◆◇◆シグナスX & BW's125 part126◆◇◆
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>>232
同感
サイドプロテクターみたいな風除けがあるといいのにな 3型台湾のホイールなんですが1型2型のホイールも付きますかね？ 補足:ディスクローターが年式で微妙に違うから流用するなりしてくだされ サイドバイザーってどうなの？
結構効果あるみたいだけど
付けてる人いたら教えてくだしあ サイドバイザー付けてます
雨の日靴下が濡れにくくなりました
効果はありますが転倒したら真っ先に割れそう
なので注意が必要かもです 今回の新型シグナスって、ブルーコア載っけるためとかだったらわかるのだけど、
排ガスも騒音もクリアしてたよね？どうゆう意図があっての新型なの？ ひたすらにブルーコアブルーコア連呼してるやつさ、ブルーコアが具体的になんなのか知ってて言ってるの？
説明してみ、リンク貼るとかじゃなく自分の理解した言葉でさ。 >>247
最大の特徴は高い燃焼効率と冷却性能、駆動力の損失低減されたエンジン一式で簡単に説明するなら
①オールアルミダイキャストシリンダー
②水温に応じて冷却水を循環するバイパス式
サーモスタットの水冷ユニット
③可変吸気式バルブ
凄い省略したけど人に説明するならこんな感じ
自分はbws大好きなんでこのまま乗り
続けますよ(^o^) >>248
俺みたいな大排気量は無理だな。
水冷だとエンジンバラスのめんどくさい。 優等生がＥＳＰ、スズ菌がＳＥＰ、芸術がブルーセラ
アクシスＺは、空冷だけど、ブルーセラエンジンなんだよなぁ bwsにグリヒ付けた人いる？効果はあるのだろうか。ハンドルカバーだとブッシュガードが邪魔そうだし、濡れると面倒だし。 >>252
純正付けてるよ
気温一桁前半になると親指が辛くなるけど、あのハンドガードじゃ仕方ないね カブ50から乗り換えで4型白契約しました、
125ccは初なので楽しみです、 V125からシグナス4型乗り換えた人いる？やっぱ乗り心地いいのかな。 乗り心地と言うよりV125より大きい車格でのフォームのゆったり感が違う。シードの段差が邪魔だけど シグナスは速度が出てるときの安定感が凄く良くてびっくりした。
駐輪場とかで、少し車体を押すときはやっぱアドレスのが軽いから楽だった。
アドレスもシグナスも、どっちも良いとこ悪いとこあって楽しい。 サンクス。
スウィッシュもいいけど、どうせ乗り換えるなら12インチのシグナスにします。 >>255
両方あるけど総合的にはシグナスかなあ。 エンジン掛からない理由なんだかんだ言ってるけど結局バッテリー新品にしたらエンジン掛かったんじゃ無いのか？
コンピューターの電圧が低いとかホース目詰まりしてたとか言ってるけど嘘くせーな本気で直してたから動画撮ってませんなんて言ってるけどみっともなくて出せないだけだろバッテリー新品に交換したら直ってんだから プロの整備士ではないからな。
どこが悪いとか推測でしかない。 エンジンが掛からなくなりました
スターターボタンを押してもセルモーターが回らずエンジンが掛かりません
バッテリーも調べましたが上がってはおらず問題ないようでした
セルモーターの故障も疑い色々調べたところキーオンしたらエンジンが掛かりました
応用編としてはキルスイッチ編があります >>255
アドレスV125(K5)からシグナス4型に変えたけど、初期加速はK5型に乗っていたこともありややモッサリ。
60キロ～あたりから加速が鋭くなってそのまま90キロ以上まで引っ張ってくれるよ。
アドレスと差が付くのはそのへんあたりかなぁ。
三千～五千回転あたりはトルクのあるアドレスの勝ち！
アドレスと比べると典型的な高回転高出力エンジンだと感じたな。
後、ステップボードの足が当たる部位はアドレスより垂直近く立っているから足のデカい人や長い人は長距離で足首に負担かかるかも？
走行安定性、サス&ブレーキは文句なしにシグナスの勝ち！ >>274
4ストは50も125も左側1本
2ストもたしか、12インチも含めて左側1本やったかな…
ちゃんとした記憶がない… サスといえばモトチャンプにナイトロンのサス出てたな
18万やてｗ >>255
値段以上の安定感差があるぞ。
アドレスて本当にチャチイ 両方乗ってるけど、アドレスV125が買ってる部分は
・コンパクト(2ケツは厳しい
・腰痛知らずのシート
・足元広い
・ポジションが楽(脚を伸ばせる シグが勝ってるとこは
・高速安定性
・メットイン広い
・2ケツしても、ちゃんと止まるブレーキ >>278
2ケツしないとアドレスの方がいいかな？
使い方としては片道10キロの通勤、買い物ちょこちょこです。
近所のバイク屋にv125のL3で程度がいいのがあるから迷う。
シグナスは前かごつかないですよね？ >>280
荷物はリヤボで解決できるし、その程度の使い方なら、個人的にはアドのがよいかも。
すり抜けとか多い？ 短距離ならアドレスの方が良いかもしれないが片道20km通勤している自分はシグナスの方が楽だわ(アドレスで通勤した事ないけど) >>281
通勤はほぼ渋滞ないんで、すり抜けはしない。
レッツからの乗り換えだからどちらも満足できそうですね。 両方カスタムしてるが10kmならシグナスかな。
疲労するのはアドレスかな。
近所買い物はアドレスが良い。
要は50の原付だよ
速いけど。 >>283
それならどっちでもよいと思う。
予算もあるだろうし、じっくり納得するまで悩んでくれ。 リード125は、ウィンカーとホーンの位置が逆だからイライラするし、ガソリン給油時に溢れるし、シート固くて腰痛くなるからオススメしない。
凄く速いのにもったいないよね。 >>280
前カゴつけたい、2人乗りしない、すり抜けしないならベンリィ110が最強よ。遅いけど。 アドレスV125→シグナス4型に変えて一言。
車幅とミラーステーの出っ張りですり抜けの際にアドレスと比べて躊躇するわね。
ミラーをショートタイプのステーにすれば多少改善されるが(笑)
燃費は確実にアドレスの方がいい。 すり抜けは程々に。
>>275
1本か。
選ぶならシグナスとする。 昔、渋滞の中、オフ車乗っててベンツのミラーにヒットして逃げたことあるわw
運転者ホーン鳴らしてブチキレてたけど逃げた。
今は車載カメラでナンバーわかるから、逃げない方がええよw 昔はすり抜けでちょっとミラーが当たった位で目くじら立てる人少なかったけど今は多いね。 >>279
> 2ケツしても、ちゃんと止まるブレーキ
普通に書いてあるけどこれが一番大事だよね。2ケツするしない関係なく、制動に信頼をおけないバイクは乗りたくないわ 自分のシグナス(2代目台湾)は必要な時は片側のミラー内側にしてる >>291
V125みたいなちゃちいの乗ってりゃ何乗り換えても苦労するよ プーリー換えてベルトが外側まで行かないから、
ロングベルト入れたら8千回転以上回らなくなった
ハイギヤ過ぎて回しきれないのかなorz >>301
そこまでは…
>>302
やってみる(｀・ω・´)
ベルトはプーリーの端までいくようにはなったんだけど
上が伸びなくなった >>303はダイエットを決意した！
303の行動力が上昇した！
303のゴールドが大幅に減少した！
RIZAPは顧客を確保した！ 社外品でベルトが太いとプーリー側で大径になっても
クラッチ側で内側まで落とせてなかったりする事がある >>305
落ちなくても、プーリーとベルト、セカンダリがガッチリ繋がれば、ロス無くなって加速感モリモリだぜ！ 去年の今頃は純正スクリーンのJF04スペイシーで快適だったが4型シグに乗り換えたら寒いぞう ハンドルロックしててもキーを戻さずメットインが開けられるって事を昨日知った
ちょっとだけ感動した BwsのON側オープンはあんまり意味ないけどなサイドスタンドスイッチキャンセルしないと
OFF側はたしかに便利 エンジン切らなくてもシートオープン出来る台湾版は地味に便利 国内仕様は給油するにもカギで給油口の蓋開け閉めしないとダメなんだろ？
めんど草 鍵壊されるならガソリンぐらいくれてやるじゃないか？ ホンダにくらべてキーシャッターが秀逸やな。他のメーカーはしらん。 >>318
なるほど、そういうことか。
日本では異物混入されても、盗まれるってないもんね。 国内仕様だけどキーシリンダーとガソリンキャップは台湾仕様にしてる 給油が捗る この首の折れるキー２本とも軸棒が折れて首チョンパしたから普通の一体型キー作り直したわ 普通鍵とか壊さなくない？どんだけ無頓着なのよ。
今度は折るんじゃね？ 俺もその鍵首振る部分折れてるけどその鍵脆いぞ
結構折れてる人多いんじゃね？ 7年間折れる鍵使ってるけど壊れた事はない
これからは時々チェックするようにするよ！
ｻﾝｸｽ バイク乗り込むときに利き手に何か持っていて使えず利き手では無い手で🔑さして回そうとすると上手く回らず🔑を捻る力が余計に掛かりそれを何度も何度も繰り返し首の所に負担が掛かって折れちゃた。 わいも折れたやで、スペアも両方。
持ち手を付け替えたらキーシャッター無くなっちゃうから、キーシャッターだけまたキーホルダーみたいにして使ってる。 俺はただ単に設計が悪いと思ってるよ鍵の力の掛かる所に柔な造りしてるから折れるンだろ スクーターレースでハングオン時に膝があたってイグニッションOFFになるから、とか見たことあるな >>332
俺スクーターレースちょっとやってたけど鍵に膝が当たることなんてなかったよｗ バイク屋には鍵を折ってしまう人がいるから可倒式にしたと聞いた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
