KTM1290,1190,1050990,950,790ADVENTURE/R/S
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390 Adventure出たね。次は小さいのにしようと思って待ってたけど、結局待ちきれずに790 adventure買っちゃった。
https://www.autoby.jp/_ct/17340784 スポークホイールの 390 Adventure R 出してください Webオートバイって画像をわざわざ白くするから嫌い 390 アドベンチャーの話はこっちでいいのかな？
ショップで跨ってきたけどコレ十分にありだな アドベンチャーという名の快適ツアラーより390サイズの方がオンオフ楽しめそうだよな
もう100ccほしいけどー スポークホイールにした 390 Adventure R 出してー すごく今さらかもしれないんだけど790ADVのタンクって倒しちゃったとき大丈夫なのかな？ >>129
倒したくらいならビクともしなさそうだけど。と思いつつも、一応、ヘプコのエンジンガードは付けてる。 >>130
ありがとう。いま690duke-Rだけど次はこれにしようかなと思ってるところ >>129
高速で事故ってタンクは無事だったって話は聞いた。690の後部タンクは、ウィリーで捲れて接地して炎上した動画もあったし、結局は当たりどころな気もする。 390ADV見てきたけど、ぱっと見はデカい、豪華、格好いい。でもよくよく見ると、いろいろ安っぽい。実際安いから仕方ないけど。 確かに。スカスカしててバイクの横から向こう側がよく見える。 なんなら1290も別に高そうな造りしてるわけじゃないしな。
他メーカーと比べてそういうところにアドバンテージがあるわけじゃない感じ。 まぁメーカーコンセプトがそもそも…てところではある
高級感求めるメーカーではないよね 問題は高級な値段の割に高級感がないところ
オレンジのこだわりを辞めない限り無理だろうけど それはポルシェが800万からという値段の割にオプション付けないと碌な快適装備が無いのと似てるな 1290advは200万なのに1250gsとかtiger1200みたいな300万のバイクと同等装備だからコスパ最高で大満足だな
速いし 性能は文句ないし、装備もいいと思うが部品の質感が安っぽいと感じる
盆栽してないで走れってことなんだろうけどね 安っぽくても実際安いならいいんだけどどうなんだそのへん >>142
もっと高いバイク買えば？お前の着ている装備も安っぽいけどな 振動が大きいから、アンダーカウル留めてるネジが外れて無くなってた 1290advと1290デュークのミラーの鏡面サイズって同じ？ 390単気筒なのね
ツアラーとしては振動とか高速とか厳しそうな予感 490はツインになる予定らしいから
単気筒の390と250はRCやDUKEと同じく
スモールADVって呼ばれるようになるかもね。 390adv買ってみました。まだ6500ｒｐｍ縛りの慣らしですが、6速で110キロ位は出せます。
790のスクリーンに変えてみたけど、100キロあたりから風切り音が半端なくひどいです。どうも幅が足りないために乱流が起きるみたいで、社外のスクリーン行脚の始まりになりそうです。
低速トルクもあり、足も良さそうなのでエンジンガード付けたら林道で走ってみたいです。 >>150
790のスクリーンで駄目なのか。
フロント19インチの大型アドベンチャーから乗り換え検討中。
マイナーチェンジでクルーズコントロールが増えると期待しています。 390advはどこまで790advのパーツ流用している、もしくはできるんだろうか。
アップフェンダーキットとか着けられるならやってみたい みんなのKTMに対するスルースキルは凄いお(´・ω・`) >>155
おめいろ。
よく走る楽ちんバイクだよ。
高速域は苦手だけどツーリング楽しんでね。 スーパーデュークRやべーな
国内仕様なのにフルパワーなんか
国産SSっていったいなんなんだよ 今のリッターSSってパワーだけならどれもフルパワーじゃない？ 890アドベンチャーいいね
ラリー仕様だとGS買える値段になりそう >>159
早かったね。
まだ1年ぐらいしか経ってなくね？
これは790advrはカタログ落ちって事？ 790DUKEは非サーキットユーザー向けの廉価版で済むけど、アドベンチャーはどういう立ち位置になるんだろう やっぱ旅バイクじゃないの？
ツーリングで軽いバイク欲しくて790/890adv狙ってるけど欲を言えば890GT見たいなスポーツツアラーが欲しい。
車検近いし迷ってる。 もうちょっと装備充実させてスポークホイールの490Adv出してください >>160
オレは買って1年経ってない。まじかよ。 990アドベンチャーの中古車が近所のショップに入って来たんだけど、もう10年以上の車両だしやめといた方がいいかな
走行距離は6万キロ、外装は色あせあるけど結構きれい
博打かな 今度跨がろうと思ってるんだけど足つきも知りたいな
ちなみに身長165cm
ブルーオレンジで見た目はカッコよかったんだよなぁ 10年落ちなら状態によるけど50万くらいじゃね？
足回りのOH、バルブクリアランス調整済みで80万ならいいけど ありがとうございます
足つきはどうでしょうか
プリロードを調整して
あ、下げすぎるとのり味変わりますもんね やっと250きたな
CRFラリーと迷ってはいるが… こないだ390ADV試乗して来たけど低速がなんとも不安定で驚いた
コレ個体差なのかな？
ちなみに元990ADV乗りで今はDUKE250乗ってる >>180
最新のマッピングにアップデートしてもらったら低速モリモリになったよ やっぱそうか！
ぶっちゃけ390ADVより自分のDUKE250の方がよっぽど乗りやすいと感じたからね
しかしKTMはなんで250だけ装備のランク落とすんだろ？
東南アジアなら250がハイエンドなんだからフル装備で良いのに ニューモデル出してくれるのはいいんだが、代理店減らすの止めてくれ。最寄りのディーラーが200km先になった。オイル交換のメッセージ消すためだけにそんなとこ行ってられん。 1290だとサービスランプは自分でリセットできるけど、他はダメなのか？
なんにせよ正規店少なすぎるし、店によるだろうけど最寄りは正規店らしからぬ汚さ
同じ県内でもBMWやDUCATIは綺麗、TRIUMPHはそこそこ綺麗な店なんだけどな
KTMは高級車じゃないから仕方ないのか 次回はBMかトライアンフになりそう。それでも最寄りのディーラーまで60kmあるんだけど。田舎はつらいわ。 KTMは自転車でいうところのルイガノって感じだしな 390adventureのエルゴシート付けた人いる？やっぱり足つき多少悪くなるのかなぁ 390Adventure用のアクラポビッチマフラー「まだJMCA認証されてないので、自己責任でなら取付け出来ます。」と担当者から言われてます。ツイッターの納車報告見ると取付けられてる人そこそこいるのですが、非公認状態認識してるのでしょうか？
あと純正オプションの納期がコロナ禍とはいえ、納期未定なのも困りものです。250Adventureユーザーと取合いにもなりそうですね。 ウワハハハ
250ADVENTURE「見ずてん」で買っちゃった
モチロン納期未定でオプションは判んないので無し！
車体色も「どっちでもイイ」で契約しましたわ(気分的には黒が欲しい) >>189
この9月にJMCA通ったって聞いてるけど >>192
さそかしかっこええバイク乗っとるんやろな〜w >>188
具体的には書いてないけど、やはり高さは感じてる様子
でもメリットの方が多そうですね
テロワールを求めて「KTMパワーパーツ エルゴシートのインプレ」
良さげですよね〜
なんて、自分はまだ実車はなくて、新型250Rallyと迷ってる段階なんですけどね >>193
990アドベンチャーのラリー仕様
250アドなんか全てが中途半端でオモチャみたい
てか身長184cmだから膝の曲がりもキツイだろうし乗る気もおきねーよw メーター単眼になった990ADVENTURE-Rでしょ？アクセルのツキがマイルドになって乗りやすくなったやつだよね？
オレはその前のADVENTURE-S乗ってたけど超絶にアクセルが過敏で乗りこなすの大変だったな。10年乗って流石にあちこちくたびれてきたんで降りちゃったけどさ 390adventure納車したばっなりなんだが思ってたのと違うんでヤフオク出そうと思うんだが欲しい人いる？ホワイト走行距離100キロ未満でアクラポ他に細かいパワーパーツ付き。もちろん車検3年と保証2年付きでコケも傷も無し。乗り出し100万越えてるから75万くらいで誰か買ってくれんか… >>196
はぁ?
そんな市販ベースと一緒にすんな
俺のはモンゴルのラリー参加を想定したフルカスタムだから
ギア比も全然違うし、そんな軟弱なのと一緒にすんなw
シート高は96cmで俺でも爪先
特定されるからこれ以上情報出さんけど
チビが多い日本ライダーの大半は跨ぐことすらできねぇわw >>197
どの辺りが思ってたのと違ったの？気を悪くしないで教えて欲しい
オレも390欲しくてシミュレートしたけど微妙な値段で考えちゃった
素で買っても乗り出し85万は行くしオプション着けたら簡単に100万超えちゃう
冷静になって「他のバイクは？」って色々見ると「トレーサー900GT（例）」なんかといい勝負になっちゃうし中古なら790ADVも狙える。せめてクリスマスキャンペーンでオプション付けられたら良いのに390は対象外。試乗なら良いけど買うとなると考えちゃうのよね >>191
189です。
情報ありがとうございます。
JMCAのサイト更新全くされてないので
認証されたか確認できないのも困りものです。
一ヶ月点検に合わせて
マフラー交換するつもりだったのですが… >>200
もっとのんびりと走れると思ってたんだけど慣らしの段階でもオレには速すぎたんだよね。低速が薄いから信号待ち後の右左折も結構回さないといけなくてちょっと回しただけでイキって加速してる感じになってしまう。街乗り以外のツーリング等には快適そのものだと思います。後は停車時のポジションは楽なんだけど蹴飛ばされる位の加速感のせいで無理矢理前傾してハンドルにしがみつく感じになって疲労感がかなりあった。 DUKEをそのままADVにした感じなんだね
790の方は明らかに味付け違ってたから意外 >>202
ああ！ソレは試乗しても感じた。意図的に低速薄くしたって説明受けたけど、いざ走らせるとやっぱ下が薄すぎて結果回さないとイケない。回すと今度は加速し過ぎる。結果なんかギクシャクする。街乗りでストップ＆ゴーには向かないかな？って思った。高速とか走らせるならイイのかも知れないけど日本の環境には合わないかも？と「個人的」に思った。WEB記事も行間読むと似たようなコト匂わせてるもんね 890 Adventure R はおいくら万円ですか？ >>202
ほんと街中だと2速までしか使えないとかザラにあるね
2速3000回転位でもカーブ中にエンストする事ある >>207
おまい試乗したことあんのかよw
確かにオイラも試乗したとき同じこと思った
タダでさえ中型排気量でトルクの薄いから、低速は厳しく感じたわ
日本の街中だと結構ストレスだと思われ やっぱり試乗は大事だよ
DUCATIも似たような感じで低速苦手だし エンストするなら、しない回転域になるように運転すりゃ良いだけの話だからねぇ
まぁ合わなかったってなら仕方ないけど できるけど、しない回転域まで回すとイキった感じになって自分の乗り方には合ってないって話じゃないの 未熟だから全くアドベンチャー出来ないVスト650XT乗り
軽いバイクが欲しくなって、試しに390ADVを1日レンタルで乗ってみたけど、低速の薄さとか乗りづらさは感じなかったなぁ
普段ワインディングとか飛ばさないんだけど、このバイクはメチャ気持ち良かった！
心配は、120km巡航で手が痺れないか、ツーリング先で故障しないか、だけかな
う〜ん、新型250Rallyと迷う >>210
まぁ乗ってみたら言ってる事わかるよ
上手い下手の話じゃない 390はDUKEを半年所有してたけどアレで運転しづらいと思ったこと無いからなー
ADVの方が薄いとか流石に無いだろ
3000でエンストするなら1速にするか2速でもう少し回してクラッチで過剰な分を逃せば良いだけだろう
790DUKE、さらに790ADVに乗り換えてしまったので記憶でしかないけどね >>214
それが何故かdukeよりadvのが薄いんですよね
ディーラー曰くわざとそうしてるとの事だけどミッションのパーツもdukeとは少し違うみたいです
低速薄いの声が大きいから燃調のマッピングで今後対応するみたいな事言ってた そうなんだ、知らんかったほんとごめん
今日試乗に行ってみるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
