【675】ストリートトリプル総合【765】 3
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
片目点灯って昔からあるじゃん…
今日MotoGPで茂木に来ているけどトライアンフのブースに新しいストトリ2台展示してあったよ! ヤフオクに765の純正ヘッドライトが何個か出品されてるけど元々の持ち主は交換でもしたのかな?ストトリでヘッドライト換えてるのなんか出先では見たことないな。 >>555
30台ものトライアンフ3気筒が、一遍に走行するさまは、如何でしたか?
イイ音してた? 迫力あった? >>558
レーサーのエンジンだと排気音が爆音過ぎて3気筒感はあまり無いかも。
しかしブースも小さいし、展示車にデイトナが無かったのは残念でした。 ストトリをストリート向けからサーキット向けに寄せるんじゃなくて
素直にデイトナ出せばいいのにって思ったり(こないだの765台限定のじゃなくて) タンクそれなりに大きいし燃費も悪くないしポジションもキツくないし、充分ツーリングに使えるやんけ
風防はまあ、ある程度の速度までは問題ないね クルーズコントロール欲しい
あと積載性ももう少し良くして欲しい
フェンダーも荷掛けに使えないし
今のは知らんが以前のスピトリのシート裏には
荷掛け用のフックが付いてたんじゃなかったっけ >>559
観戦お疲れ様ー。
そうなんだぁ。 来年は行きたかったけど、TVでもいいかなぁ。 最近はマル一強だしなあ。
最高のライダーだとは思うけれど。 >>565
レースを見るならテレビの方が細かい解説あるし分かりやすい。雰囲気楽しむなら会場だね! ストトリ675にデイトナのテールをつけようとしたらどこを変えればいいんだ?
シートフレームとテールランプは共通なのか? 765のヘッドライトケースって左右一体成形のようだけど角度調整で苦労しないのかな?
675はユーザー車検2回通して2回とも光軸で引っ掛かった。1回目は社外品のスクリーンを取り付ける際に一度ヘッドライトの取り付けボルトを抜いたため。外す前に正しい位置にマーキングして元に戻したんだが超シビアなようだ。
2回目は位置は車検合格してから弄ってないがバルブをLEDに換えたため。
左右方向は独立して捻れるんだけど上下方向は同時に動いてしまうためテスター屋さんもかなり苦労してた。 >>570
鮫洲の陸運局前のテスター屋は楽勝であわせてたよ
ある程度決めたらきつめに締めて微調整は何度か叩く小突くだけですぐに終わる
初めて自分で通した時に速度を後輪で計測するのわかってなくてやり直しになったのはいい思い出 >>571
テスター屋の腕と直前の状態にもよるのかな…初回のテスター屋は舌打ちしながらゴンゴンヘッドライトを殴って微調整していたので「壊すなよw」と思いました。スクリーンが邪魔そうだったので2回目は外してから向かいました。
バーエンドを厚みのあるものに交換していて、幅が変わると構造変更が必要と思いわざわざ元に戻したけどレバーの先端で測っていたので意味がなかったのはいい思い出w 海外のストトリRSの動画見ていると、タコメーターが5〜6千回転以降から色がオレンジに変わるんだけど、あれって設定で変えられるのかな?自分のは白色のままでオレンジ色にはならないのだが。 慣らし終わってないとそうなるよ
距離走っていくとだんだんオレンジ色の回転数のゾーンが無くなっていく 面白い演出だね
675では自分でそのように設定して今は10,000rpmで光るようにしてる。高速くらいでしかそこまで達しないから不意に光るとビビるw >>574
慣らし中もそんななって無かったけどなぁ…
任意で設定できないのかな? 2017モデルなんだが
ヘッドライトの左がLEDのみ点灯してんだけどそれで正常だったっけ
ちなみにハイビームはちゃんとハロゲンとLEDで両目点灯する 現行モデルはハロゲン両側点灯でない?
新型は片側のみと聞いた。
しかしLEDで片側だけだと照射範囲狭くないかな。 ストトリ765のライト、右側だけ異様に球切れる。安物のLEDに変えても切れるから電圧がおかしいのか個体差なのか もともとのトラ標準の電球が質が悪いぽい。
新車購入で6千キロくらい走ったがそれで切れるって国産じゃ考えられん 675だがノーマルバルブ→3000キロくらいでハイワット相当のバルブ→30000キロくらいでLEDに交換したがまだ球切れの経験はないな。
両目点灯だし最悪片方切れても家には帰ってこれるだろう。 左右どっちかは忘れたけど俺の765も3000kmくらいで切れたな
ディーラーに聞くとみんなすぐ切れる言うてたわ
別のに変えてからは長持ちしてるからバルブが悪いんだと思ってる 新しく09年型の丸目ストトリに乗り換えたんですが、
シフトペダルって純正品位しかないですかね...?
立ちゴケしちゃってペダル曲がっちゃったんで変えようかと思ってるんですが 球切れなんかは保証の範囲外なことが多いから個々のユーザーは「ついてないな」程度に軽く考えてるけど数千キロでの球切れが何台もあるってのは本当に何か異常があるのでは? >>588
一瞬考えたんですがツーリングメインなんでポジションがきつそうなのと値段が...
他のが流用できればありがたいんす >>589
何をしたいのかわからない。
純正より安くて、なぜかストトリにピッタリ合う他車種のペダルを探してるってこと?
そんなアホなことに脳ミソ使うくらいなら新聞配達でもして純正買え。 新聞配達wwwどこのジジイの発想だよ。
直せないほど曲がってんの?純正パーツ躊躇うほど維持苦しいなら降りた方がいいよ。 オークションでたまにステップ一式が安く出てるから部品取りしてる。ブレーキペダルもシフトペダルも予備を確保してるけど幸いまだ出番はない。 30年4月登録 ストトリ765RS シルバー
6000キロ弱
降りる事になったが、手放すならどこがいい? シフトペダルの件は初外車だったんで高いなーと思ったんで安く済む方法があれば良いなと思っただけなんで、
素直に純正かヤフオク使おうと思います
ありがとうございました 今まで格好付けてハイグリップタイヤ履かせてたけど俺の使い方ではどう見てもツーリングタイヤで十分であることが分かった。
本当にありがとうございました。 てかハイグリップタイヤって温まらないとツーリングタイヤよりグリップ力低いんでしょ?
それで十分どころか改善してるんじゃないの 手離す理由(手離そうかと思っている理由)
誤解の無いように、バイクには満足してる。ただ、忙しくやりたい事が多すぎてめったに乗れない。保険含め維持費を考えたら自分の場合はバイクは乗りたい時にレンタルで良い❗って感じです。 オークションとか代行が一番高く売れるが面倒がけっこうありそう
バイク王とかの業者なら安く買いたたかれるが手間もない 手放すにしても高く売りたいならオークションに出して煩わしいのが嫌なら買い叩かれるの承知でバイク王なりバロンを同時に呼んで競わせよう ありがとう!
まぁネットオークションかな。
バイク王とか買取り業者はとぼけた事ばっかり言うから頼みたくない。
電話で言って来る金額はデタラメ! 買取業者は相場でしか判断しないから、トライアンフに限らず買取は安いよ…。ドカ売った時はそんな感じ。 商売だから相場はから売りを考えて買い取るのは当たり前だからわかるよ。
電話で走行距離や状態を伝えて、かえってきた金額がデタラメ!
査定して、なんの問題も無いのに30%くらい平気でダウンするよ。
なんで?って聞いたら電話の価格は言った者勝ちです。だって!
査定まで持って行く手段て事ね。
こっちも忙しいんだよね⤵ ちょうどトライアンフスレでタイムリーな話題が出てるのでそちらを閲覧しては >>608
> >>608
> なんかあります?
>>608
595さんですか?
値段が折り合えば譲って頂きたいのですが。 >>610
書き込みが初めてなのでどうしたら良いのかわからず書き込んでしまいました。 >>613
o826tn@ヤフーですお願いします。 >>615
返事遅くなりました。
ご縁があれば良いですね! >>615
メール送りました。
よろしくお願いします。 85以降のストトリはリアブレーキがブレンボだけど減り早くね?
パッドの減りは多少早くてもいいんだけどローターが30,000キロくらいで磨耗限界に達して交換した。しかも社外品が見つからず純正に交換したら1枚で24,000円くらいしたし。
フロントは35,000キロくらいでパッドが逝って交換したけどローターは殆ど減ってない。自分が結構リアブレーキを多用してるだけかもしれないけど。 今まではリアドラムの車種しか乗ったことなくて手放すまでリアは交換したことがないから相場を知らんだけかもね…今はフロントもリアも社外品にしてるからどれだけ保つか様子見中。 ストトリ2018モデルなんだけど、速度計の数字がかなり正確な気がする
GPSの最高速とほぼピッタリだったわ
大体5〜10%くらい速く表示されるのにね 新型、最速試乗した!
細かく良くなってるところたくさん
ちょっと残念なところボチボチ
でも思ったより変わってるなという印象 >>623 我もこれから試乗行ってくるけど残念なところkwsk
あと景品もらった? やっぱりライト片目
あとメーターの表示 フォント細目で今風になったり、カラー選びたりはいいんだけどタコメーターアナログ風が選べない
まあどっちも個人的な好みだけど
音がめちゃくちゃデカい!これも好みかな?
旧765がマルチ寄りのフィーリングだとしたらツイン寄り、気筒爆発のトルク感が分かる
エンジンははっきり力強いよ キーホルダーとステッカーもらったけど、キーホルダーめっちゃゴツいw
重量感あってステキだけど、バイクの鍵はつけらんね ああ言うのはバイク乗りが企画してないんだろうね
その点バロンのキーホルダーは
バイクに向いてるキーホルダーくれるよね HPに試乗車の準備が出来たという寺に試乗に行ってきたのですが「展示車は用意出来ましたが試乗車は間に合いませんでした(笑)」
本当にありがとうございました
死ね(笑) この虎慰安婦日本 ことバイクに限り虚偽は一切言わぬ
展示車は用意する・・・・・・!用意するが・・・・・・今回まだその時と試乗車準備の指定まではしていない
そのことをどうか諸君らも思い出していただきたい
つまり・・・・虎蛇がその気になれば試乗車の準備は10年20年後ということも可能だろう・・・・・・・・・・ということ・・・・! >>633
ちょっと、何言ってるかわかんないんですけど、、、 >>633
アンカーミスだろうけど、
>>632のことなら、カイジってマンガで利根川が債務者たちに言った言葉だよ 新型試乗してきたけど乗りやすくて音もめっちゃいいね!
記念品も貰えたし、なんとか嫁を説得せねば…
前みたいにRS以外のグレードも出るのかな 新型、総合的にはすごい良くなってると思う。
17年型ストトリRS乗ってるけどトルクアップ(特に低速)、違和感のない上下クイックシフター、デザインのまとまりは乗り換えたいくらい良いポイント。
微妙かなって思うのはメーターがどれ選んでも見づらくなったこと、次に片目点灯になったことって感じ。
本体価格も安くなってるし、この価格帯のバイクとしてかなり競争力あると思う。 新型の感想
「目一杯遠く調整してもフロントブレーキレバーの位置が近すぎる(小並感)」 >>636
オートシフターのフィーリングいいよね
俺も旧型765に乗ってるけど、シフターの使用有無に関わらずシフトアップでどんつく 試乗車のある地域の人はいいな…俺はノベルティだけもらって試乗はできなかったorz 試乗したいけど、1番近い柏店が潰れてしまったのでどこも微妙に遠い。 17-19のRS、アクセル全閉ならダウンでもクイックシフト効くと聞いたんだけど 本日2012のストトリ契約して参りました。これから宜しくお願いします。 いらっしゃっせ〜
店で買って保証があるならバグ出しは見逃さないように バルブ交換したいんだけど
ストトリはバルブの差し込み穴が小さすぎてなかなか適合するLEDが見つからんな
冷却ファン有りだと裏のフタが閉まらなくなるし 年式によってヘッドライトの形状も異なるからそれを知らんことには何とも 俺は2010年式の丸目だけどファン付きLEDは無理だった
諦めてハロゲンの明るいやつにしたで >>649
2017モデルの話ね
市販品で適合するLEDあったら教えてほしい トライアンフ 横浜港北のフェンダーレスつけてみたけど、結構角度が急だなコレ
ナンバー灯が後続車を照らさないか心配 かっちりした作りなのに何で角度があんなにヤンキー仕様なのかが理解に苦しむ>浜北フェンダーレス ちょっと走って来たんだけど心配になってきた。後ろからナンバー灯がモロに見えるし、この角度で車検とか大丈夫かいな 俺もトライアンフ横浜港北で購入して、そこで取り付けてもらったから車検対応ってそのとき聞いた
車検非対応のものは作らないって。
心配なら聞いてみな センターアップのフェンダーレスが選択肢無さすぎて泣けてくる >>657
写真見て「これ車検通らんやろ…」って思ったからEVOTECHのフェンダーレス買った。
後悔はしてない…多分。 角度もだけどライセンスランプが貼り付けだと車検通らないんじゃなかったっけ 横浜港北のオリジナルのは車検通るように作られてるよ。
保証とかの関係もあるから、日本のトライアンフディーラー自ら車検通らないのは作らない。 >>406
初期型のストトリ675で、タイヤがクオリファイヤー2で、たしか1分6秒台くらいで走った。
走りこめばもう少し出そうだけど、タイヤ変えないと厳しいかも。
ちなみに、メインで乗ってた600SSではベスト2秒台でした。 >>407だったm(_ _)m
> >>406
> 初期型のストトリ675で、タイヤがクオリファイヤー2で、たしか1分6秒台くらいで走った。
> 走りこめばもう少し出そうだけど、タイヤ変えないと厳しいかも。
> ちなみに、メインで乗ってた600SSではベスト2秒台でした。 現行もレギュの位置変わってないから問題抱えてるってことでおけ? 85以降は問題起きてない
レギュの性能が上がったのかもしれんが位置変えろよとは思うw 新型765RS試乗してきたけどよかったなー
メーターで回転数把握し辛い意外は即決しそうになったよ
レギュレーターの位置は見てて大丈夫なんかここ?ってのは確かに気になった 1つ前のモデルと比較してどうなんだろう?
一応はmoto2エンジンのフィードバックらしいけどエンジンの感じも
変わったんだろうか 2018モデル所有してるけど別物だね
新型の方が下から荒々しくトルクが乗る
だけど燃費は新型のが悪いし、〜2019の軽いフィーリングも悪くはないと思う 765はフロントもブレンボキャリパー搭載のグレードがありますがパッドの選択肢はニッシンほど多くはないですか?675でリアにブレンボが付いてますがあまりいろいろ試せないです。 765に乗り始めて12,400km超えたら
以前あった書き込みどおり
ホントにヘッドライトのバルブが片方切れたわ
なんとかタイマーがついてんのかね?
タイヤも替え時だし物入りだ リアサス交換するにはホイール外さないと駄目ですか?
車種はダウンマフラーになった85です なんか話題はないんか!
ワシはフェンダー延長キット取り付けたんやが、なんか隙間が気になったからホットボンドで埋めたったんや!
そしたらメチャクチャエグい見た目になって泣きそうや!
ebayで買ったカーボンフェンダーが妙にクオリティ高かったのが台無しや! Moto NAVI のモーターサイクル・オブ・ザ・イヤー2019で1位になってたな
自分のはもう旧モデルになってしまったが、少し嬉しい よしっ!
明日出撃だ!
台風以来で絶対バッテリーアウトだと覚悟しながらおそるおそるセルボタン押したが、なんと一発始動だった❗😆
近年のトラ恐るべし💦
感動したよ🙋
ちなみに17年765ね! トラが、というよりバッテリーが、ってことだと思うが、2ヶ月ぶりくらいなのかな?
ストトリより自分の乗車感覚が鈍ってる可能性があるので、事故らんよう気をつけてな ありがとう!
のんびり楽しんで来ます🎵
今、チェーンに注油だけして来た。
久しぶりにあの音⚡が俺を掻き立てるぜっ!
あ、のんびりだった🙃 4万キロ点検ってフロントフォークも整備するんでしたっけ?不備は感じないけど一度も手を入れてないので… フォークのOHってどれくらい費用かかるんだろ?サス屋に頼むのとディーラーで頼むので当然違ってくるんだろうけど。 ディーラーで、前後のサスペンションOHとブレーキのマスター、キャリパーのブッシュとかの交換、ステムとかのベアリング清掃とグリスアップで合計26万くらいだったかな?個別はごめん、覚えてないです。 高い気がするけど外車のディーラーだとそんなもんかなあ
国産だと倒立のオーバーホールで2万前後ってイメージだけど >>690
なん…だと…?
高いとは思ってたが想像を越えてた(白目) 今年もよろしくお願いします
今年は春に向けて点検整備に出さないと 今年もよろしくお願いします!
うちも12ヵ月点検間近です。
ちなみにやっぱり正規店に頼んでますか?
ちょっと距離もあって。
普通の整備店でも問題ないかな? ストトリよりもデイトナのベーシックモデル早いところ出して欲しい。 いや765はストトリが先発だからデイトナが弟分になるのか やっぱ先輩を立てないと面倒なことになるよ
「兄より優れた弟など存在しねえ!!」とか喚く奴もいるし moto2後のエンジンは
もう新ストトリに搭載されちゃったから
デイトナ出す意味なくね
やっぱデイトナやめてリッターで新SS出すのかな moto2レプリカと銘打った限定車なんかろくな話題にもならなかったよな
あれいつ納車されるんだろ全然話きかねぇな ストファイって設定なんだから
デイトナ765造ってからカウル剥ぎましたってことにしてくんないと 660ccのストリートトリプルSだって!
丸目675乗りの俺的はちょっとときめいてる!
ttps://lrnc.cc/_ct/17330918 へえ〜まさか排気量から差別化するとは!
でもせっかくなら、
車重とかでインパクト出せれば面白かったのに 前の型のストトリは加速騒音で引っ掛かるってんで導入が駄目な国もあったが焼き直しってことかね? S出るのか 程よい感じでいいね
ただ、公式見てもスリッパークラッチついてるのか読み取れないのが気になる つか、公式見るとRSより20kg軽いんだけど、ほんとかな 660cc…765の野太い吸気音より675寄りのヒュンヒュン音なら買います おかしいと思ってUK公式見たらSの方が2kg重かった…
クラッチもスリップアシストじゃないっぽい… 660ccの3気筒って、軽自動車のエンジンみたいだね。 値段が100万円切るってスゲーな…ストツイより安くない?! ボンネ系がストトリを価格で上回ってるのがよう分からん 最初排気量見て記載ミスかとおもったよ…ここに来て排気量ダウンって時代と逆行してるね…。 (ステー以外鉄製でないフェンダーなどを想像しながら)…スポークとか? SはRSと重量変わらんのな
排気量減らした分、もっと軽量にしたらかなり魅かれるのになぁ ストトリ675のヘッド数ミリ削れば660ccになるんじゃないかと
余剰パーツ組み上げて新発売!なんてな 都市に引っ越してから乗る機会が減ってて乗る度に初回のセルの回りがヤバくなってる…
駐輪場付近に電源コードがないし毎回バッテリー外すのも面倒だし…何かソーラー充電器などありますか?
昔ホンダがバイクカバーとソーラー充電器がセットになったのを発売してた気がするけど、屋根付きの駐輪場だから屋根まで延ばさないと効果が薄いのです 1.もっと頻繁に乗るようにする
2.郊外に引っ越す
3.バッテリーを交換する(長らく交換していないのでは?) バッテリーのマイナス端子に後付けスイッチ付けてワンタッチで接続切れるようにしたら
駐輪場の屋根にソーラーパネルって設置許可やら風で飛んだ場合とか面倒になりそう >>727 職場まで3キロくらいしか離れてなくて、あまりに短距離なのでオイルの乳化が心配です…
バッテリーは仰有る通りで新車からのもので6年目です。むしろそこまで使えてるんだからアタリのバッテリーですね
>>728 後付けスイッチ良さそうですが時計などがリセットされるのが難点ですね…
>>729 ダメになってからの処置でなくダメにならないための対策をしたいです まあチャリ通勤にはしたけど休日スペシャルのストトリは維持したいのさ…気持ちは分かってくれ 週一乗ってればそこまで気にならんくね?
6年もののバッテリーとりあえず変えてみたら? >>730
キャブ車ならまだしも、そもそもFI車ってバッテリー端子外して保管って考えられてないよね…RSとかだと外すと色々面倒くさい。
たまに遠回りして帰れば? リチウムイオンバッテリーの充電制御ってバッテリー側に付いてるの? >>730
明らかに維持するのに向いてなさすぎる保管環境でワロタ
手放して乗りたいときにはその都度いろんな車種をレンタルするという形で充分だろ バッテリー2年目だが、1ヵ月放置してても気持ち良く一発始動したよ!
月に2、3度乗っててやばいなら普通にバッテリー交換でしょ。
あれこれ考えずにそれで🆗‼ >>738
バッテリ一冬目、10年モノだが、10月以来乗れず正月に久々にセル回したらアッサリ始動したで。
普通のMFバッテリだから、通販の台湾湯浅製購入換装でストレス解放やん。
昨冬押しがけはやってみたが、かかる気しなかったな。 2019のトライアンフ は好調で、ストトリが押し上げた。
雑誌等のインプレでもストトリを褒める記事をよく見る!
なのに街中では全然見かけない!ふしぎ! >>742
あるあるだよ
インプレでは高評価するけど、自分で買うかって言われたら買わないってやつ
雑誌系や試乗車で乞食インプレするyoutuberにありがち インプレでは高評価だけど走ってるとこ見かけないといえば、1290 SUPER DUKE Rもだね
あの車両も国内外で相当な高評価だもんね
6年ぐらい前の話だが、お店に股がらせてもらいには行ったんだけど、試乗できなかったから踏ん切りがつかずにBMWなんか買っちまったわ
故障率も気にかかったんだけど、ぶっちゃけKTMもBMWも虎も率にそんなに違いないんだろうね >>745
故障率の話なら実はブランドより排気量を気にした方がいい
例えばKTMは400以下はインド生産、大型二輪は本国生産って別れててインド生産がとにかく壊れてヤバイ
他のメーカーも小排気量は途上国へ投げる傾向にある
今度バジャージと組むトラも同様 >>746
KTMは大きいのも壊れる
インド産は論外だが インドのトライアンフ職人、アヌシュカさんが組んでも駄目なもんは駄目なんかね 昔どこぞの国のバイクのエンジンが調子悪いんで
日本で組み立て直したら解決したって話しが >>742
結局そのインプレ載ってる雑誌見つけられずに月を跨ごうとしてるorz webの記事でもあったけど思い出せねえ
ハイレベルなオールラウンダーって評価だった
デザインが許容できるならとも書いてあった 顔デザインが劣悪過ぎていくら高性能でも無理だろこんなん
眉毛がついてますます気持ち悪くなったし もともと初代から好き嫌いがはっきり別れるデザインだろに
俺はストファイらしからぬ可愛い顔してるから好き まゆげが追加されて顔もシュッとしたから結構すき(675や765前期の虫っぽさは減ったかと >>758
君が乗ってるカッコいい車両何なのかおせーて >>760
秘密
さすがにこんな不細工なんじゃないよ ストトリ の丸目乗ってるけど楽しいけどかっこいいバイクではないよね 丸目はかわいいよ
俺の角目もぶっ潰して丸目移植しようと思い早6年
未だに角目のままだw いっそ新型ロケット3みたいな丸目にしてくれてもいいのよ そう、トムクルーズが走り回ってた真ん丸な二灯の顔は良いんだよな >>761
君はストトリに乗ってるわけでも、好きでもないのにこのスレに粘着してるのなんでなのかおせーて
ただのおバカさんなのかな? >>765
おっとアンジェリーナジョリーを忘れてないか? ストトリ乗りは愛車の顔が不細工なの自覚してるからそこ指摘されると脊椎反射でキレるよな >>762
秘密だって(笑)
バイク持ってるかも怪しいな(^^; 特定の車種サゲてまでマウントとりたいクズが居ますね 顔デザインだけは擁護できんわ
MT-10もそうだがアレで全て台無しにしとる
勿体ない そもそもアクが強いのが良いとこだと思うが…唯一無二じゃねーの? 賛否両論といいつつも明らかに否定意見の方が多いだろ Sの660ccエンジンがデイトナみたいに吸気音がヒュンヒュンするのか気になって仕方がない ストトリださっと言ってる奴が背中にYELLOW CORNと大書きされたジャケットとか着てたら笑うわ 新型の顔ちょっとBMWのS1000rぽさあって好き まぁ、否定意見が圧倒的に見えるのは、否定したいヒトの声が無駄にデカイからでしょ >>785
擁護するのになぜなんの関係もないアイテムを貶しめるの?恥ずべき行為だろそれ カマキリとかトンボだぞーひゅるひゅるひゅるひゅるーーーーきもちわるいだろぉ!よけろよけろぉーーー(丸目 >>782
2枚目の角度で眉毛光らなければ好き
開発中の流出画像ではシャープな顔付きで格好良く見えたんだけどなー 購入するつもりで展示車を嫁さんに試しに見せてみたけど感想は最悪だったよかなりの難航が予想されて悲しい >>797
その嫁さんに好印象な車種知りたい
やっぱカウル付きかな
鳥の臓器みたいのが見えないし >>798
丸目一つ目ヘッドライトのクラシック系かアメリカン >>801
女なんてそんなもん!
そんなんで悩んでんならバイク乗らん方がいいぞ! 久しぶりにスレ見たら今更ストトリの見た目でどうこう言っててワロタ
このバイクの見た目の話なんてもう語られ尽くしてるもんだと思ってたわ 昔から乗ってる人らにとっては今更だけど一周廻って最近知った坊や達もいるので… 自分は乗ってると良いねって声かけられる事が多いけどね >>803>>804
こういう古参気取りの連中ってウザいよな
道の駅で若いライダー見つけては昔話聴かせてそう >>807
実際に今このスレであーだこーだ言ってるのは806みたいのだけどねw >>807
ホントによく描けてるよなこれ
毎年気候が良くなるとみかけるわこうゆうオジサン 左のおじさんは確かにいるわ(笑)
右は??ライダーなのかな?
でも、ストトリ乗りにはこんな人はいないな! >>810
右はハーレー乗りにありがちなおっさん
左は昭和のレーサーレプリカに乗り続けてるおっさんて感じ >>812
それぞれ好みがあるからね。
好きなとこ行って遊んでなよ。 前モデルで目が丸っこくなったからついに丸目に回帰するのかと思ったら
まゆ毛が生えた 顔付きだけがバイクの魅力じゃないので…お前らと同じで面は不細工でも中身で勝負するバイクでしょう 見た目が10割だろバイクは
他の乗り物とは決定的にそこが違う 俺は免許取る直前までは見た目10割だったけど、今は1割以下だなぁ
メカこそが重要で錆びたり割れたりしてなきゃ外観はほとんどどうでもいい >>816
丸目1灯、二本サスとか角パイプリアサスの方が死ぬほどダサいからw 見た目は愛らしくなってきたしコーナーインも素晴らしいのだが立ち上がりでモサってするのが 配線やワイヤ類の取り回しを一向に改善しようとしないのは残念…
知人に貸した際も「軽快に回るエンジンなのにハンドリングがそれをスポイルしてる」と言ってた ふ〜ん
俺レベルではエンジンパワー最高!めちゃくちゃ回るし、ブレーキ激効きで超安心、足回りも最高の軽量マシンですが、、俺もそんなセリフ吐いてみたいわ💦 ハンドリングめちゃくちゃ良くない?
ズバズバ曲がれるんだが 誰も無理に勧めてないのに、何と戦ってるんだこの人らは >>825
だから、好きなとこいけや!
鬱陶しいな。 まあこういうとこでしか話題にならないマイノリティなバイクだしな ↑
かわいそうな環境に生きてるんだね。
好きなバイク買って楽しんだりは夢のまた夢か。
きっといい事もあるから腐るなよ! RSのシート高だとキツそうだからSにしようかな〜
でもクイックシフター高いな… 軽いし沈み込みあるからツンツンでも不安ないよ
Sは確かに安いけど、RSは装備考えたらコスパ最強だし性能は段違い、足つき理由でSを選ぶのは勿体ないよ
文:ドチビのRS乗り コメントありがとう
公式サイトの一覧だと見なかったけどRlowなんてモデルもあるんですね
ググってみたら若干顔が違うのかな…?好みなのは新しいタイプなのでRSで見積り貰ってきます モーターサイクリストの2月号パラパラしてたらまたストトリ褒めてあった 雑誌の提灯記事みて悦かよ
世間知らずだと安くて良いな >>839
そういうジャンルの治らないビョーキだからもう放っておこう まあ雑誌の極端なトライアンフアゲは定期だからな
トラジャがカネを落とすタイミングがよく分かるよねw まぁ知れ渡って売れればいいんじゃね?
俺の所有するつくしなんてカスほども話題にならなかったし まあトライアンフジャパンの値付けもいまいちよくわからんのよね
タイガーなんてあんな値札付けて絶対売れるわけ無い
普通にGS行くわな 本での話題といえば別冊モタサイの最終号で追跡シリーズ(読者オーナーインプレ)の車種がストトリだったな
85とRで募集してたのに85しか集まらなくてワロタ記憶がある 流れ切って申し訳ないが、吊り目から丸目改造ってできるパーツってあるの? >>846
基本純正流用でいける
675時代のはダウンマフラーまで角目から丸目に出来たが765を丸目ってのは見たことない >>847
>>848
どうもありがとう。765Rだが丸目2灯探してみる。。。 >>849
合うかは知らんけど同ショップに丸目二灯もあるでよ
10万くらいするけどね… 中途半端にライトだけオールドルックにする愚策中の愚策 >>851
単眼はフォークに専用のステーつけて、って感じだった
二灯は知らないけどショップが換装動画上げてるはずだから気になるなら確認してくれ ハーフカウル作ったら出目金ごまかせないかなとデザイン考えてる
これだっ!ってのは全くできないが シート高780ミリって凄いね
普通のRSとサス以外何か違いあるの? メーター類が旧型なんだよね。
なんでそこケチるかな。
カラーは黒赤で好みなのに。 エンジンはRSと同じ765ccなんだ
やっぱりSの660ccが気になる… 日本には入ってないけどA2ライセンス向けモデルの660ccのストリートトリプルSがあるようで、それをリファインしたヤツっぽい 新型R Low
クイックシフター標準はいいね!
でもメーターが旧型なのは頂けない…
TFTのモデルはトライアンフ コネクト繋がる予定らしいのに >>858
ライディングモードがちょっと違ったんじゃないかな
あと確か馬力とかもRの方がちょっと落ちると思う 旧型だけどRSとR-Lowの違いをピックアップ
エンジンスペック
RS: 123ps / 11,700 rpm 最大トルク = 77 Nm / 10,800 rpm 5モード
R: 118ps / 12,000 rpm 最大トルク = 77 Nm / 9,400 rpm 4モード
車体まわり
・シート高
RS: 825 mm
R Low: 780mm
前後サス、ブレーキマスター、キャリパーが違う
RSのみの装備
・バーエンドミラー
・ベリーパン
・チェーンガード
・シングルシートカウル
・クイックシフター 旧型の動画インプレ見るとサスはRSが断然良いって言ってるんだけど今回もそうなのかな・・・・ デイトナなんかは単にオーリンズ突っ込んだだけでセッティングが合ってないのかあまり評価は高くないがストトリは結構突き詰められてるようだね 公式見たら新型Rは標準車高とR lowの両方選べるんだね、これはいいな 30のおっさんだけど初大型はSにしようかな
お財布にもやさしくてホワイトカラーが素敵だね
ヒートグリップとシフトアシストだけは付けたいな Rは168kgってのにまず目がいく
今乗ってる250より軽いってヤバっ SLow作って欲しいわ。
嫁にちょうどいい。
俺はRかな。
値段わからんけど。
RSはオーバースペックかな。
ストトリ初期型のってたけど、あのエンジンの味と軽さが忘れられんわ。 ウェブオートバイって広告みたら126万7000円(税込)って書いてあるね
ローダウンしたら乗り心地固くなるって聞いたけど普通仕様の方でも固くなるのかな 両方乗ったことがある私が答えよう
lowの方が固い、というか突き上げが大きい
ストロークが違うから当然だけど
そしてRSは初期の沈みが結構あるので、40ミリという数字ほど足つきの良さは感じない
両方乗って決めるのがいいよ あ、普通のRの話か失礼。
RSのオーリンズはショーワのサスよりしなやか設定じゃないの(適当) ローダウンしないバージョンでもやっぱりサスで全然違うものなんですね
ありがとうございます RSはサスとブレーキで差別化して高い値札つけてんだから、RやSとは明確に違わないとね 素人が下道走るのに、RもRSも対して変わらんだろ。
サーキットそこそこ走るんなら国産SS買った方がいいだろうし。
盆栽にはRSオススメかもしらんが。
Sはしょぼそうなブレーキと、クイックシフトがつかないのがな。。。 Sの純正オプションにシフターは用意されているみたい(7万ほどかかる 7万か。
ブレーキも排気量も違うしなあ。
ゆっくりツーリング、ちょい張り切るくらいならSでも十分だとは思うけどね。 RSの脚はマジでよかったぞ
プラっとそこらへん走るだけでもわかるくらい詰められてた いまさら2008年指揮の丸目買うのって地雷かな?
今まで外車興味なかったのに、バイク屋で現物見て猛烈に欲しくなったんだけど >>884
欲しいなら買えばいいんちゃう?
走って止まるだけなら問題ないでしょ >>885
だよな
電装系が逝きやすいってどこかで見てさ
やっぱその辺は覚悟しとくべき? >>886
配線の脆弱さは覚悟の上で乗るしかない
余裕あれば購入時に交換、もしくは補強しとくと吉 >>886
配線、というかジェネレータかな。
3万キロくらいで焼けている事例が自分の周りでは数件聞くね。
アマゾンに中華のジェネレータが1万以下で売っているから、変えてしまうのもいいかも。
純正品で工賃込みで8万くらいした記憶があるよ。 中古丸目買って8年。たまにしか乗らないけど謎のメインハーネス焼け、純正オプションのセキュリティ突然死、オルタネーターのコイル焼け、でそれぞれ出先でロードサービスの世話になったな。
まぁ675の3気筒が気持ちいいから乗り続けてるて感じ。
765はいろんな意味で一つ上のクラスに感じてたんで次の660に期待してる。 >>884
2010年のメーターが2つボタンになってるのがオススメ 675のエンジンが気持ちよくてデイトナ買ったけど、スパルタン過ぎて手放してしまった
当時のストトリはデザインが受け付けなかったので660のSには期待してる(765は吸気音がヒュンヒュンしてないので惹かれない >>884 2008年というとストトリが出て間もない頃のだから危険度は高いな…誰もオススメしない辺りがそれを物語っている
買うならレギュの交換済かどうかの確認、ハーネスやワイヤーの断線確認、クーラントの漏れ確認
その上で販売店の保証確認とロードサービス加入して覚悟して日々壊れないことを神に祈りながら買うべきだな >>884
丸目後期のR乗り続けてるけど楽しいよ
>>889と同じく
ツーリング先でコイル焼けで陸送450km保険でカバーできる限界超えて10万持ち出しになったけど
次に10万単位のトラブルあったら考えるかなあ
当時は同じようなカテゴリーのってこれかモンスターくらいしか選択肢なかった
国産は川崎のERが近かったけど安かろう悪かろうだったので選択肢には入らなかった
今は国産もMTとかCBとか各メーカーから出てきてるしいろいろ検討してみるのもいいと思う >>887
>>888
>>890
>>892
やはり相応の覚悟が必要な代物か。
全く無知なんもんでアドバイスもらえて助かる
ヒュンヒュンと丸目にかなり惚れてしまったんで
2010年以降ので探してみることにするよ 旧型は明らかにジェネレータの位置が設計ミスなんだよな。
わざわざ熱のこもる位置にあるから脆弱で故障しやすい。
自分で改造して移設してる人もいたが出来ればそうした方がいい。 >894
2010年以降のモデルはヒュンヒュンまわるけど、多少調教されているよ。
単純なスロットルの開度に対するダイレクトさ、ピックアップの良さは丸目の最初期型が一番。
ただしドンツキのようなナーバスさと捉えてしまうかも。
個人的にはツーリングの帰り道なんかの疲労時は悪癖と感じることもあるね。
上にも書いてあるけど、電気系は675の最後までネックらしい。
ディーラーでも765で改善されるまで、675では電気系トラブルの再発事例があるそう。
一度焼けてから新品に交換したあとでも、またある程度の距離で同一箇所の交換があったと。
個体差はあるだろうけど、距離のいってる車体は価格が安い理由があるから、飛びつかないようにね。 RはRlowだけが正規ではいってくるんですかね。
ただのRは正規で入らないんですかね。 675、街乗りだが久々に距離が伸びたので燃費測ったら14だったw
まあ冬場は例年こんなもんだね いっこまえのRS乗ってるんだけど、トリップメーターの小数点以下表示されないのが地味に淋しい
燃料計がパーグラフだけど結局8段階表示なのも地味に淋しい
せっかくのフル液晶なんだからカスタマイズできたら面白いのにね カスタマイズってかヴァージョンアップね
それは自分も思う 近所のガレージ空きを待って買い控えてる間にbmwの900が誘惑してきた ブレンボとかクイックシフターついて150万を安いと見るか
ストリートトリプルSの発売日は春になってるけど早く試乗してみたいわ 液晶バージョンアップはして欲しいよね
出来そうなもんだけど簡単では無いのかな
そういうのよくわからない アップデートで弄れる可能性があるのはいいね…俺のつくしもオドメーターを常時表示してほしいわ 新型のデザインがピンと来てディーラー行ってみようと思ったけど都内23区にないのね…前はあったような気がしたけど。
あと765はセミカムギアじゃないの? 旗艦店のトラ東京が
東京といいつつちょっと外れの吉祥寺だからね 時々エンジン警告灯が点くようになったんたが何やねん…ずっと点いてるなら寺に駆け込むんだが時々なんだよ >>911
一番あかんヤツやでソレ
手の空いたときに早めに持ち込んどき
保証切れてなければ大丈夫
切れてたら覚悟の出費や 履歴が残ってると思うから消えててもデーラーへGo。 >>915
2014年式
ABSとか追加になるのはいいけど結局そこの配線絡みのエラーとかが発生して面倒臭え >>916
OBD2端子有るなら安いテスター買って確認するのも有りだけどな わけわからん外車買うとのちのち大変なんだね
やっぱ怖えわ 主要部品は日本製だから怖くないよw
ECUだって京浜だしさw 電装とか特にね
ほとんど日本の会社名ついててビビる 日本とイギリスとイタリアとドイツとインドと台湾の部品を使ってタイ人が作る、それがストトリ。 >>921
グローバルな製品で宜しい。
新興国の方が設備が新そうだしな。若い子が働いてるだろうし。
日本メーカーは設備投資してないし、やる気の無いジジイかユトリが作ってそう 新型R Lowって169万円もして、RSより高いのか ホントだ何コレw
ネット記事出たときは120万円台だったはずだが… 公式HPみたら169万になってるな。
何かの間違いじゃない? 外国製品って結構値付けが間違ってること多いんだよな
以前パニアケースで小中大のサイズ設定で何故か中が大より高いものがあったw
メールでメーカーの輸入代理店に指摘しても「でもそういう風に書いてあるし…」とか嘗めたことを抜かしやがる
ちょっと考えればわかるだろ…
数ヶ月後価格は改正された >>932
いろんな事情があるんでないの?
嘗めたことを抜かしやがる。なんて嘗めた事を偉そうに言うもんじゃないよ。 まあドリルなんかでも小径の方が高いものがあるし言わんとしてることは解るよ
だが結論としては中大で価格が逆だったわけで、何も考えずに単に翻訳してるからそういうことになる RSより高いくせにお手頃なんて書き方しないだろうしLOWの表記間違ってるだけじゃね
ブレーキ両方ブレンボだけどLOWのはスズンボヤマンボの安い方に対しRSはガチな方で結構な価格差有る
リヤサスもLOWはショーワでRSがブレンボだし
装備劣化してるのにシート高さげて+25万ってギャグですら無い ラインナップじゃなく新商品発表のページでLOW1,267,000円って表記見つけたわ
RS 1,437,000円
LOW 1,267,000円
S 999,999円
RSは去年の段階で値段判明してるしメディアにも載ってて間違いないしこれだろ >>921
他車種は先行してタイ生産(組立)に移行してたが丸目の頃までは英国製だよ RとRSのブレンボってそんなに違うの?
ラジアルマウントだからRで十分かなと思ってたんだけど。
悩むなあ。 RSはブレーキマスターもラジポンだし、タッチからして全然違うと思うが
そこまで要らない気がするので169万じゃないならR買うつもり サーキット走るわけじゃないし過剰装備だし安い分、普通のデイトナで十分でしょ
↓
Rにしとけばよかった。。。
のよく聞くパターン >>939
この女性に
あなたのぉちんちんちっせぇーな!って言われたい! サーキットは走ると思うけど、そこまで気合い入れては走らないと思うからなあ。
悩むわ。 正直旧型Rのニッシンのラジポンでもバッキバキに効くと感じてる >>937
すまんオーリンズだな
なんで間違えたんだろ
ブレーキはキャリパーよりマスターのが影響大かなぁ
スズキのGSX-R1000とGSX-S1000は両方ともRLOWと同じ安い方のブレンボ
絶対的な効きというよりコントロール性が全く違う RSのマスター、レシオまで可変の凄く良いやつよ
あれだけでメチャクチャ高いと思われる。 >>936
前見っけた広告に書いてあったハズだから自分もあれー?って混乱してたわ メーカー写真では金色だったフロントブレーキキャリパーが現車では黒でたまげたことがあったが765でもそんなことは続いてるのかね? >>965
デュフフッていやらしい顔してるように見える きみずいぶんぬるいライドしてるのね
って風に鼻で笑われたい 空の色が写り込んでるんだろうけどペイントっぽくていいね スピトリのクイックシフターにリコール
これストトリは大丈夫なのかね ストトリのクイックシフターって、アップとダウンて回転数の制限あるの? って言っても、買うのは来年だと思いますけど。
10年振りくらいのバイク楽しみ。 説明書に書いてあるよ
ちなみに前の765でアップシフトのみだけど30キロからだよ そろそろ次スレか
765出てから結構経つのでテンプレに追記する項目が増えてそうだな
箇条書きでもいいから出してくれると助かる 2008年の無印を取り寄せしてもらったら見事にウインカー4本折れていた。全て新品に取り替えてくれるとの事だったが、再発しそうで怖い。社外LEDに変えた方がマシですか? ウインカーの基部はもう消耗品と考えて下さい。
再発はほぼ確実ですよ。
以前は非常に安価だったんですが、価格改定で4つで確か3500円位?になったようです。
で、純正品以外のウインカーだと、転倒時にラジエータを歪ませる可能性が高くお勧め出来ないそうです。
随分前にトップブリッジの下あたりに
ステーをつけて、そこにウインカーを移設してある車体を見たことがあります。
ご希望をディーラーに相談してみては? 基部ってことは根元だけでしょ
純正は根元が多少柔らかいお陰で立ちゴケ程度ならレンズは割れるけど根元から折れるのはそうそうないよ
あと締めすぎて割らないようには注意な 基部が折れるのは経年劣化で転倒なしでもいつの間にか折れることがあるよ。
自分のは一斉にではないけど、4本全部折れた。
転倒時にレンズが割れて基部が残るのはその通りだね。 そうなんだ
自分は6年目で立ちゴケした右前以外は今のところ折れてない
最初クソ締めされてたから少し緩めたくらい >>994
スレ立て乙
スレ立て直後に、
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