VTR1000Fファイアーストーム情報54
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
847だけどよくよくチェックしてみたら右ステップのプレートごとかヒールガードだけか、なんか内側に曲がってるぽい
あとタンデムステップのマフラーステー？も
後ろから見るとマフラーが内側に入ってますわ
エイヤーと引っ張って元に戻ればいいけどダメならオクで探すしかないですわ
でも交換となると右ステッププレートは外すの厄介なんですよね…
右はピボットシャフト抜かないとダメなんですよね
なんか落ち込みますわ >>853
社外品に買い替える機会と考えればウッキウキ ステップ、リアサス交換がだるい…
吊れる環境ないから単管組み合わせるしかないか… アンダーカウル外してオイルパンを持ち上げるのはどうかな？ リヤタイヤの上にジャッキかまして上げればいいんじゃね？ もう1本純正のピボットシャフト(中古でも可)買ってくればいいんじゃね 一旦、リアアクスルシャフトを抜いて、それ使え。
そしてリアタイヤを外しておく。
ただだし、作業効率が上がよ。 >>860
それがなかなかオクに出ないんですよ
スイングアームごと落とさないと(^_^;)ゝ
>>861
えー？リヤアクスルシャフトと経同じですか？
それなら入手しやすいですわ ピボットシャフトだけって出ないね～
スイングアームごと落としても送料高いしスイングアーム要らないしなんだかなぁ 何故径調べるなり測るなりしてパイプ買って来ないのか謎だ イジワルせんと教えたればえーのに
両方とも20mmやで
つか知らんから教えられへんのやろーけど 新品買えばいいのにスイングアームがいらないとかケチくさいこと言ってるやつになんで教える必要あるんだよ シャフト欲しいのにスイングアームなんていらねーだろ？
もしかして全然落とされない小汚いスイングアーム出品してんのか？ 前もこのｽﾚでマニュアルをコピーさせろとか貧乏くさいこと言うやつがいてみんなで餌付けしてたしな ちょっとした質問、例えばあそこのネジのサイズ幾つだっけ？
あそこの締め付けトルク幾つだっけ？みたいな
ちょいとした質問くらいなら教えてあげてもええやん
自分で調べろ、SM手に入れろ、みたいなさ
中には罵倒する輩もいるし…
そりゃ手順がいくつもあるものを手取り足取りおせーては無しだけど
一言で済むようなもんは答えてあげりゃええのにと思うわ >>869
そんなん全て頭の中に入ってるわけないしいちいち聞かなくても実車持ってれば自分で調べたらいいんじゃないの？
前にいた馴れ馴れしい語り口調で書き込むステマ君なんて聞くだけ聞いて礼も言わなかったしな。 >>869
あとな締めつけトルクなんて場所とか用途はあんまり関係ないからな。
例えばM8のボルトなら何Nmって決まってるんでそれならネットで調べれる。 それ〇〇ミリだよ
そこ〇〇Nmだよ
たったそれだけおせーればよいことを
ぐったら説教じみたことをずらずらと…
おせーたくないならスルーすればいいだけなのに
それもできないかまってちゃんなんだよな
つかそもそも論として知らねーくせに
説教だけとかのやつもおるしな >>871
相手の材料によってもトルク変わるだろうし、ボルトの呼び径だけで決めるのは良くないと思う
すまんスレチですな > 例えばM8のボルトなら何Nmって決まってるんでそれならネットで調べれる。
何Nm、、、何Nm、、、何 N m 、、、
まずは自分がネットで調べたらええのに どっちもどっちやな
でも、全くわからんかったり、SM必要なのにSM無しで触ろうとするくらいなら、バイク屋にお願いしたほうがいいかもね >>877
お前が答えを持ってない知ったか君だってのはみんな知ってるよ 最近ちょい回し気味でカンカンカンと上げてくと5と6の間にNが出てきた...
ミッション開けた方がいいかな... もうギアのドッグが磨耗してるから5と6のギア替えないとダメだろうね。 リッターのなかでは80キロぐらいの遅い速度でも6速使う機会が多いバイクじゃね？ 回し気味で5,6って180くらいかな？
そこで抜けたら普通に怖いな
今んとこ、オイルがなんかやわい感じしてシフトが甘くて出ないと抜けたことないから、古いバイクらしくシフトダウンでギア抜けするのはほんと怖い 6速で80kmだと2000回転ちょっとだからギクシャクすることない？ 平地の巡航なら２５００回転あたりで巡航できるよ
あのあたりのV型らしいパルス感感じながら走るのも結構好き メーター読み80で6速だとギリギリって感じかな？
けど高速の追い越し時とかにここからグイッとアクセル開けるとすげぇ気持ちいいんだよな
そういえばもう車検だけどポジションランプない社外ウィンカーだけど車検NGかな？ 見えづらい位置になくて面積寸法あれば大丈夫じゃない？
小さくてもEマークあれば通るらしいけど
ポジションは無くても大丈夫b >>888
横から質問
これ、後ろはいけるけど前はどうしてます？
何かステーかましたりな感じですか？ >>890
ホムセンで売ってるコの字のステーで付けた。 >>891
なるほどですね
あとは穴の隙間をうまく埋めるだけと
その穴埋めが一番めんどくさそう… このバイクの前期型にハザード入れたくなったら、
スイッチボックス以外は何買えば良いですかね？
リレーはICのハザード付きなら何でも可？ >>893
うん、前ウインカーは取り付け位置が奥にあってウインカー自体も後ろのより足が長いからね ハザードか…
手元スイッチも付けなあかんのかな？
後期型とか付いてんの？ 前期にハザードは旅人系の人が細かい情報サイトに載せてたけど
もうそれ見れなくなっちゃってるのが残念 そうなのかー…
みんなは無いは無いで諦めてるか（笑） ハザード？日和ってんじゃねーよ！
なーんて強がってやり過ごしてます（笑） あれば有ったで使うけど、なければ無いで使わないだけだからなぁ たまたまだけどこの間行った6台のマスツー
ハザード無いの俺だけだった
立ち寄りポイントで路肩に止める時みんなハザードの中
俺だけ左ウインカー
ワイルドだろう？（笑）
ちなみに別の時だけど、こういう状況で
あれ？右側タマギレ？って言われたことあるし（笑） ワイルドっつーかオールドだろう
おれのポンコツもハザード無いよ。夜道で合流しても後続車にサンキューハザードできないの辛い すみません車種スレとはつゆ知らずいつもの地方スレのノリでレスしてしまいました >>901
あれ？俺の97年国内仕様は右ウインカーなら左は常時点灯になってる。左ウインカーなら右常時点灯。
なんかおかしいのかな？ >>905
さっきみたら後ろもでした。
これは何か配線間違ってるとかがあるのでしょうか？ >>907
まじっすか。整備不良になるのは駄目ですね。直すまで乗れないー。
なんでこんな事になったんだろう？ そもそもケツがダブル球になってる時点で前のオーナーがわざとやってるんでしょ このバイクギャップでフロントの足元すくわれやすいな フロント全然減らねぇ。同じペースで走ってる人は割とサイドまで接地してるけど突っ込み足りない？ 重心位置、ブレーキの掛け方・前後配分、タイヤの銘柄・鮮度・空気圧、スロットルの開け方、サスのセッティング諸々で全然変わる
つか相手もFSなんだよね？ タイヤを無駄に減らさずに同じペースで走れるなら、その人よりよりうまいんじゃないん？
サイドの接地も少ないならより寝かさずに曲がれてるってことだし
もちろん条件によるけど 大げさに言うとこのバイクはフロントタイヤに仕事させない構成じゃない？
うちのもリヤ2回でフロント1回の交換サイクル
リヤは鼻くそボロボロ出してもフロントは多少ザラつく程度
そんなもんじゃない？
ギャップの収束は悪いよね
知ってるところはアクセルコントロールでうまくやり過ごしてるし
知らないとこでもギャップがありそうだぞセンサービンビンにきかせてるから意外と疲れる（笑）
しかし最近乗れてなかったけど昨日夕方2時間くらい乗ってみたけど良いね、FSは
気温も低く酸素濃いから発進加速で調子乗ってるとフロントふわふわ、ウェ～イなんてね（笑）
ほんと楽しいバイクだわ >>918
フロントのサスが伸びる反応が悪くて路面追従が悪いのかと思って伸び側減衰落としてみた
寝かす時はフロントに細心の注意を払う癖がついた >>920
フロントは減衰もプリロードも柔らかくすると
それこそ当たりがソフトになって好印象になるけど
速度が上がるにつれて悪い意味で動き過ぎて怖いですよね
自分の場合はフロントは標準
リヤのプリロードでアンダー、オーバーを作る感じ
リヤを固めるとオーバー気味になって、結果フロントが入り込む印象
だけど固め過ぎるとギャップ通過とかでチンサム状態になるから塩梅が大事ですけどね
>>919
そうそう、オーナーじゃないし免許も持ってないよ～（笑） サスの話混じりたいけど、知識が浅すぎて変なこといいそうだから参加できない
純正のリアサスってめっちゃ硬いよねくらいしか言えない プリロード調整でバネの固さが変わるのは乗車時にサスが縮まない程大きな調整を行った時で基本プリロードは車高しか変わらないと認識してるんだけど合ってる？ 純正リアサスは後期でも高速の継ぎ目超えるだけでケツが浮くからね
リアは社外に代えるのマジオススメ 間違ってるぞ
プリロードはどこからサスを使えるようにするかって調整だ 間違ってるぞ
プリロードはどこからサスを使えるようにするかって調整だ >>928
それは知ってる、でも結果的に乗車時の車高も変わるでしょ？ 乗車時の車高は変わるがバネの硬さは変わらんと思うが バネが効き始める場所が変わるんだよな
なので乗車車高だけじゃなくハンドリングにも影響すると 中学か高校で
F＝kx
って公式習ったろ、Fはバネを縮ませる力、ｋはばね定数、ｘは自然長からの伸び縮み
ｘはバネに車重と人の重さが加わったときの長さでこれはプリロード変えても変化しない
だからバネを縮ませるための力F＝バネの硬さも変化しない
だからハンドリングに影響するとしたら乗車時に前後の高さの比を変えて荷重配分の変化によるものではないかと 予めテンションを掛けておいてそのスプリングが持つ反発力のどの辺から使い始めるかを調節する機構 でも乗った時に体重でサスペンションが沈む状態なら使い始めは体重分沈んだとこじゃね？
乗っても沈まない程予めバネ圧縮してればそうなるけど凹のギャップでかんたんに浮いて危なくね？ 20年選手だから良いのに当たればいいがボロ掴まされると無いパーツもあるし後々大変
時間が立つとなおさらだけどよく吟味して買ってくれ
蹴飛ばされる加速は最高だぞw 自分の体重が軽すぎるんでリアプリはずっと最弱
減衰は固着してるから知らんけど2次旋回でだらだらしてるとアンダー出るな 自分は80超えのデブだからリヤのプリは3段目
ハードに攻めたい時は4にすることもあるな
フロントは標準でツーリングの時とかは少しプリを緩めてる
あと空気圧は標準の2.5-2.9にしてる リアのプリロード上げると後輪で曲がる感覚になるんで標準3のところを5にしてる、体重は80キロ
残りの調整は標準から180度以内
もしまだフロントがギャップで落ち着かないようなら空気圧を2.3まで落としてみる 車検通した！
また２年乗れるな。
私のは平成１０年車
距離はまだ２万キロ 購入検討中です
高速走行なら、航続距離どれくらいですか？
帰省で片道600km走るのでちょっと気になります
個体によるのは重々承知ですが、知りたいです 国内後期３０００回転以下で巡航して㍑２０、１８ｌタンクで３６０キロ走る計算
燃料計は目盛り残り１になっても６ｌぐらいガソリン残ってる 普通にリッター13～14くらいと思ってた方がいいよ
とばすと10切る
しかし一度は乗ってみた方がいいと思う
このキック力は他にあまり無いと思うよ
この単車に慣れると今のSS 乗っても怖いとは感じなかった >>941
自分も帰省で片道600～700km高速で帰ったりするけど、満タン出発で3回給油って感じかな
ガソリンスタンドの位置も関係してくるけど
高速なら17～20くらいまで伸びるし、飛ばしても13くらいまでしか落ちない
うちのはね
下道は探せばガソスタあるし燃費は気にしない 前期型乗りだけど心配性なので結構気にしながら走ってる
確実にスタンドがあって給油できる状況なら170あたりまで走る
土日の田舎方面を走るときは100キロ超えたら見かけたスタンドで給油してる
田舎のスタンドって土日休みだったり5時まで営業とかあるからね
山越えなんかもこわいかな
山を越えればスタンドあると思ったら過疎地域で街まで出ないとスタンド無くてオレンジランプ光らせてヒヤヒヤしたりね
乗り始めた頃は何度か給油難民になってツーリングコースを変更したりあったなぁ
いずれにせよ燃費悪くてタンク小さいからこまめに入れた方がいいよ 前期タンクと後期タンク２ｌの差が割とでかい、マフラー変えても悪くなるらしい 前回倒れた経験活かして今回はガードレールにラッシングベルトで固定したよ
まだこれからだというのに近所の自転車とか倒れ始めてるね＠さいたま >>946 おかげで女にもてるようになったってオマケ付だろ？
やってられね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
