同じ腕でも誰が乗っても
プロでもCBR250（単気筒）やCRFが速い
VTシリーズ最速でレースも席巻したSPADAだが
CBRが出てから消えたもんな
チュート福田のレース歴でも明らかじゃん
VT250シリーズやCBR250RR（4発）でそれなり公道で頑張るとコロコロ死ぬぞ。ノリックその他のように。。。
探検
【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十八萬ｷﾛ
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
同じ腕でも誰が乗っても
プロでもCBR250（単気筒）やCRFが速い
VTシリーズ最速でレースも席巻したSPADAだが
CBRが出てから消えたもんな
チュート福田のレース歴でも明らかじゃん
VT250シリーズやCBR250RR（4発）でそれなり公道で頑張るとコロコロ死ぬぞ。ノリックその他のように。。。
スパーダが消えた理由は簡単。
旧車をいつまでも維持するより新型の方がパーツにも困らなくてカスタムもし易く維持費も安くすむ。
経年によるエンジンのへたりもある。
CBR250RRの名前が登場したので、今の話とは関係ないが、新型CBR250RRより旧型CBR250RRの方が燃費以外は優れてる。
維持管理もままならないコンデションって
何で公道ユースでも同じと思えないのか不思議じゃのぉ～（笑）
「キチガイじゃが仕方ない」小説、獄門島から、と言いたかったんだろw
保安部品が大事なのに入手困難とか
※MC31等各社250cc4気筒のレースも記憶にない
レースなどのシビアな条件とは違うということが何故解らないかね。
誰にも負けない貧乏臭さでな。
まあ、言い負かしたいだけで、異常なVTヨイショ皆が見てるんだぜ
もし大事にしてるオーナーならこれが解らないことはないだろｗｗ
VTは好きだが他にも良いバイクは沢山ある。
あくまでもお前さんが公道とサーキットの区別がつかないおつむ足りない子だからそういうお話ししてるんだよ。
現行車が公道では確実に速いってことですよねえ。。 （最高速をやゼロヨンじゃなくて公道走行なｗｗ）
公道最速かどうかは同クラスであれば乗り手の腕とどれだけ頭のネジがブッ飛んでるかによるから不毛な話だよ。
？？？
おっ。ご明察。キ○ガイをもろ４文字で書きましたか。はぁ～。
このギャグに突っ込んでくれる人が最近いなくてトホホだったところです。
ツッ込みありがと。
まあ鶯は春の季語だけど、殺人事件は秋だからね。（←やばいネタバレか）
そもそもサーキットを走るだの、MC51と勝負などと話の発端を作りましたが、
どれが早いとか、誰が勝ったとかでなく、
ＶＴをこれからも大切にしたいってことが言いたかったんですよ。
色々ありがとね。またしばらくしたら次のネタ振るから期待しててくださいね。
> >>368
> 同じ腕でも誰が乗っても
> プロでもCBR250（単気筒）やCRFが速い
つうことよねぇ～（笑）
その人が言うには
・VT250F2Fもリミッターの無い、回せば針がレッドゾーン超えて振り切れる車体だったので、MC51に乗り換えてからは物足りなさを感じてるのは否定しないですけど
・操作性は断然MC51のが上なので満足はしてますよ。
つまり、高回転域のエンジンフィーリングはMC08のほうが良かったと言っているよ
レッドまで回す快感はあるが、それに頼ったシ追い抜きだから
シャカリキ血眼行為だからマジ危険でイキタココチしない、 と毎回思うのだ。
あとはキャブセッティングと排気系が高回転向けに仕上げてあるのだが
ノーマル時はどんな感じだったのか、今となっては知るすべもないんだ。
何の車種の話？
そもそも言い出しッペの>>349から ｗｗｗ
大元は>>316のMC51 vs MC08,MC15ですな
>>388
便所の落書き持ってくるなw
ホントだね
316-317の茶番自演、349も同じヤツだな。
あと俺のIDがVTな件ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
レギュレーター保持と
バッテリーの充電
みんなはどうしてる？
おぉっ。これこれ。これが聞きたかったのよ。MC08とMC51の違い。
エンジンフィーリングとか操作性とか。
やっぱりそっかー。そだよねー。ありがとうございます。おかげで目的は達成しました。
あと交互爆発の件ですねー。ここは解決にこぎつけたい。
このレスとか引用先のどこを読んで
レギュレーター＝エンジンと思えたんかしら？
もしかして、やっぱ、翻訳ソフト使ってるから？？ｗｗ
そうですよね。だからパルス図の問題がありまして。（パルス図は同爆）
でも捨て火って回答を得たし。後はマフラーに手を当てて検証かな。
色々疑問が解けてほんと感謝ですわ。
そー言えばハンドリングについて補足があった。（２型です）
１６インチはほんと切れ込むよなー。って思ってて。
カーブの内側のハンドルを押さないと、手を離したら反対側に飛ぶってやつ。
それはタイヤの空気圧の問題だった。
その時は適正の８割くらいで・・・。適正に ×煎れたら ○入れたら、
切れ込みは皆無。直進は安定するわ。
コーナーではどこまでもスパーって寝るわ。ハンドリングが激変。
３５年で４万キロ走行だから、状態は昔と変わってない。（いつ壊れるか問題はあり）
いつの日かMC51と乗り比べたいものです。（かく言う私は言い出しっぺ）
大切に乗りたいと思ってます。（この歳でサーキットは無理だし）
どっちが良いのかはそれぞれの好みによる
NSR乗ってたがVTZの曲がり易さにびっくりした思い出
高速コーナーとか長いカーブは怖いけど中低速コーナーはすんごい気持ちよく曲がってくれるよね。
MC41や43の単気筒マシンでも普通にあっさり速い
安全で安心して誰でも
現役レーサに乗せても現行250が速い
唯一のアドバンテージは御し難いエンジンや操縦性のマシンを使いこなす楽しさ
（回頭性が良いその他の楽しさならVTより扱いやすい大型（ミドル）マシンはも少なくない）
これが大型・中型試乗しまくるも、いまだにVT乗りのオレの見解。
VT250遅いというやつはマジ腕が悪いということが分かりましたw
https://www.youtube.com/watch?v=p_7Tg156jtU&;t=12s
https://www.youtube.com/watch?v=bH5ReSVDg_I&;t=7s
同爆でも理論的に一次振動ゼロってのがＶ型の謳い文句では？
ちなみに芸術はどっちか。太郎さんに聞いといて。誤爆かな。
何やコレ、すげー乗りやすいわ・・・と思ったな
ぶん回しても振動少ないし、長距離運転しても疲れないだろうなと思った
ポジションが、NS50Fとまんま同じで笑ったｗ
MC08の頃のホンダF16/R18はヒラヒラ感を得るためにやってたから
違和感持たずに乗る人もいるし、他車からの乗り換えなんかで馴染めずに
妙にハンドル抉って曲がる人もいた
だがパラレルツインでもバランスも鼓動も思いのままに作れるのが今の技術
最新エンジンがVT型に劣ってるか否か、
VT型は最新エンジンより優れてるか否か、、こたえは明確だから
『誰よりも速いぞえ～』の
『オレ意地張りは誰よりもカッケー』…ってワケかｗ
VT系のクランク
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/020/061/453/ad4fa6dc62.jpg
一本のクランクピンに2本のコンロッドが付く
シリンダは前後に90°開いているから
物理的に同爆が不可能なのがわかるかな？
この写真は前シリンダー(２番)が ×菓子店 ○下死点で合ってますか？
あってるんじゃね
自分でバラせるなんて尊敬する
写真を見て思うんだけどエンジンオイルの供給方式って、
コンロッドのバーエンドでパシャパシャやってるはずですよね。
後ろバンクのピストンのスカートが見えてるみたいだけど、
×パンツまでみえないかな
○スカートが見えるんだ
びっくり。だから
×スカートの下が丸見え
○スカートの下にオイルを潤滑できる
んですね。
いくらだったら欲しいと思う？
10月絶好調のVTも今日はマジ高級車みたい！
ウェア・グローブ、何よりもシステムメットに冬支度したお陰もあるが
高額添加剤のお陰でエンジン快調過ぎててビックリ。
帰りの高速では低速詰まってしまった
ハロゲンがダサ～な大型が迫って来たのは関係ないが
後ろに憑かれたくたくないから
危険で圧も感じる
追いつかれたら先に行かせる
障害は黄色センターライン、対面高速、眩しい西日
写真を見て思うんだけど、ギアが２列あるよね。
上段と下段の間に３ほど黒げな金色の三角形が３枚。
もしかしてあれが、いつもヤフオクで見るシフトチェンジャーですよね。
あぁ！感動。写真ありがとうございます。
写真を保存していつの日かエンジン分解の参考にします。
あれ、いつ見てもコウモリか、マントの３人衆に見える。私だけかな。
↓マントの３人衆
http://iup.2ch-library.com/i/i2019766-1571008001.jpg
ツルッツルでケツが滑って危ないから社外に張り替えたけど、あれってなんか意味あるんかな
5速ギヤだから車種VTRな
自行（自分で実行）か外注した人居ませんか？？？
マジックリン
ヒートガン
サンポールモドキで洗ったが
衣服がボロボロ
油断してたぜ
洗濯後も侵食進行
繊維ズタズタ
オキニGと下着両パンツもドンドン朽ちて涙ｗ
アイドリングでは早すぎて同爆か交互か分からなかった。
かすかに交互爆発かなって感じなんだけど確証がなく・・・
エンスト寸前まで持ち込めば分かるかも知れないけど・・・
>>415
９０度違いの同爆ってのは、腹違いの兄弟みたいなもんよ。
その心は・・・
×亀頭 ○気筒 が違うから～。
チコちゃんに怒られそうだね。
サンポール作戦。ヨーツベで動画見て学習すること数本。
ちょっとアレンジして原液５本を投入。２４時間漬け込み。
タンクはガソリンがタール状に変成して、
厚さ３ミリのウエハス状にべっとりと言う状態
サビの進行でタンクの鋼鈑が薄くなること数個所。
１ミリの穴が空いて、液漏れし翌日結構トホホな状態に・・・
サビは取れるものの完全除去は無理と理解した。
で、よく中和して乾かしたつもりでも、空のまま数ヶ月置いとくと、
中は薄っすらとサビだらけ・・・。やっぱガソリン満タンにしとくべきか？
サビ取り専用の『花さか爺』の購入も検討されたし。
結果をお知らせしてくれたら幸いです。
バイクの下にもぐって見上げてみればわかる
前後のエキパイと左右のマフラーは、弁当箱を介して全部つながってるぞい
だから左右のマフラーから同時に爆発の排気が出てくるっての
オッチャンは文系だったよねw
4ストV2は、2回転で2回爆発するからな
爆発間隔は90度ではないぞ
爆発間隔は270-450度だよ
爆発サイクルにすると、0-270-720(0)度になるからな
何度か使えるし
だから話がループするね。オッチャンは文系じゃないもん。
>>362 で『チャンバーが噛んでる』って言ってるし。
手で同時に圧を感じても、交互爆発の可能性は残る。でも、
手で交互を感じれば、これはもう交互爆発が確定って話。
つまりはＶバンクの前と後ろが両方とも圧縮工程なのか、
一方が圧縮で、もう一方が排気かどっちなんだと言う問題・・・
サービスマニュアルのパルス図が同爆ってのは捨火と判明したし。
なんかもうどーでもよくなってきたよ。話の説明って難しいね。
今度エンスト直前まで回転を落として、手で確かめるかな。
場所変えて独自研究して
ここでは結果報告にとどめて欲しいね
なんか見てて痛いし
手で圧を感じなくても、シリンダーヘッド開けてクランクすればいい。
Ｖバンクの内側のカムが（４５度違いで）両方下がったら吸気だから同爆。
あさっての方向を向いてたら交互爆発。
（４５ってのは３６０÷８ね。カムシャフトはクランク２周で１回転だから）
誰かエンジン分解した人いないかな。自分がやったら二度と組めんと思う。
それとも部品取り用の３台目のＶＴを買ってバラすか。うーん悩む。
誰かこの問題に終止符を打ってくれ。
VT250スパーダのタペット調整のマニュアルに、1→2番間が450度と明記されている
ということは2→１番間は270度だ
これで交互爆発が確定したな！！
タペット調整マニュアル
1. リヤを測定した状態から、クランクを時計回りに450度回転させる
2. タイミングホールで切り欠きと「T2」マークが合っていることを確認
http://www.hi-ho.ne.jp/mtan/moto/vt/maintenance_tappet.html
すぐわかるから図ぐらい書いてみなよ。
441のオッチャンはちょっと変わっていて
90度近接爆発≒同爆
と言っているんだよw
ナイスフォローありがと。結局の所、
ババン・・・・ババン・・・・なのか、
バン・バン・・バン・バン・・なのかって話です。
トントトンでパンダかってツッコミ、あれもナイスでしたね。
>>443
ウエイト？ この前のクランクピンの写真（スカートの下が見えるやつ）
あれじゃわかんない。でもそんな着眼点があったんですね。
>>442
まじ？。そこに回答が見出せるのか。←あのページは難解で（ＦＥです）
おぉっ！！今ならそのページの意味が分かる。こっち（ＦＥは）
１．前シリンダーの上死点でタペット幅を確認したの後
２．フライホイールを２７０度 左に回転させてＴ１マークに合わせろとある
交互爆発確定！ 解決です。すっごい感謝。
結局実機はどうなのよって話もこれで決着が付きました。
お世話になりました。色々ありがとうございます。
これ解決させないと師匠の宗一郎から怒られちゃうもんね。
『ばかもーん』って。←それ波平やし。
一つ言いたいことがあるんだけど女にそんな感じのノリの文章送りつけると無茶苦茶気持ち悪がられるから止めておいたほうがいいよ
ありがと。結婚してるからもういいんだけど肝に銘じときます。ほんとそこは注意点だし。
皆さん色々ありがと。
当初確認窓でＴ２を見て２７０度回したら前バンクは×菓子店 ○下死点になる。
って思ったんだけど、フライホイールって左にあることに気が付いて、
ボロボロ音がした。（←どうやら目にウロコが付いてたみたい）
だからカステラが一番なんだね。おかげでクランクの回転方向も確証が持てました。
ちなみにクランクの回転方向も半信半疑だったんだけど、
まあこれはシリンダー番号のカステラが一番って事からして想像がつくしね。
つまりあてくしのおつむといっしょってこと。おやつでも食べてますわ。あんがとね。
昔、360度クランクの交互爆発エンジンを、同爆に改造した記事があったよ
車種はXS650だと思った
VT250のカムと点火時期を改造すれば、オッチャンの同爆エンジンができるから
オッチャン頑張って作ってくれやw
本件の調査中にその記事読んだよ。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190805-00010001-webym-ind
２ストだけど。やっぱりＶツインで同爆って言ってた。
２台のレストアが済んだら、４台目買って目標にすっぺかな。
自分が解決したわけじゃないのにエラソー
その忠告カキコ気持ち悪いわ
そんなんだから女に嫌われるだろ
>>452
その記事じゃなくて、昔のバイク雑誌(モーサイ?)の記事で4ストで同爆に改造してた
まあいいじゃないの。言われたあてくしは『肝に銘じておく』って言ってんだし、
『車種はXS650』って言ってたからＵＲＬは該当記事でなく関連記事って思ったけど、
もう訂正はしなかった。モーサイ？も当時から色々やってたんですね。
元々、同爆って言っちゃったから分ってくれない人がいた訳で、
ここは以下のどれがいいかな。
１．完全な同爆じゃないけどだいたい同爆
２．９０度ずれ同爆
３．なーんちゃって同爆
４．岡本太郎連続爆発（芸術的だから）
５．腹違い連爆（亀頭が違うから）
６．鶯の身を逆さまに初音ミク連爆（タイミング違いじゃが仕方がないから）
やっぱ５番だと思う。オチが面白かったから。
まあお陰で捨て火も分かったし、クランクの回転方向も左巻きって分かったので、
収穫が大きかった。ほんと感謝してます。
同爆って言われると単気筒を単発エンジンって言ってるやつみたいにモヤモヤするよ。
あとホンダは四気筒も捨て点火してたはず。
あっちは2気筒でコイルから共用だもんね。
ほほー。参考になるねー。（感謝＆メモメモ）
だいたいＶＴはＤＯＨＣって言っても、
カムシャフト１本に対してカムが１個なんだから、
Ｖ型単気筒って言われる ×油煙 ○所以だよね。
おかげで次のお題に行ける。ご期待ください。
V型単気筒は世の中で1人言ってる程度のもんじゃない？
上のセミ同爆とか、変な新語作りすぎよ
いやいやＶ型単気筒のネタはYoutubeだよ。ＶＴをレストアしてる人がいたの。
ＵＲＬを探したけど、アカウントが削除されててもう見れなかった。
油煙でケムに巻こうとしたけど、ちゃんとツッコんでくれてあんがとね。
やっぱお互い左巻きの油煙、いやいや所以か。（←いっしょにすんなって？）
お詫びにこの映像でも？ 霊夢さんがスーパーカブをぶっ飛ばすよ。
https://www.youtube.com/watch?v=aTgBiN0L66w&;index=4&list=PLCjpxSEbcJkfVnFhQLJDpai2ITMo4uRn7
冷却能力高すぎでしょこのバイク
> いやいやＶ型単気筒のネタはYoutubeだよ。ＶＴをレストアしてる人がいたの。
> ＵＲＬを探したけど、アカウントが削除されててもう見れなかった。
いや世の中で1人ってその人のことだけど、、、もしかしてご自身も数に入れておいでか？
水入ってないなんてことはないでしょうな？
サーモ入れ替えた時にきっちり確認してる
時間おいてエンジンかけてからもちゃんと確認した
サーモセンサの配線と、センサの動作が正常かも確認した？
そっか。あの人の映像ほんと面白かったよね。
プーさんの被り物。エンジンがかかった時のドヤ顔がたまんなかった。
今４映像が見られないのが残念だよ。レストア総額２１万円ってあったし。
映像の横に東方の霊夢さんのぬいぐるみが置いてあったので、
お詫びにスーパーカブをぶっ飛ばすＵＲＬを貼ったのさ。
カブでカーチェイスする時の音楽にも はまってね。
あれ実は歌詞があって、音楽的にも好きなんだけどどうかな。
コーナリング中に女の子を反対側にするなんて絶対無理だよね。
（サーモセンサの話は様子見でごめんね）
センサーは今年の夏に渋滞に引っかかった時にちゃんと真ん中まで水温計の針が上がったのを確認してる。
燃費も落ちる
ゼファーに乗ってた甥に『6000回転から振動が多い』って言われたけど、
『デフォルトです』って答えた。そりゃ４気筒に比べたらそうかも。
こっちはマルチを知らないから思うんだけど振動は回転に比例してる気がする。
低回転だと音も少ないから気がつかないんだと思う。
Ｚ２５０ってことはＭＣ１５かね。
２５０ＺならＭＣ０８だからね。
こっちはＭＣ０８だけど、水温計ほとんど動かないよ。
夏場のくそ暑い時とか、
バイク止めて７千回転でしばらく放置した時、
針が上の方まで行ったけど、オーバーヒートまで行かない。
冬場にオーバークールもないけど、
そういや冬場に回転上げて走行した後は、かすかに調子がいい。
水温計がレッドゾーンに行く時はエンジンが死ぬと思う。
設計自体が夏場のロングツーリングでもオーバーヒートしちゃいけない
って思想で作られてるんだと思う。
8月かんかん照りで路肩に逃げられないくらいの酷い渋滞ドハマリで初めてファン回ったよ。
そんくらい熱には強い。人が先にやられる。
冬はラジエーター半分塞げとの言い伝えがあるね。
言い伝えだったの？
昔ＲＺ２５０のラジエーターからバリってビニールはがしてたのを見て
『何しよるん？』って聞いたら、冬場はオーバークールで調子が悪いけど、
今日のツーリングはエンジンが熱くなってちょうど良い。って言ってた。
まだオーバークールも知らないペナペナな時期だったから、
『ふーん』って思ったけど、あれ都市伝説だったんだ。
設計思想で熱くなりにくいんだったらラジエーター塞ぐってのも手みたいね。
みなさんどうもありがと
長年語り継がれる非公式ノウハウだから言い伝えであってるでしょ？
むしろなんで都市伝説（いわゆる嘘）と解釈するのか謎。
× 都市伝説だったんだ。
〇 都市伝説じゃないんだ。
『今日は調子が良いからオーバークール対策を外す』なんてやってるから、
都市伝説でなく実需（実際の経験からくる運用でこれは本物）でしょ。
その昔アルファ（α）って言うお店のビニールがあったので、
『これガンマ（γ）に貼ってＲＧＶアルファってどう？』って言ったら結構ウケた。
2stは気温の影響受けやすいらしいのでさもありなん。
（参考になったので感謝の意を表しつつ）
MC19のお方がヒヤヒヤしてたって言ってたけど、>>473
MC08は熱問題を考えた事がない。だからって訳じゃないけど、
ＶＴ系のエンジンが堅牢って言われるのがさもありなん。
満を持して次のネタ行く？
息子と話していてアベンタドール７２０馬力ってどんな力なんよ。
と言う話になりまして。
まあ１馬力は昔の馬なんでサラブレッドほどではないにしろ馬７２０頭分かと。
さて、そこでＶＴの４０馬力がどんなもんか考察して見ることにした。
だいたい４０馬力って最高回転数近くだからめんどいので１万２千回転として、
フォーサイクルだから爆発は半分の６千回。ｒｐｍは一分間の回転数だから、
１秒だと１００回と言う計算になります。ＶＴは２５０ｃｃだから
言って見れば缶のジュースの缶を半分に切ってＶ型に配置と考える。
（確かボア６センチ、ストローク４．４センチだよね）
３×３×円周率×４．４×２≒２５０
（おおっ小学校で習ったおパイがこんな所に生きてる）
前後のピストンに入れた圧縮ガス１回分の爆発力を
この計算式で想像して見る・・・うーん・・・眠くなる。
いやいや１気筒で爆竹２０個分か？ いや、もっとあるかな？？
あの体積にガソリンと空気を混ぜてマッチで・・・
これをバンバンって２気筒分・・・１秒間に１００回・・・
まあ４０馬力ですかね。どう？
荒らしの一人芝居で
ガソリンの発熱量は47.3kJ/g→4.73kJ≒1.13kcal
よって1回の燃焼で14グラムの水を沸かせる程度となる
黒色火薬の発熱量は2.87kJ/gなので16倍以上必要
爆竹1本の火薬量は0.04g程度だから約40本と同等になる？
どっちも乗って事あるって人はどんな感じだったか教えて。
ＶＴ２５０ワットＦ とか出たら、おりゃちゃぶ台をぶん投げます。
>>485 いやいや目標は世界制服だから、このスレ征服しても意味ないの。
>>486 おっすごい。さすが理系。今後ウンチクでドヤ顔できるようにメモしときます。
皆さんあざーっす。おかげで良い意見が聞けました。感謝致します。
>>485
お前もなんか面白いこと言えやw
45馬力のGPXと43馬力のVTZなら乗ったことある
比較するとパラツインはいかにも安っぽい音で回さないと走らない
Vは250とは思えないほど下から使えてコーナーもクルクル回れて楽しかった
振動とかは覚えてない
エンジンの差が圧倒的だった記憶
サンクス
ツアラーにZZR買おうと思ったけどvtのサス煮詰めてみる
わがまま言ってないで、おまえがネタ出せキチガイ
だから電気バイクだよバーカ。
ＶＴ２５０ワットＦって言ってるじゃん。
ＶＴ２５０アンペアＦでもいいよ。
悪いけどキャラ変はしても、一人芝居はしたことねーし。夢芝居ならあるけど。
『恋のからくり 夢芝居 台詞ひとつ 忘れもしない・・・』←これ以上歌わせるな。
ケチつけるしか能がないんだから
>>485
なあ キチガイの一人芝居ネタなんて要らねえｗ
話題が欲しけりゃ他スレに逝けばいいんだよなｗｗ
それと。補足。
ＶＴ２５０ｃｍ３Ｆは単位が立法センチメートルだからね。単位オチ。
単位の抜け落ちと掛けたの。夢芝居オチも面白かった？
※ 自作自演はやってませんが、一人芝居については否定できません ※
まあそのー。その４文字はモロでは使わないように。
ただし獄門島でキチガイ言うのはオッケー。
あれはウグイスが・・・←もうええねん。
落ち着いたら次のネタもちゃんと用意してるから、
荒らされるの待っててね。
一人芝居がお嫌いなら紙芝居でもいい？
SRスレその他で暴れた無免許クン
オーナーナリスマシニートちゃんです
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1556898185/1-2
全レスもうざい。文体変えてみてもその辺は変わらない。
陰気キャラ２人、親切な人、理系な人、にわかな人、６人くらいかな？
いや、もっといるかな。くどくて油臭いところは反省点。考えときます。
必要悪ってのは一定数存在する
良い面に感謝してたまに反省の材料に出来るならいいんじゃないのかね
繰り返されると飽きるよな。
どゆこと？
>>514 なるほど。王手と言う訳ね。よくわかった。
京都市バカか50円が妥当やろ
他車種からの流用など、何か情報があればご教授いただきたいです
爆音じゃないんだけど個人的にはまだ音圧がちょっと大きめに感じる
マフラーエンドに布詰めた時ぐらいがちょうどいいんだけどこんなんじゃまともに走らないし
ググっても大体みんな音デカくする方向だし…
ゼルビスとかVTRのマフラー一式とか付かないかな？
規制前のバイクだからねぇ。
夜にキャンプ場へ乗り入れた時大顰蹙くらった。
騒音対策重視なら規制後のVTR買うべきよ。
オリジナルは全然爆音じゃない
むしろ全域で静かな優等生だろ
爆音になる要因の大半は内部のバッフル欠落
燃調とのマッチングが狂うからほぼ完全に判る
ググれば判るが
殆どタダで対策可能
現行のR25の方がむしろ元気な爆音だっちゃｗ
んな嘘ついてなにが面白いんだ？
そっか。単なる嘘憑き荒らしだったんか。
マジレスして損した。
思いもよらなかった。
上まで回したら黒煙吐くし燃調おかしいと思ってたけどそれが原因だったのか。
嘘だのなんだの言う奴は日本人なのか怪しいし、バイク乗ってるどころか外に出てかも分からん脳内でバイク遊びしてるだけだろ
優等生だろと言われても…こいつには初めて乗るから比較のしようがないんよ
確かに爆音じゃないんだけど、一発一発の排気時のボンボンボンっていう感じの音にえらく圧を感じるなと思っただけ
昭和の規制前マシンだからこんなもんなのかなぁって思ってたけど俺だけなのかな
一応上まで綺麗に回るんだけど…
よかったらググるワード教えてくれないか
バッフル欠落の話は参考になった。感謝。
>>520 と >>535
マフラーが純正ならそのサウンドも標準のもの。
あのフェラーリだってＶ１２サウンドをうるさいと言う奴はいないわけだから、
タペットのカチカチ音とか、カムチェーンがザラザラ言う音を堪能すべき。
一発一発のボンボンもね。オーナーなら静音にこだわるのも良いが、
当時の本田の心意気を考えるのも悪くないと思う。せっかくのＶ２なんだから。
思うにフェラーリはＶ型１２気筒。素敵なサウンドだなーと思ってまして。
ＶＴは好きなんだけど、あの『ドロドロドロ～』と言う音は好きでなく・・・
じゃＶＴのエンジンを６個、車に積んでフェラーリのＶ１２サウンドを実現。
横に６個では車の幅に収まらない。ではに後席３個、荷台に３個はどうか？
これであの『クォーーン、フォーーン』と言う音になる。・・・なわけないか。
では４個を漫画の怒りマークに配置。さらに上に２個積む。ピッタリだな。
どう？
ならない～鳴らない～鳴かないよ
どの歴代VT250も、VTRの250でも、250オーバーのVtでも
100均で買えて実質10～20円分で出来る対策ヒットしました～
いやいや。仮面ライダーアギトが乗ってたマシントルネイダー
実際はＶＴＲ１０００Ｆ／ファイアーストームだって同じ音してたし。
5000前後でボプロァ～って変化して
8000からバァァーーンってのが良いのに
3000～4000(5000未満あたり)で流すのもツインらしさがあって好きだな。
渋滞とかでエンジンが暖まると
クラッチが切れにくくなる（ジャラジャラ音）症状出たかたいます？
VT＝2気筒だからって
ＶＴＲ１０００じゃ全く比較なりまへんでえw
いや別にこのバイクを否定はしてないしむしろいいバイクだと思うよ
なんでこんなのが不人気で実用バイク便車扱いで沈んで行ったのか不思議になるぐらいだ
ただそれと俺が今音で困ってるのは全く別だろ？
当時のホンダの心意気とか言われても今現在の俺はそんなもん知ったこっちゃない
まぁいいけどね
何かしら対策考えるよ
ありがとう
ボンボン音なんて
ボンボン鼓動なんて
エンスト寸前の低速じゃないとならんで
それも
注意深くしてないと判らないレベルが99.99%の普通常識や
おっなんか殊勝だねー。なので真面目に考えるけど、マフラー変えても
投資した労力程改善しないように思う。パワーロスなくご希望程変わるかなー？
試行錯誤の結果をお知らせくださいな。こっちも真剣に考えてみたい。
>>544
だからねー現物のVTR1000Fを見たのよ。時速４０キロくらいでテレテレ走ってた。
『こっ！これ２５０の音と同じやん！』と痛く感動した覚えあり。
駄耳です
ネタを変えて一人芝居のレス乞食な
次のネタまだだし、王将は詰まされたんでおとなしくしてるし。
お嫌いなら次は夢芝居か紙芝居で。いかが？
ガキ時代はそう言うだけで興奮してたなあ
モスピーダ行って、ナナハンライダー行って、あいつとララバイ行って、
全部読めてないけど、郡ヘルメット作ろうとした。聖秀吉が大阪城で泣いておろうの。
明日にでも死にそうな年寄りでも、母国語非日本ってわけでもなさそうなのに
まあ民族学校やアメリカンスクール等に小中高通ったやつならあるかもしれんが
こっちは紙芝居まで作って待ってるのに。はよー場所空けい。
その一人芝居屋は↓下記スレ↓指摘の無免許ガキ中年だからどなた様も華麗にスルーでね
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1556898185/1-2
色々とお世話になった思い出
V4の250は夢なんだけどＶＴじゃなくなるのは困る。
いやいや大丈夫。 VT250Four なら許す。いや・・・、
やっぱ無理だわ。 VF250F が関の山。・・・買わん。絶対に買わんぞ。
>VT250Four
ﾜﾛﾀ
どういう状態なのよw
昔試験場で小型の免許取った時はCD125Tだった
125ってもうギア付きなさそうだけど、試験車は今何なん？
以上
VTRの次がCDRなら、その次はDVDってか。
V型3気筒なら「VT」で行けるが
相応の装備しないと今日あたりは寒かった。
でもこんな時はホントに好き者しかバイク走ってないから手を挙げればまず挨拶返してくれる。
雪が降るまではもう少し走りたいな。
MVX250F を４サイクルで・・・？。そのネーミングは謎が深まるばかりですな～。
２５０でＶ型４気筒なんてどんなクランク構成とパルスタイミングにするんだろう。
クランクシャフトを１８０度に凹凸？。むちゃくちゃ難しい。
VThreeEもしくはVTripleでネーミングは問題なし
ただそこまでする意味はまず無いとは思うとマジレス
あ゛～。部品取り用の３台目がＶスリーなので、
ここはスパーダとかゼルビスとかカタカナを使って、
アマゾンとか、ストロンガーにしたい。と本気レス。
FEの書なし車体に移植しようと思ったのに全く出てない
書有りで程度が良いと８万円が相場だし。
１５万を超えると落札０人で推移する。
はやり相場は真実を語る・・・か。
経験を積んで時を見方につけるしかないのでしょう。
１年近くウォッチしてると、だいたい相場感が見えてくる。
書ありのジャンク級は５万円ならそこそこものになる。
かろうじてエンジンが掛るけど、本格的オーバーホールが必要。
１万円はお話にならない、ほんとの部品取り用。あちこち腐ってる。
中には仲間内で値段を吊り上げてるんじゃねーの？と言う値動きが見受けられ、
それは『すべての入札履歴』でＩＤと時間軸を眺めると雰囲気が怪しい。
また東北、特に北海道は冬に雪に閉ざされるせいか上物が多い気がする。
本気で欲しかったらある程度相場まで値を吊り上げて下りると言うのも良いが、
うっかり落札してしまったら買うのは大人のたしなみ。相場には相場の掟がある。
怪しい取引で価格が冒頭した時にあっさり下りる冷静さも必要。熱くなったらおしまい。
欲しかったＶＴが即決価格で取られた時はさすがに悔しかった。ここは割り切りが必要。
まあじっくり楽しみながらやれば良いと思います。決して焦ることなく冷静に。
健闘を祈ります。
なるほどね参考になったthx
誰か知ってる？
そう言えばカブとか５百台くらい山で野積みしてるバイク屋に
MC08はないかと聞いたら、２台ある30万円って言われた。
買わんわ。んなもん。でも驚いたのはMC15ならけっこうあるって。
さすがバイク屋。型式番号で何が何か分かるらしい。
VTZ250(H型)だけど <https://shoutan.net/?p=4>;
後はこっちも情報収集中です。それもオクで買えばいいんじゃね？
相場価格２千円だし。上物は６千円。
パーツリストは相場価格５百円。上物１千円ってとこ。
いろいろ ×五時 ○誤字とか、ウソ言ってごめんね。
何か信じられんです。
<https://shoutan.net/?p=4>;読んだよ
いくら暇でもこんな重作業したくねーな、と不覚にも思ったw
８万円が相場なので、10万台はまあまあ。
乗って帰れると思わない方がよいくらい。結構手が入っててレストアされてる。
そこそこ綺麗だし、吹け上がりも良いと書いてある事が多いよ。
もはやそんなもんと言うよりは、もうちょっと良いと思う。
あ済まぬ「10万台」はかつて誇った販売台数のコトで。
もうそんなにタマ無くなったのかと思ったところです。
10万台達成の実績は、もはや影も形もないねー。
確か初期型と二型で10万台達成だったか。
記念にタイガースカラーが出たんでしたね。
実感だがMC08でまともに動けるのは１県に５台程度と思われ。
もはやピラミッドか兵馬俑。過去の遺物ですわ。
しかしながらバイク屋ですらお手上げの骨董品にこだわるのは、
反骨精神か、はたまた時代の流れに取り残されただけか。
・・・愛の形は色々です。
たまーに出会うRZ乗りとかが嬉しそうに手を振ってくれるのが何とも楽しくて中々捨てられない
助手席の人に『めずらしー』って力説してるっぽいのがちょっとこっ恥ずかしい。
やはり骨董品には骨董品の価値があるのでしょう。
う、君はおっさんじゃないのか
しかも十代だかの犯人だったのが色んな意味で衝撃的だった
おほほ。いかにもおっさんです。それより問題はバイクに乗れる年数。
３５年乗ってきたが、がんばってもあと１０年。
もはや人車一体。バイクが壊れるのが先か、人間が先か。
これが壊れたらあたしも死ぬのね・・・
誰か壁に葉っぱの絵をペンキで描いてくれないかな。
CBX550F CBX400F VT250F CB750C (カスタム) 使用OK
純正 メインシリンダー分解整備済み T純正新品タンクキャップ 純正新品額縁 キー2本付き
1,純正純正タンクキャップ
2,新品新品額縁キー2本付き
3,純正中古分解整備済みメインシリンダー
よろしくお願いします。
でもイグニッションの方は端子部分が独特だからか流用出来そうなの見つからないなー
ダメもとで分解して接点清掃して接点グリスを塗れば復活する
このスレで2人は修理してる
イグニッションの末端は３点の爪で封入されてるから、専用工具か腕が３本必要。
無理やりこじ開けてガムテープで固定すると１年後に接触不良の憂き目に。
これを解決する為、裏面から押し付ける板部品を追加すると言うトホホ感。
結局キルスイッチの接触不良だったと言うオチはまったくもってトホホです。
ＣＲＣ一発で治りました。
最後に接点グリスを塗り再組み立て
以後全く問題ない
おう。ではこっちも不具合ネタを披露。
暖機運転中に向きを換える為、車体を傾けると謎のエンストが５年も継続。
その後メインハーネスの断線と判明しハーネスをバラスとコードが２０本。
どこが切れてんねん。時限爆弾の解除ですら３本の内１本で爆発と言う時代。
おかげで長年の不具合も解決。ハンドル操作による積年の金属疲労だった。
適度にワイヤが張るぐらいに調整すると中開度ぐらいで引っかかって戻ってこない
緩めると引っかからなくなるけどそれでも全体的に地味に動きが重くて右手が捻り疲れて非常に困ってる
キャブのリンケージ類やワイヤーやスロットル部とかグリスアップ出来る所は一通りやった
これ元々こんなにスロットル重い物なんだろうか？
古いケーブルなら交換を。
内部のグリス劣化やサビで渋くなってる。
ワイヤーインジェクタとかでガッツリ潤滑できるならともかく。
キャブにワイヤー2本固定してる金具、ちょっと歪んでない？
新品ワイヤに変えても引っ掛かりが治らない時、ネットで画像探しつつ、微調整したら、ちょうどいい塩梅になったよ。
>>618 ワイヤーインジェクタ・・・そんなもんがあったのか。探してみよっと。
スロットルワイヤーって２本構成だからキャブにくっついてる所を外して検証。
ワイヤーの終端にタイコって言う円筒の金属で固定されてるから外す。
ワイヤーが渋いのか、キャブを操作する円盤の回転が渋いのか、
はたまたスロットルが渋いんか。どれ？って話・・・よね。
『いやー、ワイヤーじゃなくてワイの頭が渋いねん』と言うオチを期待。
キーの位置でNランプが点いたり消えたりするからすぐわかるかるよ
中のパッキンがボロボロでして。負圧を与えてもガソリンが出ん。
うまく組み込んで負圧で出しても今度は止まらん。そこでパッキン交換を検討。
新品相場価格１万６千円。おんぼろでも４千円。ＶＴのは７千円だったり。
内部のゴムだけなら以下でもＯＫそうな気がするんだけどどうかな。
CBR400F, CB400SF, CBX400F, CBX550F, スパーダ, VTR, NS400R, マグナ250
どうせならスラッジを溜めるカップ付きが良いのだけど。
アドバイスよろしくお願いします。
ヤフオクかドリームか覚えていない
ツマミ側（穴が４つくらいあるやつ）はカシメてあるので分解不可能です。
カシメをドリルで破ってタップで穴あけてネジに変更したブログを読んだことが。
自分のは反対の負圧ホース側なのです。どうやらダイヤフラムと言うらしい。
先ほど７千円で寝取られました。
かなりウスウスで安心設計だからＨＮＢＲ（水素化ニトリルゴム）か、
ＮＢＲ（ニトリル・ブタジエンゴム）か、いずれにせよゴムを買って加工は無理。
ＡＫＢとかＮＭＢではないと思うし・・・。
ちょっち安いの買って検証してみます。以下に分かった事を書いておきますね。
○位置について
・乗車した状態で操作ツマミを左とすると（ＦＥは）
ガソリン排出口は前、負圧取出口は後ろの右側になっている
・他の車種だとガソリン排出口が右、負圧取出口が180度逆（前側）とか
フレミングの法則っぽいが、ホースの取り回しは問題ないだろう
○社外品について
・ベント孔（負圧の逆の正圧）が無いように見える（大丈夫か）
・三角にＸのマークがある 国産はケイヒン KEI+HIN
・負圧ホース取り付け部分（フタ）のリブの入り方で識別できるっぽい
○相違について
・CBR400F, VF400Fは完全一致
・NS400Rはカップが長い
・ナイトホーク、MAGNA250、ジェイドもいけるっぽい
・ストレーナーはメッシュの高さが違う
（長文失礼しました）
一応ワイヤーは外してラスペネ吹いた後にオイルをしっかり端から垂れるまで入れてる
でもやっぱり引っかかるし、ハンドルを左一杯に切ってワイヤーが張る状態にすると完全に開いた所で戻ってこない…
やっぱり中がダメなのかな？見た目も触った感じもなんとも無さげだったんだけどなぁ
ちなみに交換するなら何処のが良いとかある？純正ってもう欠品だよね？
アルキャンハンズとかあの辺になるのかな
VT250F(MC15)用カバーセットコック16953-ME5-025ではだめ？新品でるよ
感謝感激。ありがとうございます。新品で３千円くらいなんですね。
結局ストレーナーもぼろいので、オークションで安いのを購入しました。
どうなったかその内報告したいと思います。
助かりました。ありがとうございました。
お知恵を拝借、訂正補足していただきたく。よろしくお願いします。
【車体番号覚書】
Ａ：試作品モックアップ（ホンダ社内 世に出ず）
Ｂ：コンセプトモデル （ホンダ社内 世に出ず）
Ｃ：初期型 丸の赤フレーム
Ｄ：初期型 フルカウル仕様 MC08 VT250F2D インテグラ
Ｅ：２型 角フレーム MC08 VT250FE １９８４年
Ｆ：２型 フルカウル仕様 MC08 VT250F2F インテグラ
Ｇ：３型 ほっぺた付き MC15 VT250FG バンドウイルカみたい
Ｈ：３型 ダブルディスク仕様 MC15 VT250F2H
Ｉ：２型 ネイキッド版 MC08 VT250Z ここからアルファベットが混乱
Ｋ：３型 ネイキッドタイプ MC15 VTZ250 Ｊと被って混乱
Ｊ：スパーダ MC20 なぜかスパーダはＪから始まる
（不明） この間何があったか不明
Ｎ：ゼルビス MC25 ＬとＭはどうなったか不明
MC26 ナイトホーク250
MC27 CBX200S
MC28 NSR250R
？：Ｖツインマグナ MC29 ＶＴＲエンジンの原点らしい
？：ＶＴＲ MC33 VTR250F トラスフレームがドカティのパクリとも
MC51 CBR250RR ２０１９年
アルファベットは型式ではなく当該型の製造開始年式。
「ホンダ 年式 アルファベット」で検索。
バイクブームだったからたまたま毎年モデルチェンジしてたのよ。
なのでABは存在しないし、スパーダは88年だからJ。
VTZもHとJがある（Kもあった気がするけどサービスマニュアルに記載無かった。）
整備や部品管理上、年改がなければそのまま使い回すから複数年作っててもスパーダみたいにJしかないのもある。
FEだからあまりキャブレターに繋がってる部品はない気はするけど放置車だから固着してるのかまだ外せてないのがあるのか
なんかＦＥで同じ苦労してる人がいるね。
プラスネジを2つ×2と言うのはインシュレーターバンドだよね。
キャブレター２個を分離しといて、
１個のキャブレター本体をがっつり持ってコキコキ回すようにねじると外れる。
取り付けは空気が入るような隙間を作らないように注意しつつ、
木槌で（細心の注意を払いつつ）キャブレターの頭をコンコンすると、
その内、風邪を引くか、雪が降るか、キツネが憑依する。
どれになるかが成功の秘訣だ。
有益な情報ありがとうございます。
これはあくまで憶測だが、Ｖ型はＺで最後にしようと思ったのではないか。
でもやっぱり人気だから後継機を作ろうと。じゃどーすんのってことになって。
もうＡＢＣはどうでもいいからカタカナだ。横文字ならカッコいいでしょ。
ダースパーダーとか、ゼビウス・・・。
でホトボリが冷めたから、次はＲつけまひょって発想・・・アホやん。
ちゅうか、苦し紛れと言うか、がんばったなーと思うのです。
VTみたいに記号が飛んでないのでわかりやすいだらw
このスレ知ったのは最近のこと。いったい何年前からあるんだろう。
笑えるものあり、参考になるものあり。ゴミもあったが貴重な情報がわんさか。
永久保存版としてファイル出力しようと思った。
さて。紅白も近いので、今までで一番面白かった記事は何？と聞いてみたい。
最高速談義は無駄に話しが盛り上がってたし、
タイヤの径とハンドリングの話はとても参考になった。
『この禿～』と言う罵りに『どうして禿と分かったのか』なんて受けた。
検討されたし→遣唐使→小野妹子→そりゃ遣隋使 のツッコミも笑った。
皆さんどうかな。コーンフレークみたいなの。お願いします。
ちょっとココの人かな?とか思った。
学生時代の懐かしい場所で見たから当時の事を色々思い出したなぁ←友人で2型乗りが居たので。
そう言えば先月広島の原爆ドームで RGV250ガンマのシュワンツペプシカラーを見たが、
むちゃくちゃ綺麗でかっこ良かった。VJ21A型らしい。
こ奴もＶ型２気筒だったと、しばし魅入った。
俺も飯田方面からR256～R19をしばしば走っていく白いFZ250FAZERを見かけるのだが
そういう時に限ってこちらVTに乗ってないのよねぇ
いつか手を振ってやりたいと思って十数年
定番の人気旧車より貴重に思ったり。
どうしても辿れないナンバーもあったが、ここ数年は１年に千件と言うペース。
分かった事はタイトルの『二十八萬キロ』はＶＴで言うＡＢＣっぽい。
（今分かったが、千件毎だからキロ 初番の保守はスレ消失対策）
驚く事に２００２年からの記事が読める。過去１８年に渡っていた。
総じてレギュレーターや、切れ込み、最高速などの話題が多いのはご想像の通り。
年末の忙しい中、酒を片手に記録を走馬灯の様に眺めるのも良いと思う。
18年前からスレ住人の俺みたいのもまだいるよ。
車両はもう手放したんだけどね。
そうでしたか。今年一年、捨火／交互爆発の件では大変お世話になりました。
また、つまらぬ投稿もしましたが、たくさんの有益な情報をいただきました。
大変感謝しております。良いお年をお迎えください。
車両は・・・マニアックにも来年から４台目を所有することに・・・。
新参者ですが本スレを大切にして行こうと思います。
今後とも、どうぞよろしくお願い致します。
> 分かった事はタイトルの『二十八萬キロ』はＶＴで言うＡＢＣっぽい。
ABCって何？
Ａがキス、Ｂ前戯、Ｃがあるから初期型が生まれた。
明けましておめでとうございます。本年もよろしくお願い致します。
懐かしいね。
2003年２月に立ったVT250FEスレが元々の始まりだったな。
それまではVT全般スレでVTは一まとめのスレだった。
始めはスレ住人が数人しかいなくてまぁ、それはそれで面白かったのだけど。
その後MC08～MC15を対象にして今の形になり、何度も落ちては復活を繰り返している。
>>646
あなたはあの時の誰かなんだろうか。
「VT系」の中の人です。
学生で試行錯誤する時間がたんまりあったので、パーツ互換調べたり過去ログ保管してたりで一時テンプレに載せて頂いたりしてました。
wikipediaのホンダ・VTの初版も書かせて頂きましたよ。
当時は車種の歴史経緯や技術を書き連ねた項目がまだ珍しかったですね。
ﾚｽｻﾝｸｽです。あぁ、VT全般の人でしたか。それはお詳しいわけですね。
こちらは今や専らROMですがFEはまだ動いとります。
さてオジサンが昔語りしても嫌われるのでここらでROMに戻ります。
それにしても皆さんのVT愛の凄いことよ。また１年間無事に走りましょう。
>>646
>>653-655乙であります
過去ログを最初から読み始めました。ツッコミを入れられないのが残念。
今2001年10月のスレ乱立時代から読んでます。
当時からなんか温かみを感じます。歴史と言うか不思議な面白さ。
これらをファイルに落とすこと遂に３３ファイルになりました。
ＵＲＬを掲載したかったのですが、エラーになるので断念。まっいいや。
テキストファイルなら grep（グレップ）機能で複数のファイルから
文字列検索が可能。 Ctrl ＋ Ｆ で検索するより便利。
さて。ＡＢＣ問題については、もう１８年前から議論が盛ん。
当時からＤにはグッと来て、ＥやＦになるとググッと。
ＧとかＨは訳わからん世界。もはや下ネタはＮＧやし・・・
オチが薄くなったので、この辺で失礼します。ではでは。
カブの人かな？
栃木オフではお世話になりました
ウチは増車したけどVTは維持し続けていてそろそろ30年だ
2007年１月のこと。当時静岡に住んでいたので参加出来たのを思い出す。
歴代のＶＴが１５０台くらい来たかな。いい想い出になった。
正確な場所を知らなかったものの、途中の道で２台のＶＴに出くわす。
新車同然のＦＣとか、ナナ半のカウル付けてるＦＥとか、お子ちゃま連れとか、
ＦＣインテグラで出席中に高速で故障。本人は車に乗り換えて参加とか。
今思えば楽しかったな。後日その人のブログでレッカー写真を発見したり。
この中であれに参加された方はいるのだろうか。
もしかしたら会ってたかもしれませんね。
乗ってた
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/f13d531463e9c2a734e829d24a5cc65c9b35533a/
あーダメダメ。昔の情報の掲載じゃ、掘り出し物とは言えない。
もし出てたとしてもトラブル多かったんじゃなかろうかと邪推
宗一郎さんの写真があるくらいだから戦争経験者なんでしょうねー。
あのデザイン（写真）は当時スクープされたやつなのでキャブターボ。
２型にターボをポン付け（できるんか）したものでしょう。
試作機だからエンジンの耐久性とかまったく考えてなくて、
『ちょっち限界に挑戦してみました』ってやつだと思う。
一瞬レストアした時のカラーリングこれにしようかと思ったけど・・・
やめとく。マニア杉。路上で質問されてニセ物ですと答えるのは涙。
ぬあぁ！！ 調べたらスパーダ、ゼルビスにターボがついてる。
エンジン下部とメーターがすげーことに・・・。こりゃ驚いた。
https://www.metalspeed.co.jp/
http://www.metalspeed.co.jp/%e3%83%a1%e3%82%bf%e3%83%ab%e3%82%b9%e3%83%94%e3%83%bc%e3%83%89%e6%ad%b4%e5%8f%b2/
「1991年5月VT250スパーダターボで最高速アタック。最高速度189.076km/h（実測）をマーク。富士スピードウェイにて。
（雑誌月刊オートバイ誌1991年8月号より）」
くっだらねええ
街乗りでも峠でも遅い、燃費悪い、最高速でさえたいしたことねえ、そもそも熱くて乗れねえ、ガキとジジイが寄って来る、イタズラされる、いいことゼロ
確かにね。ターボなんかに興味はないのだけど、
メタルスピードさんみたいにオリジナルパーツに熱くなるのも良いと思う。
あのＶ型の排気管をコネコネして吸気に持って行こうなんて、
どこがどうなってんだか、さっぱりだよ。
この会社YouTubeで、シャーシダイナモ動画出してるけど、
<https://www.youtube.com/watch?v=o1uuPoFZMd8>;
スパーダにターボつけるとこんな音になるわけね。
これはこれで、そう言うのが好きな人はがんばってって感じ。
熱くなる人の気持ちとエンジン音。参考になったよ。
すげー。ＦＥインテグラターボ。いいな～、あんな作業場が欲しい。
https://www.youtube.com/watch?v=j3g8FkVnFQQ
ターボパワーでキャブが閉じなくなり、更にウォブル発生し前転して半年入院した件思い出す
誰もがステマと思うし
経営的に危ないショップって判断になる
それが判らない程のアホ店か
それかそれ位バカによる連投ってことよ
大体このスレのユーザーはもう保守部品も無いようなくたびれたマシンに高い金かけるほど酔狂な年代でもなかろうに。
こういうタイプは「ROMに戻る」発言の後も書き込み続ける
あと、沢山アンカ打って全レスするとか
お前が思ってるだけじゃんバカかw
シャシダイ上のターボ音ｗ
こいつVTどころかバイク持ってねえだろｗ
息子が就職したショップが潰れそうで
父親がステマしてる
みたいな
ｶﾝｼｯｗﾞ
トップ企業だけで有効な卑劣ワザだぜ
それか13億人以上を相手に出来る組織など
悪質宣伝の投資效果が見込める詐欺系以外無理
言いだしっぺで連投したけどターボにはまったく興味ないよ。
むしろ くどいんが悪いんだな。そこは反省しとくとして、
過去の【ｲﾝﾎﾞｰﾄﾞﾃﾞｨｽｸ】VT250Fでﾏﾀｰﾘ【ｽﾄﾘｰﾄの熱い風】』みたいな、
マターリ感出ないかな？
その時代を知らんけど、あの頃みんな楽しそうだったよ。
▼遅い
▼重ぃ
▼熱い
▼燃費クソ悪りぃ
▼実用性係数完全ゼロ
▼故障だらけのセミ素人業者のターボなんぞにロマンもクソもねえ
▼追伸・・レスポンス最悪だしぃぃ
レスポンス最悪だし
ロマンもクソもマカロンもへったくれもネエ
これじゃ、経営も、当 然 ● ● ● ● だ よ な
その会社のターボについては過去ログの記事410～415
『410 ：前15@黒赤：03/10/07 20:57 ID:pWaebY4C』
こんな昔から議論してる。
バイクは進化しても、人ってのは進化しないね～。
悪態ついてるより、ＶＴのこと語ろうよ。
一方で、零細企業の経営状態とかに考えが至り、さらに批判までするのは、変態にしか見えんぞ
虫虫
ステマ批判の大合唱とID:JxjxG3LLのスットボケ
3型だけど答えられる範囲でなら・・・
これ系の質問はもう何回も繰り返されているから過去ログを当たるのも手だ。
テキストに落としてグレープし、ブドウを出すと良いだろう。
愚レイプは捕まるから注意だ。
ＶＴって水平対向１０気筒なん？ それとも直４なん？
過去スレをキーワードで grep したけどヒットせず。
ターボの前は同爆ネタで連投自演のマジキチ君だったんも誰でも判っちゃう
皆わかってて生温い目で見守ってる
↑キチガイしか思ってないてのw
トリプルディスク化しようと思って調べたらフロントは部品だけでできそうだったけれども、リアはキャリパーサポートが必要になるからどうしようかと。
挙げられていたのはキャリパーサポートをスイングアームに溶接する方法と他社種のスイングアームを削ってハメる方法があってどちらが良いのかなーと
月イチ平均でネタ探して構ってもらうレス乞食
しかも自分自身にレスするIDコロコロ・自作自演なんだw
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
◎◎ネタ
↓
爆発サイクルネタ
↓
ターボネタ
↓
リアブレーキネタ
↓
↓
くだらないネタしの中高年老年なんて早く死ねばいいのに
>しかも自分自身にレスするIDコロコロ・自作自演なんだw
自己紹介よーやるわキチガイ
1 ▼キチガイ連呼
2 ▼同ネタ連続レス
3 ▼同じ文体
4 ▼同じレイアウト
5 ▼IDコロコロで別人偽装
6 ▼ID一定で念押し
7 ▼スマホとPCで自作自演
8 ▼誰も関心ない無駄ネタ探しの悲しきジサマ
9 ▼恒例の高齢ちゃん
・ＩＤってＰＣの起動毎に変わるよ。DHCPプロトコルのせいだと思う。
・ＩＤがＶＴで祝っての見るけど、投稿後に発番されるのでは？
・自作自演はしてないし。一部 別の人と混同してるよ。
・時々一行ほど<保守>ってのが入るけど何の機能があるんだろう？
・age が分からない。特記事項を age るらしいけど目的は？
いつもくどくて申し訳ないけど教えてください。よろしくお願いします。
（あっ age は調べたら分かったアゲ。いや。サゲ）
私も>>703氏同様 定番のスパーダスワップ（回り止め溶接）
ただゼルビスのキャリパーサポートって
３型スイングアームのドラムブレーキ回り止め
にそのまま合いそうな形してる
使えれば溶接の手間がかからない気も・・・
同一キチガイ人物はオマエ
見せて見せて、どんな具合？
試しに現行ＶＴのギザギザをアルミの板でコピーしたけど合鍵すら作れなかった。
調査中２つの鍵を１つにまとめると言うのがあったので報告しよう。
https://blog.goo.ne.jp/sealion912/e/7fabf23520230d6ba98cc6fc4f569717
トホホ。ルイ１６世になりたい。←鍵マニアだから。
バイクの鍵って特殊なんやね
純正のブランクキー持ってきたら作るよって言われたわ
↑と思ったけど、ヤッパリ戻って来ました！
これからもVT乗りに役立つネタ投下するので宜しくですです！
ずっと居たじゃんか
前回は異物が入ってたので ぶっ壊し、キーシリンダーからレストア。
今回はサビで固着との事でしたが、キャップが別物と推測。
ピッキングで再利用し、合鍵も自前で作製したかったのです。
トホホ。方法を変えてトライします。
なおキーシリンダーのピン構成は、水平対向か直列４気筒か・・・
色々あるので公表は控えます。ツラの皮は厚い方がいいし。
ナニ、いいってことよ
いやスマン、バイクの勉強させてもらってます。 免許取ったらVT買うんだ！
死ぬまでに絶対叶えたいです！
みなさん応援どうぞ宜しくお願いします！
がんばって、VTは素晴らしいバイクだ
いつか夢を叶えてください！
おとうさん・お母さんの言うことをよく聞いて、よく勉強するんだぞ
ポケモン（ぽけもん）ゲット（げっと）だぜ！
バイクでやりたい事全部できたわ
やろうと思えばできるんじゃね？
俺はやらなかった。
羽賀研二のバイク映画で、VT250FEで階段走ったりウイリーでドア破ったりしてたからそれなりにできる
バイクはガタガタにるわな
手間と銭食で誰もヤラン絵空事やけど頑張って【ネタネタ自演隊】徹します！
お前煩くね？
レスあざーっす！
お陰でスレ活性化大成功！
僕がVT買って手放すまでこのスレ保持ヨロシクです！
人のネタパクるなハゲのクソ野郎
戻ってきた >>714 おみゃーはまだＶＴを持ってないんか。
ネタ嫌いなおっさんがいるから、おいらのネタとかぶって妙な批判が出るぞ。
ネタだけを投入せよ。
過去スレも参照して解決したか、してないか判断せよ。
返信によって解決したら速やかにまとめとお礼を述べて終了するように。
カム交換するならFGのやつやろ
下もトルクあるのに上も13000まで一気に回ってスゲェ乗りやすかったな
レスあざーっす！
>>741
最初に憧れたのがVTだからRなんてアウトオブ眼中です！
40か43馬力のキャブが欲しいんです！
FEは45じゃなかったっけ？
http://hissi.org/read.php/motorbike/20200126/eFRlUHBFa0E.html
FGの３馬力アップは排気量を増し増しにすることで実現してるから、
（コンロッドを長くしても意味がない）クランクを長くしたんだろう。
同時にクランクシャフトをちょっと下げてくれてりゃ問題ないんだけどね
＜以下補足＞
ボア ストローク 排気量 圧縮比
FE 60 44.0 248cc 11.0
FG 60 44.1 249cc 11.?
30 * 30 * 3.14 * 44.0 * 2 = 248.69 ＦＥ４０馬力
30 * 30 * 3.14 * 44.1 * 2 = 249.25 ＦＧ４３馬力
30 * 30 * 3.14 * 44.2 * 2 = 249.82 △△４？馬力
ここまでストロークを長くするとバルブと当たる可能性もあるが、
問題は３行目の謎の排気量だ。もともとＶＴはＦコンセプトだし、
ホンダ社内の試作でもＣＢＲに勝ったのだから満足して、
旗艦マシンであるＣＢＲの売り戦略に譲ったのではないか。
こう思うのは考えすぎであろうか。
1ccアップで3馬力出もるわけないw
やはりFGはカムが違うんだわさ?
ＶＴのキーの種類はＡ～Ｄで２桁の連番。ピン数から類推して、
３の５乗×２種類、約５百通りのギザギザと考えられる。
隣のカブのキーでＶＴのエンジンが・・かかるかもしれないよ。
アランドロンの『太陽がいっぱい』作戦と言うのはどうだろう。
鍵をプロジェクターでスクリーンに投影。鍵のギザギザをプロットする。
自作した鍵をプロットに合わせつつ・・・削る。いけるんじゃね？
> 2502st乗ってると
繋げるなよ、ヤマトみたいだ。
一瞬ヤマハに見えた
『わかめだ』
「えっ！？」
『わかめと言ってやれ』
「わかめ・・・。繰り返す。わかめ・・・」
2502ストロークって行程凄いな…。
浣腸!!
かなりの時間 憤慨してたけど、やっと分かった。沖田だー。
すみません。当方に理解力がなかった。ツッコミありがと。
Ｖ型エンジンなら一次振動がないから、浮遊大陸も一発さ。
今度スターシァに結婚でも申し込もうかな。
最高速、フロント／リアディスク化、サスＯＨ、タイヤ太く化、
マフラー付くかな？、オイル／タイヤどれがいい？、シートどうやって外すの？
あぁ人は進化しないものなのか。しかし情報の宝庫。先人の知恵に感謝したい。
流石に枯渇してきたんじゃ？
それか春に向けてバイク屋が買い始めてるとか
今持ってるVTなんかヤフオクで10万で買ったのに今12万とか15万とかつきだしてこんな値段つくバイクだっけ？ってなってる。
> 族=4発なイメージやし
ホークⅡなんて前例もあるし。
全レステキスト化のおかげで貴殿の勇姿も分析できる訳やね。
VTZ→TZR250→CBR250 移動するソファーとは粋な表現ですね。あてくしは、
FE→FE(インテグラ)→FE→FE と来てものになるのは最初の１台のみ。トホホ。
それは ないか
FEの白が『キックおります』とのことなので、意地悪にも質問したった。
『キックおりるとあります。どこが下りるのですか？
右ステップの前に付いている棒のことでしょうか。』
回答「ご質問ありがとうございます。右ステップ前についている棒です」
うぅ～～む。どこまでもつわ者と言うのは・・いる。
どこの棒やねん。キックはお前にじゃ。と思った。
と返信してほしかったな！
流行りそうだw
Ｍｒ．バイク見たよ。情報に感謝。表紙が白のＦＣ。特集は２ページだった。
あえて買う気にならず。記者が乗った感想だったけど、
文才があればこの程度の記事は書ける。ここのレス程度の感想な気がした。
一点、躾しいが読めなかったのは悔しかったが、あれ麗しいの間違いかな？
それはマジ拙いヤバイ
A社などの大新聞やキー局じゃない小メディアでも
漢字教育受けなかった非日本人層が驚くほど多い
リアル経験でも大した実績ないヤツがホイホイTV司会やその手雑誌に採用とかマジ多い
まあ戸籍と顔面変更前はあの酒鬼薔薇聖斗だったも言われる
あの正真正銘ネット詐欺の二宮翔平がライター起用されるくらいの業界だからな
まったくだ。ＶＴネタか、せめてバイクネタにからめてオチをつけよ。一瞬 広告かと思った。
まっいいけど、こちらＶＴの合鍵はタンクのみ成功。ピッキングは数日を費やして失敗。
と報告しておく。
苦し紛れの当て字は多々ある。
ハングルオンリー民の作文は読めば判る。
だが「躾」一文字だけがヒントのレスではなんともだな
ただ苦しい時は「都市伝説」か「陰謀論」で誤魔化せっていうのは彼らの常識。
要はタンクキャップ爪のバネが欠落し動かなくなっていた。
おそらくキャップを嵌めた時に、バネがビヨヨョ～んと・・・
この為キーシリンダーの破壊では済まず、外枠まで破壊。
あぁ投入したあてくしの休日を返して。トホホ。
https://i.imgur.com/SCS7MJk.jpg
径は当然だがキャブ側やインシュレーターに段があったら
幅も合わせないと緩んだりエア吸ったりするぞ
無理な締め方すると切れる事もある
つかパワーフィルターや他車用のでもおｋだろ
メインジェット120とデイトナターボフィルター入れたら青天井にエンジン吹け上がって同排気量の4発より気持ちいいわ。
ディスクタンブラー方式。MC08は直列５ピン。ＡＢは右溝、ＣＤは左溝。
ＡＢの連番とＣＤの連番は同じギザギザ。ギザギザの深さは３段階。
A15 2 2 0 1 1 （数字が大きい程、山が高い）
A16 2 2 0 1 0 （３進数だ）
A17 2 2 0 0 2 （ゾロ目は作らないのがお約束）
： ：
数字３桁はまた鍵が違うし６ピンか７ピン構成のものもある。
キー番号が分かればギザギザも分かる。ＣＢＸやカブのキーと同じ。
倉庫のキーと同じ場合があるが、ピッチが違うので回らない。
倉庫のキーってどこの倉庫？
屋根に１００人乗ってる
イナバのキーって片面キーやろ？
ちめー奴だな。片面でＯＫって >>711 で報告したし
https://blog.goo.ne.jp/sealion912/e/7fabf23520230d6ba98cc6fc4f569717
片面でＯＫなのか
リンク先見たけどなんか分からんかったなw
でも結局は回らんのやな。ﾌﾑﾌﾑ
いや。タンクキャップは回った。片面も試してＯＫだった。
だが、イグニッションキーは精度が足らんのか回らなかった。
今回ルーターを購入したので完コピをやってみたい。
目標は『天国への階段』が弾けるまでだ。
出来たら写メキボン
４本目は片面成功だから恐らくエンジンキーも片面でＯＫと思われます。
ポイントはぶっ壊しで入手したタンブラーディスクの現物を解析。
ディスクの厚みとピッチ間隔を把握。それとルーターで作業を効率化。
ディスクは刀のツバみたいになっていて、キョロちゃんみたいな形。
金なら１本、アルミなら５本で予備キーが完成する。材料費３００円なり。
上・・786キレたらまた買えばいだけ…ゴミレスするな
下・・786は点検して緩んだか否か報告よろしく ｗｗ ｗｗ ｗｗ
バイクドロ尾崎豊乙
窃盗犯ならルイじゃなくてルパンだろよ
亀レス乙
同じ奴やんか。ゴミレスするなとは、またご無体な。
わてはスルーしたが、とりあえず返しはＯＫに見えたぞ。
んで鍵マニアだからルイなのよ。もう少し報告することがある。
その内断頭台の露に消えると言う酷いツッコミを期待してたんだけど、
君はそこまで頭が回らんか。
おじさんも程々にしないとね
皆電気ついてるわがっこ休みで早速昼夜逆転かめでてーな
３型ＦＧとＦ２Ｈ（VTZ初期）ってエンジンの数値は同じなのに
ＭＪが
ＦＧ－#１２５
Ｆ２Ｈ－#１１０
エアクリの吸気口も
ＦＧを１とすると
Ｆ２Ｈは0.7～0.6に減らしてある
ＦＧ・F2H（VTZ初期）両方乗って体感で違いがわかる人がいたら
それを聞いてみたい
あのざま （×：ひどい目にあった、○：良い回答を得られなかった）ので、
ＦＧ・Ｆ２Ｈの違いが分かる様なケウ（稀有）な人がいるとは思えず。
ナウな凝り庵先生（違いが分かる男）に小一時間問い詰めたい。
男根台の雫と消え尾崎豊
MDMA中毒死
盗んだＶＴ２５０Ｆで走り出す。行き先も解らぬまま。暗い夜の帳りの中へ。
トバリって何？ 前バリの一種かな？
自己紹介乙
目利きに間違いはなかったが、それ クラッチやないん？
またしても、お前にキックじゃ。と思った。
なに言ってんだコイツw
お前のまたぐらにキックじゃ
だったら、
『HONDA VT250F MC08 純正 リアブレーキ マスターシリンダー レバー 【左】』
って書くな。ライダーキックはお前にじゃ。
相手が全然申し訳なさそうだったし
中学生とくに青学はそんなんばっかや
尾崎バカ弟や黒木瞳子供のトイレ強姦事件（夫の電通力と金銭で揉み消した）
とか数え切れんくらい
保護者で正論吐きと配下にならない江角マキコを干したのが長嶋一茂の妻
元ホステス水商売のしたたかさと長嶋人脈を活かして芸能界から完全追放させた
一茂一家が父茂雄や長島三奈とを食い物にして敵対関係にあるのも青学妻の裏の影響力が大きいという
お前ら皆んな、１６文キックじゃ。
スポコンだかボデコンだか知らぬが、
ご先祖様のＦＣがオクで人気を博しているようには見えぬ。
何を根拠に申されるのか。ロビンちゃんもびっくりだよ。
FCだけ上がりつつある
オクを見るにつけても、ぶっ飛び価格は入札が０だから論外。
乗って帰れるレベルは１５万。そこそこ良い感じは７万。
価格に対する入札数の増加で、相場感が培われるものだが・・・
根拠と言うか具体的に数値で述べていただくのが宜しいかと。
書類あり屋内保管
キーシリンダー故障直結スイッチ化
水冷ホース劣化
もう手放したいんだワ
５行の文面で値踏みして申ぜよう。
走行距離１．８万km、実働なので推定１３万円と見た。
キーシリンダー故障でマイナス１．５万
水冷ホース劣化でマイナス２万と仮定して１０万弱。
後は写真の見栄えと、車体のサビ具合で変動。
オク価格で１０万を超えたらラッキー。
とここまで。参考になれば幸いです。
ワンオナーじゃないなら
18,000kmはガセやろ。キーシリンダ故障してるし
5万でいいから買ってクレメンス
>>838
ワイツーオーナー。前オーナーは伯父。
18000はマジメンス
また盗難車ネタ創作のオメーか
↑
お巡りさんこの人が尾崎豊同様ヤク中の窃盗犯です
部品取るのも面倒だしいい加減廃車するかなぁ
窃盗常習犯でも
そんなのが跋扈するより
スレが過疎ったほうが1000倍マシ
わてから５万儲けるより、オクで１０万儲けなはれんす。
50入札を超えれば相場価格ざんす。
購入者で運送会社を手配されたしとコメントしとけば、
丸々１０万儲かるんす。
うっそー
１．８万キロでキーシリンダ壊れるかぁ
具体的にどう壊れたん？
オンの接点が切れる。具体的言うのが難しいがキーシリンダーの
LOCK P OFF (-) ON
上記(-)のビミョーな位置で通電する。ONの位置まで回すと切れる。当然エンジンも止まる。絶対に乗れない。
キーシリンダーをバラそうとしたけど、裏のネジが固着してて、外すのがめんどくさくなったから配線ぶち切って、デイトナののハンドル用ディップスイッチ付けた。
ワイのつたない予想はシリンダー内部の接点が薄くなってるんじゃないかなぁ…って…
↓こーいうの
https://www.daytona.co.jp/pict/series/77/1_145766491761165500_m_lhkx4.jpg
その故障は俺も発生した
スイッチを分解して掃除して一応直したよ。ここに他に１名、直した人がいた
ウーン、しかし１．８万キロは解せんな。接点の消耗による故障だから
俺のは中古でメータ読み６万キロくらいで故障した
国道とか走るといつ止まるかわからないので命懸けで走ってたw
農家の納屋保管なので雨には濡れなかったんだけどなあ
1年に2～3回エンジンかけて水温上げて
3年に1回オイルG1換えて
5年公道出てないや(´・ω・｀)
それって盗んでくださいスイッチだね
凄え感じ悪いヤツがスクールIEのフランチャイズ事業者ーだった
地元でも札付きのフランチャイジーで加盟した事業を次々に駄目にするクソ企業
全国的にも非常に評判悪い銭儲けだけの教材押し付け個別塾ばかり
かなり悪質なフランチャイザーがスクールIEの本部だった
何言ってんの？ 固着に負けるな。バラせ。バラせば治る。
３個の爪で抜けない様になってるから、二人でやるか、もう１本腕を用意せよ。
>>611あたり。 >>850に一票。やる気スイッチですな。
ピタゴラスイッチ的に理解が進む。
>>841 賛否両論。
賛：そっちの廃車でこっちの骨董価値が増す
否：せっかくの一台をこの世から消すな
タンクのサビだが、古いガソリンでベッタリ。ウエハス状のものが。
熱湯はどうかしらと提案。
カップ麺の空き容器にお湯を注ぐと・・・ほんと綺麗になるから。
やっぱりハンドル周りのハーネスとワイヤーとホース変えないと届かないね
VTZだけどVTRの100mmか150mmロングワイヤーは融通効くのかな…効くと嬉しいな…
ホースも替えるついでにキャリパーのOHもしたいな…
でもついでで言うならフォークのOHの方が先だな…走れないな…
塗装にひびかー。そりゃ考えが及ばなかった。まさに休むに似たり。
ありがとー。おバカな考えで、またぶっ壊すところだった。感謝感謝。
しかしタンクからカレーが出るとは思わなかったよ。
フォークとキャリパーは中古ASSYを買って
そっちをオーバーホールした後に今付いてるのと入れ替えれば
乗れない期間を短縮できるよ
ロングワイヤーは純正だとマグナ用、社外はアルキャンハンズ（山崎技研）のも検討してみて
ヒューズボックスはVFR400F(NC21)用を配線加工すれば
鍵穴周辺でまとめられたよ
コードの色も一緒だし
おお、マグナ用！その手があった！
そういえば彼も同じエンジンでしたね…早速適当なのをポチってみた
チョークワイヤはVTRのじゃないとダメだなぁ
純正長でいけるかな？ロングじゃないとダメかな？
フォークの方はインナーチューブも替えたいけど、ヤフオクのあれどうなんだろう
すぐ錆びるとかメッキが弱いとかなんか見た気がするけど、あれ以外に新品無いしなぁ
ヒューズボックスはどういう事？バーハン化する時にって事です？
とりあえず自分はVF750セイバーのセパレートハンドルを使いました
VFR400Kという選択肢を知らんかったので…
タンクキャップを購入し分解してキョロちゃんを入れ替えれば、
メインキーと同じキーで開錠できるはず。
あるいはキョロちゃんを２匹くらい殺して合わせてもいいだろう。
２千円くらい。キャップの凸部にキー番号があるから鍵はいらない。
キャップのみ。あるかな。
落とそうにもVTはシリンダー外すのが…
サビはキャブレターで止まってる気がしなくもないけど・・・
気になるなら専用の細いホースを自作してスパークプラグから掃除機で吸い取ったら？
もうシリンダー内部まで開けて、サビが回ってる方はバルブの部分に白っぽくガソリンが結晶化した奴があって、シリンダーの上1/4くらいには放置したタンクみたいに浮き上がったサビみたいなのが出来てる事までは確認出来たのだけれど
ただピストンの可動域の下3/4まではスムーズに動くから全体に回ってる訳ではないみたい
あらら。かなり深刻っぽいですね。バルブを掃除したいところだけど、
シリンダヘッドとバルブの当たり面って・・・
サービスマニュアルを見ても無茶苦茶 難しい。素人には無理です状態。
ごめんね。
ここの『 9 シリンダヘッド・バルブ』から、
バルブフェースを点検、バルブシートの修正のあたりから、
シート面の粗れを研削。 感想：うあぁ。無理だわ。
http://ttomochi.yukigesho.com/VTZ_SM_PL.htm
そう言えば、いい加減なこと言って恐縮なんだけど、
その状態はもはやエンジンがおシャカなのではないかと。
もはや焼き付いたも同様で、焼き付いたらシリンダーのボーリング並み。
もう、どうせお釈迦なんだから、ＣＲＣをむっちゃ吹いて掃除。
組み立ててエンジン始動に持ち込んで試しても良いのではないか。
案外そんな症状なら、ぶっ壊れても仕方ないのではないか・・・と・・。
８本のバルブにストライクを決めちゃうなんて粋だと思わない？
ＭＣ０８はＦＥとＺの違いが分かるようになってきた。
ポイントはメーター、ホイール、タンクの形状。
あとはおカマとおネエの違いが分かるようになるだけだ・・・
歴代のVTでもリア18インチはFCだけ
Ｖを逆さまにした形。シリンダーは半月状。Ａに開いたコンパスを連想してくれ。
クランクシャフトは２本。シリンダーヘッド１つ。
これでＶ型単気筒・・・どう？
置時計と腕時計を作ったんだよね。今度暇になったら実際に作ってみようかな。
腕時計は敷居が高いから、なーんちゃって置時計。どう？
欲しいかも
『お前のを』の『のを』って俺の何かのお？
アキ 1,192
親方 8,913
ぉヵゅ 6,282
ころ待機 3,067
味噌4時間 5,063
ノエル 5,369
フレア 2,802
かっさん 2,670
です…
おっ！ それいいねー。ぜひいただきたい。
ＦＣのメーターは縦と横に罫線があるよね。デザインが秀逸な気がする。で、
ＦＥは針の真ん中がすいて（縦に溝が空いて）鉛筆みたいで好き。でも・・・
ＦＧはサイテー。おもちゃか。安物感満載。近未来的過ぎて受け入れられない
新手の暗号が出たので誰か解析されたし。
FX400のに付け替えてたわ。
後ろ走りたく無いからシグナルダッシュで前出たらなぜか追いかけてきたから久しぶりにレッドまで回して中指立てながらミラーの点にしたわ。
大体21世紀のエコカーが８０年代のガソリン燃やしてなんぼのバイクに勝てる訳ねぇのによくやるわホント
そんで乗りやすくてびっくり
遅いわけないよね
チェーンアジャスターはイカみたいだし、
ねー。岡村ぁ～。ＦＣの初期ロットと後期、リミッター有りのやつと、無しのやつ。
見分け方しってるぅぅ～～～。
いろいろ外すの面倒何で
ガスケットだけ変えたいんですが
車体につけたまま外してる とはどんな状況なんだろう。
カツラみたいなものなのか。
頭につけたままハゲてる と同じなんだろう。
ちなにみどうにかこうにかネジは車体につけたまま外せましたが
１本１本６角ボルトに交換しただけで
カバー自体はなんか戻れ無そうで怖いのでまだ外してないんですが
もう全部６角ボルトなのでいつでもやれるぞ大勢になってます
注文した発送が遅いガスケットが届くのまつだけです
ついこっちに・・
ネジ外せたのならあとは棒とプラハンでコンコンすれば取れるはず。
外して着けるのは+1時間程度だし、
せっかくならジェットの点検掃除兼ねてキャブ外すのをお勧めするけど。
見えないところにガスケット千切れ残ったら大変だしね。
いいけど、ぜんぜん分かんない。
そもそもＭＣ０８にフロートチャンバーのカバーがあるのか。ないのか。
あっ、でも、>>892 は分かってるんだ。・・うーむ。おいらがアホなのか。
－－－－（後はおちゃらけだから気にするな）－－－－－－－－－－－－
ちなにみ とはどんな状況なんだろう。
ちなんでくれ。ちなみに因むじゃ。>>887 のチコちゃんに怒られるど。
ぼーっと生きてんじゃねーよ。岡村ぁ～。
ＦＣでリミッターが有るやつと、無いやつの見分け方知ってるぅ～～～。
今こそ全国民に問え。
なるほどなんとか隙間に棒を入れてそれをハンマーでたたくなりしてみます。
欲を言えばジェットも下から針金でつんつんしてみたいかも
アイドリングで回転数が揺らぐのでスローが詰まってるんじゃって誰かが言ってたので
しかし多分スペース的にきついかもしれません
慣れるとそんなに早く上から降ろせるんですね
>>893
キャブの外側の金属のふた、ドレンとかついてるパーツです。
外すとフロートチャンバーにアクセスできるもののことです
わかりにくくてすいません
ちなみに中華にVFR400（NC30）のキャブリペアキットがあってパッキンとか色々入って1000円前後で買えるよ。
MC15 VTZに使った
どうやらフロートチャンバーそのものを言ってましたか。
あのガソリンを溜める容器っていうか、皿みたいなやつね。
確かにキャブレーター本体からするとカバーだねー。
ありゃネジ外したらマイナスドライバーでこじってください。一発。
でもキャブ外してやった方が良いと思うよ。めんどくさがらずに。
んでガスケットだが、注文したガスケットって形が合うんけ？
>>897 が言ってるキャブリペアキットも良いかも。
今ついてるのを再利用したいなら、
液体ガスケットをなーんちゃってでぬりぬり・・・
それをやりたくないなら、ＮＢＲゴムを買って来て切り抜け。
原価は３０円くらいだ。＜けがき＞と言う作業が重要。
理論的にはＦＡＸに電話して『ピーヒョロロー』と言えば紙が出るのと同じ。
健闘を祈る。
ありがとうございます。
ガスケットの純正16010-kcr-900は、色々見た中では一番安いのは
結局ウェビックでした。と言っても￥1,943 × 2個 ＝ ￥3,886となりました、
そうか考えると、中華のVFR400（NC30）のキャブリペアキットは相当安いですね
でもパッと検索して見たら形が違う気がしたので、違う話題をされてるのかと思いました。
欲しいのは、フロートチャンバーからにじみ出てるガソリンを止めたいからなのです。
ガソリン臭く2日も乗らないとキャブが空になりセルの負圧で再び回復するまでは
始動に時間がかかる状況です。一旦かかれば
どんなに寒くてもその日は、何時間たってもすんなりかかります。
フロートチャンバーのガスケットとドレンバルブのガスケットが欲しかったのです。
代用方法まで教えていただきありがとうございます。
VTZのキャブにVFR400（nc30）の中華キャブリペアキットに入ってるガスケット使ってるけど全然漏れんよ。
言うとおりちょっと形が違うからシリコングリスなんか使って上手いことピタっと溝にはめればいける。
ガスケットって意外と変形させても使えるんですね、漏れるんでとても不安したが
今のガスケットの漏れは、元々前オーナのカバーのネジ締めが緩いために漏れたガソリンにガスケット全体が
浸されて劣化したんだと思います。
漏れてつたっていった先のドレンバルブのガスケットも劣化してるようでそこからもにじみます
その2つのガスケットを求めてました
それは・・・タコメーターの刻み幅が違うから～～～～。
レブリミットの１３の数字が、
リミッター無しは時計で言うと２０分の位置だけど、
リミッター有りは２５分の所にあって、心なしか見やすくなってるの。
よく見たら『支援警告燈』ってランプがあんの。ＦＣの方は確認されたし。
燈が橙に光るんだとう。
自分のバイクは結構大きいと思っていたが『えっ？１２５ですかぁ』みたいな。
どえりゃー華奢に見えた。トホホ。ちょっと情けなかったけど、
まあ自分の力量に合ってるのでＶＴが一番。と思うのでした。
さすがに隣のバイクにキックはできなかった。
それかゴールドウィング
駐輪場に入らんもん
＞そりゃビスコやないかい。コーンフレークじゃないやん。
マルコス？ あの偉大な経済学者の・・・
＞そりゃ何年前のおっさんの事言っとんの。
おかんの話しじゃ２枚配るって言うマスクすは・・・
＞いいかげんにしーや。スクーターは論外やし。
ボロランキングの方が上位。さてどちらのキングが優位かな？
ウェブで画像検索したら確かに2種類あったね
初期のタイプが15000まで溝刻んでるやつかな？
3時の位置が11500と10500の違い
ぶっちゃけ今FC欲しい欲がかなりある
今あらためてみるとほんとお洒落よなぁ
でしょ。そーなんですよ。
３時の位置で説明しようかと思ったけど、確かにそこ違うんですよね。
ずっと有り無しは謎だったんだけど、違いを見つけた時はうれしかった。
でも思うにメーターの回転数検知で点火あたりに細工してるんですかね。
謎は謎を生む展開で、こっちが質問ですわ。乞う回答。
確かにＦＣは未来的でありながら違和感ないし、お洒落と言うのがピッタリですね。
ご回答ありがとうございます。
リミッターのくだりはサービスマニュアルにも無いんでしょうね。
あれば解除する人が出るだろうし、知ったからと言ってレストアには関係ないので、
どこに設定されていても実害はないですね。これからも動かせるかが最重点課題ですから。
色々ありがとうございました。チコちゃんによろしく言っておきます。ではまた。
イグニッションキーの相場価格は５千円～１万５千円だが、
『ステム三又トップブリッジ』と言うタイトルでくっついてた。
『エアクリーナー』と言うタイトルは大抵ケースだけだが、
廃盤のあれ（蛇腹）付き。以下に箇条書きしてみよう。
１．ちまちまと写真を良く見る事が肝要。
２．出品側に立つとしたらタイトルと相場感は大切。
３．数ヶ月に一度出るレアものがあるから、あしげく見るのが大切。
あーどっかＶＴみたいな女いないかな。でもだめだめ。けっこう歳くってる。
1. ネジなど ＶＴ２５０Ｚ 500円
2. クラッチマスタシリンダ 1,001円
3. フロントブレーキマスタ 1,001円
4. キー付きトップブリッジ 2,500円
5. リアサスペンション 1,001円
6. エアクリーナケース付き 1,001円
7. フューエルコック 2,500円
やばい。１万円かけちまっただ。
これってスペアパーツ？
あっそうです。レストア用の部品ストックです。
現行の使えるＶＴの他に、部品取り用の超オンボロ車を買って、
そっちを修理してたら面白くなってきたのです。
もしかしたら２台や、３台体制ができると思ったのでした。
現行もいいかげんボロいけど、これだけ部品取り用があれば一生持つかなと。
で、只今不動車をレストアしています。
スタンドはセルフなので誰にも会わない。
不要不急の外出はダメでも、不要不急のツーリングはＯＫでは？
病院の仕事増やしてしまうかな？
と思ったので自分は近所の散歩のみ。
えぇ～。そりゃパチンコ屋くらいにしてくださいよー。
確かに今担ぎ込まれると、例の奴を移されるかもしれないしねー。
病院側も迷惑だし・・んっ？ 外科は比較的患者少なめじゃね？
登録が軽自動車協会から陸運局に変わったので途中で昼飯食って2時間かかったわw
届出済証が車の車検証と同じになった
ナンバー登録お疲れ様で～す。
未だに軽自動車協会も陸運局もどこにあるのか分からないけど、
制度が変わったようで色々大変でしたね。でもこれで晴れてＶＴ乗り。
こりゃぜひソリツーリングですよ。今の季節ほんと気持ちいいです。
犬ゾリだと３０頭くらい必要。燃料はドッグフードで。
いつの話だ？
30年前から陸運局なんだが
それって大昔の話だろう
直近だと1年前まで軽自動車協会が軽二輪の登録・廃車やってたぞ
去年の7月から陸運局に変わった
ほいほい。おいらのＶＴ未だにナンバープレートの県名が１文字だし。
と懸命に自慢するのが賢明かと。
それは地方か？
首都圏の俺は30年前、VTを一旦廃車にするとき陸運局にわざわざ出向いたぞ
再開した10年前も当然陸運局
山田君？ ずうとるびやな。ソリはお褒めの言葉と受け取りたい。
ワンワン言ってなさい。やはり犬３０頭くらい。
報酬は座布団でなく、ドックフードでどうだろう。
『甘えたいから君を困らせるのさ。僕を叱って。僕を叱ってダメよと叱って』
首都圏も他も同じじゃボケw
軽二輪(車検のないバイク)の申請書が一新されました。
今までは『軽自動車届出済証』というものが普通車でいう車検証の扱いでしたが、今後は普通車の車検証ほぼ同じものが交付されるようになります。
※記載されている内容が軽二輪は少なくなります。
申請書もOCRシートを使わずに、作成した申請書がそのまま『軽自動車届出済証』になるような形式でした。
軽自動車届出済証は電算化されておらず各運輸支局で紙ベースで管理しているような少し時代遅れの状態でした。
それが、2019年7月1日から電算化の作業が終わりそれに合わせて申請書もOCRシートを使用するように大幅に変更されました。
30年以上前からその名前だクズが
30年前とか10年前とか、言ってることが古すぎて話にならんがな
せめて数年前どうだったか調べてこいやジジイ
『軽自動車届出済証』は同じだが
それがA5の手書きから→A4の印刷になったてことだ
ＶＴはキャブレーターなんだからさ。
インジェクション仕様のＶＴＲなんて糞食らえだよ。
あんなＶ型エンジンを隠すような機体。
レストア派にとっては、たとえＭＣ０８にインジェクション互換があっても、
キャブレーター取り付けるもんね。
もはやオリジナルにどこまで肉薄できるかが最大の課題なんだ。
結論
・首都圏も、1年前は軽二輪に関する手続窓口が「軽自動車協会」だったことが判明いたしましたw
事務所OFFICE M.N GARAGE（エム・エヌ ガレージ）さん 東京都豊島区西池袋
練馬ナンバー
登録の記事 ≪2020年1月10日追記≫
この記事は2015年3月に書かれたものです。
2019年7月1日から軽二輪に関する手続窓口が「軽自動車協会」から「運輸支局」に変更になったことにともない、申請用紙や手続方法も一部変更されております。
以下略
※30年前とか10年前とかの古い体験は、その後変遷しているいることもあるので、よく調べてから述べましょうね
寝ボケ爺さんじゃない方の、×痴呆 ○地方の爺さんです。良く調べてくださいました。
寝ボケた爺さんに代わって感謝いたします。ご苦労さまでした。
そう言えば、わてのナンバープレートは県名１文字。
熊ナンバーはあるが、ぐんまーは馬ではない。でも鹿ナンバーはある。
さいたまーの『まー』は馬なのか？ 実際ねりまーは馬みたいだし。
馬と鹿・・・。犬猿の仲、いや。馬鹿なんだろう。
馬だけに、ぅまー、どうでもいいや。
近年は軽自動車協会で軽二輪の業務を行ってたことも、わたすは知っとるけんね
これはわたすの推測だが、軽二輪の登録は電算化されてなくて手書きの紙で管理していたから、陸運局が軽自動車協会に業務を押し付けたんだろw
2019年7月に軽二輪の業務も晴れて電算化されたので、このタイミングで陸運局が再度チェンジしたんやろう
なお上記のエビデンスは全くない
陸運局でやったけど
どこの陸運支局？
:『軽自動車届出済証』のサイズはA4 or A5どっち？
Ａ５からＡ４になったってのは驚き。時代は変遷するんですね。
昨今では株券も紙ではないので届出証もＰＤＦでネット管理を推奨したい。
ハンコ無し文化。んな紙を車に搭載すること自体が疑問です。時代よ進め。
甥にＶＴを貸してちょっと色々あって（そっちは省略）書類を求められ、
シートが外せないと言う定番のトラブル。シート外しは鬼門だ。
あと走行しながらリザーブ切替えも、あるあるですよね。
こっちはオールドすら高いので、安酒あおりますわ。
やはり紙は無くせないな
岐阜だよ
届出書あのあと19年12月に結局廃車しちゃったからわからん
ウソ松乙
お前は首都圏のジジイだろw
・・・大丈夫か？
まあ、別にお前のようなやばそうなやつに信じてもらえなくてもいいけどな
5か月前に廃車した証書がA4かA5かわからんて、どういう頭してんだw
で、なぜ廃車した？
お金出るからショップの勧めでそうなった、まあ古いバイクだから知れてるが
紙のサイズなんて普通にいちいち意識しねーよｗ
事務ワークじゃないんで
この話題の後にそれがあったなら意識して覚えるだろうが
後から結果論で言うやつもそうだけど本当に想像力が欠如してる病気だろうな
ちなみに廃車届はA4だったいま手元にある奴を合わせてみた
まあこれは12月に発行された奴だけどな
っていう情報提供をしただけなんだが
お前にとっては煽りに感じたのか知らんが
いちいち噛みつくなよバカ
飲み屋街でぐたってる馬鹿と同じだからなそんな奴にﾏｼﾞ相手する馬鹿はいないからな
相手した俺がバカだった
信頼性がなさすぎるw
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588312657/
戦争でそう言う爆弾を作ってるって言うじゃん。
んで息子とそう言う話になって、世の中の電子系を飛ばすわけさ。
お家のテレビやビデオ、車はプリウスから全て。
ＶＴはどうだろう。点火系イグナイター辺りが飛ぶか？
いやいや、ＶＴだけは走れると思った。
>>955
新しいスレできたんだね。ありがとー。
鬼門のシート外しもテンプレートで載っけようよ。
>>956
パーツはヤフオクで出る。さすが在庫が１０万台だけのことはある。
本日１０品を全部１００円で購入した。
チェンジペダル、ブレーキペダル、リアサスリンク、サイドカウル、チェンアジャスター
ストックパーツが増えた。
そう言えばユーチューバーで某バイク屋の二宮氏が言っていたが、
書無しのＶＴ（バイクね）を陸運局で登録する方法があるらしい。
映像の末尾で同業者に配慮しつつ『逆車・・・』とか言っていた。
ほほー。つまり盗難のメッカ、盗難アジアから逆輸入するんだ。
（あっ、東南やった）インドのＣＢＲ２５０ＲＲみたいに。
（あっ、マレーシアやったか）
盗難でなく正規のルートと言う事にして逆輸入。
まあ、何はともあれ、金を出してまっとうな業者に頼めば、
後は熱意でなんとかなるらしい。まあそこまでやらんけどな。
送料いくらよ
一番でかいのでダウンチューブ（左フレームでラジエータ水のパイプと兼用してるやつ）
全部同梱。いつかエンジン外してフレームを再塗装したいと思ってるのです。
ヤフオクそんなに利用しないから単品ごとに送料かかると思った
商品の取り置きはしないとか、みょーに縛りがあるから気をつけないと。
コツは『出品者のその他のオークションを見る 』で一覧して、
『この出品者の商品から探す』で<VT250>なんて入力して絞り込むことです。
ヤフオクをのぞいたらあったので思わずポチった
よく読んだら5/6まで休みで送れないとのことだったが安いからまいっか
落札おめでとうございます。バーエンドの相場価格１００円。
たま～に１円と言うわけ分からん価格があんですよねー。山脈みたい。
こっちの商品連絡もゴールデンウィーク明けで暇だから、
中島でも誘って空き地で野球するか、無観客ツーリングにでも行こうかな。
ほー。そりゃなかなか得して何よりです。良いお買い物になりましたね。
こっちは以前のストック部品７品目届きました。
『これはなかなかの上物だぜ』と越後屋 いたく上機嫌。ウホホ。
いやー、ＶＴの部品を見てるだけで萌えますなー。
後ホームセンターで工具を見てると、それをおかずにコーヒーが飲めます。
最終的には体力と時間とお金が必要なのだけど、どれもありまへんが・・・
良い案ないでしょうか。要求仕様は段があってタンクの中に入り込まないこと。
ガソリンで劣化しないこと。それ以外はそれなりにそれっぽかったらＯＫです。
<フューエルコック>をキーワードに過去のレスを grep すると 21個ヒット
<フィルター>がキーワードだと229個。アンドで複合検索できないのが残念。
これからすると、フューエルストレーナーを自作する奴はいなさげ。
茶こしみたいな金属の網を筒の形に加工しようかな。
ルーターでテーパー構造、刀の鍔（つば）みたいにしとけばいいよね。
スパーダとかだとON-RES切り替えの筒を兼ねてるからアカンけどさ。
大変失礼ながら、その意見は過去ログ、以下で既出でして・・・
テキストエディタの grep機能は伊達政宗じゃないですぅ。
８萬キロ 『19 ：１７：2006/12/04(月) 18:06:09 ID:llaCxqs2』
十五萬キロ 『781 ：７７４ＲＲ：2008/12/20(土) 03:01:16 ID:rQqFtvRU』
十六萬キロ 『789 ：７７４ＲＲ：2009/06/08(月) 09:52:18 ID:jWeqNSd4』
二十三萬キロ『736 ：７７４ＲＲ：2014/06/21(土) 19:36:21.64 ID:VKuQKIsm』
二十六萬キロ『948 774RR 2017/12/24(日) 22:33:22.28ID:fi9mUjpR>>949>>950』
汎用フィルターにもよるけど目詰まりでガソリン流速が弱くなって不調を招くのです。
そりゃ、しょっちゅう掃除すればいいけど、４年くらいはほったらかしたいし。
フューエルコックにスラッジ用のカップがあって、タンクがサビだらけでも、
カップには微細な砂が少々程度。
こりゃ廃盤のストレーナーを交換してカップを清掃すれば２０年くらい保つと実感。
んなもんでストレーナーのリプロダクトをしたい。と。相成り申す次第でご候。
気を悪くされたら、ごめんなさいです。
大変失礼ながら、今世紀初頭からのスレ人です。
そのレベルの錆タンクは数ヶ月毎にストレーナーカップの清掃必須でしたし、
キャブのフロート室清掃も毎年必要です。
ついでにコック外して溜まった錆の清掃も。
イヤになって当時はタンク交換、
去年は錆取りしたら穴あいたのでFRPで固めてしまいました。
大変失礼ながら、錆タンクとは２月から始って未だに格闘中です。
当初カレーの様なスラッジが出るのに飽き足らず、サンポール原液攻撃。
３倍薄め液を１週間漬け込みすること２回。
タオルを入れて中のスラッジを絡めて取り除くこと数十回。
未だにウエハスのようなスラッジ地獄を繰り返しています。（今日も）
それでもタンクに穴が空かないのは２万キロ走行が伊達でない様子。
仮にタンクに穴が空いたとしても、ヤニ無し半田で、専用のフラックスを付けると、
ウソみたいに溶接が可能。ヘタに溶接機の必要がない事を実感しています。
（真鍮やらステンレスやら数々の失敗の末、なぜかタンクには有効と判明）
てな訳でタンクのサビ取りをすれば、当面あと数十年持つと思っています。
今世紀初頭からのスレ人との事ですが、当方もＶＴを所持して３５年なので、
年季の入ようはお互い褒め称えるべき好敵手。大切な方と存じます。
良い意見、真にありがとうございます。アドバイス痛み入ります。
当スレの歴史に刻みたいと思いますので、今後ともよろしくお願いします。
いやいやほんと、このような案に適切な指摘をいただき感謝しています。
そこまでやってもだめならタンク交換が妥当では？
ロウヅケできると仰るが、穴開くのは水抜き穴近辺とかなのでタンク切り開かな作業アカンですよ。
水抜き穴から錆取り垂れてきてウボァ～ってなった人より。
いっそ裏面から切り開いてガッツリ錆取り。
塞ぐついでに燃料センサー付けたら面白いよね。
やってみたいと思いつつも面倒なのでコーティングしてしまったけどね。
ほえ？ ＦＥのタンクに水抜き穴なんかなーどな。
（あったら水抜いて保守してますがな）
今やってるタンクは強靭だからサンポール原液でもまったく穴あかないけど、
昨年手がけたやつは、やるたびにピンホール空いて倉庫がビショビショ。
トホホが３回。底が２ヶ所。サイドの翼みたいなとこ。ＨとＯの下の辺一ヶ所
それをふさいだら、その後のサンポールでも大丈夫になった。
タンクの相場は１万円前後なので、交換はあんまり考えてないのです。
ご多聞に漏れずあてくしのタンクにも（恥ずかしながら）凹みがありまして。
デントリペアなる技巧を試みるも、タンクは鉄板に厚みがあり失敗・・と。
いっそ切開して・・・は同意見です。
コーティングも検討していますが、あと数十年乗るので、
劣化して剥がれると、どうなんだろうと思う次第です。
良い意見真にありがとうございます。
で原点に戻るのだけど、ストレーナーのリプロダクト。
いろいろ画策してうまく行ったら失敗も含めて報告します。
廃盤と戦いつつ、この難局を・・・北極くらいにはしたいものです。
（寒い？）
ＶＴを所持して３５年すごい
そのバイクが2万キロなの？
タンクの錆は花咲爺さんで終わり
リストアは結構大変だったが変えたのはコックとクラッチとブレーキのシリンダーぐらいだったかな
あとフロントフォークのインナーチューブを海外から取り寄せた
リアのブレーキシューが剥がれてたんでこれも交換
安心のためブレーキパッドも交換
FEはメインスタンドがあるから比較的楽だ
３５年乗ってるのは４万キロです。
でタンクに穴空いたのは３号機で、
レストア中の２万キロは４号機です。
ガソリンの劣化状態から１０年放置ものと推測しています。
オンボロの割には部品単品の状態が良い。これはアタリかもしれません。
そうなんですよ。
結婚して子供ができてから１年で百キロ走行なんてのが数年続いた。
微妙にボロくなってレギュレーター交換、クラッチダイアフラム交換など。
トリップメーターがリセットできないとか、微妙な癖がいくつか。
メインスタンドは当時やんちゃでして、
コーナリング中にガリガリするから金ノコで切って捨てちゃいました。
改めて部品ストックで、メンテナンス用に買うと言うトホホ感を実現です。
中古車だったら絶対メーター信用しないわw
俺の中古VTは今7万キロだけどステップやグリップのゴムがやけに減っててメーター信用してないw
タンクとコック・ストレーナは2年前に掃除しました。早くから予備タンクになるようになったので
タンクをひっくり返して振ると錆ゴミがパラパラ出てきましたね
ワコーズやAZのガソリン添加剤は試す価値あるぜ♪
次スレ
今まで１回入れたことある。効果は不明でした。
某ユーチューバーでバイク屋の二宮氏が検証実験してたのを見たけど、
『てめー、ほんまもんの劣化ガソリンを使え』とか思ったりして。
でも、ありがとうございます。買って試す価値はありますね。
https://www.youtube.com/watch?v=-guBgTtrVxY
一方の水抜き剤の方はどうなんだろう。こっちは確かに意味なさげですね。
https://www.youtube.com/watch?v=14awb9-SRqk
https://www.youtube.com/watch?v=TE5t3jaHA6A
一体どうなっているんだろう。
きっとイスカンダルのガミラス星みたいになってんだろうな。
フューエルコック・・・いやいや第三艦橋が解けてたし。
あの窃盗団モドキの素人チューバーの名前を出したらダメだ！
クレの安物と違うところは
WAKO'SやAZはキャブやストレーナーの微細詰まりには超有効。
つまりタンク内部がピッカピカにならなくてもOKってことはオレが証明した！！
あの窃盗団モドキの素人チューバーの名前を出したら犯罪加担になりまする！
二宮ショウベーの犯罪はテンプラ偽造ナンバーだけじゃないんだ！
250ccバイクの寿命みたいな動画が
憶測だけでめちゃくちゃだったんで
適当な奴なんだなって思った
どんな情報もうのみにしたらダメだな
結構この動画をうのみにしてる奴多い
その反面コメント欄では10万キロ越えのVTのクラッチ板換えようとしたけど
交換時期の3分の1しか減ってなかったというコメがｗ
バイク屋一般スレでココだけは対象外とあった
でYouTubeに行って3～5動画を見るうちに怪しくなって来た
するとココの専用スレがあるなないか・・・
https://anago.5ch.net/test/read.cgi/bike/1384169391/
↑
この15番スレ以降はタイトルも完全に批判や強烈アンチ化するわけで
途切れたシリーズや単発も含めると500とか1000スレになるはずｗｗ
落札したバイクを現状で横流しするだけだからな
名が知れてマージンかけても
どんどん売れるからいちいち整備するより
数でも儲けたほうが儲かるんだろうけど
言ってることはほかのバイク屋には恨まれるけど正直に言います見たいなスタンスだが
まあ実際正直なのかもしれないが
やることはやってほしいわ
映像をそのまんま鵜呑みにはしないけど、参考になるものはなると思う。
そういえば、あのおっさん最初に乗ったのがＶＴの２型だって言ってた。
たぶんＺなはず。ちう事は俺達の仲間・・・じゃないよな。まったく。
自分で突っ込んじゃうけど、ＷＢはホワイトベースの略だからね。
ホワイトはホだからってＨにするやからがいるんだよ。ある所に。
ＨＢにしたら・・・そりゃ鉛筆やし。二宮鉛筆・・・書けるかな。
新しいスレも立ったし。当面汚しコメントでも許してくださいね。
ワイベ … だろ ｗｗｗ
〈ワイベー〉 〓 〈わいべ〉 … 偽名（通名）店主も〈オキニ〉だしな ｗｗｗ
テメエはガチ馬鹿か…即刻削除してこい
ワッチョイ付……………スレ建てやり直し
自演屋回避だと？
新しいスレッドを立ててください。
life time: 459日 13時間 25分 13秒
運営にご協力お願いいたします。
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