バイクのフロントブレーキは良く効くのだが、リヤブレーキは、ハッキリ言って全然きかない。
リヤブレーキを大口径か、ダブるディスクにした方が良いんじゃね。（゜ω゜）
。。
探検
【YAMAHA】TRACER900/TRACER900GT Part25
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
バイクのフロントブレーキは良く効くのだが、リヤブレーキは、ハッキリ言って全然きかない。
リヤブレーキを大口径か、ダブるディスクにした方が良いんじゃね。（゜ω゜）
。。
いつも、前ブレーキだけしか使っていない。(◍￣(ｴ)￣◍)
。。
４～５０キロ出てて、リヤブレーキだけで止まろうとしたら、止まれないか、いきなりロックする。(◍￣(ｴ)￣◍)
。。
まあ、現在のＡＢＳついてれば、右直事故で、このままぶつかったら死ぬという場合は、
前後輪、あらん力の限りフルブレーキしてロックさせた方が吉だな。
教習メニューに、急制動では無く、フルロック教習も必要だな。
加速して先に逝こうとしたり、ハンドル操作で避けたりしようとして、
車にぶつかったら、全身打撲で氏ぬ。(Φ(ェ)Φ)y─~~~
。。
９００ＧＴの２０２０モデルの動画も上がってるが、変わりは無いよね？
欲しい装備は、ダウン側のシフターぐらいかな。
あと、タンクのメモリーを改善して欲しいな。
残量２分の１以上は満タン表示というのは、不親切だな。(◍￣(ｴ)￣◍)
。。
口では説明しにくいが、フロントブレーキのように、微妙なスピード調節が出来ない。
リヤブレーキが効かない（スピードが落ちない）から、強く踏み込むと、
いきなりロックして、ＡＢＳが作動する。(◍￣(ｴ)￣◍)
。。
自己技量やないか、サムブレーキ検討してみれば？
カーボンブレーキに変えようかな。(◍￣(ｴ)￣◍)
。。
エンブレをもっと使えよ
信号待ちで止まるときは、１段ずつ落として、エンブレ効かせてるよ。(・(ェ)・)y◇°°°
Ａモードにしたら良いだけだけど、低速の方が、加減速が楽しめる。
Ａモードは、初期のインジェクションの燃料噴射量が多いから、ねんぴはわるくなるな。
。。
風防の無いバイクに、長距（高速）離乗りたくないな。(◍￣(ｴ)￣◍)
。。
長距離オールマイティーに楽しむ→トレーサー
両車パフォーマンスダンパー装着すればワインディングがもっと楽しくなる
荷物積まない、長距離ツーリングしないならMT-09SP
高速はフロントスクリーンつければマシになるし
GTもその上のGTSPとかクラス作って、つけてくれていれば良かったのになあ。
来年、前後オーリンスにするつもりだけど。
サスで不満を感じたことは無いな。右手が何か、振動でしびれる。
パフォーマンスダンパーなんか、つけてもたぶん違いはわからねぇな。
普通は、振動吸収より、車のタワーバーみたいにかたくする（剛性を高める）ものだろ。
ＳＳについてる、ハンドルのダンパーや、電子サスなら、欲しい気がする。
。。
凡庸のステアリングダンパーは、1万ぐらいなのに、
4万以上は高いな。
https://www.webike.net/sd/23186544/
。。
サスのバタバタ感がなくなり接地感が上がることによる
コーナリングの安心感が上がるメリットの方がでかい
あれ程お手軽お得なチューニングパーツないと思ったよ
振動低減は正直わからん。
コーナーも下手がだからわからん。
高速の直進安定性が増したのは、実感できた。
もうちょい安くて同容量くらいのトップケースってないかな？
けっこう使い勝手もいいよ
ただ純正のステー（キャリア）には取付けできないと思うけど
ありがとう、見てみます！
書き方悪かったんだけど、キャリアも純正にこだわってるわけではないので何でもかまいません。
純正のリヤキャリアは、サスが純正だけ有って、なかなか良いぞ。
純正のトップケースも、なかなか、機能美も、考えられている。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
５０Ｌの純正トップケースだと、サイドパニアよりいっぱいはいる。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
取りはずしもワンタッチ。サイドメーカーだと、いったん取り付けると、はずせんだろ。 (●￣(ｴ)￣●)(◍￣(ｴ)￣◍)
。。
（変更されてなければ）
市販のパニアは解錠した状態でも鍵が抜けるから何かと便利なんだよね
間違えた
パニアじゃなくてトップケースだった
gs、スーパーアドベンチャー、アフリカツインとアドベンチャー中心に探してるけどトレーサーのコスパは魅力だね
トレーサーって見た目がそれっぽいだけで、それらと並べられるほどアドベンチャーじゃない気がする
買うとしたらそれっぽいタイヤ履かせてアップマフラーつけてアドベンチャーに寄せようかなとは考えてるけど
個人的は 790 Adventure とか新しいアフリカツインとか良さげだけど
価格は上がっちゃうししっかりとしたサイズ感求めるなら合わないか。
見た目凄いかっこいいけどトレーサーでも足ツンツンおじさんには選択肢には入れられないのであった…
快適性まったく皆無だよ
250クラスのオフ車より高速が楽なだけレベル
アフリカツインって新型かなり小さくなった？
それから考えるべ。
。。
アフリカツインは、荒れた平地の走破性はいいが、日本の片方が崖や谷と要った林道を走ったら、
そのまま滑って落ちて死にそうだな。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
お前は半年前の俺か！選択肢が全く一緒w
俺は結局コスト考えずに本当に乗りたいバイクって事と
今しか乗れないと思って1290SASにした。
トレーサーはコスパいいし、いいバイクだけどこのサイズなら5年後、10年後でも乗れそうだから今回はやめた。
スレチで申し訳ないが、買ってどう？
11月から15万キャンペーンあるしアリかなと思ってる
スレチなので1290saについてはこのレスだけにしときます
当然気に入ってるよ。高速でゆったりもいいし、峠もヒラヒラ走れる、ワイドに開ければ正にbeast。左スイッチボックスの十字ボタンも直感的に使えていいよ、BMのジョグダイヤルみたいに煩雑じゃない。
人が乗ってないバイクが良ければぴったし、半年乗ってまだ一回しか同じバイクに遭遇してない、がその分情報少ない。
欠点と言えばその4車種で1番足つき悪いのと、エンジンのメカニカルノイズがアイドリングからうるさいので早朝は気を遣います。
いずれにせよ、全て試乗出来るならした方がいいでしょうね、合う合わないあると思うので。自分は1290は試乗で完全にやられました。
ではスレチ失礼しました。
ドコモじゃないのに、ｄアカウントとか、グーグルアカウントとか、グーグルペイ？
とか、なんか、ややこしかった。最初の登録で、挫折しそうだった。 (●￣(ｴ)￣●)
まだ、使ってないけど、これで、見知らぬ場所にバイクで長距離ツーリングも可能になった。
あとは、本降りになったときの雨具対策だな。(◍￣(ｴ)￣◍)
。。
ツーリングサポーターは、便利だな。降雨情報や、ネズミ取り情報、ガソリンスタンドの位置や金額、
コンビニ。コンビニは、トイレに便利だな。ギリギリ我慢して逝くと、使われてて、死にそうになる。
渋滞回避、タンデム規制、排気量別情報、一般道、有料道、推奨ルート、景観重視まで表示できる、
。。
２００万前後のアドベンチャーなら、ベルシス１０００ＳＥＸを買うな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。
某、ほにゃトコのガソリン価格。 (●￣(ｴ)￣●)
11/1(金) 午前の1リットル当たりの税込価格
・レギュラー 130 円
・ハイオク 140 円
・軽油 103 円
・灯油 75 円
。。
言われなくとも買わない
買わないのと買えないのとでは、月とすっぽん。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
ついでに言えば、豚に真珠。猫に小判。犬にマタタビ。
。。
雲泥の差。シンデレラと白雪姫。瓢箪（ひょうたん）から駒。棚からぼた餅。二匹目のドジョウ。
捕らぬ狸の皮算用。柳の木からウナギ。仏の顔も三度傘。
。。
石橋を叩いて壊す。石橋を叩いて渡らず。
。。
歓迎されていないの事を知れ
メッシュシート使うとそうでもないんだけど、久々に外したらさ、あれ、こんなにズルズル滑るっけ？て思った
革パンだと割りと大丈夫だったけど
俺は別に気にならないな。
シートが確実に装着されてるか確認してみた？
誤作動が嫌だけどアラーム付けるべきか
俺も同じ
気づくとすね毛丸出しになる
シートはHIGH位置で間違いない
ＲＳタイチのインナータイプのひざプロテクター、ずれてくるんだよね。
ＰＳ 携帯ナビは、けっこう電気食うな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。
シートhigh側に変えてみるよ
いま標準設定で両かかとがギリ着くからプリロード5段くらい抜けば何とかなるか
数センチだけどポジション高くなって違うバイクみたいで新鮮！
ただ足付きがなあ…
足こぎバックとか無理そう、夏用のメッシュシートも無理そう
900も同じ路線になるんか？
ちょっと興味あるな
https://www.yamaha-motor.eu/gb/en/products/motorcycles/sport-touring/tracer-700-2020/
そっちだってスレ違いじゃねーかよー
もうええわ
たんに、コスト削減なんじゃね？
https://youtu.be/_WpSuZ9cawU
。。
https://youtu.be/0eyQCtRkf5s
。。
>>755-756 マルチか？なんで、tracer900すれで、そんなこと聞くんじゃ？(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。
２りんかんまつり、冬 １月２６日（日）、千葉マリンの駐車場と広場だって。（・（ェ）・）ｙ◇°°°
。。
すまん間違えた、千葉マリンでは無く、埼玉スタジアムだった。（・ｏ・）ゞ
。。
。。
すなおに、地方在住だから、いきたくても逝けないのですね。わかっていますよ。(・(ェ)・)y◇°°°
。。
たのしい、バイクイベントの情報じゃん、なに、寝言こいてる有るか？
。。
ハイエースとかのハイルーフ仕様なら大丈夫だと思うよ
NVANならいけるかもなあ
テールゲート開口部高さが1300mmらしいから
スクリーンを少しカットすれば入るよ
つま先も付かないんじゃ、無理だな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。
それとローダウンすれば何とかなるかもよ
ローシートだけで両足ツンツン片足土踏まずぐらいよ
一応プリロードは全抜きだけど近々戻す予定
つま先三センチ、かかと五センチアップ
さらにシークレットかかとインソールで三センチ追加の八センチ！！
片足ならかかとべったり付くでしょ
ナイスな情報ありがとう！
僕は足もムスコも短いから助かるわ～
ローダウンキットとローシートは付けたよ
。。
足付きなんて
ぶっちゃけ、お尻ずらせば良いだけだろ。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
modesamaは、坂道発進も、前輪ブレーキのみでするので、
フットブレーキにアシが届かなくても、問題は無い。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
チェーンカバーの取り外しがかなり面倒だった…。
CB1300みたいにそこら中で被るとちょっと嫌だし
そう、ホントどうにもならんのよー
一応改善薬は存在するらしいけどね
https://www.youtube.com/watch?v=MEZmccv4eWg
。。
調整式が良いわね
ｔｒａｃｅｒ９００は、２段階の調整式だろ。(・(ェ)・)y◇°°°
。。
取り立てて不満も無いし語ることないのよ
相談しなきゃならんほどカスタムパーツ豊富でもなし
あ、ハンカバにつけるLED買いました
ビッグスクーターが居たなｗ
参考までにどれ買ったか教えてくれたら嬉しい
これです
https://dzell.jp/products/knuckle/
なかなか良さそう
いずれ購入の検討してみるわ
ありがとう
167の俺はローダウンとローシートでも厳しいかな？
新型アフツイは810だからいいんだけど価格がね
納車の時
ローシート、ローダウンリンク、プリロード弱
にしたけど、
乗っていくうちに慣れてきたのと、
サイドスタンドの傾きが少なくなって、
場所考えないと倒れそうになるのと、
キジマのエンジンガードをコーナーで傾けているとき、地面に当たって、跳ねて転倒しそうになったので
今は
ローシートのみだな
慣れれば問題無いけど、カタログの仕様で候補から外す人は多そうでもったいないな。
もう少し、シートの調整幅が大きければいいのに。
納車の時
ローシート、ローダウンリンク、プリロード弱
にしたけど、
乗っていくうちに慣れてきたのと、
サイドスタンドの傾きが少なくなって、
場所考えないと倒れそうになるのと、
キジマのエンジンガードをコーナーで傾けているとき、地面に当たって、跳ねて転倒しそうになったので
今は
ローシートのみだな
慣れれば問題無いけど、カタログの仕様で候補から外す人は多そうでもったいないな。
もう少し、シートの調整幅が大きければいいのに。
カタログ値だけで諦めるのはもったいない、一度試乗したほうがいいよ
シートも高く設定した方がポジションが楽
純正ローダウンリンクにカスタムローシート仕様なんだが。
グラブバーに引っかかる時がある。柔軟体操しないと。
車ではかなりお世話になってるけど、バイクでも長距離ツーリングには欠かせないんかな
107km/h上限も飛ばさんからそれほど気にならないかな
モデの本スレが、きもうんこに粘着されてしまった。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。
クルコンで片手運転は、ぶっちゃけ怖いな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
右手をタンクに置くと、多少安定する。（・（ェ）・）ｙ◇°°°
。。
電熱グローブと電熱ベストを買った。 (●￣(ｴ)￣●)ｖ
。。
１月２６日の２りんかん祭りウインター、降水確率４０％以上で、文字通りだと、中止の確率が高いな。
。。
一応、ヤマハの距離無制限ロードサービスに加入してるが、高速道路で故障したら、
どうなるのだろうか？
任意保険にも入ってて、ガス欠５Ｌ無料サービスが付いて他と思うが、
これも高速でガス欠したら、どうなるのだろうか？
。。
こっちに来るな。オリの中に入ってろ。
２りんかんまつり、やるんだって。(●⊙(ｴ)⊙●)
。。
あっち真性キチが粘着してるし
せんちゃんどす♥
https://www.youtube.com/channel/UCFEF5lVqJGV190y_U5GOKAw
。。
http://www.motoco.co.jp/EU%20OBK%20KIT/EUOBK%20TOP/OBK%20TOP.html
https://youtu.be/843SfSI2RgA
ＡＢＳ付きなら、ハンドルや加速回避ではなく前後輪ロックするぐらいのフルブレーキだな。（・（ェ）・）ｙ◇°°°
。。
４０（km／h）×４０（km／h）÷２６０＝約６（ｍ）２階から落ちた衝撃力
（２）時速６０キロの場合
６０（km／h）×６０（km／h）÷２６０＝約１４（ｍ）４～５階から落ちた衝撃力
（３）時速８０キロの場合
８０（km／h）×８０（km／h）÷２６０＝約２５（ｍ）8階から落ちた衝撃力
。。
首の骨が折れると、全身不随。背骨や腰骨が折れると、下半身不随だ。(・ิ(ェ)・ิ)y─~~~ 。。
。。
ツーリングタイヤでおすすめはありますか？
たまたまかも知れんけど。
GTで2万㌔走って2セット目だけどめっちゃいいよ、雨でも全く不安がない
。。
街乗りの機会増えたからちょっと検討中
金積めるなら、オーリンズとかのローダウンサスがいいのかな？
干渉もしくは熱の影響を受けないのはドコなんだろう。
まあ、1年で変えちゃうけど。
アクラの車検対応マフラー、プラナスのトレーサー用マフラー位かね
SP忠男辺りを入れてみたいな
丁寧に締めたつもりでも、舐めてしまいます。
メーカーは、万一に人をはねた時を考慮して、プラスチック製を採用してると
想像しますが、もうちょっと固めのプラスチック素材にしてくれよ、と。
ホームセンターで購入したステンレス製のM5のお椀型ネジに取り替えましたが、
これって車検に通るんですかね。
カウルスクリーンのプラスチックネジを使う理由
プラスチックネジが折れる事による衝撃力の分散、カウル、車体の損傷を最小限に抑えるため。
お勧めはアルファのバイカーブーツ
爪先3cmはあるし、踵は5cm近くある
更にシークレットインソールをいれてトータル8cmアップ！
これで踵が浮かなくなったからスゲー安定する
ローダウン+エンジンガードでコーナー曲がっているとき
道が隆起していたのかわからんけど
エンジンガードにつっかかって、転倒しそうになったから
（後からみたら、エンジンガードに下側が結構削られてた）
その週末にノーマルリンクに戻してもらった。
あと、ローダウンにするとサイドスタンドが立ちぎみになって、
平坦なところに停めても、反対側に倒れそうで怖い。
今はローシートのみ。
違反点数０リセットまで、あと１０日だ。(●￣(ｴ)￣●)
。。
デイトナから以前のトレーサーの奴出てるけど
こういう感じにしたくてもスクリーン調整レバーが邪魔しそう
スクリーン上マウントバー？
走行中に外れるんじゃね？
スマホホルダーも、アクション噛むも、何か落としそうだし。
振動で、ミラーが動くことがあるし。ミラーを増し締めする工具は、必須。
。。
ワークマン ライディングメッシュジャケット
https://workman.jp/shop/g/g2300035384020/
ワークマン ライディングメッシュパンツ
https://workman.jp/shop/g/g2300035684021/
エアーメッシュグローブ
https://workman.jp/shop/g/g2300065657019
。。
１００ｋｍでハンドル振動って話をよく聞くけどどの程度なんでしょう
解決策とかあるのかなパフォーマンスダンパー入れようと思ってるけど関係なし？
納車時からダンパー着けてるからノーマルの状態はわからんけど
俺のトレーサーは全然気になる振動ないよ
上記のオプション組み合わせをヤマハは推奨してない
純正じゃなくてSWモテックの3BOXだけど
ダンパーのお陰なのか知らんが空荷でも何も変わらないよ
やっぱダンパーは効果ありなんですね
その他いろいろ参考にさせてもらいます
購入で気になってたのがその問題だったのでなんとかクリアできそうで一安心
あとはコロナ収束を待ちますありがとうございました
タイヤ交換したら直った
初めて高速乗った時は
ハンドル回りの振動あるなあって思ったけど、
ダンパー付けたら振動気にならなくなった。
が、その後ワイバンのマフラーに変えたら
ノーマルの時より振動が増えて、120km/hぐらいで左ミラーが微振動で見づらくなる。
さらに、ノーマルの時には無かったシートの振動も起きて、
長時間乗ると手とお尻のしびれがひどい。
なので、1年しか経って無いけど、MT-09の時にいい感じだった、SP忠男を発注した。（納入待ち）
>>861>>864の場合は
マフラーノーマル
SWモテック3BOX
パフォーマンスダンパー
スクリーンはMRAのVARIOツーリング
で振動なしです。
旧型で振動があって新型は無くなってる可能性あるからな。
ちなみに俺は2019で振動はない。
積載無し2019GTで変な振動は無いよ
3気筒だからか4000～5000辺りのエンジンの振動は気になるけど
だけど、2019GT
ヤマハ純正のパニアと50Lのトップケース
スクリーンは純正ロング
ノーマルマフラー時：ハンドルの振動気になった。車体の振動は気にならず。
上記+パフォーマンスダンパー：ハンドル及び車体の振動気にならず。
ワイバン+パフォーマンスダンパー：ハンドルの振動はノーマル時より増加。車体の微振動発生。
今のところ、そんな感じ。
６０～７０くらいでクルコンきかしてるとフラフラするわ俺も。
900GTでパフォーマンスダンパーとワイバンマフラー。
6速4000rpmで約100キロ
そこが一番振動が大きいと思う
高速で巡航してPA休憩時手が痺れた事があるが乗りたくなくなる程ではない
微振動とは分けて考えたほうがいいんじゃない？
ローシートとローダウンリンクでも身長170切ってたらきついかね
ゴツいバイカーブーツ＋シークレットインソールで7～8cm稼げりゃ大丈夫
今更ながら、９００ＧＴは、コスパ的に最高だよね。(・(ェ)・)y◇°°°
サイドガードにエンジンガード、前後アクスルシャフトを付けてるから、
たちごけ程度なら、車体は傷つかないから、おそれることはないのだが。。。
ハンドガードは元から付いてるから、レバーが折れることもないのだ。
。。
同じ170でも、足が長い人もいるし、短い人もいる。
太っていたりすれな、それだけで足つき悪くなりし。
俺は
シート高775の2000 XJR1300でさえ、
両足だと足先半分ぐらいしかつかなかったけど、
ローシートだけで、問題ないな。
両足だと足先2/5ぐらいづつしかつかないけど
指の腹までついているから大丈夫だし、
片足ならもっとつくし。
プリロード弱めれば、さらに下がるし。
結構なストレスだわ
下ギクシャクする？
試乗した時は下からトルクがあって、やっぱ３気筒って乗りやすいって思ったけど
厚底ブーツと体重を倍増して対応するしかないね
これ（足つき）ダメだわって思ったけど
慣れればなんとかなるもんだよ
ただ、ローシートは付けてるけど。
ハイシートで高みの見物。
その代わり、座高が高いのでシールドの上を超えていく風の音に悩まされてる。
ローだと両足ベッタリ着くから安心感で低い方で乗ってる
176cm/82kg＋ヒール高5cmのバイカーブーツが条件だけどな
長距離でケツが痛くならんようにプリは弱めだけどね。ローはした事ない。たしかに風切音はうるさいです。特に高速で。
羨ましい
見栄っていうか、チビは大変だな
スペック欄でシート高見るの必須だからなあ
まあ、人によって違うから実車にまたがってみるのが一番だけど
スペック欄のシート高であきらめかけたけど
実車にまたがったら、なんとかなりそうと思って買ったから。
低速ギクシャクするなあって思ったけど
2019GTに乗り換えた時は特に気にならなかったなあ
逆にSTDモードのアクセルの反応？が鈍く感じて
もうAモードしか使ってないなあ。
それでもまだ、2014 MT-09のSTDより鈍い気がする。
ギクシャクというかドン付きキツイね
STDとかBモードはそんなことないけど
Aモードで低回転だとギクシャクするよな、かっ飛ばしてるときはいい案配だけど、ドン付き感じたことないなあ
Bモードはなあ、、発進でエンストしそうになってから使ってねえなあ
だよねー急加速で身体置いてかれそうでとても怖いよ
高速でSTDモード街中はBモードで十分
2014MT-09から比べると、
AモードでMT-09のSTDからＢの間って感じるから
あの低速のギクシャクは耐えられん
3気筒は性に合わんかった
このエンジンで乗り難いって相当だぞ
もう4発しか乗れんなｗ
どう違うの？
あっているかはわからん
ギクシャク
自分のアクセル操作に対して、想定より急に加速して、急に減速すること。
ドンツキ
アクセル開けてもすぐ反応しなくて、一拍？おいてから急に加速が始まること。
かなあ。
ギクシャクがAモードで、ドンツキがBモード？
これは人によると思うけど。（俺はAでもギクシャクするとは思わないし）
反応鈍いとは思うけど、「急」に加速とは感じないし。
アクセル無造作にガバガバやっている人はしらんｗ
ジムカーナの練習で2速で一定の低速を維持しようとするとすぐにガタガタして半クラが必要になる
4気筒だとどの速度でも比較的スムーズ
4気筒のMT10でも乗っておけ
ギクシャクというよりキビキビ、だったけどな。人それぞれ感じ方違うのかな。
そういうキャラクターだろ
まあ、ロングツーリングモデルだから、そういう味付けにしたのでしょう。
Aはもう少し、リニアに反応してもいい気がするけど
それこそ、MT-09乗っておけって言われちゃうか。
磨いちゃうとツヤ出ちゃうよね。
俺は傷になる前にコーティングしてるよ、バリアスコートで
しっとりした質感のマットになる
青はカッコいいのに
今年初ツーリング行ってくるわ
もう、行っていいべ。
分かっていて書くなや
手洗い＆うがいしておけば無問題
患者数も死者数もインフルエンザ以下
2万5千円くらい出してもやってよかったなーって思えるくらい劇的に変わる感じです？
ましてや金勘定してるようなら。
オイル漏れしてるわけじゃないんでしょ？
まだまだジジイって年でもないからやだよ
>>940
オイル漏れとかはなさそうです。
一応、昔に比べてカーブ曲がるときとかに接地感が無くなってるような気がするけど
フロントフォーク由来なのかも分からないし、お金に余裕があるわけでもないから
距離走ってる場合は金積んででもやっておけって感じじゃないならやめておこうかな
939は色々なスレで同様のことを書いて荒らしているカスだからレスしても無駄だよ
7万km走って入れは自分ならOHするかな。
あとは買い換えをするつもりがあるかどうか。
車検取ってあと2年乗るんでしょ？
25000円の価値は人それぞれだしな。
ワイズギアのアクセサリー、品数がショボすぎる
＞死ねよ自殺しろごみじじい
じゃあ一緒にいこう
俺関東だけど、明日から山梨、松本、長野いく
石投げられたり、タイヤ割かれたりする
6月19日まで我慢したほうがいいか・・・
延期しておく・・・
イクときは一緒よね♪
前後オーリンスに変えることにしました。
どうせなんで、マフラーと一緒に替えることにしました。
初オーリンズなので、楽しみではある。
MT09SPでも劇的な違いは皆無
まあ、いくらインプレッション見てもわからないことあるかなあ。
キャンセルはしないでこのまま行ってみるわ。
フロント1Tロングにしたらクルコンが効かなくなった。
それが原因かはまだ調査中。
今時の6軸制御とか極端な重量配分が換わるのは・・・とか言ってる人いるくらいだし。
まぁ、上で体動かすものだし荷物も積む乗り物だからそこまでの話ではないだろうと、
眉唾だが。
俺はツアクロ3白→Z-7黒使ってる
バイザー最高
バイザーが風でアレだが。
視界も広いしね
オヤジには最高だな
軽くてバイザー付いてて
自分的には
ローダウンキットリンク
ローシート
パフォーマンスダンパー
ETC
エンジンガード
サイドスライダー
アクスルプロテクター
LEDウインカー
を考えているのですが
あとはローダウンリンクとローシート使ってる人いたら使用感教えてもらえたら助かります
ローシート←不要
パフォーマンスダンパー←問題外
ETC←必要
エンジンガード←不要
サイドスライダー←お好みで
アクスルプロテクター←お好みで
LEDウインカー←不要
あとは前後ドライブレコーダーとメッシュシートカバー
あと、純正オプションのタンクプロテクションは罠。ツルツルでニーグリップ疲れる。
ローシートにしないでリンクで45㎜落とせるからそれ使うとか
足つきが不安なためローシートとローダウンリンク使おうと思いましたが取り敢えずリンクだけにしてみようと思います
ウインカーもノーマルのままで、パフォーマンスダンパーは高速走ってみてハンドルがブレるようなら試してみます
正直エンジンガード、スライダー、アクスルプロテクターの違いがよくわかってないんですが立ちごけ対策ならどれが必要でしょうか
も途中で書き込んでしまいました
ローシートにしないでリンクで45㎜落とせるからそれ使って様子見てみます
俺の場合、アルファのバイカーブーツ＋シークレットインソールで8cm稼いだ
ハイシート＋プリロード最弱で両かかと着くぞ
ローシートの滑りは俺は気にならないな。
ローリンクはサイドスタンドが立ち気味になって、傾斜ついていると倒れそうで怖いし
コーナーリング中エンジンガードの下にぶち当たって跳ねて、怖い思いしたから
ツーリング後、速攻元に戻した。
ローリンク付けるならエンジンガード付けない方がいいかもしれない。
パフォーマンスダンマーはブレというよりは、振動減って直進安定性が増した。
そんなに高いものじゃないから、試してみてもいいかも。
必須：ETCと前後ドラレコ
付けた方がいい：ラジエターガード
必要に応じて：サイドケース、トップケース、タンクバッグ、シートバッグ
長距離ツーやるならハイスクリーン
立ちゴケ対策なら、純正のエンジンスライダー付けとけば問題なし
ETC・・・不要。割引なしで道路建設予算に貢献すべし。
リアキャリア・・・女のいない君には無用の長物。荷物はタンデムシートで十分。
トップケース・・・TANAXシートバッグの方が安い。
サイドパニア・・・振り分けバックで十分。
ローダウンリンク・・・いらない。操安性が改悪される。
ローシート・・・走り出したら一緒。信号待ちくらいは爪先で耐えられる。
ハイスクリーン・・・防風性は純正で十分。風を切って走るのがバイクでは？
エンジンガード・・・事務屋以外には不要。むしろ車重を増やす諸悪の根源。
スライダー・・・転ばなければよい。むしろタイヤにお金をかけるべき。
LEDウインカー・・・家族でもない周囲の車両のために一円も使うべきではない。
フォグランプ・・・霧の日は走らなければよい。
パフォーマンスダンパー・・・愚の骨頂。何のための高剛性アルミフレームなのか。
社外マフラー・・・純正一択。音にはすぐ慣れる。むしろ周辺環境に配慮を。
スマホホルダー・・・ツーリングマップルと値段は変わらない。
電源ソケット用USB・・・雨の日には使えない。モバイルバッテリーで代替可能。
結論：吊るしで十分。バイクはガソリンがあれば走る。
ETC・・・絶対に必要。これがなければツーリングは始まらない。
リアキャリア・・・必要。トップケース装着以外にも応用が利く。
トップケース・・・雨の日も安心。駐車時の大事な荷物の施錠には絶対必要。
サイドパニア・・・これなしにトレーサーに乗る意味はもはやない。
ローダウンリンク・・・身長は今から伸びない。そして納車後の交換は高くつく。
ローシート・・・必須。足つきの安心感は、何事にも代えがたい。
ハイスクリーン・・・購入しない手はない。体力温存とライダーの静粛性は安心を生む。
エンジンガード・・・転倒時にクランクケースが逝くより良い。
スライダー・・・転ばぬ先の杖。立ちごけ時の修理費より、むしろ安い。
LEDウインカー・・・左右折時の安全確保に絶対不可欠。しかも消費電力にも貢献。
フォグランプ・・・ツーリングは晴ればかりではない。自車の存在アピールは安全運転に寄与。
パフォーマンスダンパー・・・余裕がなくても付けておきたい。振動軽減は余裕に繋がる。
社外マフラー・・・ここは最初に換えたい。純正マフラーはそれほどよくない。
スマホホルダー・・・いる。ナビ以外にも、大事な電話の着信に気付ける。
電源ソケット用USB・・・今どき標準装備でないことが考えられない。
結論：純正仕様は最低限と考えるべき。ここから自分好みのカスタマイズを。
ウインカーはお好みでいいと思う
個人的に電球だとダサい
立ちゴケ程度なら純正スライダーで十分だけど、こかすとハンドガード・ミラーに傷が付いてステップが曲がるよ。
ちなみにスリップダウンしてもクランクケースは無事だった
どの端？
えっ！？
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1593477274/
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