【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度64km/h】
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素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度63km/h】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488095381/
素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
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※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
過去スレ
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度59km/h】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1452654984/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度60km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1461336617/
【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度61km/h】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469506816/ ??
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>766です
キャブに溜まっていた錆びは塩や砂糖より細かい粒子状で、燃料コックにあるフィルターをすり抜けたようでした。
破れてないかは錆び取りの時に確認します。
ありがとう 常に満タンにしておいたほうがタンク内が錆びないのかな？
ウチのジェベルは、もう10数年経過していると思うが、キャップ開けて見える限りでは錆びていない。 気化ガソリンが充満してればいいんだろうけど実際は外気温の影響で結露するよね。
その結露した水分が悪さをする。
4輪は樹脂タンクの採用が多い。鉄のプレス製品より形状の自由が効く以上に
断熱効果で内部が結露しにくいことが大きな大きなメリット。
コンペモデルみたく樹脂タンク仕様の市販車が出ればいいのにね。
旧車を起こす時には切実な問題。 >>773
タペットなら録画前に治すでしょ？もっと重い病気 クランクシャフトのベアリングの嵌合がすかすかになってるんだと思う 昔アルトに乗ってた経験上、オイル交換をちょっとサボると致命傷に陥りやすいイメージ。
バイクも同じかな。 >>779
ジェベルはメタルベアリングじゃないよ
コンロッドベアリング終わってるやん 高く付くぞ 5万はいくな 俺は9万キロ手前で中古エンジンに載せ替えたよ
結構マメにオイル交換してたけど結局シリンダーもベアリングもガタガタ
最後は2stみたいにオイル補給が必要になったw 音がもう、ガタシャチ・ガタシャチうるさいでしょうに 9万持ったら凄いよ。俺の場合6万で2基とも大端部。２基目をオーバーホールした後、１０万超えた。チェーンらしき異音が出るようになったけど、まだ走れます。
バイク屋の勧めで貧乏バイクに相応しくないスーパーなオイルを入れ続けたのか良かったのか？６０００キロ交換でメッキシリンダーに交換した初期型です。 6万ちょいだから入札すればよかった
125のジェベル今更ながら欲しいわ 大端部やる人って低回転からアクセルガバ開けするような乗り方でしょ
CVキャブなんだからチョイ開けでなるべく高回転まで引っ張る癖つけたほうがいい タマ数が少ないはずなのに中古部品がいいタイミングで見つかって助かる。
パーツリストとサービスガイドを一番に買ったのがよかった。 >>788
燃費走行すると自然にそういう開け方になるよね。
能力以上の仕事をさせようと無理開けすると駄目なんだよなー エンジンが回りたい分だけガスを供給してあげる、みたいな >>1
2019年6月15日 (土)17:01:39 [1.66.101.228])
2019年7月11日 (木)11:30 [182.159.55.234]
2019年7月20日 (土)17:04:57 [1.75.246.229]
「南 静夫」（1978/3/26 大聖寺実業高卒）石川県加賀市
「小林隆志」（1973/4/23 袋井中学卒）静岡県
共感犯罪者
「藤井 悟」（1971/4/19）岡崎市
犯罪者仲間
「那須野 恵吾」（1/16）御殿場市
「長谷川 久敬」（1970/12/1）燕市
3 走ってたら普段は聞こえないシャーシャーって感じの異音が聞こえてきた。
どうもセルスイッチが導通しっぱなしになるみたい。一度バラして、とりあえず収まったけど、スイッチ交換しようと思います。
いつからかハザード付きのスイッチになってるけど、互換性は大丈夫？ 少なくとも左スイッチは古いの出るよ。字のやつは廃番だけど DR125Sのオイル交換
サービスガイドはクランクケースを右斜め前から見下ろした写真に矢印の指示があるだけ。
ええ、見事にシフトカムホルダーの方を緩めてしまいましたとも。元に戻したからいいけど。 そんな名前あるんだ。200は何もないけどN入りにくいことないな。なんでだろ？ ハンドルバーを絞りが緩いのにしたくて KLX250純正のと替えたら手元の振動が増えた。
純正品はしっかり計算実験したうえで出来てると再認識。
重量差は30ｇ、このくらいウエイトを仕込めばいいのかな。 >>788
メインは2STバイクなのでドジェベ乗るとそれしたくなる
クランクには悪いと思ってても気持ちいいのよ
6万㎞弱走行。そろそろO/Hした方がいいのかな >>798
低回転からアクセルガバ開けするような乗り方しても大端部やらないよ オカルト >>788の人考え方がおかしいよな いろいろと
CVキャブはラフな操作でも無問題
CRキャブで低回転ならチョイ開けしながらエンジンに合わせて開けんといかん。 初期SXのVMキャブを中華のVMコピー品に交換
純正のMJ、PJ、JNを利用
２スト用だからオイルのニップルをバスコークで塞げば、その他は全くのポン付けで快調 MINI4用だとマニのフランジが邪魔だから選択肢から外れるよな 因みにアマゾンで
「Shiwaki キャブレター ヤマハDT175 DT 175キャブレター 1976-1981 MIKUNI VM24 M CA18適用 」
で売ってるやつ
バスコークはそこそこ耐ガソリン性や耐熱性があるからよく使ってる
銅の腐食性があるから電気周りには使えないけど >>805
山で遊ぶんならレスポンスいいけどVM24じゃパワーダウンやん >>806
SX125Rの純正がVM24だから
パワーアップ目的じゃなくて、純正が傷んできたんで試験的に導入 偽ドレンの球とバネって200にはないのね。
ずっと125に乗っててヤフオクで落とした200に乗り換えた時に
球とバネが入ってなかったから、前オーナーミスったなwwwとか
思いながら球とバネ入れたけど、ミスったのは自分だったのか。 80年代のバイクでホンダとスズキでサービスマニュアルって親切さが全然違う。
ホンダは手取り足取り解説してくれてるがスズキは察する能力がないと泣きを見る・・・
まあ、スズキのはサービスガイドだが >>810
初バイクがホンダのホークだった。なつかしい。
確かにサービスマニュアルは懇切丁寧に説明されていたように思う。
もっとも他社のバイクは何も知らなかったのだが...。 どんなにパーツリストやサービスマニュアルが丁寧でも
廃版が早いのはホンダの泣き所。 二度クランク壊した785です。
峠に入ると、ガンガン飛ばすほうです。コーナーリング中でも更にシフトダウンしたりする場合もあります。
ジェベルで峠なんてと思われるでしょうが、エンジンも良く回るし、他と比べても速いバイクだと思いますよ。ロバも叩けば走るってか。 >>810
マジか！ジェベルの充分親切だと思ってた。
レッツのSMの不親切なこと。 まぁ、セロー250の方が速い 航続距離はジクサーに負ける >>815
それは無いｗ
でも落ち葉や苔、砂があちらこちらの舗装林道はそこそこイケる
昔、乗る前はジェベルなんて馬鹿にしてた
今は良いお散歩の脚 >>816
速さを排気量の大きいバイクと比較し、航続距離を小さな排気量と比較してはジェベルがかわいそうだ。 >>813
ということは、クランクシャフトやコンロッドに厳しいのは、低回転高負荷より高回転ということかな？ ジェベルにジクサーのエンジン乗せれば完璧じゃね？
スズキさん、お願いします。
俺としては足回りとシートの疲れなさでSX125Rの車体にジクサーのエンジンがイイんだけど… >>821
今まさにジクサーとジェベ200(とアドレス125)乗ってるけど
本当そう思う。ジクサー買ってジェベは売るつもりでいたけど
ジクサーの後ジェベ乗るとポジションが楽過ぎて売るのを
ちょっと躊躇ってる。エンジンと燃費はジクサーの圧勝なので
ジクサーのエンジンをジェベに乗せ換えたい。ジクサー
振動無くて本当良いバイク。足つきとポジション以外は"(-""-)" ジェベルの車体にジクサーのエンジンを組み合わせ、減速比は多少オフ寄りにスプロケで調整。
シートはツーリングユースを考慮してスポーティなシェイプと足つきはそのままに幅、厚みをアップ。
ジクサー同様、リアはディスクユニットに換装、ストップランプだけLEDを採用。
その名も「ジェクサー」 2020年春、激安で発売
完璧だな。 荷物詰めないジクサーを比較するのはちょっとなぁ
ただ、ジェクサー150、ジェクサー200はありだと思うぞ インド向けフラッグシップマシンとして専用開発されたジクサーのエンジンを、
日本向け125に作り直す余力はスズキ･インディアにはないので、それはムリ。 スズキ･インディアは250の油冷エンジンモデルの行方を見守るだけで精一杯だろう。 猛暑日の日に渋滞はまってエンストさせたらエンジン冷めるまでエンジンかからなくなるのは仕様ですか？僕のマシンがおかしいだけ？昔750刀でも同じことがありました。 >>830
まずはパイロットスクリューを1/4回転ほど締めてみようか >>830
空冷四発はパーコレーションなるけど単気筒ではよほどのことが無い限りならないんじゃ?
ガソリンの沸点って70度くらいだったはず。
いちど普通の日にミクスチャーアジャストスクリュー調整することをすすめる 話はそこから 炎天下でもなく雨でもなく嵐でもなく隕石が降ってるでもなく宇宙人が攻めてる日でもなく穏やかな日 >>831
>>832
>>833
>>834
>>835
アドバイスありがとうございます。
キャブレターを調整してみます。 SX200Rのパイロットスクリューの戻しって2前後で大丈夫？ 自分の少ない経験だと、四分の一ほど増減させて実走がよいかと。古いバイクは特にね。 パイロットスクリュードライバー買っちゃえ！俺も持ってないけど BST31なら2と1/2じゃなかったかな
夏でも冷間時始動はチョーク使うかな？くらいがちょうどいいよ
割り箸削るといいドライバーになるw >パイロットスクリュードライバー買っちゃえ！俺も持ってないけど
自分は車載工具の-ドライバーをヤスリで一回り細く削って筒に入るようにして
それでパイロットスクリューを回してるな SX200R標準は２と1/4だけどかなり濃い
冬でもチョークなしでかかる いやいやパイロットスクリュードライバーがあれば実測値を出せるんだよ そんな便利な物がある事自体知らなかった！
二輪工具は特殊なの多いね PSドライバーはギア式がいいよ
4気筒車の時は重宝した
てかパイロットスクリュー自体につまみがついてるのがあったと思う >>849
武川のVM22の奴だね BSTと形状同じ パイロットスクリューって、どこにあるの？
キャブレターを開けなければ、調整できない? >>851
パイロットスクリューはキャブ下側のエンジン側の真ん中
丸ーい所の真ん中に入ってるよ
キャブ外さなくても調整出来るけど、調整するには暖気された状態で、エキゾースト側からすると大火傷、 チェーンテンショナー側から調整 軍手で半袖だと手首の付け根が当たってアチっ てなるから気をつけてね ドライバーが入らないので使った手鏡を下に置いたら
ちょうどミニスカの彼女が様子を見に来てな、
ネジのすり割りとドライバーがなかなか噛み合わない・・・
顔はキャブの方、されど視線は鏡・・・ パイロットスクリューはキャブの前後を緩めて傾けて斜め下からドライバーを入れてたな
あと締め込んだ位置を削って印をつけてそれを基準に回してたなドライバー側も印を付けて >>852
ありがとう。
今度、やってみる。
信号で止まっているときにエンストすると再始動が難しいことがあるので、
やってみる。
作業上のヒントくれた人もありがとう。
>>854
手鏡からそっちのほうを連想してしまうのは、あの経済学者のせいだよなw
男は哀しい存在だなorz ギア式はめっちゃ高価だな。
されどワイヤー式はRが大きくて高さがギリギリっぽい・・・
昔やってたラジコンカーのパーツで自作できんかなぁ（買えよ 俺は薄い濃いの診断に自信持ててきたからpsドライバーはいいかな？と思ってる。
アイドリング安定だがアクセルがば開けでエンスト=濃い
アイドリングが不安定で自然エンスト=薄い
合ってる？ >>850
それ着けてる
使えてるから問題無いんだけど、純正よりニードル部が少しだけ太いような気が
純正が尖ってるからそう見えるのかもしれないけど
とりあえず走っては止まりですぐ調整できるのは超便利 ジェベルのグリップの長さやって120mm？それとも115mm？
出先で社外品注文するのに教えて下さいm(__)m >>860
この写真は、キャブを90度回転した状態だよね？ >>863
グリップは純正がいいよ、社外品は元のアクセルグリップを剥がすのにえらく苦労する >>838
点火系統が高熱で機能を停止→冷めると回復、というケースもあるので
症状が出た際に点火火花の確認をすぐにできるよう、スパークプラグを携帯しておく
のをオススメします。 >>867
イグニッションコイルが原因という可能性もあるわけですね >>868
イグニッションコイルに限らずイグナイターかもしれないしピックアップコイルかもしれないし。
不具合の原因が燃料系なのか点火系か、切り分けしたい。 そういやGSX400Xに乗ってた時 イグナイターがお亡くなりになり 出先から帰還不能になった痛い思い出がある。 >>870
一般的に燃料系か電気系かは、ときどきダメ(あるいはときどき動く)という場合は燃料系、
まったく動く気配がないというのが電気系と昔自動車の整備士に教えてもらった。 >>872 電気系でも熱や高負荷で一時的に症状が出る事はあるよ
不意の故障を防ぐためにも予防整備と予備部品&工具は大事 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
