色々なバイクに乗ってきたが何か馴染みのないハンドル
インド人の体型に合わせてるのかな
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 15台目【INDIA】
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色々なバイクに乗ってきたが何か馴染みのないハンドル
インド人の体型に合わせてるのかな
みんなは突き出し変えてる？元々小回りのいいバイクだからあんまりいじらないかな
インドでの競合車種との比較で地上最低高が低い事をネガティブに言われるくらいだし
燃費もPCX150と互角で、振動も少ないと聞いて購入を前向きに考えております。
ひとつ質問、クラッチレバーを2本掛けで操作すると他の指に当たり完全に切れない？
と以前のスレで見た気がするのだけど、クラッチレバー交換でOKでしょうか。
ネイキッドなのに地上高言われるのか、オフ走る前提なのかな
もしくは過積載状態になった時地上高が問題になるのかな
うちはレバー替えて二本指で使ってるよ
完全に切れてるのかよくわからんけど
特にシフトチェンジに違和感は無いよ
>>108
サンクす。参考になりました。
ははは
東南アジアあるあるって感じだな
日本では考えられないけど
よいお年を。
俺のは指二本でスタートもシフトもしてるよ
いいなー 俺のジクサーは2本握りに調整だとクラッチレバー離してもクラッチが完全に繋がらないんだ ワイヤーが張ったまま
個体差なのかただの調整下手なのかわからん
長いこと2本握りで乗ってると4本は怖いよな
それか簡易クラッチキット入れるか
個体差なのかなー
買った時から2本で切れるぐらいだったから、ネットでみんな出来ないって書いてて謎だったわ
2代目が日本国内仕様
3台目は250ccか
ジクサー元年 かっこいい
今年こそヘルメット代と頭金を頑張って稼ごう
https://gaadiwaadi.com/upcoming-suzuki-gixxer-250-engine-patent-image-leaked-online/
油冷SOHC4バルブ単気筒エンジンは22-25馬力を発生
1月のディーラー内覧会でお披露目か
ジクサー150は併売される
個人的には引き続きジクサー150が併売される方が朗報。
たかだか22〜25馬力でより複雑な構造になってしまうならいらん。
予約してきた
何だお前は朝鮮人か
不敬なこと言ってんじゃあないぞクソが
155買っとけって
気になるのはフレームが共用なのかどうか
それなら価格も抑えられそうだし
今の扱いやすいサイズ感で10PS増しなら
乗り換え考えて良いかも
Recently a Japanese motorcycle blog kojintekibikematome released some leaked patent image of this upcoming motorcycle’s engine.
上の記事を読んだところ、シャーシはジクサー150と共用されるが、
パワーの上がったエンジンに対応するため改造されるだろうとしている。
水冷に比べてコスト面で有利な油冷と言ってるが、
図面ではフィンがないシリンダーなので水冷にも見えるな…
以上、記事を見た限りでは「よく分からん」w
画像はGSX250Rじゃん
ジクサー250はネイキッド？フルカウル？
ジクサー150もけっこう低中速あるが、さらに太くなり上もそこそこパワー出る感じかね
燃費も悪くないだろう
問題は軽さだな ジクサー150車体でも250ccエンジンに耐えれるようなしっかりした作りなんで、コストも抑えてそのままかちょっと調整してライトとか外装もかっこよくして出てきたらいいな
40万円代で、ジクサー150の特性に似てて全体的にパワーアップ こういうのでいいんだよ
一番大きなメリットはコストだろう。
水冷に比べて循環系が一種類しかないから、それに伴う
補機類などが簡略化できる。重量面でもメリットはある。
もともと水冷化はパワーアップに伴う熱対策で必須だが、
ジクサーのような単気筒ライトウェイト車には必須ではない。
排ガス規制に対応するための希薄燃焼による熱対策は必要だけど
ぶん回すタイプのエンジンじゃないから油冷で対応できる程度なのかと。
ジクサーみたいなエンジン特性だと弱点隠しつつコスト面しっかり生かせるんだね
オイルヒーターみたいに冬は暖房にも使えそうでいいね！！
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/76440841.html
なんとなくだが
・エンジンごと他メーカーに売りまくってて手入れ無いと差別化できない
・単純にインドの気候と使用状況だと冷却が追っ付かない
みたいな理由も有りそう
http://www.tatsuyoshi.net/toyota/mc/20090822/st250.html
これで油冷だったらインドの暑さに対応できるのだろうか？
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1086238030
いや、水冷にフィンが必要無いのはもちろん理解してるけど、
油冷システムはピストンヘッド裏にオイルを吹き付けて
空冷では処理しきれない熱に対処する補助的システムって
思ってたんだけど。
実際に従来の油冷エンジンは空冷より細かいフィンが付けられてたし。
単に循環する冷却液をオイルにしただけじゃ冷却能力が不足するんじゃないかと。
それは不足しないように設計すればいいだけの事じゃね？
水冷の方が熱交換性能はいいのは分かっていながら、あえて簡素化と軽量化の為に油冷なんだろう
250単気筒位じゃ大して熱量多くないし、いい選択だと思うよ
馬力的にもジクサー250はST250とかじゃなくDR-Z250に近いかもな
ジクサー250のエンジンでオフモタとかスクランブラとか色々展開すればいいのに
空冷でも水冷でもオイルは冷却の一部を担ってる
油冷ってのは、そのオイルの役割を通常より少し増やしたものと考えればいい
空冷エンジンは基本油冷でもあるんで、熱によるオイルの劣化が早い
だからオイルの交換時期が水冷よりもだいぶ短めに設定されてるし
従来（dr250系統？）に比べ簡素化した、的なことが特許広報にも書いてたり
まが製品そのものの図面じゃないし、出来上がったらフィン付いてたりしてな
まぁそう言うな あまり言うとヒガミにしか聞こえないぞ
150は150で良い
250は250で期待しようじゃあないか
重いのはGSX250RやVスト250で間に合ってるから、ジクサー250は軽量になると思うよ
スズキもバカではない
ホントか？
ホントにスズキはバカじゃないのか？
まだ鈴菌に感染はしてないようだな
軽量路線で行ってほしいなあ。
油冷にするなら水冷にしても同じようなものだと思うけど自分なら簡単な空冷で十分。
ただ水路を別途確保しなくて良いのでエンジンがコンパクトかつ簡素にすむので軽量化にメリットが寄るイメージ
ただ冷却性能は水冷に大きく負けるので希薄燃焼で高回転型は難しいので
250も低回転で粘るいいエンジンだろうなー
てか250出たら150ジクサーは肩身が狭くなるんだろうか
GSX125,150スレは喧嘩せず仲良くやってるんだろうか
フォークはCB400SF並み、タイヤはVTR250並み
将来250ccのエンジンを載せる事も想定してたというのは買いかぶりすぎか
ちょっとの変更でいけると思うよ その分コストもかからず安いはず
大体メイン市場がインドや東南アジアで、そんなに高くするとかは愚行だしな
150は150で、これ以上にないくらいの奇跡のバランスを保ったバイクだと思うが
まあ日本で発売確定したとしたらスレ分離すればいいんじゃね
レギュレータも250の150W用の装備してるし
カウルもプラだからキズ交換も安上がりだし
90万くらいの大型みたいに気を使わないでいいのが楽
とりあえず現状ではジクサーの取り柄は150であるというところかな
俺とかは耕運機フィーリングが糞つまらんで無駄に重いパラツインフルカウルとか絶対いらんしな
あれ乗るなら400や大型乗ればもっと満足じゃん
小排気量は軽くてそこらの道を縦横無尽に走れるのが楽しいんだよ
そうすると軽量単気筒だわな
ジクサー250が日本でも出れば、現行正規国内ライバルはCB250Rぐらいじゃね
Z250SLは廃盤だし、FZ25は非正規のアジアンバイクだし
セローやCRFはオフ車なんでまたジャンルが違うしな
そん中で俺が選ぶとなると断然好みのスズキのエンジンだわな
ジクサー250しかあるまい
150ccで安いそこそこ走る燃費いいがジクサーのいい点
250ccで価格普通そこそこ走るそこそこ燃費いいじゃなぁ ほかのバイクに目移りするよなー
安くてカッコ良ければ売れるはず
昔みたいにスペック一辺倒の時代じゃないからな
ある程度差別化はできると思うけど
GSRの二の舞になる予感がする
力入れるとこ間違ってんぞ
知能の低さが透けて見えるw
いうほどダサいと思わない
スクリーンつけるとマシになるから気になる人はつけてみれば？
https://i.imgur.com/ql2VBsR.jpg
煽りでもなんでもいいがもっと楽しく話をしようぜ
今はデザインが良いのは当たり前で250クラスはスペックと言うか高付加価値競争が激化してきたと思うがな
その中にあって燃費以外誇れるものが何もないスズキが売れないのは当然だと思う
お前の顔もな〜♪
むしろスクリーン付けたらトドメ刺してる気がする
SNSで写真晒してる奴とか正直理解できんのが多々
売れる売れないとかどうでもいいわ
自分に合うか合わないかだろ
ところでその合わないバイクのスレにおまえは何をしに来てるのか理解に苦しむんだけど
あー俺も旧赤黒カラーは何かケバいと思うわ
腹が赤いムカデみたい
新の赤シルバーになってかなり良くなった
そういや250のカラーはどうなるかな？
リムテープが一番目立つくらいだった
落ち着いた配色だと思うけどな
250ccはジクサーと同じでインドでしっかり熟成してから国内販売かな？
それでいくと国内正規販売は5年後ぐらいか
ちょうど今のジクサーの乗り換え時期に重なると嬉しいな
逆車の場合リコール対応とかどうすんだろ？てか情報少ないからやっぱ初期ロット逆車は怖いよね
日本人離れした彫りの深い顔と褒めてくれてるぞ
その反応が乗りが悪くて嫌われる
普通はうるせえわ〜くらいの反応
ライダーが乗った姿はいいかも
日本での発売時期なんだよなあ
たぶんだが、ジクサー150は150という日本ではマイナー排気量って事もあったし、ジクサースリーズなんて無いしょっぱなのバイクだったし
日本での発売は数年様子見てたんじゃないかな
今は知名度があるし、すぐ日本でも売るんじゃないかな
250ccって排気量も日本で馴染みあるし
GSR250やGSX250Rとかはどうだったのかな 最初は中国での発売だっけあれも
ってか、販売してるのかな？
雨ん中走れるんだから余裕
水かけるときは上からね
特に後ろからかけると変なところに入り込む可能性がある
>>186
ありがとう
穴は5mmでハンドルの端から穴の端まで左は160mm右は165mmだった
悪くはないが何か普通とは違う
250ではもうちょい普通にしてほしい
ハンドルの絞り？高さ？ステップやシートの位置？
でもポジションは人それぞれだから交換してみないと分からないんだよなー
SFで出せばいいのに
絞りと垂れ少なめで幅が700mm位が好き
今はMT03のハンドルだけどもうちょい高いSV650のハンドルも良さそう
ちょうどCRFからの乗り換えで違和感あってさ もう少し絞った方がいいのかフラットにすればいいのか悩んでたんだ
とりあえず適当に変えようかな動かないと次も検討つかないしなあ
変というか、ストリートファイター系はそういうもんなんじゃないの？
dukeもそんな感じだったような
インドの田舎の普通の道が悪路がデフォの所でも乗りやすいような、あえてのハンドルなのかな
別に悪くはないハンドルなんだけどね
裏を返すと余裕が無いって事でしょうか？
GIXXERの燃費は魅力的なので、不安要素はパワー不足です。
高速はあまり乗りません。
装備が違うから別物だと思うよ
321,840
503,280
181,440の差額気にしないなら
cb250rじゃないかな
2011-2014くらいの乗り込んだ中古と
同じくらいかな
求めてるパワーがどのくらいのものかによると思うけど
能力を使い切って走るのは、より細かい状況判断や計算も必要だし
その意味では余裕はない
その余裕のなさが楽しみなのであって、そこをどう考えるかなんじゃないの？
でも、こういうバイクを乗り込めば、まちがいなく運転が上手くなる
ジクサー乗りとしての言い分は、都内の下道は最高
高速はほぼ乗らないから100キロくらいまでそこそこ出れば問題なし
ただ、デザインと5速が踏ん切りつかないところです。
でも>>203さんの書き込み見てGIXXERにしようと決心しました。
差額で色々と改造も出来ますしね。
デザインが気に入ったのを買えば良いと言ってるらしいな
こういうシートのバイクを増やしてほしいね
高速にあまり乗らない、という時点でGIXXERで決まりなのでは？
ちょっとコンビニ行ったり、２りんかんに行ったりする場合は
CBよりもGIXXERのほうが気軽に使えるし、市街地ならパワーも十分と思う。
唯一高速にも乗れるのが大きい
乗り味は乗りやすい走りやすいのは間違いない
確かにそれも気になります。
どのみち今直ぐ購入しても寒くて乗らないでしょうから、少し様子見してみます。
デザインではCB250Rですね。
フレーム構造や倒立も購入意欲を引き立てますね。
ただ、試乗車が近場に無いのでシート高が気になります。
GIXXERは座った感じだと問題無さそうでした。
当方、166cm股下73cmです。
ジクサーもそりゃダサくなるけどCB250Rよりはマシっていうか、不思議と絵になる風貌してると思う
それでジクサー選んだわ
テールが短いからじゃね？
代わりにフェンダーが突き出してる
キャリア付けてそこに荷物乗っければ違和感少ないと思う
ジクサーはシートがでっぷりとしてるので荷物乗っけても絵になる
250はインドで近々って話しで国内はどうか分からんぞ
あとエンジンがジクサーと別物だからジクサーのボアアップとはまた違う代物だと思うよ
今何に乗ってるのか分からないけど
通勤や日常の足で使うならジクサー
趣味のバイクでたまーに高速乗るとかならCB250がいいと思うよ
排気量の差はジクサーがどんなに優れてても埋まらないからね
軽さは正義 排気量はパワー
道や状況によっては150の方が使い切れる楽しさがあるかもな
どうだろう？
150ccはどういう状況で足らない？
排気量上げたら重たくなるし悩ましい所だろうけど
高速以外で普通に走る分にはジクサー足りんと思ったことはないな
足りないというよりは余裕がないというべき
余裕が欲しい人は大きいの買ったほうがいいね
余裕
インドなんて基本ダートだろ行ったこと無いけど
未舗装ばかりのインドの公道でも走るんだから国内のダートは余裕
決して速くは無いけど十分にこなせるという感じでいいと思う
バイク初心者にはうってつけ
先に行かせた方が安全
追い越しも後方確認して十分だったらいけばいいと思う
ただ、一代目だから不満ないのであって何台も乗り継いでいたら気になるんだろうな
4st250ccの加速なんてたいして速くない
だから4st150はうんこ
もっと大きな排気量でもロングストロークだと回せば回るけどただ回ってるだけだよ。ましてや150なんだからそれは無理な注文というもの。
発信加速で流れに乗るまでの1速2速がローギア過ぎて速度が乗る前にシフトチェンジを強要されるのが駄目
もっとトルクあれば1速で50km/hくらいまでは引っ張って余裕をもってシフトチェンジ出来るギア比にも出来るが150じゃトルクが足らん
価格もそんなもんだし
それを前提として考えないとかわいそうだ
小排気量向いとらんな
1速50キロで余裕を持ってシフトアップできるってなるとミドルクラスになる
ジクサー売っぱらってGSX-S750買うことを提案する
S1000でもいいと思うよクソ軽いから
ジクサーで1速50キロねえ・・・
MTの経験が教習車のみという人には、小排気量MTってのは乗りづらいものに感じられそうな気がする
原付MTから入った自分なんかは、ジクサーはゆとりすら感じるけどな
1速で無理やり渡ろうとするとブモォオオなるから恥ずかしい
2速発進してもいいけど万一エンストしたらと考えたら途中でシフトアップに落ち着いた
ギヤポジ必要ならジクサーがいい。結構重要だよ。
高速とかありえんスピードで普通車が追い抜いていくのはこっちが遅いからだ
今は2st125ccです。
巡航速度80以上じゃないと不快なのは困り者ですw
街中メイン通勤で渋滞中の高速程度なので、GIXXERで十分そうですね。
2st125と比較だと燃費と環境性能以外はジクサーが劣ってるかもな
高速道路はオマケだと思った方がいいよ
バイクも車みたいにホイホイ試乗出来ればいいのになあ
左側走ってれば問題なくない？
入門にはいいかもしれんけど、ハイパワー乗ったら自制との闘いが常時だぞ
ジクサー250のフルカウルかっこいいな
これならフルカウルでもいいかな
1速で50km/hまで加速するとか、公道じゃくそつまらないな
もうATスクーターでいいんじゃね
TMAXとかでいいじゃんきみは
軽量の単気筒がいいならジクサー250を待ってみれば？
重いのでいいんだったら二気筒でいいし
SS含む1000ccを何台も乗り継いで今も乗ってるけど買い足したジクサーに乗っててシフトチェンジを強要されてるなんて一度も思った事が無いです
不特定多数の共通認識として強要はされているんだよ
これも全ては150という中途半端な排気量のせいだ
MT乗ってるとAT乗りたくなる心理はある
両方持てばいいという意見もあるがジクサーみたいな街乗りこなすバイク持ってて
スクーター買うというのも変だしというジレンマ
elfモトっていう旧いレース用バイク思い出した
バランス難しい
スクーターはたまに乗ると楽しく感じる
移動手段としては便利だけど
どんなもんか気になるわ
まあ30万のバイクに10万のサス入れる奴なんていないか
便利だなと思うけど
乗るとクソつまんない
軽量なのは正義です！
ジクサーの重量ならケツ持ち上げて向き変えれるので、利便性が段違いなのです。
だから単気筒の重量見て判断します。
いれたところで今度はフロントが気になってタイヤが気になって泥沼になる気がするのでノーマルで我慢してます
ノーマルよりは硬いシングルレート入れてストローク中間領域の手応えを強くしてストローク底の方はオイルロック領域に少し入る所で止まるまで油面下げてエアばねを弱くする
そんだけで劇的にフロントのフィーリングは良くなるよ
ノーマルは基本どのバイクも誰が乗ってもある程度安全にするためにエアばねが強い設定になってて奥だけ硬いんだよね
ttp://mc-web.jp/touring/5482/
快適さや余裕ではなく、乗ってて面白い方はどちらかな
道によるだろうけど150も使える範囲が広いという意味で面白いかもね
250は峠とかじゃ登り坂とかでも加速できて守備範囲が広そう
どうだろう？
知らなかったわ
国内正規ジクサーはダンロップだっけ？
このバイクは疲れにくくて長距離でも余裕あるイメージ
楽しいバイクはGSX-R125があるじゃないか
無印乗ってますが、リアはラジアルですよ。
違いは色じゃないかな。最新のは両方ABSも付いてる。
https://youtube.com/watch?v=KeohGIpdc1Y
sfならバイクセンターかハトヤか？
練馬谷原のmfj？
この人の動画、警察にチキるとこ好き
中京なんですよー 並行輸入の新車を買いたいんですが、どこかないですかねー
2輪館とほぼ一緒にあるからパーツも揃いやすいし
単眼症ってやつ。みんなもググると幸せになれるぞ。
https://i.imgur.com/sCtgt6v.jpg
https://i.imgur.com/FuAsLMF.jpg
https://i.imgur.com/R6cZau9.jpg
SOXですか、天白にあるみたいです。近いです。ありがとうございました！
グロ
chmateってグロって書いたらサムネにモザイク入れてくれるんだな 知らなかった
事故やったバイクがアメリカンのクソ重いやつだったので、もしリターンするとしたら軽いやつで、なおかつ膝にあまり負担のかからないバイクかなー、と思っています。
そこでお聞きしたいのですが、ジクサーの乗り心地、特に乗車姿勢はどのような感じでしょうか？
参考として教えて頂ければ幸いです。
本当だ
素晴らしいな
事故やったバイクがアメリカンのクソ重いやつだったので、もしリターンするとしたら軽いやつで、なおかつ膝にあまり負担のかからないバイクかなー、と思っています。
そこでお聞きしたいのですが、ジクサーの乗り心地、特に乗車姿勢はどのような感じでしょうか？
参考として教えて頂ければ幸いです。
俺はジクサーで事故ってリハビリ中
爪先と膝がまだだめだからスクーターにしようかと思ってた
>>287
事故大変だな またバイクに乗れる程度ですんで良かったね
怪我の具合もなんのリハビリかも分からないけど スクータで様子見た方がいいんじゃない？
バイクに乗ってみないと身体の状態も分からない
俺も事故ったあとヘルメット被ると頭痛がしたり手足が痺れたりして 思わぬ後遺症出た経験がある
単車壊れても直せば済むし、違反だって反省しとけばいいけど、体の一部が欠損したら
金あったって戻ってこねーから
いっくら気をつけても事故なんて向こうから勝手にやってくるからさ
ありがとうございます。
自爆事故で、左大腿骨開放骨折と、左腕橈骨骨折でした。
事故から約3週間で腕のギプスが外れ、松葉杖で歩ける程度には回復しましたが、神経を痛めたせいか左膝周りの感覚が若干鈍い状態です。
ただ、リハビリを続ければ治るらしく、回復もかなり早いとの事で「これなら、リターンの際はスクーターじゃなくてもいけるかな？」という希望が出てきたので、質問した次第です。
あと存在感を出して走らないとだめ
それでも事故は起こるかもしれないけど
極限まで起こさないような走りをしないといけないと思う
車の急な進路変更に巻き込まれるパターンはあるあるだから
https://youtu.be/e-gEGb_JWz8
膝とか関節問題なければ軽いから余裕だと思う
俺は膝が後遺症で曲がりにくいので控えてるくらい
椅子に座る姿勢より奥に曲げるのきつく
立とうとすると固まる感じで痛くなるのが怖いので
左足でしっかり踏ん張れるなら大丈夫かな？
低速トルクがあるからシフトチェンジ頻繁にしなくていいから左足への負担は少ないかも。
車体は軽くて引き回しが楽。
おれは身長174だけど 乗車時は膝や腕に窮屈さを感じたことは無い。
足つきも両足ベッタリつく。
乗車姿勢は体格に寄るからお店でまたがって見た方が良いかもね
ありがとうございます。
身長は176、体重は80前後なので、恐らくはべったりですね。
以前gsr250に乗っていたので、それに近く、尚且つ軽いとなれば丁度いいかもですね。
>>298
仰る通りです。
400ccの重いアメリカンに乗っていて、暗くなり始めた上に俄雨の中走行中、明るい大通りの交差点から発進。
その際にバイザーの雨を拭ったら、ハンドルカバーの入り口に手を引っ掛け、そちらに気をとられている間に、若干クランク状に曲がった道をそのまま真っ直ぐに突っ込んでしまいました。
結果、縁石に前輪を引っ掛けバランスを崩し、電信柱に接触して腕が折れ、その勢いのままバイクに足を巻き込まれつつ転倒しました。
…急ぐあまり雨の中暗い道を走った事が事故の原因で、格好良いからと、勢いに任せて不相応に重いバイクを選んでしまった事が転倒と重傷に繋がったのだと思います。
ジクサーで事故ったのかと思ってたけど
交差点左折したところに客がいていきなり止まるのも追突しそうになる
タクシーはちょっと自由すぎるから近づかない方が良いんだけど
数が多いので走ってれば嫌でも関わることになるからほんとストレス
道内中探しても冬場にバイクに乗る馬鹿などいないというのに
事故はさ、常に最悪の展開を想像して運転すると事故らないよ
(まさか) が現実になるのが事故
ベースは経験が重要だけど、Youtubeのバイク事故動画を繰り返し見る事で短縮できる
アンダー200ccの軽量アメリカンってジャンルの車種が無さ過ぎる
ほんとそれ！
まさかだから事故と言うね
本当に事故を防ぐつもりなら運転はかなり制約受けるよ。いろいろやらかしてみて思うのは、自動車学校で習ったことから離れるほどに事故になるよね。あと自分を知らない奴。やってることと結果が結び付いてない奴。
たまに免許取り立ての高校生がやらかす事故なんてそれの典型。考えてもみれば事故らない職種のひとは事故らない。たとえば警察官とかね。白バイのひとでなくても林道以外で転倒したことないって勿論違反も皆無。
FTRで北海道の冬道を走るという企画をしてたよ。
ヘルメットから全身真っ黒ウェアでそれじゃあまりにも視認されにくいわなあ・・・と思った
バイクは何色だか知らんが
ほんそれ、良く出来てるよね教習所走り
ウインカーも安安全確認も優先判断も出来ない奴がさも運転うまい風に吹いてると笑っちゃうもん
公道は反射神経で走る場所じゃないよね
タラタラ走っているつもりでもすでに普通のAT車が床までアクセル踏んで実現するような加速だったりする。それを最大負荷の８割くらい出力させて交差点に入ればさらに危険なことになるのは当然と言えば当然。
あ今オレはヤバいことしてるって思うのが遅い奴はリスク回避技術に長けているか死神も退散するほどの何かを持ってないと死ぬか殺すかするだろうな。
ターミネーター2のシュワちゃん見習うべき。
片手運転でレミントン扱う、片手で装弾する、2stサウンドの魔改造XLR追跡する、ダンプの猛追を用水路内であしらう。
アメリカン乗るならこのぐらいの覚悟は必要
もう一度バイクに乗れる怪我でよかったな、でも事故った原因は、雨の暗い夜道に重いアメリカンだった事ではなく、先が曲がり角なのに走行中に片手離した事だと思うよ。
ハンドルカバー付けてなくても、停車中にすべき動作だ
乗車姿勢はGSRより上体が起きるのでかなり楽だと思うよ
交通法的にみてダメ運転は避けるべき
突き詰めるとやっぱり自分の不注意なんだよねえ
俺もやばいと思ったときはもうスライディングしてたし
雨の中の加速が原因かな
バイクのチョイス自体は好き好きだから事故とは別物だと思うよ
バイクとか車知らない人って速い＝最高速度だと思ってるからな
その辺走ってる大型バイク見て、速いんだろうなーという認識はあっても1秒あれば法定速度に達する加速力があることは知らないはず
高速で前のバイクが車線変更したから同じノリでついていこうとするけど
加速できなくて後続車を塞ぐ形になってる車を何度も見た
車側もそうだがライダーもバケモノに跨ってることを忘れちゃあかんよな
ジクサーはせいぜいリッターカー程度の動力性能なんでアレだけど
レミントンじゃないウインチェスターな
情報ありがとう！北海道じゃないけど雪道を走るのはやってみたいなぁ ジクサーは買ったばかりだからお古のジェベルに簡易チェーンを付けてみるか。都内で降るのが楽しみだ^ ^ 勿論フルプロテクターして交通の妨げにならないようご安全にね。
ありがとうございます。
確かに、最大の原因はアクセル開けてる途中の、片手での運転ですね…。
そもそも、俄雨が降ってきた時点で、暫く雨宿りして雨足が落ち着くのを待つべきでした。
後悔ばかりが募ります。
動画等を見ると、確かに姿勢は楽そうですね。
ただ、乾燥重量だけでも100kg以上の差があるので、加速やバランスには更に気をつける必要がありそうです。
今後復帰した際に参考にさせて頂きます。
例えば、ブラインドコーナーの先にダンプがいると想像する、常に想像するんだ
事故る人はまさかいる分けないと思ってるから簡単に事故る
右折待ちでトラックの死角から車が突っ込んでくると想像する、常に最悪の想像をする
どれだけ最悪の展開を予想できるかで決まる
事故は大抵考えうる最悪の展開で発生するからね
>>319
え？そこじゃないでしょ、見通しの悪いクランクで加速、これがおかしい
事故る人は何回も事故する、死角から猫や子ども出てきたらはい終了
>>320
相談に来てるあの人は抜本的に物事の考え方がズレてる そのうち道が悪いって言い始めるぞ。
こういう輩は公道走るのはやめた方がいいだろうな ジクサー買ってもまた事故る。
車種相談だから車両特性に言及してるだけで、事故原因が車両に有るとは思って無いんじゃない？（400ccを扱えない技量だったとは思ってはいそうだけど）
ただなぁ
車種的にはアメリカンこそ事故りにくい/事故っても死ににくい車種だと思うんだよなぁ
エンジンガードも付けやすいし
視線が低くて相対的に視界が悪いのはあるけど
それでも四輪と同じぐらいの高さはあるし
老人がハーレーに乗る理由の一端でも有りそう？
gz-150
https://bs-sox.com/buy/detail/50000196
パニアやタンデムシートが低いからその分重心も低いし後輪荷重気味にできる（フロントブレーキに頼り切らなくて良くなる）
俺はタンデムしないけど、ネイキッドは同乗者の頭の位置が高いのでもしコケたら…
すみません、言い方が悪かったです。
進行方向に対して、若干「〜」の形のように数メートルだけ斜めになりながら直進する道を、分かりづらいと思ってクランクと表現してしまいました。
普通だったら車線を見てれば自然とそれに沿って動くところを、よそ見してそのまま真っ直ぐに進んで、張り出した縁石に引っ掛けた感じです。
スレ違いな話題の切っ掛けになってしまい、申し訳ありませんでした。
皆様のアドバイスや忠告を肝に銘じます。
ありがとうございました。これにて失礼致します。
カカトでギヤも踏めるよ
知ってるよ、スピードを落とさせるために敢えてそう言う作りにしてる直線路もあるね
事故が多いから、そうなってる
そこでなぜ加速するの？って事だけどね
見えてる筈の物が避けられないってのはそれ以前の問題かと、教習所のクランクレベルだね
以前見通しにの良い直線路で路肩に止まったトラックにノーブレーキで突っ込んだおばさんを目撃したよ
めちゃくちゃ曲がりやすいから路面荒れてないなら面白い
あの人話聞けば聞くほど運転適正ないよなー
そんな人が怪我で膝に不安抱えながら またバイクに乗るなんて無謀だわ
横から見た全体はチグハグ感半端ない
まるでsv650だな
おれは好き
批判コメしたいだけなら他所に行けば
油冷で単気筒ならGSX250Rよりかなり軽いはず
>>2stサウンドの魔改造XLR
コナンな平次のオフ車も四気筒の音がしたなYZEかと思たわ
これより軽くしたいだろうから140kg前半を期待していいかも
かっちょええの〜！
片道5kmの通勤でも使ってるから寒い時期はしょうがないのかな
暖かくなるまでは月1でオイル交換しようと思った
ちなみにオイルは11月位に交換したヤツで走行距離は約2000km、オイルはMOTULの7100
クランクケース内圧バルブを使うと乳化しないよ
>>332 上の写真は丸目ライトに交換するキットが売ってるんだよね 150ccMCや250ccは車体も丸目に合わせてデザイン変更すればいいのに
まあ今のストファイタイプも良いんだけど、やはりデカい昆虫ライトがな インドの好みに合わせてるんだろうけど 新モデルはもうちょい変えてほしな
空油冷のDR-Z250で装備重量131kgだからな
オフ車ほど軽くできなくても、今のスズキなら250ccでも140kg以下にできそう
250ccのグラトラとかも軽かったでしょ 空冷だけどね
暖気しっかりしてみたらどうだろうか 空冷は結露しやすいって聞いたことある
片道5kmだとまだエンジン暖まってないかもね
俺はいつもパスタ作る時に中々オイルが乳化せず困ってる 火が強過ぎるのかもしれないな
毎日それだとどんどん劣化する
あらだけはマジでやめとけ
あとオイルは鉱物油の方が水分による劣化が少ないそうだ
>>345
パスタを炒めてない？
フライパンに投入してからのパスタは和えるだけで炒めてはいけないそうだ
>>349
そうなのか 完全に炒めてるわ
気筒数で分散化できないので、クランクケース内圧が高いからね
エンブレがキツい車種は同じ傾向がある
ジクサーとはサヨナラだ
クランクケース内圧が高いと水蒸気が溜まりやすい状態になる
そこでオイルミストと撹拌されるとマヨネーズみたいに乳化しやすくなる
エンジンがしっかり暖まると水蒸気も飛ぶので乳化はしにくいんだけどね
インド仕様だと14.8psで国内仕様だと14psだが
国内は小数点切り捨てなので表記上だけだったはず
SFを出して欲しいけど
おめ いい色買ったな
ライトは本当にインドでウケてるのかね
変えた方がいいんじゃね
友人にはST250薦められてるんだけど、自分的にはジクサーがいいと思うんだけど年齢的にどぉすかね？
個人的には春まで待てるならインドで150のモデルチェンジと250/300のニューモデルの噂があるからそれ確認してからでも良いと思うが
エンジン的にはGSXの方が良く回ってパワフルだから面白いと思う
ありがとございます
ニューモデルの情報は何も知らなかったですが、250は興味ありますね。
ちなみに友人は850のバイクからエストレアに乗り換えて、このサイズが最高ってシミジミ言ってるw
大型持っててあえてこのサイズって人、結構いるのかな？
あるよ
輸入ショップで
https://bs-sox.com/buy/detail/50000153
クソ速い
https://youtu.be/TOeePItrXXY
GSX-150Rな、インドネシア産、日本で買える
sもrも付いてのはbandit150、日本で買えない
インド産油冷ジクサーはまだ確定情報無いみたいね
ジクサーは国内モデルがあるからなんとなく抵抗が少ないが
素晴らしい性能だけど、こんなの買ったらすぐ事故りそう。
バンデットは日本でも売るの決めたそうだけど、やっぱり125に直すのかな？
GSXs/r125とサブフレーム以外基礎はほぼ変わらんのだから、いっそ150で売ってくれてもいいと思う
そりゃ速いよレブリミット高いし
何歳だよアンタ
目立っても布巾でさっと拭いて綺麗になるならいいんだけど、樹脂製だし取れない傷がたくさんつきそうだよな・・・
僅差で黒が一番好きなんだけど傷が目立つなら青にしようかな
カンタンに外れるから
デコ用の透明フィルム買って
ヒートガンと洗剤で張ってもいい
俺も速いとか遅いとかどうでも良い派
http://www.qssuzuki.com.cn/index.php/Product/view/id/32.html
そしてsもrも付かないgsx150が居たわ…
https://www.rental819.com/reservation/viewmodel.php?cd=1065&;year=0&area=0&shop=0
金属製タンクに比べて傷は付きやすいし艶や質感も劣るよ。マグネットも付かない。
樹脂は掃除してもしなくても大して変わらない。
夜露死苦！！！
マグネット式に変えたいんですが、長さが複数あるのでどれにしたらいいかわからんのです。
抜いてから調べればいいんだけど、それだとしばらく乗れなくなるのです。
はじめジクサーと読まれなかったｗ
でも高回転型だから実際乗ってみると、やはり下のトルクが薄いからぶん回さないといけないし、
ポジションもレーシーといえば聞こえはいいが、要するに窮屈でしんどい
毎日気軽に乗れて、そこらの道でも下からのトルクで楽々で燃費もよくてその気になればわりと上まで回って、軽さもいかして峠なんかでもわりと遊べる
そんな許容範囲が超絶広いのがジクサーなんだよな
だから安いから飛びつく初心者だけじゃなく、中身を見れる熟練者にも好まれてるんだよ
数字のスペックやら見た目で判断するならGSX-R/S150だけどね
遊ぶ用には確かに面白いよ
でも長い目で見たら、毎日使い倒すなら
どっちだろうね
GSX-150はアジアで10以上の賞を取ったかね？
日本人と違って海外の人はもっと中身を見て選ぶからね
ジクサーが12もの賞を取ったのは伊達だはないんだよね
前スレにキタコのアルミドレンボルトD-3使ってるという人がいたから
同じものか同じサイズでいいんじゃないの
つまり低回転すらジクサーが優れているとは言い難く高回転の伸びもない
マジなんのために存在してるのこのバイク状態なんだよなぁ現状
っていうのがわかる人が乗ってるんだろうね
そしてその「理屈」だと
もっと低中速トルクを強化し、上も25PSありなおかつ軽量であろうジクサー250が出れば、GSX-R150って何のために存在してるんだろうなあってなるんだけどな
まあジクサー250はまだ出てない存在しない車両だから
CB250Rでもいいや
125ｃｃクラスのように軽量でGSX-R150よりもパワーがある国内仕様のCB250Rがあるのに、GSX-150を買う奴って何のために生きてるんだろうなあってなるんだよなあ、キミの理屈だと
速さを求める奴
見た目のカッコよさに生きる奴
スペック外の良さを読める奴
この３つだ
ジクサー乗りは―
下手に水冷出しても冷却水替えないでいたらこわれた＞SUZUKIのバイクは駄目だな、みたいな
あとはインドの高速道路の動画もどっかで見たけどとても100km/hで流れる道には見えない、マジで牛が居るから
中国も確か二輪は高速禁止だし
インドネシアだけ市場レベルで水冷スタンダードなのは良くわからんが
メンテに思いのほか困る
SOXが近所とかならいいけど
俺は「片翼の妖精」と呼ばれたライダー
馬力で劣るのに初速が速いってスズキが良くやる手口だが
それただ単にローギアをショートにしてトルクがあるかのように演出してるだけだからな
実際はローギアをロングにして1速の守備範囲を広くしてるVTRの方が遥かに乗りやすいよ
1速 2.75
2速 1.75
3速 1.30
4速 1.045
5速 0.875
VTR
1速 2.636
2速 1.733
3速 1.300
4速 1.050
5速 0.833
実際、ほとんどかわらないんだがな。
油冷の250も楽しみだしGSX-R250で本気を見せてくれると信じている
高速走行時の不快感が増してしまう。その意味で154ccのジクサーは絶妙なのかもしれない。
といっても、自分も200ccぐらいで20psを出してくれると高速はかなり楽になるのにとは思っている。
以前にも言ったが1速で40km/hしか出ないのと60km/hまで引っ張れるのとじゃ街中でのゆとりに雲泥の差がある
ジクサー
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1547754961390.jpg
VTR
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1547754918306.jpg
GIXXERも大きくはないが、なぜかしっくりくる
VTRマンセーされても乗りにくいから却下
対してスズキは0-100の見映えが多少良くなるためだけにローギアをショートにしてトルク感があるように見せかけてる
個人的にはスズキこそトルク型エンジンやローRPMアシストみたいな付加価値があるのだから低速ギアはワイドレンジにして大きなトルクで引っ張ってその分ローからトップまでの各変則比をクロスさせてドライバビリティの高い車体造りをしてもらいたいね
40%も排気量が小さいエンジンを比較されてもなあ。
つか排気量差を考えれば60キロと40キロは妥当な数字じゃん。
新車時の価格差を考えれば…
>>395
どうもありがとう
とりあえず100mmと普通の買ってみます
と言うのが俺の主張
そして最初に比較としてVTRをもち出したのは俺ではない
キミのレスだと250ccだから振動が大きくなる、150ccだと振動は大きくならないと言ってるように見えるが
ジクサーが振動が少ないのは、150ccだからではなくスズキの技術が進化したからではないの？
この技術を使ってジクサー250を作ればこれまでの古いST250のようなエンジンよりも振動を少なくできるんじゃないの？
1速で60km/hまで引っ張るような乗り方、650ccでもしないな
すぐ2速に入れればいいだけじゃんｗ
1速で40km/hしか出ない場合は30km/h前後にはシフトアップを強いられる
このギヤ比ひとつとっても細かなゆとりの違いユーザーフレンドリーさの違いが20年30年と積もり積もってスズキの販売実績としてダブルスコア、トリプルスコアの大差をつけてのビリとして現れてるんだよ
そもそもそんなに引っ張る必要がない
ただでさえ鈴菌感染者だらけで大変なんだから
比較として出されたからじゃあ客観的に見てどうなのかと言うのを検証しただけだ
無理だろwwあほ
いろいろ話題出てくるのはいいことさ
スズキに乗ってる時点で。。。
なんで無理なの？
ジクサー250が、ST250のような回せば振動が出るようなきついエンジンなら
新しくエンジン作る必要ないじゃん
ST250のエンジンを規制に合わせてちょいちょいして適当に外装変えて、はいジクサー250です でいいじゃん
総額36万だって安いじゃん。
俺はセンタースタンドあるジクサー選ぶけどねw
???w
ホンダ派ではないことは確定
はとやとかビーフリーで並行モノ買った後で地方に転勤になったら
どうしようかと考えてしまう転勤族
オメーの直せるバイクはネー！って感じのショップ多いでしょ
ふぇぇ〜家に3台もバイク置く場所ないよぉ〜
st250含めシングルは振動自体の需要も有る
乗りモノとしてスムーズな加速を追究するなら4気筒初め振動抑えた特性が好まれるのも解る
ジクサーに限らず最近のネイキッド系はそういう指向性なだけかと
結局好みの問題じゃね？
本質的に技術がうんぬんでは無いよね
fi制御の向上は有るだろうけど
殆どのバイクはH2より遅いし
燃費がカブより良いのはそうそうないし
4miniに軽さで勝てるフルサイズも無いよね
遅かろうが安かろうが重かろうが俺はこれが好きで良いじゃんね
とか良いつつ最近何故かApe100エンジンが恋しい、あのチョトトト感はもう乗れないものたろうか…
そうか、そんなにスズキの技術がすごいのなら、振動が無く140km/hまでストレスなく走れる250 & 400シングルとか作ってもらおうか。
笑っちゃうね♪
恥ずかしいね〜www
ありがとうスズキ
20年ぶりのバイク超楽しみ
しかし、メットのフィッティングでなぜかMサイズの頭にXLのを被らされることになったでござる
60キロまで1速で！！wwwwwwwww
いや〜、あまりに不毛なやりとりにウンザリしちゃって
443みたいな書き込みには、ほのぼのするね
頭が綺麗なたまご型で奥行きがあるからじゃないかな
ジクサーの速度域と乗り方だったら多少緩めのが快適よん
海外市場だとコピーエンジンが多すぎて差別化せざるを得ないというセールス的な理由かと
>>410
だいたい同じ好み
空冷150じゃちょっと足りんのよね
150S、150Rの6速で走ってればかなり快適な気はする
水冷125もちょっと足りんね
まぁ高速乗れないけど
https://youtu.be/5XobNKOt0qo
むしろ水冷ポンプに動力取られない分スムーズだと思うけど
ただ5速ミッションがネックだと思う
ちなみにいまの５速はかなりオーバードライブ。上はもう伸びない。
低速トルクがあるから５速でもだいじょうぶ、ってのがGIXXER。
もう少しピーキーだから６速仕様なのがGSX-R150。
GIXXERを６速にしたら市街地でかなりシフトが忙しくなる。
加えてR150は圧縮比も高いからな
それ故の水冷なんだよ
レブリミットもそのぶん高くできるし
5速2000rpmで30km巡航も出来るし
加速も出来ないこともないし
走りやすいのは確かだよ
違いは中間ギアが3段か4段かとレブリミット
エンジンは7500rpm以上だとR150の方が元気だと思われる
ミニバイレーサーの話だとR150はアフターマフラーポン付けで170km/h弱は出るらしい
ジクサー
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1547894200356.jpg
GSX-R150
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1547894173851.jpg
GSX-R150ダイナモデータ(黒線)
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1547894221173.jpg
空冷は直ぐにタレてパワーダウンするぞ
まぁ実用上問題にはあまりならんだろうが
本来の意味で高性能エンジンは水冷が常識。いまどき車で空冷なんて無いだろ、って話。
物理やり直してこいハゲチビ
カムの駆動やポンプ系のコンプレッサーやら色々差し引かれて7~8割しか動力に回せんぜ
だからこそカムの無いリードバルブのみの2stが鬼加速するわけでまあ１クランク１燃焼にも秘密があるが
６速MTが意味ないって高回転苦手なこのバイクだからこそ高速巡行用の６速必要なんじゃね？
まあGSX-R150かS150出せばいいのにと思うが・・・高回転域の気持ち良さが段違いだしな
トルク足らんから速度維持できんよ。
エンジン回転数とトルクの考え勉強してくれ。
https://youtu.be/CposZ1ftF_8
実用的な見方をすると
4速で100km/hまで加速しきれるのはむしろ楽
話題が少ないからしょうがないけどさ
ただもうちょっとギア比は煮詰めて
1速40km/1h/8000rpmでストレスなく走りだし
2速60km/1h/8000rpmで一般道の流れに乗り
3速80km/1h/8000rpmで自動車専用道路の流れにも乗れ
そしてトップのギア比は変えず3,4,5のステップ比を詰める
そう言うギア比にしてくれてたら今よりもシフト操作を急かされる感が無く落ち着いたバイクになっていたと思うんだよね
ジクサーは下の方のギアは吹けるの早すぎだし微妙に日本の交通事情に合ってない
グース
NG Name:(ｱｳｱｳｳｰ Sa15-G5z0)
ジクサー250だとそんな感じになるんじゃね
そういやジクサー250は5速のままかね
むしろ5速でいいと思う
無駄に6速とかいらん
有るよ
https://www.amazon.in/Suzuki-Gixxer-150-Bigbore-Kit/dp/B07BCJV68V
先代gs150rは6速だった
多分インドでは要らなかったのかと
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Suzuki_GS150R
星1個じゃねーか
脳筋ライダーって人が面白いと思った
好き嫌い分かれそうだけど
L紫
肉声多くなってネガ多く感じてやめた
あとヤエーヤエーウザい。4輪にすんなと
40万切るのは難しいかもしれんが、40万円ちょっとかもな
ジクサー150と同車体ならかなり安くでくるはず
フレームもタイヤもたぶんそのままでいけるだろう 250ccでも余裕で耐えれそう
ジクサーの祖国では3人乗りでオフロードも走るから
まぁ何はともあれその辺はジクサー250/300やGSX-R250/400に期待だね
http://imgur.com/a/rkyMYs9
たぶんドレンボルト
刻印確認してみて
忘れてくれ
それ４００じゃん（）
しかしDR-Zのギア比から見る美点は低速ギアのステップ比が小さいことだね
これはいわゆるクロスミッションでオフやショートサーキット、峠道で使う速度域がピンポイントでクロスしてシフトアップ、ダウンの繋がりを良くしてるのが素晴らしい
そして4,5は高速走行ギアと割りきっているのが開発者はこのバイクやライダーのキャラクターを良く理解していると感心する
俺が今スズキに求めているのはこういうバイク造りだよ
みんな大好きDR-Z
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1548096868038.jpg
もう中身の良さは周知されたんだし、無難な見た目じゃなく斜め上を逝ってほしい
ヘッドライトとか丸目でも良い
モーターサイクルショーに出るのかな？
時速100前後で頭打ちだったけど、まあこんなもんか
ちなみに
体重は75キロ
無難なのはもう現行があるんだし、250は冒険してほしいな
写真だけでも早く見たいわ
スズキは遅いんだよな
そんなもんだね
それ以上は軽いから白線位の出っ張りでも揺れるから恐ろしい
山とか悪条件の燃調で5速フルスロットルで
80kmくらいいけたりする
ヤマハも150cc来たけど台数少なめでちょっと値段高め
でかいカウルで初期にこっちでもいわれてたエンジンの
スカスカを隠す方向みたい
ないほうがメンテし易いんだけどなあ
GN125と変わらないな
デザインとabsは一考の価値有りだが
まあこうなるよな
ジクサーほど軽くなくて非正規の輸入バイクだろ
要らないな
250ccで多少重くなるんだったらあれだけど
ジクサー250国内仕様が待たれる。
150クラスでは珍しいツアラーちゃん
https://www.yamaha-motor-india.com/motorcycle-fazer-fi.html
数年してパーツも出なくなったらはい終わりだしな
やっぱ非正規の輸入バイクはなんか嫌
似たような感じになるんじゃないの？
流用情報から調べて整備するのは難しいから諦めた
こっちは正規だから
オイルフィルターのネジ折ってしまっても
直ぐ部品きて直して貰えたし
そうそう
輸入バイクは最初は安いからいいけど、不具合とかパーツ交換とかが面倒だな
当分は特に問題も出ないくらいは品質悪くないんだろうけど、心配してる事事態が嫌でストレスだわ
それなら10万高い安心の国内正規の方がいいんだよな
輸入バイクは数年で乗り捨てる感じや、整備に詳しい人や対応バイク屋が近く複数あるとかならアリだと思うが
何より安いしな
1月中にするんじゃなかったのか？
名前はイントルーダーでも良いけど
ずっと通勤で空冷バイク乗ってたけど初めてだわ。 エンジンが思ってるより暖まりづらい？ インドの冬は暖かいのかな
デカい分割むしろ冷却的には余裕よね
シングル、ロングストロークはクランクケース内圧が高いからな
通勤で往復15キロぐらいだから 俺の場合は単純に暖まってないだけかなー結露してんだろうなーっと思ってたんだけど乳化って内圧も関係あるの？
グロムだけどオイルキャッチタンクで水バカバカ抜けた話もあったから適当に作って付けてみようかな
減圧バルブを付けるといいよ
内圧高いと飽和水蒸気量が増えるので冷えたら結露する
キャップ裏なら付いてもしゃーないけど
窓から見えたりドレンから出てきたのならオワットル
09409-06L07ならモノタロウで114円だね
ブローバイで十分じゃない？エアクリの中は負圧でしょ？てかエアクリ見ないとな掃除1回もしてないや
>>530
窓が白く曇ってる キャップ裏が美味しそうなカプチーノ
ドレンはまだ見てない オイルは明日交換する
毎日暖まるまで走れるわけじゃないからなー冬場は諦めてマメにオイル変えるしかないかなー
ありがとう
到着するまでタイラップで固定しとくわ
たぶんロングストロークで燃焼温度が上がりにくいのと冷却効率が良いのも原因かと。
おうどいろのヘドロみたいになっててわろた
マフラーが冷却フィン化しないように試してる
夏は走れたから冬でどうなるかみたい
ジクサー250ってこれなの？
これだったら悪くないな
ちょっと情報としては古いんじゃない？
これだったら話にならんな。単なる250ストファイやな。
それだったらZ250で十分だわ。
ジクサーの魅力は航続600キロ超、軽量、
小排気量らしからぬ分厚くて広いシート、微振動
250になってもこれのどれ一つも崩してはいけない。
セパレートシートじゃなく、
燃費は40以上でタンク容量は最低15リットルで
重量150キロでお願いします。
あれ、それだったらYBR250でいいな。
でもYBR250みたいなのを安定した国産で出して欲しいし
それがジクサー250であって欲しい。
それだろうなぁ 上がりにくく冷めやすい
冬場はフィンにガムテープ巻くかw
軽量で125cc以上250cc未満でダブルシートで
空冷150よりあとちょっと性能が、なら
https://www.yamaha-motor.co.id/product/all-new-vixion
とか
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/74651208.html
な気がする
まぁレトロじゃないネイキッド系はタンクデカいとニーグリップしやすいよね
でも高速道路120km/h化がもうすぐ実現するらしいしその速度域でネイキッドはキツい…
ジェベル
またストファイ系にするんだったら昆虫顔をマシにしてケツをスポーティにすれば良くなるんだけどな
GSX-S750系のフォルムでそのまま排気量を小さくすればいいんだよ
だよな。
セパレートセートはツーリングで尻が痛くなるからいやだなぁ。
ジクサー250がセパレートシートで出たら150を買と決めているわ。
ホンダやヤマハとダンチ
小排気量ではウルフはかなりかっこよかったわ
ああいうシンプルかつ只者じゃない感じがいい
やはりジクサー250はこういう形になるのか？
11時間前のツイッター
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
倒立フォーク、LEDヘッドライトじゃん
油冷との違いが分からん。誰か教えて
やっぱりストファイ系か････(涙)
スマン・・このバイクは中国メーカーのDR300とかいうバイクらしい(GSR250の新モデル？)
ジクサー250はこれではないみたい
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1548772208/
空冷フィン付きの油冷と同意だと思うよ
どの道冬場はカプチーノマシンだ
単気筒のくせに整備性クソ悪いな・・・
二度とやりたくないバイクだ
空冷の進化形態だな あとは燃焼熱以外でオイルの昇温が可能になれば最終形態。
ジクサー250のキャラクターに合ってるだろう
それ多分自分ですね
カービィカフェが可愛かった
２輪協会の検索に載ってなかったけどソラマチ内に駐輪場があって助かりました
２輪協会(Googleマップ?)が前の仕様に戻ってくれると良いんだけどなぁ
ジクサー関係なくて恐縮ですけど皆さんはどうやって駐輪場調べてたりしますか?
街の場合ならいくつかは検索したりマップで出てくる
調べてもでてこないときは現地で探したり交番で聞いたり
施設の場合は公式サイトを見ればだいたい載ってる
実際ソラマチも公式にバイク駐輪場の存在が明記されてた
分からなければ電話で問い合わせるかな
四輪と違って探すのが非常に面倒くさい…
キタコに換えたら遠くなりすぎた
日本二輪普及安全協会でいつも調べてるGoogleMapに聞くよりはちゃんと出てくるし
これに引っかからなかったら交番とか町の人に聞くよ俺も
迷惑にならないような場所に停めるのだ
今日は突発的にお台場に行ったのですがダイバーシティとヴィーナスフォートの両方にバイク駐輪場がありました
調べたらヴィーナスの方は公式サイトには載っていませんでした
公園に原付を停めてるのはたまに見ますがジクサーは小さくないですし...
自意識過剰ですが赤銀カラーは路駐するには目立つ気がして確実なところ以外には停めるのが怖いですね
やはり面倒くさがらずに電話なり人に聞くようにしようと思います
ありがとうございました
akippa便利だよ
センタースタンドで駐輪しにくいとかないですか？
スタンド立ててよいしょとやると
意外と後ろに動くので後方になんかあると当たるくらい
半年前にここでシート下って聞いたけど未だに見つからない
もう2月やん
•ジクサー250と新型ジクサー(150)のエンジンはベースが同じになる可能性も多少ある？
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/78794704.html#more
人柱になるチャンスですよ
オーナーじゃないからよく判らないが、シート開けたら見える、
車体左側のメインハーネスが通っているチューブの、下側に隠れてない？
水色と黄色の配線が来ている、白っぽいコネクタではないかな？
紳士様のところの、USB電源ソケットの追加 の章を見たら、そんな気がする。
緑色のシール？か何かの近くの、凄く小さいやつではないかと。
社外品でアドレスと同じ品番で対応って明記してるのがあるからそれ使えば大丈夫じゃない？
キタコが使えるって書いてたら流石に大丈夫だろ
次回交換の時そっち使います
新型ジクサー150と250なら
どっちに乗り換える？
値段は32万と42万
アドレスV125のを何度も使ってるいるという書き込みがあったが
市街地は150のほうが楽しいと思う。高速が問題だけど、結局ネイキッドだと100km/h以上はきついから
90km/h巡行でいくとすると150でもいいかな。
150だとパワーはもう少し欲しい気もするけど、ドコドコ感や高速の振動が増えるのは嫌かな。
風圧で体に余裕がないだけだとマシンと戯れながらニヤニヤ
できるけどマシンも余裕がないとマジ顔になる。
高速の登り坂でフルスロットルでメーター読み100キロでない
のは驚いたし怖かった。つまり正規の速度だと85〜90くらいってこった。この意味わかるな？
日本で150選ぶメリットが微々たる差の燃費くらいしかないし
ふとメーター見たら80ｋｍ/ｈくらいだった
でも振動は余り感じないし、健気でかわいいと思ったわ
そういう意味でも余裕があるなら250は買い換えの選択肢に入るかも
普段は高速道路まったく使わないから、宝の持ち腐れな気もするけどね
どうなんだろ。
150ccクラスでそこそこ人気のPCX150が、PCX250が出たらなくなるんだろうか。ムズいな。
お財布と相談
いくぶん余裕出るよ、足りない部分が補えるとも
市街地や一般道ぐらいだと150の方が楽しいかもな
150ccや250ccで高速道路使う事なんて自分はほぼないからやはり150の方が向いてるかな
まぁ、250がどんな感じかはとりあえず見たいっていうのはあるけど
そんなには重くならないだろう
おそらく150とフレーム共通でエンジンも油冷単気筒
水冷で作るよりも軽くできる
CB250Rより軽かったらスズキやるなって感じだな
インドで賞取りまくってるモデルの新型250が、何年も前のグラトラとかと同じようなのだったら期待ハズレだな
それはないんじゃねｗ
やはりバイクは最低二台は欲しいところ
普段は小型、ツーリングは大型
これが一番しっくりくる
金銭、場所、時間
車よりパーツ少ないんだからもっと安く出来ないのかな
どうせエンジン非力なんだから軽くないと意味ないな
シート形状がセパレートタイプだったら150を買うと決めています。
学生さん？
バイクなんて、車の維持費に比べたら全然安いでしょ？
車くらい台数売れたら、車体もパーツも安くなるんだろうけど、、、
非力なライダーはすぐバイクのせいにしたがるよね
それジクサーの値段を見て言ってるなら、もうあれだな
あきらめろ
フレームや足回りは150車体そのままで250ccエンジンでも全然耐えれると思う
ま、油冷になるしインドで注目モデルの排気量アップ版だから、外装等多少は豪華になって変化があるかもね
自分も150車体そのままでコスト安くできるなら別にそのままでもいいな ヘッドライト以外は
加速や最高速に影響するんだから
ジクサー150同様軽いほうがいいに決まってるだろ
頭が非力なんじゃね
別に人間が50m5秒で走れたってジクサーの0-100km/hが2秒になるわけでは無いぞ
フレームそのままってことは新型が出てヘッドライトがかっちょよくなってたらそれをポン付けできるってことじゃない？
バカだな フレーム共通なら250に150のエンジンスワップすればいいんだよ
てことは余った150の車体に250のエンジンぶち込めば完璧だな
完璧だな
インド人のこだわりであえてあのでかい蟻の頭みたいなヘッドライトなのかな
上はV-Strom650に跳ぶみたいね
すげぇ面白いバイクになりそう
300出たら150から乗り換える
GSX-R300計画されてるからそれ待ってなよ
今後そこまで増えるとも思えんし…
車検有るから、要らね〜
免許有るなら、大型買うでしょ！
空冷ロングストロークVツインエンジン
作ればおもしろいかもしれない
しかしそれは最早ジクサーとは呼べないな
グラディウスのエンジンで250cc作ってみてほしい
東南アジアで多種多様なバイクが求められれば、そういうコストのかかったバイクでも元取れるはず
昭和の日本で小排気量でも多種多様なバイクが出まくり、250cc四気筒なんていうイカレたバイクまで作った過去の経歴をふり返ると
今後の東南アジアでも歴史は繰り返す可能性は大きいだろう
おめ良い色以下略
ガソリンも入れるだろうからキャップの開け締め店で確認した方が焦らずに済むよ
初バイクにジクサーか？よりによって貧相な貧乏人向けのバイク買うんだな
だがそれがいい！
それはテンション上がるな ほんとに向こうで人気なんだな
カンボジアには幼女買春にでも行ってるのか
150はある意味マニアック向け
125でもリッター50行く奴なんて無いはず
初期費用が安いってのも大事な要素だろ
「同じ維持費なら250」という感覚は金銭的に余裕がある者の考え
今の若者はバイク以外に金を掛ける事柄が多過ぎるし、見た目だけでいったらGIXXERは250にも引けを取らない
大学生が安くて見た目が比較的デカいバイクが欲しけりゃ、GIXXERも購入対象にあがるだろ
だから125で安くてデカくて扱い易いバイクが出たら、そっちに流れる可能性もある
ただ、ピンクナンバーをどう捉えるかだろうけど
ちなみに近くに大学があるが、駐輪場にはNinjaやMT25、GIXXER以外にもYBR125やXTZ125、フォーチュンウィング125も停まってる
俺20前半で初バイクにこれ選んだけど、250はあまり選択肢に入らなかったな
だって高速はどの道250でも辛いって聞くのに、一般道だとあまり大差ないじゃん
そのくせ２０万以上も差があるから、じゃあ１台目はジクサーで２〜３０万浮かせて、その分を400ccクラス以上の２台目に使おうってね
なにより見た目が125~250cc間の現行ネイキッドの中では一番かっこよくない？カウル付きには惹かれなかったから見た目でもジクサー一択だった
自分の中で競合したのはGSX-S150だったよ、あっちは跨った時なんかお尻が痛くてやめたけどね
煽りと通勤路にある縦溝対策に車格が大きくてタイヤの太いバイクを探してた
もちろん燃費が良くて乗り潰しても惜しくない安いバイクってのが第一条件
そんでネットの海を漂ってたらこいつに巡り合った
その頃はツーリングとか全く考えてなかったけど
今ではちょくちょく高速使って日帰りツーリングしてる
125にしてたらツーリングなんて行こうと思わなかったしジクサーに出会えて本当に良かっだと思う
うん それで正しい
よく考えてバイクを選んでるね
インドだけじゃなくアジアや日本にもかなりマッチした性能だから外装とか変えてバリエーション増やせそう
その昔、エンジン風エンジンカバー(ダミーエンジン)という物があってだな...
なんだっけ？それ
https://young-machine.com/2019/02/11/25717/
https://young-machine.com/wp-content/uploads/2019/02/img06-6.jpg
こんだけ格好良くなってるならGSX-R250待つつもりが衝動買いしちまうかもしれん
アジアでも整備性の良さという実用面でネイキッド主流だろう
二気筒とかなったらそれはもうジクサーじゃないしな
ヤンマシはアホだな 何もわかってない奴に記事書かせるな
スペックに現れないけど大切なことだと思う
一昨日、ツーリングの帰り道にクラッチ繋ぐとき
ガガガッ と異音が何度か鳴ったんだわ
ジクサー新車で買ってまだ4ヶ月だけど
大丈夫なのかしら？
正規トルク掛けて再発するようならクラッチプレート枚数足りてないかもしれない
純粋にクラッチ操作しかしてないなら675
シフトペダルに触ってるならギアの音かもしれない
シフトペダルに触ってる時かどうかはよく分からない
今日、通勤で乗ってる分には異常は無かったけど
再発したらバイク屋へもっていきます
ジクサーは半クラが広いのでクラッチ切ってるつもりでも切れてないことが多い。 大抵はクラッチワイヤーの調整で良くなるよ。
二速三速の時になるでしょ？過去スレでもたくさん話し出てるよ。
１速が入れにくいも仕様
ハブダンパーおかしいのは先人達みる限りあかん奴
こんな遅いって事はよっぽど良いバイクなんだろうな？スズキ
インドでもヤングマシンのCG見て混乱してるじゃねーか
早く正式発表しなさいよ
何故か便利なセンタースタンドを無くしたり、燃料タンク容量は据え置きか逆に減らしたりで航続距離を短くしたりする。
ただしヘッドライトてめえはダメだ
ジクサー250の場合は油冷になる
40万以下の6速なら 昔のバイカーも戻ってくる！
かもよ
今の価格維持できないんじゃスズキが掲げたいアピールポイントから外れちゃうし、案外、日本では150やめて250に1本化するのかもね
スズキからすりゃ、要は他社の250より安い価格提示する出来りゃいいんだしなぁ
ジクサー250はABS必須なのか
ヤマハのアレとか普通にフロントだけのabsだが。
ただ日本は軽二輪でも前後必須だった気はするけどな。
現行ジクサーが定価8万ルピー程で初任給3ヶ月分だから
日本人の感覚に直すと60万くらいか
こっちならSV650が買えるな
インドの大地にはより適してると思うんだが
出るなら新型400X買わなくて良さそう。
良いな軽量アドベンチャー
オフ車ほど細いシートじゃなく、タンク容量も大きく実用的っていうやつ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://pbs.twimg.com/media/DzgerDMU8AAJDan.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DzgfmLxVYAAOqAA.jpg
BEAMSマフラーだから防音室がないぶん冷えてると予想
先輩からもらったりそういうバイク屋を紹介してもらったり
とりあえずコネを作るところから始めよう
チャンプロードのバックナンバーとか集めてみたら
しね
生きろ
ブローバイホースの先かな？赤いやつ何つけてるの？ワンウェイバルブ？
俺も毎日通勤で20分ぐらいしか乗らないから結構乳化してるわ
時々1時間ぐらいエンジンかけっぱなしで水分飛ばしてる
現状渡し車両ではありますが。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c717592009
おっ、宣伝か？
ETCとグリップヒーターついてるし最後いくらになるか知らんけど20万円いかなきゃお買い得なんじゃね
12000キロ走ってるから点検とパーツ交換でプラス5万はみといた方がいいね
俺だったら普通に新車買うけど
なければそういうふうに改造しようかな
宣伝乙。
てかぶっちゃけ高い。
150の新型も出るのかな
国内仕様ならABSも付けないといかんからムリそう
カメラがいいって言うからmate20proってスマホに買い替えたけど
ボタン押すだけでこんな写真とれるんだね
スナップ写真としてはこれで十分だわ
https://dotup.org/uploda/dotup.org1778262.jpg.html
わたしもSF乗りだけど、見慣れてるワークスカラーより格好良く見えるぜ。いい色だな。
正立なら自分でメンテ出来るから正立がいいな
倒立はしなやかさが無くて硬いイメージがある
これアンダー外してハーフカウルにするとどうだろうな
変かな？
２眼ならだいたいできるし
バイクの輪郭ボケてるからこんな写真むしろ勿体ない
そんでよくHUAWEIなんか買う気になったな
ハーウェイの持ってる技術先んじられるとアメリカか困るから国あげて嫌がらせしただけだそ
広州から届いたようだ
https://i.imgur.com/vy93eDC.jpg
https://i.imgur.com/jRzjzqz.jpg
取り付け説明書ないお(´；ω；`)
https://i.imgur.com/xpWSXbs.jpg
https://i.imgur.com/GOa7zYT.jpg
https://i.imgur.com/WaVT74H.jpg
https://i.imgur.com/WwQ97va.jpg
皮先だな
さらに言うなら35mmくらいでもいいわ
グラブバーを外す12mmボルトが固かったので、ガソリンスタンドで給油してレンチ借りたわ(´・ω・`)
それ以外はまあまあだったけど、支え棒の寸法が合わない(´；ω；`)
どこのキャリア？ Amazon？
アマゾンで14999円で売ってる新しいやつ
キジマデイトナを超える高額商品だったのか
上2つにNHRCを入れた3つをよく見るけど
あえてこれにしたのはなんで？
箱は利便性良いけど見た目的にシートバッグがいいわ俺は
支え棒があるから選んだんだわ。これがあるかないかで強度が変わってきそうだし。
>>743
かなり高いな(´・ω・`) 1mくらいはあるんじゃないか。
インドって荷物輸送の需要はあんまりないのかな？マフラーが邪魔にならないのを利用して左右に振り分けるのが正しいスタイル？
50km/lで低燃費だお＼(＾o＾)／
なるほど支え棒か
そしてオチが>>737になるのか
ニンジャやCB250Rとかは大排気量も小排気量もフォルムの統一化してるしその点はスズキもそれでいいと思うが
小はしょぼくして差別化しないと大型の方が売れなくなるって考えは間違いだしな
これは実用に徹底してるな
格好悪すぎ
いつもお世話になっているバイク屋さんから只今1週間ちょいお預かり中ですが、電話があり「メーカーにお預かり交換修理させて頂きます。シリンダー、ピストン、他・・・無償修理ですので、ご安心ください」との事で、シグナス
乗り比べたい
それと時計の合わせ方が分らん。誰か教えて
マニュアルくらい読めよ
http://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/sp/kawaguchi-ringyo/detail/68566
コンパクトだから乗りづらいのかもね
俺は特にそうは思わなかったけど
時計は左右のボタンを同時長押しで合わせられる
個体差あるのかもしれないけど俺のは一ヶ月すればだいぶ進むからこまめに合わせると良い
メーカーの開発の経過では
引き手操作で大丈夫か？とか押し手操作で大丈夫か？とか思案するんでしょ。
セパレートに最初に乗ると引き手の操作方法に気づかず
ハンドル操作の楽しさを半分しか味わえない。
下手な250ccよりも軽いジクサー150の方が良いし楽しいと思う？
同じく重いなら250も要らない でも125は足りない
通勤メインで高速乗らないのでジクサー選びましたよ
GSX-R125なんて出力はむしろGIXXERより優れてるほど。低速トルクはGIXXERのほうが上だが。
保険だけなら125だよなー ファミバイがチートみたいだもんな
ジクサー選んだ時保険の件で嫁さん口説くのに苦労したわ
任意でもネット保険で125ccなら15,000円前後でロードサービスまで付いてくる。
炎上したらいいんじゃね
速度自体それ程変わらないからな
ツーリングも考えてたら間違いなく125cc超えを考える
他でも一部あるようだ。
あのわずらわしさを考えたらご当地の人は買うでしょ。
最近スーパーやホムセンでたまに見かけるフォルツァ乗りの
年配の男性がグロムに乗り換えてた
車ないなら150〜250
これで充分だな
で、今ジクサー1台で済ませてる
置き場確保したら増車はあってもジクサーは壊れるまで乗るかな
特にジクサー150みたいなロングストロークで低中速がパワーあるものだと、
例えばGSX-R125と比較しても低速の力強さが違う
これは日常的に常用する領域なので、普段使いで125だと毎回毎回どこか非力さを感じる
回せば速いっていうだろうけど、それは回すまでは遅い、回せない状況だと非力って事
という意見も出るだろうけど、一般道普段使い主体で250ccだと重くなる 燃費悪くなる
二気筒なんかだとなおさら 車体も無駄に高い
どうせ重くなり、ロングツーリングや高速域も視野に入れるなら400cc以上に乗った方が全域パワーがあり満足感が高い
だから軽量で安く出るであろうジクサー250には期待してる
ジクサー250がどのようになるかわからないが、一般道主体で走る場合はむしろ150の方が合ってる 150の方が面白いまである
MTバイクを操る楽しさの土俵にすら上がってない別物
ブーーン
ブーーーーン
ブーーーーーーーーーーン
ブー
そりゃ排気量もエンジンのキャラクターも違うの比較すりゃ馬力が同じならジクサーのほうが良いってのもわからんでもないが
S150とジクサーを比べたらジクサー勝ってるところマジ何もないよ
高速は乗らないけど一般道で普通に100キロまで加速して楽しんでる
燃費いいし大型バイク以外は相手にならない感じ。免許取って2ヶ月だけど上級者になったと思う
ただのスピード違反だバカ 事故る前に免許返してこい
こういうのが一番危ない
周りを巻き込むからな
俺はこういうバカのせいでジクサー大破されたんだよ
嘘かと思われるかも知れないけど一般道で１００キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらジクサーには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
笑ｗｗｗ
マジかよww
凄えwww
このネタレス久々に見たな
せめてGTRのところを隼とかにしろよw
航続距離ではジクサーにかなわん
注文が殺到したのか。
まずポジションが明らかに違う
GSX-S150はステップが窮屈でSでも多少前傾になる
それはよりスポーツしやすいからだ
だが、それを日常使いしようとすると、ずっとストレスを感じる場合もあるだろう 特に標準体型で標準以上の足の長さの人は
スポーツのやりやすさを優先させたいならSでもいいだろう そこは好みだろうけどな
それと燃費や巡航距離も変ってくるな 空冷ゆえに整備性も維持費も変ってくる
ジクサーはS150に比べ勝ってる所がない？
キミが不勉強なだけだよ
別に水冷だからって大差ないぞ
そこらじゅうに走ってる水冷バイクだって廃車にするまで一度も冷却水替えない奴が大半
国内正規とショップ輸入モノという違いは大きいと思うんだ
肩の関節を外して腕を伸ばす
"ジャックハンマー,骨延長" でググれば参考になると思うよ
ステーキの骨をサクサク囓っちゃう人はチョット
波紋使いかよ！
最近、ハーレーみたいな薄い角目のLEDがジクサーのフロント周りにはあうかなと思ってる
ファイバーワークスの丸目化キットいいよね
ggれば画像もある
花粉終わったら購入予定
ついでにリアフェンダーレスキットも頼もうと思ってる
GSR750みたいなイケメンになるカバー売らないかな
ライト外側から被せるマスクみたいな
乗りにくいだろうけど
ツイッターでそういうカスタムしてるのあるな
勝手に写真載せたらまずいかな
ビンテージじゃないと無理かもよ
kwsk
キャンパーとしてはケツ長い昔ながらのネイキッドが欲しい
ハーフカウルバージョンもあればなお良し
1250は重すぎだし現行じゃないし辛いわ
まあそういう奴はVスト650買えっちゅーことなんだろうけど…
乗り出した頃は調整しても出来なかったけど3000キロぐらい走ったら何故か2本指で操作出来る位置に調整できたよ
4本指慣れてないと操作しにくいよね
あいつらそれに騙されて高評価押してるけどバカだろ
https://www.youtube.com/watch?v=GnlVHceloY0
0回視聴だったぞ
【モーサイチャンネル】ときひろみの「私に乗せなさい！」SUZUKI GIXXER（ジクサー）編
0 回視聴
いま開いても視聴 0回だったぞー
私を乗せなさいではないの？
私に乗せなさいだったら変なおじさんにのし掛かられるイメージなんだけど(´・_・`)
やっぱ赤シルバーはいいな 変に主張してないけれどいい色って感じ
女でジクサー乗ってる子って存在するのかな？
存在したらなんだよ
この世界に女の子なんて生き物が本当に存在してるのか！？
的なテイストですねわかります
え？魔法使いじゃないの？ 俺はあと6年で大賢者だぜ？
オフ車とか選ぶ女と共通するものがある
痔が臭い女にセンスがいいとか
ないわ
軽いから、という理由でオフ車乗ってる知り合いの女性いたな
あんなべとラメドンがいる
おそらく夫婦だと思うけど旦那は
Vストローム650だったような
150ccに
CB400SF相当の太いフォークに、VTR250と同じリアタイヤだからな
それにハンドルも安定してる
たぶんインドの悪路を3人乗り荷物満載とかも想定してるからかなり頑丈にできてる
小排気量ならVスト250とかの方が直進安定性高いぞ
ジクサーはワインディングとかでももっとヒラヒラできる
ジクサーはハンドルから手を離しても余裕で手放し走行出来る
やってみればわかる
他人に見せるために乗るとかで、アメリカンとかのファッションバイクを選ぶだろ
その中で見栄なんか張れない中身重視の(まぁ初心者も値段が安いから乗るが)経験者の終着点的なこういった質実剛健な使えるバイクであるジクサーをあえて選ぶような女は珍しく、ジクサーの中身を見て選んだとすればバイクを見る目があってセンスがいいなと俺は言っている
いちからじゅうまで説明せんでも、ベテラン諸氏にはわかってるとは思うが
にわかのアホも多いだろうしな
それがなにか
インドではサリーの女性はスクーターにしか乗らないので開発時に想定されない
250のオフより全然いい
難があるとすれば、前から言われてるサスが固いとこだな
自分は気にならないけど気になる人はなるレベル
ホイールベース的にも、フォークの角度からも
若干クイックな設定になってるから直進性は薄いわな
でもそれが味というか狙った点だろうし
受け入れられてるんだと思うがな。
暖かくなってきたから半ヘル買ったわ。ホムセンで売ってるのと同じやつだけど
ホムセンのはフリーサイズしかないから仕方なく買ってたけど普通の人と違って頭が前後に長くて
後頭部が尖んがった形状の頭だから尖んがった部分が痛くて苦痛うだったがアマゾンで同じヘルメットのXL発見
送料込1880円、サイズは少し多い大きい感じだけど苦痛がなくなるし買ってよかったｗ色はパープルｗ見かけたら声かけてね〜ｗ
欧米人タイプだな、今後はユーロフィットってやつから選べばいいよ
モトフィズのユーロシートバッグ
シート下にベルトを通して固定するタイプなら普通につくよ
四隅をベルトで引っ張って固定するタイプはナンバープレートフックつけるかキャリアがないと厳しい
逆にあれば余裕
ありがとうございます。見てみますね。納車したてでこれからアクセサリーそろえていきます
いきなりモタショーに出展か？
スパイダーのはシンプルでスタイリッシュなフォルムだな
https://dotup.org/uploda/dotup.org1788263.jpg
ごついごちゃごちゃしたのもジクサーに似合いそうだけどね
https://dotup.org/uploda/dotup.org1788266.jpg
そもそも日本市場のHYに正面からぶつかっても美味しくもなんともなさそう
ジクサー欲しかったけどABS義務化直前のタイミングで非搭載車買うのももったいない気がしたのでPCX150を買った口です。
慣性の法則は重い方が働く
PCX150乗りで次も軽二輪で考えてるんでジクサーはどストライクです
だよな
バイクを扱えない馬鹿だけ発注するシステムでいいじゃん
そもそも馬鹿はMT乗るなよな
右へ習えでPCXとかいうスクーター(笑)でも乗ってろよ
実際今でも馬鹿ばっかり乗ってるけど
普段使いの一般道ならむしろ154ccくらいの方が使いきれて面白いけどね
ジクサー250だとどんな感じかな
はよ出せやスズキ ジクサー150もかなり良いバイクだし250も出せば最初から評判はいいだろう
それって二眼って事？
とにかく今の顔よりもうちょいカッコよくしてくれ
ただデカい もう少し小顔なら良かった
の恩恵って雪道以外あるのかしら？
雨の日のカーブでのマンホール上の挙動も押さえられるのかしら？
車の免許持ってないの？
そこまで凝らなくていいからせめてZ250SLくらいの「普通」の顔にしてほしい
排気量が100ccも低いのに、技術の進化ってすごいわ
この感じでジクサー250出してくれ
今はスズキに250cc単気筒ないし、良いもの作れば色々な車種に応用できると思う
色々やってんのにスズキは行動が遅いんだよ
エンジンはスズキが好きだからホンダを買わずに待ってるんだがなあ
バタバタバタバタって音がするぞ
まあ高回転型では無いからな仕方ないけどな
燃費がいいから許される
リッター45近辺で固定されてるわ俺の場合
それでもかなりいいけどね
社外の安くてかっちょいいヘッドライト出ないかな
kwskﾌﾟﾘｰｽﾞ
Z250SLに近いスタイルで、タイヤ太くして安定感寄りにして
重量据え置きでおねがいします
荷物が乗せにくい
そういやインドネシア人にレトロ系(というかただ純粋に古いだけのバイク)を見せたらめちゃくちゃ受けが良かった
作られた時代が時代なんでネジの一本までオール日本製だよと言ったらさらに喜んでた
古いだけでいわゆる名車ではないから誰にも見向きされなかったけど
国に持って帰りたいとまで言ってくれたので嬉しかったなぁ
日本だと初心者向け女向けカワイイという評価がほとんどのボルティ
海外だとコレクターが今もいるくらい評価され続けてる
四輪だと左右非対称で話題となった先代日産キューブ
ドメスティックモデルだったが日本から個人輸入してまで乗る海外のマニアも
このバイクはむしろ154ccがベストバランスかなってのは感じてる
だが250ccもこの目で見てみたいってのがあるわ
154ccのMCにも期待だな とりあえずヘッドライトだけは何とかしてくれ
てか値段ほぼ変わらずライトだけ変えてくれればそれでいい
色気出して値段上がったらたぶん前モデルほど売れない
マジか
ボルティは6万8000km走って廃車にした
そんな名車だったのか
ほぼジクサーのクルーザーモデルヘンテコで面白そう
日本で売ればそれなりに売れると思うんだけどなぁー
ジクサーファミリー増やして欲しいわ
次はネオクラでW175を殺しさらにジェベル150を作るのだ
ST150とかグース150とかな
グースはR150のエンジンの方が良いか
そこは「サベージ150」で
250は高速では重くて安定してていいんだが、下駄としては重すぎる
油冷のジクサー250は140kg位で頼むぞスズキ
おまえは本気出せばすごいのだから
この前も高速で全開走行したけど横風なんて大して気にならなかった
イメージ的にもCB250Rよりは軽くしてほしいな
ギア無いのに切り替えようとして、リアブレーキ思いっきり掛けなくて良かったですね！
MTのが安全だわ。
アホはおめーだよ
小排気量の特性を活かすのは軽さなんだよ
重いならそれなりの排気量がないとつまらねーし250cc程度じゃ非力なんだよ
重いのがいいならせめて400cc以上乗れよアホ
だよね
油冷をふたたび採用したのも空冷より性能良く水冷より軽くするためだろうし
そんな貧相なコントロール技術でなんで軽いバイク選ぶの？
大型二輪免許持ってないの？
持ってないなら250ccのくせに糞重い割に大して面白くもなくパワーもないパラツインエンジンのVストローム250とかあるじゃん
それでいいんじゃね
巡航安定性はいいよ
軽いバイクは操るライダーの技量がけっこう出るからね 向いてないんじゃないかな
大先生、ここはジクサーのスレですよ
流石ジクサースレ
>>927
5chは見るユーザーの技量がけっこう出るからね 向いてないんじゃないかな
何度か行きそうになった
ばかはてめぇーだ
軽ければ売れるわけじゃねぇーんだアホ
スレチ過ぎる。
重いのが好きならなんでこのスレにいるの？
迷惑だから別のところ行きなよ。
あくまでもその為に
重いのが好きとは言ってねぇーだろアホ
そもそも150ccで重いほうがおかしいんだが、スレ違いとかほざくなら250ccもだろまぬけ
いや、ジクサー150という性質のバイクは日本にはなかなかないね
それがわからないのならキミは相当なバイク初心者なんだろう
ま、何もわからず安さだけで買ったとしても全然イケるバイクだがね
教習所なんて、大型でさえ40km/h以下でバイクを扱っていたわけで。
それとて、バイクの楽しさを知ることができたわけだし。
低出力バイクには低出力バイクの良さがあるんだがね。
技倆や性能やらを突き詰めるならいくらでも他に選択肢があるとは思う
カンバック！って言ってから３週間ぶり帰ってきました。
所謂、腰上部分を丸ごと交換しました。
悪くなった原因が今の段階で特定できず、製造ロットの極まれなアレー
という事で、
改めて新車の状態で帰ってきた事で慣らし走行が必然となりました〜 https://twitter.com/NekoNikuQ_Moto/status/1104272320795799552/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
え？
レシプロ以外となると今の時代EVくらいしか無いぞ！
未来人か？
ロータリーエンジンのバイクが
何車種か有った70年代前半の人なのか？
やっぱこういう人には不具合出るんだね
シールド浮いてるのがイラつく
イリュージョンかよ
シールドが空中に浮いてるな
シートバックはあまりいないのか
シールドは浮いてる方がいいんだよ、最近はメーカー製でも積極的に下部から風を取り入れる構造に変更されてる
下から吸い込むと負圧が減り、シールドの裏に沿って風が上昇し表の風と合体して上に抜けるから通常よりシールドの効果が高くなる
ってわけ
今のところ通常運行だろうけど何かあったら国内在庫のみでストップするかもな
出ないんじゃね？
こんなの初めてだわ
ここ見てて書いてあったから、もしや、と思ったら…
買ってからまだオイル換えてないんだけど、市販のオイルでも乳化するの？
する
これは空油冷エンジンだったし、油冷の新型ジクサーエンジンで新しいDR-Z250SとSM出さない理由がないからはやく出せ
ジクサー250のエンジンでスクランブラーや小排気量アドベンチャーやらも展開できるのになぜ早くやらないかなあ
春に合わせてそろそろ発表くらいしろよな
250がガッカリってパターンもあるかもよ
ああ なるほどな
さらにライトでかくなるみたいな
今はあまり人いなさそうだな
【SUZUKI】とにかくジクサー12台目【満タンで600キロ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529959843/
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1552437377/l50
GSX-R125なら明らかにバイクが小さく見えるけど
例えばどんな車種がある？
もう3箇所だぞ
↓以下不満レス
以上ジクサーのここがクソでした
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