【HONDA】CRF450L part3【ホンダ】
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フルパワーにしてモタードにして色々パーツ付けて200マソ近くかかるなら
妥協して中古のdr-z400smでもう良い気がしてきた CRM250ARをエンジンフルオーバーホールして出るパーツ全部新品に変えても
200万はかからないと思う(´・ω・`) >>264,265
そんな貧乏臭い妥協するなら最初からここに来るべきじゃないと思うけど
何がいいのかさっぱり理解できない 当方の地域のドリームにきいたら、6台売れたらしい。結構、売れてるな。 >>264
>>265
DR-Z400SM や CRM250AR の新車があったとしても欲しくないわ >>270
200万円でって話をしてるんだけど流れ読めてる? この流れでいうならCRM250ARの新車479000円でってことだろ
200万円ってのはCRFに手を入れてCRMと同じエンジン出力にした場合の金額だし 年式は古いけど登録ができた頃のWR450FやCRF450Xの中古上物でも100しないからなあ Moto禅でもまだキット売れてないって言ってたから少なくともフルパワーはウソだね 近年、話のタネとしてこんなに面白いモデルはそうはないと思う >>289
外車は故障多いし、部品がなかなか届かないから二度と乗らないと誓った >>292
KTMは乗ったことないけどドゥカティとトライアンフとBMWはぜんぜんダメだった >>290
故障というかメーカーは定期交換部品って感覚で考えてるからな
逆に日本車が異常に壊れにくいってだけ ドカティは建物が斜めになっても平気な国が作ってるわけだし
トライアンフはそもそも市場から一度駆逐された代物だし
BMWはというよりドイツ人は壊れるのは使ってる奴が悪いと考える連中だし
ドイツ製とは言えEUだから中にイタリア製部品だのルーマニア製部品だの入ってるし 日本って自動車でもバイクでも世界最高の品質を誇るメーカーが連座している訳で
これって世界の中で見てもかなり特殊なんだよね
海外メーカーが悪い訳では無いが、日本の製品に慣れた日本人は求める基準が違うわけで
世界には自国にメーカーが存在しない国なんて沢山あって
そういう国では壊れるのが当たり前の車でも、それしか無ければそれが普通になるんだよね
普段意識しないけど日本って恵まれてると思うわ
このCRFの仕様には納得いかないけど >>301
納得いかない所が日本だね!選び比較し評価し、そして買えるのが日本、贅沢な悩み。 いちいち画像upとか言ってるのアホ?
買えない僻みにしか見えんわ 俺も買ってフルパワーにしてるよ
画像は貼らないけどね 購入者いたら喜んで画像上げるだろうが
誰も購入者がいないから上げられないという 2018 CRF450RX ダイノグラフ
https://www.cycleworld.com/2018-honda-crf450rx-power#page-2
52.7 hp at 9,440 rpm and 33.6 pound-feet of torque at 7,450 rpm.
日本版450Lってずっと慣らし運転みたいなイメージだろうか。 >>310
仮に40psだとしたら4st250のモッサー程度だね
450だと50psは超えているからそれを期待したら物足りないと思う
WR400F乗っていたけどそれなりに走るしエンジン丈夫だったしスチールバルブだから
オイルとタペットを見ていれば充分使えたからなあ 2stの40psと4stの40psて大分意味合い変わってくるとおもうけど…そこまで数値ばかり気にして疲れないのかな >>311
えっと何て言ったら良いのか良く分からないんですけどWR400FはDOHCですからタペットがそもそも無いです
つまり全くの作り話で完全な嘘だと言う事ですけど? >>313
タペットって何か知ってる?
ロッカーアームと勘違いしてる? DOHCは基本的に直押しなのでシムじゃろ
450Lもユニカム側はシムじゃね? シムっていうのはコイン状の小さな部品
ネジ式だった昔のバイクと違って、まずカムカバーを開けてバルブクリアランスを測定、次にカムシャフトを外して今付いてるシムの厚みを測定してから新たなシムを注文する必要があるから手間が掛かるんだ >>317
直押しDOHCエンジンの多くはインナーシム式のタペットだけど最近はタペット自体の厚みを変えて動弁系の軽量化を進めたシムレスリフターってのもあるよ
https://i.imgur.com/o4mGq9x.png 最近ではあまり見かけないが油圧でバルブクリアランスを自動調整するハイドロリックタペットっていうのもある
https://i.imgur.com/HwZ66SX.png スペックバカに 安易にDOHCにせずにユニカムにこだわったホンダに浪漫を感じろ >>322
ホンダも内心ユニカムにこだわったのは失敗だと思ってるだろうね
たいしたメリットがない この場合、タペット=タペットクリアランス=バルブクリアランスだからタペットその物の有無は重要ではないだろ
バルブクリアランス調整をタペット調整と言ったって通じるし、逆に通じないなら相手がエンジンの構造を理解してないにわか知識なのが原因だ >>313
タペットがないわけないだろ
ちなみにDOHCでもカワサキのKXはロッカーアームあるぞ 今の5chは健常者のフリして会話に混ざろうとするガイジだらけだからな まぁ無知な猿なのに意味も分からんのにコピペして貼ってただけってのがバレちゃった訳だから
またコピペして自作自演で馬鹿を曝け出し自分でそれを叩くって手法だろw 24ps24psと散々言われて、2020年モデルで33psくらいにしてこないだろうか
アメリカの騒音規制がEU/日本とそこまで大きく違うとは思えない このプアな性能は、故障の安全マージンと推測する。
排ガス、音量をクリアするのにここまで落とす必要はない。
ECU書き換えだけでも結構パワーアップしそうな気がする。 お猿さん「ネットで見たからWR450Fに乗った事になりました」 このスレにはレーサー乗ってたと書くと嫉妬のあまりに粘着する変なのいるね
WR400Fなんて捏造してまで自慢するほど凄くないだろ >>333
メンテナンスサイクルは北米とEU/日本で同じだと思う >>325
あの某ホンダの某CRF250Rallyもロッカーアーム付きのDOHCなんですが(´・ω・`) >>338
ロッカーアームがあるDOHCはいくらでもあるが、タペットがない 4 サイクルエンジンは存在しないって>>313 に言ってるんだけど? 社外品のマフラー出てないのかな?
検索してみてもRやXしか見つからない >>339 あんたが世界中の全てのエンジンを知っててタペットがないエンジンは存在しないと断言してるなら凄いけどな
実際にはタペットのない4サイクルエンジンは存在するし、タペットと同じ役割りの別の名称の部品を使ってるものもある
あとからヤマハのエンジン限定とか言わんよな?
マツダのエンジンのイラストもでてるしな どうでもいいことに熱くなるのがオタクの特徴
いい年こいたオッサンなんだから頭冷ませ >>341
お前がタペットのないエンジン探して証明してみたらどうだ? もう>>313の嘘つき作り話だってのは忘れてやれよ
それでこの話はお仕舞いにしようや >>341
世界中の全てのエンジンを知らんでも、全ての4サイクルエンジンにタペットが存在することは、機械の知識がある人は誰でも知ってるよ >>338
DOHCにはロッカーアームが無いって誰かが言った? あまり>>313をイジメるなよ‥‥
免許とりたての初心者なんだろうから優しく教えてやればいいのに‥‥ >>344 >>346 横からだけど、スズキのJ4系のエンジンにはタペットないよ
そもそも世界一有名なスーパーカブのエンジンにタペットないでしょ
シンプルなロッカアームにアジャスタあるタイプ(シム調整じゃないタイプ)はタペット使ってないのが多いと思うよ
DOHC限定と言い張るなら三菱の4M5系のディーゼルエンジンには付いてないのは知ってる スズキの J4 とか三菱の 4M5 なんて知らないけどタペットが無いはずがない スズキの J4系エンジンって調べても何も出ないけど存在するのか? 全ての4サイクルエンジンというか、カムとバルブが付いてるエンジンは全てタペットが存在する
ドゥカティのデスモドロミックですらも ほら、免許も無い無職の在日おっさんが自作自演で懸命に「ボク、知ってるもん」アピールしてんだよ
こぴつの知識は「ピストンリングの2本と3本の違いの意味は?」に「クランクが違うんだ〜!」と意味の分からん事を叫ぶ程度だからw
意味も分からないのにコピペして「お前、物知りだな」と自分が賢いフリする逆バージョンで誤魔化せると思ってる程度の在日さんなんだから >>356
なに目を白黒させて口から泡吹きながら早口で言ってんの?
必死すぎだぞw ECU、US仕様のLが使えるならXのも使えないのかな? >>350
元カブ主だがスーパーカブにタペット無いよ
>>359
LとXはコネクタが違うと聞いてる >>360
「L」と「R」はコネクター違うけど「X」も違うの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています