ベスパ vespa ハンドシフト系全般 26速
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前スレ
ベスパ vespa ハンドシフト系全般 25速
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1528511343/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>635
100V改125につけてました(過去形)。
ブレーキング時のフロントの不快な沈み込みが劇的に改善されます。
停車時のビヨーンも軽減されます。
何よりフロントブレーキが使い物になります。
ブレーキング関しては良いことづくめなんですが・・・ >>633
売りに出てる
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d408234555
250トライク登録できる? >>638
レスありがとうございます。
ブレーキに関しては良さそうな感じがするのですが、
やはりサスペンションとの相性もあるのかなぁと…
硬すぎると接地感がないとか。 >>640
そうなんです。
路面からの突き上げ振動が半端なく、ステアリング周りのガタとレッグシールドモールのビビリ音が激増しました。
ステアリングヘッドのベアリングやらフロント部分の蓄積された金属疲労やら、確実に車体に悪影響があると思って元に戻しました。
新車のうちなら良いかもしれませんが、30年以上落ちの老体には厳しいかなと(笑)
フロントブレーキの挙動も、慣れたらそれに合わせてブレーキングするだけで、どうってことないですしね。 前にも書いたけど
マロッシパイオリRS3にリンケージノーマル>ノーマルサスにカーボーネリンケージ
ビヨーンはなくなるけど他に耐えられずにカーボーネは即外し
カーボーネにRS3は硬すぎて危険
あと本来単なるグリスアップ用の点検口に力が掛かるので遠くない将来穴が楕円になってパネルは終わるかと 色々やってみて、車体はドノーマルのET3に2.1jチューブレスホイールがベストなんだと知るわけ
エンジンはETSのクランクと200g軽量化したフライホイール 6vのまま電装はAC対応LED
この仕様に落ち着いたのが5年前でたぶんもう一生この仕様で行くわ 色々やってみて、車体はドノーマルのET3に2.1jチューブレスホイールがベストなんだと知るわけ
エンジンはETSのクランクと200g軽量化したフライホイール 6vのまま電装はAC対応LED
この仕様に落ち着いたのが5年前でたぶんもう一生この仕様で行くわ >>626
AC対応LEDとはテールランプの事?
LEDのヘッドライトって売ってます? ワシもLEDで6VのAC対応ヘッドランプ知りたい。
アマゾンとかで売ってるやつ入れるとテールランプ溶けるし。 ↑それあかんやつァ,、’`( ꒪Д꒪),、’`’`,、 これpxでつこてるが、雨が点線になる。
半分は着いてないから整流してないよ。 発電量にもよるけど手前に整流ダイオードを噛ませればちらつきが押さえられるような。
スペースに余裕があれば整流ダイオードの後に電解コンデンサを入れると更に良いかも? 密林のマルーンの角目格好いいな
値段もお買い得じゃない? 銀のBME売れちゃったね。俺は角目よりこっちだな。 ヤフオクでガレージロッソのできそこないみたいな車輌いっぱい出してる人はお店なの? 良くわからんけど、アレは売れないだろうな。
再生ベース的なのを仕入れて楽しみたいと思ってるが、最近は良いのが少ないし高い。
例えば台湾モデルって、二束三文じゃなかったっけ? 念願のアペが来た!二眼だけど見慣れるとコレも都会的でカッコいい!
でも遅いね〜 >>664
おめでとう!
2つ目は、セル付きだから、
右折待ちでエンストしても、
再始動ラクだよ。 既出?
ttps://twitter.com/tapu2465/status/1219207949425397760
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) これ起こしてくれた人が無知ならば無限ループだよなW >>665
ありがとう!45キロしかでないけど雨の日もベスパ に乗れるって楽しい
今朝ガソリンホースがキャブの根本で凍っててそこからガソリンポチポチしててビビった 春からPX-125のオーナーになります
よろしくお願いします!
ところで皆さん、どんなヘルメット使ってますか?
じぶんは今までずっとフルフェイスだったんですが、さすがにベスパには合わないなぁ…と(笑)
参考までに教えていただけると有難いです 本場ではやっぱジェット多いがフルフェイスもおるな
https://www.google.com/search?q=vespa+italy+rider&safe=off&source=lnms&tbm=isch あ〜あ、またベスパ乗りは特別〜みたいな勘違い君が現れた(笑)
僕は他の人とは違うんだぜぇ的ベスパ乗りに似合うヘルメットなんか無いんだよ。 50sでトラブル
家まで10kmあるのにどこかのケーブルが切れた
このトラブルの瞬間頭に浮かんだ一番困ったと思ったのはどこ?
⒈ どのケーブル?
⒉ その理由は?
------ ケーブルのトラブルがベスパの中では上位だと思います
それを皆で共有しましょう
3. その対応策
を追加します スロットルワイヤー切れ→キャブ側ならアイドリング回転数を最高固定で走る
→スロットル側ならワイヤーを手で直引き
(レバー折れ等々にも対応できるので、バイスグリップを車載しておくと助かりますよ)
シフトワイヤー切れ→2速か3速固定
クラッチワイヤー切れ→ノークラシフトで発進時は押しがけ状態で
切れたのが一本だけなら、10km位ならなんとか走れます。
そもそも >>682 さんの仰る通り、切れる前に感触で分かりますね。 アゲアゲな井上さん
50sだけど、LEDヘッドライトバルブはテールが切れるので、12v5wの枕をテールに入れたら
2年で3000キロ全く切れなし!
光軸が合わないとか拡散するとあるけど、ノーマルの昼行灯にくらべれば3倍マシマシ
ハンダの盛りが少ないから少し盛るのオススメ PXのシフトチェンジ時のガッチャン感が殆ど無いんだけどスパイダーかクラッチ摩耗してるんかな >>689
セレクターのピンが折れかかっているとその症状出た >>691
自分も気になるよ!
東南アジア特有のトップウイングに厚塗り塗装、プリ○ティブやランブレッタタツ○から仕入れをしていた宮口○ンダから出た車両だからね! オレンジのも白のも怪しすぎていらないな〜
でもいま旧ラージを買いましょうとなったらあの手のやつをフル板金からやるぐらいじゃないとダメなのかね オートマのスレが見つからない
だれか 知ってたら教えて 専門店ねぇ全国的にまともなとこは残ってないんじゃない? SIP ウガ スクセンの購入履歴から12年で62万円購入している事が判明 >>702
参考として聞きたいんだけど一番高価な部品は何でした?
車種も教えて貰えると良いけど無理な様なら所有台数だけでも教えて貰えませんか? スモールですが、グリスニップルの場所はフロントサスの所だけでしょうか? >>703
PXのシリンダーかな?
現在PX、50s 台湾
途中CIAO 別の50sも所有。
最近のレートではSIPスクセンも昔みたいにうまみが無い。 >>706
わざわざありがとうございます!
複数台に手を入れるとそれなりに出費がかさむもんですね!
国内に多く出回ってる車両だと部品も国内で調達した方が安上がりだったりしますよね。
宇賀神さんや壱濱さんの高額商品を見ててもスクセンやSIPとさほど価格は変わらないし。
国内で流通の無い部品や高額商品等まとめて注文するなら海外の専門店を使うのも有りですけど^^ 宇賀神頼りのユーザーだと部品入荷遅れや入荷時期不明だらけでベスパ降りる人多い
結局、欲しい時に欲しいパーツが確実に入手できるのはSIPだけな
コスパコスパ言う無職や学生ならともかく、人生も時間も限りがあるから2割3割の値段差なら関係ない すみません、質問させてください。
分離給油になったばかりの頃のP125を約25年くらい所有しています。エンジンをオーバーホールして
乗ろうと思っていますが、150ccのピストンだけ手に入れてシリンダーのボアアップと言う手は使える
のでしょうか?現在ET3を普段に使っているから、P125の出足のかったるさが気になっています。
ご存知の方が居られましたら、教えてください。 久しぶりに夜スモールに乗ったら、
ライト暗くてビビった。
今や、尼とかで1500円位で買える、
自転車用USB充電式LEDライトの方が明るいのね。
これも時代の流れかな。 >>710
p125xも、p150xも、
排気量違うだけで、腰下一緒だから、
大丈夫だと思う。
150の純正シリンダー探すより、
宇賀神に売ってるオリンピア180ccキットを
入れた方が費用対効果があるかも。 >>712
コメントありがとうございます。実はp125のシリンダーをボーリングして使えないかなと企んでいます。
それは無理でしょうか?
オリンピアの180ccキットも知っていますが、キャブとマフラーも換えないと意味が無さそうな気がします。
その辺はいかがなものでしょうか? >>713
さすがに、125のシリンダーを
ボーリングして150が入るかは分からないです。
内燃機屋さんに、実物持ち込んで相談するのが早道かと。
ボアアップシリンダーに、
ノーマルキャブとマフラーでも、
出足は良くなると思いますよ。
メインジェットの番手はあげた方がいいと思うけど。 >>710
PXだけれど、それに近いことやったことある。
125に純正の150ピストン、シリンダーキット入れてみた。
結論言えばセッティング出せなかった。
HANES通りにセットしてもイマイチ
ピストンリングの形状とか、マフラーの触媒の有無とかびみょーに違うみたい。
面倒くせーからエンジン自体(正義マン相手すんの面倒くせーから自粛) ボーリングするくらいなら全部入れ替えて安心買った方がいいんじゃないかな? 皆さんコメントありがとうございます。
>>715
触媒がなかったころのP125のエンジンに触媒無しの150のピストンでもパッとしないのでしょうか?
>>716
実はET3、台湾90、コーサ200があるとP125はちょっと中途半端な立ち位置になるし、
P200のエンジンに載せ換えも考えたのですが、いつの間にか2stベスパは高騰してしまったんですね。
エンジン単体をヤフオクで探しても高いので、できたらP125のエンジンを生かしたいなと・・ 125のシリンダーをボウリングするとポートが糞になるから
素直に150のシリンダーにするかポリーニ等の社外品にするのが吉 25年も123ccで乗っていまさら別排気量に?
生かすならP125x純正ピストンとシリンダー手に入れればいいじゃん?
だいたい、登録どうすんの?テンプラナンバーならランブレッタスレだからな! >>718
物凄く納得がいく説明でありがとうございました。
今のままでもエンジンは回りますが、せっかくだからオーバーサイズピストンを入れるか、ピナスコのピストンとシリンダーを考えてみます。
180ccくらいまでボアアップした時、キャブはP200やコーサのものでもいけるのでしょうか?
>>721
ボアアップしたいのは近所に自動車専用道路が多くて、軽2輪登録に変更して乗りたいからです。
ベスパではないのですが、50ccのナンバーなのに、排気音はどう考えても良い落としているバイクは走っていますね。
警察も明らかにおかしい車両でない限りは止めて調べるのは難しいのだと思います。 縁あって購入出来たPX200BME。
原付2種登録してあったから、軽二輪登録し直した。
昨年は北海道ツーリングにも行って調子の良い車両なのですが、最高速度が100km/hなのが少し残念です。
せめてメーター読みでカタログ値の110は行ってほしい。 BMEって普通のPXとなんか違うの?オールステイツみたいな感じ? オールステイツが何のことか知らない素人でスミマセン。
当初はFL2を買うつもりだったのですが、某双葉にてFLはケースがインド製らしくて耐久性が無いとのことを聞きました。
で、長くのるならBMEが良いとのことで、BMEを購入した次第です。
先週、テネレ700を注文したけど、40年前の高校生の頃h憧れていたモールが欲しい今日この頃。
当時は50Sが36万円だったから、高校生には手が出ませんでしたよ。 >>723
友達のサイドカー引いてるノーマルPでも100は出てたよ
一回点検出したほうがいいんじゃない? >>724
普通のPXと同じ、
というかそのものだと。
たしか、
Battery:バッテリー付
Mixer:自動混合
Electric:電子点火(CDI)
の略だったような? >>720
だからさぁ、宇賀神基準で考えるなよ
ebay見てみろよ、純正ゴロゴロあるぞ?
英語苦手なら3割増しだけどセカイモンでも買えるし >>722
こういう奴って絶対確実に軽二輪登録なんかしないよなww
今は知らんが、昔は軽二輪登録すると形式外扱いになって任意保険なんかも入れなかったし 125>150ボーリングだとボーリングのザクリ回数が多いので多分150の腰上セット買った方がいい
あと他の人が書いているがポートタイミングが変わるとかあるかも
少しケチると全て失うってやつになるかも。
とにかく安く上げたいなら150にキット入れた人の純正腰上の出品を待つのが一番安上がり。
キャブは150のノーマルもSI20なんだから177とかでもそのままでいいと思う
ピナスコは昔の(成川カタログにのってたタイプ)
品のある一回り上の大人の余裕系の特性から、ポリーニやマロッシに対抗したトップパワー系になってしまった。
150でノーマルより少し上乗せ系は台湾の露天に出ているような5ポートの鉄シリンダーセット
(3ポートエンジン用)がよさげにみえる。昔のLML5ポートみたいな奴。
あと125はアンダーパワーゆえの今まで未整備で乗ってこれた部分があると思うので、クランクシールとかは同時交換しないとすぐブチぬけたりするかもよ
。 >>730
いやだからさ、なんで150ピストン入れるとかそんな事する意味あるの?
p125xのピストンなんて54.5mmの8osまでいくらでもあるだろ?
ピストン買ってボーリング出しても2万程度でしょ?
ほんとバカばっかりだよな、ワザワザDQN化して壊すような似非知識ひけらかしてさw
177や5ポートにしたらクランク開閉からまるでやり直しじゃねえのw >>723
おれのP200はメーター読みで110出るけど実際のスピードはどんなもんなんだろ? >>730
私の質問に対する的確なお返事ありがとうございます。
仕事で転勤が多くて、ベスパはいじれずじまいでした。最近は200ccに乗っていたから、それで満足していましたが、ふと昨年学生時代に乗っていたP125を軽整備で乗りだしたら、あまりに出足がとろくて驚きました。
大学の代々先輩から廻って来た車両で、売却するのは申し訳ないので、エンジンのオーバーホールをしようと
思いましたが、出足がとろすぎてどうしたものかと思っていました。
排気量の大きいシリンダーとピストンで組んでみて、ピンと来なければ現在の125のシリンダーをボーリングしてもらって、125のオーバーサイズのピストンを入れると言う案が一番無難かもしれませんね。
ありがとうございました。 >>733
まあどうせ嘘交じりなんだろうけど
一つだけ聞かせて?軽二輪登録したら任意保険どうするの? >>735
原付の軽2輪登録車は絶対に任意保険に入れないのですか? >>735 早く答えてやれよ。
俺の原2登録されてたPX200は軽二輪登録したけど、普通に任意保険に入れたぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています