ベスパ vespa ハンドシフト系全般 25速
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1528511343/
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ベスパ vespa ハンドシフト系全般 26速
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
ベスパ vespa ハンドシフト系全般 25速
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ゴム無しで100を30年乗ってる者です。
そんなの問題ないです。
プラグの色は、ネット参照で。ちゃんと走っていれば神経質にならんで良いのでは？
先日3日雨の日に乗らなかったらエンジンかからなくなって、キックすると爆発してるような気がするが、爆発が続かない。
30分くらいやるとかかって、アクセルを開けると走る。しかし停車しようとするとストールする。
なんかチェックしてみるかぁーと思ったわけです。
30分キックしてたときプラグは濡れたし、排気はガソリンの匂いがした。だから燃料系じゃなくて点火系かなと
点火系ぽいですね
ポイントギャップ調整ならプーラーなしでもいけますが、この先あった方がいいかと。
ポイントの調整はコツが要りますので、何度もやって経験を積んで下さい。
この辺りはポイントギャップ、点火時期、コンデンサなどなどいろいろあります。
初歩的なプラグキャップ＆コードは間違いのでしょうか？
ガソリンコックをオフにしてた？
なんか3日乗らずにいた間にシリンダーの中に溜まったガソリンが悪さした気がする。
ベスパはラージもスモールも駐車時はガソリンコックをオフにしといた方がおすすめ。
プラグ新品に交換して様子見ですねー。
899が言う羽根つき＝フライホイールがポイント式とCDI式で違うから、点検用のゴム蓋が無くてもポイント点火のままでしょう。
新車の販売が2000年で終了？なんで、20年は経過してるからゴム蓋くらい紛失あるかも。
あちこち傷があって綺麗にしていきたいんですが近い色のスプレーってあるんですかね？
成川商会のステッカーが貼ってあるのでオリジナルペイントっぽいんですが。
リペア程度ならホームセンターで売ってる銀色スプレーで良いんじゃない。
全体的に程よくヤレているんでピカピカにはしたくないんですよね。
大きい傷とか穴開けされてるところを埋めたいと思ってるんです。
ハンドルでもバラして、カー用品店のスプレーコーナーで見比べてみます。
ハンドルは難しいよ
エンジンカバーの方がいいんじゃない
エンジンカバーの方がお手軽ですねー。
ベスパって部品が安く揃うんで良いですよね。
走っていたらストール、以後キックしても爆発してる様子がない。
10回ほどキックしてプラグを見るとほとんど濡れてない。
自動車ならかぶる感じなんたですけれどベスパは違うんでしょうか？
そのあとガソリン来てないのかな？と思いアクセル全開でキックしたらなんか爆発きてるっぽい感じになり、5回くらいでかかりました。
アイドリングは安定してました。
SIPの新しいイグニッションキット買ってやろうと思ってるのですが、一から配線を作るのは面倒でして。。。
配線もAssyで売ってたら良いんですけどね〜
12V化の成功を祈るよ(=ﾟωﾟ)ﾉ
と思ったら、なんかそこにCDIっぽいものが？
https://i.imgur.com/MkI4sWk.jpg
https://i.imgur.com/V9Fmobg.jpg
妻が独身のとき適当に買ったものだからベスパについて知らなかったんだけど12V化にCDI化してるからポイントギャップ調整のゴム蓋が無い（確認したら穴そのものがない）の？！
日本メーカー品を使うのが多いんだが
12v化じゃなくて、
台湾ベスパじゃない？
ヘッドライトが、でかいならビンゴ。
それなら、新車から12vCDI点火だよ。
スピードメーターに台湾ベスパって書いてあった！
CDIが水没してたからかなぁ〜
オリジナルからこんな変な設置方法なのかなぁ〜これじゃ水没するのもわかるような気もする。
913の1枚目の写真はレギュレターで、
これが水没でおかしくなっても、
点火とはまったく関係ないから、
多分原因じゃ無いと思う。
２枚目の写真、これはCDiユニットで、
これと、プラグコードがつながってる
点火コイルで、プラグに点火してるから、
これらが不調だと、ストールはあるかもね。
CDIに接続されてる平型端子全部交換して、
配線をたどって、断線とかないか確認したら
原因わかるかも。
それで改善されなければCDIユニットだろうなぁ。。。
年式や見た感じの状態、症状からしてもそんな雰囲気。
宇賀神で台湾にイタリア製CDIユニットの接続方法も紹介してたはず
スクーター楽ちんすぎて のらなくなる
ベスパの方がマニュアルミッションで乗ってて楽しいし。
そこだと水かぶるので不調になる（後に点火コイルのあたりにうつる）
年数的に配線が駄目だと思うのでフライホイールから丸いコネクターまでのコードがしなやかでひびがないかチェック
これ引きなおすときはコネクタのピンの入手がちょっとむずかしい。（JSTかAMP(TYCO）)
CDIへ行く線とCDIからキルスイッチに行く線、CDIからコイルに行く線は引きなおしたほうがいい。
点火コイルが経年変化でモールドがやせて、金属部分からコイルがガタガタしてアースしてる細い銅線が切れてたり、
ひびから吸湿しているときがある。このコイルは50Sのとは抵抗値が違うので注意。
(一次側0.2オームとか)本田とかのCDI車両のが使えるよ
ステーターコイルの不良判断はPUが100オームでエキサイターコイルが500オーム弱なら正常値
（値が正常でも火が出ないときあり）
この台湾の点火系は力強く、進角もするシステムでオリジナルのイタリアのよりいいので、
灰色のユニット不良でなければDUCATIのにしないほうがいい
楽さ気軽さはオートマスクに敵うはずもなく。
フットブレーキに4スト250の現代版ハンドチェンジスクが出たら買う！…かもしれないw
そんな妄想してた時期が俺にもありました…
それなりに加速、最高速がでて
高速道路巡航が余裕ならいいのだが
(PX乗り)
走るほう、遠出用
走らない方、近所用
なぜかdat落ち判定されてて書き込み反応できませんでした。
二枚目のやつもシートの下、みなさんオイルカップいれてると思われる小さな物入れ？（1枚目のやつ）に入ってます。
どこにも固定されずに入っているのでこれは移設されたもの？
１枚目の容器の底に水が溜まっていて、そこに浸かってました。端子部分にも水たまりがありました。
ひとまず掃除して物入れの底に水抜き穴を設けると共に水が入りにくいようにビニールで蓋をしました。
その後はひとまず不調にはなっていないので二枚目CDIの水没が原因だったのかな？と。
CDI移設のとき諦めたのか、スイッチがだめになっているのか？
球切れ？
前後同時に点かなくなったのであればスイッチ回りでは？
接触不良や配線の抜け、切れとか
近くのショップに問い合わせしてみれば
自力で修理できました。
前からメーター内左のインジケーターも暗かったり点かなかったりしたのは切れかけていたんでしょうね
ベスパ屋やめておこのみやき屋になったとは知ってたけど、その後どうなったの？
CDI水没しなくなって快調だったのですが、なんとアクセルがうんともすんとも言わなくなりました。
まったく動かない。感覚的にはギアが噛んで動かない感じです。1mmたりとも捻れません。
これって何なんでしょう？
切り分けしてから書き込むべきだな。
普通ならワイヤーにアクセスできそうなもんですが、それがない。
グリップにマイナスドライバーをねじ込んでも取れる気配がないです
ワイヤーはヘッドライトの中のプーリーにかかってるよ。
あとキャブ側が固着してたとしても、ワイヤーの遊び分はスロットル
が少しは動くだろうから、スロットル側の問題と思う。
ちなみに倒したりしてない？
俺も目に倒してスロットルパイプを変形させたとき、同じようになった。
一度外側に引きながら廻してみて。
ワイヤーはヘッドライトの中のプーリーにかかってるよ。
あとキャブ側が固着してたとしても、ワイヤーの遊び分はスロットル
が少しは動くだろうから、スロットル側の問題と思う。
ちなみに倒したりしてない？
俺も目に倒してスロットルパイプを変形させたとき、同じようになった。
一度外側に引きながら廻してみて。
私も１５年以上前ヤフオクで１２５プリマベラと偽って掴まされた台湾ベスパ９０ｃｃに乗っています。
整備の練習用と思って中途半端にばらしして、手が付かなくなって放置していたのですが、去年思い立ってエンジンを組み立てて乗っています。
ET３もあるのですが、台湾ベスパもET３とあまり変わらない走りっぷりです。
少し前まではイタリアベスパの部品取りにされてつぶされて来たと思うのですが、ヘッドライトが大きめなのは私は愛くるしく感じて大事にしていますよ。
台湾ベスパって12VでCDI点火ですよね？
6Vのポイント点火に比べたら優れモノで羨ましいですよ。
夜の運転は安心できますね。雨上がりの夜にＥＴ３を運転した時にはヘッドライトの光が路面に吸収されていて、ほとんど前が見えずに怖かった覚えがあります。
ヘッドライトが一回り大きいのは個人的にはかわいらしい感じがして好きです。
それと、ボディの鉄板もおそらくイタリア製よりも材質が良い気がします。あまり錆が出ません。
https://youtu.be/LqcLVg4ykUg
この人はすごく丁寧に説明してくれる
でもベスパがそんなに好きなわけではなさそう
ときどき変なバイクが喋るのがウケるw
https://youtu.be/cAdWD7CJ1Lk
こっちの人はベスパが好きなんだろうなって感じ
ただ作業中の動画があんまり無くてちょっとモヤッとする
両方面白くて更新が楽しみになってる
車種は、50sか100？
6vポイント点火なら、
ウィンカー点灯時に、電気取られて、
点火用の電気が減って、点火不良になるとか？
つまり、ステータープレートの裏側で、
点火コイルに行く線と、ウィンカーに行く線が、
劣化するなどで、接触してるのかも。
ヘッドライト直径が、
130mmで、12vモンキー用の
ヘッドライトが流用できるから、
マルチリフレクターにして、
明るさUPと、電球がph7になって、
ホムセンでも買えるようになって、
色々便利に。
６ｖの車両に１２ｖの電球が入れられるということですか？
そう。
ph7という口金のバルブが
使えるようになるので、
12vだけでなく、6vのカブ用の
同じ口金のバルブも使えるように
なるよ。
台湾ベスパは、
基本、12v電装だけど。
すみません、雨が降った日の夜の運転が怖いのは６VのET３なんです。
台湾ベスパは現状のままでも十分明るいと思っています。
ET３のヘッドライトに使えると言うことですか？
ET3なら、↓が参考になるよ。
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1956052/car/1468003/3569988/note.aspx
OEM？
マーク付いてるからpiazzio製だよね
ありがとう！ネットだと日本中のどこに住んでいるかもわからない見ず知らずの人に親切にしてもらうことがあってうれしいです。
カットレンズ、小糸製でPH7。車検対応。
ピアジオとライセンス契約を結んだ現地生産だよ。
よくOEMと勘違いされるが、OEMというのは元のメーカーから生産を任されて元の
メーカーに製品を納入する事だからちょっと違う。あくまで現地で生産して現地で
販売するだけ。かつてインドのLMLベスパもそうだったが、勝手にヨーロッパに
輸出して本家のピアジオと一悶着あり、その後LMLからベスパの名前は消えた。
サンクス！
4.75インチの小糸製があるんだね。
中華な4.5インチと、そのデイトナ販売の小糸製4.75インチのベイツタイプのライトが手元にあって、車両は50sしかなくて。
50sには4.5インチのライトはピッタンコでした。
きっと4.75インチはET3あたりにピッタンコなんだろうなって昔から思ってて。
(ピッタンコじゃなかったらすみません。でも汎用ライトってある程度規格が決まってそうですよね)
LMLって、なんで無くなったの？
４ストやオートマなど、色々出してたよね。
破産による会社解体だよ。製品が排ガス規制に対応出来ず、かといって対応する新機種を
開発することも出来ず、売り上げは先細り、社内でストライキが何回も発生して生産も
止まり急激に会社が傾いた。
そうでしたか。ありがとう。
2ストモデルはまだしも、それ以外は
維持が難しそうだなぁ。
ついでにフロント側も、、、
テールはこれだろ！とコーナンで買ってきたらサイズがサイズが小さい、、、ナップス行って現物合わせだなぁー
フィラメントの球よりは明るいとおもう
人によって好みも色々あって面白いわ
○の上半分しか光らないっていう
わかるかな 半月
ボトムリンクカバーのところ。
なんでこうなる？
PXFL1で、ウィンカー点灯しなくなったと思いつつ乗ってましたが、日が短くなりヘッドライトが暗くなっていることに気づきました。あと、走れますが更け上がりも悪いような。
電装トラブルかと、レギュレータ、チャージコイル交換しても直りません。
アドバイス頂けますでしょうか？
テスター買って数値報告。
フラマグ車は点火と灯火は完全別回路なので点火電圧も別途計測。
旧チャージコイルの緑-白は抵抗測れず(断線?)。新品コイルも単独では測れなかったため、店に聞いたところ、okとのことで、交換しましたが、症状変わらず。
灯火系の電圧はどこを測るのでしょうか？
まずバッテリーの端子をDCレンジで。3000rpmで14VくらいならOK
灯火はどこでもいいからソケットとかでACレンジで。
同じく3000rpmでAC14VくらいならOK
コイル抵抗はあくまで目安。最終的にプラグで20000V上ほど出てればイイ感じ。
バッテリー端子間は、エンジニア停止時12.5v、エンジンかけてもこれ以上は上がりませんでした。レギュレータを新品に替えても同じでした。レギュレータ不良でしょうか？
その他は、また今度に量って見ます。
エンジン側のプラカプラ抜いて直接AC測ってみたら？
灯火はウィンカーで、0.02v程度でした。
ホーンも殆ど鳴りません。
全体的に発電量が少ない？フライ磁石はそれなりに磁力がある感じですが、基準が分からないです。
プラグとac直とは、どの様に測ればよいやら？
ステーターからの発電が弱いか否か、またはレギュレーターの不具合は別として、バッテリーが12V以上でウインカー含め灯火が作動しないとなるとヒューズ切れやメインキーの接触不良と言ったバッテリーから先の不具合も考えられるのでは？
ロータリー式のメインキーは内部のすり減りやスプリングのへたり、カシメの緩みで接触不良を起こす事もあるし。
配線図を見てバッテリーのプラスからメインキーまでの電圧、メインキーを介した灯火へ分岐する前の電圧も確認した方が良いと思うよ。
ベスパに詳しくはないけど、バッテリーで灯火を作動させる一般的なオートバイと基本は同じはずだから。
エンジン上、キャブのとこにジャンクションボックスあるでしょ？
アレ開くと中に太いカプラがあるからそれ抜いてエンジン始動。
青端子（多分）とボディー間でAC測る。
次スレ
＞はじめまして
＞PXFL1で、ウィンカー点灯しなくなったと思いつつ乗ってましたが、
ウィンカー、セル、ホーン、ブレーキランプは、
バッテリーから直流(DC)電源取ってるので、
セル、ホーン、ブレーキランプは大丈夫？
>日が短くなりヘッドライトが暗くなっていることに気づきました。
ヘッドライト、テールランプは、
ステータープレート → レギュレターの順で、
交流(AC)電源が供給されてる。
テールも暗い？
>あと、走れますが更け上がりも悪いような。
＞電装トラブルかと、レギュレータ、チャージコイル交換しても直りません。
吹け上がり悪いのは、
プラグ、CDIの順に見た方が良いです。
キャブレターが詰まってる場合もあるよ。
交換したレギュレターも不良なのか、
レギュレターのアース(バッテリー、ボディ)が、ちゃんと取れてなくて、
レギュレターが機能していないのかも。
それか、ステーターの配線が緑青ふいてて、
特に、AC電源の青線が導通不良かも。
他の人もコメントしてるけど、
まずは、ステーターから出てる、
AC電源の青線の電圧を、測定してみては？
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1600869183/l50
ワッチョイ無し
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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