【HONDA】 CB250R 4台目 【MC52】
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メーカーサイト
http://www.honda.co.jp/CB250R/
※前スレ
【HONDA】 CB250R 3台目 【MC52】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541756671/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。 ローダウンしてもいいけどサスの具合が悪くはならんよな? これのABSってどんな性能ですか?
もちろんオーバースピードでも大丈夫って訳でないのは承知ですが、
雨でスリップし易いときにも多少大丈夫とか、カーブの途中に浮き砂(枯れ葉)でうわっとか(これはだめか)にも効くんですかね。
それともまっすぐ走ってるときに雨でもずっこけにくいくらいですか? 基本的にコーナーでのABSには期待すんな
トラコン付いてても割りと簡単にコケル >>242
よく見りゃこれナンバーの角度アウトだろ >>244
角度が厳密に決まるのは2021年から納車されるやつだぞ >>245
そんな際立つような謙虚で丁寧なレスあったっけ >>244
角度規制が施行されるのは再来年から
だが>242の場合跳ね上げ過ぎだし、輪をかけて上から覆いかぶせるようにBOX設置してるし
『識別に支障が生じない見やすい位置』に反してはいるね ついてるのはキタコのフェンダーレスキットかね
つーかナンバーに角度がつくのはハリケーンのくらいしかない もしかしてだけどメーカー販売の標準の状態であの角度って知らない人多いの? >>242
フェンダーレスにする
デカい箱付けちゃう
この相反するようなことする感性 >>252
箱つけて野暮ったくなる一方
フェンレスでスタイリッシュにすることで+−ゼロに出来る >>248
こういうの取り締まりゃいいのにな
しようもないことでノルマ稼ぎしてないでさ >>255
完全に水平とかもっと反り返るくらいひん曲げてあったりとか誰が見ても悪質な場合でなきゃスルーされてるのが現状だね
別にこっちに影響があるわけじゃなし点数や反則金のリスク負ってまで走りたいならお好きにどうぞって感じだが やっぱりフェンダーレスの格好良さがいまいちわからない
と言ってもこの手のバイク好きな人にはあまり賛同は得られないだろうけども お尻周りスッキリするじゃん?
マスの集中が加速するじゃん? タイトコーナーが多い細かい峠で、
CB250RとCBR250Rなら
どっちが速い? >>260
加速、最高速共にCBRの方が優れています
タイトなワインディングやミニサーキットではCBRのが速いです
また、中規模以上のサーキットやジムカ等に持ち込んでも速いのはCBRです 性能とか速さ求める層にはオススメできんもんなあ
若いときはそういうの欲しがるのは普通のことだし、だから売れないんかね? CBR250RRならともかく
CB250Rって速いのかな 詳しく知らんけど
CBR250Rとは同じエンジンじゃないのか?
インプレ見るとCBR250RならCBのほうが速いかもとあったが 世代違うから20キロ近く軽い
ふつーにCBのが速いと思うがな CBのが加速はあるんじゃね
高速巡行ならカウルあるしCBRだろうけど >>258
スイングアームにスプラッシュガード着けたら全て帳消しだな。
わざわざバネ下を重くする意味が解らん。 R25→MT25→CB250R→Z250→レブル250→CB250R 2輪なんか乗ってる時点で自分に小学生以上の知性があると思うなよ パワーウェイトレシオを考えるとCB250Rじゃね? 「以上」ってのは、そのものも含むんだよ 義務教育受けたか? >>279
もう2、3度読み返してそれでも何を指摘されてるのか気付かない国語力しか持ち合わせていないなら
君は今後あらゆる場面で恥をかくことになるよ ブーメラン乙 馬鹿がしつこすぎ
NGID:J4yFj0Bq バカとアホのマウント合戦も中盤に差し掛かってきました
さて勝つのはどちらでしょうか乞うご期待! >>281
これは申し訳ない
てっきりわざととぼけているのだとばかり思っていたが、まさか本当に理解できていなかったとは予想し得えなかった
ご愁傷様 >>282
義務教育受けてない奴と勝負とかどうでもいいわw >>280
>>283
この侮辱極まりない物言いよwww >>288
気に障る言い方だったかな?でも事実は事実なんで
悪しからず >>285
>街中では勝てるかも?
>ぶん回せばCBRに負ける
>高回転の伸びはCBRに劣る
なかなか辛辣だな… そもそも小排気量のバイクなんて乗り手の重量も深く関わるから、体重重いやつがいくら頑張っても勝ち目は無い。
バイクの性能語るだけじゃなく体重込みで考えようぜ >>261
たぶんRとRRを取り違えてるな
CBR250RとCB250Rは同じ猿人じゃん
大して変わらねーよ
強いて言うなら、中速域はCB250Rの方が速く感じるだろ CB250RとZ250SLとジクサーで迷ってる
エンジンのフィーリングが好きなのはスズキ
乗りやすいのはホンダ
見た目はカワサキかホンダかな
でもフィーリングって大事なんだよな 乗ってたら自分のバイクは見えないし >>292
あえて街乗りに特化させたんだから当たり前なインプレだろ >>295
せやな、同じ本田猿人やな
でも俺は人間がいいw このバイクのレビューでハンドル近いというのを見たんですが、どんなもんですかね
極端な例ですがDUKEみたいなオフやモタード風ポジションになりますか?
スワローとかコンドルにハンドルを変えて遊べるようなものなら嬉しいのですが、あまりにクランプ部が近いとそういうことができないですよね… おまえの体格がわからんのに返事ができると思うのか?ボケ なんでもすぐ最適解を答えようとするのはオタクの悪い癖だぞ >>300
まず大きくポジションが違うDUKEとオフ車を同列に認識している時点でアドバイスしようがない SUPER NATTOの充電器付きバッテリーええわ
充電用の引込み線もついててアクセスしずらいバッテリーの充電も楽珍〜 CBR250RてCRFより遅いてどうゆうことやねん R25って街乗りだと低速トルク足らないんだよな
逆に70-90は鬼加速 最高速とか気にしちゃう人は、最初からミドルクラス以上買った方がいいよ。 >>311
そうだね。MT07とSV650どちらが速いがなんて比べても公道では意味ないし sfよりrrの方が速いのは意外だな
まあ誤差考えたら同じぐらいか もともと排ガス規制でCBFよりパワー落ちたエンジンだし
最高速なんて気にすんな 公道で十分すぎる速度はでるけど、高速ではやっぱり疲れる 高速を楽にしようとしたらスクリーンあってでかくて重いバイクで真逆の物になるから仕方ない
80〜100で流す分には十分楽だけど 250の時点で高速は疲れるもんだが
CB250Rの場合減速比の関係でか巡航回転数が高いのが疲労を増してくる もうディオ並みにおまいら虚弱虚弱虚弱・・・と言いたいわw ディオなんていまだ初代2stモデルが走るほど高耐久性なんだが >>318
6速100キロでの回転数は
CB250R 6490
CBR250RR 7350
NINJA250 7110
YZF-R25 7260
GSX250R 7250
らしいぞ 俺的にはバイクに快適を求めるのって思うけどw
快適に移動なら車がいい CB250Rは高速ましな方じゃね?
疲れる人はでっかいスクリーンついたバイクに乗れば クイックな峠で走るのは楽しいんだけどそこ行くまでがダルいんだよなw 林道行くまでの長距離移動に苦しむオフ車よりはまだ悩みは軽そうだが そこらじゅうに点在する河川敷とかで勝手に走り回れるオフ車は実はオンより恵まれてんだけどな つかこのバイクが初バイクだからよく言われる高速のしんどさとかわからん。風はともかく普通に快適だけどな…他の250ccも似たりよったりなのかこのバイクが良い方なのか
大型とか他の250ccとか諸々経験してる人からしてこのバイクは高速しんどいほうなの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています