2年で3000キロ全く切れなし！
光軸が合わないとか拡散するとあるけど、ノーマルの昼行灯にくらべれば３倍マシマシ
ハンダの盛りが少ないから少し盛るのオススメ
探検
ベスパ vespa ハンドシフト系全般 26速
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2年で3000キロ全く切れなし！
光軸が合わないとか拡散するとあるけど、ノーマルの昼行灯にくらべれば３倍マシマシ
ハンダの盛りが少ないから少し盛るのオススメ
セレクターのピンが折れかかっているとその症状出た
自分も気になるよ！
東南アジア特有のトップウイングに厚塗り塗装、プリ○ティブやランブレッタタツ○から仕入れをしていた宮口○ンダから出た車両だからね！
でもいま旧ラージを買いましょうとなったらあの手のやつをフル板金からやるぐらいじゃないとダメなのかね
だれか 知ってたら教えて
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1563538750/
ありがとう
参考として聞きたいんだけど一番高価な部品は何でした？
車種も教えて貰えると良いけど無理な様なら所有台数だけでも教えて貰えませんか？
PXのシリンダーかな？
現在PX、50ｓ 台湾
途中CIAO 別の50ｓも所有。
最近のレートではSIPスクセンも昔みたいにうまみが無い。
わざわざありがとうございます！
複数台に手を入れるとそれなりに出費がかさむもんですね！
国内に多く出回ってる車両だと部品も国内で調達した方が安上がりだったりしますよね。
宇賀神さんや壱濱さんの高額商品を見ててもスクセンやSIPとさほど価格は変わらないし。
国内で流通の無い部品や高額商品等まとめて注文するなら海外の専門店を使うのも有りですけど^^
結局、欲しい時に欲しいパーツが確実に入手できるのはＳＩＰだけな
コスパコスパ言う無職や学生ならともかく、人生も時間も限りがあるから2割3割の値段差なら関係ない
分離給油になったばかりの頃のP１２５を約２５年くらい所有しています。エンジンをオーバーホールして
乗ろうと思っていますが、１５０ｃｃのピストンだけ手に入れてシリンダーのボアアップと言う手は使える
のでしょうか？現在ET３を普段に使っているから、P１２５の出足のかったるさが気になっています。
ご存知の方が居られましたら、教えてください。
ライト暗くてビビった。
今や、尼とかで1500円位で買える、
自転車用USB充電式LEDライトの方が明るいのね。
これも時代の流れかな。
p125xも、p150xも、
排気量違うだけで、腰下一緒だから、
大丈夫だと思う。
150の純正シリンダー探すより、
宇賀神に売ってるオリンピア180ccキットを
入れた方が費用対効果があるかも。
コメントありがとうございます。実はｐ１２５のシリンダーをボーリングして使えないかなと企んでいます。
それは無理でしょうか？
オリンピアの１８０ｃｃキットも知っていますが、キャブとマフラーも換えないと意味が無さそうな気がします。
その辺はいかがなものでしょうか？
さすがに、125のシリンダーを
ボーリングして150が入るかは分からないです。
内燃機屋さんに、実物持ち込んで相談するのが早道かと。
ボアアップシリンダーに、
ノーマルキャブとマフラーでも、
出足は良くなると思いますよ。
メインジェットの番手はあげた方がいいと思うけど。
PXだけれど、それに近いことやったことある。
125に純正の150ピストン、シリンダーキット入れてみた。
結論言えばセッティング出せなかった。
HANES通りにセットしてもイマイチ
ピストンリングの形状とか、マフラーの触媒の有無とかびみょーに違うみたい。
面倒くせーからエンジン自体（正義マン相手すんの面倒くせーから自粛）
>>715
触媒がなかったころのＰ１２５のエンジンに触媒無しの１５０のピストンでもパッとしないのでしょうか？
>>716
実はＥＴ３、台湾９０、コーサ２００があるとＰ１２５はちょっと中途半端な立ち位置になるし、
Ｐ２００のエンジンに載せ換えも考えたのですが、いつの間にか２ｓｔベスパは高騰してしまったんですね。
エンジン単体をヤフオクで探しても高いので、できたらＰ１２５のエンジンを生かしたいなと・・
素直に１５０のシリンダーにするかポリーニ等の社外品にするのが吉
生かすならP125x純正ピストンとシリンダー手に入れればいいじゃん？
だいたい、登録どうすんの？テンプラナンバーならランブレッタスレだからな！
もう無いんだよ…
物凄く納得がいく説明でありがとうございました。
今のままでもエンジンは回りますが、せっかくだからオーバーサイズピストンを入れるか、ピナスコのピストンとシリンダーを考えてみます。
１８０ｃｃくらいまでボアアップした時、キャブはＰ２００やコーサのものでもいけるのでしょうか？
>>721
ボアアップしたいのは近所に自動車専用道路が多くて、軽２輪登録に変更して乗りたいからです。
ベスパではないのですが、５０ｃｃのナンバーなのに、排気音はどう考えても良い落としているバイクは走っていますね。
警察も明らかにおかしい車両でない限りは止めて調べるのは難しいのだと思います。
原付２種登録してあったから、軽二輪登録し直した。
昨年は北海道ツーリングにも行って調子の良い車両なのですが、最高速度が100km/hなのが少し残念です。
せめてメーター読みでカタログ値の110は行ってほしい。
当初はFL2を買うつもりだったのですが、某双葉にてFLはケースがインド製らしくて耐久性が無いとのことを聞きました。
で、長くのるならBMEが良いとのことで、BMEを購入した次第です。
先週、テネレ700を注文したけど、40年前の高校生の頃ｈ憧れていたモールが欲しい今日この頃。
当時は50Sが36万円だったから、高校生には手が出ませんでしたよ。
友達のサイドカー引いてるノーマルPでも100は出てたよ
一回点検出したほうがいいんじゃない？
普通のPXと同じ、
というかそのものだと。
たしか、
Battery:バッテリー付
Mixer:自動混合
Electric:電子点火(CDI)
の略だったような？
だからさぁ、宇賀神基準で考えるなよ
ebay見てみろよ、純正ゴロゴロあるぞ？
英語苦手なら3割増しだけどセカイモンでも買えるし
こういう奴って絶対確実に軽二輪登録なんかしないよなｗｗ
今は知らんが、昔は軽二輪登録すると形式外扱いになって任意保険なんかも入れなかったし
あと他の人が書いているがポートタイミングが変わるとかあるかも
少しケチると全て失うってやつになるかも。
とにかく安く上げたいなら150にキット入れた人の純正腰上の出品を待つのが一番安上がり。
キャブは150のノーマルもSI20なんだから177とかでもそのままでいいと思う
ピナスコは昔の(成川カタログにのってたタイプ)
品のある一回り上の大人の余裕系の特性から、ポリーニやマロッシに対抗したトップパワー系になってしまった。
150でノーマルより少し上乗せ系は台湾の露天に出ているような5ポートの鉄シリンダーセット
(3ポートエンジン用)がよさげにみえる。昔のLML5ポートみたいな奴。
あと125はアンダーパワーゆえの今まで未整備で乗ってこれた部分があると思うので、クランクシールとかは同時交換しないとすぐブチぬけたりするかもよ
。
いやだからさ、なんで150ピストン入れるとかそんな事する意味あるの？
p125xのピストンなんて54.5mmの8osまでいくらでもあるだろ？
ピストン買ってボーリング出しても2万程度でしょ？
ほんとバカばっかりだよな、ワザワザDQN化して壊すような似非知識ひけらかしてさｗ
177や5ポートにしたらクランク開閉からまるでやり直しじゃねえのｗ
おれのP200はメーター読みで110出るけど実際のスピードはどんなもんなんだろ？
私の質問に対する的確なお返事ありがとうございます。
仕事で転勤が多くて、ベスパはいじれずじまいでした。最近は２００ｃｃに乗っていたから、それで満足していましたが、ふと昨年学生時代に乗っていたP１２５を軽整備で乗りだしたら、あまりに出足がとろくて驚きました。
大学の代々先輩から廻って来た車両で、売却するのは申し訳ないので、エンジンのオーバーホールをしようと
思いましたが、出足がとろすぎてどうしたものかと思っていました。
排気量の大きいシリンダーとピストンで組んでみて、ピンと来なければ現在の１２５のシリンダーをボーリングしてもらって、１２５のオーバーサイズのピストンを入れると言う案が一番無難かもしれませんね。
ありがとうございました。
ペスパは危険なバイクです・・・
まあどうせ嘘交じりなんだろうけど
一つだけ聞かせて？軽二輪登録したら任意保険どうするの？
原付の軽２輪登録車は絶対に任意保険に入れないのですか？
俺の原２登録されてたPX200は軽二輪登録したけど、普通に任意保険に入れたぞ。
それはＰＸ２００の形式認定があるからだろ？バカかお前はｗ
元々形式認定のあるものが通らないわけないだろ？
つい先日のレスもおかお真赤で読み返せないのかね。
このスレでageてる奴なんかほとんどいないのに偶然かな？偶然だよな！
店のツーリングなんかも任意保険の加入の有無が分からないから参加したいとも思わない
はしゃぐおっさんとか引くし
歳をとると他人が気になって仕方がなくなるのか？
この4月から強賠は値下がりしてちょうど切れるので５年で２５００円程度安くなる
書類が原付のしかないから、陸自で再登録するのにエンジン番号の石ズリやら車体のデータを持ち込んで苦労したよ。
そもそも今までが軽二輪は軽自動車協会で登録してたから、陸自に型式データなんて無いんだけどさ。
あと、sageとか面倒だからやらないだけなんだけど。
どうでもいいけど、早く答えてやれよな。
あーはいはい（笑）
嘘は盛大につくのにsageは面倒なのねｗ
それで入れた保険会社も言わないんだねｗ
そうやって人生自作自演してりゃいいさ、みっともねえｗ
そもそも軽二輪のＰＸ２００を原付でテンプラしちゃうＤＱＮなんでしょお前？
それともそういうインチキ車体を安さに吊られて買っちゃうＤＱＮ？
どっち道ＤＱＮだし、そもそもお前が入れた任意保険（多分嘘ｗ）の会社教えてやればいいだけじゃん？
ばっかじゃねえのｗ
PX200の原ニとはツーリングしたくない
ほれ、俺の登録し直したPX200だ。
https://imgur.com/h18bQJl
昨年のお盆に行った北海道の幸福駅のだがな。
sageはメンドクセとか言いながら、テメエの小汚いPXはわざわざうｐあげしてURL貼るんだな
それで、お前の原付違法登録してまた軽二輪へ変更したという、妄想夢遊病を証明しないの？
小汚いPXうｐするなら書類もうｐすりゃいいじゃん？>>742によれば特別な書類なんだろ？
それともまさか軽二輪登録すると公認車検みたいにマル改にでもなると思っているとか？
雨だから大変そうだけど、それでも楽しそう！
売ってくれた人は関係ないけど、東京在住の前オーナーには呆れてるよ。
４月１０日から佐渡島へツーリングに行くから、書類のupはその頃だな。
昔からボアアップの話をするとこうなる。
あ、電気関係もなｗ
紹介が長いんで「小汚いPX」乗りということにしておきましょう。
アパートの目の前の公園が満開の桜で綺麗だけど、会社からも自粛勧告されて暇です。
忘年会用に作成したツーリングクラブの動画から、一部を抜粋してYouTubeにupしてみました。
https://youtu.be/3XbmsXyvHas
基本的に、こんな馬鹿なことをやっておりますが、たぶん中の人は普通の人かもしれませんw
１．某 ふたば☆ちゃんねる でPX200FL2が欲しいと書き込む。
２．FLはエンジンのケースがインド製かもしれないし、耐久性が無いからBMEを勧められる。
３．中古のBMEを買ったけど、乗らないままの人が居るんだけど、買いませんか？
４．アポを取って車両を見に行く。
５．購入を決めて、乗れる状態にしてもらう。
６．トランポで引き取りに行ったら、渡された抹消登録の書類が原付２種登録だった。
７．陸運事務所でエンジンが200ccだから軽２輪登録してくださいとお願いしたら、色々と面倒なことになった。
８．登録が終わって北海道ツーリングに行ったりした。
９．2ch時代に●のカードデータが流出して随分と御無沙汰してたけど、なにやら5chてのがあるらしい。
10.お、ベスパのスレがあるじゃないか、書き込み書き込み。
11.天婦羅ナンバーのベスパに家族か友人をヤラれた可哀そうな人に粘着される。
という感じでしょうかw
一応、今の書類な。
https://imgur.com/VTjdMSX
二度目だが、原付２種時代の書類は提出して無いからね。
最近気付いたのですがライトが突然明るくなるんです
ライトはこれ位明るかったら6Vでもいいやと思えるほどで
メーターも運転に邪魔なほどです
全開のときが多いですがアイドリング時もなります
明るくなったり暗くなったりがランダムに来ます
これってどこかがお亡くなりになる前兆でしょうか？
こんな時につまんない質問ですみません
https://www.neko.co.jp/magazine/weller%ef%bc%88%e3%82%a6%e3%82%a7%e3%83%a9%e3%83%bc%ef%bc%89vol-03
Vol.01から狂気乱舞押しみたいだけどあのステッカーを欲しいひとはいる？
漢字のTATTOOを入れてる外国人しか喜ばないだろうステッカー
ベトナムやタイの情報って誰が欲しいんだろう？
センスが不思議な本
密林はブログで激押しだったけど。
おれもＥＴ3ノーマルで通勤してるが、ライトの明るさは
不満なく乗ってる。吹かせば明るくなるのはわかるが
アイドリング時に突然明るくはならないな。
まえにＰＸ乗ってたときに、ライトが走行中に信じられないくらい
明るくなって、前のクルマのドライバーが迷惑そうに
ミラーを見るのがわかったほどだったが、すぐに
バルブが切れて闇になったことならある。
交換してしばらく乗ったから、これはバルブの寿命か。
ステーターがほぼ日本専用で入手が困難
うがじんのもNOS品も無くなったみたい
で電圧が一瞬上がる理由の一つにホーン不良やホーンスイッチの接触不良
でも両方まともでもいきなり電圧が上がって球切れするのあるんだよね
何アレ？
以前はバイク屋へもっていったらただでタイヤ処分してくれたが
今は処分料がかかるから金とられる
いいかげんsage覚えろよカス
テメエがageてるからだろバカか
ところで混合の人は、2stオイルの割合はどれくらい？
お勧めの銘柄があったら、それも教えてください。
age
ついでにホイル塗装したら雨、、、
どうしよｗ
2%混合(1:50)ですよ
プラセボ言われそうだけど、2st ZOIL
あと香りも好いカストロールのactiv 2T
2st ZOILはRZV用に買ってあった在庫が３個ありますわ。
それにしても1:50か。
下りの長い道が心配だけど、イタ車は気にしちゃイケマセンね。
で、どこかに100の出物がないかな？
age
グリーンメタで29.8万円
価格的にショップの車両でしょうか。
タッピングビスの紙？のワッシャーが風で飛んでいつた。
売っている所か代替品を教えてください。
｢ファイバーワッシャー｣で検索してサイズを確認してみては？
市販のファイバーワッシャーは外径が大きいから内径で選んで外側を切るか、外径で選んで内径を広げる必要があると思うけど。
実店舗だと電子部品専門店かネジ専門店じゃないと売ってないかも？
素材にこだわらなければPPワッシャーやアクリルワッシャーも有りかな？
簡易的な代用ならホースを輪切りにしても良いかもね？
ありがとうございます
ファイバーワッシャーで探してみたのですが、丁度いいのがないですね。取り敢えずマザーボード用のを2枚重ねで使ってみます。
パーツリストに載ってないので必須ではないんでしょうけど。
グリーンメタの100に乗ってる俺に謝れ
まぁ生産中止を後から知って
買いに行ったら
グリーンかブラックしか無いと言われて買ったんだが
ブラックet3にのってる俺に謝れ
20種以上あったよね、グラデーション風にスモールを並べてる写真も本で見たな。
オレのはありふれたシルバーＥＴ3。
ヤフオクで赤い100が出てるけど、それどころじゃない状況になってきた。
さいたま市在住なんで、感染が怖いわ。
明日は普通に出勤だけど・・・
スマン
ET3じゃあかんの？
当時の価格が36万円で高校生には手が出なかったけどね。
そして高校３年生の夏にRZ250(4L3)が発売されたから、そっちを買った。
だって５０Sの方が高かったんだぜ。
スモール欲しいのは想い出補正が掛かっているからだろう(tabunn])
12VにしてHP50のクラッチにすれば左手は楽だし
上り坂でも３速でどこまでも伸びる感じはET3ならではだな
12v化関係なくね？(笑)
HPクラッチはしらんけど、crimazのクラッチプッシュロッドのギア化キットはかなり効果的！入れて良かったのでおすすめ♪
http://ugaga.shop-pro.jp/?pid=139980559
シャフトの中心あたりに２本スプリングが入ったものより
クラッチディスクのほぼ中央あたりに６本スプリングが入ってるほうが具合はいい
＞３速でどこまで伸びる感じ
＞しっかりするわな
＞中心あたりに２本
＞ほぼ中央あたりに６本
＞具合はいい
・・・なんかモヤッとするなぁ。。
チープぽいじゃなくてチープなんだよw
エキサイターコイル発電のCDIだから電圧関係ないけど
でもレギュレターが無いから電球系が連鎖パンクするw
知識が知れてるな〜
12V仕様に交換して点火系だけ6Vなわけないだろ
12Vにすると直流になりますか？
個人的には6Vでも12Vでもいいので
交流電圧に上限を設ける方法がないものかと考えているのですが
調べても無知君で良くわからず（涙）
AC6vポイント点火、3速、重いフラホ、2ポートシリンダー、チャンバーじゃなくてマフラー、小さいヘッドライト、小物入れのないお尻、鉄ちんホイール。100いいじゃんね♪
直流発電にすると重くなり金額もかかるので
普通は交流発電をレギュレーターを使って直流に変換してる
80年代頃の国産小排気量車やオフ車にのヘッドライトは交流6Vのレギュレーターが使われてるよ！(ヤマハYSRやホンダTL系等)
BGM等のレギュレーターも交流12V用じゃないかな？
単純にバルブ切れ抑止なら整流ダイオードを回路の途中に咬ませる方法もあるよ。
車種やステーターの種類、個体差にもよるから保証は出来ないけどね
なんか色々いじくり倒してハイテクビンテージみたいに改造してるのキモい。
オールドベスパはチープで不安を抱えながら乗るのがイイんだよ。
安心と高性能が欲しけりゃPCXでも乗ってろ。
今時ハンドチェンジ愛好者は自然淘汰されて少ないだろうし、
いま乗ってるっていうこと自体、
拘りある物好きとして互いを尊重していいだろうと思う。
例えば暗い灯火類を明るくしバルブ切れを減らしたり、ブレーキの効きをよくしたり、クラッチやシフト操作を軽くしたり。
特に灯火類と操作系の安定は安全に繋がるから乗っていて安心して楽しめるよ！
闇雲にいじり倒すのではなく、気に入っている車両で事故を起こさない為の改良があっても良いんじゃないかな？
イタリアは下
おk？
イタリア製って言えないのも減点。
ビンテージ系の電気系では と言う縛りでいったんだけどな。
ブランドでは台湾よりイタリアだ。
でも精度は台湾の方が上だ。
ビンテージに限らなければイタリア製より評価の高い外国製（欧州製とか）は多くみられる。
ちなみに探偵物語の工藤ちゃんが乗ってたのは台湾製ベスパ w
違うでしょ！P150Xはイタリア製！
と思ってる人がいるけど、80年頃は
イタリア物を扱っていたんだよね。
またいつもの知ったかかぁ
こういうアホの話が一人歩きするから困るんだよねネット
DucatiCDIは緑が繋がっているコイル(クリームのテープが巻いてある奴)が点火用の電気を発電
赤の繋がっている二重コイルの絵のピックアップが点火トリガー
6やら12Vを発電しているコイルは一切点火回路に寄与していない。
クリーム色のコイル以外全部はずしても同じように走行しますので、残念ながらライティングコイルの電圧は全く関係ありませんｗ。
https://www.scooterhelp.com/electrics/wiring/VSE1.wKey.Batt.Blinks.A1977.pdf
https://www.scooterhelp.com/electrics/wiring/VMB1T.pdf
https://www.scooterhelp.com/electrics/pages/VSX1T.p200.html
4Pカプラの奴は日本製のコピー品
元々ホンダのAC点灯バッテリ付のスクーターで使われていたAC/DC用が途中でバッテリーレスのACだけでも使える様に改良された
それのコピー部品をVESPA用として売ってる。
ヤフオクでホンダ レギュレーターで大量に出てくる丸にダイオードが向かい合わせで書いてあるマークの後にSH634A-12とある奴が本家。
これに二本だけアースとコイルの出力にカマせばOkよ
参考回路はAPEね。オフィシャルが同じように使ってます。
https://ameblo.jp/solosolobaike/image-11309436798-12093575136.html
ここの絵の右半分緑あーす、コイルからは黄色と黒の二本
の位置につなげば制御されるよ。左は無視(このようにしてもバッテリーで電装動かない)
普通のデジタルテスターだとちゃんと制御されたか分からないので誰かに針式テスター借りてきて確認して
泥縄式テストはヘッド球はずしてテールだけ点灯させてアクセルあおって切れなければ合格ｗ
http://shimamura.my.coocan.jp/bike/other/ape_battery.htm
長々と訳の分からないことを
スモール6V車は発電した交流電気は垂れ流し
その途中にスイッチと球を入れて発光させる
ラージなど12V車は発電した交流電気をレギュレーターを通して
直流にしバッテリ他へ送る
レギュレーターは普通14〜16V程度に発電電圧を制御されている
6V〜12Vへジェネレーターを交換した場合
発電コイルも点火コイルも12Vになる
CDIの点火コイル(エキサイタコイルの事をいいたいのかね？)が12Vとか春を感じるねえ〜
ステーターのCDI点火用コイルはサイズが二種類あるだけでどちらも出力電圧変わりません。
マニュアルの合否判定値400だか500オームからどう考えても12Vの発電コイルの抵抗じゃねぇって普通分かるだろ？ｗ
ていうかエアET3オーナーなんじゃねコイツ？
ET3は元々CDIって知らない気がしてきた
あれACのままレギュレートしてるから
5端子のレギュレーターの二箇所のGは中で並列になってるのでACがはいってDCが出て行く構造ではありません。
ライトスイッチに行く線とステーターからの線どっちに突っ込んでも同じなのはそれが理由
直流は充電出力とホーンとスターターと同リレー(とセキュリティの赤い箱)しか使ってません
まだわけの分らないこと言ってんだな
『 >点火コイルも12V 』
理解できないかね
ジェネレーターには点火用と点灯など用の2種類の発電コイルがあるんだよ
知識もないのに知ったかはやめときな
詳しい説明ありがとうございます。
交流12Vを制御するにはホンダ小排気量用レギュレーターをエイプ、XRのように繋げば良いわけですね。
まあ、あとは>>796がどの方法を選ぶのかだけど。
自分はベスパに限らずだけど、(夜間信号待ちを想定して)アイドリング時にウインカーを正常に点滅させたいのと電装品の選択肢の幅が欲しいので直流でバッテリー(もしくは電解コンデンサー)を搭載しますが。
ちなみに現在、全波整流に電気二重層コンデンサーを使って全灯火類をLED化するテスト中。
｢やりたくて｣と言うよりメインキー等の回路の都合上せざるを得なくなったのだけどw
知識のない奴の書き込みをまともにとると
えらい目にあうのは自分だよ
ですので灯火やそれに伴うバッテリーが12Vでも点火コイルが12Vと決まっている訳ではありません。
実際、フラマグ点火6V灯火の車両を12V化する際も点火系は元のままで灯火や充電に関わる電装のみ12V用に交換しています。
ベスパ用の12V化キットはステーターからHTコイルまで同梱されてるから勘違いや思い込みをしてしまう事もあるのかも？
ET3に限った話ならば更に詳しくないので間違ってたら許して！
自分も知識が無いのに色々書き込んじゃったので…
現在、絶賛えらい目にあってるので大丈夫です！
まあ、燃えたり夜の山奥で走行不能にならないように気を付けますw
6V車を12V化する場合
専用のキットもしくは他車種の物を使うのが普通
点灯など用の発電コイルのみ交換の意味が不明？
6Vのままの点火に何の意味が・・・12Vにした方が点火力も上がる
少しでも点火を良くしようと高価なRS125のコイルとかASウオタニ
とかのコイルを使ったりしている者も多い
スミマセン！
ここはベスパスレですもんね！
国産車やベスパ以外の旧車を12V化する際の例で話してしまいました…
ステーターからフライホイール、HTコイルからレギュレーターまで一式キットに含まれてて性能や耐久性、信頼性があれば点火系も含めて交換しますよ。
灯火のみ12Vにするのはキットが無い場合やあっても点火系の信頼性が低い場合です。
例えばピックアップやCDIユニットの信頼性が低い、もしくは補修部品が単体で入手しづらい物もあるので、ポイント点火のまま灯火のみ12Vにする事があります。
その場合、キットのステーターからライティングコイルのみ流用するのではなく、ノーマルのライティングコイルを細工するかライティングコイル単体で入手してます。
いずれにしてもベスパにも電気にも詳しくない素人の戯れ言と聞き流して貰えれば。
お前らちっとは頭を使えよネット環境があるのに
すぐに見つかるからよ
https://www.malossistore.eu/en/Search?q=VesPower
の説明の下の
（呼び出す）をクリックすれば幾らでも出てくるじゃないの
RS125のコイル？デトカンの付く倒立の最終にまで使ってた奴だろうけど、
アレはCDI用でNチビに付けるのが流行ったが12V用ではありませんｗ(一次側1オームない)
50Sはフラマグ点火でソース(エキサイタ)コイルは数十から100-200V位はでるので6V点火ではない。
(エキサイタコイル発電してるかの簡易判断はジャンクションではずしたコードを
手に持って、プラグ抜いてキック手でゆっくり下げてびりびりくるかって教わったｗ)
参考資料 線径が全然違うので巻き数も全然ｗ（磁束が下がるのでボビンが太い可能性はないです）
ttp://ugaga.shop-pro.jp/?pid=4307953
ttp://ugaga.shop-pro.jp/?pid=302667
＞手に持って、プラグ抜いてキック手でゆっくり下げてびりびりくるかって教わったｗ)
どこのあほが言ってるんだ
プラグコードにプラグを刺してプラグをアースさせて回してやれば火が飛んでるかわかる
火が出ない時とかかないと分からないの？バカなの？あバカか
どうでもいいけど12V点火のET3のバックプレートの写真でもみせてくれよｗｗ
自分は無駄な出費や捨てられない部品が増えるのが嫌だから多少手間や時間が掛かっても一つづつチェックするけど。(単に貧乏性とも言うw)
貧乏性ってのもあるけど、コロナウイルスのおかげで部品の買い足しもあれだから手持ちの物を加工したりと四苦八苦してるよ…
全波整流にしたは良いけどベスパ用の中古DCホーンが状態悪くて国産ホーンを分解切削して無理矢理ノーズに収めたよw
思われるようなことは、俺は遠慮する。
純正の状態でも不自由なく機能するよ。無理に弄ることはない。
スクーターは都会の乗り物と言われてしまえばそれまでだけどw
いじると言っても純正に近い形や見た目にこだわるし純正部品も使えない状態でも残しておいて、車両を手放す時に一緒に渡せるようには心がけてるよ。
勿論ハーネスも純正に準じた配色と分岐にして純正の電装品に戻せるようにしてるし。
切削や穴開け加工も基本的に車体には行わず社外品の方を加工して車体に合わせるようにしたりと。
まあ、それでも純正にこだわる人から見たら邪道と思われるかもしれないけど…
https://www.maniac-c.com/scooter-ec/products/detail/8
取り付けたら是非感想を聞かせて下さい！
個人的にはDCタイプでどこまでアクセサリーを使えるか知りたいけど。
お前文章を読めよ
前にSIPとかMALOSSI STOREのアドレスにセットが載ってるだろ
俺は宇賀神の7千円前後の12V用のステーターのみを使いグランドアクシス用の
レギュレーターを用い小さなバッテリを取付け運用していた
オレは一時期複数持ちだったが、無駄だと言い聞かせて生活費にしてしまった。
今は経済状況も改善。
お気に入りを一台だけ残して下駄にしてるが、やはりもう一台くらい欲しいぜ。
下駄はノークラの方が楽
クラッチはあるんだから。
昔の人はそういう言い方をしてたけどさ。
＞昔の人はそういう言い方をしてたけどさ。
４輪関係者ではノークラという言葉を使うんだよ
クラッチは無くトルクコンバーターだからな
自転車代わりのスモール
ツーリング、レジャー用のラージ
盆栽、観賞用のワイドフレーム
自動遠心クラッチのスクーターをノークラと呼ぶのはおかしいだろ
二輪だとクラッチレバーがないからノークラでも良いじゃないかなと思う
AT免許で乗れるしね
2輪にしろ4輪にしろクラッチレバー、クラッチペダルが無いんだから
トルコンだってクラッチの一種なんだが、たぶん理解出来ないんだろうな。
クラッチ切らないでシフトチェンジ出来る技能になっちゃうよw
おまえ屁理屈ばかりだな
流体クラッチとでも言いたいんだろ
流体クラッチだけだとトロ臭くて実用にはならない
トルクコンバーターがあるから普通に走行できるのだ
普通は流体クラッチではなくトルコンと言う
ノークラ免許と変えた方がいいんじゃないか
元々はクラッチペダルが無いからノークラといったんだから
最近では
運転者が手動変速を行うことができる車両もオートマ免許で乗れるらしいから
ノークラって言い方否定されたからってそんなにムキにならなくても
コロナりそう。
おまえ、やめとけよ
オートマ、オートマチック、トルコン、ノークラ
いろいろ言い方は有るがオートマは４輪の事だぜ
２輪ではCB750にオートマがあった気はするが
そこらに走ってるスクーターと言われるものはCVTであって
オートマとかいうと笑われるぜ
オートマとCVTの違いをここでは書き込みはしないが
知識をつけてからケチをつけてこい
理想は、
自転車代わりのスモール
ツーリング、レジャー用のスモール
盆栽、観賞用のスモール
自転車代わりのスモール
コレクションでＰＸ125Ｔ5ポールポジション
ツーリングレジャーでＰ200ＥかＰＸ200Ｅ
盆栽観賞向きのベスパ、というかバイクは無いかな。
呼び方はオートマだけじゃないというのが理解できたかな
突っ込みどころを書き込んでるのに
誰も突っ込んで来ないな
>>854
＞そこらに走ってるスクーターと言われるものはCVTであって
＞オートマとかいうと笑われるぜ
CVTも自動変速でオートマと言われるものなんだよ
ちなみに四輪ではMTの事
ミッション車なんて言う人居たよね!
ああ…書いてる事がおかしい事に自分で気付いて
誰かに指摘される前に自分で突っ込み入れたのか
「君を試しただけだよ」
をリアルで見るとはw
CVTは変則装置の名前だし、クラッチとは違うんじゃね？
DCTを「ノークラ」というのも何だか違う気もする。
まあどうでも良いんだけどね。
なら早く突っ込みを入れれば
少しは知識の足しになっただろ
>>862
意味不明
もっと知識を付けて書き込まないと
PX150e3のグローブボックスが開かなくて、開ける方法ってありますか？ちなみに鍵は廻ります。
宇賀さんで買ったから流用しないけど、情報ありがとう
そもそも、そんなに種類無いでしょ。
あったよな
でも、道具として毎日乗るのが楽しいわけだし…
素人質問ですまないが教えてください。
とりあえずこれで様子を見てみます。
どうもありがとう。
https://www.mercari.com/jp/items/m41378679250/
気になって買ってしまいました。
ベスパあまり関係なさそぅ
点検するだけなら、不要。フライホイールについてる横長のゴムを外してフライホイールを回してくとポイント見えるよ。
うーむ
ゴムの蓋が無いのはなぜなんだ
ポイントレス化されているということなのか？
ゆくゆくは腰下のOHをやりたいと思ってるんだけど、ベアリングだけは外すのに手間がかかりそうなのでショップにお願いしたいと思ってるけど、ちゃんと組んでくれるショップって熊本のヴェロ以外にある？
俺はバイク詳しくないんだけど、ネットでみたページを参考にメンテしようとしてます。
キックレバー？の方の後輪カバーを開けると見えるくるくる回る羽根つきやつでしょう？
後輪カバーを外し、さらにカバーをはずすと羽根つきのやつが露出する。
ここにゴムの蓋？があるようなのだが、うちのは無い。
このくるくる羽根つきのヤツはフライホイールプーラーが無いと外せないのでしょうか？
ついでにもう一つ、アイドリング領域でプラグが真っ白なのはいいんでしょうか？
以前乗ってたスーパーセブン（古いfordの4気筒1700ccキャブレーダーにポイント点火）はアイドリングのとき真っ黒でした。
ゴム無しで100を30年乗ってる者です。
そんなの問題ないです。
プラグの色は、ネット参照で。ちゃんと走っていれば神経質にならんで良いのでは？
先日3日雨の日に乗らなかったらエンジンかからなくなって、キックすると爆発してるような気がするが、爆発が続かない。
30分くらいやるとかかって、アクセルを開けると走る。しかし停車しようとするとストールする。
なんかチェックしてみるかぁーと思ったわけです。
30分キックしてたときプラグは濡れたし、排気はガソリンの匂いがした。だから燃料系じゃなくて点火系かなと
点火系ぽいですね
ポイントギャップ調整ならプーラーなしでもいけますが、この先あった方がいいかと。
ポイントの調整はコツが要りますので、何度もやって経験を積んで下さい。
この辺りはポイントギャップ、点火時期、コンデンサなどなどいろいろあります。
初歩的なプラグキャップ＆コードは間違いのでしょうか？
ガソリンコックをオフにしてた？
なんか3日乗らずにいた間にシリンダーの中に溜まったガソリンが悪さした気がする。
ベスパはラージもスモールも駐車時はガソリンコックをオフにしといた方がおすすめ。
プラグ新品に交換して様子見ですねー。
899が言う羽根つき＝フライホイールがポイント式とCDI式で違うから、点検用のゴム蓋が無くてもポイント点火のままでしょう。
新車の販売が2000年で終了？なんで、20年は経過してるからゴム蓋くらい紛失あるかも。
あちこち傷があって綺麗にしていきたいんですが近い色のスプレーってあるんですかね？
成川商会のステッカーが貼ってあるのでオリジナルペイントっぽいんですが。
リペア程度ならホームセンターで売ってる銀色スプレーで良いんじゃない。
全体的に程よくヤレているんでピカピカにはしたくないんですよね。
大きい傷とか穴開けされてるところを埋めたいと思ってるんです。
ハンドルでもバラして、カー用品店のスプレーコーナーで見比べてみます。
ハンドルは難しいよ
エンジンカバーの方がいいんじゃない
エンジンカバーの方がお手軽ですねー。
ベスパって部品が安く揃うんで良いですよね。
走っていたらストール、以後キックしても爆発してる様子がない。
10回ほどキックしてプラグを見るとほとんど濡れてない。
自動車ならかぶる感じなんたですけれどベスパは違うんでしょうか？
そのあとガソリン来てないのかな？と思いアクセル全開でキックしたらなんか爆発きてるっぽい感じになり、5回くらいでかかりました。
アイドリングは安定してました。
SIPの新しいイグニッションキット買ってやろうと思ってるのですが、一から配線を作るのは面倒でして。。。
配線もAssyで売ってたら良いんですけどね〜
12V化の成功を祈るよ(=ﾟωﾟ)ﾉ
と思ったら、なんかそこにCDIっぽいものが？
https://i.imgur.com/MkI4sWk.jpg
https://i.imgur.com/V9Fmobg.jpg
妻が独身のとき適当に買ったものだからベスパについて知らなかったんだけど12V化にCDI化してるからポイントギャップ調整のゴム蓋が無い（確認したら穴そのものがない）の？！
日本メーカー品を使うのが多いんだが
12v化じゃなくて、
台湾ベスパじゃない？
ヘッドライトが、でかいならビンゴ。
それなら、新車から12vCDI点火だよ。
スピードメーターに台湾ベスパって書いてあった！
CDIが水没してたからかなぁ〜
オリジナルからこんな変な設置方法なのかなぁ〜これじゃ水没するのもわかるような気もする。
913の1枚目の写真はレギュレターで、
これが水没でおかしくなっても、
点火とはまったく関係ないから、
多分原因じゃ無いと思う。
２枚目の写真、これはCDiユニットで、
これと、プラグコードがつながってる
点火コイルで、プラグに点火してるから、
これらが不調だと、ストールはあるかもね。
CDIに接続されてる平型端子全部交換して、
配線をたどって、断線とかないか確認したら
原因わかるかも。
それで改善されなければCDIユニットだろうなぁ。。。
年式や見た感じの状態、症状からしてもそんな雰囲気。
宇賀神で台湾にイタリア製CDIユニットの接続方法も紹介してたはず
スクーター楽ちんすぎて のらなくなる
ベスパの方がマニュアルミッションで乗ってて楽しいし。
そこだと水かぶるので不調になる（後に点火コイルのあたりにうつる）
年数的に配線が駄目だと思うのでフライホイールから丸いコネクターまでのコードがしなやかでひびがないかチェック
これ引きなおすときはコネクタのピンの入手がちょっとむずかしい。（JSTかAMP(TYCO）)
CDIへ行く線とCDIからキルスイッチに行く線、CDIからコイルに行く線は引きなおしたほうがいい。
点火コイルが経年変化でモールドがやせて、金属部分からコイルがガタガタしてアースしてる細い銅線が切れてたり、
ひびから吸湿しているときがある。このコイルは50Sのとは抵抗値が違うので注意。
(一次側0.2オームとか)本田とかのCDI車両のが使えるよ
ステーターコイルの不良判断はPUが100オームでエキサイターコイルが500オーム弱なら正常値
（値が正常でも火が出ないときあり）
この台湾の点火系は力強く、進角もするシステムでオリジナルのイタリアのよりいいので、
灰色のユニット不良でなければDUCATIのにしないほうがいい
楽さ気軽さはオートマスクに敵うはずもなく。
フットブレーキに4スト250の現代版ハンドチェンジスクが出たら買う！…かもしれないw
そんな妄想してた時期が俺にもありました…
それなりに加速、最高速がでて
高速道路巡航が余裕ならいいのだが
(PX乗り)
走るほう、遠出用
走らない方、近所用
なぜかdat落ち判定されてて書き込み反応できませんでした。
二枚目のやつもシートの下、みなさんオイルカップいれてると思われる小さな物入れ？（1枚目のやつ）に入ってます。
どこにも固定されずに入っているのでこれは移設されたもの？
１枚目の容器の底に水が溜まっていて、そこに浸かってました。端子部分にも水たまりがありました。
ひとまず掃除して物入れの底に水抜き穴を設けると共に水が入りにくいようにビニールで蓋をしました。
その後はひとまず不調にはなっていないので二枚目CDIの水没が原因だったのかな？と。
CDI移設のとき諦めたのか、スイッチがだめになっているのか？
球切れ？
前後同時に点かなくなったのであればスイッチ回りでは？
接触不良や配線の抜け、切れとか
近くのショップに問い合わせしてみれば
自力で修理できました。
前からメーター内左のインジケーターも暗かったり点かなかったりしたのは切れかけていたんでしょうね
ベスパ屋やめておこのみやき屋になったとは知ってたけど、その後どうなったの？
CDI水没しなくなって快調だったのですが、なんとアクセルがうんともすんとも言わなくなりました。
まったく動かない。感覚的にはギアが噛んで動かない感じです。1mmたりとも捻れません。
これって何なんでしょう？
切り分けしてから書き込むべきだな。
普通ならワイヤーにアクセスできそうなもんですが、それがない。
グリップにマイナスドライバーをねじ込んでも取れる気配がないです
ワイヤーはヘッドライトの中のプーリーにかかってるよ。
あとキャブ側が固着してたとしても、ワイヤーの遊び分はスロットル
が少しは動くだろうから、スロットル側の問題と思う。
ちなみに倒したりしてない？
俺も目に倒してスロットルパイプを変形させたとき、同じようになった。
一度外側に引きながら廻してみて。
ワイヤーはヘッドライトの中のプーリーにかかってるよ。
あとキャブ側が固着してたとしても、ワイヤーの遊び分はスロットル
が少しは動くだろうから、スロットル側の問題と思う。
ちなみに倒したりしてない？
俺も目に倒してスロットルパイプを変形させたとき、同じようになった。
一度外側に引きながら廻してみて。
私も１５年以上前ヤフオクで１２５プリマベラと偽って掴まされた台湾ベスパ９０ｃｃに乗っています。
整備の練習用と思って中途半端にばらしして、手が付かなくなって放置していたのですが、去年思い立ってエンジンを組み立てて乗っています。
ET３もあるのですが、台湾ベスパもET３とあまり変わらない走りっぷりです。
少し前まではイタリアベスパの部品取りにされてつぶされて来たと思うのですが、ヘッドライトが大きめなのは私は愛くるしく感じて大事にしていますよ。
台湾ベスパって12VでCDI点火ですよね？
6Vのポイント点火に比べたら優れモノで羨ましいですよ。
夜の運転は安心できますね。雨上がりの夜にＥＴ３を運転した時にはヘッドライトの光が路面に吸収されていて、ほとんど前が見えずに怖かった覚えがあります。
ヘッドライトが一回り大きいのは個人的にはかわいらしい感じがして好きです。
それと、ボディの鉄板もおそらくイタリア製よりも材質が良い気がします。あまり錆が出ません。
https://youtu.be/LqcLVg4ykUg
この人はすごく丁寧に説明してくれる
でもベスパがそんなに好きなわけではなさそう
ときどき変なバイクが喋るのがウケるw
https://youtu.be/cAdWD7CJ1Lk
こっちの人はベスパが好きなんだろうなって感じ
ただ作業中の動画があんまり無くてちょっとモヤッとする
両方面白くて更新が楽しみになってる
車種は、50sか100？
6vポイント点火なら、
ウィンカー点灯時に、電気取られて、
点火用の電気が減って、点火不良になるとか？
つまり、ステータープレートの裏側で、
点火コイルに行く線と、ウィンカーに行く線が、
劣化するなどで、接触してるのかも。
ヘッドライト直径が、
130mmで、12vモンキー用の
ヘッドライトが流用できるから、
マルチリフレクターにして、
明るさUPと、電球がph7になって、
ホムセンでも買えるようになって、
色々便利に。
６ｖの車両に１２ｖの電球が入れられるということですか？
そう。
ph7という口金のバルブが
使えるようになるので、
12vだけでなく、6vのカブ用の
同じ口金のバルブも使えるように
なるよ。
台湾ベスパは、
基本、12v電装だけど。
すみません、雨が降った日の夜の運転が怖いのは６VのET３なんです。
台湾ベスパは現状のままでも十分明るいと思っています。
ET３のヘッドライトに使えると言うことですか？
ET3なら、↓が参考になるよ。
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1956052/car/1468003/3569988/note.aspx
OEM？
マーク付いてるからpiazzio製だよね
ありがとう！ネットだと日本中のどこに住んでいるかもわからない見ず知らずの人に親切にしてもらうことがあってうれしいです。
カットレンズ、小糸製でPH7。車検対応。
ピアジオとライセンス契約を結んだ現地生産だよ。
よくOEMと勘違いされるが、OEMというのは元のメーカーから生産を任されて元の
メーカーに製品を納入する事だからちょっと違う。あくまで現地で生産して現地で
販売するだけ。かつてインドのLMLベスパもそうだったが、勝手にヨーロッパに
輸出して本家のピアジオと一悶着あり、その後LMLからベスパの名前は消えた。
サンクス！
4.75インチの小糸製があるんだね。
中華な4.5インチと、そのデイトナ販売の小糸製4.75インチのベイツタイプのライトが手元にあって、車両は50sしかなくて。
50sには4.5インチのライトはピッタンコでした。
きっと4.75インチはET3あたりにピッタンコなんだろうなって昔から思ってて。
(ピッタンコじゃなかったらすみません。でも汎用ライトってある程度規格が決まってそうですよね)
LMLって、なんで無くなったの？
４ストやオートマなど、色々出してたよね。
破産による会社解体だよ。製品が排ガス規制に対応出来ず、かといって対応する新機種を
開発することも出来ず、売り上げは先細り、社内でストライキが何回も発生して生産も
止まり急激に会社が傾いた。
そうでしたか。ありがとう。
2ストモデルはまだしも、それ以外は
維持が難しそうだなぁ。
ついでにフロント側も、、、
テールはこれだろ！とコーナンで買ってきたらサイズがサイズが小さい、、、ナップス行って現物合わせだなぁー
フィラメントの球よりは明るいとおもう
人によって好みも色々あって面白いわ
○の上半分しか光らないっていう
わかるかな 半月
ボトムリンクカバーのところ。
なんでこうなる？
PXFL1で、ウィンカー点灯しなくなったと思いつつ乗ってましたが、日が短くなりヘッドライトが暗くなっていることに気づきました。あと、走れますが更け上がりも悪いような。
電装トラブルかと、レギュレータ、チャージコイル交換しても直りません。
アドバイス頂けますでしょうか？
テスター買って数値報告。
フラマグ車は点火と灯火は完全別回路なので点火電圧も別途計測。
旧チャージコイルの緑-白は抵抗測れず(断線?)。新品コイルも単独では測れなかったため、店に聞いたところ、okとのことで、交換しましたが、症状変わらず。
灯火系の電圧はどこを測るのでしょうか？
まずバッテリーの端子をDCレンジで。3000rpmで14VくらいならOK
灯火はどこでもいいからソケットとかでACレンジで。
同じく3000rpmでAC14VくらいならOK
コイル抵抗はあくまで目安。最終的にプラグで20000V上ほど出てればイイ感じ。
バッテリー端子間は、エンジニア停止時12.5v、エンジンかけてもこれ以上は上がりませんでした。レギュレータを新品に替えても同じでした。レギュレータ不良でしょうか？
その他は、また今度に量って見ます。
エンジン側のプラカプラ抜いて直接AC測ってみたら？
灯火はウィンカーで、0.02v程度でした。
ホーンも殆ど鳴りません。
全体的に発電量が少ない？フライ磁石はそれなりに磁力がある感じですが、基準が分からないです。
プラグとac直とは、どの様に測ればよいやら？
ステーターからの発電が弱いか否か、またはレギュレーターの不具合は別として、バッテリーが12V以上でウインカー含め灯火が作動しないとなるとヒューズ切れやメインキーの接触不良と言ったバッテリーから先の不具合も考えられるのでは？
ロータリー式のメインキーは内部のすり減りやスプリングのへたり、カシメの緩みで接触不良を起こす事もあるし。
配線図を見てバッテリーのプラスからメインキーまでの電圧、メインキーを介した灯火へ分岐する前の電圧も確認した方が良いと思うよ。
ベスパに詳しくはないけど、バッテリーで灯火を作動させる一般的なオートバイと基本は同じはずだから。
エンジン上、キャブのとこにジャンクションボックスあるでしょ？
アレ開くと中に太いカプラがあるからそれ抜いてエンジン始動。
青端子（多分）とボディー間でAC測る。
次スレ
＞はじめまして
＞PXFL1で、ウィンカー点灯しなくなったと思いつつ乗ってましたが、
ウィンカー、セル、ホーン、ブレーキランプは、
バッテリーから直流(DC)電源取ってるので、
セル、ホーン、ブレーキランプは大丈夫？
>日が短くなりヘッドライトが暗くなっていることに気づきました。
ヘッドライト、テールランプは、
ステータープレート → レギュレターの順で、
交流(AC)電源が供給されてる。
テールも暗い？
>あと、走れますが更け上がりも悪いような。
＞電装トラブルかと、レギュレータ、チャージコイル交換しても直りません。
吹け上がり悪いのは、
プラグ、CDIの順に見た方が良いです。
キャブレターが詰まってる場合もあるよ。
交換したレギュレターも不良なのか、
レギュレターのアース(バッテリー、ボディ)が、ちゃんと取れてなくて、
レギュレターが機能していないのかも。
それか、ステーターの配線が緑青ふいてて、
特に、AC電源の青線が導通不良かも。
他の人もコメントしてるけど、
まずは、ステーターから出てる、
AC電源の青線の電圧を、測定してみては？
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1600869183/l50
ワッチョイ無し
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