まったり隼スレ128
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まったり隼スレ127
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1536586580/ >>403
いつだか忘れたけど自賠責が安くなった。 自賠責だけで6万オーバーの時代からすると隔世の感があるな 396ですがチェーンは錆びてしまいました。皆さんチェーン変える時は
スプロケも変えますか？ >>406
チェーン替えついでに前後スプロケも交換かなぁ。
気にするなら替えたほうが精神衛生上良いよ。 自分なら錆が表面だけでリンクが固着してないなら洗ってルブさして走って様子見かな。
駆動系は7万キロくらいで初めて替えた。
その時は前後スプロケとハブダンパーも交換。
こないだ10万超えて減ったアルミのドリブンとチェーンだけまた交換。
ドライブ側は鉄塊だからそんなに減ってないかなとそのまま。 >>361
隼の曲線を見ると、
大きいインコに思えてきた。
カラフルな見た目もインコみたいだし。 >>407
>>408
ですよね…
>>409
>>411
そこまで見てないのでもしかしたら表面の錆びだけで復活するかもしれないですよね。リンクの固着確認してみます！アルミとかも考えたんですが個人店のバイク屋はやたら純正推しなんで純正でいいのかなぁと。 >>409
メッキじゃないチャーンなら
脱脂して3日もほっとけば錆びるしね
>>413
江沼だっけ、なんとかっていう肉抜きチェーン（スリードだっけか？
全く伸びなくてすげえいいよ、高いけど
という糞書き込み 去年の秋の段階で2019北米版は
カラーチェンジで普通に出るという話だった気が。
そして結局売らないのは排ガス適合の問題のみで
もうすぐ旧式になる車体を適合させるために
わざわざリソース割くのは無駄だからかと。
うちのはFIランプが点いて、アイドリングでハイフラが始まったわ。
テスター壊れてるからとりあえずバッテリ外して充電中だが
替えて二年たってないはずの国産ユアサがこんなすぐ逝くものだろうか。
レギュレートレクチファイアやジェネレータだったら面倒だな‥‥ 旧型ならレギュレターはスクーターの中古3千円のMOSFETを流用するといい >>418
L0で対策品位替えてるはずなんだけどね。
MOSFETはMF08とかのやつかな?ちょっと考えてたところ。
純正は新品だと高いからね。 冬眠明けてセル回らないからバッテリー死んだかーってエ押しがけでかけてバッテリー買いに行って交換、普通に始動できたんだけど次かけようとしたらセルが回らなくなった…
キュって1回鳴いてその度にメーター類の通電がカットされて時計がリセットされるんだけどどういう事じゃ 先週納車されて(旧型)本日2度目の遠乗りで気づいた
ヘルメットホルダーないじゃん >>422
あるよ
コブ下の小物入れにフックがついてる あー、サンクス
何かキズだらけになりそうだなあ
あのタイプのホルダーはゼファー400乗ってた大昔に使いにくいという印象しかない 外付けのヘルメットロックでも取り付けたら？
欠点はカギが増えることだが >>424
ならないけどね
ヘルメット着けたまま走るとか訳わかんない事しなければ >>419
新型（絶版）は配線しらんけど
旧型はフォルツァ用のと配線そのまま同じなんで（黄色三線赤黒の計5線）
端子付け替えるだけで使えるから楽だったよ（端子は配線どっとこむで売ってる）
>>420
ヒント:>>417の一番下の行
っていうかわかってて書いてるだろｗ
そりゃ単純に電圧が足りてないだけだな
とりあえずテスター買って、エンジン始動後のバッテリー端子間電圧測ってみてくだちい
14.5V程度なかったらなにかがオカシイ（アイドルだと14V弱の場合もあり）
うちの旧型はレギュ死んで12.2Vまで低下したことあり YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ サブコンどこのがオヌヌメ？
空燃比計あるしそろそろキャブだけじゃなくてFIにも挑戦しようと思って >>427 手元になかったので当然テスターは買いましたわん。とりあえずエンジンかけないで13.6v、
動かなくなった日に平坦な所で押しがけ出来たのにその日最後に押しがけしてエンジン切ってから押しがけ出来なくなってからエンジンかけられねぇ…
助走結構つけて飛び乗っても後輪ロックするんだけどスターターモーター周辺って固着とかするものかな？ そもそもスタータースイッチ押すたびに時計がリセットってバッテリーの破損で起きるものです？？
ちなみに押しがけしてもリセットかかる。
とりあえずレギュレータはそんなに高いものじゃないし買っておこう。 メーターへのバッテリーからの電力供給が無くなればリセットされるんじゃね バックアップ用の電池なんて聞いたことないし エンジンかける前に13.6vは電圧高すぎじゃない？
走った直後ならわかるけど、普通12.5v前後なもんだよ。
それにしても良く押しがけなんてする気になるなー。
後輪ロックするのはスピードが足りないかギアが低いとなるよ。セルモーターは一切関係無し。
やるなら3速くらいでやったらいいんじゃないかな。 追記
レギュレータ買う前に、正常なバッテリーに交換か他車からジャンピングしてメーターの不具合を確認するのがいいと思うよ。
後はかかってるときに電圧測って13.8v～14.2vくらいならレギュレータの問題は無いよ。
そもそも13.6vもあった時点でレギュレータの心配は無いでしょ。 >>435 レギュレータ異常→充電圧が高くなるからレギュレータが壊れてないってことはないんじゃないの？
どれぐらいの電圧で充電されてるか試しために押しがけためしたんやが…
一応押しがけは3速も試したよ、トラブル当日は2速でかかったんだけどね。 13.6vまで溜まってたってのはバッテリーの異常だと思うよ。14vの発電量でも12vのバッテリーは停止時は12v～13v程度。
15vとかで充電かけても同じ。13.6vというところで判断できるのは13.6v以上で発電はしていた、という事だけ。 休眠前からレギュレータ異常でバッテリー弱る→燃料ポンプはかろうじて動くので押掛けで始動
→バッテリーを買いに行く途中でレギュレータ異常のまま走行で既存バッテリ死亡
→交換したバッテリも異常レギュレータで死亡 >>432
鉛バッテリーなら13.6Vはありえない数値
押しがけは当然ながら2速か3速でやるのが基本
>>436
レギュレターは電圧が高くなるほうにパンク（最悪）する場合と
低くなっちゃう場合のどっちもあるので ＦＩは押し掛けでかからんってよく聞くけど本当なの？
俺はモバイルバッテリーのジャンパーを積んでいるからひとまず安心としているが
最終的に押し掛けが可能ならば、必要に応じてやるけど ポンプとかが動くなら 完全に死亡なら点火すらできないのが最近の主流じゃね >>441
オレは掛からなかった
もっと頑張ればいけたのかもしれないが疲れた モバイルスターター持ってて損は無いぞ(*´ω`*) 押掛けは燃料ポンプが動く電力があればいける。
車重あるし圧縮も高いから、傾斜があるとこじゃないとつらいわ。 気分転換に中華カウルつけてみたいんだが
サイドカウルくらいしかはずした事なくてもやれるものかね 中華カウルって、そんなに加工しなくてもついたって人もいれば
大改造ビフォーアフターで強引につけたって人もいるからなあ・・・ 2006年式ですけど燃費が10きってます
普通に法定速度です。
フイルタープラグ以外に何が考えられますか教えて下さい先輩方 >>451
あ…走りながら見てたら減り方がセブン並に減るので抜かれてるとは… 走ってて実際のフィーリングはどうなん?
圧縮抜けてるとかならパワーも出ないような。
結果ガバガバ開けて燃費が悪いってんならエンジンかもしれないけど
そうじゃないならFIか燃ポン疑うかな～
お約束のスロットルバルブ洗浄して、
スロットルポジション調整して、
一晩バッテリーのターミナル外して、
そこからしばらく走って燃費を再計測。 7万キロかつエンジンイオンだらけで絶好調なウチのK6でも、下道通勤燃費14.5キロだぞ
流石に10キロは異常 むしろ隼なんて通勤以外には使わないので
ツーリングとかしてる人は本当にすごいとおもいます、まる >>459
> むしろ隼なんて通勤以外には使わないので
> ツーリングとかしてる人は本当にすごいとおもいます、まる
同じく
通勤にもってこい 頼むハヤブサでオススメのLEDヘッドライトバルブ教えろください。 >>460
皮肉言われても困る
ド田舎だからこそできることだしな
まあ世の中ラブライブのゴールドウイング1800で通勤してる人もいるし
上には上がいるんじゃよフォッフォッフォ（上がいるから何だっていう 旧ブサフルノーマル最近買いました
燃費は下道も高速も15くらい
もう少し良いかと思ってました
凄い乗りやすいけど高速はやっぱり運転単調でハヤブサと言えども飽きてきますね 田舎なら通勤はありだよね。
バイクで通学OKもあるくらいだし。 >>456
バワーはあるんですが、マッタリだろうが回そうが変わらないです
バルブは洗浄しました 半分冗談だけど燃料タンクに穴あいてるんじゃね？
燃料ホース類のどこかから漏れてるとか CB1300SBに乗ってんだけど、ハヤブサとかセパハンって峠でゆるーく走ってもやっぱり楽しい？
端から見てて一体感がありそうで、いつも気になるんだよなぁ 何が楽しいのかなんて他人に分かりようがない
試乗車かレンタルで乗ってくれ
物理的な事を言えば、楽しめない要素として
ハンドルが遠いのが一番ネックだと思う
身長が175以上あればほぼ問題ない
170以下だと足つきも厳しくなる >端から見てて一体感がありそうで、いつも気になるんだよなぁ
それだけで購入動機にゃ十二分だろ まだ乗り始めたばかりですが非常に乗りやすいですよ
S字の切り返しも軽々です
身長179センチです
ハンドルが遠いといってもgpz900rとかの方が遥かに遠かったです
昭和の大型バイクばかり乗ってたのであまり参考にはならんかも >>469
それならＣＢの方が絶対楽しい
なんだかんだでアップハンのバイクはそういう風にある >>449
そのK6、北米仕様っていうオチではないよね？ >>469
これまでネイキッド（ゼファー750とGSF1200）とセパハン車（GSX-R750と隼）に乗ってきたけど、
まったり峠を流す（景色を楽しみながらツーリングするような走り）ならセパハン車よりネイキッドの方が楽しいと思う。
逆にコーナリングに集中してスポーツ走行まがいの走りをするならセパハン車の方が楽しい。 >>474
距離をマイルで計算してるって事？
そんな勘違いしてるとしたらまいるなー 教えてください！08に乗っていますが、始動直後にアイドリングがバラつきます。スロボの掃除してあげたほうが良いのでしょうか？ >>474
かつてのＺＺＲ１１００Ｃ型でそれをやっちまったわｗ
満タンから２００キロでもう予備タンかよ！
ザルで計算したら約１１キロ程度
はぁ？って思った
実際は約１８キロはあった
そしてこともあろうかＵ・キングダム製でフルパワーじゃないオチもついたｗ
>>476
判決は死刑な 隼の防風性能って凄いよね。
月曜に雨の中高速メインで300kmほど走ったんだけど、冬用グローブじゃなくてレーシンググローブでも手が凍えなかったし染み込むほど濡れることもなかった。 >>482
隼も良いんだけど、ブラバはもっとウィンドプロテクションは良かった
BMのツアラーとかその辺は究極なんだろうな、乗った事ないから知らんけど。 小雨なら肩より上くらいしか濡れないね
この時期は昼間しか乗らないけど冬用手袋しない
オーバーパンツ履かなくても寒くない 新型気になるなぁ
本当に今年発表なのかな？
だとしたら東京モーターショーか ブラックバードかっこいいよなぁ なんで後継モデル出してくれないんだろ。CBR1100XX スーパーブラックバードとか名前からしてイイ >>489
かっこいいよな。
ペットネームのファイヤーブレードとかもいい >>489
オレも好き
何でホンダは止めちゃったかねえ 隼・14R真っ向対決に、
ホンダの姿が無いな。
3車種全てが新車で買えた時代は、
僅かしかなかったな。 >441
旧ブサで押し掛け
ttps://youtu.be/HJJ7yQHMsbc?t=5m30s 先生、男子達がサンダーエース君だけを無視してイジメています！
いけないと思います！ >>494
ますますジャンパーを忘れないようにせねば
>>495
どちらかと言えばＦＺＲ１０００だな
ＧＴＳ１０００とか言う奇妙なバイクもあったがｗ 新型は噂ばかりで全く情報がないな
設立100周年(2020年3月15日)あたりが確かに怪しいが……
1400cc化して215馬力とトラコン、別グレードでAMT&フルパニアのツーリング仕様を出してくれれば嬉しいな
200万以内でお願いします 出せても220！ >>498新型隼カワサキのh2がネックになって思うように開発が進んでないようにも感じます。2019年、2020年に販売もしくは発表は出来なそうに感じる。あまり高くても売れなくて利益が出なそうですし高くても220位で収めて欲しい。 新型に搭載されると噂のセミオートマってのがどういうものになるのかだね
トラックのなんかだとクラッチがないがギアチェンジが必要だから
バイクだとクラッチなしで左足だけでギアチェンジ…？
となるとクイックシフターじゃ？とかおもったり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
