◆◇◆シグナスX & BW's125 part127◆◇◆
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
・国内仕様 シグナスX SR（2015年11月20日発売）
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/cygnus-x/
・台湾仕様 シグナスX （2015年6月モデルチェンジ）
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_newCygnusX.aspx
・BW's125X
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_BWSX.aspx
・BW's125R
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_BWSR.aspx
シグナスXテンプレまとめ
http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%B7%E3%82%B0%E3%83%8A%E3%82%B9X
アーカイブ
http://web.archive.org/web/20151201194825/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%B7%E3%82%B0%E3%83%8A%E3%82%B9X
※ 荒らし、宣伝対策のため>>1の1行目に「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」を追加して建ててください。
前スレ
◆◇◆シグナスX & BW's125 part125◆◇◆
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1536425121/
◆◇◆シグナスX & BW's125 part126◆◇◆
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1542016718/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 前スレでシグナスとBWSのシート流用の話出てたけど、X-SR（SEA5J）とBWS（SEA6J）は互換性ありということでいいの？
BWSの足つき改善で、ワイズギアのシグ用ローダウンシートを考えてるんだけど。
https://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/model/1175/item/Q5KYSK089G01
結構なお値段なんでちょっと躊躇してる。
Wirsや浅倉から出てるのは、足つきは変わらんという評価みたいだしな…。 >>26
公式サイトのパーツカタログ見た感じ
シート下ボックスの部品番号が全く同じなんでいけると判断していいんじゃないかと >>27
サンガツ！試してみるは！
結果出たら報告するよ！ ローダウンの効果があるかは知らんけどねｗ
前スレの人は乗り心地のことしか言ってないみたいだし >>28
呼んだ？
取り付けは問題無く付く。ちょっとロック側の当たりが強かったけど、シリコンスプレーで大丈夫だった。
足着きはクッション柔らかい分位しか変わらないからローダウン目的なら社外の方がいいかと
個体差もあるから参考までに あと5jと6jでシートの傾斜が若干違って、気持ち前下がりな感じがする。
尻のグリップ感も素材違うから変わる。
ちょっとしたら慣れたけど。
アプガレで1980円とかで買えたよ ホンダのMOOVEとかいうのが発売されるらしい。
これって、並行輸入なのか？
https://www.autoby.jp/_ct/17247338
燃料タンクが3.7Lって、いくら燃費が良くても少なすぎだろう！ >>32
パッと見ええやんと思ったけどよく見ると色々残念やな
タンクがシート下じゃメットイン激狭
足下絶壁で激狭
フロントフェンダーの位置がオフ車w
タイはダートがデフォなんかと 5J、6Jのシート互換はわかったけど、オクとかでシートベース裏の写真見比べると、
3型シグと4型シグ、一緒に見えるんだ。
シグ同士なら3型と4型、シート互換あり？
替えたところでたいして変わらんし、試した人もいなさそうだけど。 >>36
昨日3型と4型でちょこっとツーリングして、一緒にメットイン開けたけど少し形状違ったよ。
互換性までは(゜⊿゜)ﾜｶﾝﾈ 4型のはポケット引っかけるフックが付いてるはずだけど1番上の赤ステッチのやつは無いね なーんかおかしいなと思ってよく見たらシートロックのとこの土台が違うじゃん
て事でそれ3型のだから一緒に見えて当然だし >>40
うん、3型4型混同の可能性は高いと思うんよ。
ところが、同様の記載が他にもたま～に見られて。
混同する理由が、『4型中古解体の際に、3型シートが載ってた』からじゃないかと。
もしそうなら互換性ありということで…。
シート破れ補修に、シートごと交換なんて場合には入力幅広がっていいな、と。 >>42
リコール放っとくとこんなんなるといういい見本だなｗ 追撃､分離しかけの戻すなよモンキーどうしたんだよ? 追撃はちょっと抜けてるところが垣間見える事がある。 バイク好きをうたって居るのにもかかわらず自車のリコール問題も知らず放置していてしかも通勤に使うと言う理由から割れた部品を又取り付けて暫く乗っていようとは言語道断。
その間外した部品はそのままにして部品が来るまで動かさずに、センスの無い族仕様のゼファーかなんだか盆栽仕様になりそうな余り格好良くないモンキーに代車になって貰えばいいものを何考えてるんだかとんちんかんなお宅だよこの人は 駄々っ子が自分の言いたいこと全部言い出したような文章だな
バイク好きだけど、プロのような丁寧な仕事はしてないってだけでいい
身軽に動画で情報上げてくれる点の方がプラス面大きいわ 5J/シグと6J/BWsのシート互換性聞いた者だけど、5Jシート入手して試してみたわ。
ベースは同じものだね、たぶん？特に開閉め問題なくポン付けだったよ。
情報ありが㌧。
結局、純正シートのDIYアンコ抜きにした。社外のは足付き向上はイマイチとの事だったけど、自分好みに削ったらかなり向上。 新型のシグナスってメットインにフルフェイス入りますか？ ベアリングスライダー入れてみようと思うんだけど
結構変わる？ >>54
ノーマルセンスプでも加速良くなるよ､でもセンスプ強くし過ぎると最高速がかなり落ちる､1000rpmupのつけてる時10000回転で90kmしか出なかった。 >>55
センスプはノーマル
再加速をもう少し鋭くしたい
結構変わるなら入れてみるかな スライダーはベルトに負荷掛けるからボアupしてるならヤメトケ スライダーのベアリングも気付いたら摩滅してること多いし、ねじり抵抗落して相対バネレートが落ちてるから加速力も落ちる謎パーツ。50度位のストレート溝トルクカムにチョイ固のショートスプリングの組み合わせが加速最高速のバランスが取りやすい。 >>56
再加速鋭くしたいならトルクカムを社外品に変更 まあトルクカム変えても慣れて次ってなるからな。
センスプとかスライダーとかそんなに高く無いしやってみてもいいんじゃね。 ドリブン側は理解せずに適当に社外品突っ込むとろくなこと無いからなぁ 前後セットだよな。外形大きくしたプーリー付けてもドリブン側が開かないとベルト上がらんから最高速変わらんし。への字のトルクカムも緩やかな角度のとこが抵抗になってて加速キープするようになってるのに硬いスプリング組み込んで最高速落ちるとか当たり前のハナシやんな。 ワッチョイ板なんか立てるから、思いっきり過疎ってるじゃねえか。 そんなにかそってる？
これくらいの方が平和だけどなぁ。 シグナス乗りって、いかに加速を良くするかみたいな事ばっか普段考えてんだろうな だって、28Sのノーマルの加速もっさりしてるん
やもん
パワーバンド外ったとこで変速してるし
イライラするて 弄った2種スクが信号待ちで並んできて「お？やんのか？」と思ってたら
信号変わる前にフライング発進していった時のあの萎えっぷり 信号待ちで並んだ時にシグナルダッシュやる気マンマンの意気込みを相手に見せて
信号が青になった瞬間相手はスロットル全開でダッシュしていくが、こちらは周りの車両に合わせてスタートしていき
独りでダッシュしてのを生暖かく見守る大人の対応 BWs（6J）に320mmリアショック入れた時の情報があんまり無いようなんでレポしとくよ。
4型シグでも似たような感じかと思う。まだ試走してないので停車時の状態ね。
インストールはYSSのTB220-320P。3型シグ用として売られてるやつ。プリロード最弱。フォークは変更なし。
【適合】デフォルトカラー、ボルトでOK。ややゴムブッシュと車体の嵌合がキツいのでグリスした。
【足つき】両足爪先→両足母指球、両足母指球→踵浮き~両足ベタ ぐらいな感じ。
【サイドスタンド】ノーマルで15度程度?（目視）やや立ち気味、ショートスタンドに変えなくても大丈夫ぽい。
【センタースタンド】当然重くなるが、体重がっつりかければいける。
俺はチビで体重軽い（50kg台後半）から、短め、スプリング柔らかめ（13-18）のこいつにしたけど、しょせんスクーターだし、そこまでローダウン必要ないかなという感想。
マジェスティ125/トリシティ用（TB220-340P/340mm/13-18）か、
ちょっと固めならNMAX125用（TB220-335/335mm/14-25）の方が良かったかも。
ノーマル長で柔らかめが良ければTB220-360Pが360mmでスプリングレート13-18。
タイのサイトでYSSのスペックリスト（PDF）見つけたので貼っとくよ。
https://www.yss.co.th/downloads/YSS_SCOOTER.pdf >>75
確か極端なローダウンやるとヘッド下がりが起こってオイルが寄る問題が起こるんじゃなかったかな
ヘッド、クランクケースより下がってない？ >>78
フロント極端に下げたらヘッド下がるけどリアだけのローダウンではEg角度は大して変わらんのでは。
ショック長で直接変わるのはEg より上の寸法だからね。
フレームとの支点が若干下がる分、影響無しとも言えないけど。 そんなやつもいるだろうけど、多いってことはないわ~。
運動性はともかく、上げるとセンスタ使用不可になったり、サイドスタンド傾きが大きすぎたり、日常使用上使いづらいし。 センスタは外したくないけどバンク角は増やしたいというジレンマ ローダウン目的でサス替えるって奴もさほど多くはないだろうけど、乗り心地改善で他車種のサス流用したら結果的に車高下がっちまったい！ってのが一番多いんじゃないかな。
スクーターの純正サスで360mm以上は珍しい方だし、意図せず上がってしまうはあんまりない。 今日で40000km
今までありがとう！
これからもよろしくね♪
https://i.imgur.com/ZDuJne9.jpg 俺、今以上車高あげると
足がつるw
ちょっと下げたいから興味あるなー >>79
そっか、フロントの方が影響デカイのか
リヤだけ下げるって、キャスター寝るから曲がり難くならんのかね そりゃあなるだろ。
まったりマシンならリア下げもあり、コーナリングマシン目指すならリア上げってことじゃない。 そもそも前輪と後輪がラバーマウントを介してる乗り物で運動性もクソもって感じだけどね。
メットイン外してセンスタ立ててクラブバー持って左右に振ってみな？ゾッとするくらいグニャグニャしてるのがよくわかるよ。 >>85
ちょっとだけ近所走ってみたけど、320mmサスでも別に不具合は感じないかな。
底突き感も特にないし。見違えるほどソフトになった！ってこともないけどw
逆バンクの路上でサイドスタンド停車は気になるかも？だけど、ほとんどの道は左下がり傾斜だしなー。
センスタは重くなるけど、
「よっこいしょういち！」
だったのが
「よっこい……っしょういち！」
に変わる程度。 月刊オートバイで新型知って久しぶりに来てみた
急激にアジアンスクーター感全開でダサくなったな
NMAX同様、実写みたら以外と悪くないのかもしれんが
うちの2型のご老体は5万キロ超えてもエンジンだけは元気だわ
電装周りがしょうもないトラブル増えるから安心して遠くにはいけんけど
台湾仕様だから部品なくて泣ける >>76
そんなボクたちの味方、Duroタイヤ!
雨の日だけ気を付ければ普通に乗れて、3万キロは無交換無問題あるよw あまり乗らないからドレスアップ目的もあって5000kmちょっとで2回目のタイヤ交換したわ(買って丸四年) テール以外は4型のデザインが一番好き
5型からテールだけ移植したい 毎年毎年ガワだけ変えて新型とか言ってるけど、フレーム、エンジン、フルモデルチェンジっていつになるんかな？ 台湾でRS NEO125ってのが発表されたみたいだけど
空冷ブルーコアのJOGっぽい10インチスクーター 現行のbws125のタイヤ交換したんだけど
ホイールはずしたらどこにあったかわからない大きなワッシャー出てきて
パーツリスト見たらホイール入れる前にシャフトに入れるみたいなんだけど
あってますか？
勢いでバラすものじゃないですね
次から慎重にやります >>97
Jog fsの後継車だね。日本には来ないだろうな。 >>98
自分も作業し終わって、地面に落ちてるの見つけてやり直した…(´･ω･`) あるあるだね。
ぽろっと落ちたのに気づかないとか。やった事あるわw ワッシャーはあるあるなんですね
自分も気をつけます！
サンクス ワッシャーとか気になったらwebパーツリスト見りゃ良いのよ ベアリングスライダー入れてみたけど微妙
確かにアクセル捻った時のレスポンスはいい
しかし、センタースプリングが初めから縮んでる分
平均して回転が高い
ウェイトローラー重くしてみたが
今度はアクセルオンの回転が落ちた
結果
外したよ… >>108
あらま、でも、プーリーやトルクカムとの相性もあるし、またの機会を楽しみにってことやね。 >>108
どんなﾌﾟーﾘーとかWR､ﾜｯｼｬー何mm入れてるとか興味有るわ教えてよ。 >>89
スプリングの感覚(純正と比べてどう感じるか？)とダンパーの効き具合はどう？
自分は純正サスで概ね満足だけどダンパーがもう少し効いてたらいいなと思ってるので。 >>111
プーリーはキタコ
摩耗で交換の時にどこでも置いてるから
WRは9g×3、10g×3
ワッシャーはトータル1.3
トルクカムはNCYへの字
センスプはノーマル
ベルトもノーマル
パーシャルから全開で7千回転ちょいまで上がる
スライダー入れたら7500回転ちょいまで上がった
60巡航で6千回転位にしたかった
長文ｽﾏｿ >>113
トルク型ならJSプーリー良いよ､着けるだけでセカンダリー側のベルト上がるし(ノーマル比)安い。
2りんかんで結構売ってるし(関西だけかも) >>113
キタコプーリーってそんなWR重かったっけ？
燃費重視セッティング？ >>98
同じことして1万こえた
途中いっかいまし締めした程度 >>114
ありがとう。参考にする
>>115
低中速重視派
最高速は望まない
巡航回転は抑えて
アクセルオンで回転上げたい
高望みかな🙁 >>112
顕著に変わった感じでもないかな。柔らかくなった気もするけど、60km/h～ぐらいでマンホール踏んだりすると、やっぱりゴツっと感じる。
でも、尼とかのレビューではYSSは総じて評判良いようだね。
結局、個人個人の感性次第だから、試してみるしかないかと。
まあ、少なくとも「悪くなった」感じもないかな。 4型のショートって無いのな、KOSO で出してほしいよ🥺 yssの安い方(一万円ぐらい)は純正と似たり寄ったりやで。高い方ならそれなりに良い。 まーなに買っても突き上げますわ
それを良しとする風潮だから YSSのPCX用285mm3型で使ってるけど硬いよな､レビューでもハイブリッドだから硬いとか見たな。 >>125
サスじゃなくてショートクランクなんだ、スマン😉 >>127
そっちか。やめとけ。
125縛りのレースなら仕方ないが、ストリートで使うなら無理して回しても結局遅いしあちこち負担が増えるだけで何の意味もない。特に油温が上がりすぎてブローのリスクが高くなりすぎる。
基本的に内燃機関は回転数の二乗に比例して消耗するからボア広げてロンクラ入れて上限を1万くらいにした方が安定して速いぞ。 >>127
ショートクランクはほんとやめとけ。
体重40kg代になってから考えな。 ショートクランク化は58.5mmくらいのボアアップとセットでやると効果あるよ。ついでにレギュラーガソリン使えるくらい圧縮落としてピストン回りも軽量化、ピストンクリアランスもオイル上がりしないギリギリの線で拡大したら面白い事になるやろな。 YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ >>130
それすぐに消耗しそうだなw
圧縮下げてぶん回す仕様で速いマシン見たことない。
結局トルク痩せて音だけ元気なパターンw 実は体重が50キロ無い🤭
まぁどっちにしてもクランクが無いしな・・・
3型用無理やり付くみたいだけどさ、そこまでしてなぁ・・・
需要が無いから作らないんだろうな。
だけどさ、みんな詳しいよな🤓 ピストンの側圧は減るから摩耗はシリピスだけを交換するよりマシ。圧縮ダウンも熱量減るから耐久性は確保しやすい。トルク感は乏しいが点火タイミングと燃調、カム、マフラーで最高速はかなりイケそうだぞ。 カメファクの燃料ポンプも3万キロ位でダメになるの？ >>137
盛り上がらないじゃん。
そもそも荒れてない板にワッチョイ必要か？！って話。 バルブとピストンのクリアランスって1.5ミリあればOKかな？ >>146
粘土で計ってクリアランスがあるならいいんじゃない？ピストンヘッドを削る必要も無いと思うし(突き上げなきゃOKってレベルでしか気にしてこなかった……)
それとも圧縮とか燃焼とかを気にしてる？ >>146
現状では2ミリあるんだけどさ、作用角大きいカムに変更すると
当たるかなぁって思ってね。リセスを最低限削るとして、
1.5も確保すれば大丈夫かなと思って聞いてみたんだけどね。
カムとか社外ヘッド組んでる人はどの位のクリアランスで
良しとするのかなぁ。とりあえず、やってみないと
分かんないよね。 俺は当たらなければとりあえず組む。圧縮測って17kg超えたらガスケット増やす >>148
手元にマニュアルが無いからなんとも言えないけど、オーバーラップの量を調べてみてはどうかな？
ハイカムにしたとしても吸気・排気共にバルブが１番開いているときにピストンに当たるってことは無いと思うからさ 日本や台湾のサードパーティー製キットはハイコンプばかりで不思議。東南アジアやヨーロッパのはリバースドームのピストン使ったりして圧縮上げすぎないようにしてんのにね。 コンプレッションと圧縮比がごちゃ混ぜになってるやつがいるな >>153
作りたい仕様によるとしか。高回転の伸び重視とか、セルモーターやワンウェイクラッチの耐久性も考慮するなら圧縮下げて組むのもいいけど、パンチが無くなるからなぁ 1YP2 2013年式
ブレーキパットって1MS-W0045-00だが、
デイトナで言うとハイパーパッド 37536でいいのかな？
形状は似てる。 デイトナHPで検索すると1YP2のハイパーパッドは37536で出るな
尼に書いてる適合車種にホンダしかないのが不安だｗ 色々な人のブログとか見させてもらうとさ
コンプレッション14位で調整してる人が多いな。
オレも14で調整したけど、その位がノッキングせずに
パワーが出る丁度良い所なのかなぁって思うんだよな。
排気量にもよるだろうけどね。 実圧縮14は少し低いな。レギュラーでも使えそうだ。
ていうか遅そうw >>158
コンプレッションの調整って、どうやるの？ >>160
ベースガスケットを足し引きしたり、ピストントップを
削ったりして調整するよ。 ノーマルヘッドでも、年式によっちゃ圧縮変わるの？
同じシリピスキット組んだのに、台湾２型の友達はコンプレッションゲージで14。俺は16。
なんでや、、、。 >>162
擦り合わせが足りないのか、個体差でバルブシートが少し奥に入ってるとか？
あとハイコンプ組んでる人に聞きたいんだけど1万回転とか回ってる？
4型にタケガワのデコンプ付きSステージ組んだけどノーマルより回らんぞ。 125物色中なんだがシグナスってノーマルマフラーのまま、プーリー、WRの変更して国内1～5型どれが速いの？ これだけロングセラーなのは基本設計がよいということかね >>165
インドヤマハと別ラインの台湾ヤマハだから新しいエンジンが生まれないだけで設計は数世代古い bws2016モデル
今朝信号1つ目でエンジン停止！
セルでかからず…燃料は満タンだしなぁ
キーオフ車体揺らしてセルまわすとキュルキュルと
アクセル煽ってエンジン始動！
そこから会社まで無事に到着したけど
燃料系か電気系か…サイドに泥がついてたからと
思うんだけど。こんな事例ありますか？ >>164
体感的な速さならローギヤの4、5型だろうな
馬力は低いけど圧縮は高いしな。
台湾5型とか良いじゃん🤩 >>168
何回か路肩のスクーター救出したことあるけどほぼサイドスタンドのセンサーが誤作動してるケースが多い se44j エラーコード46。 バッテリー&レギュレータを交換しても直らず、後はコイルか…ショップ持ってくか >>169
なるほどローギヤなんですね。知らなかった。ありがとう。 アルミセカンダリーの投入を検討してるんだけどさ、
どお？やっぱ良い？🤔 >>177
このパーツを入れただけじゃ変則するとこ変わるだけで、そんなに変化ない。むしろ遅く、、、、は言い過ぎだけど。
今使ってるやつからどう変わるのか、んでどうしたいか調べてからだね！
他と一緒に変えて真価を発揮するパーツやで！ モトチャンプのスクーターミーティング50mタイムあるけど3秒台って速いの? 6.5でも十分速いね。100mなら11秒台いける。
5.5だと世界陸上決勝レベル。 11秒台は無理だった100㍍の持久力が無かった瞬発力だけしか無かった。
世の中短距離だけでは渡りきれない現実だった。 50mよりベースランニングが重要だぞ！
ホームから一塁、二塁、三塁と廻って帰って来る。
頑張りなさいよ😤 今走ったら何秒かかるんだろ
昔のイメージで走れなくなった 今日は社外ディスクローターを取り付ける。
画像貼りたいけどやり方分からん😹 >>193
ChMateなら、書き込み欄長押しで画像アップロードの項目が出てくる。 >>194
iOSにはインストール出来ないみたい。
appで見たけど、どれが良いのだろうか😓 BB2C
カメラボタン押して既存の写真アップロード 効きは純正の方が良いよw
軽いからハンドリングは凄く良い。
フォークは純正のままで十分だよ😌
>>202
風呂天狗ブレーキって何？ >>205
ガルーダっていうメーカー。
ただ軽いだけw エナージュメンの245mmの方が良かったんじゃないの？ 換えたのにあっちの方が良くないか?みたいな話をするなよ。 >>210
適合検索でシグナスXの車名が出てこなかった >>208
エナージュメンは販売終了だった。
軽量で純正っぽくシンプルやつ探したら
アレになったって訳だね >>199
ネジ一本にまで気を使ったカスタムしてんなって思ったけど
カウルのネジ付け忘れかな？ スズキのアドレスV125Gからシグナスに乗り換えたおりませんか？
今13年前に購入したアドレスに乗っていますが、乗り換えを検討していて気になるスクーターがシグナスです。
小型で加速感の良いアドレスを気に入ってますが、やはり車体の大きいシグナスはそれに比べると加速が遅く感じるのでしょうか？ まだK6とか大事に乗ってんのか
はよ乗り換えろ
0-80ぐらいまでなら互角や >>215
両方乗ったけど、シグはアドより小回りきかない。
年式によってはアドのが速い。
コンパクトでそこそこ走るとなるとSwishくらい？
時間があるなら、シグも他の候補も色々と試乗してみてください。
今乗ってるアドも悪くないって改めて感じることもあるかと思いますぞ。 アドレス125S乗ってたけど安定感ではシグナスの方が上、スピード出した時とか長距離に実感できる
加速なんて今のアドレスならたいして変わらんだろ >>214
フォークオイル交換してそのままにしてある。
ブレーキホースも替えるかなって思ってね。
貼った後に気付いたけど指摘されると思わなかったよ😅 >>199
フローティングディスクかっこいいな。
3型用245mmあるかな? 昨日信号待ちで下にバシャバシャガソリン駄々漏れさせてる１型シグいたけどどうなったらあんな事になるんだか引火怖いからはなれたけど 皆さんレスありがとうございます。
私のアドレスは初期型のK5という型式でバイク屋さんに売れ残っていた新車を安く譲ってもらいました。
大きなトラブルもなく6万キロ走っていますが、まだまだ調子は良いです。
しかし、そろそろ大きな故障がありそうなのでその前に乗り換えておきたいと思いまして…
シグナスはアドレスに比べると少し車体も大きくてツーリングでの疲労も少ないのではないかと勝手に想像しています。
アドレスのような爽快な加速感は味わえないと思いますが、それでもそれなりに走るなら乗り換えてみたいなと思います。
以前、ビッグスクーターも所有していたのですが車体が重くて乗るのが億劫でしたのでアドレスに乗り換えました。 >>224
かっ飛びじゃなくて安定感重視ならBW'sもおすすめしとく
バーハンドルいいよ～ アドもそうだけど、シグはパーツが豊富だから
飽きる事もないだろうしね。
125じゃないけど、バーハンドルが好きなら
マジェスティーSなんかどうかな。 >>223
古い１型乗り続けているがどうすればそこまで劣化するんだろう 俺のマシン50mいくつでるかな。4秒はいけそう。センタースプリング20%アップだからね。 >>223
だけど本当に下にビシャビシャガソリン漏らしてた匂いもフルフェイス越しに凄いしたしこれで引火したら俺もヤバいって思った
国道渡ったとこでエンストしたのがバックミラーで見えたけど原因は少し知りたいと思った
>>232
１型とはいえ穴あくかね ホースの劣化じゃなさそうだなぁ。
環境が悪ければ穴が空くほどサビるかもな。
海沿いに住んでればdamageは早いぜ☠ 2型156ccから最近4型に乗り換えました最近ノーマルボアのハイコンプなる物が気になっているんですが実際に付けた方いますか？
感想が聞きたいです。今は駆動系フルチューン
マフラー、エアクリは交換してます。次は燃調、エンジン辺りかなーと思ったので質問しました。宜しくお願いします。 >>237
すぐ壊れても良いならやったらよろし。
156ccであまりハイコンプになってないのが一番だよ。 >>238
耐久性は排気量ノーマルだったらあまり変わらないかなと思ってたんですが...とりあえずアドプロの125と5cminiで試してみたいと思っています。
他の部分がノーマルでそこそこ走るならコスパいいかなと思ったので
ダメだったらボアします ハイコンプは熱量上がるし、ピストンピン周りの潤滑足りないと抜くとき大変になるよ。 >>240ありがとうございます
周りがボアアップだらけなのでちょっと違う事してみたいなと思ってボアほどの性能は求めて居ませんが(笑)
4型はノーマルでも早いですね
僕の体重が軽いからかもしれないですが
法廷＋@ぐらいまでの加速ならpcx150のノーマルより早かった、流石にマジェsには置いていかれましたが(笑)
リミッターは解除しないつもりですがオイルポンプ、ギアの交換は必要なレベルですか？周りに聞いても情報がなくて、因みに今は8000で変速、トップが9000手前って感じです
質問ばかりですいませんが宜しくお願いします。 >>241
要らんね。フルコン入れるだけで、、、、というか、9000回転までで走るなら、125ハイコンプ逆にもったいなくない？ >>242
アドプロのハイコンプ実物見て来ました
付属ハイカムは2型に付けてたkosoの230と比べても大人しそうな感じでした(1万も回らないかも)コンピュータはノーマルでも一応走る見たいなのでリミッター解除しなくても行けるかも知れません
今日購入しようかと思いましたがどうせフルコン入れるならボアアップが良いような気もして来ました
やっぱりもう少し考えてみたいと思いますありがとうございました。 >>241
FP4-STとかのエンジンそのままでやるレースとかのセッティング参考にしたらいいと思うよ。O2センサーキャンセルと加速ポンプ制御できるサブコン付けてストレートマフラーで完結。アッシュやタクマインとかのいいオイル使えば増量ポンプは要らない気がするよ。 >>244
まさにそういうシグナスが作りたかったんです
エンジンは125、浮いたお金で足廻り弄ろうかと
前の車体はボアアップキット、ハイカム、スロボ、インジェクター、エニグマ等エンジン、電気廻りだけで資金が尽きちゃって...
タイヤはディアブロの新作が気になってます
通勤も乗るのでレース用はちょっとって感じです。
５型と迷いましたが初めての新車なので少しずつ弄る予定です。ありがとうございました。 新車でいきなりエンジンは少しもったいない気もするね
しばらくノーマルエンジンで乗ってみたらどお？。
早い方がガスケットも剥がれやすく仮組みにも使えるけどね。
・・・どっちだよ🤣 アーシングって効果ある？
安いからやってみようかと >>244
横からだけど昔のFN4だっけか？みたいな感じ？ >>249
FN4の拡張版。
駆動系は純正流用、CDI、サブコン可、マフラー、タイヤ交換もOK。とまあ結構面白いクラスですよ。 150ccで高速道路（1～3区間）って怖い？
時間帯、場所にもよるが、、、 >>250
ほほー2st時代に噛ってたからちょっと興味あるなー
四型だけどやるとなったら電装関係がめんどくさそう >>246
ポテンシャルはたかそうですねー
加速だけなら歴代最速かも70キロぐらいまでなら台湾5期より早い感じします
とにかく立ち上がり早いので街乗りだったら今の所不満は感じないです
自分の周りと比べると全然ですが(笑)
エンジンの仕様はもう少し考えてみたいと思いますギア比もノーマルでほぼふけきってる感じなんで >>247
全体的にガタが来てたんで^_^
直そうと思ったら直せたんですが
金額考えたら結局買い替えになりました >>248
古い型なら効果大。
まだ新しい四型五型はあまり効果わからないかも。 以前、BWsのサスをYSSの320mmに交換した者だけど、結局、さらにマグザム純正流用(335mm)に換えた。
プリロード調整とかなんも無いけど、乗り心地はかなりソフトになったよ。路面のゴツゴツ気にならなくなった。
流れ切り失礼。 >>241
オイルポンプ＆ギアだけじゃ意味ないかも。
国内3型でエンジン以外は全部やってた時、9,000変速終了で1万まで回るって仕様だったんだけど、真夏110度超え、信号で止まると120度近くまで行ったよ。
武川オイルクーラー＆オイルポンプ＆ギアやって、油温上がるのはkosoファンだけだったかな。
温度はエンジンからオイルクーラーに行く所で測ってた。
その後、ハイカム＋ノーマルボアのハイコンプピストンに変えた時に、オリフィス1.6に拡大したら油温ガクッと下がったよ。
codoファンに変えて、11,000まで回る様にセッティング変えたけど、油温は大丈夫だよ エニグマの油温表示は結構正確だったのね。4型ボアアップしたら表示で120度超えるから車用の○ービル1入れてもポリマーが焦げて20kmも走らないうちにスラッジにまみれてたしな。オレもオリフィス拡大するかな。 茶こしのドレン初めて外したけどさ、
まあまあドキドキしたよ。折れると大事だしな😱 >>257
おー実際にやった方のセッティング参考になりますm(_ _)m
やはり125でもオリフィス拡大は必要ですかねー
確かにシグナスのノーマルオイルポンプだとアイドリングとか全然ヘッドまでオイル回って来ないんですよね
ハイカムは手持ちだとkosoの230/225が有るんですがボア用だとコンプレッション抜けそうな気がして...意外に少ないですよねノーマルボアで下から上まで使えそうなハイカム
純正流用なら1型のカムがノーマルで一番使えそうなんですが4型は恐らくbws系のカムが使われてるかと今度バラす時に確認しようと思います
貴重な情報ありがとうございます >>259
たまに見たほうが良いですよ液ガスのカスとかがたまってるから
自分も折れるのが怖くて車のオイルフィルターぐらいのトルクで締めてます
回るとまで閉めて最後にキュッて感じで 茶こしのドレンが折れるってどう言う事？折れる要素のあるドレンか？？？ >>262
意外に強度ないアルミ製だから閉めすぎると6角の部分ががもげる 毎回ストレナーからオイル抜いてるけど大丈夫かな？一応トルク20Nmは守ってるけどさ。 >>263
1型から2型になった時に17mmから19mm頭に変更されて以降もげたの見たことないけど2型以降でもげた人います？ >>265
中古だと1発目のオイル交換は要注意かな
前のオーナーかバイク屋が締めすぎたのか全然外れなくて力ずくで外したらそのままもげたことがある
あと長い間外してないとoリングが熱で張り付いて少し硬いこともある
もげるほどでは無いけど外さない派はたまには緩めてやった方がいいかも >>260
下から上まで使えるようなハイカムなんて存在しないよ。 >>267
上をいくつに設定するかによっては、純正カムの年式違いを探すと答えが出る。
まぁ、もう手に入らないけど。同じ型番で年式によって違うなんて、よくある話だものね。 >>264
完全に冷えた状態なら大丈夫！
それと、トルクは15位にした方が良いよ。
オレはマグネット付きに替えたけど
そっちの方が良いかもよ。 俺のモノタロウの安物トルクレンチだから
カッチンって音がしないのよ
音じゃなくて、ゴリゴリッって感じｗｗｗ デジタルトルクレンチアダプターを使ってるよ。
必ず設定値をちょっと通り越す😁 オイルドレンくらいなら、トルクレンチは必要ない。
慣れてない人は使った方がいいけど。 >>273
これ持ってるは
バイクはいじらないけどロードバイク用に >>275
自分もクランクボルトとか締めるのに使ってるよ。
バイクのが出番少なめ。 東日のトルクレンチいいよな 感覚で締めると絶対オーバートルクしてる自信ある >>277
車とかのホイール交換のトルク管理はしっかりやりたいからね。
大トルク用は、東日一択かな信頼できるし。 クランクシャフトはハイスピードプーリーでも50Nb位迄にしときなよ。
俺はカッチンの後に緩いかなと感じたからもう少し締めてスプライン舐めたわ。 トルクレンチはプーリー取り付ける時使用してる
以前グランドアクシスのプーリー取り付けを手トルクでやっていたら走行中に緩んでクランクシャフト逝った苦い経験したわ フライホイールは70Nmなのに
プーリーは45Nmって、ちよっと緩いよな。
外す時に緩んでる感じはしないけど
47位で締めてみようかな。 締めすぎたら外れなくなってプーラーで外したことある コツというか、まず手絞めでベルト挟んでないかとか確認しながらナット回して、確認してから締め上げれば外れたことないけどなぁ。 >>256
bwsが最近気になるんだが、シグと足回り全く同じなの？ もう6年目。距離は25000kmいってないが、
アドレスよりずっしりしたスウィッシュが気になる。
シグは新型でないんかね？ >>284
だからそこを測るのがトルクレンチだろうが。みんながみんな同じ感覚だとおもってんのか？ >>287
そっかぁ、、、。
早くみんな慣れるといいね まぁ人のバイク扱うプロならともかく自分のバイクを自分でどう整備しようと本人の自由だよな
整備不良が原因で事故って他人様に迷惑かけるのは論外だが 2りんかん全店で在庫セールやってるなぁ
ざっと見た感じ・・・無いわ、欲しいの😑 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S ホイールが欲しいんだけど、どうせなら鍛造のが良いよね。高過ぎる >>285
現行は一緒じゃない。コストダウン的な意味で。
少なくとも、シグ用で販売されてるリアショックは普通に使える。
長が変わってもいい前提ならマグザム用も行けるし、たぶんマジェ125/250もいける。
乗り心地改善目的ならサードパーティ製より純正流用の方がいい。NMAX純正も寸法的にはいけるはずだが、これは固いと聞く。
PCXも固いらしいし、今時スクーターはそういう潮流なんかも。 >>293
社外ホイールは日本の規格通ってないのもあるから
組み付けてもらえない店もあるよ。
自分で組むなら良いけどね。
軽いから加速良くなるよ。 【3.11、早く逃げろ、福島から】 放射能、それは、あらゆるところから入り込んで、人間を破壊し続ける
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1552271624/l50
なぜ、火事場から逃げようとしない、放射能（ダークマター）は生存本能すら狂わすのか？ おれもマグザムサスにすれば良かったマジェ250のは突き上げるわー >>304
乗り比べて3型と4型、加速、最高速どう違う？ 新型のデジタルメーターどうですか？
慣れるとその方がよく感じる？ 4型は規制前アドレスと互角に80キロ迄は速くて最高速97キロ。3型はpcx並みに遅いけど最高速は3桁行く。
街中なら、いじった3型よりノーマル4型が速い。
同じウェイトローラーでも4型のが速い。
ブレーキも4型のが良い。 >>307
そうかな？
うちのフルノーマル4型そんなに速くないよ
女の子座り(昔のヤンキー姉ちゃんの原チャリ座り)してるおばちゃんが乗ってる見た目フルノーマルの3型にはグングン離されてジジイが乗ってるPCXには出だしから離されるけど
規制前アドレスなんて速すぎてあっとゆうまに見えなくなるけど >>308
おばちゃんとジジイが軽いんじゃ・・・😅 規制前アドレスより速い二種スクーターは存在しないんじゃない？
あれ凄い速かったから乗り換えた人はどのスクーターでもモッサリに感じると思う。 俺は体重58キロ４型乗りだが、出足でpcxに負けた事無いな >>410
4型は弄り始めるとロングギヤにしたくなるよ。
短いと吹け切って伸びないんだ。 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 170316更新
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 8.6[12]/8,500 12[1.2]/5,000 130 PCX125
1,930 665 1,305 765 16_14 05.5 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 116 Sh mode125
1,870 690 1,255 750 14_14 05.2 6.6[ 9]/7,500 9.3[0.95]/5,500 100 Dio110
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,830 760 1,255 763 12_12 04.5 6.5[8.8]/8,000 8.9[0.9]/6,500 105 ズーマーX
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 8.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi (旧車)
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 9.0[12]/7,500 12[1.2]/7,250 127 NMAX125
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 11.0[15]/8,000 14[1.4]/6,000 128 NMAX155
1,910 765 1,305 780 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 119 BW'S125
1,905 735 1,310 780 14_12 06.6 8.1[11]/9,000 10[1.0]/5,500 152 トリシティ125
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,795 675 1,255 735 10_10 05.6 6.0[8.1]/7,000 8.9[0.9]/6,000 110 アクシストリート125
1,845 665 1,260 755 14_14 05.2 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97 アドレス110
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 7.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S 4型はギアがショートだから厳しい。
直線の多い産業道路を通勤路にしてるが後半で3型シグに離されてく。ビッグスロットルいれてファイナル11x40Tにしたけど、まだキツイ。 オレも確か11×40だったかなぁ。
>>315 タイヤ1サイズupもハイギヤ化だよ。 >>315
エンジンしっかり1万くらいまで回ってるかそれ。
回さないと遅いよ ボアしてスロボ入れて燃調合わせてるけど、9000回転以上は音が凄くて回すのに気がひける…
ガンガン使っても問題ないのかね？ >>319 ガンガン回しても大丈夫だけど
早めのオイル交換が大事だよ。 >>317
タイヤサイズ上げたほうがいいのか、12x40にファイナル変えたほうがいいのか迷ってるよ。
>>318
9200回転くらいだわ。社外の隔壁マフラーだからウェイトローラー軽くしてもダメ。知り合いがハイカムとベリアルGP3マフラーで1万回転回るっていってたけどロッカーアーム折れてたよw そりゃダメなロッカーアームなんだろうよ。俺のは10800から最高11500まで回して毎日通勤に使うけどもう2万km超えても全く壊れる気配すらないが。
ベルトの消耗は激しいけどw >>321
ファイナルはそのままで良いと思うよ
2、3型は全てがロングだし、そこで張り合ってもね。
タイヤサイズ上げるのは効果的だけど
加速がやや犠牲になるからウエイトローラーの調整は
必然だけど、ウエイトローラーを軽くしてもダメというのは
どういう事かな。
2型はロッカーアームが弱いって聞くよ、もしかして2型？ 信号待ちで隣に並んだフィット。
黒のドノーマル。ＲＳというやつかな？
運転席には黒髪短髪の好青年、助手席には化粧の濃すぎない可愛い女の子。
誰が見ても20歳前後のさわやかカップル。
ナビはきっとメーカー純正だろう。オーディオから流れるのはGReeeeNあたりか？
車のプレーンさと、二人のさわやかさが見事にマッチして、まるでカタログ写真のようだった。
片や俺の車はどうだ。
車高を落とし、エアロを組み、ホイールは大径化、タイヤは薄く、
マフラーを変え、エアクリを変え、ブーストを上げ、プシュプシュうるさいブローオフ、
シートを変え、ステアリングを変え、追加メーターを並べ、レー探がギャンギャン喚く運転席。
なんだこの車は。まるで奇形じゃないか。
ふいに、俺は悲しみに包まれた。 独りで時間を過ごすか、二人で時間を楽しむかの違いかな >>323
回転数上げれるならファイナルはそのままでいこうと思うんだけど、7gから9gまでのローラーで色々かえてみたけども9400回転以上回らないのですよ。
あとロッカーアーム折れた知り合いのシグは察しのとおり2型でしたね。 >>326
駆動系は純正なんだよね
それで9400まで回れば十分じゃん！
オレは9800から9200に落としたけど
体感はそれ程変わらないから良しとしたよ。
自分ならどうするかなぁって、色々考えてたけど
とりあえずタイヤサイズ上げてみたらどお？
交換時期の兼ね合いとかもあるだろうけどさ
それから少しずつ駆動系やってみたらどうかな？
オレならそうするかな。それと、知ってると思うけど
トルクカムの直溝は変速終わっても回転が下がらないから
高回転をキープ出来るよ、ウエイトローラーは
8~8.5の組み合わせでイケると思うよ。 >>327
確かに9000回転超えると惰性で回ってる感じで数百回転の違いは感じないよね。
あと駆動系は手加工の純正プーリーと無理矢理直線に削って移動幅増やしたトルクカムで上手く使い切れてるんだ。
フィーリングはいいのでギア換えてモッサリするよりはタイヤ換えてチョイ伸びに期待することにするよ。
アドバイスありがとう。 >>330
強化ベルトも回転数には有効だよ
最高速は少し落ちるかもしれないけどね。
色々やってみると良いよ。 抜けが良くて静かなマフラー探してんだけどおすすめあったら教えて。 ジョーショーの2りんかん限定は、普通のやつよりかなり出来が良いよ。125ccならこれ買っとけば間違いない。静かだし。後は、デザインが気に入るかどうかだけ。 中古で買って長い間乗ってた4気筒250CCのバイクからBWS125に乗り換えました
スクーターに乗るのが久しぶりなんだけどめっちゃ怖いw
バイクと触れてるのが手と足の裏とお尻だけだからなんか落ち着かない >>337
タンデムステップに足乗っけてシートをニーグリップしようｗ
でも画像見比べるとシグナスとはちょっと位置が違うのかな？
足投げ出すとこの角度もだいぶ違う
まぁそのうち慣れるよ >>337
それってジャマーズのOEMだろ､NCYとかもあるしJOSHO1はイラネ。 ファン辺りから音するようになった
タペット調整しても治らず
3万8千キロだからクランクのガタかな… エンジンはノーマル
オイルは2千キロごと交換
駆動系プーリー、トルクカムは換えてます
ファン辺りから音が
プーリー側からは聞こえない
振動も前より多くなってるから
クランクのガタがきてるのかな >>347
おれもその症状だった。結果はクランクのベアリング。
パーツ設定のないベアリングが原因だったこともあって、結局クランクAssy交換になったわ >>348
やっぱりクランク交換ですか…
けっこうコンロッドにガタが出るってあったから
ひょっとしてと思って
OHがてら交換するかな
ベアリングはクランクに付いてるみたいだけど、
圧入とかしないのかな？
調べたらそのままケース割って
新品入れて閉じるみたいだけど >>349
>圧入とかしないのかな？
出来ると思ったらまさかの設定のない箇所のベアリングだったっていうねw
症状が出た距離も38000kmくらいだったわ
>調べたらそのままケース割って新品入れて閉じるみたいだけど
自分はせっかくだしって感じでリング交換したり清掃とかをやったかな
しっかりメンテされてるようだし、最悪な箇所じゃないことを祈ってるよ！ >>350
ありがとう
愛着あるからじっくり治そうと思って
エンジンおろすからついでにピストンリングとかも交換予定
バルブはカメラで覗いたら結構綺麗だから、酷くなければそのままかな？
2ストのベアリング圧入なければ
今の工具で足りるかな？ >>178
アルミセカンダリーほんとに遅くなったよ😅
スライダーをアドプロから NCYに変えたんだけどさ、
これが良くなかったかな。 >>352
NCYスライダーはアドプロより厚みが無かったっけ？厚い方がスプリングの圧縮率が上がるから、少し硬いスプリングを入れたと同じ効果が出るね。
アルミセカンダリは径が大きくなるから、プーリー側の落とし込み増やすためにシム増したときや、ロングベルト使いたい時に良いよ。
リミッター解除してるなら、5000ぐらいミートの9000から加速していくようにすれば、五月蝿いけど速いよ。 スライダーってイニシャルかけるっていう意味もあるかもしれないけど、そもそもがスプリングの捻れもテンションのうちなのでそこが減ってしまうことで特性は変わるね。
俺はどこだったかのベアリングのスライダー入れてたけど気付いたらベアリング一個も無くなってた。
取り付け間違ったと思って調べたら同じこと起きてる人がそれなりにいるみたいだな。 >>351
開けるついでに内燃機屋にバルブシートカットやってもらったら圧縮戻ってめっちゃ元気になるよ
むしろ4stのヘッドはこれが肝 普通にメンテすれば10万余裕なんだな やっぱ空冷単気筒いいな シグナスのエンジンはプラモ感覚で
クランク交換が出来る モンキーみたいに
SSTは必要無いので安心してやって欲しい >>351
腰下に比べてヘッドは後からでも出来るから、汚れてなければ確認だけして戻すのもありかもね！
自分はケース側のベアリング変えるだけで手一杯だったなぁ
工具に関しては何とも言えないけど、フライホイールの周辺の工具はあった方がいいかなって思うよ >>353
>>354
NCYは薄くて回転がかなりスムーズだから
スプリングのテンションが弱かったよ。
レールがカチッてはまるから外したときに
球がバラけることもないし、そう考えると
性能は良いんだろうけどね。
一旦アドプロに戻してまたやってみるよ。 >>356
ありがとう
圧縮測ってみるよ
>>358
トルクレンチとフライホイールプーラーあるから大丈夫そう
>>359
ありがとう
工具は手持ちで足りそう 余程の思い入れが有るとか、カスタムマニアじゃなきゃ
２回目のタイヤ交換時期に買換えじゃないの？ >>366
俺のもそんな感じだ。リアはものすごい勢いで消耗するｗ >>366だけど、ドレスアップ兼ねて新車から400kmぐらいで交換。
２回目は交換して3年経ったのと飽きたから。 ハイグリップタイヤ的なレビュー多いから、それをリヤに履いてると減りは早いのかもしれないな。 ノーマルのマキシスでもパワーピュアでも5000ほどで終わる模様
体重重くないから無駄な加減速が原因なのは自覚してるけど
TT93なんか履いたらたぶん3000も持たないだろな 昨日急にエンストしました
3型国内仕様、26000キロです
アイドリングが不安定で、上がったり下がったりしていて、そのままエンストしてしまうという感じです
すぐにセルではかかります
原因はなんでしょうか？
プラグやエアフィルターは交換済み
オイルは規定値入っています
3ヶ月前ぐらいに安い社外レギュレータに交換したのですが、それが原因でしょうか？ 電圧はバッテリーは13Vアイドリング時15.1Vでした。 >>375
純正レギュレーターに戻してエンストしなくなったら原因は安い社外レギュレーターじゃね？ >>377
今までトラブルなく走っていて、変えてから急になったので、レギュレーターを純正にしてみます。 調べてみたら純正レギュレーターが約3500円位で売っているけど
社外レギュレーターってもっと安いのかな？ 純正レギュレーターって\12.000じゃない？
5ML-H1960-00
2~5型まで共通みたいよ。 >>375
アイドリング不調の原因に、ISCV・スロボの汚れ、ECUのリセット・ISCVの初期設定失敗もあるよ。
該当するようならやってみて。 >>375
エンジンルームにどれだけ空気を取り込むか、
スロットルボディASSYの誤作動じゃないの？
スピード出すときは大量に空気を取り入れ、
低速走行のときはその逆。
それがうまくいってないからアイドリングが安定しない。 汚れてバタフライの閉じが悪くなれば
アイドル不調にはなるな。 おまじないに定期的にヤマルーブカーボンクリーナー投入してる。 ライミーのh4 ledバルブってどうなんかな？ se44jにつけてる人居る？ >>389
普通だね。
安いLEDによくある光軸はお察し、hiはよくわからない。
loはなんとか使えるレベル。
まぁ、安いから、、、 >>388
ワコーズのフューエル1は本当に効果あるよ。
ヤマルーブを否定する訳じゃないからね。 >>390
ありがとう。 光軸はダメなんかな、迷惑な拡散光じゃ無ければ購入しようとしたんだが >>388
これ本当にいいよね！加速もよくなってる気がするし >>375
383の方が言っているようにまずはスロットボディーを清掃してみてはどうかな？
泡タイプのキャブクリーナーをおすすめするよ。 >>353
>>354 アドプロに戻して走ってみた。
シムやウエイトローラー弄る前に
センスプ少し強くしてみようと思って
手持ち探してみたらJoshoプーリーの付属があって
付けてみたらすごく良い感じになったよ。
まだまだ伸びしろあるから少しずつやってみるよ。
ありがとうね😸 バイクヲタは、オイル容量の２倍の距離でオイル交換するって話だよ。
自分は何となく2500毎で交換してるけど。 2000kmで交換だな
2000kmでオイルランプ点滅するし >>399
同意 管理しやすいし
2000kmで交換したオイルでも黒いから
交換して安心する ここの住人は自分で交換してる人がほとんどだろうけど、オイル残量もちゃんと計量してる？ すごい減るよ俺のは。1000km走るまでに200ccは減るw >>407
俺のもっと減るかも､オイル点検しょっちゅうするわ😭 オイル喰いが激しくなると
そろそろエンジンO/Hを考えた方が良い エンジンOH考える時腰上だけで済ますかついでだからフルやるか悩む >>406
10万km走ってクランク交換したけど
まだまだ使える状態だった。
気になる音が(ベアリング等)出てないなら
腰上だけでも良いんでないかな？
ステムシール交換
ピストンリング交換
バルブすり合わせ
↑ 3点メニューだけでもかなり変わると思う ３型は3000kmでオイルランプがつくよ
急に1000kmも減るって何が違うのかね？ Bw’sもそうだけど、オイルランプの点灯
距離設定変えられないとか、メーター終わってるよな。 最初の1000キロ
あの警告をまず出さないと1000未満でリセットすると次も1000キロで警告
情けないが笑って許せるレベル 16年モデルBWS125なんだけど、1年で謎の後輪空気抜けが発生したんだけど他に同じような経験ある人っていない？
シグナスの方で同じ症状のリコールあったみたいなんだけど、それとは関係ないよね？ >>417
クレームが多数上がったらメーカーの調査があって、リコールなりサービス交換になるんじゃないかな >>418
自分も台湾行った時シグナスたくさん走っているのみて嬉しかった。
駐輪場に停まっていたシグナスは倒立フォークにブレンボキャリパーやらでカスタムしているのもあったな >>420
ttps://forum.jorsindo.com/thread-2537863-1-1.html?mobile=2
去年下半期だけで3万台弱も売れてるからね。
日本でアドレスv125が大ヒットしても年間3万台ちょいだからいかに売れてるかわかる。 年間に20 日くらいと凄く中途半端に台湾に居るんだけど、
本当にシグナスばっかりでアドレスは見かけない
ニケツ文化なのと、若い人にウケがいいのだろうね https://www.webike.net/sd/23646020/
KOSOのファンカバーを購入検討しています。
3型国内にヨシムラマフラーなのですが、もし装着の可不可がわかる方がおられましたら教えてください。
https://i.imgur.com/r8cl9av.jpg >>423
3点のうち左下が内側のスプリングフックやエキパイに干渉しそうだね、画像を見る限り >>419
そうだよね、ありがとう
にしても原因不明でタイヤ交換交換なのが辛い >>425
レスありがとうございます。
ノーマルカバーを外して交換する物と思い込んで勘違いしていました。
装着画像検索したら、趣味じゃありませんでした…
ノーマルカバーのままで赤いクーリングファンにでもしたいと思います。 >>426
なにか踏んだだけとかじゃなくて？
エアバルブかね？ 横スレかもだけど クルマでの話
一晩でタイヤのエアが
よく抜けてた。(１回/月位で発生)
エア入れると数日経過しても
エア圧変化無し
結局、タイヤ交換したら全く発生しなく
なった。
タイヤとホイールの相性とかあるかもね 用品店でタイヤ交換して帰って2日後位だったかな？ペッチャンコに抜けてて空気入れてみたけどまた抜けてで用品店の帰りに何か踏んでパンクしたか？と思ってチェックしたけど何もないて事があった
素人の俺には原因がわからなかったから地元のバイク屋行って見てもらったらタイヤの腹(そう言われた側面の事ね)に針で刺したようなめっちゃ小さい穴が開いててそこから空気抜けてた
バイク屋が今すぐ行って文句言った方がいいって言うからその足で用品店行ってクレームしたら確認後不良品と認めて交換してくれた
因みにタイヤはミシュランのS1 そんな細い穴を手で開けられたら大したもんだよ。
サイドウォールとは言えタイヤってクソ硬いよ？
千枚通しで穴開けてーとか言うけどまず普通の人のチカラじゃ無理だからw ハンマーか何かで叩かれたらすぐでしょ。
確かどっかの連続パンク魔が逮捕されて、そんな手口だったと思った。 ハンマーで穴開けたらあからさまにデカイ穴開くからすぐわかるだろ。
見えないような小さい穴を人間じゃ開けられないって話だよ センマイ通しも細いのあるからね。
まぁハンマーで叩いたら曲がりそうではあるが。 >>430書いた者だけど
用品店での確認では店在庫時か店を出てから人為的に開けられたのではなく入荷時にはあったものと判断されて交換してもらった
店員数人での確認判断後(結構時間かかった)にとりあえず交換してから物をメーカーに送り判断してもらってメーカーが不良品と認めたから最終的に無料交換だったけどメーカーから詫びや何かサービスとかは一切なかったよ
あと作業書があったからOKだったけど無ければダメで会員カードの履歴で購入と作業依頼が確認出来てもダメだと言われたよ >>439
12インチのS1ってあるんだ。
とにかく解決して良かったな😇 5型のカーボンパーツとかけっこう出てきたな。
カーボンリヤフェンダー欲しいんだけど
KNの欠品なげーな >>439
交換した時の車両はシグナスじゃなくてv100だよ
10インチの3.50のS1
数年前某用品店でS1大量入荷して店外にも出して山積みしてセールしまくってた時 >>442
>>417と>>430は別の人か😅
オレはS1の90-90-10で一定の回転数で
振動が出たよ、安いから飛び付くのは
良くないね。 スロボノーマルに戻すんだけどインテークパイプの隙間はパテで埋まるかな？ >>446
太いパイプから細いパイプに戻すって事？ >>452
はい
>>453
リューターで拡大してるからパテで塞ごうかなと。 >>449
数カ所接点があれば瞬間で仮留めして
隙間をさらに瞬間で埋める、まったく接点がなくても
片側だけ瞬間で同じ様に仮留めして、車体にとりつけてから
パテ埋めすれば大丈夫。なるべく熱に強いパテ使ってね。
実際にやったから問題ないよ👍 KOSOの28Φ用インテークパイプなら
そのままノーマルスロボに取り付け可能ですよ
違うメーカーなら要確認ですが･･･(汗) そうだったのか！外したスロボとインテークパイプは
買った5型に使うつもりなんだな⁈😁 シグナスＸの新型、ウインカーボタンは押しやすいですか？ はい。主観ではございますが、世の中に存在するバイクの中でダントツに1番押しやすいです。 なんでYAMAHAの原二スクーターってハザートボタン付いてねーの？
付けろよ >>460
台湾仕様からわざわざ外す意味がわからんよな
タンクキャップもそのままで問題ないだろうに ビームーンのスイッチセット欲しいと思いつつ買うに至らない@国内3型乗り >>461
エンジンかけたまま給油するアホが居るから国内販売の車種は全て給油口が鍵なんよ。メーカー側の自主規制 >>463
スウィッシュはカギ付いてないからスズキはそんなアホおらんがなってスタンスなんやねｗ 台湾仕様のキーシリンダーに交換したが本当に良かった エンジンかけたままシート開けられるのは捗る 二輪の車格でハザードの必要性が理解出来ないんだが
点灯確認以外で使うことあるか？ >>458
古いホンダスペイシー125から乗り換えたが
シグナスＸはスイッチが手前に来すぎていて
遠くてすごく押しづらいと思う Bws125もアクシスzもエンジンかかったままシート開くのにシグナスだけ開かなくする意味がわからん。 >>468
俺は2輪車にバザー度は必要ないと思ってる。 シグナスって意図せずにホーンボタンを押してしまう事が多い希ガス >>473
シグナスからPCXに乗り換えた時は納車されて店出た時にやっちまったよ。
あれハンドル左に切ってシート全開にするとホーンスイッチに当たるから厄介 >>472
リード125だよなソレ。
ウィンカーの位置にホーン。 早くBwsの新モデル出ないかな？
Ｔポイントが使えるバイク屋が有って、75000ポイント有るから
買う気マンマンなんだが（笑）
毎日ヤマハバイクのトップページ見てるんよ >>477
自分も気になってる
色は何になるのかな？
あと、USBソケットの有無が微妙に気になる 俺のシグナス、ホーン鳴らない。数回やるとやっと鳴るという感じ。接触か？
明日、ブレーキパット交換してくる。
2週間前から鳴いてたけど、今は静かなんだけど、見たら減ってるようだ。 >>478
最近BWSを買ったんだけど、新型のテールランプは好みじゃないし
荷物を積んだりするから今ので良かったと思ってるよ ここまで情報無いとモデルチェンジせずにラインナップ落ちな気がする アイスヒューズに取り替えた方が居ればどんな感じか教えて欲しいです。
イイ感じなら導入してみたいのでm(__)m アイスヒューズはオーディオに効果ありそうだね。
クライオはホームオーディオではポピュラーだけど
2輪や4輪でも良さそう。 グーバイクで見ると、販売店在庫は少なそうなんだけど
ヤマハの倉庫か日本仕様の作り貯めが台湾で眠ってるのかな？
稼ぎ頭のシグナスなんか、4型と５型が同じバイク屋に有った時期が有るもんな。 次期Rタイヤのチョイスで悩んでる
2ケツ率95％運用なので負担が掛かるのか？
4~5000kmで臨終･･･(汗)
純正マキシスや BT601等試したけど
結果はあまり良くない
130/70-12とかの方がいいのかな？ >>468
Bwsだけど、荷物満載でキャンツーなんかの時はマッタリ走行だから。
峠の登りなんかでカリカリに追い上げてくる後続車なんかには「お先にどうぞ～」の意味でハザード出してるよ。
ウインカーLED化（リレー交換）と同時にDIYで施工。無くてもいいけど、あったら便利よ。
デイトナなんかのハザードリレーキットなんかだとくっそ高いけど、汎用スイッチと整流ダイオードで組めば1000円ぐらいのもんだし。 はっきり言って2輪車のハザードなんて4輪目線からしたら何の意味も持たない。ハザードが点いていようが無かろうがはっきり言って邪魔だから抜かすと言う感覚。 ちょっとでも追突事故とか回避出来るんだったら有ってもいいと思うけどな。 >>490
無理な追い抜きしてくる奴も居るから、安全な位置で抜かせるよう誘導してやるんだよ。
逆に、抜きたそうな気配を醸しながらケツピタのままイマイチはっきりしない奴も居るし。
っていうか、なぜに4輪目線限定？
峠だと2輪も普通に居るし、2輪同士の方が微妙な隙間でも捲ろうとする奴居るよ。
こちらの意図しないタイミングで抜かれるより、「先行け」の意思表示してやる方が互いにとって少しは安全。
お前はハザードを「使えてない」から要らないと思ってるだけじゃね。あればそれなりに使いようはある。
使える奴にとっては有用だから2輪でも標準装備車は少なくないし、後付パーツも売ってるんだよ。 無きゃ無いで使わないと思うけど、俺のシグナスは台湾仕様だったから付いてる。付いてたら付いてたで、これまで何回も使う機会あったよ。 >>489
電気系弱いから真似できないわ…(´･ω･`) ハザードは欲しいよ、パーツ交換して慣らし中に
端を40キロ位で走ってても追い越そうとしないんだよな
50の原チャリだと退けと言わんばかりに追い越すのにさ。
まぁ、慣らしなんて頻繁にやる訳じゃないけど
付いていれば便利だな。 ハザードは走行中に使うもんじゃなく、停車中に使うもの。譲るサインとか、炊けば何でもアリってのもなぁ 放っておけばいいよこいつらハザードの使い方も知らない奴だからハザード点けりゃ理解してくれって言う傲慢な奴等だから >>496
渋滞時のハザードは停止してからじゃ遅いだろ
高速道路各社、警察も渋滞時のハザードは推奨している だからバイクのハザード如き4輪は見てねってのよ！2輪のハザードが見える前に4輪車のハザードが目に入るから。
自意識過剰なんじゃ無いのか？ >>457
違ったらすまん
3型迄から5型のエアクリに移植って事？
それだとインテークパイプは4型用じゃ無いと付かないと思うよ
koso の3型エアクリ改と4型エアクリ改両方持ってるけどダクトの太さと長さが全然違う
3型は太くて短い、4型は細くて長い
4型エアクリは形状的にそこまで大幅な加工は出来なさそうだから3型のkoso ダクトは付かないと思うよ もうハザード欲しいなんて二度といわないよ
悪かったね。 >>457
違ったらすまん
3型迄から5型のエアクリに移植って事？
それだとインテークパイプは4型用じゃ無いと付かないと思うよ
koso の3型エアクリ改と4型エアクリ改両方持ってるけどダクトの太さと長さが全然違う
3型は太くて短い、4型は細くて長い
4型エアクリは形状的にそこまで大幅な加工は出来なさそうだから3型のkoso ダクトは付かないと思うよ >>502
いや、分からんけど、確かに付かないよね
勝手な想像で5型に買い替えかと思っただけなんだ。
スマンね😉 >>488
ミシュラン1万キロ持つよ
加速鈍くなるけどウェットに強いし通勤にはオススメ 止まりますorこの先渋滞です→ハザード
譲るんで抜いてって下さい→左ウインカー
常識だろ >>501
バイクのハザード見てないならバイク自体にも気がついてないだろw
突っ込まれないためには付けないより付けた方がマシだわな ハザードが付いてなくてもまぁ困りはしないけど
なんかハザードが付いてると困るみたいな必死な人がいるのはなぜだろう 新雅のベアリングスライダー､リングで繋がってるから玉飛び無いかと思ったら10個位飛び散ってたわ。
残りは廃棄するとしてホムセンとかで売ってる玉で代用出来るかな？ 現行のBWS乗ってるんですが
ジャパンスピードの一万円ぐらいするトルクカムを取り付けたら
後輪がアイドリングでも結構な勢いで回るようになってしまいました。
まるでクラッチが繋がりかけのような状態です。
元のノーマルカムに戻すと問題ありません
手で回すとスムーズです。
何か原因わからないでしょうか？ >>512
手で回すとスムーズというのはノーマルカムだよね？
クラッチナットとアウターが干渉してない？
オフセットワッシャー入れてみたらどうかな。 >>521
knでオフセットワッシャー売ってるよ､俺のJSはお漏らしがひどいw ありがとうございます！
まさかそのような商品があるとは
干渉調べて使ってみます。
ありがとう >>512
アウターの干渉か、中のグリスが影響してるか。
↑の書き込みの通りオフセットワッシャかましても止まらなかったら、グリスかな。
グリスなら暫く乗ったら軽減するよ。 リアにTIMSUN履いてるけど2万キロぐらい持ってる様な気がする ハザードの話引っ張るのもアレだけど、後付したい奴のために補足な。
配線自体は難しくない。フロントカバー開けて、左スイッチボックスからの配線束を探す。
黒のビニールカバーでまとまってるから、カバーを適当な長さ（10cmぐらい？）切り取って内部配線露出。
ウインカーリレー出力線と左右ウインカー配線特定。ヤマハ車は原則、茶/白、濃茶、濃緑。
エレクトロタップでそれぞれの分岐確保。
こんな感じの配線にする。
【リレー出力→適当なON/OFスイッチ→左右ウインカー分岐（要整流ダイオード）】
原理的には、左右のウインカーを同時点灯させるバイパス配線するということ。
整流ダイオードは逆流防止につけるけど、リレーによっては不要なことも。
尼のレビューによるとNMAXではダイオード不要らしいから、シグナスでもいけるんじゃない。その場合は上記の配線よりもっと簡単。
この手の三線スイッチはaliexpressあたりなら50円ぐらいで売ってると思う。 >>488
同じような使い方してるけどbwsの純正タイヤ
メチャ長持ちしてます！
ただ雨の日とか路面濡れてる日はかなり気を
つかいますが.... メルカリでシグナスXのタイヤサイズで検索するとマキシスタイヤが中古品で出てくるけどこのマキシスはシグナスX純正タイヤじゃないやね？ >>511
ホムセンでベアリングの球だけ売ってるんだね
でも丸ごと換えた方が無難だと思うよ、
微妙に大きさも違うだろうしね。
最近ではアトラスでも新雅スライダー扱ってるし
イーチみたいに長期欠品は無いと思うw ベアリングの玉だけのものは鋼球っていってこれだけでも買える
基本はインチサイズで規格ものだからサイズを測ってモノタロウとかでも売っているよ
値段自体はすごく安い
手近なところで入手したいならスポーツ車などを扱っている自転車屋で相談してみたら？
ヘッドパーツやペダルなどの軸受け部分で使っているから
バラ売りしてくれるところもある >>521
アトラスで買って2ヶ月でこれですわ、やっぱ強化センスプだけにしときますわ。
>>522
サンキュー ちょいわかりにくかったかも知れんのでまとめると
●ハザード対応リレーの場合
2線スイッチの場合（俺はこれ）→整流ダイオード必要
3線スイッチの場合→整流ダイオード不要
Bwsの場合ハンドルクランプの汎用スイッチ使えるけど、シグで車体に穴あけたくない場合はKNなんかで出てる台湾仕様スイッチボックス使用がスマートでいいやね。
4k円ほどしやるけど。
台湾仕様がデフォでハザード付なら、国内仕様でもリレーそのものはハザード対応かも。 >>520
メルカリはあまり利用しないからわからない･･･
某オクでは送料込2500円程で純正新車外しが購入出来たけど、最近出品してないね～
お値段で考えるとBT601(中古) 2本で送料込
3500とかがお安い･･･けどすぐ終わる
4000kmで真ん中の溝が消失しちゃう ミシュランのPower pureを装着したお。
仕事が忙しくて皮むきもままならぬが履いてみての第一印象がハンドリングが純正マキシスに比べてクイックになったかな？
タイヤの温まりかたはここのところの寒さにもかかわらず割りと早いほうかな？
また連休の暖かい日にツーリング行ってみて性能確認してみるよ。 >>523
2ヶ月毎の買い替えじゃきびしいやね😖
ミシュランは剛性が高くて持ちも良いよな、
オレも随分まよったわ。 縁あって2型（28ｓ）もらったんだが、低速時にふかすと（加速すると）前のフォークだかカウルだかがブルブルとぶっ壊れそうなくらい振動するんだけど何ですかこれ？ >>530
2型（SE44Ｊ 28Ｓ）を4万5千㎞乗ってるが、そんな症状出ないぞ https://www.webike.net/sd/21345640/
全開時の握り直し解消にハイスロ欲しいのですが、この商品は特に問題無い商品でしょうか? ハイスロはポン付けするとスロットル側がのびた感じになるから、スタータースイッチ側リューターで削ってスロットルパイプもカットした気がする。 >>530
どっかしらツメが折れてるとかボルトが無いとかでしょ。ちゃんとボルト締まってたらジャダーで音は出ないんじゃね？ >>538
ホムセンで売ってるパイプカッターでクルクルやったらキレイにカットできるよ。リューターはアマゾンの5000円くらいのでポート加工までできる。 今日は天気良いから昔グランドアクシスに入れてたDiablo scooterに履き替えるぞ >>423です。
クーリングファンを赤色に交換しました。
カバーのネジはアクセス悪くて大変でした(´･ω･`)
https://i.imgur.com/T3zfXNK.jpg >>542
良いじゃん！カバーより全然良いよ。
レスポンスも良くなったんじゃない？ >>543
そんなことするの?
異物入りますやん?
考えつきませんでした。
>>544
安心の純正部品の色違いなのです。 >>545
つまり純正の赤ってことか。そういうのあるんだね🤔
knのスーパーライトかと思ったよ。
まぁ夏場は安心だね👍 >>540続き
タイヤ変えたよー
Fr120/Rr130でタイヤ外径もちょいアップで若干加速が良くなった
つか純正タイヤ外すの結構苦労したわ >>547
フラシーボ効果凄いですね。外形アップでどうしたら加速が良くなるのか。 ほんまや言ってることおかしいなｗｗｗ
でも何かグゥーンと前に出る感じが強くなったんだよね
食い付きの差かな？ 自分でタイヤ外したことが言いたくて適当に何か一言加えて加速が良くなったとかアホな事を言ってしまったんだろう。要はただの僕凄いでしょう自慢 自分も国内3型で120&130にサイズアップしてる。
見た目とハッピーメーターの補正が目的で。
パワーピュアSCの後にバトラックスSCにしたけど、外径差がちょっと困るぐらいあった。
センタースタンド立てて、地面に接地するしない。
ホイール脱着時にエンジンケース(と言ったらいいのかな?)に接触して一旦エア抜いて組み付けました。 クランクケース開けるんだけど
オイルポンプギヤのガスケットって交換しなきゃダメかな？ >>553
ガスケットもOリングも再使用不可と思ったほうがいいよ。 >>553
バラしたら交換が正解だけど
今まで２回分解して交換したこと無い
（さすがに破れたりしたら替えるけど）
オイルが漏れた事もない どうせ開けるなら交換すれば良いじゃんそんな高いもんじゃないんだし、後悔してからじゃ遅いぞ！ 【超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
①高添・沼田（東京都葛飾区青砥６－２６－６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
②井口・千明（東京都葛飾区青砥６－２３－１６）
※犯罪首謀者高添・沼田の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
③宇野壽倫（東京都葛飾区青砥６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
異臭を流し込んでくるなどの嫌がらせを何度も繰り返ししつこく行ってくる嫌がらせ犯罪者である
④色川高志（東京都葛飾区青砥６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
⑤清水（東京都葛飾区青砥６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
⑥高橋（東京都葛飾区青砥６－２３－２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
⑦長木義明（東京都葛飾区青砥６－２３－２０） >>554
>>555
>>556
ありがとう
部品注文忘れてしまったので😓
発注したので換えます タイヤの件ですが、リヤタイヤにディアブロロッソスクーター 120/70-12を履いた方いらっしゃいますか？
雨の日滑りやすいとか、寿命短いとか教えてくれれば嬉しいです。 >>560
熱入りやすく雨でも滑らなかったけど5000kmでスリップサインでたよ
ピレリならこんなもんかって感じ >>561
有難うございます！
5000キロ持って、雨の日も滑りにくいなら候補にいれます！
ダンロップのスクートスマートよりグリップはイイ感じですかね？ >>562
ミシュラン シティーグリップも良いみたいよ。
候補に入れていいかも。 bwsだけどシティグリップにしてる
雨の日の怖さが減った エンジン下ろして初めてクランクケース割るんだけど
何時間かかるかな？ >>565
半日はかかると思ったほうが良いよ
急ぎじゃなければ丸1日かけるつもりでやったほうが
良いと思うけど。 >>567
ありがとう
明日空きなので朝からやって
夕方までに終わるかなと😅 降ろすだけなら1時間くらいじゃね。
慣れてると10分だけどw シグナスは にどれくらいのニュアンスが含まれてるかにもよる
他車種ならやったことあるって話なのか >>569
慣れると30分かからないらしいですが一時間みてます
>>570
リモコンジョグや4ストビーノはエンジン下ろした事あります
シリピスはやった事ありますが
クランクケース割るのは初です 品川通りのところか
こんなクソバカ轢いて赤い車が可哀相だな >>565
初めて作業した時は
4時間30で終わったよ(´・ω・｀) 自宅の駐車場(屋外)でメンテする自分は半日で済まさないとだめだからエンジン下ろすまでは出来ないな
今まで一番時間かけたのが燃ポン交換でのんびりやったから約７時間かかったわ 4型のエンジン分離させやすくてメンテしやすいがカウル設計した奴は糞 爪硬すぎるしすぐに折れる 爪どころか、メーターのカウルのとこなんか勝手に割れたぞ俺のは。
ウインカーの下側で目立たないからわからなかったけどかなり酷く割れてる もうちょっと組立バラシがやりやすいように作れないものだろうか >>563
>>564
有難うございます！
シティグリップ興味あるんですが、フロントサイズが無いんですよね～
昔あったHOOPが好きなんですが（バトラックスSCは好みじゃない）、それに近いものは今なら何になりますか？ bwsなんなけど、カウル外さずに爪が折れてるかってわかるの？買ったときからビビリ音が。 >>565です
とりあえず組み上げました😵
10時から始めて途中用事ができて中断😓
クランクシャフト交換して
あとは車体に合体だけです
皆さんありがとうごさいました BW’s125に乗り始めたんだけど、150キロ走って燃料表紙が残り一つになったからガソリン入れたんだけど、3.4Lしか入らなかった。6L入るんだよね？
満タン給油で200キロは余裕で走れる？ >>580
昔のHOOPが良すぎたからね、もう忘れた方がいいよ🥺
無責任とは思うけどさ、シティーグリップを
1サイズUPで履くっていうのはどうだろうか・・
1サイズUP?そんなの論外だぜ！ っていうなら、
いうなら・・・・・・・・・誠に申し訳ない😔 >>584
あふれないように気を付けながらチョロチョロ～と入れたらもうちょっと入るんじゃない？
俺は初給油の時ちょっとあふれさせちゃったけど >>584
燃料表示が0になった時でちょうど5Lくらい入るから、4Lくらい入るはず
表示が0になってもまだ30㎞ぐらいは走れる
ガソリンタンクが空気抜き苦手なので、途中で一回フタ閉めてバイクを揺すってやるとちゃんと入るよ
もしくは勢いよくガソリン入れても空気抜けるけど多分噴き出して大変 >>580
IRCのMB67が良かったけど廃番になったのかな？
シティグリップワンサイズアップで履いてるけどおススメ
ハイグリップではないが全然倒しても余裕で噂通り雨に強い
おまけにリアでも1万キロ持つよ 俺もIRC良かった！減るの早いけど
無くなっちゃったのか~ IRCのMB67は良かったなぁ
性能もタイヤパターンも良かった
モビシティも悪くはないんだけどね… >>584
200も走んの？w
いつも120k走行目安にしてるけど
4L～5Lくらい。残り目盛り2からの減り方が
異常に早いよな？w みんな羨ましい燃費だな リッター18km前後しか走らない 信号多すぎる 584だけど皆さんありがとう
東京から金沢まで1泊で行って帰って来ようと思ってるんだ、、、こまめに給油して頑張るよ Bw’sが軽く200kmも走れたら、ある意味事件だ。 一ヶ月ほど前に買ったBWSに体重が重い俺が乗ってリッター30㎞位だから標準体重の人なら35㎞位は走りそうだ
説明書見るとタンク容量が約6.5リットルなので6リットル使えば210㎞走れるかも シグの2019年モデルちょこちょこ見かけるようになったけど見かける車体カラーがガンメタレッドばかり、赤色人気やなぁ シグ２型 通勤で使ってた時は
1タンクで普通に240km走ってた。
航続距離200ないとロンツーはツラいな シグナスでツーリングとか行かないわ。
デカイ方で行くし。 シグナスで通勤しているからシグナスでツーリングすると仕事に行くと脳内変換しちゃう
逆に仕事サボってツーリングと脳内変換すればいいんだが 俺のは200オーバーだからツーリングとか怖くていけないわw 125しか知らんくて、ツーリングとか言ってる奴。そんな奴、マイノリティーだから。そもそも下道だけでツーリングて。どんだけ井の中の蛙やねん。 仲間内で「たまにはスクーター縛りで行くかw」とかなら何となくわかるけどなw
片道50km以内、昼飯食って帰って来ればおしまいとかなら付き合っても良いかもw 高速道路や有料道路を走らないとツーリングにならないと思ってる人がいるようですね
まぁ俺は普通二輪でもツーリングはそんなにしたことないけど 高速必須な位遠くに行くなら
トランポに載せて行くってのも手だぞ 今日は天気も良いから隣町までツーリング行って来た！
1時頃出て2時に着いたよ。
途中すれ違った3型がこっち見てたな😏 大型ミドルがメインだけど、シグナスでも200kmツーリングするぞ。
それぞれ楽しいじゃないですか！ 楽しみ方なんて人それぞれだよね
俺は600SSのレーサーでサーキット
シグは通勤、ごくたまーに往復300㎞日帰りツー >>613
その位置で手が届けば楽そうだけど。
まぁダサいといえばダサいな👎 つまらない質問で申し訳ないが
シグナスXとシグナスX SRってどう違うの？ >>621
3型までは色が地味か派手かとリアサス調整の有無で違いがあった
4型はSRで5型はSRではないがそれによって違いは特に無くなった ヒロチーで買物したら、夜の11時にメールが来た
あそこも中々ブラックなんだなｗｗｗ 今朝、雨上がりの横断歩道の白線で、軽いブレーキで後輪がロックして死ぬか思ったわ。bws純正タイヤ。まだ溝あるんやけどな。 リアがロックしたくらいで「死ぬ」とか。
しかも横断歩道？
下手なのかバカなのかあるいはその両方なのか知らんがw ロックして滑って転んで失神した所を大型トラックにでも踏まれたら死ぬよ 今日の昼、信号待ちでエンストして10分くらい再始動出来なかったんだけど、これって燃ポン不良かな？
ちなみに国内4型前期 >>631
偶然にも俺も昨日初めてエンストした。しかも走行中に急に。
時計もリセットされた。なんだろうな？
警告灯が点滅してたけど、回数までは落ち着いて見てられないよな。 バッテリーの端子ちゃんと止まってるか？ぐらぐらじゃないべな？ >>632
たくさんいるよ。お前みたいなすぐに「死ぬかと思った」とか大げさな奴がうざいって話だよ空気読め雑魚w >>628
純正装着タイヤよりIRCかダンロップの方が安い奴でもグリップ間違い無く効くから合わないと思ったら転倒する前に直ぐ交換した方がいいよ。
下手糞云々は聞き流しとけ 燃費の話、もう終わっとんなw
Bwsで大阪から門司までツーしてきて、今日帰ったんで一応燃費報告しとくな。
寄り道けっこうありで700kmぐらい走って、リッター38ぐらいだったよ。最高で41.4km/L。特にエコ走行はしてない。田舎のほういくと、自動車専用バイパスでもない普通の国道でも70km/hオーバーで流れてる道あったりするけど、それも普通に流れに乗ってこんな感じ。
給油表示は170～190kmぐらいで点滅始めることが多いけど、俺は200kmまでは気にしてない。200km越えたあたりで給油するけど、5.5L入るかどうかってとこだな。
たぶん、エンスト限界は230～240kmぐらいだと思われ。お守りに1Lの携行缶常備してるけど、使ったことない。
一日200kmぐらい走って、日の終わりに一回給油でちょうどいい塩梅よ？ >>641
かなり良いね
俺のBWSは暖かい時期でリッター35㎞がいいとこかな、冬だと28㎞とか
平均160㎞くらいでゲージ0になって5L入れる感じ 田舎道だったらWMTCモード値に近い数字出るみたい。
都市部オンリーだったら、走り方にもよるけど30～35km/Lってとこかも。
街乗りの時はスタンドに困らないので、燃費計算してないけどね。 >>641
何で1Lのガソリン持ってまで走ってんの？途中で入れれば良くない？ 必要か不用かで言うと、まぁ不用だな。今はスマホナビでもGS検索できるし。
そんな便利なツール無い時代からバイク乗ってるオッサンなので、万が一の為に持ってると安心する。本当にただのお守りというか気休め。 長距離いくときは、携行缶1Lあるとないとでは、気持ちがかなり楽になるけどなぁ。 JAFがガス欠した車両を助けに行くのに携行缶が違法ならどうやって助けに行くんだ？ GSによっては携行缶の給油を禁止してる
だけじゃないの？ 携行缶（ポリなどの容器は駄目）自体に違法性は無くてセルフでの給油はいけないだけ、店員に入れてもらえば問題ない。 まー、実際にガス欠なったことはないけどな。
メルテックの1L缶使ってるけど、微妙に太い。
ヤザワの700cc缶だったらフロントポケットに納まりそう。ノズルもキャップに内蔵できるし。 携行缶以外は鉄則ＮＧなんだけど
ガソスタの方針で店員に言ってもＮＧな場合有り
都内なんか発電機やトラック積載の重機にしか入れてくれないとこも有るよ
ガソリン使った物騒な事件が有った時にお上からの指導
気化充満爆発すると、ガス爆発並みの威力！！ そろそろオイル交換のタイミングなんだけど
なんかオススメあるかな？
ちなみに今はカストロールパワー1を
メインバイクとbwsで使いまわしてます 俺の知る限りパワー１がLiter辺り1番安いな。その次にたの銘柄だとヤマルーブスタンダードとホンダG1かな。ノーマルで乗ってるならやっすいので十分と感じてる。その代わり1000㌔～1500㌔で交換してるけど自分は。 小柄で短足な男が運転するシグナスと遭遇
シートの目いっぱい前に乗る姿は何とも言えない。
1型の赤で超ボロボロの車両。 >>663
メインが何か分からないけど、部分合成なら
ヤマルーブスポーツはギヤーの入りも良いよ。
4L缶も有るしね。 携行缶、ガススタで店員さんが入れるにしても最近は日本の消防の合格マーク？みたいなのが必要になっていて、ライコランドとかで売ってる1Lくらいの輸入品携行缶にはそれがついてないので断られる。
ホームセンターとかに売ってる赤い10Lとかのやつには大体合格シールが貼ってあるけど、バイクで携行するなら1Lくらいのが良いよな。
移し替えて持ち運びは自己責任で 4型でリッター41キロ走ってたけど、事故って3型買ったらリッター31キロしか走らない。しかも回転数6千しか回してないのに。 4型が出た後に買った3型がまさか新車な訳ないし知らんがな こんばんは
中古で台湾のFIシグナスLPRSE25納車待ちなのですが
マフラーがアウテックスと言うところのフルエキが付いているみたいなんですが
誰かつけている方いないですか？これっていいマフラーなんですか？
マフラーを変えたいと思っていたのですが、思ってたより高いマフラーみたいで悩んでいるんですよね
どうもあのわざとらしい青い焼き色が好みでないんですよね
本当はgp管取り付けたいんですが迷ってます 4型ノーマルキャリパー用の260mmサポートって売られてたのね
気付くのが遅かったｗ
気付いてたら高い金払ってワンオフしなかったのに >>670
シグ用のアウテックスマフラーって
売ってないね、もう買えないんじゃないの？
そう考えるともったいないかもね。 >>670
交換しても、今付いてるやつ保管しておいたらダメなの？ >>664
最初はヤマルーブだったけどパワー1の4リットル
2100円に感動してずっと使ってます
自分も1500から2000キロで交換してます
そろそろ無くなりそうだからたまには変えて
みようかなぁと
>>666
やっぱりヤマルーブは評判いいですね
メインはバリオスですが、スクーター便利過ぎて
こっちがほぼメインになってますが.... >>675
べつにダメじゃないけどさw
しばらく保管して邪魔な様なら売っちゃっても良いし
気分転換に戻しても良いしね。
>>676
4Lで\2100は安いね！🥳
特に不満が無ければ続けても良いじゃん。 BWSのテールランプをちょっと下から見ると顔のように見えるw
https://i.imgur.com/Bw2SZpW.jpg カストロール安いな
ヤマルーブスポーツのほぼ半額は心揺らぐわ ちょっと前までAmazonで2050円だったんだけどな よくホームセンターで売ってるオイルはなんか良くない、みたいな話を聞くけどアマゾン品てどうなん？ ホームセンターで売ってるオイルが良くないって聞くだけで何を根拠に言ってるのか良く分からない。 ヤマハのオイルもホムセンに売ってるしな
意訳的に捉えると「ホームセンターに置いてるような無名ブランドのオイル」なんだろうけど ライコランドとかにもLiter500円の訳の分からんOIL売ってる時もあるしな基本やっすい訳の分からん聴いたことの無いようなブランドのOILって再生油だと思って買わないようにしてる。 自分のバイクなんだから好きなオイル入れとけ
俺は悩むの面倒いからヤマハスポーツにしてるわ ヤマルーブのスクーター青入れた人いないんかな？
スポーツと値段ほぼ一緒だよね >>687
青使ってるよ、走った感じはスポーツと変わらないかな
汚れの吸着はかなり良いみたい。
アマゾンとかで4L缶が安く買えれば尚良いんだけどね。 >>681
同じ商品でも流通ルートによって、中身が違うのか？・・っとこと？
乾電池は昔からそんな話がちょいちょい出るよね ミニスクーター800ml廃止の代替えだろ？
ホンダ生産のジョグ、ビーノは中身ホンダの赤オイル推奨で
800ｍｌを1000ｍｌにして、ヤマハ生産の４ｓｔスクーターでＭＢ入れたきゃどうぞって
この先800ｍｌ缶で足りるスクーターって生産しないし
大人の事情で、中身ホンダオイルはレパートリーに無いと・・・ アクセルワイヤー注油を行いたいのですが、皆さんどのように行っていますか？
先日注油を試みたのですが、ワイヤーとゴムの間にクリア？の塵避けみたいな物がありスプレーの管が全く入りませんでした(極細の管でもだめでした)
方法を変えてインジェクターやビニール袋で油をさしても一向に入っていく気配がありません
ワイヤーを車体から取り外さず注油する方法はございますか？ 洗車ケミカル系で、ワックス、コーティング剤って何使ってる？ 水洗いは下回りだけで上周りはシリコンスプレーで拭くのみ。 中性洗剤で水洗いしてAZのコーティング吹いて濡れタオルで撫でてる。 フォーミングマルチクリーナーのあと霧吹きで水かけてバリアスコート
それとシリコン系のスプレー 車に比べて洗車頻度が少ないから
色ボディーは、美膜リキッド
透明樹脂テール類は、PSコート
黒シボは古河薬品のジャンボつる艶
車
ボディーはバリアスコート
樹脂部はPSコート
バンパーはジャンボつる艶 bws2016年型だけど黒のボディが日焼けか
劣化か白くなってきたわ… >>701
マット塗装の泣き所
外装交換しかなす術無し
青にしたら？
グラフィクと外装で諭吉2枚コースかな？ ヤマルーブ青の中身がホンダって分かった途端に
使う気失せたわ~😨悩んだ結果、パワー1の5w40に決めた。
また1万までブン回す様にもなったし、この辺りが
可もなく不可もなしってとこかな。
残りの青はスポーツにちょっとずつ混ぜて
50CCに使うことにした。
4L缶注文しちゃったし、コレ一択だから
頼むからもう否定しないでおくれ💦 エンジンオイルでプラスチック磨いたらいい感じで黒復活したよ
カブスレからの情報 >>703
赤がホンダ製オイルというのはバイク屋から聞いたことあるけど、青も？
だとしたら使いたくないな。ホンダ純正オイルでよかった試しがない。
回してるとだきつき起こしてたし。2st時代は。 >>703
どこ情報？
中身が同じってことはホンダで言うS9？ >>707
>>690さんの文面だと青もホンダでしょ？
オレはそう捉えたけど。
やめてくれよ、ホンダは赤だけ・・とか、
明日4L缶届くんだからさw >>709
青＝S9、赤＝E1ってことか？
けど定価が合わんな
青：2052円＝S9：2214円
赤：1512円＝E1：1242円
なので赤缶だけな気はするが ヤマハ(YAMAHA) 二輪車用エンジンオイル ヤマルーブ プレミアムシンセティック MA 10W-40 1L 90793-32152 https://www.amazon.co.jp/dp/B00M7USWQA/ref=cm_sw_r_cp_api_i_CQeWCb3XXYZ1R
これ良いの？ >>712
良いオイルだよ、パワー1と随分悩んだな。
なにしろオレは"レーシング"に弱いから😚 つか普通に純正指定オイル入れてれば問題ないよ
メーカーは純正オイルで開発してテストしてるんだから 取説指定はスタンダードかスポーツ
カタログ記載はヤマルーブ青
プレミアムは指定オイルに含まれてないのが気になるけど
ま、大丈夫じゃね ヤマプレ入れてる人いっぱいいるでしょ
同じ位のやつ入れてる人もいっぱいいるしもっといいやつ入れてる人もいっぱいいるよ
安いのでも高いのでも好きなの入れればいいじゃん
俺は今はトリプルアール入れてるけど次はモチュールのスクーターパワー入れてみようと思ってるよ わいは、ペリコの10w40使ってる
職場にあるからやけど笑 そういえば軽自動車税の納付書まだ来てないんだが毎年５月頃だっけ？ 質問です
国内3型 26000キロの車体に乗っています
最近、信号待ちのアイドリングで、回転数が下がったり戻ったり息継ぎして、エンストしてしまう場合もあります
原因はなんでしょうか？
プラグやエアフィルター、バッテリー、レギュレータなどは交換致しました
電圧も通常です
イグニッションコイルなどは関係あるのでしょうか？ これ、解っていて質問しているパターンでしょ。
スロットルバルブの汚れ以外何があるってのよｗ >>726
とりあえずスロボ外して掃除してみなよ。 イボイボ…
イボイボ…
イボタカコが除霊したら解決する症状です。
片玉無料サービス >>727
スロットルボディは綿棒にパーツクリーナーを付けて、清掃はしていますが変化なしでした >>730
イグニッションコイルのボルト外して
CＲCとかでいいから接点と端子を掃除してみて。 >>732
それをやってみます
色々やってきてたので、考えられるのが
イグニッションコイルぐらいしかない気がするんですよね >>737
プラグはワイヤーブラシで擦っちゃダメだよ。 >>738
とりあえず、イグニッションコイルを変えてみて様子を見てみます。 二次エアー吸ってたりとかco2センサー壊れたとか調べた？ >>740
二次エアーは見た感じですが、吸ってるところはありませんでした、O2センサーは国内ですのでありません
以前も同じ症状が起き、プラグ交換をして一時的には治っていましたが、300キロ程度走ってるまた発生してしまってる状態です >>734
奥多摩周遊だっけ？
一部のバカのせいで >>726
一回、ISCVの再設定とECUのリセットもしてごらん。
たまにおかしくなる。
やり方は、バッテリーからマイナス端子を外して10分以上放置。
その後、マイナス端子をバッテリーに繋ぎ戻す。
キーonして5秒待機→offして5秒待機
を3回繰り返す。
その後、エンジンかけて、アイドリングで10分放置。 本当なら周遊道路通行禁止のソース出せよ！いい加減なこと言ってんじゃねーぞ！ えぇ…だいぶ騒ぎになってるじゃん
通行止めは一時的らしいけど >>737
↑同じ症状経験者だけど
原因は排気バルブだった。
その時は圧縮測定して結果6キロしか出てなくて
排気バルブは半分溶けてる感じ
交換はせず研磨しまくってヘッドに戻したけど
圧縮は12キロオーバーになって調子も良くなった。
とりあえず圧縮測定してみる事をｵﾇﾇﾒ >>743
前回やりましたが結果的にまた再発してしまいましたが
また今回もやってみます >>748
すいません圧縮ではなく
ECUリセットの方です
圧縮はまだはかっていません。 奥多摩周遊のはつべの某バイク屋の何とか放送見れば真実がわかるよ シグナス4型の中古買ったんですが、走るとメーター周りからジーって音がするんですがワイヤーか何かが鳴ってるんですかね？カウルのビビリ音と違ってどの回転数でも鳴ります。 >>751
4型のジー音って定番じゃなかった？
オレのも確かジー音してたと思ったけどなぁ。
もはやマフラーやローラーの音やらで聴こえないけどw >>751
4型はメーター周りでワイヤー類は使っとらんよ
メーター内部の何かが鳴いてるんじゃない？ >>752
情報助かります。
カウルのビビリほど不快じゃないし、定番なら仕方ないですね。 >>753
振動でなってるというより、機械的な音ですね。 結局はアレかね、ヤマルーブ青の件はオレの
早とちりに終わったわけだな😆
まぁ、それならそれで良かったけど。 >>757
何それ？
クビキリギスなら知ってるけど スマン、誤入力だ
クビキリギスと入れたつもりだった スクリーン付けたらローラーの音にかき消されてジー音きにならなくなりました。
1日乗ってみて、前乗ってたアドレス125、v125と違って車体ががっしりしてて安心感ありますね。 >>761
加速はアドと比べてどちらがいいですか？ >>763
アドレス125より速いですね。シグナスは音が大きいからかもしれませんが。 4型のリヤパッドでノーマル同等のフィーリングと持ちで安いオススメってなんかある？
どうもリヤブレーキばっか使ってるせいか9000kmで交換考えた方が良いってタイヤ交換したときに言われたんだよね
みんなはどれくらいで交換してる？ >>765
もうすぐ10000kmだけど前後とも5mmは残ってる感じ
バイク屋は早め早めに交換させようとしがち イエローのbwsだけど、この前初めて同じ色とすれ違ったわ。買ってから初めて。希少車万歳！ちな東京 >>768
黄色いいなぁ
こちら多摩地区、たまに同じブルー見かける程度 ヤマハの絶滅危惧車みたいに成ってる
俺は、四国地方に有った倉庫在庫の青買って
慣らし運転中なんだが、シート硬くない？ 黄色bw's買って10ヶ月
初めて自分以外のBw's見た
年間目標販売1000台だっけ 黒だけど俺も自分以外で見かけるとなんか嬉しくなるねw
あと買い物とかで駐輪してると｢何て言うバイクですか？｣って結構よく話しかけられる
>>770
俺も最初はかなり硬く感じたけど、慣れたのか馴染んだのか今はちょうど良くなったよ シートの硬さは慣れたかな。気にならなくなった。アウトドアテイストはいいよね、バリバリな奴に抜かれても気にならなないし、いざとなれば加速はピカイチだし。 カイリキは、ノーマルECU(点火を弄らないサブコンはok)の時だけにしてね！
おっさんとの約束だ！ >>777
正直分からん。やること無くなったら付けてみたら？程度。 >>778
>>780
わかった、おっさんとの約束はしっかり守るぜ！😤
やる事ないからどうかなって思ったんだけどねw
参考になったよ、どうもね。 4型ってウインカーのチカチカ音(無音)しないよね？ >>779工賃は知らんけど、物は税込19800円やったよ。 >>784
RPM\19800じゃ安いよ🤩次はリヤだねw 4型事故って3型で、ウインカーうるさいから4型用ウインカーリレーに変えよう シェルのステッカーで上書きだ
確かにｵｻｰﾝが乗るのはちょっと恥ずいね モンスターのステッカーがDQN寄りのキョロ充ぽいな KOSOのカバー装着しました。
チラッと試走しましたが、音が気になります。
開口部からして当たり前ですね…元に戻そうか悩みどころです。
前からのダクトを外しますが、特に処理せずにそのままでいいですよね?
https://i.imgur.com/QeMtVue.jpg
https://i.imgur.com/1pC96ee.jpg あなたが良いと思うなら良いと思いますよ
私なら…元に戻しますけど
あ、そもそも買わないわ >>795
せっかく買ったのに戻すのはもったいない気もするね。
オレはケースカバーノーマルでダクトは外したままに
してるけど全く問題無いよ、逆に無い方がいいと思う。
>>778
おっさん、まだ居たら教えて欲しいんだけど
雷電なら点火弄っても大丈夫かな？ >>798
雷電なら大丈夫やで。
しかしな、四型の設置場所だと雷電の大きさのコイルはブルブル震えて落ちるから、２型３型みたいに下にコイル付けた方が良いやで。 >>799
プラグコードと配線が長そうだから
ECUの反対側の空いてる所に付けたいと思ってるんだ。
純正コイルの位置が安定しそうだけどね
なんか邪魔くさいし、隙間からヘッド見えなくなりそうだしw
工夫してやってみるよ、ありがとう！ オーリンズのパチもん誰か入れたことある人おる？乗った感じどうかね？
純正の黄色サスと悩んでる デイトナの青クラッチスプリング使ったことある方いませんか？
パッケージには白が1000rpmアップ、赤が2000rpmアップ（おそらく昔のまま？）と書いてあって、青は5UA/28Sの500rpmアップとのこと。
もう一つはGアクシスと共用で5UA/28S向け、パッケージ通りだと1000rpmアップ？です
目的は4型で少しだけ硬くしたいです >>801
オクにある一万ちょいのかな？
ガッチガチのガッチガチよアレ。
装着→試走→即オク出品した位ゴミ。 >>804
ガッチガチのガッチガチワロタｗｗｗ
プリは一番抜いてあるし減衰ダイヤルもどうせダミーよね？
んじゃ買うなら純正の黄色サスかな >>788
かっこいいけど、4型のMotoGP仕様のほうが好みかな。
さらに言うならいにしえのゴロワーズ仕様なんてやってくれたら
いいいのに。おっさんはほしいぞ。 >>805
２りんかんとかでＲサス試着キャンペーン
とかないかな？
あったら1000円/日位なら出す！
気に入ったら新品購入
気に入らなかったら返却
ってシステム >>805
減衰は一応機能してたんだけどいかんせんバネがガッチガチ。
試走で箱もげるかと思った位固い。
体重はややある方でこれだから標準体重だとどうなるやら 12日に新車5型納車確定した！とりあえず夏のボーナスまではドノーマルで乗る予定！
カスタムパーツ豊富っていうから徐々にカスタムしてみたい！ >>808
二万を越えてくれば、大体まともになってくるけどね。
でも、価格上昇に従って、賄える搭乗者の体重範囲はシビアになってくるし、2人乗り多用やヘビー級の人は、純正サスが一番なんじゃないだろうか。
>>810
おめ！六期はドノーマルでも速いよ！ >>809
機能してるんだｗｗｗ
>>812
5型と4型ってそんなパワー変わるん？ >>813
四型と五型というか、五期と六期の違いが大きいね。
四型の途中で五期から六期になって、五型は今のところみんな六期。
七期が五型の途中で来るかもしれないけど、五型六期なら街乗りはノーマルで十分って思う。
ちな、「型」は車体外装の形の区切り、「期」はECUとか中身の区切りと覚えると良いかも、排ガス規制とかをクリアするために変更したのが期って感じだね。 >>808
そういった内容のRサスキャンペーンは今まで見た事無いな
駆動系はあるけど >>814
ほえー参考になるわ
ちなみに去年の年始に四型買ったばっかなんだけど五期か六期の違いってどうやって見分けるん？ ケツと足に細かい振動が凄いんだけど
原因はこれかな？それほどダメージ無さそうに
見えるけど。https://i.imgur.com/UgmXhRg.jpg >>818
ハンガーを台湾仕様のでかいやつに変えてみたら？割とメジャーなカスタムみたいだけど。 >>818
おまおれ
今さっきサブハンガーポチった
振動大きくなってきたから見たら亀裂入ってた >>818
2時～3時方向と9時～10時方向の外周がかなり歪んで見えるけど
これ、どの位置にあるパーツなの？ >>819
社外含めて色々模索してみるよ。
>>821
センタースタンド付近にあるエンジンサブハンガーなんだけどね
シャフトの中心がやたらとズレてたから、これが原因だと思うんだよね。
一度見てみると良いよ。 >>822
ありがとう。でも、5型にそのパーツないかも？サービスマニュアルのエンジン取り外し
項目にそれらしきパーツがない・・・。センタースタンドはエンジン側に付いていりるし。
エンジンブロックそのものがリアスイングアームメンバーみたいだから、もしそこをやられたら
エンジンブロック交換？ >>823
フレームの所
エンジンブラケットコンプリートで載ってるよ。 >>818
まだダメージは少ない方よ
酷いのはカラーが完全に取れちゃってるの
見た事ある >>823
5型ならダメージはまだ先だから大丈夫だよw
このパーツの品番が5ML-F1480-10で
1～5型共通部品だね。1型のマニュアルにしか
載ってなかった、2型～5型のマニュアルは
変更された箇所や部品を追加してるだけだから
基本的な事は5UAの1型にしか載ってない
ちょっと高いけど持ってても損は無いと思うよ。
とはいえ、これしか載ってなかったwhttps://i.imgur.com/rEEhWJ4.jpg >>826
820さんみたいなダメージなら判りやすいんだけどさ
ハンパなダメージだから半信半疑だよ。 >>824
>>827
お二人ともありがとう。パーツリストは所持してないので確認できなかったけど。
5型(B8S-)のサービスマニュアルにはやはり該当箇所がなかった。
>>ttps://i.imgur.com/rEEhWJ4.jpg
これと似たページは5型のサービスマニュアルにありました。
5型のマニュアルには、この前のページにフレームからエンジンを
おろす図解が載ってることは載っているのですが・・・。
しかし、この図で言う②コンプレッションロッドというのが現車を見ても
見当たらない・・・。③のエンジンブラケットは少し形が違うけど確認は出来た。
ただ、③が外れるならそれの取り付けトルクとか図解してあってもよさそうなものだけど、
1型のマニュアルにしかないってことですか・・・。
まあ、サイドスタンド周りの図解も5型のサービスマニュアルには無かったですしね。 >>829
そう、2⃣のコンプレッションロッド、必ずあるよ
現車よく見てみて。5型のパーツカタログにも載ってたから。
スマホはヤマハパーツカタログアプリで見れるけど、アンドロイドかな？ 左側だからね、クランクケースカバーのダクトの裏だから
見づらいと思う。 シグナスx SE44Jを売りたいのですが高く売れるサイト無いでしょうか？
どノーマルなのですが、売る場合改造車かどノーマルどちらが高く売れるのでしょうか？ >>832
ドノーマルでヤフオク。
もしくはめんどいけど、バラ売りが一番良いと思う。 >>833
ヤフオク等でバラ売りして売れ残りは
upガレージ等で売却かな？
前にシグナスのＲホイール売りに(upガレージ)
行って査定100円だった･･･ >>826
話題のサブハンガー
アップガレージで中古品390円だったので購入
ブッシュ内にバスコーク(シリコン)詰め込んで日向で3日放置後に装着！
装着してから2000km走ったけど問題ない
オススメはしないが手段として提案しとく
新品買ったら9000円位するので ヒロチーじゃないけどドレスアップ品ポチッタた時に
国内部番記載しておいて、現品シール部番剥がした物が届いたよ
まぁ同じ物だけど・・・ サブハンガー換えた
尻と足の裏にくるシビれみたいな振動が減った
ちな、国内3型4万キロ いつもの衝動買いが始まっちゃったけど
実用考えるとバスコーク充填で十分だと思う。
振動は収まったけど、いつまで持つやら・・
ローダウンすると物凄く負担が大きいみたい。https://i.imgur.com/SUeQzUd.jpg >>841
またどえらい良いやつ付けたね！
バイク弄りなんか全て自己満やで。
他人にめいわくかけずに自分が良ければ良いのよ。 >>841
かっこいい。車体も綺麗にみがいてるし良い感じですね。 半年ぐらい前に原付のナンバー表記が改正（統一？）新鑑札された地域だが、
１年ぐらい前から通勤でたまに見る古いシグナス5UAが、新ナンバーだった。
ナンバーだけ変えることって出来るの？ 廃車して再登録すればいいんじゃね?
昔には好きな番号を取るのに待ってたりしたな。 明日朝イチで5型新車が納車されるわ！楽しみ過ぎてヤヴァイ！ワクテカが止まらぬわ！ >>851
納車の時に車両の細部まで確認した方がいいよ
俺は4型買った時しっかり確認しなくて失敗した
ヤマハは新車で傷が多すぎるってバイク屋が言ってた
ヤマハ社員に聞いたら台湾だからって言い訳サポセンの女も日本じゃないんでと言い訳
因みにクレームのパーツ取り寄せは1ヶ所につき1回だけで2回目は無く新しく来た物に不具合があっても交換は出来ない 細かい事言い過ぎとか新車の小キズに過敏すぎるのはみっともないよ。
日本人と中国人だけだからねそれ。 フレーム溶接跡のサビもなかなかのもんだぞ。
3型国内を新車で買って屋内保管で納車からたいして日が経っていないのに、カスタムでカウルバラしたらがっかりだよ。 シグナス8年ほぼ毎日乗ってるけどそんなにフレームの錆は目立たんけどな～
錆びてる個体って放置期間あったりしてるんではないかな？ 雨天走行が少ないとフレームの塗装劣化遅いかな？
砂利上駐車のカバーとかスゲー錆びるぞ
ＢＷＳだけど、シートの劣化防止に、これの裏側使ってる
https://store.shopping.yahoo.co.jp/jline/ak-106.html?sc_i=shp_pc_search_itemlist_shsrg_title
裏がシルバーなんだよね。メーターに自転車サドルカバーにアルミテープ貼ったので覆ってる ベルトが切れたみたい、家まで6キロで止まってもうた
4万近く走ってりゃしゃあないか >>857
溶接箇所はスラグがビード表面に残ってたりすると電着塗装つかないからどうしても
塗装剥がれて錆易くなる
今どきのバイクが電着塗装かは知らないけどね >>852
>>855
ありがとう！今日は天気最高だったから300キロ程ツーリングしてきた！ エンジンおろそうかと思うのだけど、、、
何でもいいので注意点などあったらお願いします(_ _)
腰上までばらします！ エンジンバラすのは単体がやりやすいけど
エンジン無きフレームを支えるのが結構めんどくさい
自分は格納タンデムステップに自動車用のウマ掛けて支えてるよ
オススメの方法あったら教えて欲しい 俺はよくネットで売ってる五千円前後の赤色のバイク用スタンドを車体の下で支えてる >>865
腰上までなら切り離さなくても出来るけど、
どの辺りが不安なの？ 1年前に新品で買ったベルトがあるんだが、
これって使って無くても劣化するよね？ゴムだから。。。
新しく買ったほうがいいのかな？ 保管状態にもよる
パッケージ未開封室内保管なら何の問題もない
開封済み日当たり良好で放置ならあんまり良くはない
とはいえ1年程度なら「まぁ使えるだろ」ぐらいの範囲内だとは思う >>870
パッケージに入った新品でしょ？
直射日光に当たってるとか、保管状態が悪くなければ
大丈夫。一度使用したベルトもセッティングパーツとして
数年後に再使用する場合もあるから、全然問題ないよ。 ところで俺も5型デビューした訳だが、店員に勧められダブルアールズと言う
マフラーを付けたのだが、FIとかのセッティングは必要なのかい？
店員曰く必要ないと言われたが気になるｗ 気にしすぎは良くないが、結構下がすかすかになったので
いる様にも思えるがエロい人教えて！！ >>876
ダブルアールズ、JMCA通ってるのに爆音過ぎて私には駄目だった…。
Fiはセッティングはマフラーだけなら問題無いかと overはどうなん？
金たまったら狙ってるんだけど >>876
本当に無調整でそれなりに走ってるならそのマフラーはゴミだし、
そうじゃないなら店員もスクーターの知識が皆無なので二度と関わらないほうがいい
Fiは無視して、スクーターの変速機構を学んだ上でウェイトローラーを軽くすることをオススメします >>876
下がスカスカなのは伸びしろがあるね、
空気いっぱい吸わせて燃料足すと良いよ。
まずはウエイトローラーを軽くしてみたら？
最初からプーリーごと交換しちゃうのもアリだね。 吸気ノーマルなら駆動系が先でしょ
クローズドループをキャンセルしないと燃調弄っても勝手に補正されるだけだし 吸排気はセットやらないと効果ないからな 音だけならありだけど >>881
純正のクローズドループなんて効く前に加速終わってるから問題ないよ。
あれって一定時間以上パーシャルで同じところ使ってる時にだんだん補正して設定された空燃費に近づけるだけだし、そもそも全開時は補正かけてない。 シリンダー容量が変わらないのに、どうやって吸気を増やすんだ！？ 吸気の量は入り口を絞っても変わらないだろ・・・！？
ピストンが下がれば、それだけの容量の空気は入る。 吸気（空気）の量はボアアップしないと変わらないと言う事で、
空燃比の話では無いので、また次回に。 アホばかりだなキャブの口径の違いって何故有るんだろうか >>886
吸気ポート弄ったりして流速を上げると
排気量以上に吸気できたりするよ
(全域は無理だけど) >>890
加給していないのに、負圧で排気量以上の空気が入るのか！？ >>888
薄くなる＝燃料が不足するってだけの、普通にやってたら常識な話なのになんで噛み付いてくるんだろこの人。
高効率フィルターとか作ってるメーカーの人間からしたら頭おかしいレベルだろうに、 >>891
空気も少なからず質量があるので
慣性が働くのね 慣性吸気とかでググって >>893
それは知ってる。
基本的な（排気量＝吸気量）は変わらないと言う話です。
>>高効率フィルター？
何の効率なのか？ 分かっててわざと言葉を取り違えたフリをする意地汚いバカに構う必要なんてないぞ >>877
> >>876
> ダブルアールズ、JMCA通ってるのに爆音過ぎて私には駄目だった…。
> Fiはセッティングはマフラーだけなら問題無いかと
876だけど了解しました。ありがとうございます。 >>879
>>880
876ですが、スクーターの変速機構を学んでウェイトローラーを軽くする方向で
検討してみる、色々アドバイスありがとうございます。 空気いっぱい吸わせて～っていうのが
いけなかったね。😔 みなさん、色々知っている人ばかりで俺は感心するよ。
よくそこまで勉強してるなと思う。
忌憚なく意見が言えるように、まずは駆動系を勉強するね。
繰り返しだがみなさん、色々とありがとうございます。 >>883
公道で常時全開で走れと？
そんなバカげたこと自慢されてもねぇ >>901
なら尚更のことクローズドループを気にする必要ないじゃん。
具体的にどのくらい影響するかわかってないで語ってるだろお前 Bws、1時間くらい走ったら尻痛くなる
シート変えたらましになるかな？ ボアして半年間、エニグマで燃調してきたけど、そろそろO2センサーを外そうか考え中。
やっぱり色々と難しいね。 >>906
空燃費計使ってる？感覚でやってると終わらないよw >>904
最初は尻も痛いし腰にも違和感あるしで困ってたけど、慣れたのか軟らかくなったのか分からないが俺は大丈夫になった >>904
ちょっと後ろの方に座れば大丈夫なんじゃない？
俺は前の方に座ると痛い感じがする NGK motoDX、良さそうだから注文してみた。
イリジウムXと大して変わらないだろうけどさ😪
雷電が良かったからね、特に高回転域が凄く良いよ。 >>904
4型シグナス用にすると柔らかいよ。
２つ並べて押して見たけど、中のクッションの固さが全然違う。足着きもちょっと良くなるから参考までに。 >>903
吸排気弄った四型でワイドの空燃比計見ながら燃調合わせてもズレまくるの経験した程度じゃ分かっていない部類に入るのか
すまんね、無知で ボア車(158cc )なら120%インジェクター入れて
サブコン介入無しでとりあえず運用できるよ で、具体的に「ずれまくる」ってのはどこからどこまでだ？数値で書いてみ。
ゼロから加速して◯◯km辺りからパーシャルにすると何秒くらいで、◯◯.◯から◯◯.◯に移行する。
結果的にどうなる
って感じで。
同じマップでも駆動系のセットが変われば空燃費計の数字なんて大幅に変わるけど、経験上ナローセンサーの補正より駆動系の影響の方がはるかに大きいよ？ あとよくいるのが、空燃費計の数字の0.5程度で大騒ぎとかね。
もはや目的と手段が入れ替わっちゃってる奴w
13狙いが15じゃ流石に困るが濃い分には問題ないじゃん >>907
A/F計はつけてるよ。ナローだけど。
それでもなかなか難しくてね‥‥カブリ気味が解消できないし。 喧嘩じゃなくて情報共有すればいいだけなのに・・・
知識多くても性格歪んでちゃ意味ないぞ >>917
KOSOですよ、数字はよく動くし参考程度だね。 ワイドバンドは正確だけど、故に数字がずれると
それこそ目的が入れ替わっちゃうんだよね。 気にしすぎはよくないで！
空燃比の値もプラグも排気臭もパワー感も、トータルバランスを見るんやで！
速い人や上手い人ほど車体をキレイに掃除してある人が多いのは、異変があったときにわかりやすくなるからや！
話がズレたけど、楽しんでやるんやで！ シグナスかＰＣＸどっち買おうか迷ってるんだがシグナスの口コミを見てると劣化ＰＣＸってのが物凄い多いんだがカスタムパーツ以外にＰＣＸに勝ってるとこある？
あと馬力がないって口コミも多いがこれは後期モデルが9馬力だからだよな？
前記11馬力なら上るよな？
11馬力だとＰＣＸと登坂力は同程度か？ ＫＵＳＯに見えた
あと俺は足元フラットとかはどうでもいい
あんなとこに危険で物なんて置けないからな
中古だとシグナスのが2万円安いんだが燃費の悪さで結局同じくらいの出費になりそうだな
シグナスとＰＣＸの燃費差が2万円ペイされるまでの走行距離はどのくらいだろうね 正直パワーも燃費も公道で乗る分には気にならん
足元がフラットかどうかが一番違う
あとはホイールサイズ
最後はやっぱ見た目 >>928
足元そんなに気になる？タイヤでけえのはいいな
PCXはそこがいかんわ
燃費フルスロで３０ｋｍ行かんって口コミがあったがシグナスのフルスロって100km超えるだろって
ツッコみてえな
口コミなんてデマも混じってるからな 燃費は気になるが通勤手当が出るからそこまででもないな
PCXだと消費を通勤手当が上回るから小遣いになるくらいか >>924
物を置くためにフラットにしてる訳じゃないと思うけど 市販車の馬力なんて、
耐久性と燃費を確保するために、抑えて絞って市販してるから何の参考にもならんわ・・・ NMAXにしとけ
あとシグナスは前期後期なんて分け方じゃなく大まかに見て現在最新が5型、昨年までのが4型、それより前に3.2.1があるので気をつけなよ 小排気量車は燃費が一番大事
馬力なんて大型乗ってから気にしたらいい 一応PCX、NMAX、リードぐらいはショップで見比べる程度のことはしたよ
見比べた結果やっぱシグナスしかねーわってなったけど >>931
足か？
>>933
俺のツーリングルートの坂道は斜面が１０だから馬力はいるんだよな
>>934
あれはださすぎｗ >>935
燃費でいうとシグナスは最悪やん
>>936
俺にメリットを売り込んでよ
結構長いバイクなのにみんカラとかにも全然書き込みないし >>938
それな。20ちょっとしかいかなくてビビってる… >>939
それどっかぶっ壊れてねーか
5型でプラグ緩んでたってブログ見たぞ >>940
マジで！？休みの日に調べてみる
ちな通勤用ストップアンドゴーフルスロットル連発 >>939
俺も最近購入したけど、普通に乗って２８は楽にいくぞ？ シグナスとＰＣＸって同じ土俵のバイクじゃないと思うよ
ホンダならリード、スズキならスウィッシュ モビスターカラー以降の4型は5型と同じだから、燃費が良い。3型とリッター10位違う。
3型は燃費悪い遅いから、3型とpcxならpcx >>944
でも決まって比較対象はｐｃｘだよな
なぜなん？ PCXと随分迷ったけど、PCX買ってたらマフラーだけ替えて、
きっと飽きるの早かったと思うな。 みつまめってなんだよ
俺はドノーマル派なんで迷ってるな
燃費や性能は完全にPCXだがシグナスのが若干安いからそこでペイできるかどうかと登坂力 少しの金をケチるためだけでシグナスが選択肢に入ったわけか。
ダッセwww >>950
小型なんだから当たり前だろ
お前のような算数もできないカスとは違うんだよニート君 >>951
小型だから当たり前とか草
貧乏人は歩いてろよwww >>952
誰だよお前
>>953
お前みたいなゴミクズと違って金がないから小型じゃないんだよ
通勤に大型がいるかよ
やれやれこれだから塵ニートは。。。。。 >>954
もうちょっと落ち着こうよ、
情緒不安定に見られるよ。 >>954
自称金持ちなのにスクーター通勤なの？車にしたらいいのに PCXは貧乏くさい。燃費気にする人とちょっとツーリングもこなしたいっていう人が乗るようなバイクだと思う。 喧嘩すんなよ！！
シグナスとPCXじや下取り買取り価格は結構違う
アドレス、偽シグナスとは雲泥の差に成る
乗り潰す人には下取りなんかどうでも良いが… PCXはよく盗まれるから盗難保険代も余計にかかるよ PCXの車格なら150じゃないとね
で、150だとファミリーバイク特約使えないから自然と候補から外れた 通勤使用の足がわりに乗るならPCXがいいよって勧めるわ
燃費いいしホンダだしって勧めるポイントはあるし
自分はシグナスがPCXより乗っていて楽しいからシグナスにしているけど
何が楽しいかって聞かれても感じ方は人それぞれだから上手く説明出来ないわ うん
確かにまったくわからない
ギア付きでもないわけで PCXかっこいいし燃費いいしパワーあるしいいバイクだと思います
僕はシグナス乗ってますが。 シグナス二期乗って12年
次は何を買うか
乗って楽しいギア付きかな PCXと比べるならNMAXじゃないの？
あの大きさが許容できるなら シグナスは足下が狭いってのは本当なの？乗ったことないからわからんとです >>967
そうですね、50までしか駄目な駐輪場にしれっと置くには
シグナスのサイズが限界です
トリートから徐々に慣らしました >>955
俺はいつでもこんなもんだぞ
>>957
クルマもあるよ >>961
でかさのことをいってるの？ｐｃｘ１２５と１５０は乗った感じはほぼかわらんぞ
高速走れるかどうかの違いはあるが俺は高速乗らんのよな
まあシグナスって結構小さいからな >>973
あっ！寝てたの？😆
PCXはハンドルが格好良いね、メッキミラーとか似合うよ。 >>962もいってるけどここまじで頭の悪い馬鹿の集まりだな
シグナスｵﾀはこんな底辺なのかよ
バイク板ってジジババばっかだけどおつむと精神年齢は凄く幼い >>976
まぁまぁ、そうムキにならなくてもいいじゃん。
もしかして血圧高いんじゃない？w >>977
ならシグナスだな
>>978
お前は知能が低そうだな >>979
シグはイジりたくなるよ、見た目はPCXのほうが
カッコいいと思うけどなぁ・・足元も広くてゆったり乗れるし。 今乗ってるシグナスが臨終したら
NMAX125かYBR125にしようと思ってる 今までお子ちゃまだと思われスルーされてたみつ豆蠅も
争い事がきっかけに成り・・・ｗｗｗ もうデッカイバイクは要らないから、Swishあたりに乗り換えようかな… >>979
あとは両方在庫ある店に行って並べて見たり乗り比べてみたらいいさ >>982
こいつここのクソコテなん？コテ付け忘れてたりダサイ奴だね
>>983
それならシグナスでええやろ
>>984
試乗できる店少ないのだよなあ >>985
そっか。
車格の差はそんなにないんかね。 サイズ感ならPCXのがでかいけどあれは顔がデカいだけでタイヤは小さいし見た目が滑稽なんだよな
小型なのに大柄。でもタイヤは小さい。これが変。シグナスはバランスはいい 自分シグＸの次はホンダDIO110かアドレス110のどちらかだな >>987
ならシグで良いじゃん、ちなみに何型希望？ シグナスオタってPCX出現で抜き去られてファビョったのかな
それがこういうバカか
お前働けよ 色々と出てきましたねｗ
PCXガー
ギア車ガー
煽る奴ガー
煽られる奴ガー
ここはシグナススレです。
カスは退場くださいｗｗｗ このスレッドは１０００を超えました。
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