【月木】GPX JAPAN【レーシング】
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日本仕様のPS、排気量とトルクのわりに低すぎてこれkWの間違いなんじゃないかと思い始めた
試乗してないからなんとも言えないけど 本国のHP見たらlegend150sとgentleman系無くなってるんだけど生産終了したのかね >>160
女の子にゼロヨン吹っ掛けてブッチギられるってw 今更スピード勝負の結果で購入やめるような奴がGPXを候補に入れるか? >>157
いや、ちゃんとPSで妥当な数字だよ。
レジェンド250乗ってるけど勾配10度くらいの坂で2速まで落とすか4000回転ぐらいまで回してから4速で入るかしないと登らない。 坂登らないのはキツいな
Legend150sとか数値通りなら並の原付2種より遅いもんな レブルが欲しかったけどあまりに乗ってる人多くなってしまったのでgpx legend250 検討してるんだけど乗ってて色々詳しい人長所短所教えてください。 legend 250 twin Uの日本販売いつだろ JAPAN公式すらえっなんか出るのって反応だったし大分後じゃね
個人的にはラプター持ってきてほしいけど >>169
そうなの?近々販売店に聞いてみようかと思ってたのに マジじゃん
先走って150s契約しちゃったよ待てばよかった >>160
相手390でしょ。
そりゃ200と比べたらそんなモンよ。 >>172
legend 250 twinUの発表かと思ってた 本当は250twinUが良かったけど公式twitterの反応見て当分先になりそうだから150sでいいかって買っちゃったということだ >>176
これで本当に legend 250 twinUなら公式がワザと反応薄くしていた可能性高いわな SYMと手を組んでるのね
SYMは供給するの大好きだな twinII、公式Twitterで3月以降発売来てたな。
250twin買ってるから要らないけどバーハンドル周辺だけ欲しいわ。
市販の汎用ハンドルポスト買ったらどうも専用の何がいるっぽくてつかん… コロナで向こうから送ってこないからタマ不足が深刻らしい
いまからがバイク屋は稼ぎ時なのにね YouTubeの中にlegendの紹介動画観て初めてメーカーごと知った。
カッコいいねえ欲しいなぁ 遂にGPX Japanのラインナップにlegend 250twinUが追加された ジェントルが気になってるのだが、所有者の方の意見はどんなもんなんでしょ? レジェンド250(1型)に乗って早2年…
コンビニに止まると話しかけられるのまではいいとして、見た目だけで「大型?」って聞くのやめろよ…排気量マウントかと思ってちょっと素っ気ない対応するだろうが… デーモン200GR、GSX250Rより最高速出るんだな...。 >>189
それはすごいな
価格的にジクサーがライバルかと思ってたけど全然上だな 今度のボーナスで250twinIIを買う予定
どうせすぐ弄りたくなるんだろうけど、そもそも日本だとパーツがほとんど売ってないからある意味安心
サービスマニュアルもタイ語だろうしな… >>192
まあ流石に国内に数台分の予備パーツがあると信じたいけど…
それにしても本場のタイは情報が豊富だな、ECU書き換えまでやってる legend250twinのウインカーがプッシュキャンセルになってる
ほんと細かい仕様変更してるんだな 近所でツイン2の現車見てきたーかっこいいな
運良くセールスじゃなくてサービスの人に接客してもらえたんだけど、やっぱり国産と比べて故障多め、あとベーシックな部品はジャパンに在庫があるけどレアな故障だとタイから取り寄せでコロナの営業もあり待たされることもしばしば、だそうで
迷うなぁ legend250twinが今日納車された
ビビリ音とホイールバランス取れてなさそうなのとNが中々出ないこと以外は良い
早々にタイヤ交換するついでにホイールバランス取ってもらうわ 納車おめでとう
買って300kmくらいでバッテリー周りのトラブル発生したから信頼できるバイク屋持ってったら整備不良っぽいところ次々見つかり8万くらいかかったので持っていくなら早めにな
旧legend150の話だから今は大丈夫と思いたいが >>200
ありがとう
100キロ乗ってだいぶこなれてきたから、もう100キロ乗ったら相談しに行くわ
マフラー交換してーなー 作りが簡単だから色々と触るのも楽だわ
250のFIカブみたいな感じ
左ハンドルスイッチはさっさとプッシュキャンセルにした フロントスプロケットをもう1T上げたいな
たぶん1Tくらいしか上げられないだろうけど
流用できる車種の情報とかある? >>204
車種も書かずに質問たぁ 良い度胸だぁ
まぁ 車種書いたとしても解答が得られるとは思わない方がいいw >>206
欲しい時が買い時
でも国産のクオリティは求めないでね 250TWIN2、何気に公式で馬力とトルク公開されてる?
今まで気付かなかったわ これ、旧型レブルのエンジンをコピーして作ったらしい >>209
コピー元は21馬力だからもうちょっと頑張って欲しかったわ
6速なのは嬉しいけど legend250twinのってるけど70km/h位で車体が上下に振れる感じがする
ホイールバランス云々の速度域でもないしな、なんかヤダ legend250twinのドリブンスプロケットを1T上げた
街乗りでも高速での巡航時に随分快適になったわ
520じゃこれ以上ケースに余裕なさそうだから、これ以上二次減速比を触るならリアスプロケット交換か 250twinのウインカープッシュキャンセルが欲しくて左のスイッチまるごと交換した
配線色はホンダ準拠っぽい 250twinだけど給油して高速乗ってたら突然エンストしたからビビったわ
エンジンチェックランプの点灯回数がタンク外して始動した時と同じだったから、蓋についたガソリン落としたら始動した demon150grの fiを通勤用に買おうかと迷ってるけど、やっぱりトラブル多いのかなあ 近所のバイク屋いわくバッテリーと電装系だけ要チェックだけどあとは20年前の国産車っていう所見だった
台数売ってるとこで買えばまあ大丈夫じゃねFiならなおさら FIならなおさら不具合出た時大変だと思うけどなw
シンプルなバイクが正解なのは 部品と原因の見極めがちゃんと出来るからなんだよ 疑わしい所を潰していけるのは大切な事なんだよ
結論 2台買えば問題無しw メーカーもバイク屋もオーナーもウィンウィンw >>219
周り走ってる通勤用の国産の150前後のスクーターと比較したら
まだまだその上の信頼性なんてありえないよ。どうしても必ず下になる。
GPXだからじゃなくて、外車全般がそう。
日本人に生まれた不幸の一つだな。
安全過ぎて、より安全な旅ができる外国が無いとか
頑丈過ぎて、より道具として信頼のおける外車が無いとか。 tse250は扱ってないのかよ
あれさえあれば俺のランツァは末永く レジェンド250のコンパクトさいいわ
取り回しもしやすいしなんせ軽い
Uを7月に買ってもうすぐ6000キロだけど特に不具合はない legend250twinを買って4ヶ月目で初めて実燃費測ってみた
街乗り高速峠標高差1200m渋滞とほとんどあらゆるシチュエーションを経て35km/l
燃料系の最後の赤いラインで100kmは粘りそう 貧乏人だからlegend150fi買おうと思ってるんだけど、やめといたほうがいい? いやジクサーはダサすぎるでしょ…
あれ買うのは脳までやられた変態のスズキ乗りだけだよ legend250は街乗りで楽しめそうなバイクだな
デザイン良いバイクは皆大型な中、このデザインで250ccは他にない 250ツイン2欲しい
ウインカーとクラッチ周りの対策品組み込んだやつを流通に乗せてくれたら買ってしまいそうだ legend250twin2とCB190SSで悩んでいる
誰が背中を押してくれ >>237
騙されたと思ってクロスカブにしろ
190は重過ぎ レジェンドは何年乗れるか・・・ >>216
自分も250ツイン2乗っててスプロケ変えたいんですけど、購入元教えてもらえませんか? しばらく全然見てなかったんだけどPOPz110なんて出るんだな
前のビビッドなやつの方がカブと差別化できてていいデザインだと思うが… ブライトンには改良版クラッチ入ってるんだってな
通常の250ツインにも案内してくれよ >>237
モーダーサイクルショーで250TWINみたけどさ
めっちゃ かっこよかったぞ!!!! LEGEND150FI乗りなんだが、1日ツーリングのうち必ず3回はエンストするな
FIの不具合なんだろうがこれから暖かくなっていけばよくなるんだろうか
あと6千回転位から発生する不快なビビリ音とスピードメーターがハッピーすぎる事を除けば良いバイクなんだけどなぁ ブライトン納車から100キロ走ったわい
まだまだ慣らしで全然ひっぱって走ってないけど思った以上にチェンジが忙しい
スプロケ変えたら大分変わるのかなー? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています