【Kawasaki】Ninja H2 SX H2 SX SE H2 SX SE+ 11台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
自演おつ
こんなビモータH2も出ますよ
免許ないよ
しゃけいは？
iPhone11プロに入れ替えたらH2とBluetoothで繋がらなくなった
ちゃんとアプリも入れてるのにiPhoneがBluetooth電波を捉えない
まだ過渡期だからその手のトラブルはでるよな
iPhone11買う時点で間違いが起きてる
なぜ来年まで待てない
ｽﾚﾁｽﾏｿ
いや、毎年というか出たら変えてるから…
これでGO出した無能社員、うちの会社じゃ即仕事まわして貰えんくなるわ
いやアプリがそもそも糞じゃね？
ログ見るのもバカだろ？ってくらい微調整きかねぇし。
それに、ライダーモードの数値が勝手に変わってたりすることもあるしな。
タッチの反応悪いしマジで
一般的には糞アプリの部類だと思う
今、川崎コールセンターに連絡したら
やはり俺だけじゃなく只今調査中の案件なんですよって…。
Androidではきちんと動いてるんですがiOS上で動かない事があるらしくどこの問題かを調べてるって…。
ほんと川崎重工って物作りクソやなぁ…。
スマホと関わろうとするのがだめなんじゃ？
で、結果がスマホアプリすらまともに作れる人材無し。
その辺の機能も含めて高い金額出して買ってやってんのに…。
ゲームアプリ会社なんて不具合出たら寝ずに帰らずに不具合修正してるのに(ソースは俺
俺も結局アホんじゃダメだから、専用で泥使ってる。割りとライダーモードフル活用してるから
スマホから操作できないとだるい
回線はどうしてるの？
テザリング？
しゃーない
え、simさしてないぞ。
空機種。白ロムというのかな？
あ！そっか
ログとかWi-Fi環境で見たらいいし、ライダーモードの設定だけなら白ロムで出来るね！
横からだけどエンジンの回転数とか
ネットに繋がってないと見れないの？
いや、多分見れますよ。
地図的なものがネットから引っ張ってこないと見れないんじゃないかなぁとWi-Fi環境いるのかなって思いまして。
自分の得手不得手を見れるので楽しいです。
このコーナーでビビり入ったなとか(笑)
連動いいですね！
気楽に出来るの？
プラザに持っていかなきゃいけないのかな
そのうちバイク本体でも出来るようになるって言ってた
今回初冬なので2～3週に1回と余り乗らないから気になってます。
ピレリのアプリが完璧だった
タイヤの種類までいれて管理してくれる
でも、H2に対応してない…
ZZR1100Dではすごく重宝してるのに
Ｈ２スレは見ていませんが、
トリクル充電器の導入をお薦めします。
4気筒も初めてなので判別つかない。
やっぱ、ソロで楽しもう
減るのは何キロくらい？俺40kmくらいなんだけど、早い気がする。
後は、KQSと、KEBCの間って
KトラックOFFの時しか表示されなかったっけ？
教えてちょうだい、、、
http://imgur.com/67ug6J4.jpg
100で、三メモリ 140位で残り二メモリかな
そこ空白でいいですよ。
ツーリング先に山道とかあるとつい燃費極悪になる
うちのは20～30で減ります
http://imgur.com/EMRxAlo.jpg
結構リニアに減るのね！！
良いなぁBluetoothのマーク…
うちのは携帯変えたら繋がらなくなった。
一体いつこの不具合直すんだろ…
あ、iPhoneさんでしょ(._.)
ですです。
iPhoneで不具合が続くのはカワサキ 重工の怠慢だよな
ちょっと待て。
そもそも30分で50キロ走ってるじゃねぇかよ。
この時間帯で平均時速100キロって相当飛ばしてるだろ？そりゃ燃費も悪くなるだろ。
この時期だしよ
高速を飛ばしたんでしょうね
気持ちよく飛ばせば燃費が比例して悪くなりますよね
クルコンONにしてたらもう少し伸びたな
そっから更にペースアップしたら急速に落ちていくが
スロットルが過敏に反応してギクシャクすることない？
というか、アクセルオンオフのギクシャクが激しすぎねぇ？
君はどこのメーカーのバイクに乗ってるんだい？
メーカー確認した方がいいよ。
君じゃ話にならんわな
2千回転以下でトロトロ走ってるとなる
店で診てもらっても特に問題無しだった
俺のもなるよ。
ってか、バイクってそんなもんでしょ
100キロとか80キロとかでもちょっと上り坂とかになると急にドンってくる時はない？
4､50キロ位までならあるけど、その辺りの速度になると無い
1～2速であるな
だよね
ゴミお疲れ
特に低速時になる
スロットル固定してるはずなのにギクシャクする
3速だとならない
ツキが良すぎるだけなのか？
でも俺はまだ地元では1回も実物を見たことがない
店の人の話じゃ何台も売れてるんだけど、多分平日ウロウロする俺とタイミングが合わないんだろう
シフトチェンジした後の再加速時に
スロットル開度がほんとに極僅かだとリニアに回転があがらないね。
んで、急にドンって駆動がかかってスプロケットがうるさい
ニュートラルやタイヤ空転してりゃ止まらんと思ってたけど
キルスイッチを知らないらしい
そう言えばキルスイッチは一度も使ったことないわ
これまでに数十台乗ってきてが付いていた記憶はあるが全ての車種にあったかと言われると自信はない
エンジン止めてECUに履歴が残るようになってるけど、
誤動作とか避けるために余りシビアには動かないんじゃないの？
>>167
昭和から来た人？？？
そう、昭和
ここ20年こけてないからわからんわ
で、このバイクはコケたときのエンジンはどういう仕組になってるの？
このバイクって言うより平成のバイクは、ほとんど転倒センサー付いてる
サイドスタンドセンサーとかそこらと同じようなもんと思って頂ければ
30年前のバイクにそんなもんついてるか？
FI車はだいたい付いてそうだけど、付いてない車種もたまにあるらしい
バンク角センサーって、ステップに付いてる足のことだからね
一応
アレにそんな機能があったのかと一瞬思っちゃった
ディスプレイに表示される最大傾斜角を検知するセンサーの話をしてるんだろ
深めのバンク中に路面の凹凸、繋ぎ目で跳ねると急に擦るね。
因みにセンタースタンドは取っ払ってます。
182、185だけどステップ単体だったら48度でも擦った事ねーよ。
センタースタンドだってバンプしなければ擦らないし、擦った所のコーナー的には40度寝てるのかもあやしい。
同じコーナーでも車体起こし気味に曲がればバンプしても擦らない。
免許証返納しろよ。
転んだ奴気の毒だわ
動画主楽しんでるだろアップしながらほくそ笑んでそう
友達なら良いだろ
最近多いけど、どうしてこんなに記録に残したがるのかね、撮られたくない奴の気持ちも考えろしねばいいのに
いい気はしないだろお前がこの立場なら
別モンになったよwww
ゼロヨンもマフラー交換程度のH2より速くなった。
アクセルオンオフ時のギクシャクも無くなったし良い事だらけ！
後輪で167だったのが、236になった！何馬力上がってんだよ…
マフラー入れて30万以下で済んだぞ！コスパすげぇ
Brock’sのやつ？
耐久とかどうなのかな
過給器付きのチューンがどういうものか分かってる人は、そもそもやんないよ
意図的にパワー出ない様に絞ってる
酷いとドッカンになるらしい
あたり！
ステンだけど弁当箱とおさらば出来てあの値段だったから(笑)
>>201
全然ドッカンちゃうよ！寧ろ乗りやすくなった。
そしてパワーが何処までも伸びる。
インペラの消耗とか激しいやろけどどうせ3年くらいしか乗らんやろうし
ゴ－ルでは200km/h余裕で超えるよね
あと、プロでも制御できる人間は一握りだと思うけど
ステマ？
そんなの夢の中か広大な庭に決まってんだろう、多分。
台数少なくて無理だろうけど車検対応のフルエキ出ないかなー。
仙台も計測できたかな？
今は計測アプリも有るしねw
すげぇな都会人は…。
こっちは田舎なのでそんな道だらけなのに。
両脇田んぼで 2車線交差点無し。
>>204
プロでも制御出来る出来ないって、サーキットじゃあるまいしゼロヨンくらいローンチ効かせてクラッチミートだけちゃんとやれば出来るじゃん。こんな事も出来ないレベルでH2SX乗ってるの？もったいねぇな
こんな程度低いヤツが乗ってるのか
素人が制御できるレベル＝ポテンシャルの何分の一しか使えていない
ということが分かっていないんだろうか？
まあ昔から自称「俺はポテンシャル目一杯引き出してるぜ、それが出来ないお前らとは違うんだぜ」っていう勘違い野郎奴は山ほどいるからな
因みにH2が出たばかりの頃何人ものプロが自分では制御出来ないと言っていた
本当に上手い人は制御出来ている出来ていないを正確に把握出来る
他の2台が安定しているのに対してH2はポンポン ウィリ－して左右に蛇行していたな
H2の廉価版のバチモンSXなんかに乗ってる奴がなんでこんなに偉そうなんだ？
乗ってないやつが書き込むよりましではwwww
「持て余す」「乗りこなす」「使い切る」を言い出す奴のバイク話は、一切参考にならない
そりゃ荒らされるわ…。
直線番長すら出来ないヘタクソなんだな
ここに書き込むくらいの自己顕示欲があるくらいだから
いずれどこかで見せびらかそうと悪評ばら撒くだろうな
公道使用するのわかってて書き換える糞味噌ショップに突っ込んで一緒に燃えてほしいな
ニュートラル入りにくいしシフトの入りも何か渋い、クラッチフルード替えて貰ったけど変わらない。
何が原因かな？
ニュートラルはこのバイクはマジ入りにくい
オイル柔らかいのに変えてみよう
ちなバロンオイル(笑)
あくまで多少だけど
今の状態だけどセンタースタンド立ててクラッチ切って1速入れると勢いよく後輪が回る、そのままクラッチ切ったまま6速まで上げてくとギアに比例して速度が上がってく。
徐行しながらクラッチ切って吹かすとショックが出るね。
停車中にギア入れてエンストするとか車体が進むとかはないけど完全に切れないのは嫌だな。
この症状が出る前まではニュートラルすんなり出てたしギアも渋くなくスコスコだった。
因みに18年初期ロット、28000km走行。
切れが微妙な車種でこれが出るとクラッチの切れがさらに甘くなる
点検はレバー外してブッシュの形状がきれいなままか、変形や摩耗がないか確認するだけ
かんたんだし特別な工具もいらないから見てみよう
ありがとう、確認してみます。
今までワイヤー式しか乗っていなかったので盲点でした。
バッテリー抜けばリセットされるよ
バッテリー外さなくてもリセットボタンでオールリセットすれば消せるよ。
持て余すなら売れよヘタクソ
お前は早く買え
自分はタイヤの端2cm無いくらいまで使ってるけどMAXリーン37度やもんなぁ…
路面のうねり等あるから、48度くらいまでがバンクセンサーを擦らず安全に倒せる範囲の印象かな。
荷重の掛かり等もあるから一概に言えないけど、公道レベルでの荷重の話
そんなに倒せるんだ
俺はまだまだやなぁ…
あと、タイヤの端は荷重を掛けてタイヤを潰して消すものだから、
バンクさせて消そうとするのは危ないよ。
どうしてもアマリング消したけりゃ８の字やったほうが安全に消せます。
10RRにしなよ
何で？
何のバイクでもあまりんぐ作りたく無いでしょ。
直ぐ10Rとか言い出すってバカなの？
>>237
ありがとう！加重かけきれてないからか…。
GoProで見た時は倒してるように見えてるのにおかしいなあっては思ってたケド加重掛かってなかったからなのね。
だから2人乗りの時がバンク角伸びたのか…。
転かしとるがなw
荷重掛けるのが難しいなら空気圧抜くのが手っ取り早いよ
鈍重になるからこけないようにね
余計にみっとも無いよ
サイドまでちゃんと使った結果なら、アリンコ付いてるし時間経ったら青くなる
ただ接地させただけのヘタクソだとサラッとしてる
重ねて言うけど、結果だからね
無理に背伸びすんな
危ないから
サーキット行ったらダマみたいなの出来るけど峠レベルで、超ハイグリップタイヤでもない最初からついてるタイヤにそんなん出来る？
サーキットなんて2年に1度くらいしか走らないもんなぁ
sxなんてまだ納車されて2ヶ月だしな。
黒/緑の車体にアルミのトップケースは格好悪いかな？
画像検索してもみつからないので
まあ違和感はアリアリだわな
普通は選ばない(だから画像もない)
加えてアルミケースは重いから実害が生じるし
黒緑の車体ってそもそもどれ？
アドベンチャーバイクから'20SE+に乗り換えようとしてるからトップケースを流用しようかなと
個人的にプラスチックの丸いボックスは好きじゃないんだけどな
https://i.imgur.com/lP4kOto.jpg
もう持ってるのを使いまわすなら別にいいんじゃない?
正直他人の箱とか気にならんし。
それだけつけると浮くけどサイドパニアつけるなら全然アリじゃないかな
純正の黒が一番しっくりしそうな気がしてきた
とりあえず黒つけてコレジャナイ感じがしたら緑付ける予定
2018のSEカラーだけど
コレはダサいwww
どうしても車幅が気になって
フルパニアはかっこいいよ
でもそれ、パニアがかっこいいのであって、トップケースじゃないから
お尻が絞れてるから意外と車幅でないよ！と言っても出るけど
実際ミラーとあんまし変わらないんやけど、気持ち的に凄く出てるよね(笑)
すり抜けが精神的にやり辛くなる
バイクなんぞ乗ってない多数の車側の事も考えろよ！
ニン1000と同じ
もったいないしトップケースつけなよ
ステーはどうするの？純正無いよね
GIVIから専用ステーが三万位である
トップケースはまだバイク売ってないから付けて売るかヤフオクに出すか考えてはいるけど
あまりにも不評だしな
おかげで参考になった
すり抜けもせず斜め後ろの死角に張り付いたままの奴なんか最悪、一番ウザい
それはクルマ側の何を考えるの？
ペースの違うバイクはさっさと前に行けと、車に乗ってる時はスペース空けて促してるんだけど
さっさと前に行ってくれれば、バイクでスペース取られずに渋滞も短くなるし
giviのステーは普通にはなかなかつかないぞ
しょせん彼の国のメーカー、精度悪すぎ
注文してから半年くらいかかってやっと納品された
オーダー伝票を飛脚が運んでんのかって思うくらいに遅い
そして届いたブツは加工せずには全く取り付けできなかったという
車種専用品なのに
精度の悪いバイクに精度の悪い部品、この取り合わせがもたらすのは
『奇跡のようにぴったり合う』か『どうやっても合わねぇ』どちらかだ。
前者は0.1%、後者が99.9%
まあ確かにどちらかだなw
そこだけがこのバイクの不満点
ECU書き換えするしかないんじゃにかな
スリップオンのレース管つけると如実にそれが出るな
フェンダーとの共締めの時だけ
ただ精度悪いとは思わなかった
俺もなんの苦労もなく取り付け出来たけどな。
文句言ってる奴は整備のスキル無いだけなんじゃねーの？
騙されたらアカンよ
ただでさえカッコ悪いトップケースが２割増で格好悪くなる
コーナー立ち上がる時少しだけリフトはしてると思うけど
直線でウィリーさせようと色々試してるけど全然上がらない。
トラコン切ったら出来るって事はリフトも制御してんのかな？
あほなのか
だよな。
制御されてるに決まってるのに何を思ったんだろう
何かオススメありますかね
ステーは板金屋にお願いして自作する覚悟です
バッグだけどハードシェルのものもあるから
薄いサイドパニアなんてなんの意味があるの？
馬鹿なの？
去年モデルの在庫とかならプラザ以外でも買える
安心ならプラザ
値段ならバロン
エンジンオイル4リットルだからバロンのオイルリザーブがお財布に優しい
バロンオイルただみたいなもんだけど、ギアの入りが悪くなり過ぎて…
量販店に見に行ってきた
ハードシェルのサイドバッグでデザイン的にもよさげのあったけど
やっぱりかっこよさでは、パニアは全樹脂に限るとの結論に至ったよ
>>288
キャンツーしたいけど、ソロだからそんなに荷物いらないんだ
BMWの純正薄型くらいがちょうどいいくらい
純正で設定あるのにあえて薄型にする俺カッケーってか？
すり抜け前提ならクズとしか言いようがないな
簡単に妄想上でストーリーを作りクズ認定。
クズはどっちだよ。
「すり抜け前提なら」クズなんであって
違うならクズじゃないだろ、それだけのこと
すり抜けしないの？
バイク乗ってる？
バイク持ってる？
あ、察し
結局フルパニア化するのに無難になるよう純正品をポチりました
友人からもごつい方がイカすじゃんと言われたのが決め手です
その程度かよ
自発的に決められない薄弱野郎はその方がええわ
比較して良さそうなほうで運用します
ブラケットさえ合えばいける感じ？
煽りじゃなくて単純に聞いてみたい。
車間に余裕があるときはする
線も跨がないし、捕まったことはないよ
嘘つけw
おとなしく車列に並んでるだろうがwww
走行中のジグザグすり抜けじゃなくて停止中の左から抜くくらいはいいんじゃね
停止線越えたり車線変更禁止跨ぐのはアウトやろうが
まあこのスレで議論することじゃないな
そりゃ、警察カブも白バイもやってるしな
排ガスの中四輪に囲まれて渋滞に巻き込まれるって何の罰ゲーム？
排ガス嫌なら車にのれば？
デカいの乗らずに原付スクーターに乗ってるといいんじゃない？馬鹿は
中、高速コーナーばかりの峠をR1、zx10Rと一緒に走ってきた。2人ともガチ勢なのでかなり早いがスーチャのおかげで離されずにすんだよ。
上に210馬力は持て余すとか書いてるバカいたが峠レベルででももっとパワー欲しくなるシーン沢山あったぞ。
特に100～140キロ2～3速しか使わない峠ではパワー不足かなり感じた。
レスはなくていいけど、するならツーリングしかできない下手糞はエア書き込みしなくていいからな。
ケツがかなりエロくなった
ツアラー感が増してテンション上がってきたし
週末アウトドアショップでキャンツーセットいろいろ新調しよっと
最近のツアラーのデザインは、パニアありきなきらいがあるからね
納まりが良い
車検対応じゃなくていいんだ…
少しくらい音が煩くても…。
何でこんなにパーツが少ないんだよ
メーカーも儲からなきゃ手を出さないさ
俺は社外マフラーよりもオーリンズのリアサスペンションが欲しいが
あるけど
何が？
サスペンションが
手を出そうかどうしようか思案中なだけ
なるほど！
じゃあね
グリップヒーター入ってるの忘れて
見事に破壊してしまったぜ
ブログとか見ても更新ないとこばっかだな
春までこのままかな
だよな。まぁ、なんだろ
他のには乗ってんだけど、、、、
冬にこのバイクはすっころびそうで乗る気が起こらん
スプロケ変えたのか
おう！12000で301.7だった。
http://imgur.com/FsyYbVO.png
してる。
9000回転で頭打ちになるデフォのECUは無理だよなあ
1速や2速で回してるとよくわかる。
スピードが伸びないもんね。
ノーマルでは294キロくらい出るよ。
そのうち。
これECU書き換えの車両なんだと思う
俺も出してるから。書き換え前は294
書き換え後は301 ギア比をH2と同じにしたらもっと出る。
速度こそ7キロ程しか変わってないが
到達時間がecuの変更前と変更後じゃ
数秒違う
ヤンマシの情報は東スポ並みだというのが昔からの伝統だ
あと、>>225で微妙にクラッチ切れなくなった、Nが出にくくなった件なんだけどクラッチ板交換になりました。
明日引き取り予定なんできっちり症状無くなってれば良いけど…
長距離ツーリングメインで、たまに激しく峠を走るんだがs22にするかピレリのコルサシリーズにするか迷ってます。
クラッチ板交換して無事直りました。
外したクラッチ板は熱が入って歪みが出て切りきれなくなっていたみたいです。
純正でローンチコントロールが付いてますが、クラッチへの負荷はかなりありそうなのであまり使わない方がいいかも。
フリクションプレート自体は全然減っていませんでした。
https://imgur.com/xHRMuhK
https://imgur.com/xHRMuhK.jpg
https://imgur.com/Z3zTvof.jpg
湿式クラッチでも歪みが出たりするのか
オイルに浸かってるから熱には相当強いと思ってたわ
クラッチプレートは新品だと元々銀色なのに殆ど変色して熱が入ってます。
一部ヒートスポットの跡があるのでそういった所も怪しいかも…
メカの方も言っていましたが、ローンチコントロール、0-400みたいな急激な発進をするとクラッチがダメになるそうです。
言われてみればローンチコントロールでちょっと半クラ長めにしてしまった時があったのでその時に歪んだかもしれないです。
それは半クラ続けない(車体軽い)からであって、ロンチコントロールはそれを勝手にやっちゃうって事か
やっすいおいるつかったんだろ
デイトナ RR-40入れてたよ、普通に良いオイルだと思う。
あ、失礼した。いつぞやの人か
あれは良いオイルだわ。
あれ俺も使ってるぜ。
ここの人に教えてもらったわ
実際どう操作するん？
説明書読めよ
動画のスクショ
たぶん12500くらいまでいけるから
330辺りかな
ちなみにやっぱりse+の電サスでしっかりセッティングすると全然ヨーイングも起きないしいいね。
http://imgur.com/Ticv9Jj.jpg
すげぇな
21年も夏以降だろう
この人レリーズシリンダ割れてるけど、これってリコールもんじゃねーの？
雪で乗れない間にフルード系全部交換しようと思ってたけど怖くなってきたわ
そのくらいの更新はありえそう
個人的には初期に検討されてたフラップ付きSCを採用して欲しい気もするけど、コスト的に辛いのかもな
対して変わらないぞ
何が壊れた？クラッチか？ｗ
長年カワサキ信者の俺でも固いと感じる・・・心配だから週末に各部見てみるか
付けとけ
ふつうの姿勢で走るとヘルメットに風が直撃してうるさいのが気になってるんだけど、ノーマルにしたら改善するかな
つけてるよー
オイル交換してちょっとの間はスコスコ入るんだけど、またすぐに悪くなる
オイルは店に勧められたモチュール300V
14R乗ってた時の感想だけど
まさしくそんな感じ
添加剤効果の耐久性が1000キロって事だ
40番から50番の300Vにしてみろや。
ただでさえ爆熱なんだし温度上昇不足することは無いからよ。冬でも50で行ける、夏に60番はやり過ぎかもしれないけど、耐久性欲しいならありかもしれんぞ。
そもそもローンチは頻繁に使うものでは無いぞ。
NAエンジンでも辛いのにSCでこのクラスのレスポンスだとな。
あとは発熱とオイル温度がSS以上に高くなりやすいから油膜切られやすくなるぞ。
所でパーツと工賃いくら？
数える程しか使った事ないぞ、それでも負荷はデカかった。
もうよっぽどの事がなければ使わねーわ。
パーツがクラッチ板、フリクションプレート、ガスケットで約19000円、工賃11000円の見積りだったと思う、取り敢えず合わせて3万だったはず。
幸い、保証修理になってくれて助かったが。
あともう1つ不満があって、純正グリップヒーターのラバーが消しカスみたいになって磨耗するんだが。
スロットル側の溝が特に薄れてきてる、しかも素手でグリップ握ると若干ネチャ付く、因みに初期ロット3万キロ間近の車体。
これは消耗品って事で対象外にされてしまったので、キジマのグリップヒーター保護カバーなる物を取り付けてしのいでみる。
ホンダ純正グリップヒーターをNinja1000に5年位使った時は全く問題無かったから残念、ダメになったらどうするかなぁ。
俺は最初に触った感触からして嫌な予感しかなかったんで、新車から保護カバー付けてるわ
同じ物が半額でホームセンターで売ってる
尼でも釣り用の長いやつ買うほうが安い。自分で切らないといけないけどキジマのは長さが合ってない
もし本当に来年MC的な事あるんだったら、今年買うのステイしようかな
ステイしてホールドしてダウトすればベターなんじゃないかなー
ただ、Ninja1000みたいにコツコツ手が入る車種もあるから、そんなに強い法則性というわけでもないけど
ホンマにそんな情報があんの？
ないよ。h2が2022年にあるかもってだけ。そして、デザインも変えるわけでなくecuを加速がしやすいように変更で
馬力upとかでもないよ
先月、’１８式 ＢＪＦ から 最新 ＤＬ型に乗り換えた。
ニュートラルが入りやすくなっていた。
対策されている？
加工精度が上がっているのかもw
1回目のオイル交換時の廃油、’18よりキレイになってた？
前に見たページでも貼っとく
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/82060590.html#more
https://www.khi.co.jp/pressrelease/detail/20191105_3.html
内容的にツアラー系向けかなーと
すまん、見たけどH2SXのMC的なことってどこに書いてある？
オイル交換時の廃油は前車より綺麗でした。
ちなみに、ブローバイガスの油がレシーバに溜まる量も少なかった。
サンクス
やっぱり生産もこなれてきて完成度上がってきてんのかしら
乗り換えまで甲斐性無いんで’18点検出したとこだわ
カワ初期型ハズレ説は健在か～ …残念
シフトドラムが変更されてるぽいね
変わってても変わってないことあるよ
その後はそんなに汚れないから精神衛生的に交換したほうがいいな。
完全には抜けないけどスポイト法なら楽だし
夏場だと一気に黒くなるね。
寒くなって交換したらしばらくは大丈夫だったけど、夏前にはまた真っ黒に
いつも正確な気がする。
空耳じゃなくてリアルに詞に入ってるしラブラドール
高速道路で時速100kmでのエンジンの回転数ってどれくらいですか？
ギアは6速で。
ありがとうございます
今日走ってて、なんか回転数が高く感じたのですが同じく4000rpmなので気のせいですね
俺は3700くらいだな
それはファイナル変更してるんだよね？
あたぼーよw
仕事用普段使いがGSX1250FAなんだが、同意
残り２メモリになったあたりでガソリン入れても9Lちょいしか入らねぇぞ
おれがぶん回して走ったときは平均10くらいだったかな
ほんと？
満タンから200km走ってちょうど10L
おれ13とかなんだけど、、、
H2 SXも油断するとフルロックでタンクに右手ぶつかりますか？？
ヘタレは何やってもへたれです
限界を少しずつ探りながら、綺麗に決められるようになれば、
車両も傷つかないし。
だろwww
今はヘタレですが432さんが言われているように努力はしていますし。
ただ人に接する態度として疑問をもっただけです。
431、433もね。
もしかして若い人なのかな？
煽りにいちいち突っかかってたら、身がもちませんぜ
バーエンド下がりのセパハンだとフルロックターンはしづらいんじゃないかな？
そういえばGSX1250FAではフルロックターンしょっちゅうやるけどコレでやったことないな
使い方が違うので必要に駆られないからなのかこっちの方が小回り効かないからなのか、
はじめからやろうとしてないのかもしれないけど
助言ありがとうございます。
初めてではないですが悲しくなってしまいますね。
大部分の方はそうでないと思っていますが。
>>436
そうですね、私はネイキッドから14Rに乗り換えたとき
洗礼を受けました。切れ角も少ないですし。
技術で何とかなるにしても余計な神経使わずに済むなら
そのほうがいいですね。
基地がい乙
そうですね、ただUターンでなくとも角度のきつい右折とかで
瞬間的にハンドルロック当たるときもあるじゃないですか。
そういうふとした時に気を使いますね。
>>441
そんなことないと思いますよ。私は中型から入りましたが
正直いきなり大型からだったらバイク辞めてたかも。
>>442
し易い部類ですか！参考にします。
オーナー1000くらいってどこから算出？
2019ならおそらく
https://ora-00600.at.webry.info/201802/article_2.html
で600の割り当て？を見たけど
GooBikeとか見てみ
展示車いっぱいあるから
頭悪そうで草
オーナー数はわからんけどさ
割り当てとか受注＝オーナー数って考えてる人って意外と多いからね
2018年モデルもあれだけ品薄とか言ってたのに年明けにはダダ余りだったからな
うちの近所の店はまだ2018のSE展示してるよ。20万引きになってる
ウチの′18SEも去年一桁回数しか乗ってないわorz
しらんがな
転倒上等でみっちり練習したい。
同じだ
こいつのために筋トレ始めたよ
おれは楽しすぎて手放そうと思ったことないけどw
これマジ驚いた
きちがいですよ？
なるね
そのくせ渋滞にはまると簡単に90℃越える
そんなもんよ
水温がもっと低くなると回転数が上がるんで煩くなる
夏の渋滞時には100℃越えるんじゃないかって思った
イカズチレース管スリップオン部分までのエキパイ部をチタンのワンオフで作ってもらった！
マフラー総額で40万超えたが満足です。
暖かくなってきたしs22卒業してrs11いれましょうかね！
オートポリスが楽しくて楽しくて仕方ない
SXでサーキット仕様とはなかなか豪気だな
貧乏性の俺からするともったいないような気もしてしまうが、本体をいじってる訳じゃないならマフラー付け替えれば公道仕様にも戻せるか
フルエキいいな、製品化してくれたら買いたい。
しかしいい音しそうだね。
テクニカルサーキットって言われてるけど、難所が無いから、自分みたいなのでもそれなりに走れる
SPAも良いけど、ミドル以上だとやっぱつらい
だが、HSR
お前はダメだ
公道走らないでね
こんな つまらんやつ居るよね
正義万！
すまんな、自走して行ってる。
なんでもH2にしたらいいってものでもないだろ
同じ部品で他車種への採用は止めて欲しかったな。
この2人の意味が分からん
なんで？
各メーカーやってる普通の事やん
H2、H2Rはバケモノだけど、SXでツアラーにH2名称使った時点で想定内
ninja400H2
ninja250H2
ninja650H2
ninja1000H2
それはそれでアリだと思うけどなw
見た目だけでええやん
Z1000scの方がしっくりするよな
カーボンオーナーからしたらどっちもカスみたいなバイクだから眼中にない。
SE+くらいの値段だと昔の無印H2オーナーくらいなら相手になるんじゃね？
RST1000からの乗り換えでヤンマシのH2GT記事に煽られて現車見ず即買いした’18SE乗りだが、
パニア付かないのは要らないから興味ないけどな
どっちかってーともう少しツアラーを期待していたのでその方向のモデルだったら気になると思うが
あーけどマルコーニ先生FANなのでテージH2には興味ある
あのスグ寿命がくるテージのフロントホイールベアリングが改善されていたら大いに興味ある
昔のGPZ乗りがなんでもNinjaってつけるんじゃねえと言ってるのと同じようなもんだと思ってる
そいつら全部、リッターにスーパーチャージャーなの？
違うなら、そうなる訳無いやろ
がわだけだもいいだろ
たぬきち乙
一つメモリが減るのって何キロ走ったくらい？
6速なら28km/㍑くらいいける
というかこれ一メモリ何L位なんだろう
そんなもん当てにならんからガソリン入れる度にトリップリセットしとけ、後
310kmでガス欠したから
衝動買いしちゃった！ついでにセナ30kも
ネオテックⅡからだと快適機能的なもんはだいぶ落ちるけど…やっぱ見た目ですよね！
問題はh２SX SE+と色が全然マッチしないってとこですね
タイヤはバンク限界を決めない
倒し易さには凄く関係あるけど
そやなんだ！ハイグリップ履けば限界値上がるんじゃないの？
バンク角でしょ？
限界で決まってるわけじゃない
ウエットじゃ全く倒せなくなるやん
限界ってのは、何かの拍子で超えるもの
超えないように、超える限界のギリギリを分かってるのが凄い人だし
遅くて急に無くなるよりいいだろ？
取り敢えず、コイツが頭悪いと言うか
文脈を読みきれない馬鹿って事はわかったな
30キロ～50キロの間で必ず一メモリ減って100キロ超えたらもう半分くらい減ってるわ
ガソリンのメーターが一つ減るのって大体何キロ走ったらなる？
まじで。俺どんな乗り方しても35くらいで一つ減るんだけど
前から思ってたんだけど明らかに他の俺の車両だけ燃費が悪いと思うんだよな。
実際、満タン法でどんくらい走るのよ？
俺のは冬場はアホみたいに燃費落ちたよ
15位かな！？
にしてもハンドルからの振動が糞増えたわ
って、カワサキのバイクに上質さを求めるのはナンセンス
下道を延々巡航したら20行くけど
高速を速めに流したら15くらいか
それでも俺のは必ずどんな燃費でも30～50いないにはメモリが一つ減るのよねw
前車が航続距離400kmだったからなぁ
燃費なんかどうでもよくて、他のやつと比較したら俺のだけ減りが早いって話になったからな
確かにそれはあるけどな。
複数でツーリング行って自分だけ明らかに給油回数多い。
まぁ、仕方ないかなと諦めてる。
ブレーキの引きづりとかもあるか
タンク容量だって19リットルもあるんだし
確かに8000は無いけど、だいたい6～7000回転だな。
山とか入るとそれこそ常時8000かも
そら燃費悪なるわ
S/C装備って時点で避けられないし、そもそもS/C装備だから買ったわけだし
言ったらH2SXだから買ったので、燃費やらは参考程度に見るくらい
一応TRIP-Aを給油時に0セットして、次回給油時に暗算で簡単に計算とかはしている
けど、結果でどうこういうことはなく、ああそのくらいなのかと思うくらい
走り方は休みの日集中で、高速も積極的に使う(渋滞回避のため)
下道も走るが、峠を攻めたりという走り方はせず全体的にまったり(高速はそれなりの速度も出すが)
純正見ても他メーカー互換やサイズなんて書いてもないし
ジクー見ても適合には記載がないけど
ZRM-B005Cでいいのかな？わかる人お願いします！
H2とH2sxってミラー同じ穴位置だよね？
お前らこれからよろしくな
納車はされるものだよ
レストランに食事に行って、給仕したって言うか？
量販店に家電買いに行って、接客したって言うか？
国語の教師かなんかなん
逆シフト探したらウッドストックしかないのな
納車の方が早いし、しばらくギアチェンでストレス抱えそう
おめ。込み込みいくらやった？プラザはマジで値引きなし？
何でプラザで買ったこと知ってるんだ店員さんかｗ
ガラスコーティング7万含めて297万だったよ
オプションのスライダーはまけてもらった
他のサービスは何もつけてない
カワサキの大型はプラザでしか買えんやん。
俺はパニアケースも考えてるし、余裕で300万超えか…。
そなん？カワサキの事はよく知らんけど探したときプラザ以外で新車取り扱ってたよ
ちなみに自賠責とか車両登録代行料とかで72000円くらい
交渉粘ってパニア一式で10万にすれば300万に収まるかも
それ以前に店にあれば対象外みたいな
だからZH2はプラザしか買えないやろ
それ
1月から調整してたらしいけど
4月以降は完全にプラザ専売
在庫が売れ残ってるのかもしれんが
1月からの調整を考えると
昨年の在庫の可能性が出てくる
勿体ない気もするけどやむなし。
オレもだよ。
朝からフルパニアで出掛けると、近所と通勤途中の道のりで、他のドライバーからの視線が痛いw
オレはお前らの食事を支えるテレワーク出来ない職種なんだよって叫びたい！
気のせい
Uber Eatsのステッカー貼れ！
コロナ関係なく痛いヤツ
仕事した事ないやつなんだよ
自粛続きでストレス増えてるんだな。
たかがバイクに乗るだけなのに、意味ガーとか。
ROMに戻るよ。
今までも使ってなかったしまあいらんだろと思って
危ないし事故られてもケツ持てないし
そういう奴って、こんな時期も「コロナ？関係ねーぜ！キャッハー！」
ってな感じなんだろーなw
すり抜けられない。想像力を働かそう。危険予測。
すり抜け程度でこの言葉が出るとは思わなかった(笑)
きっとちょっとした山道でもリーン角30度以下で安全運転なんでしょうね(笑)
アマリングたっぷり残したみっともないタイヤで
アレが無いから俺はえーつえーとか思ってる子まだいるというのは公道サーキットマンはいつの時代も同じ思考レベルなんだなと感慨深いものがある
H2スレじゃねーぞH2SXスレだぞ
純ツアラーのスレでそのドヤは恥ずかしい…
確かにパニアがオプション設定されているが
スーチャー付きで燃費航続距離短いし、チェーンドライブで、カウルやスクリーンの防風性能も低め
ツアーラーの要素少なめ
自分勝手にツアーラーと決めつけはあかんよ
釣りならもうちょい上手くやれ
ツアラーだろうが何だろうがアマリングあるのはダセェ事に変わりないんだよww
何処でも消そうと関係無い。それがある事がダサいんだ。
それに純ツアラーじゃなくスーチャー付きのh2sx 買ったってことは速さへのこだわりもあったんじゃないの？
結局操れて居ない事がダサいんだよ。
ついでに言うとサーキット行けば誰でも消せるって言うやつ。
それは峠でもサーキットでも消せる奴が言うからであって、寝かし込み自体が出来ない奴は例えサーキットにh2sx 持って行こうが倒せないよ。
でもフルオプション300万オーバーのバイクをコカしたら嫌だからそんな攻めきれないですよ。
釣りならもうちょい上手くやれ
リアはないけどフロントが残るなぁ
S22なんだけど「S22」の文字がかかる位でとまるよ
2stだろうがチャージャー付きだろうが、ツアラーはツアラー
＞自分勝手にツアーラーと決めつけはあかんよ
鏡に向かって喋ってるwww
いつか一人旅してやる、と思い購入してるけど
そして暇になったけど自粛だもんね
しかしなあ、スポーツツアラーだと思って買ったが思ったほどツアラーでなかったというのが現在の感想
みんなやってみ。これでダサくない、そうだろ？
ZX-10R←スポーツ、ツアラー→忍千
↑
NA
過給
↓
ninjaH2←スポーツ、ツアラー→H2SX
忍千あるからどうこうって話じゃないけど…
思ったほどツアラーじゃないと感じる人が居ても仕方ないのでは。
他の要素があるかどうかの違いでしか無い
アドベンチャーツアラーだけど
もうすぐ1400GTRの後継が出るらしいし
それがカワサキのオンロードスポーツツアラーになるだろう
H2SXはツアラーじゃないと皆が感じているのにアホが1人頑張っている
過去にあったZZRや14Rと同じジャンルのバイクだよH2SXは
ツアラーとしても使えるだけ
250フルカウルをSSとか呼んじゃう人かな？
ツアラーというよりスポーツ寄りな味付けだなあと
ワインディング走るのは割と楽なんだけど風の影響受けやすくて高速走るのが何気にきつい
逆に言うと14Rは風よけが本当に良く出来ていたんだなと実感
H2SXに乗り換えたのはいちいちタイヤのことや峠とかで気張るのが怠くなったからなんだけどな
SSはハイグリップタイヤでツカイキリングみたいな風潮に疲れたんだ
何がダメなんだろ
パーシャルにしてても急にドンってなったり、いきなりブーストガかかったりとか。こんなもん？
それは無理だな。ツキはかなりよくなるけどな。
ツーリングメインだから泥はねは極力減らしたい
嘘を言うつもりはなかったわ
ほとんど変わんないわ。あれはスーチャのかきゅうのせいでギクシャクしてんの。
RST1000からの乗り換えだと明らかにツアラー適性の低下は実感するわ
そこはヤンマシの“H2GT”記事に乗せられた自分が情けないと思うしかない
悪くてもST-2、ST-3レベルではあるだろと思っていたらST-4よりツアラー的で無かったw
まあ補って余りある別の楽しさはあるからまだ手放さずにいるわけだが
個人的には14Rのが好きだったな。
カッコも乗り味も。
好みの問題なんだろうね。
他のリッター4気筒よりもひどい感じなの？
酷いもんじゃなくね？
パーシャルでスロットルのバーが１メモリとかだと、30から60キロの間だといきなりスーはーチャージャーが立ち上がってぐってなったりとか。
本当に技術なんも無い下手糞
ネットで見ただけの偽オーナー
これのどれかやろ。
3速でメモリが二つから一つになるくらいの開度で160キロとかでるんだけど、、、
ありえねぇだろ
ショップに頼んでるの？
ちゃんと掛かればなんでもいいけど。
参考になりました
純正フックレンチも一万近くするみたいだ
デイトナあたりで検討してみます
自分でタイヤ交換する人いますか？ホイルバランスまで
ホイール脱着まで自分でやってタイヤ交換はショップ任せだな。
リアのホイールバランスはSST(アタッチメント？)無いとバランス取り出来ないって事で取ってない、けど今の所問題なし。
いつの間にか太ももがヒリヒリする季節になったんだね
新陳代謝がすごく弱ってんじゃねーかと心配になる
家に着いたときにソッコーでリセットした。
カーブがバンクして盛り上がりバイクが地球に対して平行になる状態かな
実際それで90°という数字が出るかな
レースの世界だと90°以上になるのかな
はい
アスペ
ニーグリップよくする方なんでこれから先が思いやられる
何か対策あったら教えてください
あとこまめな給油？
クシタニのエクスプローラージーンズおすすめ！
お値段高いけど(笑)
前に座りすぎてるんじゃない？
レーサーっぽく後ろにケツ置いてみたら
56度くらいだった。
アクセル煽らないとエンジンかからないことない？
一番最初エンジンかけるときではアクセル煽らなくても始動するのに距離走って温度が高くなるとなりやすい感じ。
特に同じ症例はないと赤男爵は言っていたが…
ちなみに初期型のSEのほうで走行距離は13000kmくらい。
去年の夏に一度同じ症状になって焦った。それっきり起こらなかったしディーラーにも言ってないわ。
19seだけどないよ
車体からの熱を遮断して走行風も通る
18SEだけど今までに3、4回なった
セルは回るのに全然エンジンかからない状態
アクセル煽ればとりあえずかかる感じ
あとイグニッションON時にタコメーター液晶メーターが
全く反応しないのにエンジンかかってしまう状態も同じぐらい経験した
それカワサキすべてに共通する症状だから気にするな。
ガソリンが薄い時になる
56度って限界点超えてないか？
スリップダウンしそう
オレは51度だけど、まだ余裕あるぞ
そうなんですね…。
自分の腕じゃ42度が限界でして
50度を超えて倒せる人の鉄のハートが羨ましいです。
一年点検やったけど特に異常無いとのことで来年車検の時に詳しく見てもらうわ。
>>646
14Rを7年乗ってた時はそんな症状なった事なかった。
キャブ車ならまだわかるんだけどねぇ…
そりゃたまたまそうならなかっただけで、ninja1000でも10rでもなるよ
フレームに接する内側はパンチングメッシュなし
それに素材の革が断熱効果高い
心配すんなここに居るやつの殆どが、アマリングたっぷりの下手糞ライダーだよ。
無理すわ
みんな言ってる通り。
14RでもSXでも同じ症状出たけど。
14R乗りの仲間からは、正規カワサキ純正車だと証明されて良かったね、と(笑)
気にする必要ないと思います。
揺すってからイグニッション押したらエンジンかかったけど
カワサキというかFiなら暖まってたら始動時に燃料薄いからかかりが悪いときあるってよ。
z1000でもなったわい。
気にしすぎ
カワサキ乗り始めてまだ10年だからまだまだ経験が足らんね。
諸先輩色々教えてくれてありがとう！
Q4はSSで膝擦ったくらいじゃアマリング消えないからな
適正空気圧で二次旋回～立ち上がりでガチ開けしないとまず消えない
何言ってやがるwwwwwww
俺のq4だが、峠で膝するレベルで簡単にエッジまで使えてるぞwwwwwww
お前が下手糞なだけ
うpはよ
ID付きで貼れば尚良し
スパコルのアマリングなんて峠ですぐ消えるけどQ4はなかなか…
真夏ならともかく今の時期だとタイヤに熱入りづらいのもあり危ない
まあなんだ、消そうとしてヘタするとこけるから>>663は無理してうpしようなんて考えない方がいいぞ
外出自粛中に奥多摩でコケて背骨折ったうえに実名報道されたおっさんもいるんだしな
フロントは俺はssでも無理でしたw
七草君Q4画像用意できたかい？
いや、マジで乗ってみなよ。サーキットでも俺程度じゃ無理だったわ
峠で危ない事するなって叩かれて…。
本当にクソみたいな奴らのたまり場でそこまでした俺がバカだった。
しかも周りの奴らからはホイールとスイングアームの色で直ぐにバレるのに
うｐしてドヤってみれや
下手糞が必死やな(笑)
ていうか結局うｐなかったな
脳内レーサーだったようだ
すさんでるな
俺はこんくらいしか倒せん。
RS11はハジまでグジュグジュ。
このバイクでクローズド走ったことないので走ってみたい
スマンうまく使いきれない
アプロダはImgur（イムガー）使ってくれ
Q4のやばさよ
喧嘩すんなよ。
それはそうとH2 SX SE+に跨ってみた。
これってSEよりも足つき悪いのん？
ロレンソやマルケスがSXに載って出したの？違うなら何にもならないデータじゃない？
お前さんがそれだけ出せるわけでもないだろ？
いやべつに君に話してるわけじゃないんだけど？
Q4すげぇっていってるだけだけど
SXで55°なんて十分すげぇじゃん
普通にすげぇと思うぞ
いや、煽ってる訳でも嫌味言ってるわけでもなく
普通にSXの限界を知りたかったからさ。
プロがレースマシンで出したデータは何にもならないな…と。
嫌な感じに取られたならスマナイ。
まだ免許取って半年、初めてのバイクがこれだからどんな感じなのか知りたかったんです。
限界って草50くらいからやっとけ
ワンオフでバクステ作ればmotoGP並みのバンクもいけるんじゃね
あとはタイヤのグリップとの相談だろう
走行会に参加してみな。
メガスポーツでもSSには歯が立たないから。
せいぜいストレートで追い付けるだけだし。
なる程、今ベビーフェイスのバックステップだけどこれも、本気で倒したら擦りそうで怖い。
峠じゃあの程度しか試せないからクローズドで試してみたいなとは思ってる。
>>707
コーナリングでssに勝とうとは思わないけど肘とかするくらい寝かし込んだらカッコいいかなと笑
行った事ないから判らないけどミューの関係で同じタイヤでも寝かせやすいの？
仕方ないよ。買う時に嫁にタンデム出来るバイクってのが条件だったから。
まだ法的に出来ないんだけどね。
それとも中・高回転まで回すと効き始めるの？
ＳＣ付きってＨ2シリーズしかないから興味あるんだわ
3000RPMくらいから盛り上がってくるのはNAとは違う感覚だけど
素の圧縮比高いしスーチャーの効き目はマイルドなんだと思う
エンジン回転数×ギヤ比分、コンプレッサーホイール回っとる
SEやがツーリング表示でブースト圧をメーターに出してたら割と面白いで
これってブースト1.1キロ掛かってるって事でいいのか？
高回転まで回すと強力に効くってのもいいね
レスサンクス！
最大加圧は約2気圧らしいから多分1.1であってる
バイク初心者ならバンクセンサーが何の為についてるのかよく考えてな
初心者はバックステップ買ったら考え無しに最大バック、最大UPにしがちだけど、それは間違いだからね
バンク角なんてビビらずに倒してタイヤの限界超えない限りは大丈夫だけど、限界超えたらスリップダウンするだけなんだから
H2SXはどうか分からんけどSSはレーシングステップにしてアップしすぎるとトウスライダーやニースライダーが接地する前にスリップダウンすることになるぞ
ひょっとして初バイクでSX？
h2sx の話しじてるのになんでss持ち出してんの？
そだよ。
ツアラーのスレに来て、お前の車種は知らんけどSSはな…って
ID辿ったらＱ４使いきリング余裕言ってた奴っぽいだよな
>>721>>722＞＞723
お前ら妙にキャラ濃いよな(笑)ｗ。
走行会でもいいからはやめにサーキット体験しておきな
できればビギナークラスではなく、中級者相当のクラスで
速くて上手い人はバンクが深いからじゃないってのが身に染みて理解できる
動くパイロンになりながら肘擦りカッコいいとか思ってる自分がばかばかしくなるよ
ほとんどのコーナーで素人が考えるラインと全然違うし想像以上に減速してV字ラインでクルッと向き変えて立ち上がってく
とはいえラインが限られてる公道だとそれが出来ないから危険なバンク角維持しないと遅いんだけど
サーキットぐらいのもんだろうな
何処ででも恩恵は受けれるやろwwwwwww
>>724
いや全然違うんだがwwwwwww
峠流すだけでガリガリ削れるし速攻で取り外したわ
取り外すなんてダサいね
怖いの？
そのまま当たらなくなるまで路面で削るのが慣らし運転だろ？
ものすっごいリーンアウトなんだろうな
60度は峠じゃ辛いな
自動で接続されないどころか手動で再接続すら出来ないし日本語対応してないしマジごみなんだけど
普通に使えてる人いたら使い方教えてくれよ
ライダーモードの設定でしか使わないな。
まぁ確かに接続はしにくいけど、おまえがあほ。
ゼロヨンやりすぎてクラッチoh中やけどな
ろーんちダメやなすぐ壊れる
クラッチは滑ったか切り切れなくなった感じですか？
やっぱ初期の奴に勝たないと
初期型とか扱いにくく遅いんじゃないの？
しかも後輪軸で
そのアプリ再接続は手動だしバックグラウンドでは動かないっぽいよな
ナビ開いてバックグラウンドでログ取ろうとしたら取れてなかったしどうにも残念なアプリだ
SXのパワーとトルクは「今の技術でNAの1200ccエンジンを作るとだいたいこのくらい」という感じだね
最大トルク14kgmはZX-12Rと同じ数字
VMAX1700ボルトオンターボ
ブースト圧0.5k
後輪出力263馬力
https://youtu.be/sQWtTRjFG_8
https://youtu.be/qaDwRiqrZwo
ブースト圧1.53で後輪402馬力
（ドラッグレース用タイヤなので、公道走行は不可だがH2R、隼ターボ、14Rターボも余裕で超えている）
さらに311kgの車重とフレーム剛性の強さ、
1700mmのロングホイールベースからくる直進安定性はH2R以上
H2/H2RじゃVMAXに勝てない
VMAX最強！
それで後輪260くらい
VMAXはたった0.5kで263
1.5で400馬力超え
H2Rじゃ相手にならないね
vmax最強！！
しかもスーチャーはそもそもがターボより高回転苦手だし
むしろよく14000でも使えるスーチャー作ったなって話なんじゃないかな
俺はだめと言われた
こっちから何か言う前にクレジットカードはちょっと勘弁って言われたよ
車体価格は大した利益出ないそうだし手数料まで取られたら堪らんのだろうし一括振込にしたよ
長い付き合いになる店との関係も悪くしたくないしね
1400ベースでやった方が良かったと思うね
1000ccでSCつけて高回転化させても排気量も大きくないから圧も小さくて出力向上見込めないしね
重くなるから1000cc得意な軽さゆえのコーナリング性能は犠牲になるし、高回転化してブースト圧上げてパワー出しても今度は耐久性が犠牲になる
1400だったら
同じブースト圧でも10000回転以下でH2と同等以上の出力出せただろうし、元々SSより重くてホイールベース長めで直線安定性重視路線だから過給機と方向性が一致
耐久性、安全マージンもH2よりも遥かに大きくなっていた
VMAXは1700cc9000回転でピークパワー出るしな
ブースト圧0.4k7500回転で既に後輪220超えてる
フレームも相当剛性高くて車重もあってロングホイールベースだからリフトもしにくい
定期的に同じこと書くな。
俺も同じ事書くけど買えよw
654cc × 2の13B-REWライトチューン400psと
BMW FLAT-TWINとかMOTOGUZZI BIG-TWIN系の縦置きシャフトレイアウトで
直線番長でも造れば？
13B-REWフルチューンなら600ps以上狙えるし
バイクである必要ないよなw
H2のイメージとSCのインパクトと特性を活かして取っ付きやすく、ワインディングでも楽しめるスポーツ性を持たせようとしたら260Kgになっちゃったんだろうな
けどZXH2Rとか出てきたらそれはそれで面白そうとは思う
ヘェーってしかならない。
別に最速が欲しいわけでも最強が欲しいわけでもないしね。
公道、レースそれぞれ同じ条件下でどれだけパワーあるか速いかの問題だ
VMAXターボはボルトオンだしな
ブースト圧低くてH2Rより圧倒的にパワー出てるし、耐久性もH2以上だしな
価格もH2と同じくらいで出来上がる
人それぞれだがH2は一部のオタからは強烈な支持がある（VMAXも同様だが）
街中で、パーキングエリアで注目を集め、振り向かれるのはVMAXの方
特に子供やバイク知らない人達にまでVMAXはカッコ良いと評される
まさに最強のバイク
そこからチューンしてもH2Rよりも安上がりでH2Rよりパワー出て速くなるからな
フレームはノーマルで超剛性
311kgの車重は後輪300馬力超えのようなハイパワー同士の勝負では逆に有利に働く
公道用に240タイヤもあるし、ドラッグレース用に300タイヤもある
距離とブレーキ残は比例しないと思うが。
俺は18000kmで二回目の交換。
店の人曰く「これなら20000まで無交換で行けそう」
納車までドキドキやわ
おめ
4000rpm縛りの苦しみをたっぷり味わうがよい
おめ
自分トリックスターのイカズチ焼きチタン付けてるけど
SP忠男のパワーボックスメガホンと迷ったけど￥46000の値段差であきらめたわ
あーナサートいいねぇ パイプに焼きが入っててちょっとくねってるのがエロいね
H2SXだとマフラーの存在感あった方がしっくりくるかな
イカズチはなんか一本線の直線的で付けてからちょっと後悔してる
もっと静かになるマフラーなら欲しい
国内主要メーカーのフルエキ出てこないね
ノーマルの薄い版みたいで気に入っている
名古屋ナンバーの人だね(^^ゞ
めっちゃいい音しそうだけどご近所さんからは殺意を持たれてそう…
てか最近のバイク中間タイコデカいよね
残念ながら違いますね。
元々近所とは仲が良いから、アホみたいにレーシングしてない限りはそこまで疎まれてなさげ。
魚釣り行ったあとお裾分けとかするくらいは仲が良い。
材質はチタンで良いんだけど、サイレンサーとか無地のも出して欲しいなと思うのよ
イカヅチはチタンだと焼き色の入ったのしか無いんだ
NASSERTは材質にTi/TiというのがBLとは別にあるんで、これが焼き色でないのだろうと思うんだが
陰ではあれこれ言ってんだよw
フロントの真ん中部分のライトがブルーの色だったように見えたけど多分H2だよね？
しらねぇよ。たまにこいう他人にはわからねぇこと書くバカっているよな。
部恋慕
ブレンボ SE対応ないでしょ？
あそこは創設当初は音量制限いっぱいを狙ったマフラー作ってたけど、徐々に大人向けにシフトして
今ではBeetなんかの方が音量大きいって聞くね
純正NISSIN気に入らなけりゃブレンボでもベルリンガーでもゲイルスピードでも何でもマスターごと替えればいいじゃん
ロッキードのマスターってまだあったっけ？
もっと海外サイト英語で探せば色々あるだろうけどめんどくせーしな
つけてるよ
オートクルーズのキャンセラー殺してるの？
殺してないよ。加工しただけ
そんな危ないことしないよ。
外してみたら仕組みすげぇ簡単じゃん。
握ったときにスイッチがキレるようになってる
ブレーキ踏むとボタンがリリースされる仕組み
前から抜こうとしたのですが、ブレーキホースの固定金具がフロントフォークに引っかかってどうしても抜けなかったので。
タイヤそのままで外れるよ。
左右の金具の位置が前後にずれているので、くねくねしたらすんなりです。
rcs加工してつけようかなと思ってたけど簡単な加工で出来ました？
おん！
よろしければ参考にしたいので加工部の写真見たいのですが
ありがとうございました。
くねくねしたら取れました。
ボディースタイルのフロントフェンダーエクステンションを装着しました。
まだ600Kmくらいなのにキャッチタンクの半分以上溜まってるんだが
過給されて相当ブローバイガス発生してんのかエンブレも想像より3倍強いし色々ぶっ飛んでるなこのバイク
え？それってどこにあるの？
俺みてみたいです
廃油見たらビビるで
20世紀のバイクみたいやったわ
ここ
https://i.imgur.com/FXYfmht.jpg
https://i.imgur.com/oJHon8c.jpg
昔のバイクはそのまま地面に垂らしてたのに厳しくなったものだな
初回のオイル交換も600Kmでやっといた方が良さげ
あんなオイルで6000rpm以上に俺はできない
サンキュー！
俺のもみてみたけど何も溜まってなかった
慣らしすんだらかなりマシになって
5000キロ近く走った今ではほとんどたまらない
1000キロ毎に見ればいい感じ
スロットル開けてるのに
ボボボって感じで、急に吹けなくって数秒後に加速するみたいな症状が出る人いない？
おかしいと思って店に預けてて店の人も試乗して確認は出来て、おかしいですね？って話なんだが、
他の客にも聞いたら確かにそういう時ありますねと言われたらしく
こういう仕様なの？見たいな話もあるんだけど、seでも+でもいいからなったことある人いない？？
エンジンがかかりにくい時はたまにあります。
アクセルポジションセンサとかの故障じゃね？O2センサーとか狂ってたり？
電子制御満載なんだしエラーログ解析すれば分かるんじゃねーの？
タンクに水入ったとかない？
ECU書き換えたらなった。3800rpm位で発生する。
俺は逆のパターン。
ストレートにした時4000手前でなってたケドECU書き換えたら無くなった
エラーがないから困ってて今メーカーにも、あげてる状態です。そだよなあ
他の人つっても、店に言うほどじゃないってことは俺とは全く違うんだろうね。
例えばスロットル開度10%なのに、全く加速せ
>>830
俺は書き換えてなくてなってるちょうど3,4,5速で、3000～5000の間。
この車両おかしいでしょ。
書き換えしたらしたらなくなるのか。
1000～3000くらいは非力で音も苦しそうで結構ギクシャクするけど吹けないわけじゃないしな
アッセンブリ交換しか出来なくて40万掛かるから皆んなも覚悟しとけよー
それでもけっこうもつんだね。
もっと早く駄目になるかと思ってたわ。
ちなみに、途中でスーチャの特別なメンテナンスとかしましたか？
25000kmくらいでシールみたいなの交換しないといけないとか聞いたけど
IHIタービンにゲート併せでｗ
その後どうしたの？どこでやった？
10fac。 同じマップで他のお客さんは症状出てないとのこと。とりあえずノーマルに戻してもらったのだが、エンジン壊れてフルOH中のため走れず状態。
そこスリップオンマフラーだけで後輪で230馬力出してるよな
セッティングシビア過ぎるんでねぇ？
Brock'sも240馬力出してたけど絶対やべぇだろ
H2 CARBONがクランク軸出力231馬力なのに
え、エンジン壊れたの？ホントかよ
>>841
俺も同じ症状なってるよ。
んで、10ファくで俺もやってる。
何で壊れたの？
俺もなってるから。
それ嘘ついてね。俺も他ではなってない言われたけど。
まじか（笑）やられた。
エンジンストール症状は書き換えてすぐに出た。
その後2ヶ月ぐらい調子に乗って走ってたらエンジンからカタカタ音発生。
元々メカノイズ大きめのバイクだが、ちょっとヤバそうなのでプラザに出した。
結果、プラグ3本電極消失、ピストン、シリンダー傷だらけ。恐らくピストン首ふりで異音出たのだと思う。
多分書き換えとは関係ないね。ブローは
保障きいたでしょ
いつ書き換えたの？
12月だね
メーカーにECU送られ解析されて保証対象外となった。
いくらすんのw
約70万（笑）
あ、クランクから音がなってた人でしょw
保証対象外って規約上の話なのか、書き換えが原因なのか
おそろしす
ECUだけとは言えチューンドマシンで高速ぶっ飛ばしは怖いな、全開でエンジン逝ったらと思うと…
レブリミッターも上げてたのかな？電極も熱で溶け落ちたんだろう
ダイノジェットで後輪修正値217ps
fuchsでクランク換算232hp
フラットな特性なので体感はそれ程でもなかったが。
オイルラインの問題 言ってた（笑）
うん。ecu関係なくこのバイクオイルライン弱いと思うから豆にオイル変えた方がいいよ。俺は保障で最初の方にガラガラ明らかにおかしな音がしたもん。
ついてなかったね
持って行って現調合わせかの差かな？
かといって書き換えしないと、かなり回転手前にある強制レッドゾーンで乗っててつまらないしな
いや、しったかやめよ。
そんなの関係なくなる時なるから。
どっちにせよ、エンジンブロー級の故障で「ECU書き換えてました」は、それに起因する故障と認定されても文句は言えん気がするわ
例えばオーリンズサス入れてましたとか、ブレンボキャリパー入れてましたで原因扱いされたら怒る権利があると思うが、ECUでは…
取り付けたショップが保証するのはともかく、メーカーが作ってない物に対する保証なんてしないだろ
という事でしょ
潔く70万払いなさい
維持するためにかなりの金額を必要としそうで怖い
高温の排気ガスにモロに晒されるターボと違ってそこまで過酷な条件とは思わないんだけど
回転数が半端無い
エンジン回転数の3倍だっけ?
H2Rのペラと回転数変わらん
でっていう
でっていう
https://i.imgur.com/vEe3y0D.png
それでもダメだよ
約10倍
過去にそんな事例あるの？
あるんじゃない？探したら
エンジン壊れたのにバックステップ取付てたから保証しませんとか言われたら流石に呆れるしかないし
エンジンオイルについては店側で交換してないと、正しく管理されてたのか分からなくなると思うしどうなんだろうな
あとECU解析されて300Km/ｈで暴走してたとかバレるものなのか？
そんなのバレないよ。
ECUに機械繋ぐと、最高速とか倒した回数とか出るんじゃなかったっけ
ただ、ecuにてを加えてたらわかるけど
読む限り、短時間のログっぽいけど詳細はわからん
300km/hで事故って死ぬと解析されて警察にはバラされそうだよ
EDRでしょ？
え？
車検のときとかプリントアウトしてくれるから、見せてもらえば？
何も起こってない時には何も残らないよ。
当たり前か
君勘違いしてるよ草
整備入らん車両は保証外で切っていくんだろうなぁ
ないないw
ここ知ったか多すぎじゃね？
ECU「に」残るか残らないかの話と、
何の内容が残るかの話が、
ぐっちゃぐちゃ
IMUじゃない
IMUならエンジン壊れたときに感知しそうな気はするね
そいつだけにはなんとしてもNOを突き付けたい
車輌は魅力的なのを開発してるだけに、販売営業の部分の分かってなさが解消されれば良いんだけど
総会に出席して質問してみればいいんじゃね？
出席とかムリ
ここの住人みたく金ある奴ばかりじゃないのよ。
バイク屋もジリ貧だし、問題を先送りにするよりは良いと思うけどね。
ツレが書いてるブログでも専売化について文句タラタラ書いてたけど、
そいつのバイクは17年選手なのよ。
素人の整備自慢系の記事も多かったりして、文句言う前にバイクの2,3台買ってやれや！と思ったわ
自分でやれば￥9,000以下に収まる、あとオイルはRS4GPが好きなんだ
プラザには悪いが次からは自分でやるわ
やってる事は大して変わらんのだけど
プラザは定価だけど、ネットではめちゃ安…
重整備出来るショップには卸さずに、新車の車検しかやれないようなショップがプラザ化だよ？
上納金の多寡だけで、評判も技術も考慮されないプラザ化の、どこにユーザーのメリットがあるんだ？
いや、販売に注力するショップを贔屓にするのは、メーカーとしては良いのかもしれない
でも、長らくkwskを支えたユーザーやショップに
「卸すのを止める」
必要はどこにも無いだろ
どの立場なのかわからんのだが
俺はユーザなのかな
バイク買いたいからカワサキプラザへまたはBMWへと
ブランド化してディーラー展開してくれている方が分かりやすいし
購入したら点検パックも買って3年間よろしく。で済むなと思う。
プロショップの様な敷居が高い演出は客が集まらないのでは
街のショップの立場では、、、分からん
それで良いなら良いんじゃね？
ただ、自分のバイクに愛着が湧いて、調子悪くても修理して乗り続けたいなって思っている人を切り捨てる必要がどこにあんの？って話なんで
それが理解出来ないような人には、関係のない話だよ
他人が困ってようが気にならないんでしょ？
ハーレーなんか顕著だけどどのバイクもリセールバリューが年々ゴミになってるのもそういう背景があるんだろう
田舎は買うだけ買って行きつけの店に整備出せばよろし
今はメーカーが売るのに困ってるから専売化なんだよ。
ド田舎のバイク屋じゃ診断機すら買えない店がたくさんあるぞ。
文句だけ言ってないで対案出してみろって
車の電子制御化で警告灯一つすら消せないし、何かあればすぐディーラーに持っていくだけで重整備すらできなくなってきてる。
田舎じゃ跡継ぎもいなくて後継者問題もよくある話だ。
四輪ですら商売にならなくなりつつあるんだから、二輪なんて尚更商売にならんよ。
悲しいけど、メーカーが生き残るために個人商店は切られつつある
なんで点検でそこまで行かないといけないんだよ
旅行かよ
どーせぶっ壊れたらレッカーさせるし
不動の時は困るよね
でもカワサキロードサービスとかレッカーサービスも用意してあるみたい。
街のバイク屋とか男爵とか量販店の雰囲気が落ち着く俺は所詮庶民なんだな…
プラザのセールスとは購入時だけの付き合いだし、寄ってもショールームより整備工場側に居ることが多いわ
結構距離走るから毎回定価のオイルとタイヤ買ってると流石にな…
最近は四輪も二輪も指定オイル、定期点検、社外改造パーツを理由に万一の故障時に新車保証断ってくるのが多い
エンジンオイルも純正推奨でなく。指定としてあるのがイヤらしい
例えばディーラーで交換してないとngとかあるよな
ただ、全く点検や手入れもせずにごねまくる奴がいるのも事実。
乗りっぱなしで壊すスクーターとか特に多いよ
買えば？
洗車時に不具合発見したり
しゃけん、点検時期関係なしに油脂類やブレーキパッドなんかは時期がくれば交換するのが普通だよな
12ヶ月点検なんてやってるやつは稀だし
そんなことでいちいちディーラー持って行くのが時間とお金の無駄
多数派が普通ってんなら、それは普通では無いよ
距離や時間でライダーが管理している割合も四輪より圧倒的に多い
少なくとも昔からバイクに乗っているライダーは点検時期や車検関係なしに高い頻度で点検しているよ
乗ったあと洗車して拭き取りの時にガレージ内で細部まで見るとか普通にしないか？
少しでも異音があったり、違和感が有ればまずは自分で見てみない？
だから、普通ってどんな意味で使ってるの？
自分でやるのもいいけど、法定点検だからな。
そっとしといてあげて
もちろんやる気出せば素人でもその程度出来るだろうけど、店任せでも全然問題ないしそのためにバイク屋がいる
オイルにじみがないかとか、ネジの緩みがないかとか、リザーブタンクチェックとか、そういうのもしない人の方が多い印象
掃除洗濯もヨメ任せ
確定申告も自分で出来るけどやんない
整備？もブレーキフルード交換、チェーン張替え、プラグ交換、リレー組んでグリヒ取付程度までは出来るけど、もう今は店任せ
車検も当然店任せ
こんなの人それぞれだし、何が普通とか頭いかれてんのか？と
俺と全く同じだ笑笑
金銭的にゆとりある生活してると、趣味がバイク弄りじゃない限り
あんな暑くて、汚れてって俺はやりたくないな。
整備関係は人任せ。
めんどくさくなくてそれがいいけどね。
自分よりプロの方が信頼出来るし、何より面倒くさいから。
それが普通じゃないかw
今は信頼できるプロに任せてお金を落とす方がいいのかなと。
メンテナンスとか弄るのも面白いから時間があれば続ける方もいるかと。
金で解決できるのか？笑
普通に見苦しいからイキるのはここだけにしておこうな
路上で同じようなこと喚き散らしてたら目も当てられんぞ死に損ないちゃん
出先でオイル交換でもするのか？
金で解決できるトラブルの方が、よほど多いぞ
金払うのが甲斐性って概念が古すぎてダサくねw
わざわざ別のオイルを自分専用に買って置いてもらってたりしたけど
恥ずかしくなってやめたわ
○連レスする
自分の書き込みもマトモに纏められず、
読んだ人がどう思うのかも判断出来ず、
手が震えて書き込みを止められない程、
興奮しています
生暖かく見守りましょう
プラザになれなかった規模だし、潰れてもらうと困る
オイル交換と12カ月点検で計1.5万円くらいだから、フルカウルのバイクでプラグ点検とか自分でやる手間を考えたら割高感はないし
某みっちーが５万くらい取られてなかったっけか
それで料金が15000円ではない
https://www.kawasaki-plaza.net/support/maintenance/
目視で異常ないかどうか確認して
タイアのエア調整
チェーン調整
エンジンオイル交換の営業
距離や経年での交換サイクルからの消耗品の営業
小一時間の作業でオイル交換して3万円
キャバクラで安物のシャンパン入れたくらいの料金やな
自分のお世話になってるカワサキ正規販売店だと12ヶ月点検だけで15000円だった。
純正でイリジウムプラグ使ってるバイクはプラグ点検しないみたいだね。
因みに見積り無しでプラグ交換頼んだら3万近くしてビビったわ。
純正は普通のイリジウムプラグと電極が違うみたいで高寿命、その代わり倍近い値段だった。
比較がキャバクラw
商売女に貢ぐぐらいなら、馴染みの店にお布施するわ
プラザは買うだけ
オイル交換や軽整備はセルフで
それ以外の整備や部品発注は地元の馴染みの店で頼む
馴染みの店で買えなかったからプラザで買ったが
1時間以上の時間かけてプラザまで整備に行く理由が見つからん
販売店舗数少ないのにプラザ専売進める理由がわからん
四輪もそうだけどディーラーに囲い込まれるのは好かん
その時に乗りたいメーカーのに乗りたいから
そもそもメンテナンスパックがお得なのかどうかよくわからんかったという
オイル含めればお得だったのか？
1時間以上の時間かけてプラザまで整備に行く理由が見つからん
プラザの方が近いがいつも世話になっている店で買ったわ。2018年だったからだけど
プラザまで５キロくらいで行きつけの店まで７キロくらいなんだが…
ただ今後も大型車がプラザ限定販売になるならこのバイクでカワサキとは縁切れになりそう
ちな初回点検法廷点検は40キロくらい離れた行きつけ店の系列店に依頼した。まあこの春でメーカー保証の２年は終わったけど
オイル交換は自宅で自己作業
金で解決。だってお金持ちたもん。
街乗りでクイックシフターはショック強いからブリッピングしたいけどレスポンス悪すぎてストレスMAXだわ
ブリッピングなんかしないでクイックシフター使って低回転ではスリッパ―クラッチ使えってことなんかな
コーナーでも一呼吸遅れてどんつきみたいになるし
ていうかそもそもミッション自体カクカクしすぎじゃねH2SX
完成度悪すぎなまじで
やっぱそうなのね
俺のだけおかしいのかと思ってたわ
インプレとか見ても誰も指摘してないし、みんな満足してんのかと思った
てか、ブリッピング自体要るか？
(自分的に)フツーに乗ってて不具合感じないから純粋に疑問
ガンガン走るとき以外クイックシフターなんて使うか？？
いや俺ここに当初から書いてる。
低速での、ツキの悪さ。急にドンっとなるscの制御。
更に、加速不良で長期入院中。原因わからず色々パーツ変えても完治せず。
後、上の方にもあったけどECU変更とか関係なくオイルラインの詰まりがあって、エンジン保証交換もした。
これ、オイルラインが詰まってブローする事あるよまじで。詰まったのもわかんねぇから、いきなりブローしてわかるよ。
ブリッピングはマニュアル車の楽しみ方の1つだよ、趣味性の高いバイクも然り
それに例え街乗りだとしても各々走りのリズムがあるでしょ、回転数や加減速のメリハリ、停止直前に一気にローまで落とす人や、テンポよくギア落とす人とか
現状で不満に思ってないなら、それは自分のリズムに合ってるんでしょ
シフトショック、半クラのタイムロスとかそういうのは個人的にかなり重要だよ
ギア1つ落としたいな、って思ったらブリッピングすればショックもなく一瞬、すぐ加速できる
しかもカワサキのクイックシフターみたいにアクセル閉じる必要なし
従来のスロットルワイヤなら絶妙な加減が出来たものだけど、バイワイヤになってからは今一つなバイクが多いと感じる
多分お前は何も分かってない
お前が分かってねーじゃん
街乗りで大問題なのは低回転での不安定さな
これタンデムでも問題だしツアラーとしてどうなのって思ったわ
あれ見ててもレスポンス悪って思ってた
てかこれ自分だけか？
3000～4000のパーシャルが特に糞
ガチャコンシフトショックで？
機械的ロスがほぼ無いから衝撃を電スロが拾うんだよね
どういう意味？
トラコン2とか3になってるんじゃね
レスポンス気にするならオフにしちゃいなよ
俺はエアコンが効いたガレージでバイクも車も整備するから暑いって事はない
ショップまで乗って行くまでの間の方が暑い
俺も低速のクセは気になる
年次改良で最近のモデルは改善してたりするんかな？
取りに来て貰えば良いやんw
お山に走りに行く金持ち
そりゃ分かり合えないよ
それ意味わかって言ってるの？？？
単純に整備が趣味の範囲か範囲外かだけでしょ
何で悪意の感じられるカテゴリ分けすんの
でも、オートポリスで2分は切れる。
吊るしのSSならセミプロ並みのタイムだな
重工の方まで行って降りてきた回答だよ
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