まったり隼スレ128
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■GSX1300R 隼についてまったりと語らいましょう。
■新型海苔も旧型海苔もお互い尊重し合い、不毛な争いは避けましょう。
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■最速ネタ、チラシの裏はほどほどに。
■不具合対策は>>2以降を参照してください
■Q&Aを実行する場合は自己責任でおながいします。
■テンプレくらい読んでください。お願いします。まじで。
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■まああれだ、とりあえず「落ち着け」
前スレ
まったり隼スレ127
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1536586580/ ■ よくある質問とその答え
Q1：アイドリングが低くなっている。ドンツキが酷い。エンストしやすい。始動性が極端に悪い等。 （適用：旧型）
A1：隼の持病、インジェクションの宿命とも言える給排気系の不調が原因です。 （適用：旧型）
スロットルボディの清掃、スロットルポジションの調整、吸入負圧同調、エアクリーナーの交換、
カーボン除去が期待できるガソリン添加剤（FUEL1等)の使用など、定期的に見てやることをお勧めします。
99、00年式はフェーエルフィルター（燃料ポンプ内）の清掃、交換などもやってみたほうがいいでしょう。
また、あまりお勧めは出来ませんが、エアクリボックスのフラップ全快固定や、フラップの除去、エアクリの除去、
二次エアシステムのキャンセルなど、車体を加工することによってある程度改善することが出来ます。
マフラーを交換していたり、パワコマやサブコンを使用している場合はがんばってセッティングを出して下さい
ついでに、01式以降に付けると便利な99-00式用アイドルスクリューの品名/型番
アイドルリモートスクリュー/13270-24F00 ×1
ワッシャー/13273-24F00 ×1
スプリング/13271-24F00 ×1
ステー/13279-24F00 ×1
ボルト/01550-06167 ×1
Q2：○○ってどうやってやるの？
A2：ちょっと調べれば細かく紹介してあるサイトがたくさんあります。
安易に人に聞くようなお馬鹿さんには出来ません。
素直にバイク屋にお願いしましょう。 Q3：どの年式がいいの？
A3：300Km/hオーバーのメーターに強いこだわりをもっているなら99、00式を買いましょう。
旧型(99〜07モデル)を探していて、それ以外の方は新しい年式にしたほうが無難です。
さらに北米モデル（正規輸入品）が一番無難です。
ECUの32bit化、マイルドな乗り味にセッティングの変更、クリアウインカーの標準装備、
フロントフォークのインナーにチタンコート、フェーエルポンプの仕様変更などを初め、
公表されていない様々な改良が加えられています。
新型(08モデル以降)では、外観、エンジン、フロントブレーキ等多くの改良・変更が加えられています。
Q4：年式の違い
A4：99、00年モデルはリコール有り。メーターがフルスケール340km/h
99〜01年モデルはポンプ、燃料計がそれぞれ異なる。01年〜からは共通。
99〜02年モデルはエキパイの構造変更。
02年後期モデルよりECUが32bitに変更。
03年モデルはサスペンションのインナーチューブをゴールドチタンコートに変更
04年モデルより北米モデルはハザード&パッシングスイッチ標準装備。
05年モデルよりウインカーがクリアに変更。タンクのSUZUKIがSに。始動時ヘッドライト自動消灯化。
06年モデルよりエキパイを変更の為2kg軽量
07年モデルはフレーム色が各年式限定モデル同様の黒フレーム／黒スイングアームに変更
08年モデルでフルモデルチェンジ
09年モデルは08年モデルの基本仕様を踏襲、但し適用規制が異なるためリプレイスマフラーの購入時は要確認
10年、11年、12年モデルは09年モデルの基本仕様を踏襲
13年モデルはABSを装備、Fキャリパーをブレンボに変更
14年モデルより国内版販売開始 13年モデル+ETCリミッター付（逆輸入車にはありません） Q5：05年式以降のクリアウインカーに交換したいんだけど。（適用：99-04モデル）
A5：フロント
LAMP UNIT RH 35610-24F10 2000円
LAMP UNIT LH 35630-24F10 2000円
BULB 09471-12186
リヤ 35610-24F30 1500円×２
※バルブはソケットの形が今までと異なるので流用不可。
(バルブはこの際奮発してクロームバルブを買いましょう。)
Q6：マフラー交換について
A6：年式、輸出地域によって仕様が異なるのでマフラーメーカーに相談汁。
（排ガス規制、音量規制、キャタライザーの有無等）
また過去ログに先人達の苦労の跡が残っています。
Q7：後年式にフルスケールを取り付けたいんだけど
A7：ポン付けはできるかもしれないけど正常動作しないかもしれません。 Q8：XX年式のX色が見たい
A8：MotoMapかオーナーズクラブで探して下さい。
Q9：ガソリンはハイオク？レギュラー？
A9：好きなの入れてくれ。
Q10：オイルは何を入れたらいいですか？
A10：好きなの入れてくれ。それよりも熱的に厳しい車両なのでマメに交換してね！
Q11：初心者だけど隼乗っても大丈夫？ 身長が低いんだけど大丈夫？女性だけど(ry
A11：判断はご自分で。いろんな人が色々工夫して乗ってます。
Q12：値段が高いんですけど
A12：がんばって稼ぎましょう。維持費も高いです（特にタイヤ）
また盗難対策しっかりしてね！
Q13：モデルチェンジは？
A13：2008モデルでフルモデルチェンジを果たしました。
Q14：Uターンできないヤツは隼に乗るな！
A14：できないなら降りて切り返せばおｋ。Uターンのコツはリアブレーキと視線です。
Q15：馬力規制のあるモデルがあるって聞いたけど？
A15：一部フランスとかベルギーのモデルであるらしいとは聞くけど、実際に輸入されているかどうかは不明です
ていうか購入時に舞い上がっていないできちんと仕様を調べて下さい。 ■次スレは>>980付近の人が宣言してから立てましょう。 https://blogs.yahoo.co.jp/hayhor_sti_sir/39103273.html
この記事のガスケット交換なんだけど
メタルガスケットを紙ガスケットで代用してて
クラッチケースとクラッチケースカバーの
外周に挟み込まない部分がかなり多いから(ケース内部で余る)
無駄だと思うし、クラッチに噛み込む可能性もあると思うんだけど
クラッチカバーだから大丈夫なの？
ここは新旧共通だよね 圧の掛からないとこなら紙ガスケットで問題ない
ガスケット紙は1枚丸々使ったって純正のガスケットより安い >>22
純正のガスケットがクラッチケースとクラッチカバーで挟み込んでも内側の余白って必要なのって言う話なんだけど
特に下部の穴の空いてるとこ
https://i.imgur.com/e2pnRjm.jpg 最近欲しくなって色々調べてるんだけど隼だけ二回りくらい中古が高いような気がする >>24
二回りの意味がわからない。
一回りが1割？ >>25
特に厳密な定義はしてないけど同じような排気量のバイクに比べてかなり高いと感じた
不人気車と比べたら似たようなコンディションで２０万近く高いとかザラだし人気あるんだなって感じがする クラッチカバーに3300mlと3100mlの2種類があるけどどう違うん？年式？ モテックのストリートラック買ったんだけど溶接きったなくてサイドケースホルダーが片方だけ付かねぇ 人外のやる仕事はそんなもん。塗装が剥がれている程の傷がついていたものが送られてきたことがある。 ＞＞31
俺はALU-RACKをネットで輸入代行業者経由で買ったら
アダプターを取り付けるためのプレートのネジ山が一箇所バカになってた
業者に文句行ったらプロショップでの取り付け以外は対応不可とか言われた
やっぱり日本メーカー以外のものは買うもんじゃないな >>23
どうなんだろうか？
意味あるからそうなってるんじゃない？
旧ブサでジェネレータ交換するのに開けたけど、紙がへばり付いて剥がすのが面倒だったわ
メタルが楽でいい。 >>34
31だけどAmazonで交換頼んだら翌日に来て対応の早さに驚いたよ、まぁ交換品も若干左右ずれてて力技でなんとかしたけど。
ドイツ製？だけに若干ガッカリですわ。 隼、排ガス規制クリアー出来ず生産中止決定
お前ら大事に乗れよ GSX-R1000みたいにお目目小さくするのやめてよ… 今までのスクープはまあまあ当たってた
ＣＧはさっぱりだったけど >>47
同じこと言い続けてたらメーカーが従ってくれるとでも？ 四輪車ならあり得るが趣味性の高い2輪の大型車でそれは無い。
新型のゴールドウイング発表前にダウンサイジングガーが現れたが
ダウンサイジングなどなかった。
もし新型隼の排気量が現行型より少なくなったら売れずに時期型ZX14Rに顧客を奪われる H2と14Rどっちをメガスポーツ枠として残す気なのかは気になる ゴールドウイングの開発者インタビュー読んだがサイズを維持したまま軽量化するのに苦労したみたいね。
やはりフラッグシップマシンとしては小型化は許されないと。
YAMAHAのSTARベンチャーなんかもテールデザインをもっと迫力あるものにしてくれとアメリカ市場からの要請が強いんだと。
隼が2代目でテールが大きくなったのも同様の理由だろうね。 つってもSSじゃねーしな隼
まあR1000作れる以上軽量化しようと思えば幾らでもやれるだろって話だと思うが積載能力が犠牲になる位なら今のままで良いかなと思う
マスの集中頑張って重量据え置きで体感でやや軽くなりましたとかその辺が限度ではなかろうか 次期隼はダウンサイジング
R1000のエンジンにスーパーチャージャー 今更H2の後追いなんかしても面白くないしやるなら電動ターボでしょ
しかしそんなもん載せたらただでさえ熱いフレームが余計熱くなりそうだ >>60
無いよりマシくらいかな
実現するなら車高下がってタイヤとフェンダーの干渉を避ける為にテールはアップタイプのデザインになるかな みんな自分でどの辺までメンテ出来る？
オイル交換とかウインカー交換ですでにだるいんだけど むしろ 全部店任せな俺 敢えてあげるなら空気圧チェック位だは >>62
左右レバー交換
USB電源取り付け
slip-onマフラー取り付け
フェンダーレス化
チェーンメンテ
ローダウンリンクの取り付け
くらい。やっぱり任せた方が綺麗だし
安心だとは思うけど趣味なんで骨の髄まで
しゃぶりつくそうと思ってる。 新型出ないのかなー だったら現行にプレミアがつくかな 隼ファイナルエディションとか銘打ってメーター３２０ｋｍｈまで打刻してあるやつとか出たらプレミア付くかもね まぁ刀みたいなお手軽製作するぐらいなら後2〜3年かけてでもしっかりした
次世代モデルを作ってほしいわ！ ネイキッドにして乗ってる奴、配線はどうしてる？
配線引き直しで分かったんだけどフレームが相当熱くなるのに以外と大丈夫なんだな
アイドリングでも配線に接地してる部分85℃くらいはいってるでこれ ファイナル出すならブレンボは付いてるから、オーリンズサスを前後付けて限定車だろうね
それで、カタナのように何台目ってプレート付けて販売 >>72
そうだよなぁ
ロングテールだったカタナも、最近の流行りか
ショートテールにしちゃったからな タンデムと荷物積載での運用も視野に入れてる隼がショートテール化は無いでしょ
延長サブフレームとパニア台座をセットにしたような積載用オプションでも出れば話は別だけどさ コンセプトGSX見れば、大方の姿は分かるでしょうに >>70 & >>74
カタナや油冷エンジンと違って隼はモデルチェンジして販売継続するのだからファイナルエディションが出る可能性は0%。
無駄な妄想、書き込みはやめれ。 https://www.rock-tune.com/2019/01/05/15506
モデルチェンジせずに販売継続が決まったわけだがｗ
確かにインドとアメリカの公式ページに2019としてアップされてるわ そりゃ今年発表で来年発売だろうから2019は継続販売するだろ。 ゲルシート出てきたからオクに出してみるか 誰か買ってくれ ワロタ
質問1 投稿者：j*d*w*** / 評価：1210
1月 4日 9時 33分
ご無理を承知で泣きのお願いします。何とか1万円程度で譲っていただきたく宜しくお願い致します。カッコいいのは十分理解してますし、自分の隼に付けて自慢したいと思います。
A 回答
1月 4日 12時 28分
持ち主へ確認いたしました。 xxxxxxx_no_xxxxさんにそんな義理はないそうです。 フロントカウルからフレーム内貫通してるラムエアインテークとフレーム内側のパワクリに向かうダクトとの接合部のスポンジが一部無いんだけど普通なの？もともと付いてた感じも無いし >>79
これから隼はインドで生産してアメリカに輸出ってのが新しいな マジなんか？？？ 排ガス規制の基準がアメリカだけ緩いからアメリカだけ１９年モデルを作れるけど２０年からは不透明
だから今後何年も現行型が作られ続けるという解釈は間違い >>78
68の現行型にプレミアつかないかなって内容に乗っただけで誰も出るとは言ってないんだが
というか無駄じゃない妄想や書き込みってどんなんだよウケる >>86
裏に配線が無い？L字型で余り意味ない部品だと思うけど 日曜4℃だったが隼はカウルの防風性能高いんで
グリップヒーターあれば夏グローブで問題ないな
体もほとんど寒風当たらず気持ち良く走れる メッシュパンツでB-KINGに夏乗ったら一発で右太腿に深刻な火傷を負いました(半ギレ >>97
俺も隼買ってすぐの頃メッシュパンツで走り出して
すぐ家に戻ってきて投げ捨てたわ(´・ω・｀) ハーレーに乗り換えたけど130くらいで風圧がきつい
隼だと180でもクソ余裕だったのにな フルカウルの中でも更に最大級のカウルは伊達じゃない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
