【NC31・39・42】CB400SF/CB400SB 224台目【HONDA】
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Q：NC31とNC39の違いは？
A：一部共通部品があるもの、エンジンや、外装品、タイヤ
(NC31：F110/70-17 R140/70-17 NC39：120/60-ZR17 160/60-ZR17)
など違う箇所の方が多いです。全くの新規設計と思ってイイですよ。
Q：VTECの仕組みについて
A：ある一定の回転数（スペ１：6750 スペ２：6300 スペ３：6300(6速のみ6750) REVO：1〜5速 6300〜6750rpm(スロットル開度に応じて可変)）で、バルブが２ポートから
４ポートに切り替わるシステム。詳しくはhttp://www.honda.co.jp/news/1999/c990118.html
Q：ビキニカウルは付けるべきでしょうか？
A：個人の判断に任せますが、雨の日等効果は大きいです。
Q：レギュレータが壊れると聞きましたが本当ですか。またどこについていますか。
A：NC39（VTEC）ではリアショックが黒い最初期型を除き、問題ありません。
NC31とVTEC無印の最初期型は同じ物です。
NC31の場合、かなりの高確率で壊れます。但し無印VTECは場所が変わっているせいか、確率は低いです。
対策品が既に供給されているので、交換してしまえば無問題。
レギュレータは左サイドカバーを開けるとフレームにねじで止めてあります。
放熱フィン付きは対策品です。放熱フィン無しで、金属枠をゴムで埋め立てた形
のものは旧型で交換が必要です。
交換はねじを外して取り外し、カプラ抜いて差し替え、元通り止めるだけ。
パーツリスト上では9000円近いですが、対策品の為か部品代は5,250円（税込み）です。
工賃払うほどの作業ではないので部品だけ取り寄せましょう。
最近壊れたとの報告が多いです。NC31の人は早急に交換しましょう。
★NC31のレギュレータの部品番号
↓部品に書いてある番号 ↓部品番号
NC31対策前 SH633-12 NC39対策前 31600-MV4-000
対策後 31600-MV4-010 Q：NC42のリコール(スターターマグネチックスイッチ)対応について
A：2013年10月28日〜2015年6月18日の製造ロット（NC42-1106675〜NC42-1700556）が対象
対策済みの場合は車体番号付近にステッカーあり
Q：燃費はどれくらいですか？
A：年式や走行スタイルによって変わりますが、スペ3の街乗りで
19〜21Km/l、ツーリングなら24Km/lあたりが平均的です。
Q：1速以外のギアが入ったままで停止してからギアを落とそうとしても、
ギアが落ちない(入らない)ことがあるのだけど？
A：そういう物ですので、故障ではありません。
車体を前後に動かしたり半クラにすると入ります。
完全停止の前に、車体が動いてるうちにギヤを下げてあげるのが正しい乗り方ですので、
車体が進んでるうちに適正なギヤに入れることを心がけましょう。
Q：教習車と今発売してるスーフォアは一緒ですか？
A：全然違います。馬力、ギア比その他
Q：ヨンフォア(CB400Four、復刻版NC36)スレは無いですか？
A：別スレがあるはず。
Q : ABS仕様ってカスタムに制限ありますか?
ABS仕様(CB1300ABSを含む)に対応したブレーキホースがそれなりに品数が増えてきました。
また、アップハン等はまだ対応品が少ないです。 【Revoの14年版変更点】
・LEDヘッドライト化(SBのみ)
・メーターにシフトインジケータ
・サイドカバーがスリム化で足つき向上
・ハンドルが手前に10mm、上に7mm移動
・グラブレールが左右分割タイプに変更
・シートが少し滑りにくいものに
・テールランプがクリアレンズに
・ホイールのスポークが10本に
・ネットフックの位置変更と小型化
・メットホルダー廃止（ヘルメットロックはkijimaから対応品が出ました）
・ミラーの形状が少し角張ったものに(SBのみ)
・ETC車載器・グリップヒーター・専用インジケーターランプを標準装備した「E Package」タイプ追加(ABSのみ) ※受注生産
・ABSが前後連動型(コンバインド ABS)から非連動型に変更
【2018年版変更点】
・スロットルボディーと排気系の刷新により、最高出力を従来モデル比で＋2kwの41kwに向上させた直列4気筒エンジン。
・直列4気筒らしい伸び感のある排気音を実現した小型2室構造マフラー。
・軽快なハンドリング性能をさらに熟成させた前後サスペンション。
・CB400 SUPER FOURに伝統と先進を融合させた丸形LEDヘッドライトを採用。
・安心のライディングをサポートするABSをCB400 SUPER BOL D'ORの全タイプに標準装備。
・燃料タンク上面に配したPROJECT BIG-1誕生25周年記念専用マーク。
・前後ホイールに空気圧調整時の利便性に配慮したＬ字型エアバルブを採用。
・左シートカウル下にプッシュタイプのヘルメットホルダーを採用。
・タンクキャップが環境対応したものに変更(７→５ボルト固定)
・ブレーキレバー形状変更 >>1
テンプレにエンジンガードは必要か？
を入れてくらはい 最近は過疎るからIDすら無いスレが増えてるな
ワッチョイあると濃いキチガイが暴れるようになるからキライ
悪質な自演も増える
スレ立てた奴分かってないわ 大型二輪免許申し込んできたわ
何に乗り換えようかな >>29
航空機モードクルクルでもやってた？
金使ってまで荒したいキチガイofキチガイはともかく
ライトな荒らし層は排除出来てるかと ｜★★荒らしは放置が一番キライ！★★
｜●重複スレ、板違いスレには誘導リンクを貼って放置！
｜ ウザイと思ったらそのまま放置！
｜▲放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
｜ ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
｜■反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
｜ 荒らしにエサを与えないで下さい
｜☆枯死するまで孤独に暴れさせておいて
｜ ゴミが溜まったら削除が一番です
｜ ｡
Λ Λ ／
(,,ﾟДﾟ)⊃ ｼﾞｭｳﾖｳ!
〜/U /
U U ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ たまに両立する時あるよな
俺は支持するよ
ワッチョイスレってすぐソフバン使ってるバカがとかなるから嫌い >>38
でも、大体荒らしてんのって
ｽﾌﾟｯ次いでアウアウカー、たまにﾐﾈｵ >>40
君みたいに人のワッチョイやIDが気になってしょうがない人だけこっちにいればいいと思うよ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ ワッチョイ無しスレでは今日も自称大型乗り（）が暴れているな あっちのスレは酷いな一日中張り付いて自演してる
マジキチｗ むやみに触るからだよ。世の中マジで頭おかしい奴居るんだから、おもしろ半分で相手すると粘着される。
このクラス以上になれば速さなんてライダー次第。俺がリッターSS乗ってもマルケスが乗ったスーフォアに勝てる気しないが、そういうのが理解できないスペック厨にはなに言っても無駄。
スーフォアより安物の大型乗ってる奴は変に拗らせてる奴多いのかな。 >>50
mt-07絡みで暴れてる奴か
大型って部分しか取り柄なくて
同じ大型乗りには安さ故に馬鹿にされてるからじゃね？ >>52
自分で選んだ07なら、それで満足して乗ってりゃ良いのにな。
実際安いんだから品質で劣るのは当たり前なんだし、そこは飲み込めよと。
バイクなんて自分が気持ちよけりゃいいのに、それをスペックがーだの速さがーだの、自分基準が無い奴は可哀想だ。 以前にあっちで2018年のRevoが2009年のRevoと比べて低速域が明らかに乗り難くなったと書いた者だが、
あっちの>>327を見てECUのソフトをリビジョンアップ(0102C30601⇒0102C30604)して貰ったら、
あっさり問題解消した。案の定制御ソフトの不具合だったんだな。
リコールレベルじゃなくてもリリース情報公開しろよな…。＞ホンダ >>57
あるんだねえそんなこと。解決して何より。高年式のRevo乗りには有益な情報だね。 本来はそういう有益な情報を共有できる場所だと思うのにあちらは・・・酷いね あの荒らしスーフォア乗ってないらしいぞ
何なんだあいつ 荒らしに構うのも荒らしという昔からの言葉がある
これ以降はあっち由来のレスに関してこっちで書き込むのは控えてもらいたいね
「何が嫌いかより何が好きかで自分を語れよ」なんてミームも思い出すべき だなー。>>57は次回からテンプレに入れるべき情報だね。 本来称えられるべきは向こうの>>327なんだけどね。
あのまま埋もれるのもアレなので転載。
> 327 774RR 2019/06/06(木) 12:18:14.91ID:nUWBCNb7
> 現行のCB400SBだけど低速時の(自分のは2000回転ぐらいのとこで)回転数が不安定な人はホンダドリームで症状伝えたらECUのバージョンアップしてくれるよ
> リコールになる程ではないからって告知とかしてないので低回転時のギクシャク感とかあるかなって人は一度ホンダドリーム持って行くといいよ
> ピットの人にも試乗してもらって確認した
> https://i.imgur.com/odsUAo7.jpg 補足
・ドリーム以外でもECUのリビジョンアップは出来る (ホンダと取引があれば?)
・ECUのリビジョンアップには対象となる車体番号の指定がある
・リビジョン0102C30604のリリースは2019/04で、極低速時にFI警告灯が点灯する機体が対象
(低速時の燃調がチューニングされてるので、警告灯が付かない場合でも効果あり?) ecu書き換えるより、1300買った方がよくなるよ
分かってるくせに >>65
これ2016年の一つ前のcb400でも効果あるのかな？ >>69
oh…残念
てかECU書き換え出来るなら、エンブレのキツさを何とかして欲しいんだが >>65
詳しくありがとう。オイル交換のついでに頼んでみます。 >>70
エンブレをもっと積極的に使うといいよ
慣れて使いこなすレベルまで >>70
シフトダウン時に軽くアクセル煽るとかね。ブリッピングと言う。 >>74
停止時は半クラでも良いかもだが、通常走行中にブリッピングで半クラだと通常より進む時あるからギクシャクするよ。
クラッチ切ってシフトダウン、アクセル煽ってクラッチつなぐ、を一瞬でやるのさ。 >>75
一瞬ね
ちょっと出来てないような気がするんで意識してみます ブリッピングはネモケンさん動画が非常に理解しやすくて良いと思う ブリッピング出来るようになるとバイクが楽しくなったなぁ。 >>75
あ、順番チョイズレ。
意識的には
クラッチ切りつつアクセル煽ってシフトダウン（回転合うとスコッと入る）んで回転落ちる前に即クラッチをポンと繋ぐのさ。
あまり何回転とか意識しないで感覚でやるのがいいっさ。 >>73
ブリッピングはエンブレきつい故にやるようになった
そもそもそんなことしなくても良いようになれば面倒無いんだけど 騙されるな
どこかに（この記事は個人の感想であり、効果・効能を示すものではありません。）って書いてあるはず
ブリッピングできても彼女いないバイク乗りは一杯いるぞｗ バイク乗り初めの頃は、ブリッピングの練習アホほどやってたわｗ クラッチ使わずにシフトアップとかも。 今日の朝見たらバイクカバーがめくられてた((；ﾟДﾟ)
これってもしかして？ >>86
俺の時はその二週間後にチェーンロックがぶっ壊されてた
が、その数日前に転倒してタンクべっこり&ハンドル曲がってたから盗むのを断念してくれていた
今ならまだ間に合う 直ぐにキタコのロボットアームで前後天地ロックしてしまえ >>87
なんだ風かあ ε-(´∀｀*)ﾎｯ 安心した〜
じゃねーよｗ
裾をギュっと絞ってるし台風でもめくれたことないから
>>88
ギャー
友達にもそれ泥棒の下見って言われて怖くなった
ロック良い奴は高いから迷ってたけど決めた
買うことにするサンキュ >>89
バイク屋と話してるとその手の話は山ほど出てくるな
セキュリティの状態や解除などのために複数回足を運ぶらしい
1回で持って行かないことも多いらしいよ
車輪付きの代車に載せていくのをテレビで公開された防犯カメラ映像で観た事がある
持ち上げても持っていかれにくいように太いチェーンで鉄柱などに括り付けておくべし
人が近づくとアラームが鳴る人感センサーなんかホムセンで安く売ってるよ 鋼鉄のプレート組み合わせてるロックで地球に繋ぐのが現状一番なのかな？
チェーンは簡単に持ち運べる油圧カッターで相当な太さ切れるからね セキュリティー関連は過剰なくらいの方がいいよ
少々コスト掛かっても本体を持って行かれるよりいいからね そんなものに金かけるくらいなら盗難保険かけとけ
最悪買い換えるだけの金は残る プロの窃盗団なら海外で高く売れる車種パクるだろうから近所の悪ガキ対策程度でええんでない？ >>94
俺のは限定カラーだったからなのか狙われた
転倒で凹んだタンクはヤフオクで同じ限定カラーの物を見付けて4万円で手に入れたが、恐らくそれも盗難車を解体して売り捌いていたのだろう
その出品者は様々な車種の美品パーツを多数出品していたよ >>93
自分のバイクに愛情が無いのならそれでいいだろう
色んな旅の思い出の詰まったバイクを盗まれるのは俺は嫌だ >>96
最悪っつってんだろ
愛情なんて窃盗犯にはなんの意味もない 新車を購入しても、
旅の思い出が詰まったバイクではない。
一から思い出をつめ直さなければならないし、
別物。
ってことを理解して欲しいよ。
窃盗犯には分からない心情だし。 そして思い出諸共スーフォアをパクられて血の涙を流す>>98であった >>98
ほんとそれだよね
盗まれるくらいなら金やるからバイクには手を付けるなって言いたくなる
盗まれてボロボロになって発見された愛車を見たときは悲しいなんてもんじゃなかったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
