そりゃあ安くてそれなりに走る旧車の分類が丁度ええな
【2弁】ゼファー400・χ【4弁】37
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
そりゃあ安くてそれなりに走る旧車の分類が丁度ええな
電気系を疑って
手始めにレギュレータ変えてみようか…
ブレーキランプ点灯させたり
ウィンカー作動させてる間は
針が少しだけ下がる。
振り切れたまま放置して暖気してると
ジワジワ下がってきて
そのうち正常値を示してるようだ
今はバイク屋に預けてるんだ。
店のオヤジにタコメーターの事
伝えると、メーターの不具合かな？的な
反応だった。帰ってきたらエンジン始動後の
電圧とタコメーターの動きに関連が有るか
チェックしてみる。
レギュレータは中古だけど持ってる
ジョーカーズのならタンクがFRPなのとサイドカバーのせいか隙間が空いてないように見えますけど。
ググったら簡単な加工で下げられるって見たんですがやり方分かる方います？いたら教えて下さい
https://youtu.be/oPsZhCMCTww
イエローコーンとか好きそうwww
もう書いてる人いるけど、純正出るなら純正以外の選択肢はないよ
全バラしないでキャブクリーナー吹いたら、ゴム部品全部ヒビ割れてしまったわ。
全バラしないと、スタータープランジャーも抜けないしな。
やってしまったかー。ダイヤフラム高かったでしょ。めんどいから気持ちはわかる
負圧キャブに限らず、パイロットスクリューとか、燃料の連結パイプやらOリングがあるから、そのままキャブクリはやってはいけない。
ネット情報でダイヤフラムは一番先に外したが、4基の連結までは外さなかったからＯリング関係がやられたよ。
Ｏリングも単品では部品出ないし、適合する規格品もないから、結構な出費になったかな。
H系（ｐ151）のニードルの方が扱いやすいですか？
YY系しか使ったことないでどんな感じなのかと
CR26です
ダセェ
経験上、プラスよりベッセルとかの長い精密マイナスドライバーがおすすめ
回しノブがついてるやつ
あそこはトルクいらないところだからネジ頭舐めるとかは心配しないで
ありがとうございます！ホームセンター見に行きます
一回使えば元取れるんだから
というかこの辺の空冷4気筒どのメーカーもみんなプレミアついてるのね
確かにね。ゼファーの前のGPzなんかそこまでプレミアならないのは玉数の関係もあるだろうな。めちゃ売れたゼファーは美味しい商売道具にされちゃってる。
同調にキャブドライバーなんて使いません
排ガス規制か何かで難しいんだろうけど各メーカー頑張ってこのジャンル復刻させて欲しいね
同調ネジ弄ったらPSズレるのに
キャブドライバー使わないのお前
各メーカー頑張ってるお陰で水冷化されていっぱい出てると思うけど、あかんの？
正確にはPSを弄ると同調に多少影響する。
素人なら同調だけ取るに留めるべき。
出荷状態の位置が原則だよ(排ガス検査ある年式なら尚更触ってはいけない)
マフラーだの吸気だの替えてて、最大パフォーマンスだす(orドライバビリティ上げるため)ためにPSのセッティングするのは良いけど、ノウハウないなら余計に悪化させるだけだからやめたほうがいいよー
同調ネジだけ弄ったら永遠に同調出ないだろ
排ガス規制車ならごもっともな話ではあるけど
同調合うよー。
高い基準で言ってるなら正しいが、そこまでやる必要あるかは求めるものによって違うかなー。同調のドライバーどうすればいい？って聞いてる人にPS触らせたらダメよw
>>479
確かに、極めるなら
同調→PSやって同調少し狂う→同調→PSやってまた同調少し狂う→以下、己が満足するまで繰り返し…w
素人でも空燃費計とレーザー温度計(エキパイ温度計測)があれば、ある程度きまる。感覚でPSのセッティングだせる人なら、すまん何も偉そうに言えない。代わりにアドバイスしてあげてくれw
排ガステスター挿して、HCを下げるように調整していったら、歯切れのいい排気音になることに気付いた。
PSは燃料の量だろ？
そもそも役割が違うんだよ
同調を合わしたら、アイドル付近の燃料の量は内側のキャブと外側のキャブの熱の入り方、エアクリの形状、バタフライの個体差で吸入空気量が変わるから微調整でpsを調整するのであって
同調で合わせにただの馬鹿だろ
PSの開度が変われば、吸入負圧が変わるのも分かる。
さらには気温、気圧等々によっても燃調が変わる、キャブレターに完璧を求めてもなあ。
PSの開度が変わっても吸入負圧は変わんねえよ
同調→PS→同調→PSってやり方が馬鹿だって言ってんだよ
NGネーム登録したいから同調馬鹿と名乗ってくれよ
PSの合わせ方教えてください
同調とって調子よく走れるところで合わせろよ
同調のたびいちいちパイロット調整してるバイク屋があったら紹介して欲しい
ディーラーに聞いたら、普通は同調だけ取って、パイロットスクリューはさわりませんとのこと。
同調だけ取ると調子良いけど、こいつのゼファーは同調合わないの？
そんなにCVキャブって許容範囲狭いわけ？
基本的にはアイドル付近とアフターファイヤーしてなく基準値付近のPSの開度で調子良かったらだったら普通さわらんよ
「必要があるから」さわるだけな
違いが分からない人に工賃は請求出来ないし
調整不良だと気分良く乗れないわ。
ろくに動かしてないと調整しないと調子悪いの？
盆栽バイクの自己満足なんだしほっといたれよwww
持ち主の調子が悪いんだろ
サービスマニュアルには「触るな、万が一出荷状態の戻し量が分からなくなった時だけ基準値を参考にしろ」みたいな事が書いてあった気がするけど、このスレのベテランオーナーぐらいになるとそこは拘るんだね。
感覚で空燃費ばっちりのドンピシャに合わせられるんだろう
このスレは勉強になるな
庇護するわけじゃないけど、サービスマニュアルはノーマルが基準だから触るなって訳じゃないと思うけどねwww
俺は3回転戻し
マニュアルどおりでおｋ。ダメなら2次エアーかエンジンの状態が悪いんよ
それか珍走に多い理屈もわからんとパワフィルつけてる系か？
ノーマルエアクリ＋負圧キャブあっての同調だからな
4発負圧でダイヤフラムが動くのに個別フィルターにしてどうするの？
アイドリングだけ合っても回せばバラバラ出力不足
CRなら26FCRは28ノーマルキャブより小さい口径でも急開だとついてこない
（強制開閉だからというのもあるが）
ゼファーのポート径で1気筒100㏄では吸入負圧が足らんのよ
パワフィル仕様はボアアップエンジンでないと
よくいる自分の理屈以外は納得できないジジイが出てきたなwww
濃いめのゴロゴロした旧車感がいい。
イジってますイジレます感を出したい年頃か？
無駄に金かけた珍走CBXでもエアクリはノーマル（BOXの中は知らん）
アホなりにコールするのにパワフィルでは…とわかっとる
スロットル開度1/2あたりから3/4くらいで調子わるいだろ
ジェットの番手うんぬんより負圧が足らんからダイヤフラムが震えながら上がっとるんよ
それと気筒ごとの圧縮も同じやないし4気筒バラバラにな
長くなってきた
乗ってないからだろ
ゼファーχは4-2-1
それハズレエンジン
回した時のメカノイズなんだけどハズレ？
バランサー？タペット？カムチェーン？
何がハズレなん？
排気音にこだわるなら、その選択肢はないな。
停止状態でギヤを変えようとしてない？
動きながらの方がギヤは入りやすい
4-2-1って言ってんだから純正ではないし車検対応かどうかなんてどうでもいいな
停止してるときじゃないです。
停車するときにクラッチきってギア下げながら止まるのに6速のまま下がらないです。
止まってすぐ青信号とかになって動かないといけないときに6速のままだから焦ります。
止まってクラッチ切ったまま少しバックとか動かすと普通にギアチェンジできるようになります。
オイルの劣化も可能性あるんですね。
夏越えて2200キロ走ってるんで交換してみます。
クラッチワイヤーとかチェンジロッド調整してみたら？
クラッチワイヤーの調整はしましたがダメでした。普段は普通なのでその辺の調整ではないと思うんです。
たまになっていっかいなると停車5回に1回位なる感じで、走り出しよりも温まってからの方がなる感じです。
停車状態で変速しにくいのは普通じゃないかな。
車両を少し前後させながらとか、軽く半クラにしてクラッチ切り直すと停車状態でも変速できるけど。
年数的には劣化しててもおかしくはないだろうし
エンジンオイルの粘度を上げれば良いのかな？
停車中じゃないです。
停車する直前にクラッチ切って1速に下げるじゃないですか。その時にシフトペダル動かなくてギアが下げれないんです。
>>530
とりあえずオイル交換はしたんで次のツーリングで様子見てまだなるようだったらバイク屋さんに持っていきます。
ありがとうございました。
クラッチ切るとシフトペダルは下がるけど速が落ちないのかどういう状態？
シフトペダルが動かないです。
なんなん？って聞かれたがアドバイス出来んかったわ
夏でもチョーク引かなきゃエンジン掛からない、暖気だけして3週間程乗らないと、エンジン掛かっても、アイドリング出来ない事くらいかな。
キャブ詰まってるだろそれ
もう二回バイク屋持って行ってる。
二回ともキャブ洗浄だった。
素人考えなんだけど、これってガソリンタンク錆てて、そこから錆がキャブに行ってるんじゃないかと。フィルター付いてるだろうから、それはないんかな。
フィルターは追加してなきゃもともとはないよ
あと最近バラしてないから忘れたけど、スロージェットを外した奥にバイパスポートみたいのなかったっけ？
わかるー
俺もそう
燃料行かなくなって失速するからフューエルフィルター外した
小さい燃料フィルター付けてるからそうなる
頭の悪い質問の仕方するんじゃねーよ
人それぞれで良いからさ車検証の幅教えてくれよ
タンクに当たらない
広げすぎない
で、良いんじゃねーの
分かんないならノーマルハンドルの幅測って
それ以内にしとけば良いだろが
良くねえから幅聞いてんだよ
分からねえんだったらしゃしゃり出てくるなよ
分かるけどお前みたいのには誰も教えないよ
そうだねwwww
理解できない人に聞いても無駄だよねwww
いるよ～
でも教えないよ～
角度や製品によるだろ？
何を知りたいの？
そのまんまの意味だが
何日か放置した場合の始動時、
ガソリンコックはプライマリーにするのが正解ですか？
バッテリーとセルモーターに無駄な負担を掛けたくないなら、YES
理由は考えてみよう
エンジン、キャブ、マフラー全部純正で
週末しか乗らないけど、ほぼセル1発で
エンジンかかるけど
>>572
逆でしたか！閉めると薄くなるのですね聞いてよかったですありがとうございました
>>556チョーク使わずですか？
今年の冬から乗り出したんですが、しばらく乗らない寒い時だと五発位ですかね？苦戦しました…
夏場は一発でした
これから寒くなりプライマリー覚えてよかったです(知るのおせーですがw)
ありがとうございました。
priにして1分くらい経ってからセルを回してます。
空気読めよ
面白くない人間性が垣間見えるね
こういうのは中学生までにしとけよw
大嫌い
どうして？
ださいから
珍走仕様が欲しいなら買えば？w
乗らない
カスタムの路線としては別に悪くはないと思うけどねー
珍走してるのは明らかに乗り手の問題だと思うけどな
それぞれ合わしていくのに基準はねーよ
まずは同調の手順を調べてみましょう
ゼットファーザーはお高くて手が出ません。
400の初期から最終までだけでも数種類あるし
どういったタイプが欲しいのかによる
好きにシート屋で作ればいいだけじゃん
C6とG1の配線図で違うところはありますか？
C1～C6のマニュアルを持っていますが、知り合いのχをみていて疑問がわいたので。
入ってるのは点火とTPSぐらいか
まあ、配線図は別だろうけど
少しは意味を理解してから発言した方がいいよww
あれって画像あげると違法なん？
悪いことは言わん止めとけ
例のサイト行けばタダで見れるんだから
少しは自分で調べたらいい
配線が増えたくらいじゃね？
アース線が黒/黄で変わっていないので目前の問題は解決した。
配線をイヂってある車両のライト内を、メモを取らずに外していったという失敗談でした。
すぐに錆びが浮いてくるし、掃除しにくいしで困ってます。とりあえず、シリコンスプレー吹きまくってんですけど。
後は海の近く走った時は最低でも次の朝までには洗車
野ざらしなら諦めろ
有難う。スプリングの内側を拭くのにてこずるんだけど、何か良いもの、良い方法あります？
白バイみたいなヘルメット
すげーダサそうw
エアーが抜ける音がするのって普通？
先日、燃料満タンにしたんだが
入れ過ぎたのかこの鍵穴から
ガソリン漏れて来て往生したw
誰に売ったら高く売れるの？
業者じゃ買い叩かれるよね？
個人→業者の買取なんて、どんなに車体履歴分かってて状態良いχでも30万が限界
ヤフオク
個人売買もそれに釣られて徐々に上がってきてるしボッタクリしてるショップさっさと潰れてくんねーかなっておもう
なるほど！
ありがとうございます！！
王道とはいえ、Z2よりゼファーの方がよっぽどカッコよく見えるけど値段で憧れちゃう人が多いのは残念で仕方ないな
高年式だけだったらいいけど、大多数が塗ってるじゃん
お前がどうでもいいとか一番どうでもいい
なら話に入るな
おまえもな
脳死しとるぞww
めちゃくちゃな色でもそれ言えるの？
そうなんだよね。ゼファーの形の方がいいのにあえて昔のスタイルにするカスタム。金かけてそれするならオリジナル買った方が幸せになると思うけどな
いくらすると思って
なんだか情けないというかみっともないというか
映画の主役が乗ったりでもしたのか？
有り得ない話だが、仮に生産時期が逆転してたら、立場が逆転してるんじゃないか？思うのは俺だけかな？
FXはリアルタイムでは知らないんだが、旧いからカッコよく見える的な思考もあるよね？
年齢層的にはおじさんの憧れバイクで買っちゃう層なんかな？
ほとんどが懐古厨なわけなんだけどねww
テイストオブツクバで見たゼファーがカッコよかったので
普通に考えたらポンでは無理だろうね
最低でもベアリング打ち替えてフロントassy
で付いたらラッキーぐらいだろうね
ステム打ち替え、ハンドルロックできるように加工、
アップハンならハンドルポスト穴空け
あと、どの年式の使っても短くて前下がりになるからフォーク延長キットを組む
前後ZXRの足回りだとレーシーな見た目になりますね
倒立フォークとキスアームですか。ショップに頼むと高くつくでしょうね
俺も似たような事は思う
逆だったかもしれねェって
プラグの斜め差しとリアショックくらいしか思いつかないんだけど。
有難う。知らなかった。
Χも初期は5本でしたよ。
ホイール、フロントフォーク、スイングアーム等
無印の使い回しでしょ
そのせいでG1はパーツ選ぶ時に注意が必要
足回りの開発が遅れてたのかね？
無印にχエンジンをポン付けして
見切り発車したようにしか見えない
俺は嫌いじゃないけどな
そのうち忘れ去られた頃にそういう年式だけプレミア付いたりして面白い
拭いて見なかったことにしよ
ウチのはヘッドカバーの丸いキャップ？
のトコから漏れてる
使っていいのはシリコンスプレーの無用剤タイプくらいか？
オイル漏れを治すんだったら外からやっても無駄だし、
ゴムの劣化防ぐんだったら油でも塗ってりゃいい
シリコンじゃすぐ落ちる
腰上OHで高額修理だったけど始動、吹け上がりともに調子のいいエンジンになった
マフラーが…キャブセッティングが…とかハマる前に基本エンジンが悪いのな
アスペまみれかここは…
良いところなんて空冷四発しか残らないwww
何が台無しなの？
低回転ボコつく
パイロットスクリュー周りも全部純正新品に交換
インシュレーターも純正新品に交換
もう何やってもダメで疲れたよ…
高回転は最高に気持ちいいんだけどね
がっつりアンコ抜きしてる奴は後でお尻痛くなるんじゃないかな？
古いゼファーによくあるのがキャブレターのスロットルバタフライか摩耗してるやつ
あそこが摩耗してたら何やってもアイドル～低回転はだめだよ
スロットル閉じた状態で太陽か光にあてて、隙間からたくさん光が漏れてたり、気筒によって光の漏れ方が違ったらアウト
同調狂ってたら光の漏れ方違うから、同調完璧な前提で
ゼファーなんて秒でキャブ外せるからチェックしてみて
それ治すのは
バタフライ交換？
同調とるの？
何変えればもっとのびるかな
アングルキャブドライバーは買ったばかりだからなぁ
激安のだから完璧な調整は出来ないかもだけど
>>696
またバラしたら確認してみます
油面もフロートだけで合わせたからもう一度確認してみよ…
乗り換えればもっとのびるよ
バタフライ交換しかない
純正として部品設定がそもそも無いからトキワ商会とか山之内キャブレターとか、キャブ専門のところで作ってもらうしかない
そこまで金かけてやる価値が無いと感じれば、中古で程度の良さそうなキャブでギャンブルするか、社外キャブに載せ替えるしかないかなあ。
みんな現行車のように乗るけどファイナル生産終了から10年以上経ったんだぜ…
バタフライが原因とは必ずしも限らないから、いろいろチェックしてみて！
油面は実油面で合わせないと意味ないよー
5000円くらいで買えなきゃ意味ないだろ
サンコイチしたときの2個捨ててなくて良かったマジで
ゼファーのキャブなんて昔はアップガレージやら中古品屋で安くころがってたからね
その時を知ってると今の値段を久々に見てびっくりするんだろう
気になって車体の相場みたら凄いことになってて笑った
一昔前のCBXやんw
いつの話しとるねんww
原付とゼファーが交換出来てた時代の話しされても時代遅れもいいとこだよww
何だかんだで時間と3万円弱かかったけどメインハーネス自作して、それでも
夜間アイドリング時が不安定だったのでヘッドライト、ウインカー、テールを
LED化したら直った。ウオタニ入れたいんだけどね。
少しだけ、電気系に自信がついたのが収穫だった。
メインハーネス1から自作したん？
サービスマニュアルと中古ハーネスで長さや繋ぎ方、カプラーサイズ、電線の長さと色を
確認し、電線の大きさを1サイズ大きくした。一部、色が変わったけど、
売ってるサイトが配線コムぐらいしかないのが難点。
ハーネスが廃盤だから仕方ない。プロに頼むのと値段的には変わらないと思う。
ただ、配線外れ等の初期トラブルが2度ほどあったな。
ただびっくりしたってだけの話になんでそこまで噛みつかれるのか謎
めんどくせー奴だな
聞いてもいないのに昔の話し勝手にし始めるジジイの方がよっぽどうざいよ？ww
配線作るんはいいけど、端子が1番めんどくあええな
ID:xtsAobJk
ゼファー買いたてではしゃいでるガキかな
よくやるなぁ
配線色揃えるだけで大変なのに
定番のモノマネww脳死逆張りっすねwww
昔話はぶっ込んでこないんっすかwww
＞定番のモノマネww脳死逆張りっすねwww
まともな日本語使えるようになってから出直してね
俺の若い時はって言わないの？おじいちゃんwww
ウオタニ入れたら何変わるん？
1.5万で電装屋にイグの電子部品のみ交換してもらって復活したけど
基盤自体が古いから次壊れたらウオタニかと
空冷だけじゃなくてZRXⅡやNC36も手が出せんくらい値上がってるね…
バブルの原因らしいぞ
ファイナルモンキーみたいにありえない値段で市場にでるんじゃない
買うバカがいるから
空冷4発の400出ても虫みたいなデザインのバイクでしょ
と某メーカーのエンジン設計担当が言ってた
しかし、ユーロ5のCOとHCの値がやべえな
黄色が欲しかった
http://imgur.com/3tc5kC3.png
http://imgur.com/qJAVesu.png
ガチャガチャのやつ？
K458のほうが静かとか有害物質が少ないとかか？
>>281
あと>>5の2003
ついでにバルブ間隙でもやるかーと思ったらインナーシムなんだな
めんどくさ
ちゃんと塗ったんですね。
自分は塗料買っても他に使い道がないので、そのまま組み立てようと思ってます。
百均のペイントマーカーでチョンチョンと塗っただけだよ
どの道タミヤセメントは必要
その手があるのか！
有難うございます。
社外のオイルクーラー付けてるせいか、エンジン始動すると点検窓に全く見えなくなる
純正オイルクーラーだとどんなもんなんだろ
エンジンを暖機する
2.3分後に車体を真っ直ぐに立てる
オイルがラインの中にあればおっけ
エンジン切ってから2、3分後ね
ありがとう
でも、オイルクーラーの容量が大きい分、エンジン始動するとオイルパン内のオイルが少なくなるから多めに入れた方がいいよね？
エンジン作動状態で下限まで入れとくか
いやあの上限はかなり安全値取ってるから、満タンラインのとこで大丈夫だよ
オイルクーラーつったって数段でしょ
細いパイプが増えたところで知れてるよ
そんなシビアじゃないから安心しれ
AN6ホースのサイド廻し2mで計算しても120ccくらいだから、上限まで入れとけば大丈夫みたいだね
無茶な走りはよくないよ
注油したら油が垂れてくるから掃除したいんだけど、外れない…
IQ60ぐらい？
バールであおって少し動いたら、カコカコしながら真っ直引き出せば外れるよ
自分はショートのZ2ミラーです
色々付け替えた末になんだかんだ純正に落ち着いた
エンジンガード付けてるので
神奈川のK○Dで買った方いますか？
ゼファー専門店みたいなんですけど、自分九州なんでさすがに現車確認いけないで買った方いれば情報ください
神奈川のK○Dで買った方いますか？
ゼファー専門店みたいなんですけど、自分九州なんでさすがに現車確認いけないで買った方いれば情報ください
レビュー悪すぎて笑った
こんなところ候補にすらならねえよw
現車確認もなしとか論外
やっぱりダメですか
どこかおすすめありますか？
この前、赤◯で調べてもらったら乗り出し150～でした
さすがに150は出さない感じです
カワサキ正規ディーラーで認定中古車さがしてもらえるならいいけど、そもそも10年以上前のバイクだから難しいかな。(俺には未だに現行車の感覚だけど)
いろんなバイク屋行って信頼できると確信できるまで探してみれば？
いろいろ細かく聞いて嫌な顔するところは経験上、信頼できないとだけ伝えておくw
てかゼファーって今150万もするのか
CBX400Fと同じ道を歩んでるな
極上の2バルブなんかないやろ
具体的にどう違うの
腰下のガタゴト音か？w
俺は2バルブもχも好き
程度良いよ。
売ったらいくらになるのかな。売る気無いけど
2弁の2型新車から乗ってるってじじいかよww
事故には気をつけて
大事に乗ってね
FXやCBXみたいに走行中に襲われたり自宅まで後つけられたりとかするのかねぇ
FXやCBXみたいに走行中に襲われたり自宅まで後つけられたりとかするのかねぇ
シャッター荒らしは辺りは既に発生してたはずだし
手放すのは勿体無くて倉庫で寝てる
エンジン乗せ替えってどれくらいかかるかな？
昔からよく盗まれたりイタズラされてた
2000年代初頭くらいは悪い先輩から5万とかで買うレベルまで落ちた。
それが生産終了して人気が再燃して…
値段的に
2弁のゼファーがCBX400F1型で、χが2型
面白いぐらいにCBX400Fと同じ道を辿ってて笑えるw
CBXの2007年くらいの状況か？
あと10年したらχが400万とかになるのかな
他にも旧車数台あるから、まじでガレージ立て直そうかな
まともなエンジンなんてもう出回ってないからオーバーホールしようぜ
ぶっ壊れたの状況がわからんけど、ゼファーは腰下がなぜかクソ丈夫だから、基本的に腰上だけで治ることが多い
コンロッドがケース貫いてるようなレベルじゃないなら安いべ
地元のカワサキショップに電話で症状話ししたら
こし上っぽい事言われたから
やって貰おうかな！
でも、それと同時にめんどくさそうな空気めっちゃ出してきたから
頼みにくい…。でもオーバーホールならカワサキショップ一択だよね？？
いや、カワサキショップも結局内燃機屋にだすだけなんだよね。
しかも正規ディーラーだと、現行車しかさわれないしとこが殆どだし。
俺はいつも内燃機屋に直接だしてるよ。
バイク 内燃機 加工 とかで検索して、近くにあれば問い合わせてみればいいし。全国探せば専門にしてるとこもあるから探してみて！
生産年数とタマ数が全然違う
タペット調整とカムチェーンテンショナー変えたら静かになった
社外で安いシムセット出てるんすねZR550用で
へぇ～そうなんだ
知らない事がいっぱいだ
色々教えてくれて本当ありがとう！！
マジで治そうと思えた！
もうあの手この手と素人ができる小手先の対策やり尽くして
諦めかけてたんだよありがとう！
交換して捨ててたようなのが5千とか1万近くで落札されてるわ
馬鹿なZ信者様のオッサン達のお陰ででボロ儲けやわwww
減算車とか魔改造みたいなビッチでもすごい価格になってるな
ZRX400も鬼のような値段になってるし
半年前どノーマルを30で買ったけど、それでも高く感じたもんな
落ちるのが正直楽しみ
恐らく日本一程度はいい筈、俺が死んだら売ろう
しかも死んでから売るとか、残される方も忙しいのに手間しか掛らんし邪魔で仕方ないと思うなー
最終的にバイク王に安く買い叩かれて持ってかれんだろうね
50くらいいってくんねえかな
売り方次第だと思うけど
これから値が下がることは無いから、本当に欲しい奴は今すぐ買うしかないんじゃない
今がピークなだけで、どうせ球数なんてもどってくるよ
他の旧車でそんな例あったかなあ
圧倒的に若いから参考にならんかも
ゼファーは逆車ほぼないから、値上がりする一方な気がする
750や1100見たら引け目あったけど
俺の400より安いじゃんと思うようになった
550逆車増えると良いな
そんな神格化されるようなバイクじゃないと思うけど
今の相場がそれを証明してるけど
そのうちバブル弾けて落ち着くでしょ
全盛期に大人気で販売台数は多いけど逆にそれがアダになり、中古が一旦底値まで下落し
族車とかに転用されて、現存する台数が少なくなってくると希少性から相場が上がるってのは定番
更にキャブの空冷ってのも拍車をかける
ならないならない
空冷4発400cc2(新車で出ない限り無理
らだ今の値段相場はコロナバブルなだけであって、一度落ちて適正値から徐々に上がるだろうね
オイルクーラーでかくない？
過去の人気旧車見ても上がる以外無い
Zみたいにリプロパーツ充実して維持しやすくなるしカモ歓迎
それが市場原理だからね
馬鹿もクソもない
今じゃどっちも同じ位の相場だけど全く下がらないよね
FXは今は所有してないが買おうとは思わないし、今のゼファーが何かしらの理由で消えても別のゼファーを買おうとは思わないが、売る事は絶対に無いw
エアバイク屋
なめてんな
こりゃメーター1周してるわ
メーター枠のサビとか、トップブリッジのクリア剥げとか、野ざらしにしてたの丸わかり
こんなのが程度いいと思うやついるのか
20万即決の間違いだと信じたい
なんじゃこりゃ
2弁ですらこんなことになったの
持ち主としてはたまったものじゃない
気軽乗れなくなるやんこんなん
中古パーツまで新品価格以上になってるとは
付けてる奴見たら笑ってまうわwww
何がおかしいの？
この状態で2200kmはありえない
フロントフォーククラッチOHと謳ってるが怪しいもんだな
c4だったら当時のメーターの改ざんしての車検は簡単だろうね
放置車両って言うんだったらクラッチ盤はやってんだろうしフォークシール交換ぐらいはやってんだろね
OHがどの程度の事言ってんのかしらねえkwどw
あ、もしかしてゼファーで「攻めてる」人？www
もしかしてコール切りながら走ってる人？
セパハンにバックステップでカフェレーサーぽいのもありだろ
レーサーだろうが族車だろうが好きにいじったらいい
本人の目の前で笑ってみたらいいよ、出来ないだろうけど
何かおかしいの？
いい年こいてロケットカウルつけて僕ちゃんカフェレーサー
側から見たら族者と一緒だよww
なんなら歳とってまだそんな事やってんのって普通笑われるけどねwww
周りは普通じゃないから言う人も居ないんだろけどねwwwww
大丈夫？
なんか心配だわ
乗り手もガニ股で、シフトアップする時にダブルアクセル（）してるようなヤツばっか
そりゃあ昔暴走族に憧れてても怖くてなれなかったお爺ちゃんが、独身でお金に余裕が出てきたからいい歳デビューしちゃってイキっちゃってるんだよwww
暴走族より暴走して恥ずかしい乗り方してる何ちゃって暴走族してるお爺ちゃんを遠い目で見守ってあげて下さいww
チョークレバー全開しても手を離すと数ミリ戻る
というのも仕様ですか？その事に触れてるのは1件しか見てないのですが直ぐに調整でき、トラブルに値しないから特に触れないのでしょうか？
中の部品をちょっとイジれば直るみたいですが、自分には無理そうなので放置でも大丈夫でしょうか？
初心者です。ご教授願います。
特に問題無いし、始動した後の微調整中も
勝手に戻ることないのでそのまま使ってる
真面目ちゃんなカフェやるならSRとかクラブマンじゃないかな
ゼファーでカフェやるなら族カフェが似合う
同じく。
チョークはエンジンかかったら、エンジンが止まらない程度の回転になるようすぐ戻すから、数ミリなんて気にした事ない
ありがとうございます。スイッチボックスのチョークレバー絡みパーツの摩擦の関係みたいですね。俺には理解出来ませんがゴニョゴニョすると治るらしいですが、大丈夫そうなので放置します。
しかも俺が30で落札したより程度悪い
自分語り乙
バブルだね
芸人がいじっくてるの見てまた目覚めたオッサン多いだろうな
走ってても以前より旧車とかゼファーよく見かけるようになった
乗ってるイメージはあまり湧かないな。
そりゃお前らのような年間1万キロ乗るようなバイクしか趣味がないような人じゃねえからな
普通は結婚して家庭があんだよwww
ステッププレートも高騰して、4弁に付けるとなれば10万円コースだな
少しは物事を考えて喋った方がいいよww
NG捗るぞ
過疎が捗るなwww
スルーが一番。
ワッチョイでも良いが。
そもそもこのスレは既に過疎ry
俺の時はZ400FXとかCBX400Fが憧れだったけど、上の代の人たちからは馬鹿にされてたもんなー
ゼファーはコンセプトそのものが当時から時代遅れなんだけどw
XJRなんかも最近いきなり相場跳ねたらしいし、嫌な世の中
初耳なんだけど、ソースはあんの？
ゼファー乗ってて、ゼファーの登場した経緯しらないってマジ？
別に知ってなくてもエンジン全バラして組めるけどなwwww
ジジイ乙
またぼくちゃんか
エンジン全バラして組めるんでちゅねー
組んだエンジンはまともに掛かるのかなー？？www
ゼファーをぼったくり値で買わされた若者かい？w
調べたら出てくるだろカス
何だよソースすら出せねえのにイキがっちゃってwww
Googleの使い方誰か教えてやれw
こいつ、ゼファーは空冷エンジンだよって言ってもソース出せって言いそう
久々にスレが伸びてると思ったら中身はクソみたいなレスバ
カワサキのお問い合わせダイヤルに聞いてみなよ！
「ぼくエンジンばらして組めるのにいんたーねっとでぜふぁーのこんせぷと知らなくてばかにされました！！！ぐーぐるの使い方も知らないので、教えてくだちゃい！」ってwww
誰でも出来ると思ってるとか常識すら持ち合わせてないのかwwww
はやくカワサキに問い合わせてこいよw
毎回草生やしてしょうもない煽りしにくるこいつってリアル高校生？
レベル低すぎだろ、勘弁してくれ
今日が何曜日かも知らないのか？少しは外に出ろよwww
あれ？いじめられてバックれたのにまた戻ってきたの？ww
まだコンセプト調べてないの？
日曜でやってないならメールでもすれば？
メールって知ってる？まら
ねえ？エンジン組める君(爆笑)
組んだエンジン見せて欲しいなあw
揚げ足取りたいのか取られたくないのか、マウントの取り合いが必死すぎて正直にどっちもどっちだ。
いちいちこんなことでソースソース言ってるほうがおかしい
調べたらわかる。以上
自分から言い出したんだし早く出してあげなよ
メールって知ってる？まらwwwww
顔真っ赤に興奮しすぎて誤字ってんじゃんwww
お前もう揚げ足しか取れないの？w
ぼくちゃんにいんたーねっとはひゃくねんはやいよ
もう来なくていいよ
Twitterでバイク乗りと繋がりたい（笑）的なタグつけて話し相手探せば？
君らには関係のない話かも知れんけど。
じじい乙wwww
って言いながらまたあのガキが来るぞ
二次エアーでもどっかで吸ってない限りエアフィルターの空気の量が急に増えて薄くなる事は無い訳で、キャブから目を背けても見当違いもいいとこだな
燃料ホースにフィルターつけてるー？もしつけてるならタンクの錆で詰まってないかー？
そうでなきゃキャブ洗浄しよう
キャブクリーナーで本格的に洗浄するなら全バラしてやらないとOリングとかダイヤフラム溶けるから気をつけてね
タンクには見える範囲には錆ないですね、てか錆出てたら泣ける
いや、分かってはいるんですよ？キャブOHからの同調取れるスキルも道具もないし店に頼むにも金ないし
エアフィルター替えても変わらなければお店に出すために貯金するわ、幾ら位だろ…
俺の近所だったら缶コーヒーでキャブ洗浄から油面合わせから同調までやったのに
もちろん保証なしでな！！！w
冗談はさておき、できることからやってみよう
情報をくれ
燃料ホースにフィルターはついてる？
一度ドレンからガソリン全部ペットボトルかなんかに抜いてみて！
見えてなくても錆びてることはある
腑に落ちませんがスレ汚し失礼しました
よかったねー
このスレやばいのが住み着いてるから、Facebookとかの方が相談するにはいいかもね
すいません近くだったらやって欲しかったですが、ホースにフィルターは付いてません
錆てんのかな～一回時間ある時にキャブからガソリン抜いて見てみます
アドバイスありがとうございました、レス無かったら変化なかったので試しに書いて見て良かったです。
これのプレロード調整ってどうやるんだ？
ステムナットダブルで締めて、更にプレートのボルトで締まるから最終的なプレロードで判断するしかないのかな？
まてまてまてまて
釣りなのかそうじゃないのか
そう言う時はエアフィルター変えてステムナットから目を背けるんだぞw
>>942
まず、
ジャッキアップして前輪浮かせろ
その時点でステアリング動かしてガタがあるか確認しろ
ガタがあるなら…
タンク外せ
フォークを支えてるアンダーステムのボルトをゆるめろ(関係なさそうに見えてこれ大事だから忘れずに)
ステムのヘッドボルトゆるめろ
ステムロックナットゆるめろ(二つある内の上のやつな)
これで初めてやっとステムナットを調整する
ガタがないレベルまで軽く締めればいい
よくわからなければ、ステアリングを真っ直ぐたてて左右に少し押したらゆっくりステアリングが倒れるところで調整する
ステムロックナットを「手締め」で軽くロックしろ
レンチとかで絶対強く締めるな
あとは元通りにステムヘッドボルトやらフォークロアボルトをかっちり締め直して終わり
これで走っててガタがあったり、振れるならベアリングが逝ってるか、ホイールが振れてるか、タイヤが偏摩耗してるかetc
意味ねえwww
どうりで買った時（3.000km）から緩んでたわけだ
人によって握力も加減も違うのに適当な作業しとるんやなwww
ぼくちゃん手締めの加減もわからんようじゃ、エンジンどころかレゴも組めないんじゃない？w
無知を晒すだけだからもうやめたほうがいいよw
ロックナットを締めると調整ナットも回されるからフックレンチ２つ必要になるな
調整ナットはロックすることによって締め方向に押されるか何キロで締めて何度戻すとかかな？
整備マニュアルではどうなってんだ？
かっちりトルクかけて締めるのは一番上のステムトップボルトだけ
ステムナットを調整したら、ステムナットを動かないように抑えながら上についてるステムロックナットを手締めできゅっと締める
>>946のレスはゼファーに限らず、ごくセオリー通りだと思うが
サービスマニュアルもそうなってるはず
エア抜きはねちっこくやったつもりなんだけど、まだ当たりが出てないから？
ロックナットの意味がないような気もするが、それが正規ならやってみるよ、ありがとう
意味あるよー
ちなみにヤマハとかは保険でロックワッシャーついてるものもあるよ
ロックナットトルクかけて締めたら、ステムナット調整した意味なくなるよー
ベアリングも逝くで
まあ、自分のバイクだから、ガタなくスムーズに回転してくれればいい話なんだが
セオリー通りならトルクで閉めて何回転か戻す流れが普通やな
ロックナットはフックレンチ2本で下側動かないように固定しながら閉めるのが普通
ガタ付き見るのは浮かした状態で前後に振る必要がある
それはレースとベアリング打ち替えた後、馴染ませるためにやる
普段の調整ではやらない
やるに決まってるだろw
変に段つき出てたり、新品より座りが悪いのに何言ってんだよwww
何でやる必要があるのかしっかり意図を理解しないと、そこは手締めでいいとか馬鹿みたいな発想になるんだよな
ステムナットの調整とロックナットの手締めの話ごっちゃにしてない？
予圧だからそれで良いのかも知れないが、低速走行でフラつくのも嫌だからヘッドボルト締めてからの動きで調整したよ
ブレーキング時にパキパキいうようになったら、また調整するわ
ぶっちゃけそこまでシビアなものでもないから、ガタが出ないとこまで締めて変に重いようならグリスアップした方がいいかもね
ただ、そこまでバラすなら打ち替えちゃうけどね…高いモンじゃないし
フォークも抜いたらついでにパリパリのひび割れたダストシール変えたり
まだ5.000キロ代だけど15年以上経ってるから、ゴム部品は部品が出るうちにと思って結構替えてるよ
異常もないのにバルブステムシールとかキャブレターのスターターバルブも交換した、オモチャだなw
よくやるなー
バルブステムシールどころか、ヘッドカバーのパッキンからオイルにじんでるのに未だに手をつけてない…
最後らへんのゼファーχだからヘッド周りが環境対策？の妙なカバーやらホースやらでごちゃごちゃしててやる気失う
俺のもキャタライザー入りだけど、ベッドカバーならタンク下ろして、二次エアー供給のバルブとエンジンカバーとイグニッションコイルあたり外せば出来るんじゃなかったか？
それより、放置車買ってキャブO/Hしてもパイロット調整が効かなかったから何回キャブ脱着したか分からないよ
結局原因は3番のバタフライバルブの閉じ不良だった、まさか新車からの不良品とは思わなかったわ
＞>>965
＞俺のもキャタライザー入りだけど、ベッドカバーならタンク下ろして、二次エアー供給のバルブとエンジンカバーとイグニッションコイルあたり外せば出来るんじゃなかったか？
もうそれ読んだだけでだるいw
＞
＞それより、放置車買ってキャブO/Hしてもパイロット調整が効かなかったから何回キャブ脱着したか分からないよ
＞結局原因は3番のバタフライバルブの閉じ不良だった、まさか新車からの不良品とは思わなかったわ
バタフライバルブはあるあるだね
今時ちゃんとしたキャブのオーバーホールするところはバタフライバルブ交換してるよね
新車時ってか、摩耗してたんじゃないかな
二次エアーのバルブっても、ホース4箇所引っこ抜けばおわりだし、エンジンカバーはボルト4本、イグニッションコイルは配線抜いてナット4個、ベッドカバーにアクセスするまで数分じゃないか
キャブが摩耗してたら逆に閉じるようになるんじゃないかな
バタフライの取り付けビス緩めても、アイドルポートが完全に見えるくらいまでしか閉じなかったからバタフライバルブを削って閉じるようにしたら良くなったよ
バルブが摩耗してたんじゃなくて、寸法が大きくて閉じてなかったってこと？
だから新車時から～だったのか
カワサキ品質…？w
数分で出来るから面倒くないって話じゃなくて、手をつけるのが面倒臭いだけだと思うけど、話の意味を理解してねえのな
おれ数分でできるから簡単、スゲーっとでも思って欲しいのかねwww
めんどくせーって言った本人だけど、お前入ってこなくていいよ
誰がやっても数分の作業を自慢と捉えるとは程度が知れるなw
エンジンカバー(シュラウド)の取り付けは3本じゃなかったか
出た！誰がやってもww
エンジンのオーバーホール誰でも出来る！！
こういう奴って本気で言ってんのか、常識欠落しとんのか知らんけど、文章の意味すら理解出来ず普段から人とコミュニケーション取ったりする事がねえんだろうな
こいつは何を喋ってるの？ガイジ？
いやー100万なら出せるんだが流石に200超えはきちい
200はもう頭おかしいと思う
ゼファーだぞ？
先輩から3万で譲るって言われて、しぶしぶ買うレベルだったのが懐かしい
バイク屋に車検に出す度に売ってくれ売ってくれと懇願される
年に300キロぐらいしか乗らないコレクション車両だから売る気はないわい
車両だけじゃなくて、パーツも上がってるから。
50万とか
その手の人が欲しがるんだろ
販売当初は馬鹿売れしたがその後人気が陰り、中古市場で暴落して族車とかに転用されて
現存する台数が極端に減ったことで逆に価値が見直されて価格が上がるって感じだな
不人気車で族やってたら嘲笑もんだわ
俺の学生時代の時もその位の値段だったなー
新車で50万くらいだったけな
歳だから、あからさまなカスタムは遠慮して、これにマルチポジションステップでも付けようと思ってるんだが
測ったことはないけど、目視で25〜30mmくらいじゃないかな
何が恥ずかしいの？
何処が？
消えろクソガキが
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