【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG 其70 【天剣】
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台風でYBRがぶっ倒れて車のリアゲートが凹んだ
出勤前だからYBRはカバーが掛けたまま起こして来た
ミラーは折れてたカバー外さないとYBRのダメージはわからないけど
車の修理代は20万ぐらいしそう
サイドスタンドにしてたんだけどスタンドじゃないまさかの右側にぶっ倒れてた
センタースタンドよりサイドスタンドが倒れにくいは都市伝説でした >>460
今までの台風ではは倒れたことなかったんです 都市伝説もなにも二点支持より三点支持の方が安定するのは事実だし
バイクが倒れるレベルの風が吹いただけじゃん
しかも台風でカバーかけたまんまじゃ・・・
残念だけど左右に倒れたら車に当たる可能性のある位置に
バイクを置いた昨日の自分を恨むしかないなぁ >>461
昨日は特別強かったからな
その話でその結論に至るのが一番ヤバイ気がする 大阪住みだけど去年の台風を経験するまでは自分も同じ考えしてたと思う
毎年こんな台風来るようになったら嫌だなぁ >>462
センスタもサイドスタンドも3点支持なのでは？ 台風の日は悪いと思いながらいつもと違う駐輪スペース（右側に支柱）に停めさせてもらってたな ys125の方が全てにおいて性能が上なのに敢えてybr125に、乗ってる君たちはなにか理由があるの？？
もち昔からybrに乗ってる人達は乗ってて当然だからスルーしてね そんなもん、まさにどんぐりの背比べだろ
性能気にして乗るバイクじゃない そりゃ性能欲しかったら大型乗るし
125限定ならDUKEとかの15ps買うわ
それ以外大差ない >>468
YBRのFIに乗ってるけど
悪いがys125が欲しいと思わない
YBRの純正部品は割と入手しやすいし >>431
パッケージデザインが怪しいが、おすすめ通り買ってみた。
1年以上持てば良しとする。 あくまで値段がそこまで変わらない
土俵での比較ね
中華製のバイクってカテゴリの範囲内って意味でも
そりゃCB125rやDUKEの方が性能いいのは当たり前
ただ値段が倍以上で現実的ではないから
黃比較対象にならない
あくまで値段帯がそこまで変わらないちょっと高い程度のYS125の方が性能はかなり高いのに
なんであえてYBRなの？ってのが素朴な疑問
煽りでもなんでもなくね 自分で答えでてるじゃん
YSの方が高いからだよ
というかYSってYBRの後継機種みたいなもんだろ
あと性能が上ってどこのソース？色々比較してみたけど環境規制でエンジンは似たようなもんだし、タイヤサイズがリアだけワンサイズ上がった割に車重は12kg増えてるしホイールベース30mm伸びちゃってるし、YBRより多分つまらないぞ YSは見た目（特にデカールとヘッドライト）がダサくて辛い
パーツも無いしカスタムしにくい >>476
その重量は違う状態じゃないの？
装備重量も半乾燥、乾燥重量と色々あるぞ
ホイールベースだけて特性が変わるわけでもなし…いくらなんでも浅過ぎない？ >>478
YSってこんなのだぞ？
丸目YBRの方がよほどマシだしカスタムや流用部品の情報が豊富
そもそも125MTをノーマルで乗る人は少ないんじゃないか？
車体価格軽く超えるぐらいカスタムしてる人も結構いるし
https://i.imgur.com/iS4RUO8.jpg YSのエンジンはちょっと興味あるな
ブルーコアはどんなんやろ ヤル気になればYSだってカスタムできるぞ。
真似ばかりの人じゃ先人の例がなきゃできるないだろうしやらない。ｗ
YSは現代風でもあるから旧車感が好きとかビッグキャブやボアアップなどおもちゃ的改造もしたい
人にはYBRの方が情報の多さも含めて有利だね。 >>479
ナニコレ！？
めっちゃ新しい感じのデザインだし
イケメンじゃん！！！
一目惚れしたわ！ >>478
こんなちっさな空冷エンジン乾燥してようがちょっと湿ってようが大して変わらない定期
ホイールベースだけでも特性変わる定期 >>479
タンクとヘッドライト周りを弄ればなんとかなるかな？
黒いエンジンはいいね。 これから買うんならysの方が良いかもしれんが買い替える程の意味は見いだせ無いな、FIなら尚更 YSも異形YBRもとにかくライトがダサすぎる…
GSR250的なダサさを感じる >>483
ガソリンなどの液体類とバッテリーの有無が違いだから、乾燥と装備で10kg位は簡単に変わる
水だと勘違いしてた？w
ホイールベースだけで決まるわけじゃないんだから、ひとつのスペック見ただけでどうこう言えないでしょ
ZRX1200なんかホイールベース長いのにクルクル回れるし そう言えばYBR…っていうかこのクラスのバイクってなんでこんなにタイヤ径がデカいんだ？
素人からしたら非力なら15～16インチくらいの径にした方がよさそうに思ってしまう 悪路走破性が高いから
元々未舗装路走るためのバイクだしこれ
エンジンもオフ車 >>492
ギア比変えればタイヤの外径なんて関係ない
1次、2次減速で簡単に変えられる
操安性、乗り越え易さ、周辺隙で決めてるんだと思うよ
よくよく調べたら、YS125の方がYBR125よりも装備重量で6kg軽いじゃねーか
カタログも読めない人ばかりなのか… 中国生産のYBR125って購買層が中国や東南アジアとか道路の舗装状況が良くない国向けだっけ
ネジの錆びやすさに目を瞑れば割と質実剛健寄りな気がする >>493
ああそうだった…
中国や東南アジアの未舗装路を走破するバイクだったなこれ 値段も性能もそんなに変わらないなら好きなデザインの物を買います。
最近のバイク、ネイキッドはライト周辺が虫の頭みたいだし、フルカウルは前方がカウルで膨らんでいるのに後ろは短く細くなっていてマグロにまたがっているみたいに見えるのはもう歳なんだろうな。 >>489
年式的に乾燥と装備の比較なわけないでしょ。
んなこと言い出したら逆もあるでしょ。
ホイールベースでだいぶ変わるよ。
ZRX1200に乗ってるのか知らんけど普通のネイキッドだからハンドルキレ角多いだけ。
そんなにYSが性能いい事を自慢したいの？
単純比較で見るとYBRの方が楽しそうって言ってるだけだろ どうせ乗り換えるならGSX-S125にしたいわ。15馬力ガチで出てるからな。
ヘッドライト周り弄れば好みになりそう。 >>500
>>476
車重が12kg増えてる＆ホイールベースが30mm伸びてるからYBRよりつまらないって事への反論のつもりだったんだけども
車重が重いのは表記の違いによるもの(と思われる)
ホイールベース長いZRX1200でも、軽快感のあるハンドリングを実現出来るよって言いたい
俺はジムカーナで速いからクルクル回れると表現したが、皆ハンドル切れ角減らす改造するので切れ角は影響ないかな？
俺もYBR乗っててYSには興味無いけど、思い込みの嘘はいかんだろ… >>502
ハンドルキレ角に関してはそうだね。キレ角と言うよりアップハンなのが大きいかもね。
ZRX1200って大型の中でも相当ホイールベース短いの知ってる？CB400SFとかDRZ400SMと変わらないんだよ。つまりそういう事。嘘でも何でもない。 >>503
CB400SF:1410mm
DRZ400SM:1460mm
ZRX1200:1465mm
大型では相当短いってのは間違いだな
ライバル(CB1300など)に比べると短いが正しいね
1400mm切ると短いと思うけど、1450mm前後なら中間レベルだと思うよ
GSX-S1000が1460mmってのもあるし
確かにDRZ400SMとは近しいけど、オフ車ベースで求める所違うしなぁ…
と言うかホイールベースだけで面白くないと語るのがおかしいと思うんだが、違う？ YBR乗っててYS125に嫉妬してるやつだろ
なんとか嘘ついてでもYSを貶めたかったというw
虐めるのはそこまでにしてやれw >>504
近い排気量の中で相当短いのは確かだぞ
401-750合わせると普通くらいか
オフ車ベースと比べるのはどうやらこうやら行ってるみたいだけどGSX-S750とキャスター角トレール、ホイールベースが近いってところからどれだけ短いかよくわかるはず。
CB400SFの現行は見てなかったけど初代nc31は1450だから間違いではない。
まあホイールベースだけですべてが決まるとは一言も言ってないよ。
単純比較してホイールベース伸びてるし他が同一条件なら残念だと言ってるだけ もういいわ
どうしてもYS125の方が高性能だと信じたい奴がこのスレ来たんだろ
数値から正論言っても感情で喋ってるから無駄 後続機って理由で前居座ってたやつじゃねーの？
ysスレあるんだからそっち行けばいいのにな そりゃ新型だからYS が良く出来てるだろ
ここはYBRのスレだから出てってねー YBRのインマニって金属とゴムあるけど、年式で別れてるの？
初期の方のVMキャブ用の金属マニからゴムのに変えてキャブかえたいんだが流用できたりする？ というかこのクラスってサブバイクにする人が殆どなんだから性能云々意識してるのは少ないでしょ
カタログスペック好きのガキみたいなこと書くなよ
125のオモチャに性能求めるな >>510 流用できる。
エアクリーナーとのコネクティングチューブもVM22キャブ時代の物に交換すれば口径も変更できる。
どんなキャブに換装するかで口径と入出力間の距離が決まるんだから、あとは自分で判断と工夫で。 >>514
国内メーカー開発車だよ？
スペック気にしないと書く人居るが、スペックの話題がでると大騒ぎするのは引け目感じてるの？ >>515
YSって高回転まで気持ち良く回るの？
なら羨ましいな。
GSX-SかRにこころひかれてるんだがソレに匹敵するのかな。
大昔未成年のとき乗ってた2スト125にまた乗りたい気もするが、燃費わるいのはメインバイクだけにしとくわw
しかし日本で設計開発してるの？ほんとに？眉唾w YBRに関しては元がTT-R125のエンジンだし、むかし開催された磐田でのYBRミーティングでも広報と開発者との懇談会まで開かれてたぞ。 >>516
ほぼ日本で設計、開発してる
後はMBK位だったな
開発拠点がいくつもあったら面倒だろうよ
自動車メーカーでもそんなにないぞ >>519
ほぼというのは、ほぼ全ての車種の意味な >>518
YBRのエンジンは大体TT-Rってのはわかる。
でも車体はブラジルだよね。 >>519
へー、日本で売らなくても設計はしてるんだ。 TT-Rも含めたルーツはインドだぞ
ブラジルなんて後発もいい所だ
ヨーロッパで設計(デザイン)したのがXSR700、トレーサー700、テネレ700とか
言えばいうほど、訳の分からない誤解をしそうな人だな… >>523
わけわかんないわw
ヤマハは国産車の純正パーツ頼んでも
製造国が色々でグローバル化されてるな。 というか今時グローバル車は海外設計よくあるよ
責任者が日本人なだけで
優秀な若い人材が海外の方が多いからね
YZFシリーズなんかも東南アジア系技術者がかなり関わってたような？ 8月下旬にバッテリーを交換したばかりなのに、もう12.6vに弱ってセルが回らない。
主要な電球をLEDに変えてるから、早々減ることはないはずなのにな。
心当たりとしては、週1回程度しか乗らず、先日長距離ツーリングに出掛けて長時間走り、渋滞に巻き込まれたぐらいしかない。
まさか発電系のトラブルだろうか？
ジェネレーターの故障ならタンク取らないといけないから嫌だな。
とりあえずバッテリー充電中。 >>526
レギュレターじゃね？
もしくはバッテリー不良 >>526
エンジン停止で12.6有れば正常だと思う。
ライト消したらセル回らね？
スターたーリレーの起動電流が足らないんだと思う。
クラッチ握ると別回路からも電流流れるからセル回りそうだけど。 >>526
小技を一つ教えてあげよう
ギアを入れてクラッチ繋いでから、車体を後ろに動かした後に始動してみ
死にかけの時だったら掛かる可能性がある
YBRだったら黙って押しがけだな >>526
ジェネレーターコイルの被覆が破れてあぼーんしたかな >>526
セルスイッチの接点を磨いてみたら？
効果あったよ。 適当なスレがないのでここで質問します
AJSのCadwell 125を検討してます
エンジンはYBR125SPのOEMらしいのですが、中華エンジンなので耐久性や補修部品の精度が気になります
腰上OHくらいは自分でできますが腰下の耐久性などいかがでしょうか？ 壊すような使い方をしなければ大丈夫だと思うぞ。
昨夜、このスレでも有名なYBR乗りがついに20万㎞を越えたらしい。 >>533-534
ありがとうございます
メンテはそんなに大変じゃなさそうですね
安心しました 知ってるひといたら教えてください。
YBR125のEuroⅡ アクセルワイヤーが一本のキャブがVMタイプとEuroⅢ アクセルワイヤーが二本のキャブがCVタイプって、エアクリーナーとのジョイントは同一でしょうか？
パーツリストがCVタイプしか見つからず悩んでます。 >>536
エアクリのゴムは少し違うよ
YBR ダイアリーに詳しく載ってた気がス >>537
ありがとうございます。
違い把握しました、助かりました！ プラグはオイル交換に合わせてるから3000～4000キロペースだな >>195
なんでこんなに配線がごちゃごちゃしてんだよｗ
本来もっとスッキリしてるだろ リレーとか付いてるし、バッ直で電装品取ってるんだろうよ エアクリもプラグも8000km無交換だけどいいのかな？ >>545
始動性が悪い、燃費が悪い、アクセル一定でもがくつく時があるとじゃない？
燃やせれば良いけど、出来なくなったら交換しないと >>546
ようは火花が飛びづらくなるのかな
ありがとう 耐久性は車と違うし壊れてもすぐ交換出来るように予備持っておけば間違いない プラグはギャップが広がったら失火しやすくなる。
ギャップ調整して復活するから、
調整出来なくなったら換え時。 プラグ、ヘッドライト、テールランプ、ウィンカーは、もしもの時に備えて非常用工具のとこに予備を入れてる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
