スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ90A
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■スレでの主な意見
「250ccと400cc、どっちが良いですか？」という質問は基本的にNG
◎250ccのメリット
・車検が無い
・燃費が良い
◎250ccのデメリット
・遅い
・パワーが無い
（※注 遅くて、パワーは無いが、街乗りをする分には充分のパワーはある。）
◎400ccのメリット
・早い
・高速巡航が楽
・坂道走行、タンデム走行が楽
◎400ccのデメリット
・初期費用が若干かかる
・車検が２年に一度かかる(初回は３年） ■ユーザー車検 - 平日のみ
当日かかる費用（6,430円）
・検査料（1,400円）
・書類代（30円）
◎・自動車重量税金（3800円 ）
■車検について
400ccは車検がかかるが、２年に一度なので、そんなに気にする程でもない。
排気量で迷う人は、初期費用が許されるのなら400cc、そうでなければ250ccを選ぶのが良い。
１,７００円検査印紙(国の印紙＋自動車検査独立行政法人の証紙)
１３，６４０円２４ヶ月自賠責保険料(平成２５年４月１日改正※２３年４月１日改正より実質値下げ)
１,７００円検査印紙(国の印紙＋自動車検査独立行政法人の証紙)
３,８００円重量税
合計 １９，１４０円
× 250ccの自賠責分と400ccの車検代考えると2年間で実質4-8万円しか違わない ■お薦め整備
エンジンオイル初回：1000km交換
エンジンオイル交換：3000～6000km（ﾒｰｶｰ推奨6000km）
ギアオイル初回：1000km交換
駆動系（Ｖベルト）・ギアオイル交換：20000km
プラグ交換：10000km
プーリー、クラッチ、ウェイトローラ交換：40000～60000km
■その他
ブレーキパッドとＶベルトは純正品が絶対に良い。
社外品使うなら、ブレーキパッドはシンタードパッドに汁。
デ＠トナ赤パッドはスカブに合わない（すぐ磨耗する）。
(新赤パッドの情報無いため人柱募集)
■時計の調整
SEL＆ADJ同時に2秒押し
■OIL CHANGE表示
・リセット：SELを押したままキーONして3秒保持
・距離の設定：オドメーター表示中にADJ2秒押し 近場でできる所があれば張り替えたのんだ、シートだけ買っても自分でやる場所ないし
45000は大きいわ 自分で出来ないなら業者にシートを発送して張り替えれば良いんだよ 諸事情で14年式650LXを手放す事になりそうなんだけど30万くらいでとってもらえるのかなー
まだ1万km行ってないし… >>27
30万なら俺が欲しいくらいだ
ヤフオクおすすめ ヤフオクで02～03あたりのCJ43が1万㌔後半から2万㌔代でゴロゴロ出とるけど、あれって実走なんやろか？
やっぱ巻いとるやろね～ >>26
そんなこと出来るの？
いくらぐらいですか？ 15000くらいだろ？
ttp://www.marunao.co.jp/bike/ 金額気にしなければ純正が一番だけどね
パーツ頼んで日にちも決めとけば交換作業は15分程度
オレもSBSで交換して古いシートは後から車で取りに行って保存してる
何だこれ！と思うくらい重いから慣れない人は一人だと脱着厳しいと思う >>35
当人のスキルによるだろな
普段バイクいじりとかする様な人ならシートの付け外しは簡単だろな 650が生産停止になってる。鈴菌は次車を発表する前に生産停止して
在庫一掃は毎度の事。
ということは、新型の650前後の車種が出て来る訳で、軽量化と
モアパワーが望まれるのですん。 ギア駆動の特許の元が特許を売ることも考えてて今のところ更新できない状態だとか
スズキが買い取るか売らなければギア駆動で新設し、特許が使えなければ他の方法で新設するんじゃないかとスズキの人が言ってた
大型スクーターをやめることはないと思うけど日本のAT制限を考慮して650未満で作るかは不明とも言ってた いや、400も基本設計は古い
650は全て新設計で頼む
メンテフリーにしたいならシャフトでいい コグドベルトでいいじゃん
軽いしロス少ないし、タイミングベルトとかで何十年の実績もある
650はなんで5連ギア駆動なのかいまだに理解できない ベルト駆動ってなんで普及しないんだろうな
チェーンより耐久性あるし、メンテフリーだし
訳が分らん テンション張るから駆動ロスが
大きいと聞いたことある
緩くすると歯が飛び越えるらしい >>44
なるほど。それでいつまでもチェーンなんだ
じゃあ、次はやっぱシャフトだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
