【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part9
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スレ立て時、↑を3行並べて立てて下さい
立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part8
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539778738/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured フォグ付けようとあれこれ検討中。
灯体が決まらぬ…
街頭もない夜の山道だと、バンクの内側が真っ暗。 >>537
それよりも、どこかからリアサス出たんか？ リアサスはラインナップになくても外してウノパーウノなりテクニクスなりスクーデリアなりの代理店やってるサスショップにもってきゃ汎用品か市販品を小変更して作ってくれるよ >>539
ググれば４種類くらい出てるみたいだけど >>538
夜は真っ暗だとマジカーブが怖いな
自分はR乗りだけど、どこにフォグ取り付けるよ？
考えてるけど中々いい場所がないわ >>542
んだーゆっくりでも怖いのです。
フロントフェンダー取付ネジ（m6）
に、25ミリ柱の中華ステー付けたよ。
でも、フォグ灯体がまだない。
暇あれば、写真アップします。灯体ないけど。
あとは、中華もんの2灯用リレー付きハーネスをゲット済み。 s150だけど同じく135kmでレブリミットかかる。RとSじゃその辺の設定も違うのかね？
ECUの型番もR/Sで違うみたいだし Rの今ある唯一の不満
タンクバッグがどれも付けれない事
前のバイクの時はマグネット式で取り外し持ち運びが簡単だっただけにまた…
仕方ないからシートバッグ使ってるけど乗り降りで足が引っかかるんだが
どうしたら上手に乗り降りできるんだ >>545
めっちゃわかる
Rにつけられるタンクバッグ情報欲しいよな >>548
トップケースは大きくてもデメリットなくね？ >>548
ジビの37をエンデュランスのキャリアに付けましたが、車体に付ければぴったりです。
ちなみに今日納車されて、装着した姿をはじめて見ました^_^ >>545
サイドスタンドを下した状態でステップに足を乗せたまま乗り降り まだ6000縛り慣らし中だけど、このバイクの不満と言えば…
積載性は置いておいて
・ライトの貧弱さ（主にサイドの広がり）。夜間の峠上りは怖くて30㎞h以上出せない。
・加速の無さ。1速と2速の速度の延びのなさはなんだ。30m走が4st原付スク並に遅い。
3，4，5速はグイーンと気持ちよく伸びる。6速は巡航用かな。
慣らし解除すれば、信号ダッシュは1速2速は8000回転程まで回してつなげるのか？ >>552
わかってるじゃないか。
このエンジンの良さは回さないと味わえないのさ。 このバイクの本領が6000からってのはわかる。
わかるが、6000までの加速力がこれだと、スタートダッシュの遅さは否定できないだろう。
仮に6000以降グンと伸びたとしても、6000までが鈍足なのは確定だからな。
まあでもすげえ楽しいバイクだよ？貶しに来ただけじゃないから勘違いするなよ。 だから慣らしが終ってから言え
この手のミニバイクは常用回転域は8000rpm以上
発進ギアはレブ付近まで回せ
それから遅いだ怠いだ言え 走ってきた。
なるほど。わかった。早く解除したいな。
たまに7000超えるけど、回したくなるバイクだよな。 >>552
レブまで回せない奴はこのバイクにむいてない 回さない人はジクサーのが使い方にあってるんじゃないかな？ K&Nのエアクリ付けた人はいますか？
ヨシムラからも出てるね。 あぁ、早く回したい。
慣らし終わりまであと980キロ… ライトってなんともならんの？
発電量に問題があるわけじゃないんだよね？ >>564
LEDは前車が眩しくない様に、わざわざ照射範囲を限定してるからな
どうしても嫌なら、ライトごとごっそり変えるしかない
丸目HIDにしたら、全面照射になる KSRとかそのあたりだよね
まあ、形が気に入って買ったなら趣味だしいい。
だけど上まで回さない奴や、トルク落ちしないようにシフトチェンジを楽しむことができない奴が、このバイク全部知ったようなインプレッションするのはよろしくない 昨日オイルとエレメント交換したけど最初からエレメントの蓋にバネが付いてなかったけど無くてもいいもんなの？ >>563
古いネタをｗｗ
1500ｋｍで回転がスムーズになるって上に書いてたので、気にしてみた。
今1470km、慣らし直後よりスムーズかも
ただ単に回しグセが付いてきただけな気もするけど。 >>568
駄目だよ
バネがないとOリングに密着しないから濾過されないオイルが循環することになるよ >>564
バイクのLEDヘッドライトは全部クソ
コーナリング中、進行方向を暗闇にしてくるものばっか
ハロゲンの方が全然マシ LEDだからではなく
固定式だから見づらいんだと思うが たし蟹
中華スペイシー100とスペイシー125はむっちゃ明るかったし配光も良かった思い出 誰かＳ用に、ポン付けの丸目ライト開発してくれんかの～ >>575
メインハーネスとヘッドランプASSYの間の、コネクタが特殊。
ヘッドランプASSYの電源は、交流で可変電圧。
Lo/Hi は、プラスコモンの直列。
見た目だけにしても、こんな仕様のポン付け開発なんて、凄くマゾいって。 アイドリング時の対策として可変電圧にしてあるんかな？
チラツキはそれが原因か 気づいたらr125買ってから２ヶ月ほどほどこっちしか乗ってなかった。
久しぶりにメインに乗ったら回転数の制御がめっちゃ上達してたわ まあ125買ったらどうしても毎日乗るのは、軽くて気軽に乗れる125の方になるよな
明日からは、GSXの方をメインと呼べよ
たまにしか乗らないデカイのは、スーパーサブで >>581
付き合いはメインのほうが断然長くて愛着もあるから裏切れない、、、
でもgsxと遊ぶのが楽しすぎるんじゃ バイクに乗る上で楽しいって最重要だよね
便利さでは車にかなわないし、2輪に限定したとしてもスクーターがあるし >>577
ちがう。
もともとヘッドライトユニットのメインは交流点灯で、
エンジン止まると消えるし、回転下がったときにチラつく。
可変電圧は、Lo のみに比べて
Lo＋Hi になったときに抵抗が増えるから、その対策。 Sで鈴木世界とバロンで見積もり出してもらったがSOXの並行150と値段変わらなくてむしろ悩んでしまってる… 特に小型中型にコダワリないならばー
一番近い、店がいいんぢゃないかなｗ
バロンしか入手しにくいバイク以外は、個人的にバロンは外すけど。 昨年、入荷待てなくてsoxで並行S150買ったけど、保険とか気にならないならいいバイクだぞ。
下の力もあるし最初からセンスタ、キックスターターも装備してる。メーカー保証がないのが痛いけど、並行物はsoxで一年保証。一年点検を受けたら保証がもう一年追加だって。
アフターの差があるから強くオススメは出来んけど、バイク自体は本当いい。 なるほ、thx
保険はちょっと色々あって7月以降じゃないと3等級から始まっちゃうのわかったから125にするわ。125スクと入れ替えてのもあるし。
>>589 150感想くれたのにすまん。
ちなみに参考になんだけど150のシーソーペダルってどう？使いやすいの？ >>591
シーソーペダルは慣れないと使いづらいよ。俺は使ってないわ
カブ仕様のシーソーと違いステップからシフトバーが離れてる。特に後ろ側は
・遠い
・跳ね上がってて高い
・踏み面が狭く車体寄り
乗馬みたいで最初は面白がって使ったけど、しっくりはこない。
サンダルとか綺麗な革靴で運転する様な方には良い装備になるのかもね。
実は先月、使わないし見た目もダサイ気がしてきたので自分でカットしました。
標準装備のセンスタ、キック、シーソーペダルはインドネシアのお国柄からして必要なんでしょうね
125でいいと思いますよ！俺だって[納車は最低3ｹ月以上で未定ですね]って言われてなければ125買ってましたから(笑) >>592
なるほど、切っちゃったのかw
たまーにYBRとかでシーソーのほうがツーリングには良いとか聞くからどうなのかと思ってた。
㌧クス
ということでスズキバイクショップで黒のGSX-S125注文してきました！ 注文オメ！
都内でもまだまだ見ない車種だから、仲間が増えると嬉しいな。 >>593
注文おめでとう
ようこそこちらの世界へ まだ慣らし中(300km)なのに1回だけぶん回してしまった…
9000回転くらいまでだけど、気持ち良かったー^_^
反省はしていない。 やっぱ小排気量の中古は前オーナーがぶん回してるよなあ
新車購入が正解だわ このバイクで９０００は常用域
11000まできっちり回せ >>596
そっから先がもっと楽しいからお楽しみに >>596
1回やったら、10回も100回も一緒だ、明日からはブン回せ！！ >>599
クリアしたドラクエのレベル上げ並みに辛い慣らし運転ですが、終わった後のことを楽しみに頑張ります
>>600
あと3回くらいまでにしときます^_^; オイルさえ早く変えちゃえば回しても大丈夫よ！！
嘘だけど。
でも５００kmでの交換はおすすめしちゃう。 俺は慣らしまであと40㎞まできた！
それまで6000回転縛りで頑張った！
1000㎞到達したらオイルとフィルター交換して初回点検かな。 >>604
700kmぐらいから先は、次は上の方の慣らしをするもんだぜ 上を回さないと話にならん原2だからこそ、上の慣らしがいるんだよ 1000キロきっちり慣らしとか神経質なんだろうね
しかも、1000キロになんの根拠もないのに
あと30キロで1000キロだから回せないとかバカじゃない
テキトーでいいんだよ、保証内に潰れたらクレーム出せ >>608
この手の話は平行線だし、荒れるだけだから止めとく
ちなみに俺は「所詮30万ちょっとの原付なんだから最初から慣らし無し。壊れたらその時に出てる新車に乗り換え」派 今の製造技術だと慣らしとかあんまり関係ないし、全数検査でレブリミットで数分間ブン回すからあんまり気にしなくていいよ
むしろ金属粉が出るから初回500kmでオイル交換するほうが大事だよ
って納車したバイク屋のおっちゃんが言ってた 自分のバイクなんだから自分の気の済むようにすればいいだけだろ
お互い相手のやり方にケチつけずに 125と150じゃヘッドライトのレンズの形違うのな
125はプクッと膨れてるのに対して150は凹んでる
もしかしたら仕様地事の違いかもしれんが 新しいオイルで数分間ブン回すのと、鉄粉混ざったオイルで数百キロ走るのは全然違うと思うけどな 初回500kmでオイル交換された方は、エレメントもその時交換されてますか？
①初回の500kmでオイルだけ替えて、1000kmでオイルとエレメントを交換する
②500kmでエレメントも交換して、以降はオイルのみ
③500kmと1000kmでエレメント交換して、以降はオイルのみ
①～③のどれかなんだろうなあと思うんですが…
それぞれ自己責任で好きにやってるんだからつまらねえ事聞くなって思われた方は歯を食いしばってどうか堪えて下さいm(_ _)m
ちなみに自分はど素人なので、バイク屋さんに言われた通り1000キロで点検と交換をお願いする予定です。一応500kmくらいで交換した方がいいか聞いたら1000kmで良いということだったので… オイル交換2000km毎なんだけど、みんなそんなもん？
ちなみにオイルは、ヤマルーブプレミアム >>617
白山のバイク屋さんは最初は500kmで変えてくれって言ってたよ
キラキラ白濁オイルが出てきたから、300kmくらいでも良かったかもって思った
フィルターも探せば200円で買えるから 500kmでフィルターもドレンボルトもマグネット入りのに変えました 500kmでフィルターも換えたけどゴミが目立った
その後450km走ったけど窓から見えるオイルはきれい
1000kmでオイル換えるか迷ってる 500km、1000kmでオイル交換して、その後2000km毎に交換、従ってその後の交換は3000km、5000km走行時になる
フィルターはオイル交換2回に1回交換やろ 初回オイルは1000キロまで待たずに500キロぐらいで変えた方がいい気がするな。500キロで変えたらレブまで普通に回す運転して1000キロでまた交換したな 1000キロで交換したらドロッドロやったし、まだ500キロ近辺のやつはそこで交換しといた方がええと思うよ 車種が車種だけに、慣れた人が多いな
誰かネシアからアフターパーツ輸入してくれないか 低回転縛りは良い練習になるので慣らし運転した方が良いと思うよ
正直高回転まで上げれば乗りやすくなるし上手くなったように感じる
でもトルクスカスカの低回転でも運転できてないと危ない時もあるから低回転縛りで充分慣れておいた方が良いと思った 先日、メインスイッチON時にCHECが消えなくなった。つまりエンジンかからない。
いつもと違うのは、リアに体積が大きな荷物を載せてタンデムステップとナンバープレートステーにネットのフックをひっかけて固定していたこと。
最終的には、キルスイッチOFFでメインスイッチONにしてCHECの表示がある状態でキルスイッチONにしたらフィーンという音がして復活。
ウインカーがネットに干渉して若干曲がっていた（外せば元に戻る程度）のも原因なのかな。
後で説明書を見ると、キルスイッチがOFFになっている、ヒューズ切れ、ワイヤーハーネス異常のいずれかで解決しなければスズキへとのこと。
なんだったんだろ。今日は販売店お休みなんだよね。 ＞最終的には、キルスイッチOFFでメインスイッチONにしてCHECの表示がある状態でキルスイッチONにしたらフィーンという音がして復活。
訂正
キルスイッチONでメインスイッチONにしてCHECの表示がある状態でキルスイッチOFFにしたらフィーンという音がして復活。 >>627
でも、縛りまでのアクセルワークがほぼオフオンじゃあ練習効果は薄いとおもう それなりに乗り継いでいる人なら、10キロ走りゃ慣れる
そうじゃない人も2～300キロも走りゃ十分慣れるわな うまくニュアンスが伝わらなかったか
その回転を保持することはすぐになれるけど、そこに至るまでの丁寧なアクセルワークは意識しないと上達しないって言いたかった 上手く乗ってやらないと、気持ち良く走れないのは確かだね R乗りの初心者なのですが、
純正のチェーンはシールチェーンですか？
それともノンシールチェーンですか？
どなたか教えていただけると嬉しいです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
