〓 YAMAHA TMAX 37 〓
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
内蔵脂肪は判り易いデブより一見痩せている隠れピザの方が酷かったりするけどな。
清々しい程のデブは皮下脂肪の塊で健康体だったりして身長と体重だけじゃ判らん。 >>547
後続に大型トラックなんかいたら最悪だな。 オベェェェおロロロロゲェッゲェッはぁはぁ
オベェェェ
ふうふぅ助けオベェェェゲェッゲェッ
おかしなのはるなゲェッゲェッ >>545
ロックなんてしないって
最悪ロックでしょ
確率も低いから気にするな >>556
29歳だ
>>558
ベンチプレス120キロ10回3セットできる
鍛えてるからな脂肪塊じゃないんだ イモビキーの認識不良でセルは回るがエンジンかからないってことあり得ますか?
SJ08でたまになります。
キーを刺し直すとかかります。 何を求めてるかは人それぞれ
お前は快適性だけだろ
俺は楽と速さと見た目だ 鬼トルクで160までなら100キロからでも超加速してくれると乗りやすい、あとは夏涼しく冬暖かい機能を付けてくれ >>577
夏涼しく、はなかなか困難だろうけど
冬暖かく、はスクーターの場合
エンジン冷却ファンの吹き出し口をハンドル下あたりにも設置して、
切り替えてライダーに吹き付けられるようにできんもんかなあ、
と妄想してる カローラは夏は涼しくて冬はマジ暖かいし、春は花粉こないし、髪の毛ぺったんこならないし、ぶつかっても死なないし、雨きてもカミナリきても全く濡れないし、眠くなったら寝れるし夜露かぶらないし大風きてもド安定 >>579
軽のミライースやアルトでもいいんじゃね?
中間グレードでもTMAXより安くて排気量も馬力もあって、更に高速料金も同じで燃費は逆に良い位。
・・・バイクはヲタにしか売れなくて当然だな。 >>582
ミライース、アルト・・・夢も希望もない。
これらの車で仕事先使っているが。
第二東名の120区間走ったが、120〜130はもう頑張っいます状態。
車内に聞こえるエンジン音も勇ましい。
130になると、すべてにおいてもう限界
車の方から、もうやめて〜と悲鳴が起きる。
TMAX530だったらその速度域、まだまだ快適、
そこから車抜くにしても、楽に抜ける。
違いは大きい。 軽自動車のデメリットを外してはダメだったんだよ、原付バイクの制限も外したら危ないでしょ 所持すると金掛かるよなTMAX
燃費も20行けば良い方だ
メーカー指定ガソリンはハイオク仕様はパワー上げる為か
最近の大型バイクは殆どハイオク仕様なのか?知らないけど
良いバイクだけど欠点は金掛かる >>585
金額より航続距離だろ。
すぐにガス欠するから回せない、
遅く走るから営業車にナメなれるのだし。 燃費はいいとして燃料タンクはどうにもならんのかな。
250や400クラスと同じ位しかないんだもんな。
高速をそこそこのペースで走っていると200q越えた辺りから給油を考え始める。 >車の方から、もうやめて〜と悲鳴が起きる。
横山弁護士か 休憩に丁度いい給油。
タイヤがすぐ減るのが面倒くさい パワーそれなりにあるのに小径だからリアタイヤモリモリ減るのは仕方ないね。
出筋のサイズじゃないからタイヤ代は結構嵩む。
ロンツー適性結構ある車体だけど、航続距離とタイヤ代でちょっと躊躇する部分もあるよね。 結構良さそうなバイクだなーと思ってたけど、意外と欠点もあるんだな 俺は整備性の悪さだと思うな。
外装剥がすのほんとメンドイ いつもまったり走行のおいらは、
タイヤは15,000km位で前後とも磨耗寿命になる >>593
一般的な消耗品交換程度ならそれ程でもないけどね。
オイル交換も外装外す必要も無いしプラグ交換も長いプラグレンチが必要なだけで簡単なレベル。
ベルト交換とか万単位の距離走っての整備ならショップに丸投げw 余計な一言へのレスに食ってかかる
自分がするのは構わないが、人からされるのは許さない
そんな人もいる >>251
教えてくれた方
ありがとう。
注文から
中3日で到着しました。
初の海外通販だったけど
このお店
対応もしっかりしてますね。
(今 荷物が何処にあるのか
メールが入ったり…)
使ってみた感想
「ホントに締まってる?」
(純正比)
純正と違って
燃料キャップを はめる向きは
無い
で 正解ですかね? >>601
向きはあるよ。
車体側の欠けてる部分にキャップの爪部分が来るとガタガタするよ。
よく部品を見て考えてみて。 >>602
明るい所で見たら
良くわかりました。
ありがとう。 2019モデルの新色ってどんな感じ?カッコいい?
旧モデルの青と激しく迷ってるが実物見たことないので決められずにいる 皆さん車検は自分で陸運局に持って行って安く済ませる派?
それともメンドクサイから店に任せる派? >>608
マットライトグレーのことならマットとはツヤがない意味なのでプラサフみたいな見た目だぞ やあ (´・ω・`)
ようこそ、TMAXの世界へ。
このミルクはサービスだから、まず飲んで落ち着いて欲しい。
うん、「また」なんだ。済まない。
仏の顔もって言うしね、謝って許してもらおうとも思っていない。
でも、このスクーターを見たとき、君は、きっと言葉では言い表せない
「ときめき」みたいなものを感じてくれたと思う。
殺伐とした世の中で、そういう気持ちを忘れないで欲しい
そう思って、このレスを書いたんだ。
じゃあ、オプションの注文を聞こうか。 >>613
色の説明ではなくて、実写を見てのインプレッションを知りたいのだが・‥ 【犬の散歩をさせている女性をレイプした中国人逮捕 大阪】2019 0703
府警は3日、住所不定の無職、楊立国容疑者(32)=中国籍=を強制性交等致傷と殺人未遂の疑いで逮捕した。「覚えていない」と容疑を否認している。
逮捕容疑は4月下旬、府内の路上で犬の散歩中だった30代の女性に性的暴行を加えようと、顔などを複数回殴打。馬乗りになって手で女性の首を絞め、失神させた TMAX所持+もう1台バイク所持してる人多いのかな?
原2とか TMAXがサブの人もいるだろ
メインがSSとかの人 もう少しボアアップとかで排気量アップ出来ないかな?
ライバルに負けっぱなしだし。 C650とかよりもTmaxのほうが味付けはずっとスポーティーだよ。スポーティーなだけで速いわけではないけど。
それよりヤマハはVmaxもTmaxもMT01もタンク容量と航続距離が少なすぎる問題。
エンジン出力がBMWやアプリリアより低いのは仕方ないとして、豪華装備追加してもコスパが良いとは思えない現行の価格… c650は重すぎる。取り回しがきつい。
日本には向かない >>617 メインにgsx-S1000f 近所の足にコマジェ。tmaxはタンデムにもツーリングにも使えて愛着有りすぎで手離せない センタートンネル少し高くしてもいいからあと5L、せめて3Lはタンク容量多くして欲しかった。航続距離300はせめて安心して走りたい。 >>624
こっちは可能
>>625
3気筒だから幅広くなり不可能 >>626
センタートンネルのど真ん中にエンジンがあるから無理 リュックに10Lガソタン背負うか、リアボックスに40Lタンクつけてからチューブと蛇口引けばいいんじゃない おれも車検バイクはTMAX一台にしたい
売れてないみたいだし二年経ったし20年モデルは大きなテコ入れ必須でしょ
シート下犠牲にして2L増量して代わりにパニア装着オプション付ければいい 排気量アップとかは要らない
MT07のエンジンはショートストロークだから嫌
重くなるのはもっと嫌 650あったら、ホンダのアイツにも負けないスクーターになるのに TMAXはあちらではあくまでA2免許用のコミューター的扱いだから
排気量とかパワーアップのセンは望み薄なんじゃないかね 日本は650で出して、A2はデチューンで良くってよ なんで金かけて新エンジン開発してモトも取れない日本だけで売るんだよw >>634
A2仕様は馬力同じで重量アップだな
誰が買うんだ? 毎回モデルチェンジの時期に排気量アップの話題になるよな。
排気量上がって、C650並みの重量になっても買うのか? 新しいエンジンは欲しいだろ
収納犠牲にしてタンク増やすよりも
低燃費リギュラー仕様エンジンの方がいい
今の技術なら25km/L以上走るエンジン作れるだろ アホ車じゃなければ信号ダッシュなんてしないし、1000分の1くらいの確率でムキになって走る車が居るかなって程度 >>641
マジレスするとTMAXの燃費が悪いのは、エンジンの問題じゃなくて機械式CVTだからだよ。 >>643
イキってくる車こそ遅いんだよな
対抗意識燃やしてくるなよって話
なんだビックスクかと舐めてる車が多いかなと 朝信号待ち前に入ると、凄い勢いで抜きにくるよねw
次の信号赤なのにわざわざ前に出てくる、イラッとくるからまた同じ車の前で信号待ちしたりするよ >>647
車と同じことしてんじゃん
俺から見たらどっちも同じ馬鹿だわ EUオフィシャル見たらMT07もA2じゃねーか
MTシリーズを日本イメージで押しまくっててわろたよ >>644
熟成されているとはいえロスが大きいのは避けられないしな。
四輪の電子制御されて回転数を低めに維持しようとする特性でもロスはあるんだしさ。
ホンダ以外に多段式のDCTを作ってくれるメーカー出てこないかね。
NCシリーズのエンジンをもう少しコンパクトにすればTMAXの車体にも収まりそう。 650位の排気量で馬力を押さえてもロスが少ない分が動力的にプラスになるしな。
燃費もMT07レベルはいくだろう。 ssみたいなバカっ速いのも、ハーレーみたいな鼓動感満載なのも乗り継いでTMAXにたどり着いたから、速さとかどうでも良いわ もっとパワーを!もっと排気量を!なんて言ってるのはミドルクラス以上を所有したことがないか
スクーターしか乗れないかだろう 高速道路で乗ると、もう少し排気量在ったらなと(軽自動車よりは走るけど) >>656
つーより燃費と航続距離に突っ込み入れたいってのがほとんど。
大したパワーがあるわけでも無いのにさ。 >>644
機械式CVTの銀翼600の方がパワーあるし燃費も良いが? 非力なのはかまわんが走り方気にしないで300q、ノンビリと走って400q位の航続距離とか欲しいなぁ。 メーターとかスズキ並みに古いよね。
重量と足回りのバランスはいいんだけど、
まだまだ各部リニューアルが必要だね。 アナログメーターなくせってこと?
最近はスクーターに二連アナログメーターを付けるくせに
スポーツバイクには簡素なデジタルメーターってのが多い気がする
軽くはなるだろうが所有感的にはいかがなものかと
大型TFTならありだと思うけどね デジタルメーター好きじゃ無いんだよね
テスター同様正確な数字を見れるけど、上がってる感が無くて気持ち悪い。 >>668
そっけなデジタルメーターとてんこ盛りなアナログメーター
髪の毛があるかないかと同じ >>666
夜のツーリング行くとわかるよ
ガソリンスタンドの少なさが。 地方だと無いんだなぁ。峠越えたらJA系のスタンドしか無くて営業時間過ぎてたとかざらにある。 現行所有のワイほぼ狙い通りの出来に満足
クルコン楽だしパワーも250からの乗り換えなので不満はない
スクリーンも一番上だと高速も快適
そしてなによりも足回りが素晴らしい
唯一惜しいのはエンジン音
アイドリング時は好きな音だが走りだすとビィィンて感じの物足りなさ
w800みたいな感じだったら最高なのだが贅沢か
でもそれをかきけすくらい満足です 夜に峠走っちゃうとビックリするくらいスタンドないよ。
200km走ってそろそろかなぁ〜って探しても探しても見つからない、、、
去年国道4号を気がすむまで北上した時は辛かった。 四国ぐるぐるした時はハイオクを置いてるスタンドがなくてなぁ。 TMAXって欧州ではオクタン価91あればいいよ的な指定なんじゃないの?
だとすれば連続してレギュラー入れない限りは問題ないが 日本のガソリンより欧州の方がガソリン品質良いって事?無知ですまん ハイオクで燃費悪いとか時代錯誤マシン
ヤマハはちゃんと考えないといけない
バランスよいとか別に凄く早いわけではないんだしね >>680
バランスはいいだろだから売れてる訳だし
ハイオクで燃費悪いと時代錯誤とか意味わからない >>679
レギュラーとハイオクを交互に給油してたら
そのうち理想値に近くなったりしてw レギュラーとハイオク混ぜてもオクタン価は中和されなかったはず 素直にハイオク入れるのが良い。
ガソリン代けちるのは良くない。 低燃費の方が良いけど「燃費がー燃費がー」って言ってるやつはTMAX乗るべきではないと思う。 取扱説明書に書いてある通りにすれば良いじゃん
ガソリンなんかそんな高く無いだろ?
田舎のレギュラーしか無いスタンドなら仕方がないけど。 半分へったら入れろよw
ギリギリでいきてるKAT-TUNかよ まぁツーリングとか燃費や航続距離が気になるならXMAXって選択肢もあるしな。
あっちはレギュラーで燃費も良く航続距離も400qも珍しくないし積載性もTMAXより上。
しかしTMAXのハイオク指定であの動力性能とかモヤモヤするのは確か。 この辺のスクーターはみんなこんなような燃費じゃない? リッター20としても300kmでしょ?
あと50kmあれば全然違うんだけどなぁ >>663
ホンマに?
俺の周りで4人の銀翼乗りと3人のTMAX乗りがいたけど
銀翼は皆25km/L普通に走ってたけど
TMAXは22〜3くらいだったぞ 最近ほとんど見ない銀翼600乗りを4人も知ってるとか嘘くさい あの二代目の銀翼は速いの? ぜんぜん売れなかったみたいだけど そう言えば銀翼全然見ないね
最後に見たのなん年前だろう >>696
乗ってたね
今も乗ってる人は1人だけ
2人はインテグラ、1人はMTに乗ってる >>703
ヨーロッパじゃTMAXの次くらいに売れてるよ 50cc削ったら日本でも買う人増えるのにね、なんか他国の免許制度と関係あるの? 大型二輪オートマ限定って持ってる人そんなに多いのかな? 650ccまでだっけ?
居ないと言うか友達など大型乗ってる人で見たことがないな。
二輪のAT限定って逆に難しいと思う。 >>707
MTよりも難しいだろ。スカイウェブ650で教習所クリアしないといけない >>709
図体デカイからS字やクランクや一本橋も どのクラスのバイクと同等の加速感を想像すれば良いの? 教習車はCB750だったけど1時間(1回かも)だけスカブー650に乗った記憶がある
デカくて重くて小回り効かなくてニーグリップ無くて、低速はリアブレーキしか手段がないってマジ地獄だった。
見てる分には快適そうに見えたんだけどなぁ デカスカブの一本橋をゆっくり渡る、落ちたら一発で失格
MTなら中型に毛が生えた程度のMT-09、AT限定の方が難しい 植え付けられた先入観を自分の感情と感じる宗教に騙されやすいやつら >>714
自分は第1段階はCB750、第2段階以降はNC750だった
CB750の間は低速トルクもあって楽勝だったがNC750になったらエンスト続発でえらい目にあった
途中で1時間だけスカブ400に乗ったが運転しにくかったな >>715
え?NC750じゃなくてMt09の教習所もあるんだ スカブ650乗ったが第一印象はデカイ
次に重い一気に購入候補から外れたわ
TMAXの方を選んで正解だった >>719
スカブ650も売れなくて販売中止、生産
巨大スクーターは、消える流れ。 あんだけ欧州市場で売れてたTMAXも今は大分減ったらしいしなぁ。 下取り相場見たけどゲンナリだよ
中古の価格もこんなに下がるんか 売値にびくびくする貧乏人には同情の余地はない。
好きな乗り物いつでも買えるようになった。幸せかと訊かれたら、直向きさを失ったからnoとこたえてしまう 原付免許を取って原スクに初めて乗った時の幸せに勝るものはなかったな・・・ 1日に2、3回スタンドに行ってたなw
最高速を伸ばそうと友人と色々弄ってたっけ。 今よりもメカは単純だったし仲間とワイワイしながら駆動系弄ったりボアアップキット組んだりしたなw 初めてチャンバー入れた時の感動に勝るものないかも。 >>724
そうじゃなくて市場価値の評価や指標として相場を気にしただけやぞ 4型後期乗りのワシ月に1回2回しか乗らないので、そろそろ手放す模様。
知らん奴に売ると面倒だから知り合いにあげちゃうな。 4型前期、走行距離80000
まだまだエンジン元気で暫くは手放さない。 >>733
個人的にはその1,2回が大事だ
なきゃないでバイクに乗りた〜いと禁断症状が出る 二ヶ月前にSRV850からTMAX530に乗り換えたけど、車重が軽くて楽になったなぁ。
曲がった時の挙動とかも軽くて良いね。
電動スクリーンとかクルーズコントロールも付いてるし、メットインも広いしで快適性が段違いに上がった。
SRV850は速いけど快適装備とか無かったから、仕事で長距離高速を使うのにしんどかったけど、TMAX530で楽になって嬉しいよ。 二ヶ月前にSRV850からTMAX530に乗り換えたけど、車重が軽くて楽になったなぁ。
曲がった時の挙動とかも軽くて良いね。
電動スクリーンとかクルーズコントロールも付いてるし、メットインも広いしで快適性が段違いに上がった。
SRV850は速いけど快適装備とか無かったから、仕事で長距離高速を使うのにしんどかったけど、TMAX530で楽になって嬉しいよ。 レス乞食だからレスして欲しいんだろ
誰も相手してくれないから同じ内容をこんなに時間空けてわざわざ書きこむ
ageてる奴は大体ガキかレス乞食 発進時にかなりブン回す感じでノソーっと出て行くけどこんなもん? わいのは、発車からギュオォッて力強く加速する。
マロッシプーリー、クラッチすぐつながるやつと、プラナスまふりゃー入ってる >>744
3型?
クラッチ逝かれてる気がする。
早い人で2万遅い人でも4万キロくらいだっけ? クラッチかぁ、まじかー、ありがとうございます
YSP行ってきます 俺の530 も2万キロオーバー
そろそろクラッチ交換した方が良いかなぁ?
クラッチ交換の費用って相場どんくらいだい? 3型の時は6万かそこらかかった記憶がある。
いま思えばちょっと高かったな。
走行3万5千キロくらい やっぱオンオフが激しいと早くダメになるのかな、オイラの3型は7万でも分からない程度だったよ 新宿で外国人に何ccか聞かれた。
TMAX乗ってると本当よく聞かれる。 >>749
4型後期35000キロでパァ
YSPで交換約7万 >>757
週5日通勤約25キロ
都市部走行だけど信号間は距離があり
先頭からのスタートダッシュ&飛ばし気味
毎日乗っているが故、真冬の暖気運転について
あまり考慮していなかったのも原因の一端かも
あっオイルはメーターにマークがでる6000キロごと
に交換してた >>758
結構ハードだね〜
それで3万5千キロ持ったのは4型は強化されてるって本当だね。
情報ありがとう。 ついに大型AT限定が排気量無制限に!
一発試験でとってた身としてはありがたや〜 >>762
AT限定の排気量制限がなくなるって話。 金はあるけど、半年毎にバイク替えて、そろそろ視線が厳しい。 >>763
ただでさえ重量がMTに比べ重いからなあ 車のAT免許でも排気量制限ないのに、バイクだと650ccまでは変だよな意味あったのかな これでX-ADVが売れるようになってTMAXは販売不振?
と思ったけどAT免許の人なんて数パーセントくらいなもんか >>772
大型 AT限定持ちだけど、XADVのメカでTMAXと同じコンセプトでケバケバしくないデザインなら真剣に考えるわ。
pcvみたいなガキんチョデザインならまたtmaxにするけどw >>773
現行大型ATじゃXADVは乗れないだろ
たぶん、将来的にAT免許の排気量制限が無くなっても
現行の免許は650の限定が付くと思うよ >>774
将来じゃなくて年内な。
AT限定大型二輪免許で運転することができる車両の総排気量の上限(0.650リ
ットル)を設けないこととする。また、AT限定大型二輪免許の試験車両を大型
二輪免許の試験車両と同様に総排気量0.700リットル以上とすることとする(府令
第24条第6項関係)
既得者はまだわからんが多分条件は無くなる。 >>775
大型ATの一発試験の試験車両、クセ強すぎでバランス取るのも難しい古ーいスカブ650だった。こんなクソ車両で試験受かる技術あるんだから、排気量無制限でいいだろw 一本橋なんか前タイヤ見えないからな、真っ直ぐゆっくりニーグリップ無しで40秒だっけ? >>775
既得者も条件無くなると書いてあるぜ。
AT車両なら排気量無制限で運転出来るぞ。
つまり、ホンダXーADVも運転出来るぞ。
年末から。
ただ、これからAT大型二輪免許取る奴らは教習車両は暫く地獄のスカブ650だってよ。 ホンダ gold wing 1833ccも運転できる
ADV150はどうかね 教習と試験車両はNCになるんだろうな。
これでAT免許のハードルがかなり下がる。 スズキもここでヘンタイチックな700cc超を出してきそう
あるいはスカブ700か >>784
鈴木修がボケて、今の形でスカブ750作れとか言いそう。 そもそもAT限定大型二輪免許持ちっているのか?
周りで聞いた事ないわ バイクメーカーがAT車増やさない限り、主流にはならないでしょ 頼むからtmaxにdctと排気量upを!
速いけどあのエンジン音の立ち上がり方は完全に原付スクーターのそれ。 tmaxの完全上位互換のスカイライン350gtハイブリッド買っとけ。
加速も風防も所有欲も安全性も最高速も女性受けも全てが上だぞ 車はv8のsuvで良いだろ、安全だしちんたら走っても優雅だしw >>793
車免許のみ。旅行先でレンタル原付乗る程度
→なぜかTMAX欲しくなる
→教習所通うのはダルい
→二輪のMT車は触ったことない
→ 試験場で大型ATなら一発でいけそう
→とったったw >>793
車免許のみ。旅行先でレンタル原付乗る程度
→なぜかTMAX欲しくなる
→教習所通うのはダルい
→二輪のMT車は触ったことない
→ 試験場で大型ATなら一発でいけそう
→とったったw >>799
ATは波状路大変じゃね?
つか条件の所見せてよ。 >>800
波状路は楽勝でしょ。クソスカブで一本橋の方がヤバイ。Tmaxだったらどの課題も楽勝な気がする。
写真どうやって載せればいいのさ。見せても当たり前の条件しか書いてないぞ。 インテグラカッコイいと思ってたらメットイン無いのね、ホンダは本当にバカだなと思った >>789
私が府中試験場に一発試験受けにいってた時は大型二輪が毎回30人くらい
大型AT限定受ける人は2人だけいましたねえ
大型AT限定は受験者ゼロの日のほうが多かったですよ 特定2輪なんだけどNIKENも乗れるようになるのかな 今シグナス乗ってるんですが増車で初の大型TMAX530DX買おうとしてます。身長175cm
あえて聞きますがメリットじゃなく
個人的な意見でも良いのでTMAXのデメリットを教えてください不満点でも このバイク乗りたいと思う人が想像で思ってるより概ね非力 >>806
重くて取り回しが大変。都内なら後悔するかも >>806
収納スペースが少ない。
足付きが悪い。
燃料がハイオク。 ベルトのテンションとかが専用治具必要でタイヤ交換がその辺の用品店で出来ない可能性あるとか、ベルトドライブのドライブ側のグリスが切れると最悪エンジンバラし必要とか。 500のスクーターという認識さえあれば不満点なんて何もないな
熟成されたヤマハの代表作だから >>816
軽い重いで言ったら重い部類でしょ。
セカンドの隼と大して重さ変わらんし。 実測重量で270kgの隼と大差ないとかTMAX重すぎだろ ビックスクーターは遅いと抜きにかかる準備してる車って
信号待ちの時にバックミラー見て分かるよな
停止する時に明らかに右に寄ってる >>802
しかも足付き性悪すぎ
ちびでは乗れないから日本人にはきついと思う。
ってことで発想は良いけど売れない理由はわかるね 168cmで足付き心配したけど重心が低いからヒヤッとする事もない。
厚底ブーツまで買って準備してたけど全く使ってない >>832
よくこんな漠然としすぎて回答に困る質問をできるよな
いい歳した大人が そして漠然と感想をのべるとケチつけるまでがテンプレ >>832
お前は買うなどっかいけ
と、皆申している >>834
マットグレーはつやけしの灰色って答えたアスペさん ですね(笑) 10年くらい前かないつも見かける黄色いスクーターカッコいい!って。
色々調べたら500ccの大型二輪と言う事でますます欲しくなる。
7年後年齢的にも金銭的にも大丈夫になって念願のTMAX(2016年式)を買う。
しかしもう周りでバイク乗ってる人が居なくなり、ツーリングから弄りまで全部ボッチ。 次のFMCのタイミングはパティーン的にいつだろうね? >>839
ユーロの規制のタイミングだろうな。
フレームはいじったばかりだからエンジンのみ対応で終わりそう
っていうか対応せずにVmaxのような運命かも
xmaxが欧州で売れているからな ロスも多いしメンテ代も掛かる駆動系を改良して欲しいわ。
バスタブチェーンの復活と古い機械式CVTの変更だけでいいよ。 重量はあるけどあのチェーンはいいよな。
ベルトと比べてノイズは少ないし異物噛みの心配もないしメンテもオイル交換くらい。
タイヤ交換時にも張り調整とか余計な工賃も必要ない。
変速機もホンダと似たようなDCTなら通常のオイル交換程度でいいべ。 駆動系メンテって具体的な走行距離と何を交換?費用はどれくらい? Vベルトと駆動ベルトの話し方ごっちゃになるのがお約束だな。 ストップウォッチで計測
アクセルを吹かした音からストップウォッチスタートで針が100km/hまでのタイム約6.5秒
https://www.youtube.com/watch?v=dOnvKU05cAE
TMAXって遅いわ 俺のは5.1秒だよ。
それドノーマルだろw
マロッシプーリーウェイトローラー
プラナスマフラーとクラッチやってある そもそもTMAXにそんな速さ求めてないしね。
メットインがあって高速でストレス無ければそれでいい。 TMAXに速度を求めるって、プロレスに夢見過ぎの小学生と同じ程度の知性だろ 甲州街道とかたまに居るんだよ、デカスカブでアホほど飛ばす奴
本気出されたら全然着いていけないよ 昨日もイキりまくって劣等感の塊が運転する軽自動車と遊んでやったぜ
ぜ〜んぜん相手になりません >>859
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2581888/blog/39549763/ TMAXほど長距離走りたくなるバイクないけどなぁ
スカブ650より遅くてもTMAXがいいよ
キーレスとか無いとめんどくさいし。 スカイウェイブスはダサい。遅い。安い。鈴木。廃盤。ゴミ。 TMAXに正面から勝負できるスクーターを国内メーカーが出さないのは不思議だわな >>867
今さら新規開発は無理だろ。
世界的にもビックスクーターはきつい モデルチェンジするなら、発電量はBMWやハーレークラスにしてくれよ
冬や夏の快適度が今後バイク人口のカギやぞ 去年は17年モデルの在庫セールあったから完全に日本向けの新車が売り切れたんだな TMAXって1年間で国内の販売台数ってどれくらいだろうね TMAXって全然見かけないな
値段が高すぎるんだよね スクーターは原二で楽しんでる人が多い感じ でかいのは減った気がする
実際原二で十分楽しいし 超絶チープやぞ、100キロ出すと道路のガタガタ全部ひろうし止まらないw
60キロくらいでちんたら走るにはちょうど良いぜ、止められる駐輪場が2-3倍に増えた事が都内では有利 原2買うなら任意保険がらみもあるし150クラス買うかな ウインドディフレクターって体感できるくらい効果あるのかな? ウインドディフレクター
ハンドルグリップ付近に流れる空気を整流し、手への直接風を和らげる
バックミラー取り付け部からハンドルグリップ付近に流れる空気を整流し、
手への直接風を和らげるアイテムです。 >>901
先日高速道路でセミが右手に激突するのを防いでくれた。なかなか衝撃凄いし、車線内で右へ50cm位影響を受けた。
なければ全く当たっていないか、夏用手袋が破ける程のケガかどちらかだと思う。俺は高速での前面露出は防ぐべきと考える。 >>904
残念、法廷速度弱の巡航で。強がりマウンター乙。 >>905
第二東名の120km/h区間走る時は必要かも。
虫がぶつかった時も、バンって激しく当たるからな。
しかも、流れている速度も140km/h位だし。 5型で世界的にもだいぶ販売台数を落としたがモデルチェンジで挽回するか、
このままモデル寿命を延ばしててフェードアウトするか興味深いな。 >>916
欧州じゃ、TMAXをターボにするのが流行っているみたいだし。
ターボもあり。 中古青DX 1500q純正トップケース小 ETC2.0付 総額110万
で近所のバイク屋にあるんだけど明日たぶん契約してくる。
前オーナーがデカすぎたってすぐ手放したんだって。 いーじゃん!
書類と現金あれば最速明後日から全開じゃん! 来年で現モデルは4年目だな。そろそろマイチェンあたりの話が出ても不思議じゃない頃だ。 Vmaxパターンもある。
排ガス対策せずに現行モデルで引っ張れるところまでひっぱって終売 現行になってガクって販売台数減ったしな。以前みたいに定期なMCは難しそう。 強個性だったVMAXが消えるとか想像もしなかったなぁ。
TMAXも時代の流れに消える可能性は否定できん。 おれが言った通りに旧型までのスポーツ路線とツアラー路線にハッキリと分けるべきだったのに
中途半端なことやってしまったのが販売不振の元
SX買う奴もただの廉価版みたいで面白くないだろう 何が俺が言った通りだか知らんけどw
スポーツだのツアラーだの、そんな話じゃねえよ
単に日本で売るにはスクーターとしては高過ぎたってだけの話だろ
現に海外ではそれなりに売れてるし、仮にスポーツ指向を強めたモデルだったとしても
120〜130万してたら結局同じような売れ行きだったろうよ
もちろん排気量を大幅に上げてリッターオーバーバイクと遜色ないスペックにすればうれるだろうが
そうするとCVTでは限界もあるし、出来上がった物はTMAXではなくなるだろうな
まあ日本のバイク乗り、しかも今新車を買える中高年は結局スペック至上主義なんだよ 海外もそれほど売れてなかったような。
スクーター主戦塲のイタリアでも泣かず飛ばずでメーカーシェアもキムコに抜かれた位 >>928
海外もTMAXを売っているような国じゃ日本と大差ないよ 海外でTMAXっていったらイタリアを思い浮かべて以前は新型登場したら年間一万台以上って感じだったが、
現行は4000台位に落ち込んだんだっけ? >>932
ほとんどX-ADVに持ってかれた。
あれはイタリアで売るために開発されたTMAXキラーだからな。 >>933
日本でもちらほら見かける。
やはり、排気量だよな。
加速重視ならX-ADVに軍配が上がる。 X-ADVも値段が高いとか言われてたけど、最近は値引きが大きいらしいよ。
それでもさらに安いNC750のDCTと同じ性能ってのが引っ掛かるな。 X-ADVの方が定価で比べると安いな。
でもドリーム専売になったんで値引き考えると同じくらいかな? レンタルでX-ADV乗ったけどTMAXのほうがいいわ。レギュラーでリッター28くらい
走るのはいいけど。足置きの幅がめちゃ狭くて怖いし、シートが固くてケツが痛い。
加速したい時と減速時に指でポンポンシフトダウンできるのはよかった。 ドリーム専売じゃなかった頃は総額110万以下で買えたっぽい >>940
TMAXにそのエンジンを載せれば完璧というわけだな。
燃費が良いから航続距離も伸ばせるし古臭いCVTのロスや変速の自由度の無さという欠点を無くせると。 >>940
ステップ追加してスタンディングもできるし、シートは社外なりカスタムなりで改善だな。
俺がどうしてもX-ADVがダメだと思ったのは、切れ込むハンドリング。 あと排気音もズババババッって感じでよかったな。純正で結構いい音してた。
TMAXのぶぃーんも悪くないけど。
加速も個人的にはダイレクト感の強いDCTの変速よりTMAXのまったりしたCVTの方が好き。 まぁスポーツバイクでもないし変速ショックが皆無なCVTの方がスクーターしてていいかもな。 >>937
NC系エンジンフルモデルチェンジするから在庫整理 はぁ?
普通この価格帯でローンなんてありえるか?意味がわからん 世の中には信じられない程の貧乏がいるんだよ。中古のバイク買うような奴等がw >>952
こう言うことを言う奴が実はローンでしか買ったことない。
そもそも買い方なんかどうでも良いからね。 >>956
今時の小学生ですら使わない情けない煽りに草生える
>>955
なら納得 >>957
高金利のローンだろ?
車検証の使用者見せてみろよ(笑) どーせ広い画像が貼られるだけ
ローンがどうのって馬鹿にする奴はその程度の脳みそしかない。 ローンへの執着すごいなw ねぇ、なんでそこまで必死なの?貧しいからなの? >>952
思っててもいちいち書かなくて良いマウントザル >>961
それはお前自身だろw
俺は別にローンだろうが構わんよ
言わなきゃ分からないし。 >>963
車、バイクなどの少額のものにいちいちローンは使わんと言ってるのにアホなの? 頭悪いからおうむ返ししただけ? >>964
画像は?
だったらいいなぁって貴様の妄想だろ。
つーかお前前からいる5型だろ? >>958
すみません
脳内所有なので画像ありません。 >>964
分かったからもうここには来ないでくれ。
お願いします。 >>964
持たない者の典型だな
持つ者は余裕があるのでくだらん煽りはしない。 >>964
こう言う風な奴ほどダメな奴なんだよなw
貧乏だろうが分割だろうがお前には無関係だろ。 >>952
わざわざ書く奴ほどコンプレックスがあるが現在も金がない なるほど。日本での購買層はフルローンでしか購入できない人たちが中心なのか。そりゃ売れないわけだw >>972
妄想に浸ってもお金は稼ぐことできないよ! もっと現実世界で頑張ってください。 >>957
結局画像無しだったなw
ローンどころかTMAX所有も怪しい。 年収600以下家族持ちなら一括で買える方が少ない。
それ以上稼いでるならすごいすごい。 現行の売れ行きが悪いのは値段のせいもあるけど
一番はデザインの悪さだろう
シート先端にパネルのあるキチデザインと外観も弟分のXMAXの方がカッコいいという
欧州でもXMAX300と400の方がバカ売れだもん 伝統の砲弾型メーターも液晶化の合理化に飲まれるかな? どうせ液晶化になるなら、キャデラックみたいにデザイン選べるようにしてほしいよな >>982
なんかマイナーチェンジの噂もあるから外観が変わる事を少し期待したいよな xmaxは登場した当初は独自性と新しさがあって個人的にも気になるデザインだったけど、なんか最近飽きてきた。
。tmax現行は3年になるけどデザインは奇をてらわないデザインが奏功したのか今でも十分通用する。
もちろん旧型みたいな目のつり上がった攻撃的な顔が好きな人には物足りないだろうけど。 現行のデザインは初代に次いで良いデザインだと思う
1&2型さいこー デザインや装備を色々総合すると4型後期
3型のデザインは悪くないけど流石に古臭い。 実物の4と5を並べると4のさすがにデザインの古さは隠しきれない。
先入観を持たない非オーナーでに選ばせたら5が多数派だろう。 >>994
そうだな
シートにスイッチパネルがあるとか最先端すぎるわ
あの配置は写真見た瞬間にイラネってなるだろ
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