【HONDA】Rebel レブル 500/300/250 Part16【ホンダ】 [無断転載禁止]
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>>725
ほんとこれ
部品のバリエーション少なすぎ
メーカーとしてはカスタム前提ってコンセプトなはずなのに
それに対して各社のリアクションが薄いと >>739
不思議たね
レブルって他のバイクと比べたら結構売れてる方なんでしょ?
シートすら出ないし不思議よな せっかくポップで素材感溢れるモデルなんだから色んなバリエーションのカスタムが見たい 俺は厚手のパーカーの上にコミネのベスト着て、さらにアルファのN-3B着てる。
着ぶくれしてるけど、全然寒くないから良し。 まともなカスタムパーツがk-speedのやつしかないって…
あれはあれでかっこいいけどまとめて買わないとバランス悪いしなぁ
フラットなショートフェンダーどっか出さないかなぁ グリップヒーターを取り付けたいのですが、
配線はどうすればいいんでしょうか?
結構調べたのですがレブル専門に説明してるとこがなくて、、、 レブル250 の1年のメンテナンス代(タイヤ交換を除く)はいくらかかりますか? >>746
年間 何キロ乗る予定?
何キロでオイル交換する予定?
オイル交換はショップ、自分? >>747
年間5000キロ
3ヶ月に一回のオイル交換
ホンダドリームでやってもらう
を予定してます >>748
使うオイル、ショップの工賃で多少変わるけど12000〜16000だと思う。 高速のトラックの追い越しは問題無いけど、高速の加速は全く期待しないほうがいいよ
スピードも平地では120以上出るけど坂になってるとメーターがゆっくり進むようになって
やっとこ100超えていく >>753
坂道はだいぶきつそうですね…
ありがとうございます! >>569
たしかにハーレー乗りは883を下に見ている 昨日、レブル500(中古)納車。
すぐに山に行ってきた。
評判どおりネイキッドみたいに走ることができたけど
ステップがすぐに接地そうで怖いですね。
あと、少しフロントがつっぱる感じがする。
細いフロントタイヤを入れて
少し長めのリアサス入れたら
もっと軽快になりそうな感じですね。
エンジンはのんびり走れていいけど
もう少しだけでも上に伸びてくれたら最高。
しかし山と市街地合わせて50kmほど走ったら腰が痛くなった・・・
あのポジション腰が痛くなるのが惜しい。
どうにかバックステップにして少し低めのハンドルで
ちょっとだけ前傾になるような方がもっと楽になるかな。
ゆっくり自分好みにいじっていく予定。 坂とか車追い越すとき一速ギア落としてガーって行ってるけど
あんましエンジンに良くないのかなぁ
ギア落とすと割と楽に行けるような気がして >>758
免許取り立てなのかなんなのか知らんが、車でもバイクでもそれが普通だ >>759
そーすよね
いや
自分の普通が一般の普通なのかわかんなくなって
加速の面ではそれで事足りる気がするのは
自分がでかいバイク乗ったことないからか >>757
走り方と乗るバイクのどちらかを変えたら良いんじゃないかと
まあカフェレーサーっぽいカスタムも良いだろうし仕上がったら画像上げとくれ >>757
バックステップないからな、シート特注するか、エアホーク買え
ただエアホークは空気調節がかなりシビアだから、慣れるまで時間がかかるか、慣れる前にゴミだと思ってしまう
買ったらアドバイスしてやるよ あとダサいな
バックステップは汎用品しか選択ないのでは ウィンカーの右が入らない時がある件で
夢に現象の確認がとれたからと部品交換で対応してもらった。
そして
帰り道の一回目の右折ではいらなかった。。
どうすればいいのこれ。。 >>764
横からキッチリと押す癖をつける
どこのメーカーのどのバイクでもこの型のスイッチを採用してれば全部同じ問題が起きるから乗り手の方で対応するしかない
左右と押し込みの動作をする関係上どうしようもないのよ >>764
仕様が糞なんだよ
本来は右にあるべき
対応出来る方法は、唯す
1シリコンスプレーで軽くする
2角度を上に上げてドリルで穴を開ける
3左は簡単に出来るが、右に入れるときは思いっきり力を抜く。上に圧かけずにウィンカーを右に。
でも上記のアドバイスは工作員によって荒らしと否定されるから気をつけろ。 俺は全部やった
ベストは汎用品で他社製品やつけるのがいちばんだと思われる
ウィンカーとクラクション逆なのは本田の糞思いこみ まあエンスト問題よりはマシだな
ウィンカーや、腰痛問題なら俺がアドバイスするよ 90年代のツーストスクーターよりも、ウィンカー入れにくいって、馬鹿にされてしょうがないですよw シビックやN BOXみたいな車はいいけど、バイクはもう潮時かもなー。まあほぼゴミですわ。 >>764
そうだな、>>765が言うように、慣れだと思うぞ
俺も初めは入れ難く大変だったけど、自然と慣れた
スイッチが馴染んだだけかもわからんが ちょっとでも押す力が加わってるとウインカー左右のどっちでもはいらないよね… 慣れですましてるやつらは頭おかしい
左よりも右の方が圧倒的に入りにくい
倒れないバイク開発してるのに、ウィンカー一つまともに入れられない企業が今後成長できるとは到底思えない 車は豊田一強だろう
バイク自体価値がないと分かってたのかもな
今後は水素自動者の時代だな
バイク適当な会社な勝てるとは思えない トヨタがバイク作ってたらよかったのに
本田バイクは本田宗一郎いなくなってからはマジ価値無くなったな >>760
>>706,>>752での話の流れで言っているのなら書いてあるとおり高速道路での坂の話だけど、
想像で申し訳ないが、あなたが本当に100km前後で高速の坂を加速して登った経験があるとはとても思えない
一速落とせば事足りる?
落としてアクセルひねってぐいっと坂道加速するのはせいぜい80〜90kmだ バイク乗ったことないけど20代のピンピン僕ちんでも腰痛くなるの? あれ
100km前後で高速の坂道登ったなんて書き込んでたっけ?
単に加速の話 >>766
>2角度を上に上げてドリルで穴を開ける
どこに穴を開けるのですか?
ご説明宜しくお願い致します。 >>783
ハンドルに穴を追加してスイッチボックスの向きを上にあげるんでないの? ブレーキランプについて質問させてください。フロントブレーキは離すとすぐにランプ消えるのですが、リアブレーキの場合は離してもランプが消えるのが遅いのですが、そんなもんでしょうか? レブルで腰痛くする人は無理にシートの後端に座ってそう
思ったよりも前目に座った方が楽 >>785
個体差あるけどそんなもんじゃ
どうしても気になるならブレーキペダルの根元あたりに潤滑油吹くなり、バイク屋にペダルとランプスイッチの遊び適正か診てもらうなりするとよい >>774
90年代のスズキの2スト原付乗ってたけどウィンカーに関して全く同じ問題あった
このスイッチが普及品になってる以上どのメーカーだろうが今後も同じ問題があるだろう
幸い人間は慣れるのでどうとでもなる 80年代のヤマハのジョグのウィンカーは快適だったぞ! 走行1500キロ、屋根付き駐輪場でカバー保管
さきほどハイビームとパッシングが接触不良でついたりつかなかったりラジバンダリになっちった
真っ暗の山道でハイビームにした瞬間に漆黒に包まれてメチャくちゃあせった… ウィンカー入れづらいと感じたこと無いんだが?
ホーンボタンが逆なのは慣れるまでちょっと時間がかかった 服装にしてもバイクにしても
背の高さとか気にしてもしょうがないんだよな
背の高さに関わらず重要なのは
上半身と下半身の比率が重要だから。
胴が短くて足が長いと
服でもバイクでも背が低くてもそれなりに見える
でかい奴が小さめのバイクに乗っても逆にそれなりに見えたりする
190が50ccモンキーとかそういう極端は別としてね フレーム艶消しらしいけど、付けてるハリケーンのバックレストとデイトナのハンドルバーの金属部分が艶ありだからおれは今のままの方がいいかな >>782
?
「>>706,>>752での話の流れで言っているのなら」って書いてあるよね
益々、加速の面ではそれで事足りるって書いてる根拠がわからくなったんだが… タンクの新色とフレームがマットになるだけ?
他におもしろいの隠してて欲しいな 某ブログで1000ccの続報が出てるな
本当に出たら乗ってみたいけど今乗ってる500が乗りやすいから迷う
快適性を犠牲にしてまでパワーを求めるべきか 車体がデカくなるのはちょっとなあ
まあデカくなるのはまだいいとしてスリムなスタイルは残してほしい 軽いのが魅力なんだなら、思い並力はいよ
音ははーれーのにまけないんだから ヤンマシだとアフリカツインのエンジン使うんじゃないかって話題は出てたよね
しかしまぁこれが出るとなるとカッコいい
タンクの色もだけどホイールが凄い好き
https://i.imgur.com/xr1Y0tG.jpg たとえ1000が出るにしても2年後とかだろ?
そんな先のこと考えても仕方ないっしょ 軽快さと気軽さを求めてボルトから500に乗り換えたから重さ200キロ以内という奇跡を起こしてくれないといらんな いやでもわかるわ
50のアメリカンてなんか夢があるよな
特にジャズのあのエンジンスペーススカスカ感は良かった
今となっては100%出ないだろうけど レブル1000なるだろうから良さがスポイルされちゃうよ レブルが重くなっちゃったらもうホントに883とかボルトじゃん… 1000にしたらフレームからサスから別物にしないとだからそんなコストかかることしないだろう
大排気量クルーザーはUS市場では別モデルあるわけだし
質量の軽さや手軽さがレブルの良いところ 1000の開発はヨシとして、鉄パーツ減らしてアルミパーツで軽量化して欲しい
フレームとかスイングアームとか
かといって、BMWのクルーザーみたいにはなって欲しくない 250のエンジンかからなくなった
リザーブだったけどガソリンの音はまだするんだよなー 今こそレブル125って思ったが、そもそも250の時点で割と原チャ感覚で取り回せるくらい気楽だったわ レブル125のメリットはファミリーバイク保健が使える点かな? 500ですら原付感覚で気軽に乗ってるからもうこれはレブル型自転車しかないな Vツインのレブル400でもいいんだよ?VTRのエンジンボアアップしてのっければいいし >>841
かなりやばい作業になるから、ディーラーかサイクルベースあさひにお願いしないといけないよ vt400s 229kg
vt750s 232kg そんなもんいらない
予測運転してスピード出さなければそんなもの使う場面はない
あと雨の日に乗らない 調子こいた運転しない
飛ばさない
雨の日や路面凍結してる日は乗らない
風の日ものらない
車通りの多い日も乗らない
そんな感じても事故るときは事故る absに頼ってる奴ほど事故るよ
だからないほうがいい レブルが初バイクなのでabs気になる、実際いるの? どの程度のブレーキでロックするかとか、ロックしてから姿勢立て直す経験とかしてないと、いざという時に簡単に死んでしまえそうな気がする とっさのにときにリアブレーキロックしない自信があるならいらないな 初バイクなら握り転けら絶対するときが来るから傷付いて凹むくらいなら付いてたほうがいい にぎりごけはなんて
今まで自転車でしかしたことないわ >>853
あると命が助かるかも。という装置
今年からすべてのバイクに標準装備になるってのはそういうこと 自分が極限まで気をつけて運転している場合でも合う事故ってなんだろう?
信号無視と対向車の急な飛び出しによる正面衝突と信号待ちで後ろからの衝突と他になにかある? 野性動物や死角からの子供や自動車自転車の飛び出しや悪化した道路状況な色々有るがな
トラックの積み荷が転げ落ちてきたりタイヤ外れたり >>862
運転している状態そのものが危険な状況と言えるしね
講じれる安全措置が多いに越したことはない 防ぎようがないのはチャリンコJKのパンチラチャンスとか シート高がもっと低かったらもっと堂々と見えるのかな、って >>862
極限の集中力なんてものはせいぜい3秒くらいしか保たない
途切れ途切れながら一応続いてるレベルの一般的な集中力も50分くらいしか保たない 今気づいたら走行距離819(バイク)kmだった件www
ゾロ目とかキリ番が定番だけどこういう数字も良いよね
しかしメーター汚れてきたな
仕事納めしたら平成最後の洗車とオイル交換しよっかな
https://i.imgur.com/Q2yX6Ww.jpg ニュートラル入れるのすごく難しいんだけど調整出来るの?
添える程度に踏むか上げるかしないとどっちかのギアに入っちゃう
あとウィンカーが上からスライド出来なくなった横から押してやらんと排卵 >>870
荒らしがわざとやってんじゃないかと疑いたくなる書き込み >>868
平成はまだ4ヶ月あるんだから洗車くらいしてやれ オススメのメンテナンススタンド教えてほしい
できればアマゾンで購入できるやつ >>872
最初は大丈夫だったんだよウィンカーは
ニュートラルはむつかしい 今まで大型は冬季は冬眠に入って原付オンリーだったが500に乗り換えてからは原付代わりの役目も果たしてくれてるぐらいだからお前今後は無休な これ欲しいんだが、身長175以上で細身じゃないと似合わないし、ムチャださいから、やめといた。乗り手を選ぶバイクだね むしろ170以下が似合うバイク
PVの白人男性も170ない あまり大きな人が乗るとバイクが小さく見えるからあまり似合わないよ >>878
むしろ身長あるとシート高が低すぎて足が窮屈でちんちくりんになるから
低身長短足にほど向いてるとおもう >>880
>>882
なんだろう、心が痛いんですが あんまり背が低いとハンドル遠く感じるだろうから165〜180辺りまでが丁度良いんじゃないかと このバイクは長身細身がライダーらいし格好でなく普段着で、グローブ着けて又開きながら窮屈そうに乗るのがカッコいい。 免許取り立てなんですけどバイク乗りはは絶対に一回はコケるって本当なんだすか?
レブルでもコケるんだすか? レブルなら乗ってる間は交通事故以外は大丈夫だろうけど
取り回しで気を抜いて向こう側へパタンとかあるある 絶対こけないならヘルメットもプロテクターもいらんだろ
プロだろうがこける時はこけます
それがバイク 砂利道っぽいところでズルッといっておっとっと!ってのはある >>886
学生のから乗り始めて20年経つがこけた事はないよ
特別上手いわけでもなんでもないが >>882
身長162abのワイ、文字通り低みの見物 レブルはコケないやろと油断してたら木の枝が頭に落ちてきてコケたぞ
何が起きるか分からないからプロテクターはちゃんと装備しような いつコケても大丈夫なようにエンジンガードは付けようか悩んでる 自分が気になるなら付けたら
コケてからじゃ意味ないし >>894
自分は完璧な運転しても他人のミスで巻き添え食らうことがある。
立ちゴケは無いかもしれんが他の要因でコケる事があるのは想定しておくべき。 レブルで立ちゴケなんて有り得んと思ってたが
スタンド出し忘れて見事にコケたぜ まああんまり気にしないでいいよねどうせコケたってせいぜい致命傷程度で済むんだから大丈夫w エンジンガードに2回救われてるからおすすめしたい
自分は初バイクで初心者なのでつけたけどまだタンク無傷 カッコつけバイクなんだからエンジンガードとか教習車みたいで興醒めだわ エンジンガードつけてないけど何もないと細くてひょろいのが気になる クルーザーにエンジンガードはファッションの一部
と自分に言い聞かせてガードつけてる エンジンガードの中でもどれが一番ファッショナブルか エンジンガードはつける予定無いけど見ててかっこいいと思ったのはハリケーンのやつ レブル250が欲しくてたまらない
来年の6月には納車したい免許も取らなきゃ ハリケーン、ハリケーン、ハリケーン
everyday in the 土砂降り >>921
成約してしまえば免許もすぐに生えてくるよ ssに乗りたい欲もあるが、短足なのでとっさに足が出るアメリカンが安心して乗れて良い
親父がバイク事故で20代で足潰してるから絶対事故りたくないな
じゃあ乗るなよって話だけど なんか勘違いしてる奴多いけどアメリカンはヘタクソ向けのバイクでは無いぞw
走る曲がるに関しては現行のCBRやらMTの方が全然安心して乗れるからそっちをオススメする 確かにたまにssに乗りたくなる
そういう時はレンタルで気分を解消させる
んで改めて足つきの良さを実感する 確かに足付きの良さだけクローズアップしてビギナー向けとかリターンライダー向けとか言われてるのをよく見るが、わかる気もするし全然違う気もする。
ss乗りのツレはアメリカンタイプは怖くて乗れない事故る気しかしないって言うし でもレブルは素直に曲がれるしポジションはほぼネイキッドだし大丈夫だよ ネイキッドとアメリカンの中間だからちょうどええんや
膝じゃ出来ないがモモでタンク挟めるし レブルはクルーザーなんだけどクルーザーじゃない感じなんだよな
矛盾してるけど乗れば分かるとしか
ネイキッドみたいな運転でストリートみたいな街乗り感覚で原付や小型を彷彿させるような軽さっていう唯一無二なバイクだし
これでタイヤもオフロードにしたらセローみたいに二輪二足が可能なんじゃないかと思うくらい
まぁ林道酷道は攻める事は出来ないけど砂利道砂辺くらいならいけそう そうそう
無い物ねだりで今まで色々乗り換えまくってきたけどレブルにしてからは乗り潰す気マンマンになったわ
まさに唯一無二のバイクだわ個人的に >>935
発売してこれだけ経ってこの状況じゃ、今後アフターパーツ市場が突如盛り上がるとかなさそう ノーマルで十分かっこいいから別に不満ないかな
灯火類以外は 車にあてられて
ブレーキペダル交換
部品2600円、工賃2100円ぐらいでした
@ドリーム ビームスの二本出しマフラー欲しいんだけど使ってる人おる?
使用感を教えてほしい 純正ミラーの丸いのが嫌で変えてる人いる?見た目的な意味で
おれ個人的にはホンダによくあるこの丸いのが微妙で、今までの車種では大体社外品に変えてたけど、なんかレブルはむしろ純正のままがカッコよく見える不思議
ミラーの形状の似合う似合わないを初めて意識した気がする レブルには曲線のイメージ持ってるから四角ミラーはそこだけ浮いてると感じてしまう >>941
シャークミラー3付けてます。
私がゴツくて後ろが見えないからですが。 買って1ヶ月。250の黒だけど、タンクに細かい傷が結構入ってきた。
気を付けてたつもりだけど、避けられないのか? >>947
多少それはあると思うので最近はタンクにバスタオル敷いてる。
再塗装以外、綺麗に出来ないよね?
シルバーだったら目立ちにくかったかな。 これから買う人は発注のときにケチらずガラスコーティングもしておくと傷つき難くなるから忘れずにね ガラスコーティングもやったんですけどね。
ワックス試してみます。 うちのレブル君バリアスコートとかペルシードで全然平気だけど ドリームのガラスコーディングやめといた方がいいです。本当に意味なし、あと自分が購入した ドリームの点検後に自分で確認したらサスペンションのボルトの緩みとかあって信用無くなった。しまいにはメンテナンスパックの解約料がかかりますってどこの悪徳業者だよ笑
(メンテナンスパックの書類に解約料がかかるなんて書いてない。) >>956
車でもそうだけど、ディーラー系のコーティングは施工業者に丸投げだから、自分でいい業者探して直に取引した方が良い
昔は腕の良い業者がディーラーお抱えになってたけど、今は単価が安くてピンハネしたがるディーラーを敬遠する傾向にある やっぱ初乗りで初ガソリンスタンドはいいねぇ
今年もよろしくな!レブル!って感じになった >>959
詳しくわからんけど水ちゃう?
匂いかいでみたら? >>961
長時間はキツいです
250は下道専用車両 初詣行って駐車場から出ようとして立ちゴケしてしまった…
エンジンガードが傷ついた程度で済んだけどショックだ… >>961
モリワキ付きだけど110位ではok、120から先は辛いかな。
高速合流も登坂車線もしっかりエンジン回せば大丈夫。
それなりに走るよ。 >>961
90までは余裕100からは追い抜くのがちとつらい >>961
首都高は初速がとろいから厳しいね
下町専用だよ レブル250最高なんだが、ハーレー見かけると隠れたくなる >>966
佃製作所のトランスミッション搭載の奴か >>968
彼方さんは「軽そうで良いな」くらいにしか思ってないだろう ありがとうございます
都市高速みたいなのは辛いのですね 500のモリワキつけてる人いる?500のレビューが全然無くて。動画なら2つくらい見つかったけどあの音声じゃよくわからないんだよなぁ 首都高も普通に走ってるぶんには問題ないけどな
高速でぶっ飛ばしたいヤツは大人しく大型買えばいいのであってコイツに求めてはいけない 高速って走行車線を90くらいで巡行してれば、車線は広いし信号もないし快適に移動できるから好き ただでさえ高速で事故ったらただじゃ済まねーのにむしろ高速をぶん回す勇気がない
ずっと左でゆっくり走るのが好き
というか下道で十分 高速は信号とか交差点が無いのはいいけどちょっとバランス崩したら死ってのがなあ 高速はむしろ安定するからちょっとバランス崩して転ぶなんてまず無いよ
怖いのは認識されてないときの幅寄せや無茶ななすり抜けした時くらいで、不意のアクシデントは下町より遥かに少ない 高速を選ぶ時には快適さと安全を金で買ってると思ってる 最近の高速は向こう側からミサイルが飛んできたり、後ろからへんな動きした車がコロシニくるけどな レブル250/500のプラモとかフィギュア出してくんねーかなぁ タイチの電熱グローブ+車両からの電源取得を考えてるんだけど、シート下からケーブルだせるかなあ?
車両によってはシートがケーブル噛んでしまうからバッテリー運用じゃないと無理ってのも聞くんだけど。 タンク外してヘッドライトのアクセサリーからタンク下這わせて出せばよい >>989
なるほど、そういう手もありですね。
でも、さっき近所のナップス行ったらタイチの電熱グローブ、完売だって…
ライコか2りんかん見てみよっかな。 >>991
欲しいw
なんで使わなくなったんでしょう? >>996
そもそもはね、バイク屋の忘年会の景品で貰ったんだけど、手が小さいもんでブカブカだったのさ。
今後ろに居るよはそんな怪談があったな
怖え〜よ このスレッドは1000を超えました。
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