだけ上がりやすくなるの他車も一緒だろ
シガソケとUSBなんて必要なら2000円も出せばつけれるわ >>690
足元フラットはすっきりしてカッコいいのか見た目がゴテゴテして好きじゃないのか、そこをまずはっきりと お前らバイクのバッテリー気にする前に、頭のバッテリーどうにかしろよ
何で日本語の怪しい奴のオンパレードなんだ? 技術のホンダか芸術のヤマハか
はて、どちらにしようか
見た目はNMAXの方が好み >>964
両方w あと座って胡座(あぐら)を組む時に両足をクロスさせるじゃないですか?
足元フラットだとそんな感じで同足の足首辺りを軽くクロスさせてゆったり乗る事も出来るからフラットのが好き。
両方揃えて女みたいな足の揃え方すると窮屈w
ここで愚痴っても仕方ないけどフラットなNMAX出して欲しいし >>697
足元クロスさせて乗る?DQNか?
バイク乗る以前の問題だ 足が長いから田舎道だとその方が楽だもん。信号の多い場所だとクロスさせないけどw >>697
短足ガニ股チビじゃなきゃ
そんな乗り方できないわw ここまでヤマハ一択できたが総合すると信頼のホンダか。やっぱ
PCXが無難かな。 乗り比べるのがいちばん
レンタル819で借りてみよう 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね! PCXとNMAXの双方を所有してるけど、少々うるさくて乗り心地は悪いけど楽しいのは明らかにNMAX。
PCXは静かで乗り心地も良くて楽だけど、退屈・・・ AT限定のバイク歴浅い奴は無難なPCX 買えばいい
スクーターでも所謂バイクらしいフィーリングが良いならNMAXを選ぶんじゃね? NMAXはマイチェンするの?
もしくはフルチェンに近いマイチェンかな? Nmax寒いな
カウルのウインドプロテクション効果が全然ない
全身凍える >>707
はぁ?乗り心地50ccの原付きが速くなっただけのバイクで?笑 >>708
フルチェンしないと売れないだろな
それか生産終了か >>709
あー俺も今日思った
スクリーン買おうかと考えちゃったよ
しかしあまりにもダサいんだよなー
ところでタイヤなんだけど、シティグリップが人気みたいだけど
エンジェルスクーターはどうなの?誰か履いてませんか? >>711
スタイルは好きなんだけどな。マイナーチェンジで光軸やブルーコアエンジンの見直しすればいいよ。 ドラッグスター400とNMAX125の二台持ちだけど
足を投げ出して乗るドラッグスターの方がエンジン熱でNMAXより些か温かいw( ちゃんとした防寒着買えよ
30分くらいなら問題ないぞ
それでも無理なら俺はスクータでいかね ネットで探すと3000円くらいのダウンパンツがあるから、それをインナーにすると全然大丈夫だよ >>715
形状にもよるけど
大概の場合、スクリーン装着でcd値は低減する
つまり空気抵抗は減る このサイズで180で出してほしい
155じゃ足りない >>722
180で出たら、180じゃ足らないって言う奴が出るだけ
600cc位はないと排気量不足感は常に付きまとうもとさ >>722
そこを何とか200ccにしていただけませんか? 日本の会社の偉いやつは
昔のデカイ=高い=偉いにガチガチだから諦めろ
車もコンパクトはゴミ車ばっかだろ
プログレくらいか どうせ時速60キロしかださんのに
50ccで十分だろ。
というと30キロ制限とかぬかすだろうが。 >>733
全員がお前みたいなのじゃないんだよ。シグナスで60kmまで2秒で出れば面白いじゃん 実際現実的にこの大きさで何ccまで作ることが出来るんじゃろか >>736
燃料つむスペース潰せば600ccは乗る >>725
しかも燃費悪いしハイオク指定だし
運動性能でインテグラに逆立ちしても敵わないという >>722
日本でバイクなんて売れないから諦めろ
昔のバイクブームみたいに売れていれば
日本市場に合わせた排気量で作って
くれるだろうけど… NMAXで検索するとカムチェーンテンショナというのが良くないという話が多く出てきますが、これが悪いと具体的にどういった不具合や故障が出るんですか?ショップに言えば保証で交換しえ貰えますか? バルブ開け閉めのタイミングが狂う。
テンショナーで調整する訳だが、そこが悪いってことならお手上げ。 この手の調整、ホンダなら一発でキマる。山葉の欠陥?バイクばかり乗り継いできたがそろそろホンダに治まろうか。とかね。
しかし山葉のバイク、カックイイ! >>745
バルタイ関係ないよ
テンショナが逝かれるとガチャガチャいうだけ
中長期的には寿命に影響する >>745
弛み側の抑えがテンショナーだから、バルタイ関係ないよ
あなたのバイクが引き側ならぜひ見せてもらいたい >>745
>>745
バルタイ関係ないよ
よく知んないけど エンジンオイルをヤマハ純正からCastrol POWER1 R4 Racing 5W-40に変えてみた
フィーリング軽くなって良好、冬場にはいいかも Castrol POWER1 Racing 4T 5W-40 書き間違い... >>741
普通のバイクなら3〜5万kmを超えるとカムチェーンテンショナーが摩耗したり
カムチェーン自体が伸びたりして「カタカタ・・・」という異音が目立つようになってくるが
Nmaxの場合カムチェーンテンショナーが動作不良で
テンショナーが引っ込みっぱなしになってカムチェーンが緩みっぱなしになり
まるで5万km走ったバイクのようなメカノイズが出る
テンショナー不良→カムチェーンが伸びまくった状態と同じ症状が出るらしく
やはりバルブタイミングが遅れるなどの不具合が出ているらしい
ここらへんはNmaxのカムチェーンテンショナーを自力で直した人のブログに詳しい 「NMAX」じゃなく「Nmax」と書いてる人はいつも似たようなことばかり書き込んでるね らしいとか書いてるから乗ってないのな
毎回他人の報告をネタにネガキャンしてる
頭のおかしい人 乗ってるけど自分のは症状出てないというケースを想像できないアスペ >>752
ちょうどオイル交換周期だ
なにがええのか具体的に頼む 155、36,000kmのものです
エンジンかかった状態でサイドスタンドを出して止めました
そのあとからセルスイッチを押しても反応しなくなってエンジンがかかりづらくなりました
ブレーキを思いっきり握ったり、鍵を何度かONOFFして、運がいいときにかかる感じです
サイドスタンドでエンジンを切って止める方法はいままでもとってましたが、セルスイッチが反応しなくなったのは初めてです
純正グリヒつけてて、始動時の電圧はまだ3本目なのでバッテリーではなさそうです
前にみた、急にセルがうんともすんとも言わなくなる現象と同じでしょうか?
どなたかご意見などお願いします! 聞くかぎりバッテリー
そうでないと思うならさっさとショップ池 >>758
別のバイクだけどパワワンは劣化が早かったよ
高いし >>759
バルブカーボン噛み込み
アイドリング低速走行車になりがちな4スト単気筒の病
アクセル開度5%前後(限りなくゼロ)で3500rpm〜4000rpm付近をキープしながらの平地長時間走行(出来れば空気密度の上がる冬に)をしろ >>759
普通にサイドスタンド上げ忘れでかからないんじゃないの?笑 >>639
>>676
PCXなら、ハンドルがバーハンドルだから
ハンドルにコンビニフックとかを取り付けて
鞄とか買い物袋とか下げられるよ >>759
セルが回るのに全然エンジンが掛かる気配がなければ
NMAX持病のカーボン噛みだけど
セル自体が回らないなら別の原因があるとおもう
「電圧が3本目」ってのが何のことか分からんけど
バッテリーの電圧不足が疑われるようなトラブルは
ちゃんと電圧計で何Vあるのかきっちり測らないとだめだよ
(察するにグリップヒーター附属の電圧計か何かかな?)
多分グリップヒーターの使い過ぎによるバッテリー上がりだと思う
その症状が出た時にホーン鳴らしてみて。バッテリー上がりなら音が小さいはずだから 待って。NMAXもバーハンドルでしょ
あのプラスチックのカウルみたいなの外せば普通にバーハンドル化できるんじゃないの >>759
セルが回ってなければセルじゃないの?
セルボタン押した時に"カチカチ"と音がしなければセルのリレーが怪しいと思うよ。
稀にリレーに振動を与えながらセルスイッチを押すと復活するんで、試してみるといいよ Nmax購入して初のツーリングだけどハンドルの手が痺れてきて辛い
まだ走り始めて1時間だけど手が耐えられないので今からUターン >>766
あのハンドルカバーを外すと、中に無理やり押し込まれた配線やケーブル類がむき出しになるし
ただカバーを外しただけだと、ハンドルの付け根がガバガバでそこから雨が入ってヤバい
社外品のバーハンドル化キット(トップブリッジ)が必要 >>768
NMAXでそれならもっと排気量の大きな単気筒は全部駄目だな >>768
ハンドルウェイトとバーエンドを重い物に変えたら気にならなくなったよ
あとちゃんとしたグローブしてる? NMAXはフロントフォークが固い上に
扁平率が低くて緩衝性が低いタイヤを履いてるから
振動が多くて手が痺れやすい
ホイールも13インチしか無いし 同じく、手のしびれが悩みなんだけどハンドルのバーエンド?というのを重たいやつにすればいいの?
特に右手がしびれやすい 自分はエフェックスのハンドルバーウエイトビッグにした
交換は自分では出来ずショップに頼んだ >>759です
3本目っていうのは純正グリヒのメーターで、バッテリー電圧は異常なしを意味するものです
試しにホーン鳴らしてみたけど通常の音量だったので電圧ではない気がします
もちろんサイドスタンドでもないです
初めて症状出てから書き込むまでの5日間くらい、よくなる症状だったのに、今日はまだ一度もなってません
このまま治ればいいけど、、、、
そんな感じです。。。 セルスイッチの接点不良じゃないかね?最近のヤマハ車はセルスイッチの接点が錆びやすくなってると聞く 遠くに信号のNMAXかなと思ったら信号変わってCBRだった >>768
NMAXは都内専用バイクだよ
路面の荒れた田舎の道路を走るのには全く向いてない バーウェイトを買ってNMAXに取り付けた人のインプレとかいっぱいあるあたり
手の痺れはNMAXオーナー共通の悩みだと思うお NMAXでよく手の痺れ問題が書き込まれるけどタイヤ+ホイールバランスって疑う必要ないのかな? キジマのヘルメットホルダーつけたらそこにコンビニ袋かけられるよ 往復300キロ走った時はさすがに降りた後しばらく手がじんじんした
だけど普段乗りで手が痺れたというのはないな
ごく普通の部類だと思う
そんな虚弱なこと言ってたらSRやエストレヤなんか乗れないぞ 自演乙とかいう奴このスレ多いけど
日頃自演してるからそう思うんだろなw >>759
状況説明と走行距離から考えて、セルモーターのブラシ消耗かセルリレーの何れかと思われる。
バッテリーとか根拠なく言い切ってるアホがいるけど、状況からして可能性低いので買うだけ無駄。 ブルーコアが振動凄いのかNMAXの設計がダメなのか
マジェスティSとかほぼ振動ないけどエンジン側の問題? >>793
実はフレームがJOGなんです
ヒロキです・・・ >>790
単発IDが何言っても無駄
>>796
そういう事だ >>793
タイヤの問題じゃないかね
サイドウォール厚めでクッソ固い低扁平タイヤ 振動? NMAX155とても快適だけどお前らのバイクは中国のパクリ品かw >>796
しばらく観察してるが乗ってない奴がID変えて大量にネガキャンしてるので
リアリティのない話の繰り返しで乗ってる奴が見ても役に立つ話は全くない
どーでもいいスレだよ >>794が面白くしようと頑張ったネタに突っ込むのも申し訳ないけど
NMAXのフレームは原付二種の中では剛性高いだろ トリシティもBLUE COREになって振動が増えたそうだから
エンジンの問題なんだろうなあ…
PCXのeSPがスムーズなのは定評だけど
スズキの新しいアドレス125のSEPエンジンも静かでスムーズのようなんで
ブランド化したエンジンについては、ヤマハはいまいち >>803
偏芯クランクの角度とかが最適されてなくて
異常振動になったりしてるんじゃね? >>804
偏芯じゃなくてオフセットな
クランクはもとより偏芯してるしw
それはともかく
たぶんそのへんの煮詰めが甘いんだろうな
次の世代あたりで熟成が進むんだろうけど
そうなったらなったで現行乗りはちょっとモヤモヤする… そうか
PCXのエンジンはパワー出さないでいいから振動無いのかと思ってた お前らたったこれ位の振動で大騒ぎしすぎだろ
ということでようやく初回点検終わったんで初めて全開にした
思ったより速くて笑った。あ、155ね
もう快適で快適で振動?何言ってんの?って感じ
今までが重くて振動すごかったバイクだったんで >>807
それはわかる
が、大排気量の振動と違って
が、スクーターというか小排気量の振動はピリピリチリチリとかんに触るんだよ >>808
あーそうね
確かにそう言われると癇に障る振動かも
あっなんか気になってきたぞ
まぁスクーターは滑らかな方がいいかw >>798
四輪で例えるなら
メーカーがノーマルで低扁平タイヤ履いて
そのまま売ってるようなもんだしな
ノーマルのタイヤサイズが明らかに異常 >>770
> 社外品のバーハンドル化キットが必要
配線を上手に処理するための工作センスも、ね。
俺はそこで諦めた
あのグチャグチャ配線スパゲティを上手く収納する自信がなかった 舗装がサーキット並みにスベスベの都民は羨ましいなあ >>812
速度とか乗車時間でも印象変わるし
20分位なら問題にもならない
先の人みたいに振動多い車種経験あってもかんるから ウェイトローラー1グラム重たくしたいんだけど走りは変わるかな? タイヤが滑るからABSが付いてるって何か妙に納得した >>817
absが付いてるバイクが今どれだけあると思ってんだ 質問させて下さい
コンフォートシートに交換された方いますか?
いたら感想をお聞かせ下さい
通勤にNmax125を使っているのですが
どうもNmaxに乗り換えてから腰が痛くて(´・ω・`)
シートを変えれば少しは楽になるでしょうか 因みにゲルザブは試してみましたが
効果がありませんでした >>822
あたりまえだろ
あれは座骨が痛い人向け
スクーターで腰が痛いときにはまず猫背のりを疑うのが鉄則
自覚なしにやってることも多いよ >>810
70で底扁平とか笑わせるなw
同じ幅、扁平率で12インチのスクーターなんていくらでもあるし上見たら50とか普通にあるわ ライテクの知識もない、ふんぞり返り、足前だし乗りのアホばかりなのに、タイヤうんたらかんたら。
あほやのー。 >>826
何を根拠に?
PCXだってリヤは70になった既存の小径スクーターも70が主流
お前の主観じゃなくて論理的に答えろよ F110、R130というタイヤ幅に対して扁平率70は扁平率低い方だと思います、はい。 >>814
うちは田舎だから轍にハンドル取られまくるのが嫌だ
手がシビれるのは我慢できるけど
都内専用バイクなら初めからそう書いといてくれよホント タイヤ幅がデカい上に
扁平率が低くて
ホイール径も小さいからね
轍にハンドル取られやくなる条件が
これでもかと揃ってる…w 70で扁平タイヤとかすげーバカ丸出し
35くらい履いてから出直せやおっさんタイヤ70 >>835
35扁平タイヤでも履いて来い話はそれからだ >>835
なんで根拠も示さずに言い切れるの?
全く説得力ないんだけど? >>823
逆だろう
背筋ピンな乗り方のほうが腰への負担がでかい >>840
アメリカンやスクーターで猫背乗りが腰に来る、良くないと言うのは常識だぞ
背筋のばしぎみというか背骨が自然なsになる状態が理想だよ、それで軽い前傾 >>841
常識云々について議論する気はない
幾何学で容易に理解できることなので
自分は自転車乗りでもある
一般にバイク乗りよりも自転車乗りの方が体とフォームに関する理解は進んでる
それプラス経験則に基づいている バックステップまでとは言わんが足を後ろに置けるともっと楽なんだけどなー
それじゃスクーターじゃないか >>844
ロードバイクとスクーターは全然フォームが違うんじゃないの? >>844
是非とも二普協にそのトンデモ論をぶちかましてくれ >>848
フォームは違っても、どういう姿勢だと、どこにどういう負荷がかかるというのは、基本的に幾何学の領域 >>849
運転やフォームについて、二輪車普及安全協会が取りまとめてるのかどうかは知らんけど
日本で正しいとされる運転技術が、世界の常識とはズレてることは、すでに指摘がある ワイクロス乗り
正直クロスバイクの方がnmaxより乗り心地ええ ちなタイヤ23C13気圧
ハンドル回りとかシートポストとかカーボン製に替えとるが >>851
間違いだと認めろよみっともねーな
いつまで泣き言いってんだよ >>855
自転車はサドルに全体重かけっぱなしってわけじゃないだろ。 バイクは気持ち猫背だな。
背筋伸ばし過ぎるとアーウィン女性探偵社になる。 >>857
では具体的にどう間違いなのか指摘しろよ
内容が面白ければ応戦するw >>860
正解を二輪普及協会の記事でだしてあるじゃんw
素人の経験則なんてなんの意味もないよ ともかく
一般によい乗車姿勢とされてるものは、静的な状態のものがそのまま適用されてるのが誤り
実際には走行中はあらゆる方向から負荷がかかるし
自転車に比べれば体幹も弛緩してるので関節への負担は大きくなる
なので物理的幾何学的に負荷をいなす姿勢を意識しないとダメージ蓄積の恐れがある
腰はとくにね 敗けが認められなくてキチガイクレーマー化したなw
これだから低能チャンカスはw バイク乗るときは背中は軽く丸める。
直立じゃ瞬時の対応ができないしハンドルも遠くなる。
顎引いて背中は軽く丸めて肘に余裕を持たせることが大切。 >>862
>物理的幾何学的に負荷をいなす姿勢を意識
具体的にどういう姿勢がいいと思う?
俺スクーター乗り始めて姿勢が決まらなくモヤモヤしてるんだわさ 何か明るい話題ないの?
発売当初からずっと暗い話ばっかり >>868
お前が暗い部屋で暗い暗い言ってるだけだ
外へ出ろ >>873
まぁ1番目がしっくりするけどスクーターはどうなの? やっぱり心持ち猫背、というか背中を丸め気味だな。
あんまり直立しすぎると振動やギャップの反動がもろ腰にきちゃうし、
ハンドルも遠くなってハンドリングに支障を来たす。 腰痛になる人は体幹が弱いんだからどんなバイクでも痛くなるよ 他のバイクと比べると
NMAXの乗り心地の悪さは格別だから
腰痛の人は腰痛が悪化するし
腰痛でない人も腰痛になりやすいよ >>878
ソースプリーズ
腰痛ってのは医師の診断書があって始めて腰痛と認められる、しかも要因をこのバイクとしてね
ソースなきゃ威力業務妨害になり得るよ フロントタイヤ+フロントフォークはガタガタで手が痺れるし
リアタイヤは指定空気圧高杉(2.5kpa)だし
リアサスは固いしでガッタガタ
30分乗ればケツが痛い >>667
スクートスマートはタイヤが硬すぎて
コーナリング時に全然タイヤが変形してない
だから傾けるとタイヤのグリップポイントが超スピードで移動して
急にハンドルが切れるような感覚がある
普通のバイク普通のタイヤはバイクを傾けると
タイヤが変形しながら緩やかにグリップポイントが移動して
滑らかにハンドルが切れるけど
NMAXの純正タイヤが硬いからハンドリングに癖があるように感じる 腰痛言ってる奴は乗車姿勢以前に普段の姿勢が悪いんじゃないの? リアサスって言っても1本5000円のバネだからなあ NMAX用コンフォートシートの購入者インプレや
NMAX用リアサスの購入者インプレを眺めてると
やっぱりノーマルの乗り心地に不満を持ってる人が多いんだな
特に腰痛、尻痛がオーナー共通の悩み >>888
どういった根拠で多いという結論撫でたの? ホントくだらない話ばかりのアンチは事故で肉片になればいいのにね >>888
買った後どこをどういじろうかなと思ってコンフォートシートのインプレなんかも見てみたけど
コンフォートシートの座り心地を評価する声はあってもそこまであからさまに腰が痛いと言ってる人はいなかったよ
片道10kmの通勤だったらノーマルシートでもいいかと思って9000km走った現在もそのままにしてるが別になんてことないな
ケツ痛は長時間乗ってたら他のバイクでも避けられないものなのでNMAX特有のものでもないと思った
耐えきれなくなったらゲルザブでしょ >>888
いかにも客観的なフリしてるとこが最高に気持ち悪い 煽りとかじゃなくて真剣にライトが暗いのを何とかしたいんだが
詳しくないんだがHID?とかそういうのを入れれば明るくなるんか? 界王「今使っておるのが その10倍ハイビームなのだ・・・」 >>894
それを見てもそんなにあからさまに言ってないし、たった2つだけ持ってこられて人を嘘つき呼ばわりは最低だな
>>888は「不満を持ってる人が多い」って書いてあるからね
2つじゃ「多い」にはならない エンストしだしたから修理出したら代車が現行PCX150でビックリ
何かホンダのバイクって素晴らしいが正直な感想
乗り心地めっちゃいいしライトの明るさと広がりにまたビックリ 何かもう。。。化けの皮が完全に剥がれちまったなァ。。。。 ヘッドライトに関しちゃアキラメロン
NMAXに限った話でもなし >>816
まったく関係ないけど
ウエイトローラーを交換してほしくてYSPに持ってったら
Vベルトが寿命かもしれないってんで交換することになったは
土曜日に交換してもらって来たんだけど
外した古いベルトと新品を比べたらかなり摩耗しててヤバい感じだった
取説では20000km超えてからでいいみたいなこと書いてあったのにナ
15000km超えたら交換した方がいいみたい ベルトは初期磨耗が凄い
5000km位でケース内真っ黒になる
その後は少し落ち着くけど >>899
いや、ホンダが優等生なのはわかってるんだよ
なんかつまんないんだよ と言いつつデザインが良かったら絶対ホンダ買ってたw >>902
うちは納車の時に「Vベルトランプが点いてからじゃ遅いんで
1万キロを越えたら一回点検に持ってきてください」って言われた
マジェSやシグナスの例があるからマニュアル通りじゃ遅すぎるんだと 発売されてから2年以上経つのに全然カスタムパーツが充実しないな。。。 互換バッテリーも発売されないくらいだからね
しょうがないね このスレ、今回で終わりにしようや
荒らしばかりで何のメリットもないし こんな過疎スレに一日何度も書き込む人の方が珍しいですし >>909
毎日あらしが同じ話題繰り返してるだけだしね >>909
見なきゃいいじゃん
まぁこれだけ叩かれてるんだから新型に期待 >>909
あっお前みたいな人が立てたワッチョイスレあったけど
どこいったあれワッチョイいけよw 粘着池沼が免許取ってバイク買えればいなくなるんだろうな >>918
ワッチョイ頑なに否定してるお前の方がお里が知れるがな
普通の書き込みしてたらワッチョイで検索されても困らん おいらアニメ板の住人
アニメの出来が酷い作品って本スレに批判が殺到して
本スレなのにアンチスレになってしまったりするんだけど
このスレの様相はそんなスレと似てる
単にバイクの出来に問題があるから批判が殺到してて
荒らしがいる ← 一種の幻想なのでは? ワッチョイスレって大分前に立ってたよね?ちょっと発掘してくる あったよ
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/
ここがワッチョイ有りスレ
てか立てた人は保守ぐらいしなよ
書き込みが少なすぎて落ちそうだぞ ヘ(^o^)ヘ いいぜ
|∧
/ /
(^o^)/ てめえが何でも
/( ) 思い通りに出来るってなら
(^o^) 三 / / >
\ (\\ 三
(/o^) < \ 三
( /
/ く まずはそのふざけた
幻想をぶち殺す >>925
それ先に次スレとして立ったのに>>918が頑なに拒んでワッチョイ無しを立て直した経緯
馬鹿が重複スレを立てなきゃ良かっただけ >>923
だったらワッチョイありで堂々と書き込めばいい
単発自演を疑われても仕方ない じゃあ次スレはワッチョイスレを消化すればいいじゃん 初めワッチョイ有りがいいって言ってた人はちゃんと住み分けろよ
向こうが過疎ってるからってこっち来んな >>923
バイクの出来はともかく
いろいろニューモデルの話題の中で取り残されてる感が原因だと思うわ >>931
何で住み分けしなきゃいけないんですかねー
都合の悪い事実が解っちゃうからかな? 次スレはワッチョイ使ってもしアンチが重複立てたら
ワッチョイに誘導という事で宜しく
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/ ワッチョイの有る無しでスレを分けたのに今更合流なんかしないよ
そもそもワッチョイの有る無しでスレを分けるのは運営的にはOKが出てるし
既に別スレです ワッチョイが都合が悪いという奴は参加しなければいいだけ どうせ今回もアンチ基地がワッチョイスレ立てると予想 >>921
別に否定してないぞ
ワッチョイがいいと勝手に作った奴らが嫌いだから
向こうに行かなかっただけだw
NMAXってなりの話すことあるの?
何もないから不満のレスが目立つだけ
ワッチョイスレも7月22日から185レス
大口叩いた割に結局戻ってきやがってw >>938
それを否定というw
嫌いって事にしないと自演がバレるもんなそりゃ行きたくないわ
今後も単発アンチは自演として相手させてもらう >>935
分けてねーよワッチョイ否定派が勝手に無しスレ立てた
無いなら無いでアンチで遊ぶからどっちでもいいがなw >>895
ウインカーとポジションを入れ替えて、ウインカー部をフォグ化する。
LEDのT10ウェッジ球で、プロジェクターの入っていない
リフレクターにも光が当たるデザインのモノを使えば、
広範囲を照らせるようになる。
カウルばらして配線加工必要だが、
LED球代と合わせて3,000円程度なので、費用効果絶大。 ワッチョイ民に言わせれば、
このスレは重複スレ
ワッチョイ有りの方が本スレなんでしょ?
なら、どうして重複の方にいつまでも居座ってるの?
本スレを使いなよ。 おっと950踏んだのでスレ立て担当だが
>>934を次スレにするって事で >>943
どのくらいの照射範囲があるのか知りたいのだけど、写真とかup出来ない? 過去スレこっちに貼っちゃったスマン
向こうに貼り終わったから使ってくれ
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
実質Part29
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/ どこにも950が次スレを立てるなんて書いてないが?
何言ってんだコイツ >>955
ほかのスレのクセが出たスマンな
まあここの速さならもう器は欲しいだろ >>943
面白いアイデアだなこの間USB付けるのに初めてカウルはずしたけど
その程度のスキルできるかな ワッチョイ導入のデメリット
・ワッチョイ(SLIP)は重複しやすい
・そのため自演認定厨が涌きやすく、スレが荒れやすい
・ワッチョイを悪用して他板まで追跡するストーカーが発生しやすい
・ワッチョイを追跡してきた他板の荒らしを呼び込むことがある
・板を跨いでもワッチョイの8桁のうち7桁は変わらないので他板でも追跡が容易
・匿名性が損なわれる
・ワッチョイがあると書き込みを控えるようになる
・本物の基地外はIP表示でも居なくならない(ワッチョイは効果が無い) どうせ荒らしがワッチョイ無し立てるので、それはそれとして
ワッチョイ有りはアホな荒らし抜きでまともに話をしたいときに使えばいいだけの話では なんかスレが凄い進んでいたから
新型発表でもあったのか?と思い
ワクワクして開いたのに…(´・ω・`) >>952
今度暇なとき、真っ暗なところで比較写真撮ってくるで。
照射範囲と明るさは、使う球のデザインとルーメンで、
だいぶ変わってくると思う。
オイラはプロジェクター無しで50W相当の球を使ってる。
ヘッドライトが当たっていない左右の暗かったところが、
よく見えるようになった。
正面から直視してもそんなに眩しくないので、
対向車には迷惑になってないと思う。
他車からの視認性も上がってるだろうから、
安全対策にもなる。
>>957
配線4本切って入れ替えるだけなので、とても簡単にできる。
オイラは直結したけど、
防水カプラー等で加工すれば、元に戻せる。
このアイデアは去年の4月頃に一度書いたんだが、
これまで誰もやってなかったのかな? >>962
ありがとう!写真期待してます。
ランブ本体を追加で取り付けることに抵抗が有ったので良い解決策になりそうです。 >>959
>・ワッチョイ(SLIP)は重複しやすい
>・そのため自演認定厨が涌きやすく、スレが荒れやすい
今でも自演認定厨は沸いているので変わらない
>・ワッチョイを悪用して他板まで追跡するストーカーが発生しやすい
>・ワッチョイを追跡してきた他板の荒らしを呼び込むことがある
>・板を跨いでもワッチョイの8桁のうち7桁は変わらないので他板でも追跡が容易
追跡されるような書き込みを普段からしてるのか?
>・匿名性が損なわれる
身バレするわけではないのに匿名性が損なわれるとかない
>・ワッチョイがあると書き込みを控えるようになる
荒らしは控えるかもな
>・本物の基地外はIP表示でも居なくならない(ワッチョイは効果が無い)
NG登録が捗るのでむしろ真性基地には有効
これ書いた奴間違いなくワッチョイあったら困る輩だな
目線がそっちだもん ワッチョイ有りスレは既に立ってるんだから
ワッチョイ有りがいい人はそっちに引きこもっててくれないかな?
ワッチョイ有りのスレが立った後で
何でワッチョイの有無で揉めなきゃならないんだ >>962
配線変えるだけなら問題なさそうだね
去年の4月ならまだ乗ってる奴は少なかったのかも俺もまだ3ヵ月くらいだし
あんまり夜走らないので変えるかどうかはわからんけどサンクス ウインカーと交換する件、ウインカーの視認がとても悪くなると思うが… だいたいココ荒らしてるのワッチョイの人なんだよな
Part26でハッキリしてるのにまた繰り返す気か?
好きな方使って下さい
ワッチョイなし
【YAMAHA】NMAX Part29【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1544156655/
ワッチョイあり
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/ スレ立て乙。
どこのスレでもそうだけど
ワッチョイ推進してる奴らって
独特の気持ち悪さがあってニガテなんだわ >>970
どこでワッチョイ肯定派が荒らしと証明された?
スレ立てにワッチョイスレのリンクを載せないところを見ると好きな方とか思ってなくて本スレにして欲しくないのがよく分かる
そんなに都合が悪いのか?
>>971
お前キモいな ここワッチョイ無しのスレだし
ワッチョイ無しの次スレを案内するのに
ワッチョイ有りの方を貼る必要性が無いだろ >>973
どっちもNMAXスレだろ
やっぱり自演がバレるからワッチョイスレの存在を消したいんだな
今も自演してるしなw ここで>>971が出てこれば俺は論破されるわけだが絶対出てこないんだよなーw >>973
何言ってるのかわからんが好きな方を使ってほしいとは思ってない事は改めて分かった
ワッチョイ肯定派が荒らしが証明された部分を早く出せ 本スレはワッチョイ有りだから質問など来たらワッチョイ有りに誘導お願いします。 また始まったか
>>970で好きな方って書いてるから
ワッチョイ爺は黙っとれよ >>972
結局26で別れた時点でワッチョイ有りは無様な姿晒しただろw
はよしねやw >>972
新しいスレ立てるのになんでワッチョイスレのリンクいるの?
あれは過去スレのリンクだぞ
バカなの?死ねよ 埋めちゃえ!ザッザッ
(´ ・ω・) __
/ つ=O===|__)ミ∵
し―‐J ミ
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|:(´・ω・`);|
\;;;;;ノ 埋めちゃえ!ザッザッ
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\;;;;;ノ >>980
はい本性表した
最初から好きな方を使って下さいとか第三者に媚びる発言すんな
>>981
お前には聞いてないよ 埋めちゃえ!ザッザッ
(´ ・ω・) __
/ つ=O===|__)ミ∵
し―‐J ミ
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\;;;;;ノ ぽぽぽ
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/ つ/ C≡つ 🐟
し―、\/ 🐟
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