スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ90A
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ブレーキスイッチなんて安いものなんだから換えりゃ良いやん 冬の間とかバッテリーは外しておいた方が良いのですか? >>104
乗らないならマイナスだけ外しとけ
可能ならトリクル充電しとけば尚良い スイッチじゃなくてハーネスのコネクターが錆びてるって言ってんだろよく見ろ フロントブレーキスイッチはam͜a͉zonで\800くらいのデイトナのにした
モノタロウで売ってる純正の防水仕様\1900くらい(なぜかリアブレーキ用は\1290と安い)にしようとかも思ったけど、アマは当日配達してくれるので、、
配達員さんすいません、結局ブレーキスイッチは使わなくてよくなりました
予備としてとっておきます
コネクターは>>93さんが言ってるやり方でやってみようと思いますわ スカイウェイブCJ43A バイク屋に頼んだ場合の費用教えて下さい(部品代込み)
1冷却水交換
2エアフィルター交換
3タイヤ前後+ブレーキパット交換(標準的なものを使用)
4フロントフォークオーバーホール
さがせばある安い価格教えてもらえれば有難いです >>108
フロントフォークオーバーホール
二輪館で部品込で2万いかないくらい ミスターバイクwebでバーグマン400の特集読んでなるほどと思った まだ買い替え予定ないけど CK43から乗り換えだと大きさは良いけど、メットインが問題か… それなら死ぬまでCK43乗っとけw
年寄りってくだらない拘りで引退すりゃ良い メットインメットインって騒ぐお前ら一体何を入れるんだよ?
メットインなんだからメットが入れば良いだろ バーグマン400は大きいビジネスバッグとかブリーフケースは入るのかな
それがこれまでのメットインスペースの良いところだったけど? バイクにビジネスバッグとかブリーフケース入れるってどこの乞食なんだよww
そもそもバイク通勤なんて底辺なのにビジネスバッグとかブリーフケースとか笑えるw
ビクスクに入るように考案も出来ない池沼なのw >>121
A3アタッシュケースも収納できるってのが、
公式での々の売り文句だったからだろ
なに虚空に向かって吠えてんだ? スズキを3台愛でてるけど CJは三脚とか色々入って積載優秀だからついツーリングに使っちゃう 楽だし 17インチのスポーツだとボブルビーに詰めていくけど
入れ過ぎると重くなって疲れるし スカブとバーグマンは好きだ メットインには
夢が詰まってる
あったかいのでヌコのお気に入り こないだ焼肉のタレをぶちまけたから開けると美味しそうな香りがする 今年の始めごろメットインにぶちまけた牛乳がまだ臭うわ…。 >>123
CJ46手放せそうにないわ
あまりにも、道具として
優れ過ぎてて ドラレコのシール貼るかどうか考えてたらオレが買ったのと同じの貼ってる人を見かけた
小さいから意識してないと気がつかなそう なんでメットインにみんな液体ぶちまけるの?www
何しようとしたらぶちまけるんだよww >>128
同じくCJ46乗り
本当にユーティリティプレーヤー >>131 バイク乗ってる時、無性にシコりたくなるよね! シコりたくなるけどだからといってメットインにぶちまけることはないな 今超ミニでパンツ見せてる女を見かけてシコりたくなった
ケツもろ見えで歩いてたけど頭おかしいのかな パンチラ見てて追突事故。
バイクあるある(^o^) リアル良い年したハゲオヤジの会話とは情けなすぎるぞ 夏に江ノ島灯台 登っていくと
いっぱいパンチラが見えるぞ
かがまなくても、普通に クルマにぶつけられてから1ヶ月
ようやく修理方針が決まった
フロント周りは全とっかえ、フレーム交換
外装は右側全て交換、社外マフラーも交換
新車買った方が安いんだけど先方の保険でこうなった >>144
いや自走できるレベルなんだよ
前をぶつけられたので念のため検査して欲しいって言ったら
スクーターのフレームは検査台に乗らないらしくて
保険会社が安全を期して交換することになったんだわ
1ヶ月も修理方針が決まらなかったのは
フレーム検査をできる所を探してたから
という事でまだしばらくXMAXに乗ってるw 古いバイクなんで廃車にすると
程度の悪い中古も買えるかどうか
ゴネて上乗せしても中古車には変わりないだろう
250の中古なんて
乗りっぱなしにされた車両かも知れんし怖いよ
修理だと廃車にする金額に50万円まで加算される オレも経験あるな
修理は無理と判断して中古を提案され、条件として中古車は行きつけのバイク屋で探してもらい
できる所は全てオーバーホールし消耗品はまだ使えるものでも全て交換
車両と外装はバージョン違いで存在しないから外装も全て交換
当時の中古の相場+色々やって新車の1.5〜2倍はかかるので結局新車
自分は新車を要求せず中古でいいよと言い通した
ただ、今まで全てを自分で管理してたからそれができるようにと強く言った すごい紳士なひとたちだな。貧乏人ほどゴネるんだろうね、しかも強気に。 新車買える修理費+代車費用で多分新車2台買えるけど
保険屋のルールで廃車だと前述の通り雀の涙
変な中古車つかまされるくらいなら
ちゃんとメンテしてる愛車を綺麗にしてもらうよ 保険って昔は客のやりたい放題だったんでしょ
事故の偽装なんてあたりまえで新車でバイク買う人は盗難保険で部品取り車を用意する人も多かったとか聞く 約2万キロごとに大金かかるから乗る人いなくなるし激安価格でしか売れなくなるよね cj46の純正ドライブベルトって1万円ぐらいですか? >>155
それくらい。
ベルト交換するならウエイトローラーも見といた方が良い 最近朝のセルの周りが少し悪い
バッテリーは半年前に買い、きっちり充電して取り付けて今の電圧も問題ない
5分走ってコンビによってエンジンかけるときは普通に回るし夕方帰宅するときも普通に回る
原因なんだろ?モーター? それだといいんだけどそんなに冷えるほど寒い地域ではないんだよね、今までなかったし
1分でもエンジンかけちゃえば普通に回るんだけど、60000乗ってるからそろそろ色々ガタがきてるのかな
オイルは2000キロで交換し2回に1回フィルター交換
ヘッドライトにスイッチ付けてるから電気的な負荷は少ないはず
今すぐヤバいってものじゃなさそうだからこんな時季に悩みたくないんだけど少し心配 影響がないと思っていても案外弄ったところが原因だったりする >>162
最近弄ったのはHIDのバーナーだけ換えたくらいかな
前に同じものを3セット買ったうちの1セットで家でも動作確認してるし影響はないと思う
今日は10時に乗ったけど普通にかかった、普段は7時頃
とりあえず様子見て冷えてなくてもかかりが悪くなったらバイク屋に相談に行く イリジウムだと冬はかぶりやすくなるかな
あとピストンリング固着気味だと圧縮が抜けて寒い時期の一発目かかりづらかったりする ツーリング用にバーグマン400か銀翼600GT(中古)か迷ってる。
650は重すぎる >>168
メットインスペースが小さすぎるからだろな >>166
銀翼も650と20kgも変わらんのちゃうか >>170
たしかに、シルバーウィングもスカブ650も大差ないね。 先代650LX所有してたんだけどホワイトベースみたいに大きかったわ。
銀翼は250スクをひと回り大きくしたって感じ。重さは実車触ったこと
ないからわからん。スカブは走ってるときはいいんだけど取り回しや
センスタ掛けが苦行でしかなかった。駐輪場でも場所取るし。 >>173
しかし実際の寸法は何センチも変わらんよ
でかく感じるのはデザインでしょ サイズが大なので
コンビニでは、堂々と
クルマのPに駐車してます。 指定してないコンビニは特に決まりはないんじゃない
自転車のスペースに止めると店に苦情を言うのがけっこういると店員が言ってた
言ってくるのは老人で、その地域に老人が多ければ多いほど苦情も多い
前に店を出たところで店員が来て
「車のスペースに止めるよう注意しろと言われ、無視はできないから来たけど形だけで次からもどこでも好きな所に止めてください」
と言ってた
今風に言えば「老害」ってやつかな
ちなみに、車に乗る老人は車のスペースに止めてるとバイクは自転車のスペースに止めさせろと文句を言ってくるらしい 二輪の軽自動車なんだから、
自転車置き場に止めちゃダメなんですって反論するかなぁ、そういう老害には 車スペースだと突っ込んで来るやつ居るからな。
一度やられた、しかも跨いでいたからムチ打ち。自賠責保険のみのやつに cj43a買った。
125中古よりも安いのね。pcxの初期型より安いとは なんか最近右からブレーキオイルらしき物が漏れてきたがヤバイ?
cj43aだけど >>182
そりゃ、PCX初期型より7年ぐらい古いだろ >>183
ブレーキオイルが漏れてるならヤバいに決まってるだろw フォークじゃないの?
右ってだけじゃ何もわからんけど お、43乗りが増えた
今考えると昔良く見た割には生産期間が短かったよね
個人的にはフロントの丸っこい感じが好き 流行で乗ってた人達は音でも何でも異変に気がつかない人が多かったから色々と酷いことになってる車両が多そう >>190
わいはアドVと交換した
新車で250買うの馬鹿馬鹿しいし新車のアルトバン買ったほうがましだったから ヤフオクで二束三文で買おたCJ43を貧乏人に転売でウマウマ CJ43A
リアタイヤとブレーキパット交換で18400円の見積もりだった
それなりの部品使って15000円以内に抑えてくれるバイク屋ないかな?
<(_ _)> 去年の暮れに友人から実働レストアベースのCJ41Aを1万円で譲り受けました.
36000kmでリアホイールベアリングガタガタ+駆動系消耗なので
ゆっくり直していきます. ゴミ処分費が必要なのに
友人が1万も取るのか?
鬼みたいなクズだね。 >>194
15万ぐらいかけて整備すれば7〜8年乗れるようになるよね CJ 41 A とかだと
保管方法で外観が大きく 変わりそうだな
ガレージ保管のはともかく、野ざらしだと外装ボロボロだろ えっ
ガレージ保管が普通だろ?
20年前、都内安アパートで背伸びして野ざらしの大型乗ってた貧乏な若者じゃあるまいし…(俺&周り 遊びで整備しながら乗りたかったんで安く手に入ってラッキーくらいの感覚です.
外装はデカめのコケ傷あるけど割れは無い程度で黒い部分はほぼ真っ白です. おれが、前乗ってたCJ42A
ワンオーナー
16年乗って2万5千キロ
無転倒 目立った傷なし
2万の下取りだったw 12年落ち6万キロのCK45中古業者が買取の札付けてった
4万円らしいまだ値段付くんだなw >>200
野ざらしなので俺も真っ白だったけどこれで綺麗に復活した
ワコーズ SH-R スーパーハード 未塗装樹脂用耐久コート剤 >>199
金持ちか、田舎住まいか、親の家をもらったとか?
通勤通学に使う人だと野ざらし多いと思うよ
欧米は5万キロ位の走行距離は屁とも思わんらしい
バブルが終わった頃、250の5万キロ走ったバイクを下取り出したら
15万になったので、理由を聞いてみたらオーストラリアに輸出すると言っていた
ただし、五年落ちのバイクだったけど 遊びで乗ってる600ccMTがこないだ9万km超えたから
距離なんて気にしてない.
スクーターは構造上OHに金かかるからなかなか厳しいけど >>204
業者はメーター巻き戻して輸出すんだろ? 冷え冷えの深夜だと弱くて一瞬でかからないからモーターだろうということでモーター換えてもらって問題解決した さて、昨日、バイク屋から修理の見積もりが来た
ま、俺が払うわけではないが、約67万!
あと最低1ヶ月は代車に乗ってるから保険屋の支払いは
ざっと150万くらいか?
代車1週間と新車でもその半分位で済むんじゃないか? もしこのスカブが客の車ならどーする?
大金かけて直せと言えるか?
直ればそれは300km/hでまっすぐ走れるのか?
一度大ダメージを受けた車体で 何が起きるかわからないそのスピード領域で
一瞬の迷いもなく踏めると客に言えるか?
そりゃあそんな車を操れる奴もいる
あのS30Zの彼や もちろんブラックバードも
さらに高木のような天才職人の手が入れば新車より良くなるコトもあるだろう >>214
中古のスカブ8万くらいのでもいいくらいだがそれは修理スキルあるやつ限定
まあ新車購入が無難 >>215正解
自分が5万円で買ったスカイウェイブ
消耗品交換+αで20万円かかるわ(保険は別途)
それでも安心して長距離旅行行けるか? プーリー交換時のリセットが難儀な世代があったね。
正規ディーラーでしかできない厄介なやつ。 >>213
新車とまで言わないが、程度の良い中古でも充分
しかし、保険屋が錫杖技なんだよね オイル交換3000円 マフラー純正に交換15000円
駆動系交換50000円 フロントフォークオーバーホール30000円
タイヤ・パッド交換35000円 バッテリー・レギュレーター交換30000円
エアフィルター交換3000円 クーラント液補充
スカイウェイブ中古買ったら他にやった方が良いこと教えて >>219
オイル交換3000円
マフラー純正に交換15000円
バッテリー・レギュレーター交換30000円
エアフィルター交換3000円
ここら辺は自分でやって、費用抑えれば バッテリーはいつも中華の3000〜4000のやつ使ってきたけど普通に4、5年使っても問題でたことないな
1年保証がつく場合多いし1年で買い直すつもりなのにバッテリーを換える前に車体を換えたくなる さすがにバッテリーはケチりたくないな
1万ちょいで日本製買えるし >>219
タイヤ・パッド交換のため認証工場持って行ったら音量を測定され
ここでは交換できないと言われた
爆発音がすごくて嫌だから中古の純正に交換します >>212
一昨年、苔でコケて鎖骨折れたが片手で起こせたよ
CK45a >>224
俺も二輪館でタイヤ交換拒否された
それから、工具揃えて自分で整備するようになった。
親切なスカブ乗りが手順をnet公開してくれるから殆ど出来る様になったぜ 格言
安いバイクはバイク屋から買っちゃダメ(あくまでも個人的見解です)。 セルモーター換えたばかりなのに今朝セル回らず、焦ったけどブレーキスイッチが原因だった
殻割りされてる状態になってて外したときにボタンを落としたけど見つけられたから組み立てて復活、ついでに接点掃除
https://dotup.org/uploda/dotup.org1752406.jpg 外して点検したほうがいい例かなと思ったんだけど伝わらない人がいるようで残念 >>229
うちの子も接触が悪いことが有るんで真似してやってみます。
ありがとう L2以前のモデルの泣き所が各種スイッチ
ブレーキスイッチが防水じゃなく、
レバー根元のゴムカバーで防いでるだけ
セルスイッチはヘッドライトリレーなしで直結されてるからで熱で溶ける
どっちもDIYで簡単に直せて、
コイルやレギュレータが焼けるとか致命的な不良が無いから別にいいけどね いろいろ点検するほうだけどこのスイッチの点検ってしたことないな
基本分解できないものだから点検しようがないけど自然分解することは考えたことなかった
2コ同時に壊れることはないだろうけど壊れたらエンジンかからない重要な物なんだよね
コネクターは道具無しで外せるから半分抜いて鍵などで直結して乗ることはできるけど
左右共通なら1コ買って車載工具と一緒に入れとくんだけど2コ買ったら5000円だもんな CK44シート交換した
締めても締めても気がつくと抜け落ちてる裏のネジが無い仕様になってた
バックレストのネジではないビス、あれ何のネジだったんだろ 交換すりゃいい安価なスイッチを修理とか気が知れない 考え方はそれぞれだと思うよ
229の状態なら組み立てて熱で固定するのに数秒〜数分
これで元通りになるのなら数日かけてパーツを取り寄せるより楽だと思う >>236
むしろさっさとバラして、
隙間にグリス詰めた方が浸水せず、
かえってメンテサイクル長くできるんだわ
不器用な人はブレーキスイッチはL2モデルのスイッチに換装した方がいいと思う 貧乏人が人様にカスと言うこと自体あほ丸出しです
そもそも、スイッチが破損したという人は
中古で買ったぼろバイクだけですよw
cj43,cj46でスイッチなんて壊れる前に乗り換えてるので理解不能ですね >>240
バイクはただの消耗品かよ。
そう思わない人間もいるんだよ。
色々とメンテしながら、長く乗るのも楽しい。 250ccの動力性能に我慢できなくなって400ccを検討してるが
まだまだ個体の良いのだと40万以上するんだね
欲を言えば最新型のバーグマン400が良いが中古も無いし
新品なら70万もする
70万出すならカワサキ忍者400Rの2019モデルが買えちゃうし
うちは9割タンデムなんだよ、どこにいくにも嫁がついて来たがるから。
YouTubeで嫁とのタンデムで、バーグマン200で名古屋から九州まで4伯5日ツーリングしてる人居るけど
バーグマン200でタンデムロングツーリングなんて辛すぎるだろ
大型2輪免許あれば中古のT-MAXでも買うんだが、普通2輪免許(中免)でミドルクラスの750ccまで緩和してほしいね。 >>242
シルバーウイングGT400はどうよ?
バネ上のパラツインで39ps出してて、
スカイウェイブみたいな四角い収納スペースに、
ロンスクとABS標準装備
今なら6000キロくらいのがコミコミ60万で買えるし、
タンデムならバーグマン400より満足度高いと思う >>243
馬力は有るが車重250kgオーバーだし
バーグマン650並みに重いよね
スクーターは馬力有っても回さなきゃ出ないから
スカイウェイブ250でもかなり取り回しで苦労するのに
大変だよ。
バーグマン200くらいの車体に400のエンジンとか理想だよね
メーカーはデカく重いスクーターしか出せない技術しかないんだね。 ホンダが昔、車重145kgで比較的小型なフリーウエイとか作れて
今スポーティーなデザインの新型フリーウエイ出せば
フォルツァ以上にヒットすると思うのに
企業人はバカばっかだ。 >>244
散文すぎて、あなたが何言いたいのかさっぱりわからん
タンデム前提ならPWRにおける車重の寄与率自体が少ないから、車重の差はあまり問題ない
(スカブ400に対して車重プラス22キロよりも
出力のプラス8psのほう寄与率が大きくなる)
ちなみに、そんなに回さなくても、6000rpmも回せば31ps出る計算だな
ところで、あれだけスカイウェイブ250てあれだけ低重心なのに取り回し大変って、
腕力で動かしてないかい? バイク屋並みの技術を持ちながら普段はサラーリーマンだから工賃激安で良いですよ
と言ってくれる知り合いほしい
例えば
タイヤとブレーキパットの工賃前後で1万円
フロントフォークのオーバーホール工賃1万円
駆動系の消耗品交換工賃1万円
もちろん部品代は別途 >ところで、あれだけスカイウェイブ250てあれだけ低重心なのに
本当にそうだな
まだこかしたことないよ >>247
俺ならブレーキと駆動系なら喜んでその価格ならやるけど
流石にフロントフォークはカウルばらしが面倒だからやらない >>245
二人乗りで高速を走る前提で車体を作ると重くなる
当時の貧弱な足回りとフレームでタンデムで高速走るなんて自殺行為だよ >>251
フリーウエイくらいのサイズで今の技術で造れば無問題では? 海外モデルにラゲージスペースは無いが
国産の125cc並のサイズで250ccが存在する
Vespa等も車体は小さい方だし。
https://i.imgur.com/wQ3BYPb.jpg >>253
ホイールベースを伸ばさないと小径タイヤじゃ安定しない
>>254
確かにコンパクトだが意外にデカイぞ
125よりずっとデカイ
それに2人乗りで高速なんて後ろの奴は恐怖でしかない 100/90R10 : 434mm(アドレス125)
120/90R10 : 470mm(フリーウェイ)
---
120/70R14 : 523mm(現行PCX)
100/90R14 : 535mm(1〜2代目PCX)
150/70R13 : 540mm(CJ46)
---
140/70R17 : 627mm(ふつーの250MT)
180/55R17 : 629mm(ふつーの大型MT)
リアの外径だけみてもフリーウェイはいかんでしょ…
スカブですら、高速じゃフラフラして疲れるのに >>252
そうそう、流石の俺も、乗り換えようと思った。
でもプーリ変えたら別の乗り物になって、
今は良い相棒になってるよ。
あと俺もカミさんと乗ってるが、
タンデマーが足を置く平面が実際、不安定でかなり疲れる。
長くタンデムするなら、ステップの方が楽に踏ん張れるんだよな。
ただスガブの積載量は、タンデム時に無敵。 400スクは車体とパワーのバランスが良いけど、高速乗ったりタンデムしないなら車検問題で選択されないよね ノーマルだと400でも期待した力を感じないけどプーリー交換でまぁまぁ満足できる >>259
多分、新型は改善されてると思う
スカブスレでなんだがXMAX250なんてノーマルで
駆動系改造したスカブより速いし燃費も良い >>260
バーグマン200の方がスカイウェイブ250より速いんだ
YouTubeに0〜80km/h加速タイムはバーグマン200もX-MAXも8秒ジャストだったから。 >>262
出足は速いと思うよ
バグ200は高速で伸びないけどね
いずれにしろ加速騒音だっけ?
あの辺がユーロと同じになって
駆動系のセッティングがかなり違う タイプMのわい、高みの見物
騒音規制スルーボタン美味しいです >>264
タイプMは乗った事ないけど、このYouTube動画みると
違和感半端なくない?
出始めの車のCVTで悪評だったエンジン音の数秒後に走り始める
違和感ありありでかなり悪評だったのに似てるな
確かに0発進からの加速は速い分、かなりエンジン唸りうるさくないのかと
ホンダにも同じシステムのが有るが、皆最初だけでうるさいから使わなくなるって言ってるし
https://youtu.be/jFkxg-ia2nQ >>265
アクセル開けて発進まで0.5秒くらいタイムラグあるのは、
タイプMに限らないスカブのクラッチ特性
最初だけで使わないっていうのは、MTモードの話じゃない?
7AT POWERあたりは普通に使うだろうし、
うるさいっつっても今の騒音規制のバイクと変わらん 自分的には駆動系は耐久性重視でノーマルかな?
インジェクションコントローラーとかでレスポンス良くしたいかな BMWから中免で乗れるC-400XやC-400GTってのが出るみたいだ
実際は350ccで34馬力、車重はXで204kg GTで214kgらしい
バーグマン400とくらべ値段も15〜20万も高いが魅力はあったが
走りが0〜100km/h 9.5秒 最高速139km/hらしい
春にバーグマン400購入検討中だったからBMW出も検討しなきゃとおもったが
値段や動力性能でバーグマン400に決まりだな。
90万もするんなら車重はそのままで、2気筒40psくらいで出して欲しかった ツインは結構足の置き場に困るからシングルは仕方ないかも
パワー的にはインコン入れてみるのもありかと CJ44〜46、CK44〜45の後継出して欲しいわ
見た目だけスポーティのバーグマン400はいらん 今のもカッコよくて良いけど、これまでのメットインに慣れてると微妙に思うところはあるよね シート下収納に関しては
現行モデル含め、歴代スクーターの中でもやっぱりCJ44以降のスカブが一番なのかな pcxマグザムときたけど結局収納多いのが正義ってわかった
箱なしでも余裕ってやばい >>274
シート下トランクは44〜46だね
タイヤハウスの張り出しが気になるけど、
あそこにウエスとか柔らかい物詰め込んどけばいいのと、
後部両サイドにある蓋付小物入れが地味に良い
ハンドル下にあるアッパーポケットは43の方が断然良いね >>278
ちょっと驚いた
俺のj44も大概だと思ったが
(27000)すごいな >>278
10万走破おめでとう
(゚∀゚ノノ"☆パチパチパチ★ このCJ45は2台目なんだよ
1台目は3年くらいで売っぱらって新車を買い直して、さすがに3台目も同じは・・・
って思ってモデルチェンジを待ったら250廃盤&トランク縮小で泣ける >>278
10万キロとか凄いね、車でも10万キロ走った事すらない
大概5万キロ走れば他の車種に目移りするし。 CJ46車体の幅すごいな
こんなの所有できるって凄いな
どんな豪邸住んでるんだよ CJ44、45共に10万キロ越え報告結構聞くなぁ
スイッチの溶解や、しょうもないサービスキャンペーンこそあったけど、
パワートレーンのパワーと頑丈さについては完全に当たりの世代だと思う スカイウェイブ400ってよくないの?検討してるんだけど
YouTubeのバイク屋の二宮さんが個人購入し乗ってたが
良い印象無いって言ってる、250の方は誉めてるけど。 友人のバイク乗りがあいつに似てて凄く周りを気にしてる >>269
BMは車体単価よりも点検整備代や純正パーツ代がね… CJ43Aは乗りやすい車両で好きだけど中古を5万円で買ったら整備費が20万円かかりそうです
20万円かけても電装系はいつ不具合が怒るか不安です 実際にレギュレーターの不具合が起こって怒りました。 5万で買って何キロ持てば納得するの?
5万で買って壊れたらまた5万で買えばいいんでね?知らんけど 店舗として責任持って売れる状態にするコストが相場を超えると個人売買みたいな形で5万とかで投げ売りになる
当然 買ってから一定水準に戻そうとするとそれなりの金額になる ヤフオクにCJ44〜45辺りが五万くらいでゴロゴロあるで ちなみに俺のCJ46
走行154kmのを32万で買った
ネットでなくお店で 15000キロ超えた車体は整備歴を詳しく確認した方が良い
タイヤ・パッド、フロントフォーク、駆動系、電装系・・・・・・
一か所整備するだけで3万前後〜5万円の出費になるから
とにかくバイク屋が5万円前後、ノークレームノーリターンで放出する車両は自分で
整備できなければ買わない方が良い セロー250から400に乗り換え予定ですが、ビクスク初めてなんですが250のMT車と比べてももっさりでしょうか?
レンタルバイクとかで1日乗っといた方が良いですか? ジェベル250XCからヘルニアで左手の感覚とか握力感とか無くなって
辛いからcj43aに乗り換えたよ。スタートはクラッチミートまで
もっさりだけどそれ以外の快適さと積載量、二人乗り楽
とかで相殺というかお釣りは来るかな。街乗り通勤限定
ライトも暗いと評判だけど個人的には問題なかった プーリーとかインジェクションコントローラー入れればそれなりに速いとは思うけど、そういう車種ではないと思うよ 中古相場見てるとCJ45って46と比べると安いのはなんでだろう
オクでもあまり入札入ってようだし 壊れたら高いと言う先入観…じゃね?
駆動系いじる俺には邪魔な装備だし CKは排気量に惹かれて買うと失望する
通勤マトモに走るまでに6桁近くかかった
まず駆動関係にアキレス腱がある >>309
ウェイトローラー軽くするだけでええんちゃうん 中古で状態が悪かったからマトモに動くように直したって事か? 交換したのは
クラッチ板
センターSP
純正Vベルト
H設計プラスSプーリー
同上製加工22グラム6個
以上と全ての組付け費 PL持っている方がいたら教えてください。
ボタンを無線のPTTや電装品にスッキリ割り当ててくて、
操作系のスイッチがたくさんついている左スイッチボックスを探していまして、
スカブ650や250タイプMのSECVTタイプのスイッチにたどりつきました。
ttp://www3.suzuki.co.jp/suzukinirin/smadmin/upload/productdetailimg/582/pc.jpg
このタイプです。
海外サイト等で型番を検索し、Webikeの純正部品検索で調べてみたところ、
スイツチアツシ、ハンドル、レフト 37400-26J01-000 スイツチアツシ、ハンドル、レフト
に行き当たりましたが、これであっていますでしょうか。 バイク素人の質問ですみません
タイヤ交換とブレーキパットの交換を同時にした場合の工賃は基本的にはどちらですか?
1安くなる 2変わらない >>317
素人と言うか無知だろ
個別に工賃取られるわな パッド交換時にタイヤは外さない
タイヤ交換時にブレーキは外さない
基本変わらない
セットだと安くしてくれる所もあるかもしれないけど 普通のタイヤ交換作業だと
ブレーキキャリパーを外すから
タイヤ交換と同時だと作業工賃値引き
されるかも知れないけど
こればっかりは店によりけり… >>318 319
ありがとうございます。
古い車両でレギューレーター・Vベルト以外に走行不能原因になる可能性が高いところは
どこですか? 俺は大阪だから最寄りは2輪館になるな、あとは南海部品とか
バイク買った店だと費用のサービスは有るだろうが
大概部品代や工賃で儲けるから、サービスは店しだい。 Vベルト交換ついでにウエイトローラー プーリー クラッチスプリングなんかも交換すると良いかもね >>320
タイヤはずす時にブレーキキャリパーは外すけど パッド交換の時はキャリパー外さないだろ
スカブの場合は リアのパッド交換の時やタイヤを外す時にマフラーを外すからその分の工賃は安くなるはずだけどね >>325
フロントキャリパーを外さないままで
パッド外れるん?(ー∀ー;)
外れたとしてもどうやってピストン押し戻すん?
新しいパッド入らんやん >>326
スマン なんか勘違いしてたわ
忘れてくれ 洗車の時に気をつけなきゃいけないところありますか?
バンバン水と洗剤かけても大丈夫ですか? 「けるひや」の様な、高圧洗浄機は辞めた方がいいと思うが、庭の水やりみたいなシャワーノズルだったら全然大丈夫だったよ(´・ω・`) わし カーシャンプー使わずにケルヒャーでホコリ飛ばしてその後コーティング剤で仕上げてるけどあかんの?
気をつけてるのなんてラジエターのフィンくらいだわ けるひや使ったら、意外なところに水が入ってしまう事が有るので!
私はメータが曇った(´;ω;`) 半年〜1年に1回ウェスでビシビシ叩いて埃を飛ばしフクピカ
キレイなもんだよ タイヤ交換の見積もりしてもらった(タイヤは同じタイヤ、ただしC社は立ち話で正確な見積もりでない)
A社・・・東京で有名なタイヤ交換専門業者で現金なら17700円
B社・・・埼玉で密かにタイヤ交換で有名17500円
C社・・・かかりつけのバイク屋で約3万かなとのこと
ABCどこで交換したらいいでしょうか? 前後交換で17*00なら安すぎ、3万なら妥当か少し高い Aは通販でタイヤ販売もしててタイヤ交換では関東一有名(たぶん)
Bは部品持ち込みOK
Cは他の工賃も高い気がしますが+アルファの作業をしてくれる 肝心なことは書かないんだね、前後なのか、前だけなのか、後ろだけなのか
ちなみに、前だけ、後ろだけで17000は高すぎ >>336
一番の問題は
タイヤのメーカーによるだろ アジアンタイヤとか安いの無いのかな
うちのマイカーなんて215 40 17
4本交換で2万円もしなかったのに
バランス 取付 元のタイヤの破棄含めてね
カーポートマルゼンだけど。 車は安いタイヤでも気にしないけど
バイクは気にするなあ >>347
そりゃ酷ってもんだろ。
それなりのコンプレッサーなきゃビードはまらんし。そもそも、バランサーはどうしてるのよ?
俺も12インチくらいの足代わりのやつなら自分で交換するけど、でかいやつはショップにまかせるよ。 cj46自転車用の空気入れで前後ビードあげ余裕ですよ
後輪は600円足らずのベルト荷締機で締めるけどね
スクーターでバランサーなんて不要です
高速でも無問題 まじか!!初めて知ったわ!今の自転車の空気入れすごいな!!(笑)
まあどちらにしても650スカブはバランサーつけないと怖いんで、店に任せるが(笑) >>352
結論 コンプレッサー使っとけってあるじゃないですかー やだあああ >>349
俺はディアブロをずっと使って来たけど、正規物は廃盤になったみたいで困ってるんだけどね IRCのMobicityオススメしておく
ディアブロよりライフ長いし、
ディアブロみたいな減ってきた時の挙動変化もない
雨天でのグリップも改善された CJ45A
FIランプ ギア変則出来ず高回転のみの走行
エンジンストップして再度起動、その時点ではFランプ点かず
走り出すとFIランプ点いてギア変則出来ず高回転での走行のみ
再度エンジン切って最初に7MTモードだと素直に走行そしてどのモードに切り替えても問題なし・・・
これって? >>357
タイプMの走りには魅力を感じるが
壊れたら修理に高額な修理代が待ち構えてるから怖い
ホンダさんにも似た仕様のタイプSってのが有るからさ 具体的な数字出さないCJ45のネガキャン野郎まだいたの?
フレームマウントなCVTの650じゃあるまいし >>359
普通のはそんなの壊れないし、壊れてもMより遥かに安いだろし 車にぶつけられてフレーム交換することになったと
このスレで書いた者だが、フレームが欠品中だと
部品が揃うまで2ヶ月、修理完了まで3ヶ月
事故から既に2ヶ月が過ぎているから5ヶ月も掛かる
さすがに勘弁してほしいので保険会社じゃなくて
加害者側に相談したら、保険会社の態度が変わった
まだ分からんけど当初の修理しなかったら
16万しか出さんと言う話は消えて
こちらの希望に沿う形で進んでる
加害者は大口顧客だったらしい >>361
事故によりフレームが歪んだ車両って全損扱いにできるんじゃなかったっけ? CJ45の10万貼り付けた者だが、今迄一度も故障した事ないぞ
消耗品の交換はしてるが、これって壊れるの?位の安心感あるが >>362
全損なら16万、修理なら67万まで出すと保険屋に言われた
16万ならまともな中古も買えないから修理を希望したんだよ
そしたら>>361の状況になったんだわ >>364
7万で買った俺の中古スカブをディスってるのか?(涙目) >>365
修理中の代車はもちろん向こうの費用で借りてるさ
ただ自分のバイクじゃないと気を使うだろ
駐輪場に停めて小傷つけられても修理代かかるんだぜ >>360
後学のために、「遥かに」とはおいくらなのか教えていただけませんか? >>367
同士w cj43aだけど
スピードメーターギア納車後壊れ保証修理
スピードメーター球真ん中一つ切れ
シートダンパーエア抜けで下がってくる
フロントフォーク錆びてて、多分オーバーホールは高額
錆びは各種w
まあ枯れてるから修理方法はググれば出てくるし
初インジェクションで満足だしジェベルのデカライト比較でも
そんなに暗さは感じないな。HS1二灯のままて。 >>367
364だが、俺のCJ46はもうすぐ10年約8万km走ってる
だから評価額としての16万円は納得できる
ただし、俺のcj46は全ての整備記録を取っていて
次にどの消耗品をいつ交換すれば良いかまで判る
そして電気系統以外なら後1年くらいはノントラブルで
走れる状態だった
例えば7万円で購入してそこまでの状態にするのに
油脂類の総取り替え、クラッチまで含めた駆動系の交換
ステム、ホイールなどのベアリングの交換、ブレーキ…etc
10万円じゃとても無理だという事だよ >>373
ムキになってるではなくて気分を害してたら申し訳ないからね
最初はネタかと思ってスルーしてたんだが
同じような人の書き込みが出たからね >>372
自分でメンテナンスも車検もすべてやっている身として言わせてもらうと、同じバイク乗りとして立派と言うほかない。
でも、そうではない人からすると『ふーん、で?』ホジホジ
が現実。 >>369
ロッソスクは43までのサイズ切り捨てられたんだな… 自分でなんかやらないで、出来れば札束持っていって全部業者にまかせたいわ
金あっても自分で全部やるやつって、バイク乗る時間よりいじって飾って眺めている時間のほうが多いヤツでしょ?
異論は認める(笑) >>377
お前が単細胞なのはわかったからムキになるなよ 昨日実質3回目の車検(自分が買ってから2回目)行ってきた
やっぱ左目に難あるなこのライトの仕様
台座加工バルブじゃないと発光点2点出て通らん 俺?むきになってるやつじゃねえよ(笑)
出来れば自分なんかバイクいじりで時間つぶしたくねーよー
ただでさえ少ない休みなのに!
まあ、結局は自分でやるんだけどな…('・ω・') 乗ってる時間より弄ってる時間が長いとか認識するのは
無知というか単なる馬鹿だと思うよ
ビンテージじゃあるまいし既存のスクーターを眺める奴なんて居ねーと自覚不能な馬鹿 >>382
ところが結構眺めてるヤツそれなりにいるぞ(笑)
カススクとか愛読書だったヤツらにその傾向ありだ。
まあ、楽しみ方は人それぞれなんで、それが悪いとは思ってはいないけどな。
つーかなんでそんなマウント取りたがって喧嘩腰なんよ?なんか嫌なことでもあったのか? お前ら仲良いなぁ…
プロレスするのはいいけど、ツイッターでやって欲しいところ >>377
ただ単に小さいころから工作が好きで
機械いじりが好きなだけだよ 今でも近所に住んでるけど幼馴染でいる、
色々弄って最後は壊しオレが直す
元々器用ではあったけど特別好きなわけではないが色々と弄れるようになった ロングスクリーンをショートに交換するだけで1500円取られるからな
寒くなって戻すのは自分でしたわ普段は何でもバイク屋まかせだが 自分はショートスクリーンをロングスクリーンに交換する工賃5000円〜と言われた
タイヤは30000円と言われたので遠くの激安店で18500円で交換した(同じタイヤ) あのゴムネジ結構硬いから最初は戸惑うかもね
攻撃性とかあまり考えずにCRCとかつけてやれば誰でもできるよ ユニコーン行ってみた
工場が手前で、店が奥という変わった作りだった
盗難防止かな
雑談して帰ってきた 今度、初めてのスカイウェイブのりになります。分からないことがあったらたまにここにきて質問させていただきます。
よろしくお願いします。
今回は1つあります。
ヤフオクで個人から落札しました。ネットみてて少し気になったのがエンジンの焼き付きです。
エンジン焼き付きで後輪がロックするバイクがあるようで、2stのバイクのことがよく目に入りました。
ビックスクーターでの後輪ロックの話が探してみてもないのですがスクーターの場合はエンジンが焼き付いても後輪ロックしないバイクということでしょうか?
詳しい方教えてください。よろしくお願いします。 スクーターは遠心クラッチだからロックはしない
MTはエンジンと直結されてるから
エンジンがロックするとタイヤもロックする
たまにベルトが絡まってロックするって
聞く程度かなぁ 稀な例だろうけどCK44でクラッチがミートしたまま離れなくなったことはある
クラッチはどちらも新品に換え数百キロで離れなくなりアイドリングでも走ろうとするから
ブレーキで止まろうとしてもグググッと前に出てエンジンを止めて停止できる状態
エンジンがかかってないと後輪はロックされて一人では動かせず周りの人に手伝ってもらって邪魔にならないところへ移動させた
たしかセルを回すとちょこっと前進したと思う
動揺してて試さなかったけどセンターかければエンジンかかったかもしれない、危なくて乗れる状態じゃなかったけど
このおかげで暫くは遠出できなかった >>396
基本的に今の4サイクルエンジンは焼きつかない
ましてスクーターはライダーがそこまでエンジンを
酷使することが基本的に出来ない
もちろんオイル抜いて冷却水抜いて走れば別だが
日常的なメンテしてたら大丈夫 >>398
クラッチスプリングが折れて(もしくは外れて)ただけじゃないのそれ?
構造上、シューがアウターに張り付いたままなんて普通は無いから。 >>400
メーカー送りになった結果シューが砕けて貼りついてたみたい >>396 >>399
ありがとうございました。
安心できました。 >>397
嘘だろ、ディオをボアアップして乗ってたけど、焼きついた時普通にリアタイヤロックしたぞ。
停止後はクラッチが離れて動いたけどな エンジンオイルが入っていれば、
焼き付かないだろ。 昔ガンマにのっとったとき冷却水が漏れて焼き付いたぞ >>357
自分も以前良くなりました。
走行距離が判りませんが、おそらくエンジン側のプーリー摩耗でのベルト滑りでエラーが出ていると思います。
エンジン側のプーリーのお皿の、どちらかとベルト交換と学習のリセットをやると復活すると思います。
次に同じエラーが出たら、次は反対のお皿交換と上記の事の繰り返しでまた復活します。
自分のはこれで7万キロ超えました。
MTモードで7速が無くなっちゃった症状の方も、上記の事で戻ります。 >>401
そのメーカー説明もよくわかんないし、変だね?砕けて張り付いただけなら空回りするだけだし。
破損したパーツ?が、アウターとクラッチの間に挟まってロックしたって感じじゃないかなあ。
きちんと組めば簡単には壊れるもんじゃないんだけど。どこのバイク屋でやったん? スクタばっかり四台
みんなエンジン焼きつきました
3000キロ前に毎回オイル換えてたんだけどね
フュージョン
マジェ03
マジェC >>406
ちなみに費用は一回お幾らくらいかかりました? >>407
保証中で故障前の取り付けも修理もメーカーにやってもらった
シューが砕けて無くなり地がハウジングと擦れて張り付いてしまったと説明を受けた
ちょっと長めに預けることになって1000も走ってないのに何故シューが砕けたのかってことを重要視してた
たまたまなのかロット単位で問題があるのかと、だいぶ前の話だけど スカイウェイブって定期的に何を入れ替えしてやればいいバイクなのですか?教えてください。
■エンジンオイルは3000キロ毎に交換すればokだよね。
■冷却水があるようなのですがこれは定期的に交換するものなのですか?
それともなくなってきたら交換するようにした方が良いのですか?
■youtube見ててバイク左側後方にもミッションオイルなるものを入れていたのですがこれはどのようなものなのでしょう?何に作用するオイルなのでしょうか?
10000キロごとに交換すると言っていました。 >>411
俺はオイルは2000で換えてるかな。
好みの問題だけど。
クーラントは2〜3年かなー
ギアオイルは車のデフオイルと一緒で
最終段に減速のギアが入ってるよ。
それを潤滑してる。 >>409
ベルトが11000円弱(18年10月)
エンジン側のお皿が確か5000円位(領収書無くしました)
工賃は7000円位で、自分は23000円位でした。
うる覚えですが、エンジン側のモーターで動かす方のプーリーはAssyは欠品で、バラだとまだ出ると言っていた様な気がします。 >>416
おいおい もうパーツの在庫気にしなきゃならない時期なのか スカイウェイブ400を乗るにあたって知っておいたほうがよいことなどがあれば教えてください。
他のビックスクーターとは違うところや良い点、悪い点など。
よろしくお願いします。 >>398
同じCK44(クラッチはK8かK9でどちらか忘れた)で似たようなことにはなったことある
アクセル放して止まる直前までつながっててググッと前に出るのを強引にブレーキで止めてガクッと力が抜けるように止まる
はっきり分る状態になったときは走り出しも滑る感じでそのままバイク屋へ持っていった
走行10000くらいだけどシューが無くなっててハウジングも焼けてクラッチとハウジング+念の為ベルトを交換
いきなり4万ちょいの出費は痛かった >>418
良い点 積載量 快適さ
悪い点 デカい重い
気をつけた方がいい点 シート下へのスマートキーの閉じ込め
知っておいた方がいい点 すぐにヘタるシートダンパー >>418
知っておいた方がいい点に追加でビックスクーターじゃなくてビッグスクーターな 荷物入れすぎると鍵が開かなくなってワイヤーが切れることもあるのでギリギリまで入れないように
シートに座って鍵開けた方が多少開けやすくなるしワイヤーも切れにくい
あと、雨ざらしだとワイヤー切れやすいかな クラッチは熱でヤラレる時はあるね
渋滞嵌ると一発でシューとアウターが
虹色になるからねぇ CKはアウター割れました
初めて見たわとバイク屋にいわれた >>417
タイプMは発売してからもう12年経ちますからね…
自分はまだ7万キロ過ぎたばかりですが、目指せ10万キロなので、ヤフオクで程度の良い駆動系を調達しています。 >>418
他車ではなくスカイウェイブでの事ですみません。
悪い点
初期のCKは、CJに比べるとギア比が30%程ロングなので、ゼロ発進はタイプMのノーマルモードより遅いです。
2012年以降のABS付きからは、CJ比で20%程に変わってます。
傾斜のきつい上り坂での加速は遅いです。
速く走りたい方は、プーリー等を変えたほうが良いと思います。
良い点
高速ではCJよりもスピードが出ます。
フロントブレーキはノーマルパッドでも良く止まります。 >>422
自分は経験無いですが、シートオープンのワイヤー切れを想像すると怖いですね。
パーキングブレーキのワイヤーは以前錆で切れました。
バイク屋での交換だと、お高い万円らしいので、自分はホームセンターでステンレスの2.5ミリのワイヤーを2メートル買って、キジマのクラッチワイヤーストッパーを使って直しました。
ベルハンマーを流し込んだからか、4年程経った今でもスムーズに動きます。 >>418
悪い点追加です。
乗り方で違うと思いますが、ステムベアリングがすぐにダメになります。
対策は、純正じゃなくて隼のステムベアリングを、使ってください。 基本問題設計でマイナーチェンジでこっそりと下からも外気を取り入れて駆動系を冷やせる設計にした シートオープンのワイヤー切れて工賃込みで12000円でしたよ
パーキング純正部品でも2000円くらいなのにわざわざ
ワイヤーとかクラッチワイヤーストッパー買うの?
セルフ交換なら純正が良いんでないの? >>430
アウターチューブ残してワイヤーだけ変えたんじゃないの? >>430
>>431
アウターチューブはそのままで、ワイヤーだけ交換しました。
シート側のワイヤーが切れたら両方とも交換しようと思いつつ、4年程経っちゃいました。 パーキングブレーキが固着して交換したが
部品代より工賃高くて辟易とした
ビグスクはカウル外さなきゃいかんから高いね >>411
オイル交換サイクルは5000kmで十分だが、
スロットルの開けっぷり良いの人は1500〜2000kmくらいで残量見た方が良い >>434
俺の引き摺りが酷いんだよ
部品何を変えました? >>437
ワイヤーだけだよ
俺の場合は完全に固着して、久しぶりに使おうとしたら動かなかった
ちなみにCJ42で、直してから二年ぐらいでまたダメになったのであきらめた。
今乗ってるCJ46は対策してあるのか、固着しないね 引き摺りが酷いならピストンとシールOH
そしてサイドブレーキ調節の中心グリスアップして
押し込めるようにピコピコするw
サイドブレーキのシールが劣化してたら水が入り
調節の中心部部動きにくくなり引き摺りが… CJ43A
楽で快適なバイクだけど持病が多くて涙
中古買ったら整備代が物凄くかかってしまった 46だけどバッテリーカバー外れない
上側の爪引っかかっててどっちに押してもだめぽ
前開けたときチョロかった覚えがあるんだけど助けて シートオープンワイヤー・シートダンパー・パーキングブレーキ・セルモーター・給油口外カバーなど
特にセルモーター不良はつらい >>428
ちょっと質問させてください
隼(2008〜)のステムベアリングがCJ&CK44〜45と互換あるってことでOK?
そろそろ打ち替えしたい… ステムベアリングは10年5万キロで違和感を感じ、その後1万キロ乗って交換したけどこれってすぐにダメになったほうなの?
同じ車両を5年以上、4万キロ以上乗るの初めてだから分らない いや、そんなもんかと
5〜7万キロくらいで消耗品が一気に来るから、
手放す人は手放すだろうなぁ
自分のは7.5万キロほど走ってるけど、
この2万キロほどで
・リアブレーキローター
・クラッチシュー
・リアホイールベアリング
・ステムベアリング
・ドライブプーリー一式
が立て続けに終了して消耗品・工賃で25万以上飛んでるはず
(ベルト、ブレーキパッドは定期交換済)
次に死ぬのはフロントフォークあたりかね…… 何と何と何を一緒にやれば整備代が安く済むよというの教えて下さい
セルモーターの修理または交換と何?
ブレーキパッドの交換と何? ありがと
高いんだろうな〜と思って1年乗ってたけど思ってたよりは安くてよかった
リアブレーキローターは此間交換した
今問題なのはシート下サイドのエンブレムの貼ってあるカウルを固定する部分が1箇所割れてガタガタうるさいんだよね
超強力なダクトテープもらったから分解して内側に貼ってしまおうかと考えてる >>448
>セルモーターの修理または交換と何?
消耗品としてはエアーフィルターくらい
>ブレーキパッドの交換と何?
特にないんじゃないかな、キャリパーのオーバーホールくらい?
駆動系は色々あると思う、目当ての所に到達するまでに外す物 フェエールワン プレミアムパワー っていう商品を今日知ったのですが、どのようにして使うのですか?
アマゾンレビュー見てる感じからだと、ガソリンと同じところに適量を入れるとエンジンの調子が良くなるとかなんとか。
疑問に思ったのが、ガソリン入れるたびに毎回適量をいれるのをずっと続けるのが良いのか?
それともガソリン入れたときの2、3回に1回入れるとかのほうが良いのでしょうか?
使用している方いましたら教えてください、よろしくお願いします。 >>452
ありがとうございます。理解できました。
もう一つ聞きたいことがあります。
スカイウェイブにお勧めで使えるような、車体につけるワックスのようなものを知りたいです。
内側のっ黒い部分のところなどはそのうち白っぽい感じになってくると思います。
そういうものを予防しながらきれいな黒色を維持していきたいです。 2002年CJ43A、前所有者はあまり整備してません
ブレーキパッド交換(固着)をするんですが一緒にやってもらったら良い作業
教えてください >>453 無塗装の梨地の部分ならシリコーン系スプレーが一般的だけど私は信越化学のシリコーンの缶をネットで購入している 耐熱度数が高い品番の製品もあるから他の用途に使用できるので >>454 ブレーキ関連ならフルードが変色していたら交換するのが効率良いのでは >>456
固着ってくらいだからキャリパーバラすんじゃないの?
それならブレーキフルードは替えるだろうね 問答無用でブレーキオーバーホール。
マスタもバラして消耗品全交換。 >>458
自分でできないからバイク屋でやってもらうしかないのですがいくらぐらいかかりますか? >>438
43の2型か3型から対策されたね
43初期モデル乗ってた時、固着→破断で交換して、
サービスの人が「仕様変わってましたよ」って言ってた >>438 ライナーにのコーティングが変わったのかも? >>453
ワコーズスーパーハードが評判いいけどちっと高い
既出だけど白っぽくなる前ならホームセンターとかでシリコンスプレーとか買ってきてウエスで伸ばせば黒くツヤっとするよ 中古でCK44かいました!快適です
おすすめのバイクシートありませんかー? アホな教えて君には
以前は「ググレカス」で相手にされなかったのに
ココは親切な暇人が多いなw あのねぇ〜ぼくねぇ〜自分で何もできないから
バイク屋にたのむんだけどいくらかかりますかぁ〜 みんなにバカにされて悲しいけど外観はピカピカに磨きました >>463
スーパーハードはガソリンに弱いから、
スカイウェイブには給油口の位置的にオススメしない
シリコンスプレー(バリアスコートなどのガラスコート含むとか含む)でいいと思う スカイウェイブ650って数年前に排ガス規制対応したばかりだったと思いますが、今回の生産終了も、またすぐに新型リリースとなるのでしょうか? 車検が5月なので買い替え検討中... >>445
遅くなって、すみません。
ステムベアリングですが、隼の純正で大丈夫です。
サイズは同じで、ベアリングのタイプが違うだけです。
純正は昔ながらの玉っころのタイプで、隼のはテーパーのベアリングです。 スカイウェイブの燃費について教えてください。
皆さんのスカイウェイブは1Lでどのくらい走りますか?
教えてください。
出来れば250なのか400ccなのかも教えて頂けると嬉しいです。
よろしくお願いします。 皆さんにお聞きします。
レギュレーターのリコール・サービスキャンペーン受けてますか?
自分のはK8タイプMで、過去3回リコールとサービスキャンペーンで交換しましたが、昨年秋にパンクして止まっちゃいました。
リコール扱いで無料で交換してもらえましたが、リコール交換されてない方は早目に交換してください。 >>476
関東南部郊外に住んでる250タイプMですが、田舎なので30〜35前後です。
余談ですが、高速道路で全開だと20位です。 >>478
ありがとうございます。
30〜35ですか。すごいですね。高速で20。
私は400cc。東京の区の住まいで測ってみたら20でした。
少ないですよね。
信号待ちって相当燃料食うのでしょう亜k? >>476
45の400リミテッド
街乗り20〜22、ツーリング25〜30
超エコツーリングで最大33出たが、もうやりたくないレベル
前に乗ってた43の400より最大はちょっと劣るが、
普段使い燃費は15〜20%は良くなってる >>479
400ccで20走るなら、良い方なんじゃないかと思いますよ。
信号待ちは燃費悪化の1つですが、どちらかと言えば発進加速の方が燃料消費が多いと思います。
信号の少ない郊外に出れば>>480さん位は出ると思います。 スカイウェイブ400レンタカーしたけど、タンデムでリッター25kmだったよ
タンデムでメーター読みで147km/h出たから、スクーターで十分だと思った >>475
新車で買ったCK44のステムベアリングを去年交換してもらって
初めから付いてたベアリングの段付を見せてもらったけど玉じゃなかったよ >>484
自分はK7CJ45とK8CJ45を乗り継いでますが、どちらも最初は玉っころでした。
おそらく、CJとCKでは元々の設定が違うか、駆動系の冷却が変わった辺りで変更になったのかではないかと思います。 CK44だが、キャンプ場道具満載でリッター30だな
悪くても25は切らない >>476
cj44 (250)街乗り31程度 長距離ツーリング37位
ハイギヤで10パーセント増やしてるから
実走行はもっと伸びてるかも。 スズキのバイクでPV作ってた、イタリアか何処かのあそこならウィリーしつつドリフトもしそう YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwww >>492
もしかしてクシタニスレと間違えて誤爆したのか? 【ヤフオク!で中古バイク購入しましたが納得いきません】
中古のスズキスカイウェイブ250M(CJ45A)を落札購入しました。
CJ45Aには前期と後期のモデルがあり電子制御式CVTの仕様に違いがあります。
落札した商品には
1.即決価格が218,000円で、前期モデルであれば高すぎる
2.”押すたびに「CVTモード」「7ATモード」「7MTアシストモード」へ切り替わります”、
”スロットルシフトの機能を搭載している”、などと後期モデル特有の仕様説明があった
すでに終了日が差し迫っており、60以上の入札があったので、現車確認も質問せず、
私の求めている後期モデルであろうと思い、私に出せる上限で入札し、少し安めの98,000円で落札、
ヤフーかんたん決済で支払いました。
事前に送ってもらった書類でナンバーを取得し到着を待ったところ届いた商品は、ボロボロの前期モデルでした。
一応走る止まる曲がるに問題はありませんが、だまされた感で一杯です。外観のボロはやむを得ないとしても、
後期モデルの仕様を記載して異なる前期モデルを売ることは詐欺に等しい行為だと思います。
出品者に商品説明の内容と異なるモデルなので、弁済交換割引等を検討してほしいと連絡しましたが、
「現車確認をしていただくことも可能でした。中古車現状販売ですので、ご購入後はノークレーム、ノーリターンでお願いします」
とメッセージが来た限りです。
注意を怠った自分を戒めて諦めるべきでしょうか?
ヤフオク!では、致し方ない事案なのでしょうか?
何かよい対応はありませんか?
皆様のご意見をお聞かせください。よろしくお願いします。
ヤフオク!のサポートには相談のメッセージを送りました
(まだ返事はいただいていません)
取引ナビの受取の連絡はしていません
出品者への評価はまだしていません
連絡掲示板で公開連絡をしました。
https://auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=sbga9015 >>497
ヤフオク側は何もしてくれないよ
まぁとりあえず動くみたいだから諦めて乗るか転売するかだね
無知な自分を悔やむべきだね どうしても後期が良いなら
左ハンドルスイッチの青ボタンがT-SHIFTかMT ASTなのか最低限確認しておくべきだろ >>497
前期に後期の説明を付けたって所をつつくしかないだろうな
そもそもこんな怪しい出品者から買うのが間違い
しかも実際に見てないんだよね
ヤフオクだよw
諦めるしかないね >>497
45前期に5年→45後期と乗り継いできました。
追加されたモードに関しては、
通常CVTドライブモードで走ることがほとんどなので気にする必要はありませんよ。
ただT-shiftに関しては、購入前は「これって必要なのか?」と考えていたけど、
実際に乗るようになったら使う機会がすごく多いです。
前期に満足できないなら、売れるうちに売ってしまい、後期を買うのもありかなと思いますよ。
http://iup.2ch-library.com/s/i1973705-1551374380.jpg これ、説明文の大半を占めてるSECVTの説明が誤ってるから、
訴訟には勝てるけど、結局金銭的には損するやつだわ
写真消されてるから外装の状態わからんけど、
2万キロで10万しないのなら自分なら諦めてそのまま乗るわ 当方2007式CJ45乗り
帰省ソロツーで高速道路利用しSAで休憩して再度エンジン掛けようとするもキュルキュル音でエンジン始動出来ずFI点滅…
どうしようもないのでレッカーサービス使って販売店まで運んでもらったよ… キーオンまで出来て、
その後スマートキーの電波うまく受信出来ないと、
セルは回るけど点火カットされるからエンジンかからなった時Fiの黄色のランプ点滅してたよ 急にエンジンかからないって怖いね
自分の場合はある日突然FI点灯だか点滅してぜんぜん吹けなくなってMAX50くらいしか出なくなったことがある
50出すのもかなりの直線が必要でチャリにも抜かされる始末
帰宅途中に家まで3キロのところで信号で停止して走り出すときになった >>506
今日修理から返ってきました(ーー;)
原因としては
・セルモーター内にあるシール?が破損していてオイルが内部に逆流する→内部でショート起こして始動不良
とのことでした。セルモーター全交換とバッテリーも新品に交換してもらいましたorz ガソリンは満タンで来ました!
メカニカルキーは出発前に新品の電池を入れたんですが…
本当にエンジントラブルって怖いなーって思い知らされました(ーー;) スカブでは初めて聞くな、それ
かなりレアケースだとおもう >>514
お疲れさま
こんな話を聞くとスクーターにはキックが欲しいと思うな 最近初めてスカイウェイブ乗りになりました。
今までは小型バイクしか乗ったことがなくビッグスクーターは初めてです。
小型バイクは軽く取り回しが楽で押して歩くときなどは自転車感覚でいました。
今までと同じ感覚でスカイウェイブを押しているとおまりの重さにバイクを倒していまうことが3回くらいありました。
押しているとき、前進は大丈夫なのですが後進しているときに倒してしまいました。
駐車した地面がちょっと坂になっていたり いびつな形の時に駐車場からバイクを出すときなどに危ないことが多いです。
皆さんは駐車スペースなどからバイクを出すときなど倒しそうになることはありますか?
また、気を付けていることやアドバイスがあればぜひ教えてください。よろしくお願いします。 >>521
坂とか歪な形の駐車場に停めないのが、
200kgオーバーのバイク取り回しの基本
スカブとかのスクーターは、
普通のバイクと違ってタンクを腰に密着させて押し引きできから尚更
幸い足つきはいいバイクなんだから、跨ったまま取り回しするのがおすすめ 56kgのヒョロだけど倒したことない
取り回しは教習で習った通り押し歩きが安定してる 17の650ですが先ほど車庫から出そうとするとブレーキが掛かっているかのようにビクともしなかったんです。昨日まではなんともなかったのに…何が原因なのでしょう?ちなみにエンジンは普通にかかるしセンスタ掛けてアクセル吹かせばリヤタイヤも回ります。異音もしてません。 >>523
当たり前のことをわざわざ主張することになんの意味が? >>521
出す時に坂道を登るようになるのなら駐車する向きを反対にすると楽になる >>519
ごめん、そうだったね
今乗ってないから間違えた〜 >>521
倒していくうちに、そのうち慣れるよ(笑)力はそんないらないから。コツよコツ。
しいてアドバイスするなら、後ろに下げるときは、シートに腰をあてて身体全体で押すように取り回しするクセつければ250なんて余裕のよっちゃんよ。 >>524
アクセル吹かさなくてもアイドリングでタイヤは回るはず。
何かしらが原因でリアにブレーキかかってるんじゃない?
まさか、サイドブレーキひいたままってことはないよね? >>529
レスありがとうございます。おかげさまで原因がわかりました。パンクですw >>522
なるほど、ありがとうございました。
>>528
ありがとうよっちゃん。 >>530
ギャグかよ
つうか、書き込む前に跨げよ
そうすりゃいつもより足付きよくて気がつくだろ
女はすぐ跨ぐくせして
スカブに対して愛情が足りねぇんだよ >>532
530じゃないけど、なんかすんませんしたっ! >>532
女なん?女性なら倒しても仕方ねえべなあ。差別してる訳じゃなく、根本的に違うからな。
身の丈にあった車両乗るのが一番よ。
俺はチビで短足だからBキング買うの諦めたし(笑) 前進ならハンドル持って押すけど
スカブの後進で両ハンドル持つって引くって不安定だろ
センスタ掛ける時に持つところで後進だろ 左に立ち両ハンドルとシートを体に当てて数歩後ろに押すことはある
あとは片手ハンドルと片手グラブバーかな スカブで押し歩きとか引き歩きとかほとんどしたことないな
普通にまたがって前にも後ろにもスムーズに動かない?
ちなみに170cm未満の短足 650はリアに負荷がかなりかかるから、またがった状態での足こぎは楽ではないな(笑) わかる方教えてください。
CJ44ですが、キーオンでメーターアクションしなくなり、エンジンが掛からなくなりました。
何度かオンオフすると掛かりましたが、原因分かりますでしょうか? >>540
コネクタ類の接触不良かなぁ
完全に電源落ちてるとキーレスすら動かない
人的ミス(スタンドとか)でもメーターは動くから
単なる接触と思う
コネクタ抜き差しで治りそうな気がする >>541
>>542
ありがとうございます。
ONではメーターパネル以外は点灯しました。
最近エラーコードC29が出たこともあり、
昨日、セカンダリスロットルポジションセンサを交換しました。
もしかしたらその作業が影響したのかもしれませんね…。
しばらく様子を見てみます。 1ブレーキパッド交換(固着してる)
2フロントフォークオーバーホール(まだ油もれてない)
3セルモーター交換または修理
1〜3整備の優先順位決めてくれ >>544
釣りじゃないと信じて回答したる
1 すぐやれ
2 そのうちやれ
3 セルモーターイカれてるならエンジンかからないじゃん
フロントフォークとか気になるなら他も気になるところでてくるんだろうし程度のいいバイクに乗り換えた方が却って安く済むんじゃね? >>544
1と3は同時かな。走らんし止まらん
2は近いうちに 最近 朝とか始動時に高確率でFIランプが点灯するようになりました
インジェクションのフラップがウィンウィン言ってるので
クリーナーで洗えば問題なくなると思ってるんですけど
何か作業の時に気をつける事ありますか? >>544
1現状ついているブレーキパッドで大丈夫ですがそろそろ交換時期
固着してるので通常より大幅に交換費用が掛かる
2フロントフォークオーバーホール(油漏れはないですが外側のシールがかなり劣化いてる)
3セルモーター(この前の雪の日、始動しない初期症状が出てた)
1〜3整備するなら2〜4万ぐらいかかりそう 俺の650に電圧測定も出来るUSBポート付けたら電圧の表示が11Vなんだけどこれ交換した方がいいよね?
中古で買って実車が店舗に届いたときたまたま居たからエンジンかけてもらおうとしたらバッテリーが死んでて、そのバッテリーに充電しただけでそのまま使ってるんだよね… >>550
どこから電源を取った?
話はそれからだ まぁちょっとした電源を取りたいのであれば問題ないけど
バッテリーの電圧を計るのであれば問題、状態によってはバッテリー電圧より1V以上低いから 最近ck43を買ったんですが
純正以外のキャリアでオススメありますかね。
今でも買えるやつでなにかいいのがあれば
教えていただきたい。 >>555
純正ので良いならバックレスト外すタイプの余ってるが、
着払いで良いならあげるぞ
43廃車になってから10年近く放置してるからなぁ 全長 全幅 軸間 シート高 タイヤ タンク 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S >>558
4d9マジェ乗りだけど、軽さでは補えない絶対的なパワー不足と
高速走行時には小径ホイールの不安定さに泣けることもしばしば。 >>562
そんなダメ?
以前何日か乗ったときは、
常用域のトルク太くて些細な差の最高速求めなきゃ十分と思ったが 4D9は最後まで評価されなかった不遇な子
YCC-ATのASSIST 2モードのガバ開け時のみの有段シフトや、
シフトダウンスイッチ使用後に一定時間で元のギア比に遷移したりとか、
後々の四輪でも用いられるような、先進的な制御思想だったのだけどな
あと、地味に純正マフラーの音が低音寄りでかっこよかった
スカブは例えるならディーゼルみたいなカタカタ音だから… CJ43Aはビッグスクターの中でも乗り心地最高だと思う >>566
中免ボーイが荒らすからその話題はやめろ スカイウェイブ400に乗り始めて初めてのエンジンオイル交換するんだけど経験者の方にききたいです。
今まで小型のバイクに乗っていてエンジンオイル交換するときお店で1Lの缶を買っていて足りていたのですがスカイウェイブの場合エンジンオイル容量が多いので
2本買って入れるんですか?
前に乗っていたバイクはオイルの量が見えるようにマフラーの脇あたりに小窓が付いていてオイル量を確認することができたのですが今乗っているものは小窓がないのですが
エンジンオイルオイルを入れるときどこまで入れるのかどうすればわかるのでしょうか?
量をちゃんとはかって入れるしかないのでしょうか?
あと日頃の点検はどのようにすればよいのでしょうか?
基本的に減るオイルではないのでしょうが前に乗っていたバイクは3000kmも乗っているとエンジンオイルが減っていました。スカイウェイブでも減ることはあるのでしょうか?
詳しい方教えてください。よろしくお願いします、 >>568
>>2本買って入れるんですか?
エンジンオイルの必要量をチェックしてそれに合うように買っていれる
>>前に乗っていたバイクはオイルの量が見えるようにマフラーの脇あたりに小窓が付いていてオイル量を確認することができたのですが今乗っているものは小窓がないのですが
エンジンオイルオイルを入れるときどこまで入れるのかどうすればわかるのでしょうか?
普通についてるだろ?
>>量をちゃんとはかって入れるしかないのでしょうか?
普通に計ってから入れて小窓で確認
>>あと日頃の点検はどのようにすればよいのでしょうか?
少しはググれ
>>基本的に減るオイルではないのでしょうが前に乗っていたバイクは3000kmも乗っているとエンジンオイルが減っていました。スカイウェイブでも減ることはあるのでしょうか?
4stでオイルを食うのは摩耗が進んでるかなんかしらの不調があるって事
好調なエンジンなら基本的には僅かしか減らない
定期的に小窓で点検 >>569
ありがとうございます。
小窓はついていませんでした。
なので日ごろの点検方法がしりたかったです。
同時jにエンジンオイル交換時のオイル量を簡易的に知る方法も分かるはずだと思いました。 >>570
4輪用のもので大丈夫なのでしょうか?
初めてなのでどのような商品が良いのか分かりません。
4輪用の具体的な商品名と粘度等教えて頂けると嬉しいです。
よろしくお願いします。 >>573
小窓ついてないのか これは失礼
4輪用のオイルを2輪に入れてはいけない理由はモリブデンだかなんだかの潤滑成分がクラッチを滑らせてしまうから
多くのスクーター系のクラッチはエンジンオイルに浸されていないから比較的安価な4輪用でおkって理屈
粘度なんかは純正と同じあたり選んでおけばおk
ちなみに俺は量販店なんかで4リットルで売ってるやつをセールの時とかに買い置きしてる
年に1〜2回しかオイル換えないし言うほど値段に差はないと思うからね
ck43以前に小窓がついてないってことだけどキャップにゲージとかもないんかい? >>574
ありがとうございます。
キャップゲージまだみてなかったです。
さっきyoutube見てたらキャップのゲージで確認していました。
今回はまだよくわからないのでバイク用のものを店員さんに聞いて入れてみようと思います。 >>568
前はスカブ250に1.2Lとスズキセルボ(四輪)に
2.8Lで4L缶で行けてたなぁ
今は四輪用20Lペール缶で計量して入れてるよ 一昨日、2014年式650のユーザー車検受けてきた
総額¥18520(光軸調整¥1500含)で合格できた こういうバカな自慢が多いから素人が押し寄せ個人ではできなくなる方向に進んでるんだよ
実際車検所で邪魔だったりするし記念写真を撮ってるキチガイまでいる始末 ユーザー車検の9割はまともな点検整備してないだろうな
光軸合わせて、爆音マフラーを純正に戻すのが点検整備と思い込んでる ユーザー車検に関する報告を聞いただけで自慢に聞こえるって異常じゃね?
なんかくやしいの? テンプレの金額とも違うみたいだしこれからスカイウェイブ買おうとしてる人には参考になるじゃん
ちょっと俺には自慢に聞こえる感覚がわからん いちいち書くことが自慢以外の何ものでもない、単純に迷惑行為をやめてほしいだけ
こういうのがいるから「自分もやってみようとかな」と思い結果として迷惑なことをして
さらに黙ってユーザー車検をしてる人たちにも迷惑がかかることになる
今でも表向き個人はお断りになってるけど今後本当に個人ではできなくなる可能性がある ユーザー車検ぐらいでガタガタ言うなよ…別に自慢でもいいじゃない。最初は誰でも嬉しいもんだよ。
迷惑になる!って言うなら、バイク雑誌でもたまに特集やったりしてるんだからそっちのほうがやばいだろ。
もっとケツの穴を大きくしようぜ('・ω・') 自慢に聞こえるか?微笑ましい程度にしか
見えないけどなぁ ユーザー車検は過去のバイクを含め、これまで7回ほどやってるけど、
普段から自分できちんと整備をしているなら問題はないんじゃないかな。
それが出来ない人はショップに車検を依頼すればよし。
安心を買うと思えば差額も安く感じるでしょ 外装がボロボロのCJ46aを安く買ったものの
社外のセットカウルで直すか、
傷の少なめな純正カウルをヤフオクとかで少しづつ付け替えていくか迷ってる・・・
社外のカウルってどんなもんなんですかね。
つけた人とかいませんか? >実際車検所で邪魔だったりするし記念写真を撮ってるキチガイまでいる始末
いるねこういうの、すごく邪魔、驚くことにSNSなんかで写真を公開してたりする
感覚がズレてるのか恥を恥とも思わないようで怖い 化石のような爺には理解できないだろうが今は普通w
ズレてるのは爺 尼に売ってるカウル買ったけど純正と合わせた所をヤスリで削るぐらいの加工でいける
全部社外にしたら加工要らんかもしれんが 禁止されてるわけでもないんだから写真くらい良いんじゃねーの。
ユーザー車検に対しての、その余裕の無さはなんだろう。
578,591は車検客もロクに来ない潰れかけのバイク屋か? Netにアップする事によりユーザー車検を行おうと思う人々に
有益なことと理解出来ずキチガイ扱いする年寄りは死ねば良いよ こんなにも読解力のない人がいるとは・・・
ユーザー車検してる者からしたら変なのが増えてユーザー車検出来なくなったら嫌だってことなのに伝わらないとは >>589
>>590
>>593
ありがとうございます
リアは問題ないのですが、
サイドとフロントに下手な修復などがあるもので・・・
社外でフロントからサイドアンダーまとめて
リアはそのままとかだったらいけそうな気がしてきました。
教えてくれてありがとうございます。 >>597
ユーザー車検にかかった費用を書き込んだだけで
変なやつ認定とか、その方が100倍以上変なやつだろ 俺だけが得したい、俺が得できなくなったら困るから広めんな黙ってろって事だろ 暖かくなってきたから初乗りしたいけど花粉地獄に陥りそうで怖くてまだ乗れない >>601
腸を綺麗にしろ
腸内環境を変えろ
俺はそれで10年かけて小学生から20年間続いた地獄の花粉症を完治させた >>597
みんなあえて理解した上で意見してると思うよ
キミ、はんとケツの穴小さいな
広げてあげようか?('・ω・') 撮影禁止は他車が写りこむからだろうが
ドライブレコーダー全盛期に撮影禁止なんて無意味だな 自分で整備が出来る技術と時間がある人間は、
どんどんユーザー車検を受けようってことで、この問題は終了 いやーただの検査だから
通る状態なら整備なんていらんで 普段当たり前のメンテできてれば車検の時に特別やる事なんてないだろ
当たり前のメンテが何かわからんやつは素直にバイク屋に任せた方がいい >>609
イグニッションタイミングとか普段から見てるのか? >>612
そんなもんショップに車検を依頼した時に見てんのか?
ガイジかな? >>613
メンテナンスノートの点検項目に何があるのかすら見れない
ガイジかな
こうですか? 浮き沈みの激しいバイクの光軸をアバウトにしてチャリのライトをなんとかしてほしい
LED光源むき出しなだけでも目障りなのに地面を照らさず上向けてるやつ
たかだか200ルーメン程度のLED懐中電灯で地上から上空数百メートルの警察ヘリを照らし
操縦士が目が眩んだとして逮捕なんてことがあるくらいなんだから
数メートル・数十メートルの距離で照らされるのは超危険なんじゃないの なんだかユーザー車検のことでもりあがっているので是非聞きたいです。
ヤフオクで整備済のスカブ買ったのですが1年後に車検に出さなくてはいけません、自分で行けば安く済むと聞いていたので自分で行く予定です。
前の人は一度も転倒はしていないということなので自分もこのまま転倒せずに車検に行ければ光軸検査には引っ掛かりませんでしょうか?
また走行中ではなく駐車場などで自分んで押しているときのちょっとした転倒でも光軸は売れたりするのでしょうか?
あとユーザー車検でのポイントなども教えていただきたいです。よろしくお願いします。
最後にもう一つ質問があすます。
ハンドルのエンドキャップが片方なくなってしまったのですがこの部品はショップなどに行けばすぐに購入できますでしょうか?
また価格はいくらっくらいでしょうか?
すみませんが教えていただけるとありがたいです。
よろしくお願いします。 ていうかテスター屋金ぐらいだせよ
dkんだけケチなんだよ 安いとこな1000円以下
高くても2000円ぐらいでしょ
一回受けて不合格ならいけばいいだけだし >>618
616です。
光軸のテストしてくれるところがあるのですね。
普通のバイク屋や小さいバイク屋でもやってもらえるのでしょうか?
最近初めて高速道路にで走りました。スカイウェイブ400なのですが最高速は150km/h
くらいはでてそうでした。それ以上はためさなかったのですが、ほんらいは160km出るのでしょうか?
メーターは160kmまでありますので。
あとスカイウェイブ650というのもあるのを知りネッとで見ていたらメーターが200km/hまでありました。
最高速は190km/hくらい出るのおでしょうか?
いろいろ質問してすみませんがおしえてください。よろしくお願いします。 >>620
釣りじゃないなら、まだ君がユーザーやるのは難しいかもね。
バイク屋さんに任せたほうが一番良いよ。
あと、スズキのスクーターはみんなハッピーメーターだから650も400もそんなにスピード出ないから。
速いの欲しかったらマニュアルにしとき。 >>621
昔スズキのオフローダー4ストDR250R
2スト TS200Rなどはメーターが160km/hまであるのに
リミッターで120km/hしか出なかったけど
120km/hくらいでリミッターなんて有るんだろうか? >>621
そんなにスピードでてないんですか。
スカイウェイブ400だと最高速は実際どのくらいでているのでしょうか?
スカイウェイブ650でも150km/h もでないんですか? 光軸は走行中の振動等でも徐々にズレていくよ
車検場の近くにテスター屋(予備車検場)と呼ばれる施設があるはずだからダメならそこで調整してもらえる 価格は忘れたがそんなに高いもんでもないし時間も10分程度
ハンドルのキャップはバーエンドの事だよね?
普通に量販店でも売ってるよ
バイク屋に依頼した方が必要な整備やって貰えるしその方がいいレベルであるのは間違いなさそうだけど 新しい事にチャレンジして覚えていくものでもあるから
是非頑張ってほしい 灯火類とホーン、反射板
純正か政府認証マフラー
ライト調整
いらんとこ弄ってなけきゃ
アホでもユーザー車検ぐらい通る
平日休みじゃねー俺はムリだ >>623
スクーターにそんなスピード求めたらあかん。原チャ買ったばかりのガキじゃないんだから(笑)
650でも実測160くらいよ。 >>626
その言葉そのまま信じちゃって、タイヤツルツルで落とされたら…(笑) いやそんなもん
普通走れてないバイクはアカンわ
そこら辺常識で >>623
レンタルで1日400借りたけど、二人乗りで高速でメーター読み150km/hでしたよ
俺と嫁で115kgの積載だけど。
ハッピーメーターだとしても実測値135km/hくらいにはなるんじゃないかな
250のマジェC個人所有ドノーマルだとメーター読み二人乗りで130km/hなので、実測値118km/hくらいかと。
やっぱ180km/hくらい出ないとタンデム高速ツーリングだと疲れるね
向かい風や上り勾配の高速だと、メーター読み100km/hだから実測値90km/h程度で
軽自動車にも置いてきぼりになるから、
1人乗車なら400ccのスクーターで何とか我慢出来る程度だし。 スクーターで高速を快適に走ろうものなら
最低条件400ccからだとおもうよ
うちなんて250でタンデムメインだから、維持費考えたら車検付バイクは考えちゃうね
マイカーも所有してるんだし。
マイカーで走れって言われるけど、リターンライダーのオヤジだから
今だけかもしれんが、30年ぶりのバイクが楽しくてね
嫁も初めてだし、車にはない開放感だったりで楽しいと言ってくれてる >>631
維持費なんてそんなにかわらんから、400にしたほうが幸せかと。
650とかになると、タイヤ代とか燃費でジワジワボディブローのように効いてくるが…マジでラジアルとかいらん(汗) 車検は落ちてからが本番
午前中に落ちて午後に通る位で十分
毎回構造変更や公認やってるけど
落ちる事にビビる事はないよ 650にして一番堪えるのはそんなことよりも車重だろw
リッターツアラーのように休日のツーリングに使う用途ならいいが
250クラスのように街乗り・普段使いを考えてたらボディブローどこじゃなくて
滅多打ちされるかのごとく即嫌になることうけあい 650はL3以降なら気にならない
重さと思われてた押し引きの重さは、
実は駆動系の構造問題でしたってオチだったわけで >>634
俺は別に気にならないなあ。
ミラーたためばすり抜けも出来るし。
慣れなんじゃね?金が減っていくのは慣れないけど…(;´Д`) 知り合いが重量に負けて650lxを売ってフォルツア買ってた 650って280kgも有るんだね…
それでもゴールドウイングより軽いね
あれこそ360kgくらいだし。
200kgくらいなら跨がれば重さも気にならないけど
押し歩きとなるとやっぱ重さを感じるから
日本人の平均体格からだと200kgくらいまでだよな。 ここの650乗りはマッチョが多いのか?
俺も嫌になってX-ADVに乗り換えた >>623
スカブ250乗りだけど、高速で一人乗車でメーター読み140過ぎまでは出るから、実測最高130km/hってとこだろうね。GPSとメーター読みで10km/h程の差なので
250ccスクーターだと高速乗れても積極的に追い越しをかけてっていう気にもならないので、高速を多用するなら400cc以上はほしいかな
いづれにしろスクーターはMTバイクと違い構造上タイヤ径が小さいことで直進安定性が劣るので、最高速を求めるような走りはしないことだね
ゆったりと乗ろう 250Mは昔の雑誌の特集で、GPS読みで130km/h
夢の中の話だけど、メーター読みだと、だいたい145キロくらいになってた
ただ、250/400どちらも高速走るには不安定すぎて疲れる
重心が低いのと、小径タイヤでロールセンターが低いのもあって、
外乱の影響受けやすい >>640
そりゃ軽いって言ったら嘘になるけど、渋滞路の中通勤とかに使うのでもなければそこまで気にならないって感じかな。
R1200とか乗るのにくらべたら、楽よ楽。
足つきも良いし、またがってヒョイで走れるもん(笑) >>643
いやだから>>634で街乗り・普段使いを考えてたらって言ったんだけど
それで>>635とか>>636みたいな即レスあれば
650でそういう使い方余裕な奴が多いと思っちゃうじゃん?
ちなみに俺は都内近郊片道22q、渋滞すり抜けありの通勤で嫌になって
X-ADVに乗り換えた
ちなみにX-ADVは足付きは悪いけど俺は180あるんであまり気にはならない
ハンドル幅がある分すり抜けに気を使うようになったかな
でも650LXに比べれば大分軽くなってやっぱ楽だよ
ただオフ性能が予想以上にウンコだったのでつまらなくなり
カフェレーサーに乗り換えちゃったけどw えんじんかかってりあm重さなんて気にならんわそら
問題はエンジンオフのとき >>645
エンジン不調になったら重いバイクは対処に困る
自分は200kg以内かな、それ以上は1人なら無理。 >>644
いや、俺は通勤に650使いたくないのは重いのが駄目なんじゃなくてホイールベースが長いこと。だから250のスクーターでもやる気にならないなあ。
止まっている車両の間とかアミダ出来るの前提なんで、180クラスの小さいスクーター使ってるよ。
普段使いに関しては、体格や技術次第なのは確かに個人差があるのでオススメは確かに出来ないかもね。
てか、180も身長あるならデカブでも余裕だろー!?こちらとはチビで足つんつんで乗ってるんだから、甘えるでない!!(笑) アミダして前に出て数秒得できるんだろうけど取り締まられたりのリスクを考えると全く意味なくね?
よっぽど余裕があれば普通に側方通過で前にでるけどアミダとかは原付でもやらんね >>648
> アミダして前に出て数秒得できるんだろうけど取り締まられたりのリスクを考えると全く意味なくね?
> よっぽど余裕があれば普通に側方通過で前にでるけどアミダとかは原付でもやらんね
>>648
それぞれ道路状況も違うし、意味あるから注意しながらやってるけど、すり抜けに関しては弁解する気もないのでノーコメントで。
ちな、何十年も通勤にはバイク使ってるけどすり抜けで一度も捕まったこと無いよ。 >>648
バイクの場合信号待ちしてるときに後続車に突っ込まれると むち打ち 程度では済まないので
すり抜けはしたほうが良い場合もあると思ってる。
そういうのがあるから警察は無理やり取り締まりしていないのではないかと思う。 アミダ時に事故を起こした奴が5台に当て逃げしてる最中で捕まってるの見たことある
当然だけど取り押さえられ手錠をかけられ連行
自分はしないけど否定はしない、あくまで自己責任でね
それでもすり抜けを正当化する奴はクズだと思うけど すり抜けの意味が理解できないアホw
信号待ちは追い抜き
すり抜けは走行中の車の間を追い抜くことで
左の追い抜きは違反 すり抜けに関してわしがレスしてしまったせいで>>652みたいな独自解釈する奴を呼び寄せてしまったみたいでなんかスマンな >>653
気にすんな
必ずいるから。こういう存在していちゃいけないヤツが。 少しでも動いてる時はナシかな
止まってる時はアリかもな 140km/hとか乗っててしんどいし、楽しくないよね >>657
リッターSSなら退屈な速度帯でも有るんだけど >>658
そうか?
140km/hとなるとパワー的には楽だけど、
巡航となるとヘルメットに叩きつける風の騒音と、
低めの頭の位置からくるスピード感で案外疲れるぜ?
もちろん、スクーターよりは遥かに楽だけど リッターSSとかって1速ローギアで160km/hとか出るんだろ
すげーよ、なのに6速使っても300km/hって空気抵抗が凄いって事なんだろう
空気抵抗なかったら6速なら500km/hくらいになるだろ? メガスポで140q/h巡航は体力的には眠くなるほど楽
160q/hを超えてくると身体は楽でも追い抜く車に
神経尖らせなきゃならなくなるので精神的に疲れてくる 10年経過したCJ46ですが、
先日、メイン入れた後に
キーレスインジケータのランプが、
2度の点滅後に数秒速い速度での点滅をし、
その日は、エンジン停止後も同様の症状。
次の日も、メインを入れた後、同じ事が。
しかし、停止後は、正常に戻る。
以降5日程経ちますが、同様の症状は、ありません。
これは、受信部のダメになる予兆的なものでしょうか? 最近スカイウェイブ400に乗りはじめた者です。
スカイウェイブの650だとどのくらい快適に高速走行できますか?
やはり400ccに毛が生えたくらいの感じなのでしょうか?
それとも高速アミダしたくなる衝動にかられるような車両になるのでしょうか?
リッターバイクの話がでているのでそれと比べてスカイウェイブの650がどんなかんじなのか知りたくて質問してみました。
詳しい方いましたら教えてください。よろしくお願いします。 今バーグマン400購入検討してるんだけど、ここに居着いていいの?
少なくともバーグマン200スレよりはこっちの方が近い気はするんだけど… >>665
その症状はアクチュエータの動きが無いと点滅するみたい、
正常だとキーオンした時に
ウィーンとアクチュエータが動く音がする筈、
音がしなかった=アクチュエータが動かない=ランプの点滅で知らせる
もしかしたらワイヤーが固着してるのかも?
どちらにせよ給油口蓋が開かなくなる前に直した方が良いよ >>666
400と比べちゃいかん。構造的に650はベルトドライブの一般的なスクーターとは別物だから。
で、リッタースポーツと比べてもいかん。方向性が違いすぎるでしょ?
高速の常識的な速度での移動だけなら、リッターツアラーに負けないぐらい…というか、むしろ勝ってるくらい快適に走れるよ。
残念なのは、意外と剛性が有り過ぎ&タイヤ小さくて硬いんで小さなギャップとかでも結構拾って身体に響く。
タンデマーの嫁に言わせると、16インチのイタリア製大型スクーターのほうが乗り心地は良かったとの事。 >>670
買うとしても夏以降になると思うけどね
俺自身も既にユーザーの人から参考にさせてもらいたかったんだが
専スレはないようだし、ここにもユーザーの人はまだ一人もいないのかな? >>652
すり抜けは、走ってようが止まってようが「すり抜け」になる
一般的には車が停止か徐行の時の行為、走行時に縫っていくやつは蛇行運転
これ警察の見解な
>650のすり抜けはしたほうが良い場合もあると思ってる。
こんな理屈が通るなら危険回避を理由に路肩走行だって自由になってしまう >>670
バーグマン400良いよね、俺も欲しいのよ〜
デザイン良くなり軽くなり、シート下スペースは
狭くなったのが残念だけど
キャンプでもしない限り十分だと思うし。 >>652
車線変更を伴わないのは追い抜き
警察の見解と言うよりアンタの主観
一ポリの見解より道路交通法
それ法規のない朝鮮国の論理
そもそもすり抜けという用語は無い
しかし信号停車中でも追い抜けば割込みと判断される時もあるがな >>661
んなわけねーだろ…
レシオカパレッジ的に1速で160キロとしたら、
6速は320キロくらいか
「つーことは6速全開だと60キロの6倍で360キロ出ることになる。」
ってゼファーのコピペ思いだしたわ >>679
空気抵抗無しを前提でギヤ比組んだら
出ない事もないけど地球上では
非現実的だよねw >>665
点滅したら給油口、フロントボックスが開かないよ
最初のうちはシート開ける操作でノブを押し込んだままでで
給油口、フロントボックス開くけど、そのうち開かなくなる
また、リモコンキー電源長押しでリセットしたら点滅しなくなり開く
しかし、何れ利かなくなり修理が必要になるよ
アクチュエーターとリレー交換で23000円+工賃10000円くらいだな >>681
なるほど。
ありがとうございます。
ここ1週間は、点滅なしだけど、
いずれは、点滅が出だすということですかね? アクチュエータはボディバラス根性があるなら
グリスアップは出来るけどね。
まxsメンドイ作業ではある センサ類・アクチュエータあたりは、ヤフオクに以外と転がってるから、
使えそうなのを手元にストックするのもあり 最近スカイウェイブ650に興味を持ちを持ちました。
現在、スカブの400cc乗っているのですがやっぱ650のほうが高速道路などにおいて違いがあるかのようなコメントが多いです。どのくらいの違いがでるのか、、、
スカイウェイブ650の相場を教えてください。
どのような状態でいくらなら買いでようか?
ある程度の相場状況でもかまいません、詳しい方ぜひ教えてください。
よろしくうおねがいします。 280kgでかなり重くてしんどいと思うよ、バイク屋で現物置いてる中古屋やSBSに行って見てきたら
相場なんてネットでgooバイクとか見たりすると
新車中古の大体の値段くらい把握出来るんだし
ここで一々聞くとか行動力のないグータラな性格だな
身長180以上でガッシリ型やないと650は辛いし扱えないぞ
シルバーウインクの250kgでもスカイウェイブの225kgよりかなり重く思った
たったの25kg増だけでも押し歩くのも嫌になるレベル
感じ方は人それぞれだし、体力腕力も人それぞれだから
自分は166センチで65kgと小さいからだけど。 スカブ400に60kgの人に乗って貰って、それ押し歩きするの想像したら欲しくならんだろな。 >>687
それ重量は近いけど体感的には全然違うと思うぞ >>685
アドバイス求めといて、礼の1つも言えないようなヒトはコメント中々もらえないと思うよ >>686
400とは別物だね
スタートダッシュでついてこれるスクーターはまず居ないし、100km/hからでも車ちぎれるくらいの加速だし、パワーモードなら400のMTと同じ位は速い
重い分高速走行中の横風に強いから安心してクルージングできる
電動格納ミラー付いていればすり抜けも苦にならない
重いって言ってもリッターバイクに乗っていた人には苦にならないと思うし、ステップに片足付いた状態でベタ足付けば問題ないけど、まあ170cm以上推奨かな(俺は175cm)
押し引き気になるなら後期型買えばマシになってるよ 両方乗ってたけどX-ADVの方が速かったよ
最高速はドッコイかな 650はスカイウェイブの名が同じだけで
中身は別物と考えた方がいい
スクーターだったから名が同じになっただけで
比べるには差がありすぎる
パワーから重量から全てにおいてね 665です。
皆さまアドバイス、
ありがとうございました。
まだ長く乗るつもりなので、
参考にさせて頂きます。 俺はこの前TW200を5`押したけどなんともなかった 685です。
>>686
ありがとうございます。
確かに280kgは重いですよね。スカブ400の前は110kgくらいの重量のバイクに乗っていました。
最初スカブ400乗ったときは驚くほど重くてびっくりでした。でも数か月載っているとなれました。
約110kgの差がありましたが何とかなったので650の重量280kgでも慣れると思っています。
体格は686さんとほぼ同じです。
昔に体鍛えていたので普通の方よりは少しマシかなとは思います。
体格的にバイクが重いかもしれませんが強制筋トレだと思えば苦ではないかなと思っています。
>>691
ありがとうございます。
400でもスピードに関しては満足しています。
もともと欲しいのは横風に対応できるバランスと高速走行時の安定性です。エンジン音も最近では気になっています。
スカブ400でも走っているときのエンジンは ”ブー” という感じに聞こえます。
ですが大型バイクのマニュアル車だと走っているときのエンジン音がもっと楽に出してる感じで
”シュリシュリ” というかなんというか表現が難しいのですが無理してない音といいますか なんだか音が美しいなと感じています。
スカブ650だと走行中のエンジン音はどのような感じなのでしょうか?
大型のマニュアル車のようにきれいな音なのでしょうか?
詳しい方教えてください。よろしくお願いします。 CK44だけど、シート内のモッコリの横の平らな部分って幅どれくらいだっけ
100mmあればコレ(布製工具ケース)買おうかと思ってhttps://www.amazon.co.jp/dp/B00MHK08QM/
出先でふと思ったけど車で出てるので 175、85の俺が思うに
昔、鍛えてて166、65kなんて鍛えた意味ねーわ >>698
世界購入で値引き18マン、1年半使用3000qで買い取り57マン(ガレージ保管でピカピカ)
手放した理由は160qからのスネーキングと音
音は1500tのハッチバックのように色気のない音、但し音は静かで疲れない
黒い樹脂部分の質感の低さも嫌だった 701です
アンカーミスりました
>>698ではなく>>697 650 だからってそんな構えることない。
ハスクバーナーみたいに身長180くらいないと足つかねー!!みたいなバイクじゃねーし。
スクーターだよ?どんなに重いって言ったって低重心だし、身長160もありゃ余裕で乗れる。
バイクなんて片足つま先さえつけば乗れるもんよ。
乗りたいもんに乗るのが一番や。 誰かCJ43の社外マフラー安くで売ってくれる人おらん? この時期みなさんどういう格好で乗ってますか?
皮?ダウン? >>706
大型で使ってるライジャケだわ
なんだかんだで暖かい。
けどスカブは250なんで見た目は
如何なモンかと思ってる >>大型で使ってるライジャケだわ
ライジャケで良いのに見栄っ張りプッw >>708
よっぽど大型に対するコンプレックスあるんだなw 金さえあれば今時大型など誰でも取れるだろ 自慢するな
馬鹿ぁ(笑) 昔に大型取った人ジジイ世代は自分は特別だという優越感を支えに生きてる >>711
16で大型を試験場で取ったけど たしかに今の免許制度にちょっとしたジェラシーみたいなのを感じるわ
当時は大型マシンに乗ってるだけでレアな感じ凄かったと思う
むしろ今は大型の方が多いからな >>711
大型教習始まってから飛び込みで取ったけど、やっぱり教習で取ったやつとは違うと思ってるけどな マジ昔大型取った爺はえらいよ
でも今は爪先立ちのチビでバイクも起こせない女でも
教習所で買える大型にコンプ持つ人は居ないでしょう で、フェリー乗船時に立ちゴケして隣のバイクに迷惑かけて
自分で起こせないハーレ乗り爺の老害ぶりも問題ですよね
歳とっても大型乗るならスクワット最低でも150kg出来るように鍛えるべきです 簡単だ
フェリーに乗らなきゃいい
船でないと行けないとこには行かなきゃいい
そういうとこはクルマか公共交通機関で >>714
昔は厳しかったからね
うちの都道府県だと週1でしかやってなくて混んでて月1回くらいしか受けられなかった
高1で中型を取って必死で通って12回で取った
うちの高校で750を乗ってるのは俺だけだった
今は通勤のスクーターしか乗らなくなっちゃったw 先月十数年乗った初代650を処分してバイク無しになりました
まあここ数年はほぼ乗ってなかったんだけど、無くなるとなんか寂しいね
歳も取ったしこれから先またバイク買って乗る事は無いのかもしれない、とか思ってしまう
いつかまた乗る時が来たらよろしくね
みんな事故に気をつけて元気に乗っておくれよ! 新日本海フェリーの北海道航路は
隙間なしで詰めて停めさせられるから立ちゴケは厳禁です
それと雨天乗下船の時に鉄板でスリップしてこける人多数だから気を付けなさいね
おじいちゃん >>721
通学に使ってるから普通に私服
前はオフ車乗ってたけど乗り換えてからコートとか着れるし便利 他人の服装を聞く意味が分からんわ
アホは防寒だけで
普通の子はプロテクター付きジャケット
制限速度は同じだから事故れば、バイク、スクータ、大型とか違いはない。
夏に短パン、Tシャツ、半ヘルのアホは知らんw >>726
現実問題として、
普通のバイクでもプロテクター入ってるジャケットきてる人の方が少ないんだよなぁ…
・フェイクレザーでプロテクターなしのエルフやシンプソン
・スノボウェア風のペラペラジャケット
・プロテクターは付いてるけど、フィッティングガバガバでズレそうなコミネ
・プロテクター付いてるけど、一種で破けそうなスケスケメッシュのコミネ
よくいるのはこんな感じ >>721
armadilloってメーカーのスクーター用ウェア
D3Oプロテクター入っててオススメ
ttp://www.motorimoda.com/armadillo/
これにダイネーゼのジーンズ合わせちゃうことが多いかなぁ
靴はペアスロープのカントリーブーツっぽいやつ
ttp://www.pair-slope.co.jp/products/BOOTS-R-02.htm バイク乗り始めて20年。
都内ですり抜けもばんばんやるけど事故なし。服装は普段着にサンダル。
プロテクターみたいな戦闘服みたいのきてるひと見るとオタクだとおもてる。
まぁ安全は大事だよ。 安全を確保するのは良いことだが、ここ数年前から他人にまで安全を強要する奴が増えたな 大事な人にはタンデムでも強要するけどな。
たとえ喧嘩になっても。
まあ、関係ないヤツは好きにすれば良いと思う。
一度痛い目にあえばわかると思うけどね。自分は悪くなくても、避けようのない事故ってあるから。
俺は直線道路で対向車に突っ込まれた事があったけど、ガチ装備のおかけで足の切断を免れた事があったから(それでも障害は残ったまま)やっぱり大事だと思うぜ。 結婚もできないニートオヤジなんて事故って死んでも誰も困らないから軽装でよくね?
妻子ありなら愛おしい家族の為にも安全装備は必要!
って、危険なバイクは乗らないことだねw スカブ地元街乗りの場合は普段着
ちょっと走るときはジャケット羽織る
高速とか使う場所に行く時はパンツもプロテクター入りのやつを選ぶ 他人のことなんてほっとけばいいのに服装に拘る人ってやたらと必死になる人が多い
Tシャツで乗ってる奴はああだこうだとグチグチ言ったり、事故った時にどうとか肉片まき散らして迷惑だとか
自分的には安全なものを着てもいいし普段着でもいいと思う、悪いことをしてるわけじゃないんだから >>735
ほんこれ
特に理解できないのが、YouTube等のライディングやツーリング動画などで、服装に文句コメントを書く奴とかな。
動画内容の主旨から大きく外れているコメントを見かける度に "何が言いたいんだ?" って思うわ。
結局のところ、服装などは他人を指摘する項目の一つに過ぎず、 根本的には他人の価値観を許容出来ない
人間が増えたってことかもな。 おれはこれを買おうかと思っている
[ディアドラユーティリティ] 安全作業靴 JSAA認定 ハイカット プロスニーカー STELLERJAY ステラジェイ
アマゾンで検索してくれ
日本では知名度が低いが、イタリアの有名ブランドだ
ビヨン ボルグのテニス靴で有名(古いか) 間に合わせにならわかるがライディングシューズと比較してわざわざ安全靴を選んで買う意味がわからん 安全云々言って専用ウェアを着てる人って高確率で乱暴で危険な運転をしてる
オレ事故起こしたことないし運転うまいし安全な服装をしてるから危険じゃないという認識なんだろうけど
周りの運転のうまい方達が気を付け歩行者やチャリも気を付けてくれてるから事故ってないだけという事実は考えもしない 転んだら自転車だってケガもするし
打ち所悪いと障害が残ったり、死ぬ場合だってあるけど
パット入りの服装してまで自転車を乗るのかな?
スクーターでパット入りの服装とかさ、自転車に乗るのにパット入り着る基地外と同じだから
俺は普段着の軽装だな。
まぁ服装なんて人それぞれだし、話題にする方がおかしいわな、スクータースレだしな。 >>738
イグニオのダイヤル無しタイプを普通にゴルフで愛用してるけど全く問題ない。雨のラフ斜面でもほとんど滑らないし。 1馬力以下の免許要らない自転車出されても…
ヘルメットという重装備には触れないのね でた、話題逸らし
チャリは少なくとも原付以上のスピードは出るけどコレも乗る人の自由
自由な服装と義務になってるヘルメットは全く別の話でごっちゃにするのはどうかしてる、普段着=ノーヘルとでも思ってるのかな
たとえノーヘルやドカヘルや半ヘルでも放っておけばいいだけの話、こんどはサーキットでは〜とか言い出しそうで怖い
あれを見てるみたい、違法だ〜と騒いでおいて間違いに気が付き自分で言い出した論点を「違法」から「安全」にすり替えようとするバカ 言ってることは割と同意なんだが、
この人は何と戦ってるのだろう 装備を基地呼ばわりするのは
如何なものかと思うわけで。 目に見えないもの、カルトの押し売りみたいで我慢ならん
装備は好き好きでしょ、興味ない人にがたがた言うのが我慢ならん
いい機会だからがたがた言わせてもらった >>753
そうだね!安全に興味ない人には不要だね >>753
おっしゃ、ネット上でくらいわしが説教したろ
までよんだ プロテクターはパッシブセーフティ
軽装はアクティブセーフティ(笑 安全装備は個人の主観だからどうでも良いが
カルトの押し売りは詐欺
プロテクターは無いより自身の安全
それを同列に見なすのは発達障害者だと思われるで そもそもここで話す内容じゃないのでは?
専用スレがあるんじゃない? シートベルトしてなかったらやたら
文句言うやつと同類
なんそんな他人事のことが気になるの それもいるね、
一般車でベルトしてなきゃ違反て言われて当然なんだけど
ベルトをする必要のない古い車なのに通報したとか言ったりするバカもいる
違反で通報したと言うのに間違いに気が付くと安全のために付けたほうがいい、レース場走れないよとか意味不明なこと言い出すの
所ジョージもテレビで小ばかにしてた、無い物をどうやって付けるんだと 週末通勤路でバーグマン400に遭遇
実物見たのは初めてだったが、リヤから見たら
スカブに比べてかなりスリムになってるのね
その代償としてメットイン容量少なくなってるんだろうけど
あのスリムさは通勤に使うのはいいなあ いくりスリムゆうても
通勤なら搭載量が欲しい
シスヘル入らんと…治安悪いし 収納ってかなり大事だとおもう。
スカブにリヤボックスつけると驚くほどたくさんはいるし。感動した。 >>764
CK45乗りだけど、モノキーベース買えたから58Lアルミケース付けてるよ
ケース上に積めるし、蓋裏ネットで小物しまえるしで超便利
センタースタンドで立てるとケース開口位置が高くなりすぎる以外不満無し >>765
アルミはいいね!紫外線劣化気にしないですむし!ただ高くてなあ…
俺は52リッターに、サイドパニアつきだけど、それを全部アルミに変えたいわ。 >>766
45スカブ自体長く乗るつもりだったのと、
モノキーベースあれば他でも流用出来るから、
高いのは気にせず耐久性と積載重視で決めたよ
丸っこい樹脂ケースは蓋の都合で容量数字があんまり当てにならないのがね… >>766
サイドパニアは良いなぁ…
タンデムグラブバーの取り付け部使うの? >>768
ジビから出てる専用品ステーを使うのよ。たしか三万はしなかったような? 某過積載の人のトップケースは52LじゃなくてGIVI E55か
案外、国内にパニアケース付きのスカブっているのか…? あ、俺も52って上に記載したけど間違えた。E55の塗装してあるヤツだった(笑)
ちな、パニアはE22なんであまり入らない。
が、これ以上デカくなるとやばい車幅になるんだよなこれが… ボックス便利なのはわかるけどさ…
他の人のことをどうこう言うつもりはないけどまだ便利より恥ずかしいが先に来てしまう 俺は恥ずかしくないし便利なのも理解できるがそこまで積載を必要としてないからつけてない
何よりも純正バックレストがついてるからそれを外してまでもつけなくていいかなと落ち着いちゃった >>772
GIVIのボックス結構かっこいいよ。
しょぼいのつけると恥ずかしいかもだけどちゃんと高いのつけてればさ。 >>772
そんなあなたに、スズキ純正オプションのGIVI V47
もれなくSマークの型押しアルミパネル付きでこれなら恥ずかしくない!
というか、このアルミパネルだけ売って欲しい
https://i.imgur.com/yFLawoi.jpg >>773
トップケースは普段時だと雨天の濡れたメットやカッパを隔離して入れとけれるのが良いかな
シート下トランクはマットあるしね
あればあったで色々使うようになるんだよ
そして手放せなくなるw 今日信号で止まったらそのままエンストした
セル回したらかかったけどなんだったんだ ボックスはハトヤで買ったキジマの50リットル7880円(税込み・送料無料)
見た目はGIVIと互角と思う
キャリアついてるスカイウェイブだったのでハトヤで1080円で装着してもらった たまにクラシカルなバイクの横にランドセル付けてるの見かけるけど一部で流行ってるのか?
アレッ?と思ってよく見たら普通のランドセルで横の上の方の隙間が塞がるように加工されてた
前に海外でバッグとして流行ったのは知ってるけど日本人だからなのか凄くダサく見える
44〜エンストはたまにあるね、低速走行中もエンストしたことある イグニッションスイッチが壊れて始動できない…
動作が硬くなってONにしても電源が入らない。
助けてー >>782
ご老体だと、メインスイッチの接点部がダメになってるかも
幸い、キーレスユニットと分離できる構造だから、
部品代は安くで済むよ 皆さんありがとう。
スイッチの手ごたえがおかしいから
接点がずれてるような感じです…
ロードサービスたのんで運んでもらいました。
あしたバラしてみます。 スカイウェイブ650lxって、ここでは何て呼ばれてる?
2018のファイナルモデル
生産終了と聞くと、何となく寂しいね
買ったばかりだったから余計に >>786
経験者だがユニット交換だから高いよ
工賃込みで5〜6万するぞ
接点がずれてると言うより焼けてるんだよね
CJ43でリコール対策したはずなのにcj46でも発生する >>792
経験者だがユニットからスイッチ部分分離できるから安いぞ
多分ろくに調べもせずに部品発注したんじゃない?
つか、キーレスユニット毎交換したら、
スズキ二輪に持ち込みになるから工賃以前にえらい面倒なことなる >>795
43の時に分離してたのは知ってるけど
パーツリストにはユニットしかないのよ >>794
具体的なお知らせっていつ発表されるのかな イグニッションスイッチをバラしたら接点が溶けてました。
http://i.imgur.com/BXt3FLC.jpg
うちのはCK44ですが、
パーツリストをみたらスイッチも含んだASSYで3万円近くするけど、
CK45のパーツリスト以降スイッチ単体で購入できるようになってた。
スイッチだけなら2500円程なので発注してみました。 >>797
もうレスされてるけど、37111-06H00でおk
初期のパーツリストは単体で書かれてないのな
>>801
お前、読解力ないって言われない? >>796
つっても、ちゃんとモデル中での改善はマメ
43みたいなパーキングのワイヤー切れや、エンジン焼きつきは無くなったし、
クラッチやワイヤハーネスもモデル中に改良されてて、
L2モデル以降の信頼性は完璧に近い
なにより、ホンダの電装に比べればはるかにマシで、
同じく2000年代のモデルだが、あっちは溶ける、焦げる、焼けるの頻度が半端のにずっと放置されてて困る 中古でスカブ買ったんだけどシートを一番上まで開けても勝手にしまってきちゃう
アマゾンで中華性のシートダンパー売ってるって聞くけどどんなのを選べばいいのでしょうか?
たくさんあって分かりません。
サイズは測ればわかるとして 10kgとか20kgとか書いてあるのはどれを選べばOKでしょうか?
変えたことある方いましたら教えてください。よろしくお願いします。
https://www.amazon.co.jp/s?k=%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%80%E3%83%B3%E3%83%91%E3%83%BC&__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&ref=nb_sb_noss_1 >>805
純正でも3000円しないくらいだし諦めて純正を買ってる
ちなみにシートダンパーは持病みたいなもん ヤフオクに出てる強化シートダンパー良いよ。
3年以上経つけど未だヘタリ感じない。
純正よりちょっとだけ高いけど スカイウェイブCJ43A
良い社外品のセルモーター教えてください
もう限界です >>808
これだとサイズなんかもスカイウェイブにあっているんでしょうか?
実際に使っておられる商品でしょうか? >>807
20キロのやつ入れたらシートが片方だけ浮いて曲がりそうだったから外した、>>808の人の15キロなら大丈夫かな? なるほど20kgだと強すぎるんですね。
10kgか15かgがよさそうですね。 シートのスポンジが湿気ってるとだいぶ差が出る
冬にシートを換え、ダンパーもかなりヘタッてたけど様子を見たらその冬と次の冬も一度も落ちてこなかった
穴開いて完全に水吸ってたけど >>810
何でもかんでも聞けば済むと思ってるアホか?
リンクのレビューとか読めばちゃんと使った感想が書いとるやろ cj43a でハイロー同時点灯するおススメ ヘッドライトLEDバルブありますか?
どちらか片方しかつかないのしか見たこと無いです どっちも点くと熱で死ぬんじゃないか
どうしても4つ目がいいなら社外のに交換するしか ノーマルHS1が同時点灯?だよね??
だから聞いてみたんだけど。 >>777
おれのも一昨年の最終モデルスカブだけど、たまーに渋滞でエンストする。シートダンパーくらいなら許容範囲だけどね。
頻発するようならここに国土交通省なんたら〜があるから書き込むと情報がまわるんじゃね?
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html 俺の2006年CJ43Aスカブ
パーキングブレーキダメになったけどシートダンパー全然大丈夫
朝かかりが悪い時がたまにあるけど止まったりすることはない
後10年乗れそう(願望w) かもね、でも本当なら一昨年のスカブだと経年劣化は考えにくいな。保証期間内ならすぐにでも買ったとこに連絡したほうが吉 パーキングブレーキが全然効かない(全開にして手で押し引きできちゃうくらい弱い)
のは劣化なのかそもそもそんなもんしか効かないのかどっちなんだろうか・・?
サービスマニュアルの調整法で調整してみたらすでに一番強く効く状態になってたんで
単純にワイヤーの伸び? >>825
伸び=ワイヤーの劣化
そこからパーキング使わなくなる→固着して動かなくなる→ハイ!スカブの欠陥の一つが出来上がり! >>819
LEDは基本H4準拠だからまず無いわな
両方点いたら車検通らん >>828
43でハイロー同時とか言ってるから、
フィラメントの事かと思ったわ 車検云々ていうが,250やぞ
何なら片目点灯だと物を知らない警官が整備不良だなんだと
難癖つけてくることあるし >>830
そもそも43が両目点灯だから質問から何が言いたいのかさっぱりなんだわ
ヘッドライトとして両方なのか、
フィラメント(光源)のロー側、ハイ側両方点灯なのか 中古でかってグリップヒーターついてるんだけどグリップが少し劣化してべたつくから交換したいんだけど普通にスカブようのグリップ買えばいいのですか?
それともヒーターついてるからサイズが違うのを買った方がいいでしょうか?
詳しいかたいましたら教えてください。
よろしくおねがいします。 >>832
こんなこと聞いてるようでは
買ってから交換方法まで聞いてきそうな予感 メルカリの出品内容を読んでると錯覚させるような文章だな オイル交換しようとしたらセンスタのボルト抜けかかってるんだがヤバくね?
お前ら確認しとけよ
http://imgur.com/E2GK00Z.jpg >>834
何かってに成りすまししてんのよw
でも先に言ってくれてありがとう。
>>833
そのつもりだが、なにか? >>832
釣具屋さんいって釣り竿のグリップに付ける収縮チューブみたいなのを付ければ良いよ スズキ検査不正でリコール 祭り
やっぱりトヨタ、ホンダにはホドトオイ二流メーカーなのよ cj43aのシガーソケットって120wぐらいのインバータ刺せる? >>846
フタに定格書いてない?
CJ45は120Wって書いてあるけど ビックスクーター(250CCクラス)で一番乗り心地が良いのはスカイウェイブCJ43Aだよね CJ45Aのサイドブレーキの利きを強くするのて
素人でも簡単ですか? パーキングの増し締めくらい、ナットをチョロっと締めるだけなんじゃね?知らんけど? >>851
基本自動調整だろ、サイドかける時にリヤブレーキレバーギュッと握りながらかければよく効くよ 調整場所はリアキャリパーから生えてるレバーの
根元のネジでロックナットになってる。
真ん中のホロセットがパッドの位置決めになってる
パーキングレバーの位置を探りながら
ホロセットを回す cj43a
水に濡れた後、頻繁にFIランプ点灯
セル3〜4回でやっとエンジン始動
エンジンかかればアイドリング好調
何処が悪くて修理費どのくらいかかるか教えて下さい
またはもう廃棄にして程度のいい中古買った方が良いかな? >>855
それだけで原因分かればエスパー
何が言いたいかというと、
部品代云々よりトラブルシューティングに時間かかるから、
よほど懇意にしてくれてるバイク屋がいない限りは買い換えたほうがいい >>855
本体5万円+ここ数か月で保険代・修理など15万円・・・涙
現在修理してない明らかに悪いところ
FIランプ点灯・セル3〜4発始動・フロントフォークオーバーホール必要・ブレーキパッド固着など cj43aのキーが接触不良っぽいがどうすれば良い?
ちょうど良い位置探さないと電源入らない事が時々ある 俺もヤフオクでCJ43Aを六万で買って一週間(200`位)でフォークからオイルダダ漏れw今部品待ち ジモティでCJ44 45 46が20万以下で結構売っている アマゾンで シートダンパー 買ってみたんだけど全然伸び縮しないんだけど、、、
発送用に圧縮状態にしていると思うんだけどこれの解除方法がよくわからんです。
押して回したりしてみたけどびくともしないです。どなたか解除方法知っていましたら教えてください。
よろしこ願いします。 >>861
手で動かそうとしてて全然力が足りてなかっただけに3000ガバス >>863
まったくそのとおりですw
ですがまた私にはまた困難が待ち受けていました。
シートを開けて下部のネジをメガネレンチで開けようとしたのですが届きませんでした。
自分の持っているものだと短すぎました。
長ーい10mmのレンチってありますか?
それと今回しか使わないので購入はしたくありません。
どこかで快く貸してくれるところってありますか? >>864
そこコツがあるのよね
正式な手順を踏むと面倒臭いんだけど 見える位置にあるから横着したくなるよな
股の間のパネル外してサイドカウルのところに何かを噛ませてクリアランスを拡げてやると多少やりやすいよ
これ参考にしてみるといいよ
https://blogs.yahoo.co.jp/skywave400abs/65120059.html 44〜なら上から手突っ込んでスパナで回るけど
最後は指でつまんで回さないと落とす可能性がある >>それと今回しか使わないので購入はしたくありません。
>>どこかで快く貸してくれるところってありますか
こんな池沼と同じ公道を走る恐怖 ウチの近所のタバコ屋の
源さんは工具ヲタで
何でも貸してくれるから
行ってみなよ >>873
ありがとう。
で、場所はどこ?
メガネレンチ10mmでつかの長さは40〜50cm位あると簡単に取り付けられるんだけど。 ネタじゃなければレンチ借りに行く以前に行くところがあるな >>872
うちの菩提寺の坊さんは元整備士で今でも寺にリフト持っててGT-Rを乗り回すジジイなんだけど元整備士だけあって車の事には詳しい
困った時に相談に行ったら道具も貸してくれるしやり方も教えてくれる
お前も頼んでみなよ バーグマン400契約してきた。実物クソかっこええわ。
新型フォルツァ契約しかけだったけどこっちにしてよかった。
総額も8万くらいしか差無いし。 いいなぁおめでとうございます
俺買えるなら白が格好いいですね
標準装備のミドルシールドがスタイリッシュで羨ましい 昨夜急にHIDが付かなくなって焦った
バッテリーが小さいから一瞬光るだけで点きにくいことはちょいちょいあったけど全く反応なし
30秒くらいしたら点灯するようになった、5000円で6年使えたことを考えれば凄い寿命だけど
2年前に買って家でテスト点灯もしてる物があるから交換するけど連休前に分かってよかった >>883
うちのも右目が振動で点いたり消えたりしてチェックしたら配線抜けかけてた
カチッと入れるタイプなのに不思議 ck44中古でかいました!嬉しいです!
スリーワンの音量変えれるマフラーついてます。
このまま車検とおるのかわかる方いませんか!? 長く使ってると点いてしまえば問題ないけど点きが悪いことはよくあるみたいだね、バラストの寿命 >>887
44なら問題ない
45の途中から、バッフルが簡単に取り外せるやつとかがNGになった CJ44A/CJ45A発売日は2006だから変わらんだろ? 車検の話だからCK44とCK45の事なんじゃねの? ちょっと聞きたいんだけど、昔CJ45乗ってた時の話なんだけど、
走行中突然FIランプが点灯して2000回転くらいまでしか上がらなくなって、
高速道路で緊急停止でめちゃくちゃ恐い思いした事があったんだけど、
あれって完全な電子制御してるCJ45特有の問題だったよね?
CJ44とかその後のCJ46、CK44、CK45では、
FI点灯してただちに2000回転までしか出なくなるなんて事、
ただの一度もないんだよね。
そのへん詳しい方いる? 今更、昔乗ってたバイクのこと聞く意味あんのな?アホめ
しかも、その後の機種は1度も無いとかキチガイかよw
お前の思う事が全てと思って話すなよバカ
FI点灯エラーは何種類もあるのにマヌケ 895 名前:774RR[] 投稿日:2019/04/29(月) 14:42:27.68 ID:ZaHwLBD+
今更、昔乗ってたバイクのこと聞く意味あんのな?アホめ
しかも、その後の機種は1度も無いとかキチガイかよw
お前の思う事が全てと思って話すなよバカ
FI点灯エラーは何種類もあるのにマヌケ >>896
なにをそんなに怒ってんの?
事実をありのまま書いてんだけどw 896 774RR 2019/04/29(月) 19:31:00.39 ID:uTQLF8Fi
895 名前:774RR[] 投稿日:2019/04/29(月) 14:42:27.68 ID:ZaHwLBD+
今更、昔乗ってたバイクのこと聞く意味あんのな?アホめ
しかも、その後の機種は1度も無いとかキチガイかよw
お前の思う事が全てと思って話すなよバカ
FI点灯エラーは何種類もあるのにマヌケ https://youtu.be/T3G3zyHa79s
これの症状の事。
記憶違いだった。回転数は上がるけど、ローギヤ固定でスピードが出ないんだった。
おれCJ44、CJ45、CJ46、CK44、CK45って10年乗り継いできたけど、
このローギア固定の症状が出たのはCJ45だけなんだよね。2回も。
その理由が知りたかったんだよ。 2000回転ってのはどこから勘違いして出てきた数字なんだよ
いい加減CJ45のネガキャンは飽きた >>901さんの経験した症状は、おそらくプーリーの摩耗かベルトの摩耗、もしくは両方が原因でベルトが滑ったかプーリーが空回りしてエラーが出たんじゃないかと思います。
タイプMは構造上ベルト滑り等が起こりやすく、ベルト滑り等が2秒続くとFIランプ点灯して1速固定になります。
youtuのは、センタースタンド立ててると思うんですが、センタースタンド立てると1速固定モードになります。
不自然なスピードの上がり方をしているので、スピードセンサーの不良とかだと思います。
話逸れますが、400Mが発売されなかったのは、トルクが太くなりベルトが滑るからだとメーカーの人が言ってました。 >>902
回転数とスピードのメーター間違えた。
2000は忘れてくれw
ネガキャンなんてする気まったくないよ。
あくまでそういう経験して恐かったって話。
>>903
ありがとうございます。
45だけは滑りが2秒続くと1速固定する仕様なんですね
じゃあ通勤とかで使ってて遅刻が基本許されない45乗りの人は、
プーリーとベルトのメンテはマメにしたほうがいいんですね 動画のエンジン始動後
インジケーターランプ
2回の点滅後の速い点滅は、異常? 答えプーリポジションセンサの不具合
交換で簡単に直ります
以上w >>903
>>904
あ、違うか。
CJ44〜CK45共通でベルト滑りが2秒以上起こるとFI灯いて1速固定になるのか!
で、あくまでもCJ45は構造上ベルト滑りがしやすいよって話なだけか。
勉強になりました、ありがとう。 ニュースで見たけど高速で二輪で人轢いてコケずに逃げれるもんなんだね
でも何で逃げたんだろ、メリットないのに
盗難・無免・飲酒・麻薬などの状態ならわからなくもないけど捕まるでしょうに 逃げきれれば最大のメリットだろ
メットで顔も撮れてないし盗難車なら逃げきてるかもね 最終650lxに乗っている
ラグジュアリーを表題にしている割には、、フフ、、その
プラスチック多くないですかね(白目) >>918
スクーターからプラを取ったら
何が残ると言うのだ… 同じののってる、特にシートとフロントラックの間の足元カバー
殆どが爪と安いプラのストッパーピンで止まってるから整備性が最悪で、
一度外したら元になかなか戻せない
ネジ代位ケチるなよと思う 46だけど4万キロ超えた辺りからオイル消費し始めてる…
2000キロで100cc位 >>922
良いじゃないか、家の43なんて2万超えたあたりから1キロ1cc近く減るぞ >>923
そんなに
オイル交換無しの注ぎ足しだけでいけそう CJ46、走行距離22000km
オイル上がり、5000kmで300cc補充 cj46もオイル上がりあるんか…
注意しとかなあかんな >>928
車体によるみたい
俺のは8万qオイル上がりなかった >>924
2千キロまでで継ぎ足しながら交換してても、オイルは真っ黒ですよ >>5000kmで300cc補充
2000Kmごとオイル交換するボクには無関係
って、5000Kmで補充するってアタマオカシイ? 失礼、3000kmで300cc。オイル交換は4500kmでやってる。
2000kmでオイル交換?何でも早く変えれば良いと思ってる君の方が頭悪いぞ笑 街乗り専用にしてる俺は年間3000km程度しか走らない
オイル交換のタイミングにいつも悩むけど我慢出来ずに2000kmいかないうちに交換してる
オイルフィルターも大抵我慢できずに2回に1回くらいで交換してる 販売店は2000〜2500Kmでオイル交換を
勧めることも知らないなんて信じられないわ
スズキの言う6000Kmでの交換する人はアタマオカシイ
それと、早く変えたほうが良いのは当然のことですが
理解できませんか?4500で交換なんてメカオンチの貧乏人ですね 必死ですなぁ、2000kmで交換のメリットは?答えられないならニワカ。以降余裕無視。 >>934
俺は2千キロで替える派だけど、使い方にもやるんじゃないの?
高速道路で法定速度内での移動が多い人は距離走ってもあまりヘタらないだろうけど、通勤バトルとかゴーストップが多い人はスパン短めって感じだろうね >>934
ワシ、腰上OHくらいまでなら自分でやるメカオンチでは無い人間だけど、スカブ650のオイルは5000キロまで変えないよ?早いサイクルでの交換、別に悪くは無いけど人それぞれ、車両それぞれじゃないかねチミ? >>935
オイル交換サイクルの話はどこでも荒れやすいな
マジレスすると使用用途などによって最適解は変わってくるからなんともいえん
俺の場合は走行距離よりも時間による酸化が気になるから早めに交換してるだけ
分かりやすくいうと精神衛生上の理由だわw
もやもや気にしてるよりも数千円払ってオイル買った方がいいと言う考え
メーカー推奨の頻度で充分という考え方もわかるけど半年に1度は季節に合わせてオイル換えたい 減ったオイルは燃焼室に入るかブローバイガスになるかだから、長期的にみたら良くないな
渋滞で長期間アイドリングするバイクは、オイル交換周期には注意が必要 ピストンリングの膠着等とかのオイル上がりなのかな
だとすると早めのオイル交換は意味がありそうだ 空冷時代のおっさんが勘違いしてるだけなんだよなぁ… まっ、要するに4500Kmで交換する奴はマレってことだなw
最高のバカでも3000Kmで交換しようぜ て言うか1000kmで交換って2日日帰りツーリングしたらもう交換とかないわ 俺は殆ど乗らない(100`/月)から300`とか500`位でも代えることがよくあるよ >>930
色なんて500kmも走れば真っ黒だから、
色の判断は意味無し
>>945
馬鹿はメーカー指定の半分以下の距離で無駄な交換だろ
メーカー指定無視して販売店の指示とかアホだろ 使い方次第だね。
シャコタンやってて油面傾いてる人や
高速道路でそれなりの速度で巡航する人
粘度の低いオイル使ってる人はすぐ黒くなるし
オイルも熱害を受けやすいからサイクル早い。
高粘度オイルで街中走行のみの
渋滞が少ない地方住みならかなり保つ。
ど田舎渋滞知らずの俺はオイルの劣化が少ないが
たまに行く高速道路ツーでオイルが終わる感じ >>949
930だけど、そんな状態でもオイル換えたら加速がかなりスムーズになるんだよ
近所の峠道に良く走りにいくんで。スロットルは全開、全閉の繰り返しだからオイルの劣化はかなり早いと思いますよ 自分で交換してる人おおそう
オイル少なくて安いから早く変えちゃう派です 新しいオイルって粘度高くなるのと、
交換直後って油温下がるから、固く感じることはあれど……
ちなみに、高速道路は比較的負荷の少ない上に、
しっかり冷却される走行条件だから、
オイルにとってはかなり優しい条件 そこで全合成油ですよ旦那さん
リッター400円位からあるし使いなされ >>952
オイル業界で働いていた事があります。
ありがとうございます!
そう言って頂けると、私どもも励みになります。
でも、プラシーボです…(笑) 500や1000kmで劣化し交換すべきなら、何故スズキは6000km交換を推奨しているのか。メーカー的には劣化しても6000kmまでOKという事。
そりゃ走れば変色するし粘度も落ちるのは当然。どのタイミングで交換するかは自己判断。だから2000kmで変えたいやつは変えればいいだけの話で、エライと思ってる勘違い馬鹿は満点大笑い オイルは1万キロ保ちます!
壊れたら買い換えてください!って事だろ?
スカブで高速はかなりの負荷だよ。
常7000回転位回ってるしね。
因みに全合成は耐久性がクソすぎる 買い換えてもらわないといけないのは
オイルもバイクも同じ 距離で交換時期言っちゃうと何年も変えない人がいるからねぇ。 >>960
650か?400か?俺は250なんだ。
時速100キロで4000回転弱て
俺のサブ機の1400と一緒かぁ。
大きなスカブは優秀なんだな。
小さなスカブは一生懸命だぜ! >>964
650だね100kのマニュアル6速指定なら4000回転 >>966
レブ7000回転で180km/hてとこかな
650なら5000キロ保つ気がしてきた
サブ機の方は11000回転回すけど
2500キロもしくはシフトが硬くなった所を
リミットにしてるしなー
5000は精神衛生上よろしくは無いがw 44の250で100キロで6800回転くらいだった
なんか回りすぎてる気が >>968
俺の44は6000位かな
プーリーとハイギア入ってるけど。
7000回転は130位出る感じ バーグマン400、シートの形状が尻の収まりが悪くない? あのさ、自分の機種示さず回転数とか書く奴って発達障害者なのかな?
発達障害者だから250.400.600も同じだと思ってるのかな?
何か哀れで心痛だわ >>972
言いたいことはわかるよ
気にするだけ損だからスルーしときなよ CJ46(250cc)を乗ってるのだか、8500回転で120km/hでした >>967
650LXだけど、今日再確認したら60kmで2200、80で3000、100で3800だった
攻める運転とかしてなければ乗用車と同じ扱いしても問題なさそう
通勤で毎日使ってるが、距離よりも期間のほうが先に来る うちの46(250)はアイドル以外4000以下に落ちないんですが >>977
ほんまか?
発進5000回転超えるし44より回すセッティングなのかな >>978
44も発進は5000超えるよ
ちょっと弄ってる俺の44は6500まで上がる >>979
前がホンダのSマチだったから駆動系劣化してるのかと思ってた(´・ω・`)
加速と巡航の負荷で回転数変わるの新鮮
ありがとう >>978
確か43やったか、クラッチが繋がるのが2500回転くらいで進みだすのが4000回転位ってのどっかで見たからスカブ250だとそんな仕様なんやろな 44の後にL2の46乗ってるけどクラッチ繋がって動き始めるのは44の方が早かったので、極低速では44の方が扱いやすかった
出来ればこの46を44みたいにしたいけどどうすればいいのかな 46リミテッドを中古で買いました
ハンドルが少し遠くて前傾になり腰が痛くなります
ハンドル交換とか出来るのでしょうか? LTDならハンドルカバー外さないとな
そうするとホンドルポスト周りがスカスカになるから
S用のハンドルポストのところのカバーを付けると良い バッテリーのこと聞きたい。
バッテリー買おうと思ったら装着されてたFTZ9−BSっていうバッテリーが高いのね。しかも横向き対応のバッテリーらしくてさ。これに変わる安価なバッテリーって何か教えて欲しい。 >>983
そのためのシート調整やで
前傾になるほど後ろなら、足ピンやろ このスレッドは1000を超えました。
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