MOTO3ﾚプﾘｶ★KTM RC390 RC250 RC200 RC125★ﾌﾙｶｳﾙ6
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速報：250DUKE、RC250登場！！
http://390duke.info/?p=923
東京モーターサイクルショーに行ってきました！
KTMブースでアンベールされたワールドプレミアモデルは…250DUKEと、RC250でしたっ！
待望の250ccモデルですっ！
これは完全に日本市場を意識したラインナップ。
RC200を入れなかった理由はコレかぁ、と納得した次第。
見た目はカラーリング以外390DUKE／RC390とほぼ同じ。
注目のエンジンは、390がベースでボア×ストロークを変更。
スペックは、最高出力：23kW（31.3hp）／9,000rpm 最大トルク：24Nm／7,250rpm とアナウンスされています。
そして、なんとスリッパークラッチが搭載されました！
スリッパークラッチは、2015年モデルの390DUKEにも搭載されます！
実は先日のタイ試乗会に用意されていた車両には装備されていたのです！
う?、欲しい。パワーパーツで売ってくれないかなぁ、お安くww
250DUKE／RC250のスペックやライバルとの比較については追ってレポートしますね(^^)
価格は、250DUKE：55万円／RC250：62万円
現時点では6月頃の発売になりそうだとのこと。
http://390duke.info/wp-content/uploads/2015/03/IMG_4111.jpg
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http://390duke.info/wp-content/uploads/2015/03/IMG_41191.jpg 最近(2013年1月)ハスクバーナを買収したKTMのステファン・ピエラCEOが、サイクルニュースのインタビュー（2013年4月）で発言。
「セパハン、フルカウルのMOTO3レプリカを390.200,125の排気量で、11月のミラノショーで発表する。」
「RC390は2014年始、RC200とRC125は4月に発売。」
「その後、390.200,125のデュアルパーパスも出す。」
「390のエンジンをベースに、250エンジンも開発中だ。」
「NUDA900は打ち切る。2014モデルは無いので欲しい人は在庫をお早めに。」
「900パラツインエンジンの残りは、BMWが引き取るかどうか交渉中。」
http://www.cyclenews.com/45/21177/Racing-Article/Interview--KTM-Boss-Stefan-Pierer.aspx
http://cyclenews.uberflip.com/i/120650
http://www.cyclenews.com/45/21375/Racing-Article/Interview--KTMs-Stefan-Pierer-Part-II.aspx
http://cyclenews.uberflip.com/i/122010
「MOTO3レプリカのワンメイクレースを世界各国で開催する。」
「インド人は未舗装路が多いのにオンロードバイクを好むが、デュアルパーパス人気もいずれ出てくるだろう。」
「元は同じスウェーデンの会社だった、フサベルとハスクバーナは同じ企業グループに入るべきだと思っていた。」
「BMWはハスクを処分したがっていたので、BMWが買った時よりずっと安くハスクを買えた。」 ■ 雑誌レビュー
RC125 ＆ RC390／プレス試乗会
http://www.ktmfan.jp/topic/1154
[9] - 岡崎心太郎さん／アヘッド - 2014.10.07
[8] - 中村友彦さん／モトナビ - 2014.10.07
[7] - 三上勝久さん／FRM - 2014.10.07
[6] - 鈴木大五郎さん／ロードライダー - 2014.10.07
[5] - 高田智由さん／ライダースクラブ - 2014.10.07
[4] - 新垣敏之さん／ビッグマシン - 2014.10.07
[3] - 佐川健太郎さん／MOTO RIDE - 2014.10.07
[2] - 宮崎敬一郎さん／月刊オートバイ - 2014.10.06
[1] - 太田安治さん／月刊オートバイ - 2014.10.06
■バイクブロス フォトTOPICS KTMのニューモデル 『RC390』 『RC125』
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/sphoto/spt-20140930/
http://img.bikebros.co.jp/vb_img/photo/topics/140930/img/01.jpg
■ウェビック 乗って楽しく、カッコいい！KTM RC390、RC125日本デビュー
http://news.webike.net/topicsDetail.do?news_id=399
WebikeスタッフもRC390とRC125に試乗する機会に恵まれたので、いち早くその試乗インプレッションをお届けする。
試乗会は筑波サーキットのコース1000で開催され、同時にサーキット周辺の一般公道も走行。クローズドコースでのスポーツ性能と、一般公道での使い勝手を試すことができた。
http://gallery.webike.net/wp-content/uploads/2014/09/RC7.jpg
■ミスターバイク 濱矢文夫のニューモデル試乗最前線 『KTM RC125／RC390』
http://www.mr-bike.jp/?p=75806
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2014/09/ktm_rc125_390/ktm_rc125_390_title.jpg RC250に、こっそり世界一早く乗ってた、ヤンマシキャラ
■ KTM、おりもとみまな、内外出版のバイク雑誌3つ（ヤングマシン、MOTOツーリング、ビッグマシン）で、新たなコラボ
http://blog.livedoor.jp/mototouring/archives/42655320.html
http://livedoor.blogimg.jp/mototouring/imgs/4/1/41824b76.jpg
ヤングマシンの擬人化に成功！？
http://blog.livedoor.jp/youngmachine_blog1/archives/1749018.html
【ヤングマシン擬人化キャラ】
名前：若井まちね
年齢：17歳 血液型：O型
愛車：RC250
趣味：バイク！
コメント：モトGPのライダーかっこぃぃ！
【BIG MACHINE擬人化キャラ】
名前：まさるこころ
年齢：永遠の18歳
血液型：B型
愛車：CB1300SB
趣味：書道
コメント：理不尽な追い抜きは赦しませんよぉ
【MOTOツーリング擬人化キャラ】
名前：元津りんこ
年齢：19歳
血液型：AB型
愛車：セロー250
趣味：キャンプ用品集め
コメント：夏はやっぱりダム巡りだよねっ！ MOTO BASIC
KTMジャパン RC125／RC390発表試乗会ダイジェスト KTM JAPAN RC125 & RC390 MEDIA LAUNCH
http://www.youtube.com/watch?v=MdvEumhXyTw
KTMジャパンが2014年9月16日に開催したRC125およびRC390のメディ-ア向け発表試乗会の模様をダイジェストでお送りします。
コンパクトでパワフルなモデルとして人気のDUKE125とDUKE390をベースに-、新たなスーパースポーツとして開発された両モデル。
エンジンにはそれぞれ専用設計の-チューニングと味付けが施されているほか、キャスター角をやや立てるなど車体にもスポ-ーティなロードスポーツモデルとしてのアレンジが加えられており、単なる着せ替えモデ-ルに終わらせていないところKTMらしい部分。
撮影の都合で今回はレビューを収録していませんが、試乗したライダーによると125は-エンジンを回す楽しみが大きく、ヒラヒラとした軽快な印象。
一方、390の方は良い意-味でDUKE譲りのパワフルなキャラクターを維持しながらも、ピーキーなところがなく-とても乗りやすいとのこと。
モーターサイクルショーなどでも125が展示されていたので、このモデルの存在を知り-デビューを心待ちにしていた方も多いのでは？ スモールDUKEシリーズ同様その高い性能や戦略的な価格で注目を集めそうな2台です-。 ケニー佐川のMotoBasic
KTM RC 250 / 250 DUKE 発表試乗会ダイジェスト KTM RC 250 / 250 DUKE MEDIA LAUNCH
https://www.youtube.com/watch?v=FDgVn0ZU8co
2015年5月25日、筑波サーキット・コース1000で開催されたKTM RC 250 / 250 DUKE 発表試乗会の模様をダイジェストでお送りします。
激戦区となっている250ccクラスに、KTMが送り込む新たな刺客、それがこのRC 250と250 DUKEです。
特徴的なトレリス構造のフレームにパワフルな単気筒エンジンを搭載し、-優れたパワーウェイトレシオを実現するとともに、倒立フロントフォークやラジアルマウ-ントのフロントブレーキキャリパー、標準装備のABSなどの豪華で本格的な装備が魅力-となっています。
また、この2台は200ccモデルの排気量を拡大したものではなく、各390をベース-にしているのがミソ。ボア、ストロークの両方を変更して250ccとすることで理想的-な出力特性と余裕ある耐久性を実現しているとのことです。 前回の続き…
転倒歴はないよ
チューニングはyssのサスキットだけで、ほとんど消耗品交換です
実質三年使用で使用感半端ない(笑)
直すより買い替えた方が安い 奈良市が終わらん！
早く6000以上回したいッ！！ >>25
まだ交換してないよ
ただ他のお客さんがyssを入れた見たいだから、良かったら入れてみるよ 23だけど、良い物件があったから乗り換えたよ
新型はいい… YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗ 現行の黒赤？
スリッパでクラッチが軽いのが楽でいいけど
あと新旧でどの辺が乗ってて違う？ >>29
18年式の黒赤です
15年式の旧型からの違いは…
ミラーが見やすい
ゼロ発進のガタガタがない
(旧型はスポロケを最高速へ振ったら解消)
ハンドルの切れ角が狭くなった(キモチ)
音&振動が減った
ミラーが見やすい！
まだナラシ段階なのでこのくらいです USB電源付けたけどバッテリー前にあると配線糞余るね
めんぢくせーけど切るか… アパートの駐輪場で風でドミノ倒しになって倒れてミラー折れてたわ… ミラー頼もうとしたら店頭まで来て先に代金払えと言われダメ元で別のディーラーに電話したら電話でOKですよと言われおまけに最初のディーラーより安かったという >>36
ディーラー選べるなんて羨ましい。こっちは去年近所の代理店なくなたよ 台数を多く扱っているディーラーは部品発注数も多いから早く来るし良い
代理店が数ある地域でも価格含めて規模の大きい店のほうが良かった >>36
僕も似たような事あります
走行距離五万キロ越えた辺りで…
調子悪いから診てくれ
って頼んだら言い訳されて診てくれなかった
その他、その店にオイル交換頼んでも…
忙しいので無理！
って言われたよ(笑)
んで…
少し離れた所で無理なオイル交換とか…
ブレーキレバー即日交換をやってもらったりしてくれたので、そこの店で新しいバイク買ったよ >>40
そんな店ほんとにあるなら店名晒してまえ
俺だって頼まれたらオイル交換くらいするぞ。しかもやったらやったで金取るんだからなそのボンクラショップは 40です
ナントカフ○ールドフロンてあ
とか
同じ系列の海○名にある所とか…
因みに○富さんの６角橋は、そこそこ良い対応でした O富の店長さんはKTM愛があるから対応が良いよ ただ試乗とか出来ないけどね。 >>43
前は都内の外れにあったみかん屋風多角的店舗かな
あそこのオーナーは高いモデル買うと揉み手で安いのはそれなりw
整備の人(メガネ大人)と直接修理のやり取りできるようになれば悪くない >>45
一見さん御断りの店だねぇ(笑)
後少しでナラシ終わるけど、18年式ってイージースタート(？)なのね！
スターター押したらエンジンかかるまでサルが回ってるよ 2016年RC390のチェーンはリンク112？118？大同と江沼で意見が割れてる。DUKEは両方118だから江沼が正解か？
んー、、わかった数えるわ スフィアライトのLEDライジングを取付けてる方っていますか？
コンバージョンやライジング2じゃなくて、ただのライジングなんですけど…｡
250なので、Hiは多少散っていても遠くを照らしてくれればよいかなって思ってて、Low側のカットラインがちゃんと出るのか気になってます。 やっとナラシ終わって少し走れた…
15年式→18年式からの乗り換えだけど
低速度・低回転の粘りは新型の方がある
燃費は変わらず
高回転(7000回転以上)の伸びは新型の方がある
ただし、ある程度の速度(旧型と同じ)から速度の上がり方は鈍る
足回り(サスペンション&ブレーキ)が旧型に比べ一回り良くなった
特にブレーキの効き&ABSの効き具合も良い
旧型はライジング２を使ってたけど、ちゃんと使えて良かったよ
さすが国産！(笑) ヤフオクに折れたミラー出てたけど私と同じとこ折れてた
やっぱあそこ弱いよね 発売当初は頭抜けたパワーウェイトレシオだったみたいだけど
今はやっぱり新型国産車に追い越されてる？新型で巻き返すのかな ヨーロッパのA2免許(？)関係で馬力アップはないかも…
代わりにトルクが上がるかな？(適当)
僕はニンジャと迷ったけど、値段でＲＣにしました A2でももう3馬力程度パワーアップの余地はあるよ
抑え気味のレブリミットをあと1000回転上げればいけるかな？ パワーウエイトレシオって言ってるから軽量化でもいいんだがEuro5も迫ってるし今がピークじゃないのかな スパイショットを見る限り、素材で攻めない限り軽量化は無理だと思う
馬力に関しては現状だと相当おさえている気がするんだけどなあ
この寸止めというか腹八分目エンジン、耐久性を考えなきゃノーマルでも13000位までは普通に回るっしょ 390の方でもストロークが60mmあるんだから、13,000rpm/mも回したらピストンスピードが26m/sになるんだけど…｡
そんなの全然普通じゃなくて耐久性度外視のレース車両だよね…｡ 50からの続き…
昨日サーキット走行してきたけど、旧型よりかなり良いです！
高回転の伸びが旧型より確実にあって、足回りの改善もかなり良い
コースによるけど一秒位タイム上がってそう(笑)
以上チラ裏でした カッコいいショートマフラーの型落ちと現行型をハカリにかけて後者を選んだ自分としては
ちょっとだけ嬉しいかも
みかん屋のメカの人曰わく「見た目はほぼ同じだけどサスもエンジンの躾も別物だよ」だそうで >>60
僕もみかん屋さんの人に同じ事言われて、眉唾かなぁ？と思ったけど…
最初期(15年式)から今の型(19年式)の乗り換えた違いはかなり分かった
エンジンは４気筒みたいに滑らかに回転と速度がふけ上がる(旧型と比べて)
フロントの減衰もかなり良くなった(でもサーキット走行では物足りない)
フロントのオーバーホール時期になったらyss入れて見るかなぁ…？ >>62
エンジンの振動かな？
だいぶ少ないですね
最初期は良い意味で荒削りな所が多いです
新型はその荒削りな所をマイルドに仕上げた感じがします
足回りは少しマトモになった感じですね(笑)
ハードユーザーには、後少し強化してもらいたいかもしれないです まさにフラシーボ効果でワロタww
tokyoeastで何か変わったか聞いたら
ブレーキパッドくらいっすよ言うてたわww
プロが言うんだから間違いないだろ
ほんとうけるわw そうなん？
フロントサスペンションに関しては内部構造レベルで変えてあると聞いたけどな 内部構造は知らないけど…
セッティングとか細かい所は変更してるようだし、エンジンのパワーの出方も違うけどねぇ
多分マフラーが違うから特性も変わったもかもだけど…
後、そのtokyoeastさんのコメントも少し疑問だねぇ
マフラーも違うしエアボックス(？)の形状も違うしスロットルも違う…
本物のプロならそこが違うだけでも大分違うよ(笑) 少なくともバイワイヤでスロットル曲線をいじってあるとは思う
フロントに関しては中の部品が違うらしいよ
パーツリストまでは円盤に入ってないから確認のしようがない >>67
プロだから金落とす客ではないと瞬時に判断されて適当にあしらわれたんだよ >>69
あほか
変わってるなら買い換える言うて行っとんのに
なんで嘘ついてまで断るねん
まぁ変わってるおもてるやつは
tokyoeastで買ったれや
とくに250はうれなくて39万になっとるから 2017年モデルの展示車を金利キャンペーンの時に買ったんだけど、登録費用とは別に10万メンテに取られて油種類は交換して納車って聞いたけど
こないだ新車点検で持ってったら交換してないから交換した方がいいってさ
そんな店信用できないわ みかん屋にしたらインド型落ちモデルの購入とか
ゴミ客扱いだから多くは期待できないよ 久々に乗ったら前傾キツくて疲れる
エルゴシート入れてシート高上がってるのも影響してそう スマン
日帰りで日光行ったが下道オンリーだったので「いろは坂」は走んないで帰ってきちゃった この時期の中禅寺湖なんか気持ちよさそうだなあ
アンダーカウル中央のネジ足割り締められなくて諦めた。問題なさそうだけど。なんかコツあるのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
