【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part9
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スレ立て時、↑を3行並べて立てて下さい
立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part8
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539778738/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>446
おめ！
一つアドバイスすると常に足を地面に着いて体を支えていればかなり回転を抑えられる。これ豆な >>446
フィルターはアドレスv125流用できる。これも豆な >>461
頭固いジジイなのか？
>>459の書き込みも決めつけだし エンデュランスのリアキャリアとサイドバッグ(パニアバッグ)併用してる人いますか？
サイドバッグ買おうかと思ってるんだけど、キャリアのグラブバーと干渉するか心配で。。。 総走行距離1500kmぐらいからスムーズに加速するようになった R125乗り積載について
通勤用にタンデムシートに土台直付けで40リッター程のボックスを付けようと思うのだが強度的に大丈夫かな。
ドリルで穴開けて、土台を付ける。強度を補うために金属のステーも付けて。
走りに行くときはシングルシートカウルにワンタッチで交換できるところと、後ろへの張り出しが少なく車体との一体化が望めるのがメリット。
タンデムシートちっちゃくて土台の3分の2ほどしかないのが怖い…流石に走行中に外れるってことはないよな。
（ボックス外すと、土台がシートから張り出している。） >>479
やってる。
重量的には問題ないと思うけど、道がよくないなら横揺れ対策推奨。
土台とタンデムステップをバンド等で固定すると、より安心。
ネジロック使わないなら、定期点検で増し締め要。 >>481
ありがとう。やはりいたかー！
見た目はキャリアよりはスッキリするからなー。
サスのせいなのか結構道路のガタガタ拾いますもんね。ネジロック付けようかと。
シートは一旦剥がしてウレタン抜いて貼り直しました？
ウレタンあったほうが振動対策にいいかな、
土台との隙間は思いっきり締めれば無くなるから抜かなくてもいいかなと悩んだり。 >>482
カバー、ウレタン剥がすと、シートのサイドが、雨水の浸入に弱くなるかも、
と思ったので、そのままドリルで穴あけして土台装着。
ヘプコのスポーツラックも防水性ないみたいだし、正味で気持ちの問題。
振動対策なら、ケース内側全面に緩衝材を貼り付ける方が効果的。
ケース内で物が暴れた時や転倒時は、シートのウレタンは無力。 >>483
ネジ穴はパテか隙間シール材で保護した方がよさそうですね。
振動は、ボックス内ではなく土台とシート間で発生するものについてです。
ボックス内は底にウレタンシートを張り、内部にネットを付けて固定できるようにしています。
これで荷物が暴れることは回避しています。
まだボックス自体未設置のジスペケでは試していませんが。 >>482
リアボックス直付けの件、諦めました。
40Lのボックスだと、実際載せてみてタンデムシートからのはみ出しが大きすぎ問題。
30Lでいっぱいいっぱいかな… 加工用タンデムシートを別で買って思いっきり改造してみては？ プラ製の時点でアウトだろう
やるなら鉄板で自作しないとな >>476
https://imgur.com/gallery/V4Va2YA
グラブバーからズラして付けるとこの位置になる
完全なる一人乗りになるがなあ >>488
画像thx！だいぶ前の方にきてるな
これ何ていうバッグ？ >>485
残念。40は嵩張る物も入るから便利だけど、確かにデカい。
ハミ出しが縦方向のことなら、どのサイズも大差ないけど、
横方向のことなら、30/28で多少シュっとする。
携行する荷物の厳選で、小さいケースの運用もお勧め。
>>487
たしかに理想的にはそのとおり。
でもピリオンシートのプラは、人のケツ乗せるだけあって、ワリと肉厚で頑丈。
ケースの取説記載の耐荷重の約5kgとかを守ってるなら、あまり気にしなくてもよさげ。 >>491
助かりますー
サイズ感がよくわかりました 予備にクラッチとブレーキレバー買おうと思ったら社外品高いうえに種類もあまりないんだな 手はちいさくないがブレーキレバー遠いと思うの俺だけかな？
マスターシリンダー押すレバーの穴削って深くしたわ レバー遠いよなー 1時間ぐらい乗ってると手に違和感がある
社外品に変えたい 早くどこかクラッチ・ブレーキレバーセットで４ｋぐらいで出してくれないかな ブレーキは人差し指一本掛けだから遠くて短めが良いわ
クラッチはスポーツランでは二本掛けツーリングでは三本掛かる長さがあれば良い 好みやね
マルケスは1本、ロレンソは2本、ロッシは3本
MotoGPクラスは今はみんなショートレバーだから4本はいないと思う 実際、リッターどれぐらいですか？
予想では25ぐらいかなと。
こういうバイクで40とかいく運転って
ないですよね。 何処をはしるかで全く違う
街中通勤とか、チョイ乗りていどなら25
郊外へ出れば30～35
ロングツーリングへ出たら40超える 街中深夜にバンバン回す乗り方してて、30切るくらい アクセルの開け方を気を付け
減速時の無駄なブレーキの減らし
6000回転キープ
この辺り意識してた慣らし時で一番良かったときはリッター52とか出てた
街中では4速か5速になるかな
無駄に6速まで使って3000回転とかでアクセル捻りまくってる人は燃費悪そう >>506
3千回転でアクセル捻りまくる？？？
捻りまくれば8千超えるやろ 横からだけど3000回転から6速のままアクセルを捻って加速するって事だろ しっかり10000回転まで回さねーと、つまんなくね？このバイク 初心者は低い回転数のまま、アクセルだけ捻りがちだよな
エンジンにも燃費にも悪そう 今日13000まで回したけどまだ回ろうとするね
ほんと元気なエンジンで楽しい >>512
だから3000回転使って無駄にアクセル捻ってる人は燃費悪い
って話を>>506はしてるんじゃん このバイクわざわざ選ぶ人間はガチャガチャシフトチェンジしたいクラスタだと思うけど 先週契約してもうすぐ納車、待ち遠しい…
GSX-R125の動画ばかり漁って見ています。 >>517
直線ひっぱって116kmくらい（メーター読み）
マフラー変えて120km超くらい >>518
リミッターかな？
ネット動画で軽く120出てたからアドレス110壊れたら次の通勤快速として情報集めてます >>512
何をカッカしてんの？
言う相手も違うし勝手に常用域決めるな
場所次第だろアホ >>517
メーター読み135出るよ6速11500でレブリミットかかる
120とか言ってる奴に騙されるな やっぱりこの車種だとサーキット場で最高速チャレンジされてる方多いですね。 125ccは高速はともかく自動車専用道路くらい通らせてくれても良いのにな >>522
120から伸ばすのにすげー時間（距離）かからない？ >>519
これはサーキットのストレートでの最高速チャレンジだから本当の最高速ではないでそ と思ったらしっかり吹け切ってるね…
すまん。 メーター読み138とかでてるやん.., >>527
富士スピードウェイだから125クラスなら大分手前で吹け切るだろね >>522
良かった
動画は150か何かの偽物かと騙されるところだった
ありがとう！ Rは前傾とカウルの整流で意外に楽にスピード伸びるよな 風の影響ってけっこうあるよね、
馬力ちっこいこいつでは、カウルに隠れるように乗ると最高速が伸びるね。
でっけーバイクの乗ってるときは、自分が飛んでいかない為の防御壁くらいにしか思ってなかったよ。 >>532
この排気量だと一般道でのライン取も風も減速にシビアに影響してくるから大型にはない楽しみがある S乗りキジマウインドシールド付けているけど、伏せると同じアクセル開度でぐんぐん速度上がっていくね。
Rとは異なり伏せている姿が滑稽だと思うからあまりやらないけど。
それと、やはりライトが貧弱。
サイドが狭いので夜間の峠が怖くてまともに走れないし、暗くなるとちょっと郊外に出れば常にハイビーム。 >>527
本当のw
けいよーし
すぎたよねーーーww >>534
フォグかスポット付けろよ
俺は夜はフォグ付けっ放しやな フォグ付けようとあれこれ検討中。
灯体が決まらぬ…
街頭もない夜の山道だと、バンクの内側が真っ暗。 >>537
それよりも、どこかからリアサス出たんか？ リアサスはラインナップになくても外してウノパーウノなりテクニクスなりスクーデリアなりの代理店やってるサスショップにもってきゃ汎用品か市販品を小変更して作ってくれるよ >>539
ググれば４種類くらい出てるみたいだけど >>538
夜は真っ暗だとマジカーブが怖いな
自分はR乗りだけど、どこにフォグ取り付けるよ？
考えてるけど中々いい場所がないわ >>542
んだーゆっくりでも怖いのです。
フロントフェンダー取付ネジ（m6）
に、25ミリ柱の中華ステー付けたよ。
でも、フォグ灯体がまだない。
暇あれば、写真アップします。灯体ないけど。
あとは、中華もんの2灯用リレー付きハーネスをゲット済み。 s150だけど同じく135kmでレブリミットかかる。RとSじゃその辺の設定も違うのかね？
ECUの型番もR/Sで違うみたいだし Rの今ある唯一の不満
タンクバッグがどれも付けれない事
前のバイクの時はマグネット式で取り外し持ち運びが簡単だっただけにまた…
仕方ないからシートバッグ使ってるけど乗り降りで足が引っかかるんだが
どうしたら上手に乗り降りできるんだ >>545
めっちゃわかる
Rにつけられるタンクバッグ情報欲しいよな >>548
トップケースは大きくてもデメリットなくね？ >>548
ジビの37をエンデュランスのキャリアに付けましたが、車体に付ければぴったりです。
ちなみに今日納車されて、装着した姿をはじめて見ました^_^ >>545
サイドスタンドを下した状態でステップに足を乗せたまま乗り降り まだ6000縛り慣らし中だけど、このバイクの不満と言えば…
積載性は置いておいて
・ライトの貧弱さ（主にサイドの広がり）。夜間の峠上りは怖くて30㎞h以上出せない。
・加速の無さ。1速と2速の速度の延びのなさはなんだ。30m走が4st原付スク並に遅い。
3，4，5速はグイーンと気持ちよく伸びる。6速は巡航用かな。
慣らし解除すれば、信号ダッシュは1速2速は8000回転程まで回してつなげるのか？ >>552
わかってるじゃないか。
このエンジンの良さは回さないと味わえないのさ。 このバイクの本領が6000からってのはわかる。
わかるが、6000までの加速力がこれだと、スタートダッシュの遅さは否定できないだろう。
仮に6000以降グンと伸びたとしても、6000までが鈍足なのは確定だからな。
まあでもすげえ楽しいバイクだよ？貶しに来ただけじゃないから勘違いするなよ。 だから慣らしが終ってから言え
この手のミニバイクは常用回転域は8000rpm以上
発進ギアはレブ付近まで回せ
それから遅いだ怠いだ言え 走ってきた。
なるほど。わかった。早く解除したいな。
たまに7000超えるけど、回したくなるバイクだよな。 >>552
レブまで回せない奴はこのバイクにむいてない 回さない人はジクサーのが使い方にあってるんじゃないかな？ K&Nのエアクリ付けた人はいますか？
ヨシムラからも出てるね。 あぁ、早く回したい。
慣らし終わりまであと980キロ… ライトってなんともならんの？
発電量に問題があるわけじゃないんだよね？ >>564
LEDは前車が眩しくない様に、わざわざ照射範囲を限定してるからな
どうしても嫌なら、ライトごとごっそり変えるしかない
丸目HIDにしたら、全面照射になる KSRとかそのあたりだよね
まあ、形が気に入って買ったなら趣味だしいい。
だけど上まで回さない奴や、トルク落ちしないようにシフトチェンジを楽しむことができない奴が、このバイク全部知ったようなインプレッションするのはよろしくない 昨日オイルとエレメント交換したけど最初からエレメントの蓋にバネが付いてなかったけど無くてもいいもんなの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
