FTR223/250 part49
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>>543
250以下、特にFTR223は相当な扱いを受けてるものが多いから出来ればディーラー中古だな。
まぁ車検つきの400だって安心できる車両も無いけど。 街乗りメインなら16psでも問題無し。
排気量分のトルクはあるから、加速感にも不満は無いはず。
高回転域は期待するだけ野暮。
軽いし、ポジョンは楽ちんだし、気持ちよく風をきって走るならバイクってこの位でいいんじゃないの?と思う。 少なくともそんな223に「フラット・トラック・レーサー」の銘を冠して欲しくないけどなw 08年以降?のシートがツートン奴って、シート汚れやすいですか? 中古の黒買ったけどシートの白い部分に染みがあった
パーツクリーナーで拭いても落ちない >>534です。
レスくれた方ありがとうございます
なるべく新しくノーマルの物を買った方が良いが、安く買って手を入れても楽しめるって事ですね
オフロードを色々調べたらCRF250(高い)とかクロスカブ110(維持費が安い)という選択肢も増えました
皆さんならどんなバイクに乗りますか?教えてください >>551
FTRのスレでどんなバイク乗りますかっておいっ
どういうことしたいのかとか目的はっきりしてから聞いたほうがいいで
https://egg.5ch.net/bike/
FTRのこと以外ならこっちの板のが良いかな
持ってる人には悪いけどCRF250はこれって目的がないならおすすめできない
高い割に性能低いし重いしだから中古で良いならXR250狙うほうが良い気がする >>549
げき落ちくんを試してみろ
まぁ研磨系のやつだ >>504だけどサルフェーション除去機能付きの充電器買って充電したら見事に復活しますたw
半年放置したのにバッチバチにエンジンかかったw
バッテリー買うよりお得だw アラフィフのFTR乗りだが股関節が硬くなってきたのか
シートを跨げなくなってきた
バイクよりもオレの方が先に引退しそうだ アクセル完全オフ時にはスロットルバルブって全閉なものでしょうか?
アクセル完全オフ時にも、調整ネジで多少スロットルバルブを開けとかないとアイドリングもままならないのはどっかがおかしいのですかね?
それに、暖機後にアクセル完全オフの低回転で安定するスロットルバルブ位置にすると、エンジン冷えてる状態でアクセル完全オフではエンジンが掛からないんですよね。
チョイとアクセル回し気味で暖機するまで維持する必要がある。
尚、チョーク引いても変わらない。
冷えてる状態でアイドリングするスロットルバルブ位置にすると、暖機後に回転数が落ちなくなる。 チョーク引いても変わらないのはソレが機能してないと思う。チョークワイヤー内に水が溜まりやすいからサビで機能してないかチェックかな。 私も質問させてください
エンジン始動でローギア状態でクラッチ完全に切っていても車のクリープ現象のようにバイクが少し進みます
ゆっくりでもなかなかパワーがあります
どの部分の調整すれば解消されるかわかるでしょうか? >>562
ワイヤー調整
それでダメならバイク屋持って行け。おまえさんには直せない。 つかこのスレに限らんけど昨今の整備知識のレベルが低すぎで草も生えん…
メカいじりが楽しくなるバイク・メンテナンス〈入門編〉:名倉早苗
メカいじりが楽しくなるバイク・メンテナンス〈応用編〉:名倉早苗
平成の定番のこの二冊の良書を買って読め。フォークの基本構造と分解手順まで分かるようになるから。
ネット上には正確で有益な情報はありません。 皆さんヒントくださってありがとうございますm(__)m
その2冊を買うことからはじめたいと思います >>567
ココを覗かない方が良いなキミ。
>>562
あと、油圧ならエアが入ってる可能性も 要するに半クラになってるって事だろ?
クラッチワイヤーに余裕持たせろ 223で油圧クラッチ化なんて日本に0.3人もおらんだろうw ID:cPHzjn94みたいにトンチンカンなのが出てくるまでがセット クラッチワイヤーに余裕持たせろで解消しました
ありがとうございます 助かりました そもそもクラッチワイヤーが張る状況自体が疑問だよな いや、張るんじゃなくて緩みすぎてるのか。。いずれにせよ。 それな
ワイヤーが伸びる言うけど、マトモな状態で使ってたら分かるほどは伸びないわ ワイヤーを挟み込んでる部分が緩んだんじゃね?
それかメンテしたやつがいい加減だったかか
伸びるはないわ
スロットルワイヤーならちぎれたことあるけど ワイヤーがーって言う人は、碌に整備をしてないか、知ったかで伸びる言ってるだけだろうな… クラッチの磨耗でリフター(リフターレバー)のリフト開始位置がズレていくので、主にそれで相対的に
「ワイヤーが緩む」という症状が出る。
突然そうなったらヤバイけど普通はならんから人為的になんかやってるよねと。ハンドル交換とか。
ハンドル交換なんて簡単なんだけど、簡単がゆえに最低限の知識もなしでいきなり始める人はザラにいるわね。
お隣の整備士免許持ってる人がいきなりフォークを「オイルロックピース」のボトムネジから外して分解し始めて、
案の定オイルダラダラで戻せなくなって泣き付いてきたことがあるw 今更ながら初期型のトリコロール買ったわ。宜しくね! ラフアンドロードのキャリアステーがまた割れた
年1ペースだけどどう補強しよう… >>588
アルミキャリアか?別の会社の鉄製品にしろ鉄製品に。
仕事でバイク用のワンオフ金属加工してるが、アルミなんてキャリアに向いてないし強度を求めりゃさほど軽くもできない。
ラフローのように小さいRで曲げられるようなアルミは溶接用ではなく、溶接で強度が必ず落ちるものだから無理がある。
純正品で小さい曲げRで組まれたアルミシートレールとかないだろ?溶接で強度が落ちにくい素材だと曲げ加工なんて
出来ないんだよw
だから割れるのは当たり前。ツアラーやラリー、バイク便ではラフローのキャリアなんて使ってない。
ラフロー自体もちょっと雑なところがあるので昔から俺は信用してない。あそこで買っていいのはレバーだけ。 ラフロで壊れるのは鉄のステー部分じゃないの
キジマは溶接が下手くそ
メーカー忘れたけどステンレス製のやつはレビューの評価微妙
FTR223は頑丈なキャリアが発売されないままやなぁ >>589
レスありがとう
>>590が言ってくれてるみたいに割れるのは鉄のステー部分なんだよ…
応力集中してんのかな >>591
んじゃ設計不良じゃん。ラフローに電話しろ。フツーに日本の会社だからなんかやってくれるよ。 >>592
きっと地味に耐荷重オーバーして使ってるから文句は言えないんだ…
だからこそ補強できたらいいなーって思ってんだけどね >>593
一応相談したら?ウェビックのレビューでも壊れまくってる事例あるし。
実際のところ作ってる側は本当の耐久性なんて分かんないから報告受ければ嬉しいもんだよ。
最近の人は特に、何かあっても表で何も言わずにネットでグチグチ垂れるんだもの。 ラフロのに補強入れてる人も検索してるとちらほらいるけど
ステーだけの補強だと剛性足りてないからか長く持たないみたいね
2キロ以上の荷物を乗せるにはキャリア本体からシートレール以外にもう一本ずつステーなり増設しないと辛そう
キジマだとキャリアは弱いけどタンデムバー部分はそこそこ頑丈なので
キャリア自作してタンデムバーと溶接すると重たいものも載せられるようになるから
改造ベースだとキジマのが良いかもなぁ 2kg超を載せられないならそれもうキャリアじゃなくてサポートじゃん。 >>595
大丈夫だよプロの>>596が頑丈なの造ってくれるさ メーカーが公表してる最大積載量
キジマ 3kg
ラフロ 2kg
両方ともGIVI箱を載せただけでギリギリレベルなんやで ウィルズウィンのSUSキャリアにGIVIのデカ箱で不満無し。
精度も強度も出ていて錆びない。 >>598
キャリアになってないじゃん…w
ステーの画像見たらメーカーもそれなりに工夫してるみたいだけど。
でもそっか、223って元々フェンダーレス&スカチューンにする前提の製品だから
ホンダ側で最初からシートフレームエンドがカットされてるんだああああw これ、箱に少し重いの入れてたらそのうち折れるだろ… とうとう購入しちゃったー!これから皆んなよろしくね! ラフロは何回も折れた溶接モリモリにして真ん中からキャリア支える鉄を伸ばしたこれで4年くらいはアイリス箱にキャンプ道具積めても大丈夫になった
キャンプの時はタンデムのところにコンテナくくってそこに重たいもの乗せるようにしてるが テントの付属品のテントポール忘れて
苦肉の策でこうなったw
倒れたらFTR223と逝けるから後悔ないぜ
https://i.imgur.com/P3Xiwsu.jpg >>604
ステンレスのパイプがそう簡単には座屈しない >>607
スゴイな。まるで逆さにしたカゴにつっかえ棒やった罠みたいだ。
軽いけど、倒れたら完全にもがくしか出来ないな。もちろんやってるとは思うけど、スタンドがめり込んだり倒れたりしない処置はしてあるよね? >>606
見たところ車体側の負担を避けてあえて強度を下げてるようなので、スイングアーム近くまで棒を伸ばして支えるのが一番そうだが。。
それかもうサブフレーム溶接補強しちゃうとかな。 このバイクフレーム強化したら走りよくなりそうだな
そういうバイクでもないけど 非力エンジンケツ痛シートだけど何故か飽きない魅力があるな
森永のビスケットのような 俺バイク初心者でたまたまFTR
買ったんだけど
バイク楽しいんだなーって毎回思いながら乗ってる
それってFTRだからなのか? アメリカンバイクみたいなのにブロックタイヤでカッコいいから買った >>614
250と比べれば見た目だけのバイクだけど、アメリカン買わなかったのはGOOD
スティード・シャドウ・DSとか機動性無し&エンジンスッカスカで辛いだけだからな FTRは多くを求めなければ全体的に優秀なオールラウンダー スポーツスターも所有してるけどあれは重いから乗るまでが大変
FTRはちょっとコンビニまでとか楽に簡単に乗れるから1時間以内のチョイノリなら楽しいから好き スポスタ無駄に重いからメガスポに乗り換えた友人がいるww
「俺一生(スポスタに)乗るわ」って言ってたのにこいつなんやねんって思った
とにかくアレの重さは案外ネックらしいな FTRとグラストラッカーBBどっちが好き?
迷ってる FTR、グラトラ、TWの中ならFTRだな。未だにパーツも手に入りやすいんじゃないかな? TWはモンキーの次くらいに色んなメーカーから色んなパーツが出てるイメージだわ >>626
もう過去形だぞ。ディスコンになったこともあって壊滅的。特にゴローの吉澤氏が亡くなったのが痛かった。
それが当時の世代から少し再注目を浴びることにはなったが。 質問なんですが、皆さんのftrは燃費どんなもんです?満タンで何キロぐらいでリザーブになりますか。自分のが100キロチョットでリザーブに変えないといけないので、、、。運転下手なのか?因みにノーマルです。 >>628
それ223にしては燃費悪すぎだろ。250で結構回しても140kmはいけるぞ。
(そもそも250と完全共通タンクだから223には容量オーバースペックだし)
もしジェット大きく弄ってなくてスロースクリューが規定値の戻し量だったら原因は
オーバーフローで確定だから、キャブ掃除するか丸ごと新品ボディか社外キャブに交換してしまえ。
中古もゴミだし寿命がすぐ来るのでおすすめしない。
キャブ車全般に20年選手になりつつあるので、ここ数年で一気にキャブのバルブシートに寿命きてるバイクが多いよw >>628
俺のは130km位でリザーブになってた
リザーブにすると200km以上走るのは分かってるけど、精神衛生上良くないからxr250bajaのタンクに替えた
タンク交換後はリザーブにしなくても余裕で200km以上走るから見た目気にしない人にはオススメ 一般道で30〜35km/l、高速で100km/h以上で走ってると20km/l位しか走らない気がする やっぱり燃費悪すぎですよね、、、そんなに、満タンに入っていないのかな?皆さんは、どれくらい入れてます?ガソリンが、見えるくらい? >>633
どこが上限かは取扱説明書に書いてあるよ。
いちど見てみよう。
もってないなら、いろいろ役立つことが書いてあるから
ヤフオクで手に入れたらええ。 ワイみたいに燃費とか気にせずに
メーター100km毎に給油しに行けばええんや 給油口の内側にある筒の下端にガソリンが来たらそこで給油はゲームオーバーだよ アップマフラーとアップフェンダーとブリッジ付きのハンドルにしてなんか物足りないなぁと思ってたらあれだ、車高だ。
ハイジョッキーキット組んだら変えないといけないパーツたくさんあるんだろうか。 色々調べてるけどやっぱりFTRが1番かっこいいな
250ccと400ccをFIのABS付きで出してくんないかな >>639
> アップマフラーとアップフェンダーとブリッジ付きのハンドルにしてなんか物足りないなぁと思ってたらあれだ、車高だ。
> ハイジョッキーキット組んだら変えないといけないパーツたくさんあるんだろうか。
スタンド位かな。純正だと短いから傾きが凄いことになる >>639
ちょっとでもチェーンの張りが緩むとフレームに当たると思うぞ。そういった想定したバイクじゃないから。
SR400もVMXにすると実はガリガリ当たってるもよう。 街乗り用にFTR223買いました。
早速なんだが、乗車10分でケツが痛くなる…
いいシート知りませんか? 前にゲルザブが良さげって聞いたけどずっと使い続けてる人居るんかな
感想聞きたい 1時間位でケツが痛くなってくるけど10分は無いだろ
体重が重い人の方が痛くなるのかなあ?
FTRはシートが長いから座る位置を時々変えてる >>644 です
体格は176cm/75kg少しガッチリめ
他にYZF-R1も持ってるんだけど、
YZFは全然ケツ痛くならない…
ゲルザブは期待ほどの効果は無いって聞くし、
この際見た目は気にせず、社外のタックロールとか考えてる
なんか食パンみたいで柔らかそうだし >>649
年式古いならシートだけじゃなくリアサスも疑ったら? >>650
フレームナンバーとモデル型式的に、2002年製っぽい
走行距離は8,000kmなんだけど、リアサス駄目かな?探してみる FTRはシートがフラットじゃないのと前傾姿勢のバイクの様に体重が分散されないからモロにケツに体重が掛かる諦めろ >>651
もし中古探すのなら大差ないからOHするか新品買うかナイトロンでワンオフ >>652
そうそう、ずっとケツに負荷がかかるんだよね
あと関係ない話だけど、玉袋が潰れる感覚しない?
オレだけかな… >>653
情報ありがとう
安く手に入れた車体だから悩むなぁ
もうちょっと頑張って、我慢できなさそうならリアサス変えてみるよ >>655
サスがヘタってケツが痛いとかそういうレベルだとまともに走れたもんじゃないよ
自転車用のパット入ったレーパンのインナータイプでも履いてみたらどうやろ
尼でも売ってるし1000円ちょいくらいからあるし
玉袋の件は姿勢が悪いか前に座りすぎな気がする
レプリカからの乗り換えで俺も最初はケツ痛かったけどもう慣れたわ >>656
インナーパンツ良さそうだね、買ってみるよ
たしかに姿勢は悪いかも
座る位置は後ろよりかな、純正のタンデムグリップあたりに尾骶骨当てて乗ってる ロングツーリングとか行くと確かに尻がいたくなるよね。うちのはシート表皮剥がしてアンコ盛りしたな。劇的ではなかったけど、多少ましになったかな。 以前dトラとなやんでた者だけどFTR選んで二ヶ月程、リターン組で前はGPZ900Rだったけど以前は興味もなかった道に凸したりBターンやAターンなど大型では怖かったテクも気楽にためせるし丁度いい大きさと軽さ最高に楽しい、馬力も今の乗り方には必要十分、
あとかっこいい、いいバイクですね。 >>660
アラフィフおじさんの車歴
パッソル
チャンプ
RG400γ
CBR250R
ゼファー400
モンキー
RG250γww
ボルティー
GPZ900R
FTR223
大事にしとけばよかったのも結構ありますな… >>661
ボルティーは優良バイクだと思うんだけど、
ボルティーとくらべてFTRはどう? >>664
パワーはFTRよりあったと思うあとエンジン含むノイズも少なかったかな?自由に振り回せる感とスタイルはFTRが個人的には上、随分昔なんであんま思いだせなくてスマンです >>664
あとケツにも優しかった、当時より体重増えちゃったけど
最初よりなれたけどFTRはケツには厳しいと思う。 >>663
いいねっておまえ、、50のモンキーに乗ったことないだろ。。。。。
あれなんですぐ改造されるのか、あるいは盆栽になるのかは50mも走れば分かるよ。
正直ナンバーつけて売ってはいけない代物だった。 ノーマル 遅い、小さい、車から俺は見えてるのか?怖い
カスタム 速い、小さい、なんであんなに速くて小さいバイクに数十万かけてスピード出すの?死にたいの?怖い
俺にとってのモンキーはノーマルに乗るのも、カスタムに乗ってる人を見るのも怖い 純正タンク対応のシートっていくつかあるけど、お尻にやさしいやつってある? すいません、ftr 223純正キャブのエアスクリューセットの品番を教えてもらえないでしょうか。掃除しようとしてたら排水溝にまるごと落としちゃって… >>673
16016-KFB-751 1,298円
Oリングワッシャまで全部セットになってるからこれで大丈夫だと思う。
ジェットやスクリューを紛失するのは慣れた人でもよくあることだからドンマイ。 >>674
ありがとう!助かったよ。これを機にパーツリストを仕入れる事にしたよ! FTRは早く買わないとまともな車体が確保出来ない気がするんですが、他にも乗りたいバイクがあるから迷いますね
お前らだったらどうしますか? >>677
なるほど、数年以内に買わないと、、、ですね。 20年後で綺麗でまともな状態なら新車価格を超えるかも知れんな。 >>677
35年選手に近い250は完璧アウトだが、223でももうマトモな車体なくね?w
俺だったら安くない223なんて絶対買わないね。
そもそも適当な車体こしらえてFTR250のタンクとサイドカバーを乗っけただけだもん。
FTRのなんたるか、なんてそもそも無くて、TW200の対抗として急遽作ったある種の黒歴史であるからして。
高騰した223やソコソコの値段のクソボロ買うくらいならXR250にFTRのタンク載せてローダウンしてF19インチにするね。
FTR250が高騰してた時代に、渋々それでダートラやってたけどFTR250に非常に近くて案外見た目もマトモなバイクになるから。 2年か3年前に生産終了したFTR223が「もうマトモな個体は無い」だって? >>680
煽りだろうけど何をこじらせたらここまで行くのか…
他に乗りたいバイクがあるならそっちでもいいの、乗りたいのに乗りなさい カムチェーンのスプロケのボルト回すときどうやって固定すればいいの? 動いちゃって力入らないんだけど
エンジンばらす作業載せたページぼちぼちあるけど誰もそこに触れないということは常識すぎて載せる必要がないってことなのかな そこはバラした事なくて全くの想像だけど、ギア入れててもダメ?ドライブスプロケ固定してとか エンジン降ろしちゃってるからギアは入れられないや
他の車種だとカムスプロケをユニバーサルホルダーで固定するみたいだけどFTRのエンジンだとユニバーサルホルダーで固定できるような取っ掛かりもないし
クランクをラチェットで固定しといて動かないようにするしかないのかな ブロックタイヤの溝に縦にひびが入ったんだけどチューブタイヤならまだ大丈夫かな?
側面よりでちょっと深いかもしれない >>691
何年物のタイヤかによるけど、生きていたら耐久テストの結果を教えてくれ
傷入ったタイヤなんてバーストが怖くて俺は使えない
経年劣化でゴムが固くなって入ったヒビならタイヤ自体がカチカチでグリップしない
横断歩道の白線で転んで後続車に轢かれるか、カーブでガードレールに突っ込むかだと思うよ 俺もタイヤもヤバいんだよ
2008年式でこんな感じ
チューブも替えたほうがいいよね
https://i.imgur.com/hJoLOX5.jpg ステップ横にあるエキパイ固定用のボルトとパッキンがどこかに行ってしてしまった。
どなたか部品番号教えていただけませんか〜。 >>693
タイヤ外したらリム裏ガッサガサに錆びててブラスト打ちに塗装塗り替え。
バンドもチューブも交換でFTRの前後タイヤ交換ごときに5万もかかったワイさんがニヤニヤ見に来ましたよ。
だからスポークホイールはイヤなんだよっ! >>696
だからwebikeで会員登録しろって
期限付きだけど無料でパーツリスト見れるから FTR223のエンジンヘッドOHするときにCB223やXR230のカムシャフト使っちゃって問題ないかな? 2万なんて慣らしが終わって寿命が尽きた頃じゃんやったね! パーツリスト見ても小端ベアリングの品番がわからない
俺はメクラなのか?
E-13に見当たらないし、他にも無い
誰かわかりませんか? 何のコト言ってるのかさっぱり分からないけど、メタルじゃないんだー げげ、お恥ずかしい
小端部にはベアリングが入るものだと思い込んでた >>712
4stは大抵の車両でベアリングもメタルも入らんよ。2stの場合はオイルが積極的に回らないからニードルベアリングが入る。 >713
ありがとう
初の4stオーバーホールに向けて準備中
勉強になった >>713
メタルじゃなくてブッシュだって言いたいの? >>716
メタルは「滑り軸受」なので、多くはスルスルと着脱可能
ブッシュは滑り軸受に入らないもの、基本的に打ち込んであるものが多いか
後者は旧車の救済措置に使われることがあるけど、最近のコンロッドでは滅多に見ないな。
穴の全てを打ち替えボーリングさせるハーレーくらいかな。 >>716
ちなみに小端部の話な。>712はもちろん>710の時点でその件は挙がってる。 CB223のキャブって流用出来るか分かる人いますか? >>720
ちゎんと見てないけどキャブからコネクターが出てて取ればつけれるのかなって思って 先日FTR223納車されたけど、トコトコ走るのが楽しすぎる。 綺麗な中古がもう少し魅力的な価格だったら最高なんだけど安いのはクソボロだし、40万とか出すんだったらもうちょい頑張って他の買うし、で、今買うには相当愛がいるバイク アラフォーのオッサン的には車種が減り選択肢も少なくなって形状もエモらない現行やそれに準ずる2010年以降のバイクより、この世代のバイクの方が良いんだよなぁ…90年代後半〜00年代半ばくらいの
色々探せば10万くらいでそこそこの弾が出てくるよー ノーマルキャブの油面調整したいんだけど、分かる人油面なんぼで調整するのか教えてえろい人 >>730
今まで店舗以外で買ったのは知人友人のツテ、オークション、メルカリとかその辺。FTRもその辺から。
今は少し値段上がってるかな?10万じゃ厳しいかも メカ全然わからんのにヤフオクで安い不動車買って必死で勉強してネット情報とサービスマニュアル読みまくってエンジン腰上OHしたぞ! 2年半かかってしまったし結局バイク屋で中古買うのと同じくらいかかってしまったけど乗れるようになってほんと嬉しいよ涙 >>733
すげーわ。尊敬する。
でも、そもそも実動車買うって選択肢は無かったんか? >>734
絶好調って書いてあったから現物見ないで入札したアホですわ。 エンジンはかかるけど全く吹けず乗れたもんじゃなくて、キャブOHしてジェットの番手変えても変わらずで、吸排気疑ってパワフィルとマフラー交換して変わらずで、電気系疑ってCDI変えたりプラグやプラグコード変えてもだめで、こりゃやっぱエンジンがダメだなとなってエンジンおろして開けてみたらピストン焼き付いててカム山とロッカーアームのスリッパはほとんど磨耗でなくなってた。。ど素人が見ても酷いのがわかるくらいだったよ。シリンダーブロックとピストン、ピストンリング、ロッカーアーム、カムシャフト、バルブステムシールを交換して組んだら晴れて絶好調になりしたわ。 >>735
はー。騙された感じか。
ヤフオクにしろメルカリにしろ現車確認か、現車確認しないにしても出品者が業者か個人か?トラブル時に対処可能か?みたいな見極めは大事だね
オクで入手した車両だとバイク屋への持ち込み修理もいい顔されないしね…
それにしても、単気筒の軽い車両とは言え、そこまでやっちゃうとバイク整備はDIYでいけちゃいそうだねぇ
コレ持って行ってどーぞ (꜆ ˙-˙ )꜆乙 >>736
騙されたというより自分がアホすぎただけ笑
ホンダの単気筒エンジンなんて壊れないと思ってたし、キャブ掃除すればいいだけでしょくらいに軽く考えてしまった。 とはいえエンジンの腰上を理解できるようになっただけでもすごく勉強になったしバイク好きとして一つレベルが上がったような達成感があるよ! >>735
焼きつく原因というのは必ずあって、お前さんの場合は単純にオイル切れ。しかも長期に渡るオイル補充無しによる事例。
スリッパーが凹むほどなら多少なりともクランクに悪影響は出てる。
まぁクランクなんて規定外磨耗でも素人目には絶好調で走れるんだけど、気が向いたらコンロッドとクランクピン、クランク
ベアリングをエンジン屋さんで組み替えてもらいなよ。
中古クランクとか手出しするなよ。中身は同じクソだからな。 >>738
まさに心配してたのがそれですわ。腰下もダメなんじゃないかと。
でも自信がなかったから見ないふりして腰上だけで済ませちゃった。絶好調と言ったけど不動車を動くようにしただけでほんとの絶好調のFTRの走りは知らないからね。
考察とても参考になった!ありがとう! >>739
オイル無し車のクランクを分解すると、ピン表面に荒れが出てるものがある。
それでも症状ほとんど無かったりするし、焼きつくことはないから乗っていられるけどね。
クランクを直したいときはピンとかバラ買いして組み替えてもらうのが一番安上がりだから覚えとけよ! FTRってちょっと値段あがった?
ビラの査定が7万から16万になってたんやけど >>741
かなり上がってるよ。250〜400ccの相場が大幅上昇。特に400。
理由はコロナによる通勤需要で、普通二輪(中型限定)を取得する人が尋常じゃないほど増加したため。
完全にバイクバブルになってる。
ちなみに今は都会の教習所では大型二輪はすぐに取れなくて、普通二輪で2年間乗った人を対象にしてるところが多い。
普通二輪免許のリターンも含めて400ccが特に人気上昇中。
売価数万円がいいとこだったSRXやゴミ扱いだったTWですら大人気だからな。 安いうちに買えて良かった
6万で買ったほぼノーマルのFTRがいま売ったらお釣りが来るどころか倍値で売れそうw
代わりもないから売らんけどもー クラッチ交換ってショップでやって貰っても、思った程高くないから、とっとと替えて貰った方が良いよ。
自分でやっても良いし モリワキのサイレンサー盗まれたからナップスでチタン製サイレンサー買ってきた。 いまどき223ごときのサイレンサーのパーツ泥が出るってことは、まじで二輪が流行ってるんだろうな。 流行ってるは極端かもだけど需要がないと窃盗のリスク負ってまで供給する意味もないからね
ネット個人売の価格高騰の方が顕著で分かりやすいとは思うけど サイレンサーなら差込口の径が合えば車種が違くても使えるし売れる サイレンサー サスペンション ストリート系ヘルメット ライディングシューズ
大体上記のアイテムがここ半年で上がってる。
特にサスとヘルメットが著しい。 ハンドル幅広いから通勤等に使ってすり抜けするなら折りたためるミラーが便利だね >>757
すり抜け怖いからしないでクレメンス……。 ハンドル変えりゃいいけどミラー変えるほうが手軽だもんな 折り畳みミラーは。。
機構がすぐダメになる
種類が少ない
ミラー見たいときに畳んでてうっかりアッー!
重要な右側を直すときにアクセル側の右手が手放しになるので、現実にすり抜けが必要な
シーンでは直せるタイミングが中々ない
だから見渡してもミラーを畳んでる人なんてまず居ない。たまにいてもブッキーなガキか純正ミラーの
ままのオッサンが可能な限り動かしてあがいてるだけ。
最適解は まずはハンドルを短縮してさらにショートミラーに交換 だ。
マジレスしてしまった 右側も左手でたためるし走りながら臨機応変にたたむのそこまで難易度高くないよw
ハンドル変えてショートミラーが最適解なのは同意だけどね >>762
それ危ないからお勧めしない。
慣れればいけるけど、いずれにせよ手がクロスした状態だから事故っても知らんよ。 ミラー折り畳んでまですり抜けする奴は事故っていいわ
バイク乗れない身体になればいいのに 正直危険を冒してまでミラー畳む必要あるのかなって思うけどなあ。
往年のスクエアミラーみたいなショートミラーにしておけば畳もうが畳むまいが変わらんのだけど。
昔折り畳みの雄だった「バレンミラー」を借りてたことがあるけど、とてもじゃないが走行中に動かせるものじゃなかったw
かといって球形ベースになってるトライアルミラーはすぐ倒せるけど、戻して調整するのが大変。そもそも振動で震えすぎて
ミラーとして機能しなかった。
いずれにせよ折りたたむことを前提で設計された「可倒式」じゃないとすぐボールジョイントがダメになってくる。 猛スピードですり抜けながらそんなことするわけでもないのにずいぶん大袈裟だな
流れてるときは普通に走って信号待ち列や動かない渋滞をゆっくりすり抜けるときにちょいとたたむだけことだぞ
右ミラーを左手でたたんでも手はクロスせんよ 最初から可倒式のミラーの話してるんだがね
それに一切すり抜けせず車と一緒に渋滞並んでるバイクこそろくに見ないけど? 白バイ隊員に聞いても黄線踏んだりあみだくじみたく抜けなきゃ捕まえる理由がないって言ってたしな >>764
そういう書き込みして自分に返ってこないといいな みんな普通に流してるけど、ミラー畳まなきゃ進めない程の細い隙間をすり抜けるって割と異常な気がするよ?
交通量多めの首都圏住まいだけど、ミラー畳むような事態って稀じゃないかね? >>769
都心の通勤路じゃそんなもんだけどな
すり抜けのバイク列ができるし読み違えて詰まって塞いで止まったら顰蹙もんだよ。ミラーたたまず抜けられる幅でも車のミラーとスレスレになるくらいならヒョイと内側に倒せばスッと抜けられるってだけ。
とにかく大袈裟すぎ。すり抜けに親でも殺されたかよ。 >>770
いや、別に俺は普通にすり抜けするけどね
リッターバイクじゃあるまいし、ただでさえ取り回しの軽いFTRでミラー畳まなきゃ抜けられないような状況ってそんなに遭遇しないよなぁ…って書き込んだだけだよ こういうのは、なに言って無駄。
ミラー畳んでる時点で機能してない訳だから、そんなのを便利なんて書き込めるような人は普通じゃないからね。 ハンドル幅の話してんのにリッターバイクだ取り回しだ言われてもね
走行中にミラー畳むことが悪いよって言うならはいそうだねだけど。すり抜けってワードにアレルギーあるのか知らんけど過敏すぎるわ。0か100かでしか考えられんのかね。 狭いところ押して歩くときに可倒式は便利だねって言えばすり抜け警察さん達は満足だったのかな >>770
相模原から表参道まで苦難のR246通勤してたけど、すり抜けに関しては普通にショートミラーにするだけで余裕。
ショートでも体勢を少し変えれば後は見えるし、ノーマルまたはそれに近いカスタムミラーを曲げるより車幅を取らない。
そもそもミラーで後を見ながらすり抜けしないとダメじゃん。
R246は最低でも60km/hで抜けないと後続からどつかれるんだけど、常に後ろを見てないと自殺行為になる。
エクストリーム246通勤してるスーサイダーはみんなショートミラー化してて誰も畳んでなかったよ。
そんでショートミラーで抜けられない場合は行かないからな。数センチでハンドルが当たる可能性があるから。 >0か100かでしか考えられんのかね。
これ自分の事言ってるよね
すり抜けするなとは誰も書いてなくて程度の問題言われてるのに… >>775
価値観も交通事情も近い人がいて良かったよ…
ミラー畳むすり抜けがどのエリアの交通事情なのかは分からんけども
横浜西部から丸子茅ヶ崎線の登り車線ですり抜けも多用…と言うか半分以上すり抜けで通勤してたけど、ミラー畳んでまですり抜けって場面には遭遇しなかったから物凄い違和感だったんだ
因みにR246は四半世紀くらい前に通学で使ってたけど、環境的にはR246の方が劣悪だったね
その時は大型乗って普通にすり抜けてたけどやっぱりミラーを畳むような場面は無かったわ 俺も246走ってるけど車体クネクネさせながらで余裕だよ
二子玉から渋谷までだけど >>778,779
エリア的に川崎との境界のあたりが一番酷かった記憶がある。丸子あたりになるのかな。
1年続けてあまりに怖すぎて(単身だったんで)杉並に引っ越したけど、あんな通勤もう二度とやりたくない…
大型でもフルカウルSSはミラーが低く短くて、加速力もあるから「真っ直ぐ突っ込むだけ」なら無茶苦茶すり抜けしやすいとかあるw 20年位前上京したての頃、朝の甲州街道(初台から新宿方面の高架下というかトンネルの下辺り)が怖かった
すり抜け=左車線の外側を走るものだと思ってたけど、スーツ姿の原付2種がジグザグに車の間を縫っていくんだもの
下りの明大前から八幡山辺りは80km以上で皆走ってたし、都会は怖いって本気で思った
今でもそんな感じなのかしら… >>781
あのあたりに10年以上住んでたけど(正確には2004〜2016)、通勤ラッシュの1時間くらいだけ
異様に混むけど、あとはかなりスムーズだったよ。明大前界隈は多車線あるからちょっとカオス感あるけど
甲州街道の中では比較的安全で通りやすい区間だと思う。
個人的にはラッシュ時の下り方向の日野橋手前(谷保の先)と、今住んでる仙川のところが半端無くて嫌。
絶対的に危険で事故率が高いのは早稲田通り、次いで青梅街道の中野周辺だと思う。
なんかわからんけどすり抜け以前に色々と危険な感じ。 危険な場所を走るならドライブレコーダーは付けた方がいい。
ジグザグにすり抜ける奴なんか当てたら逃げるだろうし。
ミラーの話どこ行っちゃったんだよ ダートとかも走るならどれくらいの幅のハンドルが限度かな >>781
おぉ、今まさにそこをスーツで原二スクーターで通勤してるけど朝のラッシュ時の上りで酷い渋滞のときは車列ガタガタになるから抜けられんくらい狭くなっちゃうときは頻繁にあるよ
ジグザグに抜けてく奴や反対車線走る奴もいるしSSでミラー倒して抜けてる奴も見たことある
そういうとこは慣れないと怖いね トリコだけどコンチハンにしてます。
すり抜けはしないけど駐輪場停めやすくなったよ。 >>787
あの区間はすり抜けしても変わらないからある程度やりすごした方がええぞ。あのラッシュでストレスないのはロードバイクくらいだ。
多少遠回りしていいなら東八→久我山から井の頭通り入る→方南通り→中野でR20行くか新宿都庁周辺から出る っていうルートが比較的スムーズ。 FTR223カスタムしたいんだが、ここの皆はどんな感じでカスタムしてるんだ? 定番のスカチューンキットにリアフェンダーレス、パワフィル、マフラーって感じだけどベーツライトは嫌いだから純正ライトのままLEDバルブ入れてるよ スカチューン戻したいな。
リアフェンダー加工して短くしたから雨の日や水たまり走るとオイル・泥はねするからスイングアームのボルトに取り付けるフェンダー買った。 FTRのフェンダーってテールカウルみたいだからついてる方がカッコイイと思ってる 好みを否定する気はないけどスカチューンの良さが分からんのよね
雨天とかにめっぽう弱くて走破性が下がる印象がある いじるほどにノーマルの完成度を知ってフルノーマルに戻した。(冬場のハンカバ以外)
2020年の今、用品店駐車場の品評会でフルノーマルの状態を褒められることも多いよ。 >>798
あれはそもそも250の「週末のレースのときにすぐ外せるテールASSY」っていうコンセプトの模造品な。
つまり本来なら外す前提のアイテムだったってこと。だから取って付けたようなデザインになってる。
かっこいいかどうかは個人の自由だが、250の全盛期で付けてる人はいなかった。ねんのため! フェンダーレスにパワーフィルターとか雨の日やばいし
音でDQNに絡まれたことあるからな
純正がいいわ
マフラーとAIはいたずらに金がかかるからそれはやめた つってもK&Nなら案外雨の日も大丈夫だぞ。よっぽど土砂降りだとボコつくけど。
フェンダーは着脱可能なやつを自作して使ってたわ。
雨の日なんて年間でそんなに多くは無いんだから、それを基準に考えなくていいんだよ。デメリットを考えて萎縮するのは老化の証拠だぞ。 >>798
同意。
でも黒プラだと寂しいんでボディ同色に塗った。 ID:n4iUWkKC
そうやって説教臭くの昔話は老化の証拠だよ。おじいちゃん ええ歳こいてパワーフィルターとかかっこ悪いよ
土砂降りでエンジン始動しなかったらやばいし
収まりも悪かったし
純正に戻してどれだけ気が楽になったか 雨の日乗らないし自分でメンテできるからカスタム楽しんでるけどノーマルの安心感はいいね そうか…スカチューン好きは雨とかそんな小さなこと気にしないんだな
まぁ、骨組みみたいな外観が嫌いだから絶対やらんけどな 雨の日はスクーター乗るし車もあるから使い分けてるけどFTR1台で生活するならスカにしないしフェンダーも取らんね。利便性抜きならあとは好みですな たまに"雨の日乗らない"と書く人いるが、ツーリングに全く行ったことないのだろうか? そこそこな距離の通勤メインで使ってるしツーリングはいなかいや
遠出やツーリング楽しむならそれ用にもう一台大きいの買うかな パワフィルだってカバーあるし別に困らないだろ
出かけるなら予報見ていくか決めるしさ >>812
スカっててもべつにツーリング中に問題に思ったことないな。どうやったって辛いんだから。
スカの便利なところって掃除やメンテナンスしやすいところだから止められない。
元々ダートトラックレーサーの真似事だし、スカは個人の好みだから否定されても困る。
明らかに雨でバイクで出なきゃならないならカブだし、週末は嫁と車でドライブしてるはw
雨だろうが快適だものみつを 雨の予報出てたらビニール袋かぶせときゃいいだけだろ
乗ってる間は太ももの下だから、台風並みの横殴りの大雨でもない限り走るのに支障はない
というよりそんな雨降ってたら怖くて乗れない >>815
いや、否定する気はないよ
けど、雨だと調子悪くって話に対して、"雨の日乗らない"と言う人がいるから謎なのよ
>>816
それは"雨だったら乗り出さない"であって"雨の日乗らない"とは違うんじゃね? プリチャージャー付ければ大雨で少しモゴつくけど、走れなくはない。
つか、お互いを否定し過ぎなんだよ。別に一緒に走る訳じゃない赤の他人なんだから、へぇ〜 で済ませよ >>817
普通の流れじゃね?「スカると雨で調子悪いから」って人がいるから「じゃあ雨の日に乗らなきゃいいじゃん」ってことでは。
乗れる乗れないで言えば実際には充分乗れるんだけどね。
最近若者の間で流行ってる「ファンネル」は別だぞ。あれはバカがやることだ。
あとPOSHなんかの「K&N風」のフィルターはダメ。雨で詰まるし中々復帰しない。これ付けてカブるって言うならちゃんとしたの買えよと >>818
プリチャは大雨だと逆に詰まる原因になったことがあって、適当な容器を切ってカバーにしてる人もいたなw パワフィル付けてるけど雨でも問題ないな。ちょくちょく洗浄してオイル付けてるけど。
フェンダーないとホイールに散ったチェーンオイルが撒き上がって背中に…
服に付いたら洗濯してもダメ。 >>821
巻き上がるほどチェーンオイル付けてたらダメやん…w
プレートの防錆目的であって本来そこまで必要ないものだし。 >>805
俺のも白っぽくなってきたから塗ろうと思ってる この前223を買いました。初めてのキャブ車ってことでひたすらお勉強してるんですが、タンク下からジェネレーター横に繋がるホースってどんな役割を果たしてるんですか?
調べてみてもそれについて言及してる方がいらっしゃらんのでもはやわけわかめ 配線ではなくホース? ジェネレーター付近に繋げるホースなんてあったっけ? キャブとかエアクリに繋がるAIのホースのことかな? ジェネレーターカバー右側のフロントスプロケのあたりから配線が出てるけどあれはセルモーターとかコイルとかと繋がる配線かと。バッテリーからの配線とはサイドカバーあたりでカプラーで繋がってて、その辺りからタンク下に配線が分かれててタンク下のCDIに繋がってプラグから火を飛ばしてくれてる感じ。
あくまで配線ではなくホースのことだったら的外れですまんね。 >>826
はやく画像上げるかなんかしろ。服着たいんだよ俺は 多分、他の何かをジェネレーターって言ってる気がす。 タンク下のAIと腰下から出るブローバイのホースは繋がってるけどそれらのことならちょっと検索すればいくらでも詳しく書かれてるしね スーパーラップはホイールだw
スーパートラップだな ジムカーナやラリーやってるヤツは挙ってスーパーラップ履かせてたな 今は乗ってないけど付けたかったヤツはモリワキカーボンだった。 発売当時に買った俺のにはスパトラの3インチIDS2が付いてる
チャンバーっぽいデザインのIDSが欲しかったのに、生産終了か欠品か忘れたけど言い訳付きで送られてきた…
文句を言う勇気も本来欲しかった方を探すまでの我慢も出来なくて未だにそのまんま そーいえばスパトラが絶滅したのを見計らって法改正したから、じわじわ復活の兆しがあるな。
あのスパトラ狩り法まじしねってかんじぃ サイレンサー内にバッフルが付いてるからいいのか?って感じで俺は素通り
職質や検問で指摘されて4インチ使ってる友人たちは後方排気バッフル付けてたな… >>854
まずウルサイやつから停めるんじゃね?
今はもう側方排気オッケーだよ。 スーパートラップって、童心を忘れられない痛い大人が付けてる印象 童心を忘れられないのは痛いのか?
バイク乗りは童心忘れられないやつばかりだと思っているけど スパトラは自転車のホイールに付けるハイピッチと同じイメージ(童心) FTR223に他にナニ付けろってんだw
そういえば250の純正マフラーは90年代は「ちんこ」って呼ばれてたな。 MotoDXプラグでFTR223に使えるのってあるのか……? タンク傷つけられたんだけどピカールで磨いて誤魔化せる?
白く濁るなら磨くのやめとくんだけど >>866
塗装屋が下磨きで使うくらいだから問題ない
できれば超微粒子コンパウンドも最後に掛けると良い。 >>867
>>868
サンクス
コンパウンドも買わなあかんかぁ
後々使う機会があることを祈る サンクス
一応被害届出しとくわ
多分警察に行っても塩対応だろうけど いまバイクの買い取り価格が上がってるのに
こんなことされたら確実に値打ち下がるよなぁ 買取業者 「あー うーん、 傷がありますねぇ!これは大幅ダウンなんですけど、今決めてもらえれば査定下げませんよ^^v」 傷ごときで騒ぐ奴って…
しかもこれでw
一緒にツーリングは行きたくないな だよね!買取業者の人とツーリング行きたくないよね! >>875
「あーっ今ちょっとロックさせたでしょ!させたでしょ!これは5点減点ダーッ」
楽しそうやんけ >>876
昔は3万くらいだったと思うが、もう廃盤では?
FTR250ユーザーだったのでタンクがほぼまんまで再販になって助かりました^^v
タンクとサイドカバーにプレミアついてて入手できんかったから。 ツーリングちゃうよ
自宅の近くでタンクのうえがわに意図的なじゅうえん傷 そんな傷だと研磨だけじゃ無理なんじゃないの?
>>876
手持ちのパーツリストで28400円くらい(ステッカーセット?)
今だと出てもだいぶ価格上がってるやろなぁ だな
深い傷→コンパウンドじゃ意味なし
浅い傷→そんなん気にする細かいやつ >>878
>>880
ありがとう
違う色のタンクに替えてみたいと思って 買うつもりならウェビックで見積もり取っても良いね
パーツリスト持ってなくてもなんとかなるし >>882
タンクカバーなんてものもあるよ
つ気長にヤフオク タンクカバー調べたらFRP製で被せるだけのがあるんですね
気軽に痛車とかも作れそうw 少しズレるけど10リットルくらい入るビッグタンク欲しいわ CB223Sのタンクに替えてる人のブログとか見たことあるけど大変そうだった >>886
全盛期確かビックタンクあったはず
同じ形状で10リッター 本日走り初め、低中速ワインディング、林道、川の土手トコトコ、満足です。やっぱイイバイクですな。 >>887
FTRと同じフレームだからCB223のタンクステー位置を現物見るかネットで探すとそんなに難しくはない >>891
ボルト位置はステーで伸ばせば付きそうだけど前側のゴムの位置が違うしシートもそのままじゃ使えないじゃん >>891
>そんなに難しくはない
少し調べて見たが全くそうは思えない(笑) タンク買っちまえばいいんだよ
そしたらもうやらざるを得ない気持ちになるだろ いっぺん考えたことがあるんだけど外付けタンクってどう?
分岐させてつけるとか直列でつなげるかとか面白そう >>893
横だがこれかな?
https://minkara.carview.co.jp/userid/386176/car/1557052/3173539/note.aspx
きたねぇ溶接だな。溶接機があるとついつい溶接で済ませてしまうんだけど、実際のところ
溶接しなくてもタンクマウントは作れる。
ミスミで2tのAL5052のアルミ板を買って、帯状にしてU字型にしてトップチューブに被せる。
そしたらあとは元のタンクマウント周辺に穴を開けて固定するなり、トップチューブに穴を開けて
タップ立ててM5の皿ネジで固定するなりすればよい。
それが終わったら、その帯に改めて新規のタンクマウントを立てる。
もちろんもっとコンパクトに収まる方法もあるけど、板の厚みが必要になるし正確な型紙を作って
実現できる技術も求められる。
前が決まってしまえば後ろ側はどうにでもなる。
めっちゃ雑に済ませるならタンクの前にステー伸ばして固定する旧車式(オマーズ式)もありだけどねw 俺普通にXLR250bajaのタンク付けてるよ
2cm位のステー有ればポン付出来るよ コロナ需要でなんも知らん奴がエイプのでかいおしゃれなやつねーみたいなかんじで購入し尻の肉をえぐられて泣きを見て欲しい 尻の肉、えぐられちゃったんだろうね…(-∧-)合掌・・・ パワフィル、マフラー交換してる人って夏場と冬場でキャブの番手変えてる? >>902
FTR223ごとき(※FTR250もそうだけど)で換えるわけない。厳密に言えば調子は少し変わるがいきり立つほどでもない。
ここがキャブのいいところであり、FIになると融通が利かないから温度センサーが最低限必要になるわけだが。
ボッシュの初期のDジェトロでも温度センサーだけはある。 こんなん聞いてもしゃーないやん
本人がどうするか(どう感じるか)だけじゃね? >>902
現役乗りではないけど、夏とか冬だけじゃなくて、雨とか、気温なのか湿度なのか、なんか今日は早いなとか、今日の吹け上がりはイマイチだな。ってのはあった。ジェットまでは変えないけど、キャブ横のD型スクリュー回して多少は調整してた記憶が。 スクリューはたまに回す。どノーマルだけど
冬入り前から放置してたらさすがにバッテリー上がったくさい
ヨドバシで取り寄せたら1日で来たけど平日夜は寒すぎて取り付ける気にならん 回答してくれた人ありがとう
寒くなったらエンジン温まるまでエンストしやすいからスロージェットの番手上げようかと思ったけどまずはパイロットスクリューの調整してみるよ >>907
えと…
温まったら問題ないなら弄らなくてええんやぞ…寒いと温まるまで調子出ないのは、主に寒さでガソリンが霧化しないからだ。
スロージェットの番手変えたら恐ろしくセッティング変わるからやめれ。スクリュー調整するな。あれは実は非常に難しい。
つまり何もするな。
これが”FIゆとり教育”というやつか タコメーター付けたんだけど照明がLEDで明るいからスピードメーターがめっちゃ暗く感じる
スピードメーターもLED化しようかな >>911
勝手にすればいいじゃん
ただ糞以下の書き込みした責任は取ってカスタム後の画像と使用感はここに報告しろよ >>915
ありがとやで
2002の黒や
モリワキゼロだけのカスタムやから
こっからいじるで! 質問なんですが、FTRにブレーキから電源を取るタイプのUSB電源って使ってる方います?バイク初心者なんだけど、使い勝手とか、電圧?に不安ってないのかなと思ってしまって購入に踏み切れなくて、、、 >>917
配線図見ないけどホンダならブレーキの常灯線がまんまACCだからべつに問題ないと思うよ。
ただセル回したときに瞬断するので注意は必要。 >>917
キットじゃなくて自作配線でFブレーキスイッチの配線からUSB電源に繋いでるけど別に問題ないで
スマホ充電しながらインカムに音楽流しつつナビも使用
電源スイッチ付きUSB電源でセル回すときはUSB電源オフにして使ってる
デイトナのキットならUSB配線抜いとけばええかな セルのときに切れちゃうのは不可避の電圧降下だから仕方ないんだよなあ。
あれのせいで後付のデジタルメーターとか再起動しちゃうのがうざい。
車用のオートゲージなんて「メーター起動中に再起動させるな」って指定されてて、半年使ってて
壊れはしなかったけどうっかり何度かやっちゃうと壊れるんだろうなと。 なるほど!試しに買って使ってみます!デイトナのハンドルのスペースに付けるリング?みたいなのを付けてみます!ありがとございました! 電圧降下?
スターターリレーで電装全て切って
セルに回してるんであって
降下じゃないでしょ >>922
降下だよ。
いわゆるIGライン使っても電圧が落ちる。 デイトナの電圧計をバッテリー直結でつけてるけどセル回してるときは10Vくらいまで下がるね
中華USB電源なんかだとスマホ挿しっぱでセル回すのは怖いな 先日質問した917です!無事にUSB電源取り付けできました。ありがとございます!でも、ブレーキから取る端子とか、途中の分岐のカバーが緩くて不安、、、。水濡れってあまり気にしなくてもいいものなんですか? ブレーキかけた時だけ通電するUSBポートはイヤだな。 >>925
分岐部分は心配ならハーネステープでも巻いとき
ブレーキスイッチの平端子のカバーの所はゆるゆるじゃないよな?
ショートしてもヒューズ飛ぶだけやろけどだるいし
>>927
おう!あとはホーン鳴らしてる間だけ通電するUSBポートな! >>928
ホーン鳴らしてる間だけ通電とか草ぁぁ! クラシックパターンのタイヤにしたいんだけど、
フロント4.00-18リア4.50-18で入るかな 4.50なら120mm位だから純正と変わらないでしょ リヤフェンダーが白くなってきたから塗装しようと思ってたけどタイヤワックス塗ったらいい感じになった >>933
この間上玉を20万で買ったよ。
いいシーズンに乗るが吉! うわー
買うか悩むな
キャリア付けてる人いますか? キジマのキャリアつけてるわ
キャリア部分はちゃんと溶接できてなかったから折れたけど
シートレールに付けるベース部分は問題なかったからベースに角パイプ溶接して半分自作キャリア状態
キジマ、ラフロ、WirusWinそれぞれ重いもの乗せられない弱点あるから
3キロ以上の荷物を載せたい場合は改造したほうがええで 「俺9万で買ったけど」
これが言いたかっただけなの 個人売買じゃなくてバイク屋で9万ならかなりボロいだろ バイク屋で乗り出し9万だとしたらバイク屋の経営状態が心配になるぞ… 解体屋かヤフオク名物の怪しい倉庫売りの業者の現状販売でやっと8〜9万だろ。
何れにせよ見た目綺麗めならメーター交換されてるかバイク便で使われて一周してるやつかどちらかしかない。 去年25万で買ったけど走行5千kmでサビも無いから高いとは思ってない そういうことをいうとメーター戻しだのそれでも高いだのなんだのと詰まらんこというバカが沸くから黙ってた方がいい 新車時は税込で33万円だからな。ま、そういうこった。 初期型出てちょいくらいの頃に新車を込み込み35万円くらいで買ったわ 初期型のトリコロールの希望小売価格ご33万9千円だけど最終型は43万5百円なんだね >>948
トリコロール1万円高かった件、あれは単に人気を見越した上乗せだったそうだ。
当時の営業が言ってたのを思い出した。
本来の”FTR250”はトリコだせぇってみんな色塗ってたけど、そのうちプレミア付くようになって神格化されて
ニワカの間で急激にトリコの人気が上がった。まぁ250のトリコと223の再現トリコって色味もウイングマークも
全く違うんだけどね。 誰も聞いてないのに
「オレ知ってんだぜ(ドヤァ)」 250と223のタンクとサイドカバーは全く同じもので、タンクは色だけ、サイドカバーはステッカーが異なる。
250のピリオンシートが再生困難な成型素材で、これを223でレプリカするか部品大統合前に再販して欲しかった… 誰か教えて下さい。
223のキャリパーって何か他の車種で共通のありますか?
程度のイイの探しているんだけど見つからなくて。 >>952
FTR250
MTX200
XLR250R
スペイシー125
フリーウェイ250
リード100
リード50
画像検索して見てみ。サポートは多少違ってもキャリパーボディ本体に関しては同一だと思うから。 XLR250RはSL230とXR230と同じっぽい?
Webikeでデイトナ赤パッドの適合表見るとこれらはFTR223のとは別物っぽいんだが >>960
SL230のやつ
ttps://www.webike.net/sd/21554641/
XLR250RとXLR250RFの違いは知らんけどこんな感じ
パッドはこんな感じだけどキャリパーがつくかどうかはわからん
デイトナグリーンパッドって無くなってるんやな >>961
それは後期型ね。前期のRF(赤エンジンが有名)と次のRH型はパッドピンが二個ある古いタイプなんだわ なるほどそういう違いかサンクス
>>957 見てFTR223とSL230は共通なんかと思ってのカキコでした 2016で生産終了ってことだけど日本で販売されてたのは2008までですよね?
このバイク流通量多いから中古も安いとか
書いてあったけど走行一万五千キロ以下だと
新車価格超えちゃってますやん >>965
今クソみたいなバイクブームだから買うのは時期が悪い。ここ1年で程度がいい車両の実質相場は倍近くになった。
安く欲しいなら見た目からしてゴミのような改ざん車をレストアする方向がおすすめ。
「今すぐ走れる」「きれいなやつ」「リセールバリューがある」「値が上がる」ものを求めてる傾向があるので、魔改造
されたようなものは個人売買でも値が付きにくい。 4年前にショップ在庫の新車買ったよ
キャブ車買える最後と思って それなら今は下手に中古に手出すより新車買った方がコスパはいいよね バイクカバー何使ってます?
車両は2008年のスタンダードタイプです
大きさ等、おすすめあれば教えて欲しいです 距離が伸びないから新車時のK180のままだけど
触ると硬くなってる気がした
5年以上経ってたら交換するべき? 2ストオイル塗ってサランラップでもかけとけばある程度回復するかもしれんけど
金に余裕あるなら交換したほうがええな
ズリズリやって使い切ってまえ >>971
YAMAHA バイクカバーEタイプ L
帰宅時暗いからパッと見で前後分かって便利 >>971
OSSのツーロック。たぶん3Lサイズでいける。
30年間色々買ったけど、現状ではこれがコスト、厚み、耐久性全てにおいて一番良いと思った。
ドローコードでスムーズに下全体を締められるので風で飛ぶこともないし防犯力も高い。コード位置で前後も分かる。
まぁ厚みを売りにしたもの、黒色のもの、中華のもの、ただ安いだけのもの、まずはこれらを避ければ失敗は少ないんじゃないかな。
ドローコードで締められないやつは台風の日に難儀するし、ばたつくことで引っ張られて裂けていくからおすすめしない。 >>974
>>975
大変参考になります、ありがとうございました! >>978
10000kmだよと嘘か本当か分からんこと書かれたらその通りにするの?
ウザイからアンケートはやめろよ >>978
3000キロくらいだよ〜
なんかギアが渋くなった感じがするから
今度は添加剤入れてみるつもり 俺も3000kmだな
取説にも3000kmって書いてある あまり乗らないから500〜1000で交換・・
走行距離3万キロちょいだから30回以上交換してるな
クラッチカバー開けてみてもピカピカやった >>984
オイルだけで4万円くらい使ってるってことだな.
1万kmあたり12500円…運用方法を考え直した方がいいんじゃない?べつに2年放置してもオイルは機能するし。 あんまりいい添加剤入れるとクラッチが滑ったりしないのかな? >>986
安物添加剤は滑るよ。大昔にカブにモリコートかなんか入れたときに遠心クラッチが滅茶苦茶滑って困った。
結局4〜5回オイル交換しても滑ってたなあ。
そもそも添加剤が良ければメーカーで最初から添加したり、距離に応じて使用を指定されてるわけで。
添加剤なしで自社のオイルをベースにして世界屈指のエンジニア集団が設計してるんだから、Fランはもちろん
そこらのオッサンが添加剤なんて入れたところで意味はないのは明白。
サプリメントと同じで効果がないからこそ添加剤メーカーが安心して売れるんだし。
効果があったらそれは毒薬。カブに入れたやつは昔ながらの「毒薬」で、メリット殆どないくせにデメリットだけもらう感じだなw それと、ホンダでも一時ゾイルは売ってたけど、あれは売上の落ち込みをカバーするための営業サイドの乱心だったように思う。
入れてみたことがあるんだけどなんの効果も無かった。不具合も一切なし。
つまりなんもなしのドブ金。もうね「安心して使えるね!」ってやつw
ミリテックも入れたことがあって、実はこれは初期に体感できた。入れることでオイルの粘度が変わるのも体感要素として大き
かったと思う。
ただ強大なデメリットももらっちゃって、XR250エンジンで5年2回投入したらクランクケースがボロボロになって端々が割れた。
塩素系かなにか知らないけど浸食されちゃった感じ。元々ケースの肉が薄いコンペエンジンなので顕著に出た。
ケースが分厚い四輪やヤマハの空冷なら何の問題もないだろうね。
以上参考までに。 昔からバイクに添加剤はあんまり良くないって聞くよねぇ >>985
初期型新車購入なんでだいたい20年でオイル代4万円くらいってことになるかな
ブローバイ大気開放してなかったら乳化もほぼしないし交換頻度下げても良かったかもしんない このスレッドは1000を超えました。
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