KTM1290,1190,1050990,950,790ADVENTURE/R/S
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ア・セレン @ Mr. Bike
2015 KTMの“三卵生”ADVENTUREを試乗
http://www.mr-bike.jp/?p=87851
三上勝久 @ KTMfan.jp
ブランニューアドベンチャー 海外試乗記 1290 SUPER ADVENTURE編
http://www.ktmfan.jp/topic/1281
https://www.youtube.com/watch?v=qKv4jXjSA6ca KTM 1190アドベンチャーR 試乗
パリダカマシンの血統を色濃く残した最強のビッグエンデューロ…ケニ佐川
http://response.jp/article/2015/06/02/252579.html 1290が百万以下になるのは2021年くらいですか LC8以外のインド入れたのがちゃっかり立っていたのか 790Dukeがオーストリアなのになぜ彼がインドと言ったのか謎 スパイショットされてた次期1290ADV
ボッシュのレーダークルコンを2020年にKTMが採用を予定しているってアナウンスしてたが
このモデルから採用するのかな？
というか今回撮られた写真はモデルで言うとSなのか？
https://dotup.org/uploda/dotup.org1771698.jpg
https://dotup.org/uploda/dotup.org1771699.jpg 5月だってよ
入ってくる台数が分からないから売れ行き次第ではもっと待つかもしれないけど 2019SDR注文してやったぜ
キャンペーン非対応でちょっと残念 >>35
それこっちな
KTMｽﾄﾘｰﾄ2気筒■RC8R､SUPER DUKE､990SM/R､990SMT■6 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1482395340/ みかん屋ではなくて何でも屋のほうが昔から取り扱っている店だったりする 今はKTMも囲い込み始めてて、マルチショップ閉じたりしてるよね。
お陰で馴染みの店がマルチショップ止めちゃって、近所のKTM正規の店に
行く羽目に。悪い店じゃないけどね。元々のマルチショップのオーナーは
尖った人だから、ケンカしたんだろうなあと。 ニッチなEDバイクメーカを個人商店が輸入していたのが
経営が変わり利益率が高い大排気量ロードバイクを主力に舵切って
現法作り専売店制度を引いたからこれまでの既存販売店のやり方ではやっていけなくなったｋらね
現在のオレンジショップで以前からやっているショップはほぼないね 790アドベンチャー R試乗してきただよ
ちびっこなので1290, 1090はSでも無理だけど、790はなんとか乗れたぜよ ニッチなEDバイクメーカを個人商店が輸入していたのが
経営が変わり利益率が高い大排気量ロードバイクを主力に舵切って
現法作り専売店制度を引いたからこれまでの既存販売店のやり方ではやっていけなくなったｋらね
現在のオレンジショップで以前からやっているショップはほぼない >>43
どういう事だ・・・
1290Sにハイシート入れて乗っとるが
790Rはマジで足着かなかったぞ 足はあまりつかないけど重量的になんとか乗れたか、
790Rじゃなくて790のシート低い方(830mm)とかじゃないかな >>46
そうそう
スタンドたてて乗ってから起こすのが重量的に厳しい
スタンド払って乗るのも1290なんかは重くて怖い >>43
良い色契約したな！え？まだ？Ready to Purchase!
モーサイショーでまたがったけど、Rの方はつま先ツンツンだったなぁ。 >>44
ウソ・ニシヤマさんですか
後干されてからそのお元気ですか？ 話題が無いというよりもユーザーが少ないんだろ
売上が不振だからって
トライアンフみたいに夜逃げしないでくれや ユーザー数が圧倒的に少ないな。
1290なんて街中で見ないし、イベントでも1台か2台だもんな
良いバイクなんだがなぁ
デザインが奇抜過ぎるのと、BMWで大多数は満足出来るからなぁ
GSなんて糞つまらないけどな KTMジャパンの排ガスだか音量規制だかの登録ミスで
790の納期が月単位で延びると聞いた時は呆れて笑っちゃった >>54
それは国産車でも新型の場合にはある話だよ
過去に国産新型を初期ロットで買ったら、ガス検書類が間に合わず1ヶ月遅れたよ。
車検通せないとかで。
俺が通ってるオレンジショップでは普通に納車してるから、ショップの不手際じゃないか？ KTMはオレンジの壁をなんとかしないと一般化は不可能だろ
色的に高級感の演出がだいなしになる そもそも日本では大型アドベンチャーバイク自体、暇と金を持て余したおっさんの旅行用マシンになってるし、そんなに売れるバイクではないからな。
ただ、小さいDUKEシリーズなら割と良く見かけるから、多分、国内では中型以下のロードモデルがKTMの主力商品になっていると思う。 >>57
本それ
本来のアドベンチャーバイクの用途で、使っているユーザが少な過ぎるんだわな
徐々に増えてきてるとは思うから、数年後は判らんけど。 自称売れたアフリカツインでも現実的に見かけるのは少ないしね 日本の場合は舗装されてないアドベンチャーができる道ってほとんど残ってないからなあ
山奥の林道なら無舗装路もあるけどアドベンチャー通り越してガレ場だったりヌタ場だったり
無理して突っ込んでも行き止まりだし極端すぎ
急こう配下りの細い道にリッターアドベンチャーで突っ込んでいって行き止まりだった時の絶望感 俺の場合はフルパニアで荷物を積んだスタイルが様になるというか、いかにも長旅をしてます感が出てるのが好きだからアドベンチャーを選んだわ。
どこでも走れそうだね〜なんて言われることも多いけど、荷物フル積載で300kg近く、更に重心もかなり高めのバイク・・・内心はキャンプ場の未舗装路とか砂利の駐車場程度でも結構怖いし、
実際の所、それっぽいアドベンチャーが手こずってるのを横目に軽めのオン車とか低重心なアメリカンの方がこういった場所をすいすい移動してる・・・。 >>63
フルパニアで長旅のニーズが多数派なんだよね。
だからこそGSが売れるんだと思うよ。
実際にフルパニア時の安定感は圧倒的にGSに軍配が上がるよ。
ボクサー の強みが出るね。
もしフルパニアでキャンプとか長旅したいなら、GSに乗った方が幸せだと思う。 日本でアドベンチャーバイクが本来走る場所がないからツーリングバイク以外に使い道がないのが実情だろう
比較的見るアフリカツインやR-GSもオフロードを走るのすら極少数だし
それ以上に日本人のオッサンには体格的な敷居が高いKTMを見ることが少ないのは仕方ないだろう >>64
BMのダックスフント仕様は爺御用達で本人は嬉々としているが端から見て滑稽だからな >>65
日本では本格的なアドベンチャーバイクよりもオンロード向けのミドルサイズアドベンチャーの方が売れてるんだよね。
前後17インチのツーリング向けモタードみたいな構成のやつ。
ただ、街乗り・峠・高速道路がメインな日本ではこっちの方がベストでオフを走りたい人は別に250ccのオフ車を用意するから
本格派のアドベンチャーバイクの出番は無いというね。 >>64
GSっていうとスズキのバイクになっちゃうんで違和感ありまくりやで
そもそもGSというネーミングが昔から知られてるからBMWがパクったんだし 要はKTMみたいにオフ本気なアドベンチャーは、日本で乗りこなせる人が少ないってことじゃね？
乗りこなせるのは腕だけじゃなくコスト面も含めてね。
乗れば解る良いバイクなんだが、コストがBMと同じぐらいだとBM選ぶ人が大多数だな。 普段は近場がメインで遠出するのは年に数回といった使い方だと、GSよりもKTMのような刺激的な特性のバイクの方が楽しめると思う。
俺自身、GSは空水冷後期→水冷初期と乗り継いだけどロングに行けない時、ちょい乗り程度では物足りなくてストレスが溜まって、
近場のツーリングや刺激が欲しい時用にR6を増車して二台で運用してた。 貴方はBMWをＢＭと省略して表現した
KTMはBMWと同じ3文字しかないのに、貴方は何故KTMをKTと省略しないのだろうか？ 年取ってろれつが回らなくてダブリューって発音出来ないんだろ、察してやれよ 75は口で言う時Wを省略することは絶対にしないの？ シガーソケット使ってる方はいますか？いたら用途を教えてください。 >>77
BMW純正のオートクラフト製充電器つないでる 別すれたてても人が集まるとは思えんし
しかしF19R17とは、、、 390adventureのニワトリ感がとてもじゃないけど無理 ヘッドライトとタンクシュラウドの隙間を埋めるラリータイプの外装が
販売されればいいんだけど。
社外品で結構あったりするし
ヘッドライト流用して最低限の出費でラリー型にしたい 250ADV気になってる
フレームがDUKEと同じらしいから取り回し良さそう 390adventureの装備重量が172ｋｇとか
カワサキの2気筒のZ400が166ｋｇなんだからどんだけ強化してるんだ Kawasaki VERSYS-X 250 が175kgだしそんなもんじゃ むしろ軽い方だろ
Vスト250とか400Xがどんだけ重いか Vスト250とか400Xはプラットフォームが旧世代じゃん
Ninja400の旧型は211ｋｇだったけど新型は167ｋｇやで
解析技術が上がってるから新型はどんどん軽くなる Ninja400の軽量化は250の車体と共通化されたからでしょ。RC390が125と車体共通で軽いのと同じ。 >>95
旧ninja400が重かったのは650改400だったからだろ。
ヴェルシス400が仮にでたとしてもヴェルシス250と変わらない重さだと思うけどね。 そのZ650の車重が187ｋｇまで軽量化されてるやん
er-6nって呼ばれてた頃は206ｋｇやで？ 馬烏賊図ステーションに計ってくれないか
間違いなくカタログ表記より重いだろう 軽くて楽しいけどその分耐久性を犠牲にしてるのがKTMじゃないの dukeとフレーム共通なら125ADVのチャンスもあり得るのか。
原2アドベンチャーとか脳内では面白いな。
どうせ原野を走り回る訳じゃないしw インドの情報だと250ADVだけ半年くらいリリース遅れるっぽいな
となると日本に来るのは再来年か？ この板、過疎ってますね。。
790アドベンチャーにオプションのクイックシフター付けた人います？買った後でもインストールできるみたいなので、新車で付けるか迷ってます。 >>104
新車で付けたけど長距離の高速道路がくそ楽。走りながら右手が休めるから疲れない。
でも下道では使わないかな… >>106
ごめんなさいクルコンと勘違いしてました。
クイックシフターは街乗りで大活躍してます。アクセル戻さずにシフトアップしてぐんぐん加速していけるの気持ちいいです(^q^) 790アドベンチャーSっていうグレードはあるのでしょうか？ >>107
790アドベンチャー契約してきました。予算厳しいのでオプションは後付けにします。
クルコン、3.5万円もするんですね。。 >>109
KTM何気にこういうので金取るよね。
機能を使う権利が〇〇万円。みたいな。
まぁそれでもbmwとかより全然安く上がるんだけど。 >>110
ディーラーのコンピューターに繋いでソフトの設定変更するだけですが、バラバラに入れると毎回1万円以上の手数料取られるので、まとめて一気に入れることにします。 クルコンの使い方がいまだにわかってない
誰か操作を教えてくれ 取説読んだけどわからないんだよね
スピードもギアも回転数も範囲内のはずだけど
そこからのクルコンスイッチの操作がよくわからなくて適当にやってみてもONにならない 単純にSETとRESET間違えてただけでした
スバル車の感覚で上に押してONだと思ってたけど、下なのね 390 Adventure出たね。次は小さいのにしようと思って待ってたけど、結局待ちきれずに790 adventure買っちゃった。
https://www.autoby.jp/_ct/17340784 スポークホイールの 390 Adventure R 出してください Webオートバイって画像をわざわざ白くするから嫌い 390 アドベンチャーの話はこっちでいいのかな？
ショップで跨ってきたけどコレ十分にありだな アドベンチャーという名の快適ツアラーより390サイズの方がオンオフ楽しめそうだよな
もう100ccほしいけどー スポークホイールにした 390 Adventure R 出してー すごく今さらかもしれないんだけど790ADVのタンクって倒しちゃったとき大丈夫なのかな？ >>129
倒したくらいならビクともしなさそうだけど。と思いつつも、一応、ヘプコのエンジンガードは付けてる。 >>130
ありがとう。いま690duke-Rだけど次はこれにしようかなと思ってるところ >>129
高速で事故ってタンクは無事だったって話は聞いた。690の後部タンクは、ウィリーで捲れて接地して炎上した動画もあったし、結局は当たりどころな気もする。 390ADV見てきたけど、ぱっと見はデカい、豪華、格好いい。でもよくよく見ると、いろいろ安っぽい。実際安いから仕方ないけど。 確かに。スカスカしててバイクの横から向こう側がよく見える。 なんなら1290も別に高そうな造りしてるわけじゃないしな。
他メーカーと比べてそういうところにアドバンテージがあるわけじゃない感じ。 まぁメーカーコンセプトがそもそも…てところではある
高級感求めるメーカーではないよね 問題は高級な値段の割に高級感がないところ
オレンジのこだわりを辞めない限り無理だろうけど それはポルシェが800万からという値段の割にオプション付けないと碌な快適装備が無いのと似てるな 1290advは200万なのに1250gsとかtiger1200みたいな300万のバイクと同等装備だからコスパ最高で大満足だな
速いし 性能は文句ないし、装備もいいと思うが部品の質感が安っぽいと感じる
盆栽してないで走れってことなんだろうけどね 安っぽくても実際安いならいいんだけどどうなんだそのへん >>142
もっと高いバイク買えば？お前の着ている装備も安っぽいけどな 振動が大きいから、アンダーカウル留めてるネジが外れて無くなってた 1290advと1290デュークのミラーの鏡面サイズって同じ？ 390単気筒なのね
ツアラーとしては振動とか高速とか厳しそうな予感 490はツインになる予定らしいから
単気筒の390と250はRCやDUKEと同じく
スモールADVって呼ばれるようになるかもね。 390adv買ってみました。まだ6500ｒｐｍ縛りの慣らしですが、6速で110キロ位は出せます。
790のスクリーンに変えてみたけど、100キロあたりから風切り音が半端なくひどいです。どうも幅が足りないために乱流が起きるみたいで、社外のスクリーン行脚の始まりになりそうです。
低速トルクもあり、足も良さそうなのでエンジンガード付けたら林道で走ってみたいです。 >>150
790のスクリーンで駄目なのか。
フロント19インチの大型アドベンチャーから乗り換え検討中。
マイナーチェンジでクルーズコントロールが増えると期待しています。 390advはどこまで790advのパーツ流用している、もしくはできるんだろうか。
アップフェンダーキットとか着けられるならやってみたい みんなのKTMに対するスルースキルは凄いお(´・ω・`) >>155
おめいろ。
よく走る楽ちんバイクだよ。
高速域は苦手だけどツーリング楽しんでね。 スーパーデュークRやべーな
国内仕様なのにフルパワーなんか
国産SSっていったいなんなんだよ 今のリッターSSってパワーだけならどれもフルパワーじゃない？ 890アドベンチャーいいね
ラリー仕様だとGS買える値段になりそう >>159
早かったね。
まだ1年ぐらいしか経ってなくね？
これは790advrはカタログ落ちって事？ 790DUKEは非サーキットユーザー向けの廉価版で済むけど、アドベンチャーはどういう立ち位置になるんだろう やっぱ旅バイクじゃないの？
ツーリングで軽いバイク欲しくて790/890adv狙ってるけど欲を言えば890GT見たいなスポーツツアラーが欲しい。
車検近いし迷ってる。 もうちょっと装備充実させてスポークホイールの490Adv出してください >>160
オレは買って1年経ってない。まじかよ。 990アドベンチャーの中古車が近所のショップに入って来たんだけど、もう10年以上の車両だしやめといた方がいいかな
走行距離は6万キロ、外装は色あせあるけど結構きれい
博打かな 今度跨がろうと思ってるんだけど足つきも知りたいな
ちなみに身長165cm
ブルーオレンジで見た目はカッコよかったんだよなぁ 10年落ちなら状態によるけど50万くらいじゃね？
足回りのOH、バルブクリアランス調整済みで80万ならいいけど ありがとうございます
足つきはどうでしょうか
プリロードを調整して
あ、下げすぎるとのり味変わりますもんね やっと250きたな
CRFラリーと迷ってはいるが… こないだ390ADV試乗して来たけど低速がなんとも不安定で驚いた
コレ個体差なのかな？
ちなみに元990ADV乗りで今はDUKE250乗ってる >>180
最新のマッピングにアップデートしてもらったら低速モリモリになったよ やっぱそうか！
ぶっちゃけ390ADVより自分のDUKE250の方がよっぽど乗りやすいと感じたからね
しかしKTMはなんで250だけ装備のランク落とすんだろ？
東南アジアなら250がハイエンドなんだからフル装備で良いのに ニューモデル出してくれるのはいいんだが、代理店減らすの止めてくれ。最寄りのディーラーが200km先になった。オイル交換のメッセージ消すためだけにそんなとこ行ってられん。 1290だとサービスランプは自分でリセットできるけど、他はダメなのか？
なんにせよ正規店少なすぎるし、店によるだろうけど最寄りは正規店らしからぬ汚さ
同じ県内でもBMWやDUCATIは綺麗、TRIUMPHはそこそこ綺麗な店なんだけどな
KTMは高級車じゃないから仕方ないのか 次回はBMかトライアンフになりそう。それでも最寄りのディーラーまで60kmあるんだけど。田舎はつらいわ。 KTMは自転車でいうところのルイガノって感じだしな 390adventureのエルゴシート付けた人いる？やっぱり足つき多少悪くなるのかなぁ 390Adventure用のアクラポビッチマフラー「まだJMCA認証されてないので、自己責任でなら取付け出来ます。」と担当者から言われてます。ツイッターの納車報告見ると取付けられてる人そこそこいるのですが、非公認状態認識してるのでしょうか？
あと純正オプションの納期がコロナ禍とはいえ、納期未定なのも困りものです。250Adventureユーザーと取合いにもなりそうですね。 ウワハハハ
250ADVENTURE「見ずてん」で買っちゃった
モチロン納期未定でオプションは判んないので無し！
車体色も「どっちでもイイ」で契約しましたわ(気分的には黒が欲しい) >>189
この9月にJMCA通ったって聞いてるけど >>192
さそかしかっこええバイク乗っとるんやろな〜w >>188
具体的には書いてないけど、やはり高さは感じてる様子
でもメリットの方が多そうですね
テロワールを求めて「KTMパワーパーツ エルゴシートのインプレ」
良さげですよね〜
なんて、自分はまだ実車はなくて、新型250Rallyと迷ってる段階なんですけどね >>193
990アドベンチャーのラリー仕様
250アドなんか全てが中途半端でオモチャみたい
てか身長184cmだから膝の曲がりもキツイだろうし乗る気もおきねーよw メーター単眼になった990ADVENTURE-Rでしょ？アクセルのツキがマイルドになって乗りやすくなったやつだよね？
オレはその前のADVENTURE-S乗ってたけど超絶にアクセルが過敏で乗りこなすの大変だったな。10年乗って流石にあちこちくたびれてきたんで降りちゃったけどさ 390adventure納車したばっなりなんだが思ってたのと違うんでヤフオク出そうと思うんだが欲しい人いる？ホワイト走行距離100キロ未満でアクラポ他に細かいパワーパーツ付き。もちろん車検3年と保証2年付きでコケも傷も無し。乗り出し100万越えてるから75万くらいで誰か買ってくれんか… >>196
はぁ?
そんな市販ベースと一緒にすんな
俺のはモンゴルのラリー参加を想定したフルカスタムだから
ギア比も全然違うし、そんな軟弱なのと一緒にすんなw
シート高は96cmで俺でも爪先
特定されるからこれ以上情報出さんけど
チビが多い日本ライダーの大半は跨ぐことすらできねぇわw >>197
どの辺りが思ってたのと違ったの？気を悪くしないで教えて欲しい
オレも390欲しくてシミュレートしたけど微妙な値段で考えちゃった
素で買っても乗り出し85万は行くしオプション着けたら簡単に100万超えちゃう
冷静になって「他のバイクは？」って色々見ると「トレーサー900GT（例）」なんかといい勝負になっちゃうし中古なら790ADVも狙える。せめてクリスマスキャンペーンでオプション付けられたら良いのに390は対象外。試乗なら良いけど買うとなると考えちゃうのよね >>191
189です。
情報ありがとうございます。
JMCAのサイト更新全くされてないので
認証されたか確認できないのも困りものです。
一ヶ月点検に合わせて
マフラー交換するつもりだったのですが… >>200
もっとのんびりと走れると思ってたんだけど慣らしの段階でもオレには速すぎたんだよね。低速が薄いから信号待ち後の右左折も結構回さないといけなくてちょっと回しただけでイキって加速してる感じになってしまう。街乗り以外のツーリング等には快適そのものだと思います。後は停車時のポジションは楽なんだけど蹴飛ばされる位の加速感のせいで無理矢理前傾してハンドルにしがみつく感じになって疲労感がかなりあった。 DUKEをそのままADVにした感じなんだね
790の方は明らかに味付け違ってたから意外 >>202
ああ！ソレは試乗しても感じた。意図的に低速薄くしたって説明受けたけど、いざ走らせるとやっぱ下が薄すぎて結果回さないとイケない。回すと今度は加速し過ぎる。結果なんかギクシャクする。街乗りでストップ＆ゴーには向かないかな？って思った。高速とか走らせるならイイのかも知れないけど日本の環境には合わないかも？と「個人的」に思った。WEB記事も行間読むと似たようなコト匂わせてるもんね 890 Adventure R はおいくら万円ですか？ >>202
ほんと街中だと2速までしか使えないとかザラにあるね
2速3000回転位でもカーブ中にエンストする事ある >>207
おまい試乗したことあんのかよw
確かにオイラも試乗したとき同じこと思った
タダでさえ中型排気量でトルクの薄いから、低速は厳しく感じたわ
日本の街中だと結構ストレスだと思われ やっぱり試乗は大事だよ
DUCATIも似たような感じで低速苦手だし エンストするなら、しない回転域になるように運転すりゃ良いだけの話だからねぇ
まぁ合わなかったってなら仕方ないけど できるけど、しない回転域まで回すとイキった感じになって自分の乗り方には合ってないって話じゃないの 未熟だから全くアドベンチャー出来ないVスト650XT乗り
軽いバイクが欲しくなって、試しに390ADVを1日レンタルで乗ってみたけど、低速の薄さとか乗りづらさは感じなかったなぁ
普段ワインディングとか飛ばさないんだけど、このバイクはメチャ気持ち良かった！
心配は、120km巡航で手が痺れないか、ツーリング先で故障しないか、だけかな
う〜ん、新型250Rallyと迷う >>210
まぁ乗ってみたら言ってる事わかるよ
上手い下手の話じゃない 390はDUKEを半年所有してたけどアレで運転しづらいと思ったこと無いからなー
ADVの方が薄いとか流石に無いだろ
3000でエンストするなら1速にするか2速でもう少し回してクラッチで過剰な分を逃せば良いだけだろう
790DUKE、さらに790ADVに乗り換えてしまったので記憶でしかないけどね >>214
それが何故かdukeよりadvのが薄いんですよね
ディーラー曰くわざとそうしてるとの事だけどミッションのパーツもdukeとは少し違うみたいです
低速薄いの声が大きいから燃調のマッピングで今後対応するみたいな事言ってた そうなんだ、知らんかったほんとごめん
今日試乗に行ってみるよ 1290にクイックシフター付けた人居ますか？
常用するくらい良いものなのか、結局はマニュアルシフトのほうが良いとか。
使い勝手を教えて頂けたらと思います。 >>216
インドクオリティでクラッチ握ってもエンストするから気をつけるんだぞ >>218
クイックシフター入れてるとシフトチェンジする時にエンジン止まる個体あるみたいよ 試乗してきたけど、390DUKEより明確に乗りづらいかと言われると困る
390DUKEに乗ってたことで回し目に走る癖がついたのかもね >>220
仮にdukeとセッティング同じだとしたらインチアップした分で発進時のトルクは落ちてるはずなんだよね。普通はそれに合わせてトルク上げてくるもんなんだが回せばいいやん？回したいんでしょ？てのがKTMらしさか。 元気に発信できる状況ならそれほど気にならなくても信号待ちでジワリと前の車に合わせて微速発進の時などホント乗りづらい
KTMによくあるマッピングの更新で改善されるか、そもそもアクラポビッチ前提なのかもしれない >>217
4気筒のヴェルシスやs1000xrほどスムーズにはいかないので自分でクラッチ触ることも割とある感じ。
でも無いよりは全然楽だと思う。少なくともスロットル操作は不要になる。
あとサーキットならあった方が絶対に良い。
フル加速、フルブレーキング時でも容赦なく変速できる。 >>222
アクラポ入れたら低速が改善されると期待に胸膨らませていた時期が私にもありました。音は良くなります。 >>223
ありがとうございます！
付ける方向で検討してみます。 >>225
すぐ自称プロライダー湧くけど乗りにくいって話してんだから上手い下手の話とは違うだろw >>228
もうゆとり世代も30代になるらしくてびっくりだよね 390adventureの液晶メーター内が結露に付いたので購入店に相談したら
「保証内なので交換はできますが
対策品ではないのでまた再発する可能性はあります。
この液晶メーターは基本結露すると思った方がいいです。」と。
逆になってない人はいるんでしょうか？ >>230
オレはヘッドライトもメーターもだめでした >>230
諦めろや
俺の990アドとDUCATIもメーター水入って曇っとる
外車なんてそんなもんなんや
日本の湿度が以上や >>230
駐輪場に防湿シート敷いたら改善しないかな F800R乗ってるけどメーターもヘッドライトも曇ったことないぞ
曇ったって人は室内保管でも曇るの？ メーターはともかくランプの曇りは法的にアウトだから交換してもらえ 外車のメーター類は高温多湿の日本環境が苦手
ハズレ引くと結露や水の侵入に悩まされることになる
品質のバラつき多いのも事実
KTMは何台か乗ってるがオイル漏れで悩まされたのあったよ カワサキとKTMしか乗ったことないけどバイクなんてどれもオイル漏れするだろ ホンダから新車で乗り換えてオイル漏れしたけど、初めてだったのでショックだったわ ラジエーターから水漏れしてラジエーター交換になったわ 普通だよ
シール類はカワサキと同じくらいの耐久性がある
ただ、不具合が絶対ないバイクがほしいならやめておいた方がいい
そういう人向けではない カワサキはGPZ900Rから大型を数台乗ったが大きな不具合は無かったな 私もオイル漏れでシール交換したけど、新車で買えば2年保証あるし何にも心配ない。 シール交換後2年経たないうちにお漏らしする予定なの。その時は有料時代に突入しているの。 必ず再発するんでしょw
それ治った、じゃないから
間抜けな設計にカネ払うウマシカ
草 永久に再発する不具合が標準装備なんですね。カタログに書いて欲しいものです。 だったら早くスカルペルさんシリーズでGT作ってくれませんかね。
こっちはとっくに全裸なんですよ！ いつになったら 890 ADVENTURE R 出てくんのよ？
他の買っちゃうよ？ 今日は早朝から福袋買いに乗ろうと思ったらキュルキュルブルン、キュルキュルブルンを繰り返してついに電力不足でまともにセル回らなくなった
仕方なくクルマで出掛けたけど、エンジンオイルが10-50wのままのせいか毎度冬の冷えきった状態からは始動が難しい
当然キックもチョークもないし、こういう場合なんとかする方法ない？
ちなみに1290の18年式
もう距離的にもオイル交換時期だし、5-40wに交換する予定ではある >>264
自分の個体も最近自力で始動できなくなったけど
バッテリー弱ってるんだったらそこをなんとかするしかないんでないの？ >>266
バッテリーはオプティメートで
とりあえずオイルの粘度下げて様子見てみる メーターに電圧表示させておくのもいいかもしれん。
バッテリー元気なら電源on時で12ボルト軽く超えてるはず。 オプティメイトとかで常に補充電しとけば済むのではないだろうか？ キーレスのバイクはバッテリー減るの早いよね。
キーのボタン電池も減りが早い気がする。 今日、純正10w-50からazのmeg-023(5w-40)に替えた。
明朝冷えきった状態からスタートしてみてどうかだな 890advR rally 購入権当たった人、いるかな？
色々調べたが、rally購入権放棄してadvR待つかもしれんわ >>272
世話になってるバイク屋さんにあったな890 adv.R rally
バイク屋が抽選で確保するんじゃなくて、購入希望者が抽選で当たったら、納入するバイク屋を指定するのだそうだ オプティメイトの車両用ケーブルを繋いだら何故かエラーメッセージが出てしまった。オイル交換のときに寺で消してもらったけど、原因は不明。 未だに990sdが最高だと思ってる。sdrは乗ってみたい。 790adv 購入しました
中古,パニア付きで安かったので
タンクガードでオススメってあります？ 1290の日本発売が決まったのに、相変わらずの過疎だな。 KTMからハーレーのパンアメリカに買い替える人、多いみたいだよ。 >>284
マジなん？
あれacc無いじゃん。
とはいえスペックは結構良さそうだよね。
ちゃんとハイパワーだしなんせEERAなのが熱い。 スレチかもしらんが250ADVENTURE納車された
エンジンガードが5月に来るらしいからその後は転び放題だぜ 初バイクだから詳しいことはわかんね
教習車よりは乗りやすくていい感じ
気になったのは半クラの位置がやたら遠いのとステップの振動がむず痒いくらい >>288
半クラの位置は自分で調節できるぞ
調べてやってみ 購入後1年で走行12000キロの790ADV査定に出したら65万円だった。1年で買値（オプション込み）の1/3ですな アドベンチャーモデルの金玉みたいなクランクケースカバーの膨らみって何が入ってるの？
すげーダサいけど 買って1年でバッテリーが弱ってきたと思って確認したらhaijuって中華メーカー製が入ってた。
そこそこ高いバイクなんだから、まともなバッテリー積んで欲しいわ。 >>300
4000rpm以下のトルク感はどう？
790advはラリーモードなら3000〜4000rpmも使えるけど、ノーマルモードだと4000以下はかなり非力やわ >>294
高価格バイクではあるが高級バイクではないからな >>302
890はロードモードでも3000回転からトルクありますね
まだ慣らし中なんで4000以上回してないけど3000からかっ飛んでいきます感は味わえてワクワクしてます >>308
お、いいね。うらやま。790advでラリーモード多用するとアクセルのツキが良すぎて疲れるのよね。
楽しんでね！ 現在duke200海苔、県外ロンツー用に増車で中古の1090〜1290ADV辺りを検討してますがやっぱデカイ？ デカイし重い。
立ちごけ注意。
高速使ったロングツーリングはすごい楽。
高速使う頻度が高いなら、クルーズコントロール付いている
年式がおすすめ。 >>310
1290SA-Rだけど、GSと比較すれば軽い部類です。
転けたら起こすのが大変なのは1290
バネが硬いからサスセッティングを体重に合わせてやれば、ステップワークで曲がってくれる素直なバイクですよ。
ようは慣れですね。 皆さん返信どうもです。
ビッグオフはGSとパンアメリカは試乗しました。中々お目にかかれないオレンジのビッグオフ乗ってみたい…。
https://i.imgur.com/zieJ7Bq.jpg
https://i.imgur.com/k3aMB9M.jpg >>314
雪降ったらバイクは冬眠するレベルの地方なんで、試乗出来るディーラーまで遠いんすよね 1290を車検から引き取って帰る道中にチェックランプ点灯。
でも普通に走る謎なバイク。 1290rから890rに乗り換えたけど、軽くてトルクもソコソコあって乗りやすいね このスレは250と390はダメかな。
海外で想定外に2022が発表されたので、日本で発表されたら即予約します。グリーンのカラーがカッコいい。ktmキャンペーンがあればいいのだけど。 ペトルッチカラーの450ラリーレプリカ・レプリカ出ないかなー >>318
ぶっちゃけ890のがオールラウンダーだべさ 890に興味があってHP見てるんだけど、エンジンの「サービス間隔15000km」って、
15000km毎に何をしろという事なの？ヘッドのオーバーホールとか？ 790ADVってタンクがエンジンを覆ってるけど、エンジンアチアチにならん？ 790/890はそもそもエンジンがアチアチだからね。仕方ないね。 今日890アドベンチャー試乗してきたんだけど、時々右の内股が熱ってなった。あれってマフラーの熱だろうか？カウルの隙間風がちょうど当たるのだろうか？ >>332
オレは来週納車です、大型のﾚｰｻｰタイプ所有だが前傾きつくて全くのらなくなった。advでの遠出楽しみです。 アドベンチャースクリーンにフィルム貼ってる人居る？ 390か250adventureでノーマル乗ってから純正ローダウンした人いますか？
曲がり辛くなったりとかありますかね フェイスをマイルドにしたとか公式言ってたけどカウルで首長部分を隠しただけなのでは…… >>333
乗っててどうです？
自分は…足つき以外は大満足です
ただまだあの足つきの悪さには慣れてませんw >>338
休みのたびの雨とコロナ感染でまだ60キロ程度です、はやく慣らし終わらせて回したいです 790advの中古車が正規ディーラー以外のところで売ってるのですが
ディーラー車のようです、こういった車両は正規ディーラーで面倒見て
もらえるのでしょうか？ 店による。修理お願いする可能性のあるディーラーに面倒見てもらえるのか確認してから買った方がいいと思うよ。 390 Enduro, 390 Adventure R MY2024 さんきゅーまるエンデューロ、さんきゅーまるアドベンチャーアール 2024年型
https://www.motorrad-magazin.at/motorrad-magazin.at/artikel/1/85/5219/
外装はもう完成済
この形で発売
シュラウドからナンバープレートブラケットまで、新しく型起こししたプラスチックパーツが継ぎ目ピッタリで付いてる
もう隠す気も無い
カモフラージュせず、本社工場 (スペイン工場や中国工場やインド工場ではない) の前で堂々と公道デストしてる
電装はまだ未完成
仮配線をテープ留めして計測機器&データロガーのリアBOXを付けてる ダウンサイレンサーはどうかと思うが
ライトはカッコええな、マイ950に移植したい 640ADVから乗り換えるか？タンクはもっと大きくして欲しい 本社工場 スペイン工場（トライアラー） インド工場（390以下） グラーツ工場（クルマXBow）に加えて
中国工場が本格的に動き出したな 武漢コロナのパンデミックで2年遅れて、やっと計画実現だ
親会社ピエラの計画では、2020年に790生産を中国工場（CFMotoと合弁）に移す予定で本社工場で790生産を終了
ところが予測不能の杭州ロックダウンで中国工場での790生産が急遽延期
大あわてで発売予定に無かった本社工場生産の890無印を発売した
2022年に生産開始のMY2023で、890-R本社工場790中国工場というピエラの計画がやっと実現した A2ライセンス用リストリクターは890にも有るから
免許の違いではないな
中国製790は速攻でリミッターカットできる仕様なのかも知れんが
890無印は初回入荷のみ追加オーダーNGのお買い得モデルな気がする 890のA2免許リストリクターはピークパワー1/3に制限するが
それでも250EXCの公道用EFIマップとチャンバーよりは制限が少ない 890adv海苔です。寒い中頑張って乗ってるのですが、TFTメーターがよく曇ります。気温が上がるとなくなると思うのですが、皆さんの車両どうですか？ 790advだけど曇ったこと無いよ。
高速道路走ってると何故かフロントブレーキのリザーバータンクの蓋からブレーキオイルが染み出てくるけど。ディーラーでブレーキオイルの量を減らして調整してもらったけど改善しない。 そうですか…曇りがひどいので、納車早々新品に変えてくれたんだけど症状的にはほぼ変わらないので、そんなものかと思ってました。ブレーキオイルが出てくるって、なかなか珍しい症状ですね。きちんと治さないと危ないですよ。 >>351
私のも曇りますね…
交換をお願いしてもメーター内に水滴が出来ないと交換できないと突っぱねられましたが >>356
250ADV昔の2stの加速には遠く及ばないけど
パワーバンド入ると気持ち良い加速してくれるよー。
セカンドバイクとしては
維持費も高くないし
優秀だと思います。
メインバイクには…
それしかなければ
それでいいかな？笑
答えられる事があれば
お答えしますよー。 >>357
これはありがたい。
セカンドのジェベルの自賠責が切れそうだから気になってます。
街乗りと10日程度のキャンツー行けて、脇道散策が出来ればなと。ガチの林道には行かないにしても、KTMのイメージもあって不足はしないかなって。
あとは日本車ばっかり乗ってきたからロンツーで故障に合わないかが心配と言ったところです。
高速とかはジェベルよりは振動楽だと思ってます。80km時代のバイクですし あと忘れてた。これ、緊急時にレギュラーって使えますか？ 田舎の方だと置いてない所をよく見るので >>358
荷物の量は人それぞれなので
なんともだけど、積載性は高いと思います。
林道くらいであれば余裕ですね。
サスも良く動きますし。
故障に関しては…笑
1年半程所有してて4000キロしか走ってないので参考にならないかもだけど
ノントラブルです。
6速120キロで巡航はエンジン壊れる？レベルの振動です笑
レギュラーでも大丈夫じゃないですかね？
僕と嫁さんが乗ってて
嫁さんが勘違いしてレギュラー入れてましたが（僕はハイオク）オクタン価下がっても特に違和感は無かったです。
他の排気量でも同じだと思いますが
シートは高いです。
170の嫁さんだと
両足ツンツンレベルです。 >>360
すごく丁寧にありがとう。
だいたいイメージしていた通りでした。林道は積極的に通過する程度ですし、片足がとりあえず着けばなんとでも。
あとは財布との相談ということて みなさんが履いてるタイヤが気になる
890ADVR純正のカルー3って減りはやくないか
納車後1500kmでリア3割は削れてる気がするから5000kmで終わりそう
林道行くからE805かスコーピオンラリーstrがコスパ良いのかな？ 1290sar購入を考えていますが
故障とかリセールが気になります。周りに相談すると
1250gsaにしろの声が多いのですが
見た目はKTMがいいかな？って思います。
アドバイスお願いします！ >>364
1290SAR2017を乗ってます。
故障やリコールについて
リモコンキーの不具合で何度かキーユニットの交換がありましたが保証期間で無料でした。
それ以外に私は無いですが、同じエンジンのSASが高速でブローしたのは聞きました。
1200GSAからの乗り換えですが、軽いし多少の林道でも走れるし
パワーもかなりあるので、独特のスタイルと電子制御不足に問題なければ良いバイクです。
ただ長距離や乗った楽さは圧倒的に1200GSAです。
なのでロングツー(1日1000km)を考えるならGSAですね。
1000km以下だと疲れ方も誤差だと思います。 >>364
リセールは絶望的です。
そもそも私はオフ走ってるので、どっちでもリセール期待できないので気にしてません。
GSAと比べたアドレナリンの放出量でリセール分は補えると思っています。 クレバスのある林道で水平対抗エンジンて邪魔じゃない？
R買うなら高速1日1000キロとかいう使い方がメインじゃないでしょ >>362
890ADVR-Rally乗りだが、低圧運用多いのもあってライフ短いね
次はMotozかなぁ 【KTM】BRABUS × KTM のラグジュアリーな限定モデル「BRABUS 1300 R Edition 23」が8月発売
https://news.bikebros.co.jp/model/news20230720-07/ KTMが「250アドベンチャー」の2024年モデルを発表！ グラフィックを変更して2月に発売
https://www.autoby.jp/_ct/17681378 【KTM】MY 2024 ストリートモデル「TRAVEL」カテゴリ全7機種の発売予定時期と価格を発表！
https://news.bikebros.co.jp/model/news20240130-09/
KTM Japan株式会社（東京都江東区、代表取締役：オリバー・ゴーリング）は、MY2024ストリートモデルのTRAVEL 7機種の発売を発表いたします。
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S
KTM 890 ADVENTURE
KTM 890 ADVENTURE R
KTM 790 ADVENTURE
KTM 390 ADVENTURE SW
KTM 250 ADVENTURE
KTM 690 ENDURO R
KTMアドベンチャーバイクならではのエキサイティングな世界へ挑戦するための、軽量かつ扱いやすいエントリーモデル KTM 250 ADVENTUREは、MY2024にてオレンジとブルーの2色の新しいグラフィックを採用しました。 790advだけど、25000kmでリアサスからオイル漏れ。リアサスの真下にマフラーがあるから垂れたオイルが焼けて煙が盛大に出てくるのね。信号待ちでいきなり煙が上がってきたから焦った。 ageついでに
地味に正規販売店が減ってきてるのね
やっぱり地方だと人口規模からして専売店は厳しいのかな 店舗面積が一定以上の広さが必要とか販売台数の縛りとかが厳しくなったので正規辞めるところが増えたね。
うちが買ったところも面積広くするために移転して対応してたわ。
遠くなってしまって次どうするか迷うな。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
