【SUZUKI】GIXXER ジクサー 15台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 14台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1540340820/
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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と入れてください
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ありがとございます
ニューモデルの情報は何も知らなかったですが、250は興味ありますね。
ちなみに友人は850のバイクからエストレアに乗り換えて、このサイズが最高ってシミジミ言ってるw
大型持っててあえてこのサイズって人、結構いるのかな？ 水冷だねただしジクサーより軽い上に12500rpmまで回って4ps強パワフル >>368は
GSX-150Rな、インドネシア産、日本で買える
sもrも付いてのはbandit150、日本で買えない
インド産油冷ジクサーはまだ確定情報無いみたいね 並行モノは面白そうだけどちょっと躊躇するなぁ
ジクサーは国内モデルがあるからなんとなく抵抗が少ないが >>368
素晴らしい性能だけど、こんなの買ったらすぐ事故りそう。 日本とヨーロッパじゃ排気量125にして売ってるよ
バンデットは日本でも売るの決めたそうだけど、やっぱり125に直すのかな？
GSXs/r125とサブフレーム以外基礎はほぼ変わらんのだから、いっそ150で売ってくれてもいいと思う ショートストロークの水冷は毛色が違うと思うけど
そりゃ速いよレブリミット高いし 俺が昔族やってた頃はいろんな排気量があったけどねー 黒ジクサーの樹脂カウルの汚れや傷ってけっこう目立つ？
目立っても布巾でさっと拭いて綺麗になるならいいんだけど、樹脂製だし取れない傷がたくさんつきそうだよな・・・
僅差で黒が一番好きなんだけど傷が目立つなら青にしようかな 普通かな
カンタンに外れるから
デコ用の透明フィルム買って
ヒートガンと洗剤で張ってもいい 車重130kgそこそこのGIXXERに身長182cm, 体重80kgの俺はきついかなぁ・・・ >>378
金属製タンクに比べて傷は付きやすいし艶や質感も劣るよ。マグネットも付かない。
樹脂は掃除してもしなくても大して変わらない。 俺も転勤族なんだ 盆と正月以外は帰らない徹底した族を貫いてるぜ ジクサーのドレンボルトって長さなんmmですか？
マグネット式に変えたいんですが、長さが複数あるのでどれにしたらいいかわからんのです。
抜いてから調べればいいんだけど、それだとしばらく乗れなくなるのです。 5mm以上あれば50mmとか極端に長くなけりゃ何mmでも変わらん >>368
でも高回転型だから実際乗ってみると、やはり下のトルクが薄いからぶん回さないといけないし、
ポジションもレーシーといえば聞こえはいいが、要するに窮屈でしんどい
毎日気軽に乗れて、そこらの道でも下からのトルクで楽々で燃費もよくてその気になればわりと上まで回って、軽さもいかして峠なんかでもわりと遊べる
そんな許容範囲が超絶広いのがジクサーなんだよな
だから安いから飛びつく初心者だけじゃなく、中身を見れる熟練者にも好まれてるんだよ
数字のスペックやら見た目で判断するならGSX-R/S150だけどね
遊ぶ用には確かに面白いよ
でも長い目で見たら、毎日使い倒すなら
どっちだろうね
GSX-150はアジアで10以上の賞を取ったかね？
日本人と違って海外の人はもっと中身を見て選ぶからね
ジクサーが12もの賞を取ったのは伊達だはないんだよね >>391
前スレにキタコのアルミドレンボルトD-3使ってるという人がいたから
同じものか同じサイズでいいんじゃないの でもGSX-R150ってジクサーのフルパワーの14ps/8000rpmをジクサーより低い回転数の14ps/7600rpmで出し18ps強/12500rpmまで延びてくんだよね
つまり低回転すらジクサーが優れているとは言い難く高回転の伸びもない
マジなんのために存在してるのこのバイク状態なんだよなぁ現状 そういうしょうもないスペック上の数字に囚われない、実際自分の用途と照らし合わせて使えて楽しいのはどういうバイクなのか
っていうのがわかる人が乗ってるんだろうね >>396
そしてその「理屈」だと
もっと低中速トルクを強化し、上も25PSありなおかつ軽量であろうジクサー250が出れば、GSX-R150って何のために存在してるんだろうなあってなるんだけどな
まあジクサー250はまだ出てない存在しない車両だから
CB250Rでもいいや
125ｃｃクラスのように軽量でGSX-R150よりもパワーがある国内仕様のCB250Rがあるのに、GSX-150を買う奴って何のために生きてるんだろうなあってなるんだよなあ、キミの理屈だと 知ってるか？バイク乗りは３つに分けられる
速さを求める奴
見た目のカッコよさに生きる奴
スペック外の良さを読める奴
この３つだ
ジクサー乗りは― 確かに動画くらいの加速なら高速も楽そうですけど、燃費まで考えると今のジクサーで十分だと思います。 国によってメンテナンス文化が違うという要因も有りそうだけどね
下手に水冷出しても冷却水替えないでいたらこわれた＞SUZUKIのバイクは駄目だな、みたいな
あとはインドの高速道路の動画もどっかで見たけどとても100km/hで流れる道には見えない、マジで牛が居るから
中国も確か二輪は高速禁止だし
インドネシアだけ市場レベルで水冷スタンダードなのは良くわからんが 水冷の非正規なのはねえ
メンテに思いのほか困る
SOXが近所とかならいいけど GSX-R150は普通にハンドル低いしジクサーとは全く毛色の違うバイクだと思う 0-50ならVTRより速いという事実は動かしがたい 一般公道の速度域では軽いし14.8ps低速全振りのようで、ちょっと足りないと思ったけど意外と充分だな >>404
馬力で劣るのに初速が速いってスズキが良くやる手口だが
それただ単にローギアをショートにしてトルクがあるかのように演出してるだけだからな
実際はローギアをロングにして1速の守備範囲を広くしてるVTRの方が遥かに乗りやすいよ GIXXER
1速 2.75
2速 1.75
3速 1.30
4速 1.045
5速 0.875
VTR
1速 2.636
2速 1.733
3速 1.300
4速 1.050
5速 0.833
実際、ほとんどかわらないんだがな。 ぶっちゃけスズキの小排気量はスペック的には劣るし(乗るといいんだけど…)もっと元気のあるモデルを出して欲しいね
油冷の250も楽しみだしGSX-R250で本気を見せてくれると信じている エストレヤやSTと比べるとわかるけど、250ccの単気筒だと振動が大きくなって
高速走行時の不快感が増してしまう。その意味で154ccのジクサーは絶妙なのかもしれない。
といっても、自分も200ccぐらいで20psを出してくれると高速はかなり楽になるのにとは思っている。 身長180cmだがVTRはポジションが合わない
GIXXERも大きくはないが、なぜかしっくりくる
VTRマンセーされても乗りにくいから却下 ホンダはグロムですらドライバビリティを優先してローギアで45km/hまで出るように設計してるんだよ
対してスズキは0-100の見映えが多少良くなるためだけにローギアをショートにしてトルク感があるように見せかけてる
個人的にはスズキこそトルク型エンジンやローRPMアシストみたいな付加価値があるのだから低速ギアはワイドレンジにして大きなトルクで引っ張ってその分ローからトップまでの各変則比をクロスさせてドライバビリティの高い車体造りをしてもらいたいね >>411
40%も排気量が小さいエンジンを比較されてもなあ。
つか排気量差を考えれば60キロと40キロは妥当な数字じゃん。
新車時の価格差を考えれば… >>392
>>395
どうもありがとう
とりあえず100mmと普通の買ってみます だからジクサーは排気量なりのバイクで250と比較するなんておこがましくVTRの変則比に近くパワフルなGSX-R150が出た今となっては150ccクラスとしても見劣りするよね
と言うのが俺の主張
そして最初に比較としてVTRをもち出したのは俺ではない >>410
キミのレスだと250ccだから振動が大きくなる、150ccだと振動は大きくならないと言ってるように見えるが
ジクサーが振動が少ないのは、150ccだからではなくスズキの技術が進化したからではないの？
この技術を使ってジクサー250を作ればこれまでの古いST250のようなエンジンよりも振動を少なくできるんじゃないの？ >>411
1速で60km/hまで引っ張るような乗り方、650ccでもしないな
すぐ2速に入れればいいだけじゃんｗ 同意。なんで１速で60kmまで引っ張らなきゃならんの？？？ たかが最高速110km程度のバイクで: そうか、街乗りは１速しか使わない人なわけだな。納得！ 1速で60km/h出るということはゆとりをもって40km/hでシフトアップすることも出来るが
1速で40km/hしか出ない場合は30km/h前後にはシフトアップを強いられる
このギヤ比ひとつとっても細かなゆとりの違いユーザーフレンドリーさの違いが20年30年と積もり積もってスズキの販売実績としてダブルスコア、トリプルスコアの大差をつけてのビリとして現れてるんだよ というか、スペック争いは燃費だけでいいよ
そもそもそんなに引っ張る必要がない 前からリッターと比較したり1速で60まで引っ張るおじさんいるから相手しちゃダメだよ
ただでさえ鈴菌感染者だらけで大変なんだから トルクも馬力も違うのに１速60キロが絶対だとかいわれてもね。もうあほかと。 重ねて言うが先にトルクも馬力も違うの持ち出してホルホルし出したのは俺ではない
比較として出されたからじゃあ客観的に見てどうなのかと言うのを検証しただけだ これが250と125の中間の150の宿命
いろいろ話題出てくるのはいいことさ >>427
なんで無理なの？
ジクサー250が、ST250のような回せば振動が出るようなきついエンジンなら
新しくエンジン作る必要ないじゃん
ST250のエンジンを規制に合わせてちょいちょいして適当に外装変えて、はいジクサー250です でいいじゃん GSX-R150もう国内で売ってるじゃん！
総額36万だって安いじゃん。
俺はセンタースタンドあるジクサー選ぶけどねw ソックスは全国チェーンだから良さそうだけど
はとやとかビーフリーで並行モノ買った後で地方に転勤になったら
どうしようかと考えてしまう転勤族
オメーの直せるバイクはネー！って感じのショップ多いでしょ GSX150の話するからGSX150も欲しくなっちゃった ジクサー250も欲しいしジクサー150も手放したくないし
ふぇぇ〜家に3台もバイク置く場所ないよぉ〜 振動は単気筒縛りでも単純に排気量だけで決まるもんじゃないよね
st250含めシングルは振動自体の需要も有る
乗りモノとしてスムーズな加速を追究するなら4気筒初め振動抑えた特性が好まれるのも解る
ジクサーに限らず最近のネイキッド系はそういう指向性なだけかと
結局好みの問題じゃね？
本質的に技術がうんぬんでは無いよね
fi制御の向上は有るだろうけど
殆どのバイクはH2より遅いし
燃費がカブより良いのはそうそうないし
4miniに軽さで勝てるフルサイズも無いよね
遅かろうが安かろうが重かろうが俺はこれが好きで良いじゃんね
とか良いつつ最近何故かApe100エンジンが恋しい、あのチョトトト感はもう乗れないものたろうか… > ジクサーが振動が少ないのは、150ccだからではなくスズキの技術が進化したからではないの？
そうか、そんなにスズキの技術がすごいのなら、振動が無く140km/hまでストレスなく走れる250 & 400シングルとか作ってもらおうか。 このスレ、プロ顔負けのエセ評論家がいっぱい居て楽しいね♪
笑っちゃうね♪
恥ずかしいね〜www もうじきジクサーが来るよー
20年ぶりのバイク超楽しみ
しかし、メットのフィッティングでなぜかMサイズの頭にXLのを被らされることになったでござる >>440
60キロまで1速で！！wwwwwwwww >>441
いや〜、あまりに不毛なやりとりにウンザリしちゃって
443みたいな書き込みには、ほのぼのするね >>443
頭が綺麗なたまご型で奥行きがあるからじゃないかな
ジクサーの速度域と乗り方だったら多少緩めのが快適よん >>431
海外市場だとコピーエンジンが多すぎて差別化せざるを得ないというセールス的な理由かと
>>410
だいたい同じ好み
空冷150じゃちょっと足りんのよね
150S、150Rの6速で走ってればかなり快適な気はする
水冷125もちょっと足りんね
まぁ高速乗れないけど
https://youtu.be/5XobNKOt0qo 高速域で空冷と水冷の差はあんま出ないっしょ
むしろ水冷ポンプに動力取られない分スムーズだと思うけど
ただ5速ミッションがネックだと思う ５速なのはどこがネックなの？
ちなみにいまの５速はかなりオーバードライブ。上はもう伸びない。
低速トルクがあるから５速でもだいじょうぶ、ってのがGIXXER。
もう少しピーキーだから６速仕様なのがGSX-R150。
GIXXERを６速にしたら市街地でかなりシフトが忙しくなる。 1分間におよそ4500回爆発するのと6000回爆発するのでは発熱量が多いのはどちらかって話だ
加えてR150は圧縮比も高いからな
それ故の水冷なんだよ さすがに高速は水冷のほうが有利だよ
レブリミットもそのぶん高くできるし
5速2000rpmで30km巡航も出来るし
加速も出来ないこともないし
走りやすいのは確かだよ >>450
空冷は直ぐにタレてパワーダウンするぞ
まぁ実用上問題にはあまりならんだろうが 空冷の良さは部品少なくできる、シンプルでトラブルが少ないということでしょ？
本来の意味で高性能エンジンは水冷が常識。いまどき車で空冷なんて無いだろ、って話。 エンジン出力って動力に全部使えるわけでもなく
カムの駆動やポンプ系のコンプレッサーやら色々差し引かれて7~8割しか動力に回せんぜ
だからこそカムの無いリードバルブのみの2stが鬼加速するわけでまあ１クランク１燃焼にも秘密があるが
６速MTが意味ないって高回転苦手なこのバイクだからこそ高速巡行用の６速必要なんじゃね？
まあGSX-R150かS150出せばいいのにと思うが・・・高回転域の気持ち良さが段違いだしな s150なんて出したらジクサーを食ってしまう。そんなバカなことはしないよ。 現状ギア比で高速巡航用にオーバートップ増やしても
トルク足らんから速度維持できんよ。
エンジン回転数とトルクの考え勉強してくれ。 gsx-s150最高速（gps計測だそうで）
https://youtu.be/CposZ1ftF_8
実用的な見方をすると
4速で100km/hまで加速しきれるのはむしろ楽 RとかSの話引っ張り過ぎじゃない？
話題が少ないからしょうがないけどさ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
