【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 4斬目 【新型 刀/カタナ】
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カタナってネームを無節操にどれにでも付けたからな。
欧米だとニンジャがジャパニ～ずスーパーマンっていう認識で
スーパーマンの武器がニンジャソード、カタナなんだよな。
初代カタナは弟子の作品を親方のムートが自分の手柄にしたって
いうネガティブエピソードがあるから
ターゲットデザインとしては後継作は作る能力はもう無いんだとおもう。
あのハリボテ見たけど酷いし。w すまん途中で書き込んだ
ターゲットデザインは>>565で出てるけど、初代のプロトデザインもかなり直されてるからこんなもん。 ターゲットデザインにスクリーンつけばコレでよくね？
あとちょっとフラッシュアップすりゃ >>757
これ見るとイタリア版も悪く無いって思える。
サイクロン号みたなハリボテ感だが、ジョークで
作ったとしか思えないんだが？ >>616
航続距離もチーターを意識してみましたってかw >>707
カワサキ 飛燕
吊るしの段階でオイル漏れ
高速走行中にいきなりエンスト
ギヤ抜けはもちろんデフォ
いらねーよ >>754
わかってないだろ
>>752は1100刀よりGSX-F750の方が知名度があると言ってるんだぞ？
海外のバイカーはfacebookでの繋がりしかないがそんな事絶対にない。 飛燕は水冷の直列エンジンなんよ
前が細長くなってかっこいいんだけど、クランクシャフトが長くなるから当時の日本の冶金技術だとクラック入るは折れるは曲がるはでもうだめw
クーラントもだだ漏れで。
そもそもがベンツのライセンスエンジンだけど。 飛燕に紫電改のエンジン積んだのが５式戦疾風だろ？
偶然出来た旧日本軍最優秀機で舞い上がった陸軍幹部は大東亜決戦機という名称を付けたらしい。 >>765
疾風は四式戦。 飛燕の発動機を空冷エンジンに換装したのが五式戦。
紫電改と疾風のエンジン一緒なのはあってるよ
スレチごめんね >>765 スレチシリーズ！
飛燕に積んでいたのはダイムラーベンツDB601をライセンス生産した液冷エンジン。
当時の日本じゃマトモに作れなくて首無し機体(エンジンが無い)が工場に並んだので、
1500馬力の空冷エンジンを載せたら相性が良かったので五式戦として採用。
四式戦疾風と紫電改は同じ系列の2000馬力エンジンだよ～ 性能いい五式戦っても大戦末期で量産できないし、
アメリカは1990年近くまで改良を続けてたP-51ムスタングはもちろん、
化け物エンジン積んだF8Fベアキャット、
最近までジェット練習機で現役だったF-80シューティングスターも量産化してしてんだからな ちなドイツのダイムラー系エンジンは倒立型で
エキパイが機種の下側から出ていて、
スピットファイアとかが積んでいたロールスロイス系の
エンジンは正立だから上から出てた(･∀･)‼https://i.imgur.com/oHrM6lV.jpg >>764
クランクシャフトの問題はハ40でニッケルの資源不足で使用が制限されていたことも大きい。制限されなかった初期の熱田では折損は起きていない。 太平洋戦争時の日本の工業技術では真似っこエンジンしか作れなかったからね。
エンジンの差が空戦ではキルスコアに直結するので後半バタバタ落とされた。
韓国製バイクって知らなかったんだけど本田や鈴木が技術給与したのを
貰うものだけもらって、後は追い出して独自開発って言ってるんだってw
四輪は安さで無知な米国市場でそこそこ伸ばしたんだろうが、全てパクリ技術と思われてた戦前の日本みたいな
もんかな？でも独自ファンタジー史観があるから、朝鮮ニンジャなんてスーパーバイク出すかもw H2や14Rなんかは忍者じゃなくて飛燕や五式って名前にして欲しい
その方がカッコいい 主力市場はアメリカだからな、アメ公のニンジャ好きは日本人の想像以上だからなぁー
子供の頃のニンジャブームが刷り込まれててんでしょ、ニンジャタートルズとか >>775
kawasakiH2turbo〝飛燕〝
いいな かっこいい 欲しい >>776
トム・クルーズと渡辺謙のラスト・サムライの忍者襲撃シーン。
あれ製作者側も時代考証合ってない認識だったけど、見せ場でw入れちゃったとか
明治の初期の話だからな Ⅰ・Ⅱ型のノーマル２本だしマフラーが何気に好きなんだよなあ
でも新型ではサードパーティーも出してくれないだろなあ・・ >>780
ショーモデルのテルミニョ＝ニ集合もいいし、
この時代のバイクはリアサスも含めてメカニカルな
造形美があると思う。
マスの集中化とかレーサーじゃないんだから
普通に乗るぶんにはどうでもいいんだがなw >マスの集中化とかレーサーじゃないんだから
>普通に乗るぶんにはどうでもいいんだがなw
あれだけ得意気に薀蓄語る割にバイクには乗ったことがないみたいですね >>782
ハーレーやトラは性能はある程度で割り切って
スタイル優先してるからね。
体感的に気持ちいいバイクは絶対性能とイコールじゃないだろ？
SRやW800なんか未だ命脈保ってる。
W800などは戦前のBSAライセンス生産のメグロから
基本設計変わってない。
枯れきった技術は寧ろそれ以上は朽ちる事がないんだよ。 ２本出しがいいのは分かるな。
非対称恐怖症なんで左右同じがいいし。
航空機なんか左右非対称はかなりレアだしな 右出し集合で設計された車体だと、左右出しにしたら
左側にある部品に干渉して、それを避けるために
変な取り回しになりそうだよね。駆動系のカバーとか。
腹下も左右バイパスするパイプ通すのが難しそう。
最低地上高も下がりそうだし。 >>785
旧ナナハンのノーマル外してらあまりの重さにびっくりした
ヨシムラ菅に替えたら取り回しが軽くなって感激した
バイクは音もオラオラ系まで行かなくても自己アピールする
音量とクラッチタイミング測る上で静かならいいってもんじゃないし >>780
忍千のダミー４本みたいにダサくなりそう SDガンダムならぬSDカタナ
S900RSの対抗のはずがどうしてこんなことになったのか >>787
バイクのパーツは機能的必然性が無いとダサいんだよな
４本だしの頃は集合させるとパワー出るってわかってなかったので
レーサーでもあれが必然だった >>789
言ってることが支離滅裂やな
バイクそのものも機能的必然性が無いとダサい
というかメーカーの姿勢としてダサい 機能的、性能的な必然性はあるんじゃねw
これが無いとダサいならデザインは成立しないよな
戦闘機は性能を追及してあの形だから凄い いくら機能的に優れててもハンカバはダサい
しかたないね >>794
早く走るバイクにはあわないが
極地走るバイクには似合うと思うのよ
要はコンセプトに合うか合わないか >>795
高速ツアラーには必須だと思うけどやっぱダサい >>797
アドベンチャー系は似合うが
フルカウルツアラーは似合わないな Zに合わせてせいぜい130～140万だろ
高くなる要素もないしな 110～115万以内なら爆売れ、それ以上だと今の情報社会じゃ厳しいね。昔と違って素性もバレバレだしね。 それでも爆売れはないだろ、12Lタンクって大きなネガ要素があるからそれなりにって感じでしょ。 >>791
>そもそも機能的必然性なんて言葉ないんで。
ググったら無かった？
漢字の便利なところは無い言葉は作ればいいんだよ。 >>789
オートバイなど全て(購入者に)見せる為にデザインされて作られている。
バイクのエンジンのデザインに機能の必然性はない、
機能のみを追求するなら、ホームセンターで売ってる発電機用エンジンと同じデザインになるし、
そもそも四角いただの鉄の塊で良い。
見せる必要がないなら防塵防錆の為に当然黄色いプラスチックかなにかでカバーすればいい、
わざわざ見せる必要がない つまり、機能を追求してる必然なんだよ!
と俺が思える デ・ザ・イ・ン が欲しいって言ってるわけなんだよな
欲しいのはデザインされたもの
兵器は強く機能的に見えるように当然デザインされているわけだしな。 >>806
稼動部しか頭にない猿かね
空力も機能だよん >>810
保安部品、冷却、ライダーまで頭が回らないのかな 空力最優先なら、屋根付スクーター発展させて全て全部覆えばいいだろw
イタルデザインあたりが昔よく提案してただろ 戦艦なんかは士気高揚のために役目がなくなってもミズーリとか配備してたけど、
戦闘機って強くみせるデザインしてんのか？ >>812
珍走団ピンクロケットカウル竹槍マフラーw >>812
君は指先の反射で書いてないでおつむを最優先しないさい F1にはダサいという理由だけで禁止されたバンザイウイングというものがあってだな・・・
ダサいかダサくないかは主観によるものと言うことを理解してないとスズキ乗りは幸せになれないぞっと モトマシンも羽を生やしだしてるしな
何にせよ、はよ売ってくれ >>812
バイクに乗った事ないよね？
モトGPのレーサーがなぜあの形なのか考えてみたら？ https://youtu.be/Y6LLZ23E2L8
新型カタナにも、こういう動画があればまた違うんだろうけど。
あれでツーリング？なインディアンFTRにできてカタナにできないわけがない！と思いたい そりゃ車両規定があるからでしょ
昔のレーサーが鼻ペチャなのはフロントアクスルより車体が前に出ちゃダメって規定があったからで
スラントノーズにしたくても出来なかった訳よ。 しかしなんだね今度の刀は航続距離200km？
4Lタンクのカブと同じじゃないかワトソン君 >>819
なに言ってんだよ、MotoGPはWGPの最初期時からダウンフォース禁止されてるから
あの形なんだろ、
べつにハングオフや膝擦り肘擦りしないといけないからではないわw >>819
フルカバードも速くて無敵だったが事故起こったから禁止になったの、
カウルが付いたのはそもそもそれが理由だろ、
わかった？
すごいカタナ250に乗ってるカタナセンパイ >>823
空力最優先なら屋根付きスクーター云々から
ダウンフォースに限った話になってる。
苦しくなると微妙に論点をずらしてくるのなw >>823
＞MotoGPはWGPの最初期時からダウンフォース禁止されてるから
禁止されてませんが >>788
ＳＤカタナワロタ
ずんぐりむっくりやもんなｗ >>827
俺もだけど、まぁ普通はこっち待つわなぁ
今回の新型は話題繋ぐためだけの存在にしか見えんし 俺は田舎もんなのか？スイングアームマウントのリアフェンダーもリアウインカーもめっちゃカッコイイやん
バーハンドルも今日的でナウい。跨がれば前傾姿勢だし購入大多数のオサーン達も乗りやすいだろ、俺は若いけど
何よりヘッドライト下のポジションランプと思しきデイライトが大変イカす。
これに文句付けるのは流石におまえら目肥えすぎだろ(´･ω･`) >>827
このアフィブログってコメント欄に投稿された信憑性の怪しいネタも記事にするからな >>822
カブと同じだけ走れるなら十分じゃね？
俺も持ってるけど300円/一月
でも、遠出するときは１リットルボトル持ってくけどね。 中排気量のリカージョンと1000ccじゃ普通は比較検討対象にならんわな >>832カブと一緒にすんな。カブは1L補充すりゃ50km以上楽に走るし最悪ガス欠しても軽いから押せる
リッターバイクなんか押す気にならんわ。リッターバイクのタンク容量のトレンドは17L位よ？
伊達に決まった訳じゃなく、歴史の中でその位は必要って必然的に決まった容量でしょ。 >>830
別に他人の為にバイク乗ってる訳じゃないから、デザインなんか自分が気に入ってればいいじゃないの。 この見た目のダサい刀に似せたバイク幾らで売るのかな？ >バーハンドルも今日的でナウい。
今日的とナウいは同じ意味の繰り返しだなw
それとナウいって久々に見たw
でも、19インチ時代はセパハンで良かったけど
今度のは16インチなんだし高さはアップハンでちょうどいいと俺も思うよ。 >>833
買えないから買わない言い訳ばかり探してる人でしょう カタナのネームバリューで売ろうとしてるんだろうけど
客観的に見てネイキッドとフルカウルの中間機種で、
セミカウルモデルだから、無印とFの中間(110万ぐらい)が適正価格ジャマイカ
テールランプ周りとか出力とか色々変えてると言っても
そんなん車体が共通な部分で吸収すべきコストで、売る側の都合。 4輪でもスペアタイヤ廃止の流れは皆がJAF入るようになったから。
スペア廃止のメリットは軽量化や有効スペース拡大、簡易工具での
素人ジャッキアップの事故の防止等、
パンク以外はキーの閉じ込め、バッテリー上がり、ガス欠等が殆どだろう。
だから、せっかくのデザインの切れ味感を崩してまでタンク容量の確保はしないって
メーカーの判断は正しい。
それにロングランの時は携行缶持てばいいって繰り返しになるなw >>844
どうでもいいスレチうざい
いちいち長文書かなくても大半は知ってること >>844
珍説すぎ。
スペア無くなったのはカタログ上の燃費を抑えるための措置でしかないよ。
標準装備のものは全部積んで燃費のテストをするから、スペアタイヤとジャッキなどを降ろせるから有利になる。
あとコストダウン。車両価格を1円でも安くするための手段の一つ。
スペースの有効活用？
ディーラーオプションでスペアタイヤあるし、そのスペースはタイヤが入る形してて使い勝手悪いし他のことになんか使ってないよ。 単に開発コストの問題でしょ。デザイン崩さずにタンク容量増やすとかシート下にタンクを伸ばしてレイアウトの変更すりゃ可能だからなー。 スペアタイヤの廃止はみんなJAFに入るようになったからwwww そんな話聞いた事ないな、あるとしたら任意保険のロードサービスが昔と比べサービス内容が充実したからじゃない？
それにガソリン入れた携行缶なんて危険物でしょ、そんなもん積載するのがデフォ言われてもな。 もっとストラトスフィアとかリカージョンみたいなモダンなデザインにできなかったのか。 まあ、カタナならいろいろパーツ出るだろうし
カスタム屋がカッコイイの作ってくれるだろうから心配ない 130以下ならスペック申し分ないし見た目が面白そうだから買う。タンクも目を瞑るから頼むよスズキさん モデルチェンジで改良されそうで
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