【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 51台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 50台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539240338/ >>523
たしかにそれ言えてる
すんげーダサいよな
どこかのプラザでサイドだけ交換してるブログあげてたの見たことあるし、皆そう感じてるんだろう >>519
念のため聞くがバッテリーは大丈夫なんか?
あと、車ならイリジウムとかだと10万kmOKなのもあるけど、
バイクの場合そんなロングライフなのないから安いのでもおkよ。 >>524
レスサンクス。
俺だけじゃないってわかってよかった。
公式写真だとそんなに違和感ないんだけど、実物はもっと明るいシルバーなんだよねえ。
黒に換えますわ。 >>526
オレもあのサイドカウルのカラーが嫌いなので替える予定。ただ18モデルブラックのサイドカウルにするか19モデルのブラックで採用してるマットなカーボングレーにするかずっと悩んでた >>523
そうかぁ
俺はあのシルバーが気に入ってるけど…
人それぞれこのみですね。 >>527
カウル下部の黒に合わせるか、違うのにしてアクセントにするか悩む。
17緑のツヤ黒もいいよね。 >>523
俺も換えたいなぁ
ただ、どっかで17と19ではカウルのビビり対策でマウントが一部変わったって見た記憶があるんだけど（かなりアヤフヤｗ)、
そこら辺どうなのかな
あと費用の問題か >>528
自分もシルバーが気に入って買いましたから、好みなんて本当に人それぞれなんで。 >>531 無くてもなんとかなるみたい車の輪ゴムみたいなバンパー止めとか流用出来ないかな >>533
カウル縁の黒の成形パーツ部分は爪がないと200も出すと吹き飛びそうな気がする >>523だが、サイドカウル左右で4万するのね…。
ヤフオクも傷あり爪欠け有りが多い。
塗装考えるかな。 4万って高いと思うけど
ドカやBMみたいな外車と比べるとやっすいんだろうな >>536
塗装するためには一度外さなきゃならんし
そしたら爪折れちゃうぞ。
業者に頼むなら結局高くついてパーツ代と変わらないかそれ以上だろうし。 立ちゴケでサイドカウルの爪が折れたがプラリペアで直したよ。
あ、17年式ね。 欲しいが、緑がないのと、フルモデルチェンジしそうでなかなかフンギリがつかない 16年式までのモデルはAmazonに中華カウルが売ってるね、タンクも年落ち塗っちまえばオリジナルカラーの誕生だ フルモデルチェンジって言い続けて買わないで何年経った？
馬鹿ばっかりw 外装が大幅に変わったから(たくさん投資した)
しばらくはこのままいくと思うぞ 17年のはビッグマイナーチェンジ扱いみたいだね。
フレーム新設計に装備追加（もうクイックシフターと電スロ、電子制御サスぐらいしかw）なんかしたらすげー値上げなりそう。
デザインも今風になったし、現行は悪くない落としどころだと思うけどなぁ。 もうホンダはなってるけど、客が少ないなら単価上げればいいじゃないで
少数のバイク乗り高齢者にできるだけ高いバイクを売ろうって路線になるかもな 現行のデザイン何なら現行の国産車で1番カッコいいと思うんだが
あんまりバイク詳しくないからよく知らんが ヴェルシスが基準だと仮にSEモデルが出るとしたら50万円くらいアップしそうだね・・・
カッコよけりゃ金は出す
でもエンジン新型にしてくれ～あと軽くしてくれ～ Versys1000SEが190万弱らしいからコレも上位グレード出たらそれぐらいかね
オーリンズ&ブレンボも追加で200万オーバー？
そんな高いNinja1000売れるのかね…
２００万の忍千なら、Ｈ２ＳＥかう。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 Ninja1000ならSTDグレードも販売するでしょ
値上げはあるだろうけど 今の日本の給料・生活費は世界で20位あたりだからな。
日本は先進国の中では最下位レベルで新興国上位と変わらないレベル。
一昔前と違ってグローバル商品であるビッグバイクは日本人には高くなった。 謎のエンストが発生。
経験したひといる？信号待ちで >>553
ミドルクラスとはきっちり差別化して欲しいんでフルモデルチェンジならワシは許容範囲だな
H2 SE SXよりカッコイイと思ってるし同じ価格帯でもこっちを取る
ただ、現行250 400のあのフロントマスクだけは勘弁な 鷹頭より鮫頭のが強そうだしカッコいいとおもうけどな >>560 ごめんググったけど意味分からんかったわ >>557
たぶん>>558
車体右側のギアケースの上にあるツマミ、
アイドルスクリュー捻ってアイドル回転数
上げてあげてみて。
あとバッテリー思ったより弱ってるかもね。
そこもチェックしてみてとりあえず。 >>561
逆スラントフロントマスクのことかと。
LEDヘッドライトはこちらのほうが都合いいらしく、新型Ninja250やヴェルシスみたいな純正採用車はこれになってる。
かっこ悪いとは思わんが、R25が出始めなだけに、250っぽいって思ってしまう。 >>562
いや、1000回転ぐらいで突然エンスト
バッテリーは電圧見れるから、13.7程だった。
タだ再始動したときは12.3とかだったけど。エンジンかかって30秒ほど。
念のため外して確認しても90%あった。
路肩に止めて二回かけたら
2回とも10秒ほどでアイドリング弱くなりエンスト。 >>565
>>566
そなの？今かけたらエンジンかかってもすぐ、アイドリング落ちてエンストしちゃった。 >>555
プラザでの専売になれば高くても欲しけりゃ買うしかないし容赦なく値上げはあるだろうな >>567
とりあえずアイドルアップのツマミ回してみたの？ >>569
だめやね(@_@)
なんか、色々考えれること見てチェックするべ >>564
1000じゃ低いんじゃなかな。メンテノートだと1100だか115０のはず。
ＣＤＩが壊れたんじゃね？。アイドリング不安定、突然エンストするで、
ＣＤＩ交換したら、なんともなかったように、エンストしなくなった。
。。
今は、ＥＣＵというのかも知れんが。。。。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 ヴェルシス1000 SE 国内仕様で186万だってさ
忍千もそうなっちゃうのかな・・・ そこまで行くとH2SXが射程に入るよね。
同じ値段なら誰もニンセン買わないしなー。 そっか！動画だと倒してる具合が分かりにくくて。
俺もタイヤ交換したばっかりだから気になって。
ありがとう。 心配ならタイヤ表面のシリコン離型剤をアセトンで拭き取るといい。 VERSYSは国内ではSEの販売で通常グレードの販売はなしなのか？
国内では数が出ないから利益率重視になるのも分かるが
将来的にはNinjaもSEグレードのみの販売になるかもな。 >>581 Lと3のチキンモードでいいんじゃない？電子制御はかなり味方してくれそう >>584
これからのリッターバイクはプラザ店で乗り出し150万以上が当たり前になるだろうな。
豪華モデルは200万超というのも珍しくなくなると。
そこまでしないと専売店を開店させるメリットはないんだろうな。 そうなったら他のメーカーいくだけだわ
スズキかヤマハでいいよ とーぜん他のメーカーも追随するに決まってるでしょ➰ 国内仕様のGSX-R1000が既に200万超えしているんだから他社がやれば追従するだろ。
Vストローム1000もツインの割に結構高いし隼だって新型でも登場すれば下手に安くしなくても買う人もいる。
リッターバイクなんて趣味でしかないものなんだから割高の方が喜ぶ変態も一定数いるｗ 普通に二極化するだけ。
海外生産の低排気量で安価なモデルを幅広く多く売り、国内生産の大型バイクを専門店で少数売ればいいんだろう。 後でイジる費用より最初から装着してくれてるほうが安いし場所も取らないから大歓迎だよ 4気筒なら125馬力で100万円切りのZ900忘れてる。 Z900安いし軽いよな
あれにカウル付けてくれればな >>596
実用化したら、買うわタンク18以上は必須 それ欲しいけどRSの方ベースだと150万とかしそう ZXRのキットがあるからコレも作ってくれないかのう >>599
小金を持ったオッサン・ジイサンが歓喜なタイプだから下手するとそれ以上になるかもｗ こういうの作るならカフェとか出さなきゃ良かったのに カワサキとヤングマシンは別会社だし、資本関係とかもない。
ヤングマシン自身が「バイク雑誌界の東スポ。スクープ記事はエンターテイメント。」
と言っているからな。 >>585
とりあえずL-3にしました(^^;
ktrcの意味がよく分かってないんだけど、こうならない為のシステムと思って大丈夫？
ktrc付いてても油断したら こんなスリップする?? >>606
オーケー！
その一言で安心して開けられる！
ありがと☆ 2019年モデルでカウルのデカール剥がした人いる？
剥がすか迷ってるんだ…。 グリップ変えた人いる？ グリヒ使ってたから太いのに慣れちゃって、細い純正がなんか違和感あるんだ >>604
カワサキのトラコンって滑った時に介入はしてくれるけど
滑るって部分は当然発生するからL3だからと安心はしないように。
特にタイヤが温まってない（休憩後の出発）時とかは油断禁物ですよ。
フロント側は何の介入もないので。 >>611
純正グリップからデイトナのグリップヒーターに替えたよ。
同じく太さはこっちが慣れてる。 バーエンド外しが結構厄介。
低速カーブ中で車体が傾いてるに、クラッチつないでアクセル開けたら、そりゃあ、滑るだろ。
。。 クラッチ切ったままバンクさせる方が危険極まりない。
トラクション掛ける事で安定する乗物なのに・・・
バイクに乗ると、筋肉痛が痛い。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
ふぐちゃんとツーリングしたい。 (●￣(ｴ)￣●)
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