探検
【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG 其70 【天剣】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
https://i.imgur.com/rXYDtbr.jpgあ
なぜだーーー
YBRは燃費悪いんだな
4気筒250のやつ。
ハイカムに興味津々なんだが、
入れたら低回転スカスカになるかな？
ハイカムの前にビックキャブをどうぞ
ハイカムは下は細るし、燃費悪くなるよ
そもそもポート形状がハズレだと馬力が出ない
そうなんだ、もっと気持ち良く回ってくれるといいなと思ったんだが。
よく回るようになるけど、パワーが上がるとは限らない
KのCDIだと8000rpm以降は遅角するから尚更回らないね
8000rpm以下は無印と特性同じだから、低速は変わらんよ
どのモデルに乗ってるか知らないけどさ
元々メカ自体が高回転型設計じゃないしな。
吹け上がりだけ改善させる程度の改造にとどめておいた方が良いんでは？
バルブサージング起こすほどじゃなければ壊れないんじゃないかな？
今は8000まで回すとかわいそうになる。
壊さないためじゃなく、回させないために抑えてる
レッド超えて回した人が居るんだろうね
ノック限界じゃなくバルブ追従性で限界決めてるだろうから、ハイカム入れるのが1番危ない
Webikeとかで普通には買えないよねえ？
キャブがVM22なら5VLーE4453-10でググれば通販で買える
チャイマで事足りてるけど気になる
タオバオでまとめ買いしてストックさしたり転売したり
利益まで出るよ
国内業者は納期早いしと品質も検品で安心だから割高でも安心料として納得出来るよ。
まあ私はAliでドキドキ感を楽しんでるけどね。
無性にチープな中華原二に乗りたくなっていまさらKGの中古買ったけど、すでに情報が
集めにくくなってるね。 整備は買ったとこに丸投げするからいいけど。
現物見るまでわからんなこれは。
あとはタンクとか
ライトガードとスクリーンが着いてなくて、その時はたんに欠品だと考えてたんだが…
タンクシュラウドを見ればはっきりするから明後日確認しに行く。 うまく行けば現物が来てるかもしれん。
EMSでぼってくるから
で、乗ってみて中華原二の退潮の理由が分かった気がする。
つくりがチープなのも遅いのも値段なりと納得できるけど、スポーツバイクの体でありながら
本質がビジネスバイクなのは致命的だわ。
海外生産のオンロードスポーツの原二が入ってきたら売れ行きも落ちるわなあ。
とはいえこれはこれで適度に非力で街中では実に乗り易いし流れに乗れるだけの速度も出る。
乗り出すのに気合が要らないので普段使い用には結構よい。 見た目も好みだしね。
安いトップボックスとメットホルダーとスマホホルダーを付けたらもう便利で150km程度の
工程ならもうこっちでいいかって気になるわ。
カブの親戚と思って買ったよ。
こないだキャブレターを清掃して吹け上がりと伸びが改善したが、アイドリングが不安定になってしまった。
時々、信号待ちで回転数が3,000回転を上回ることがある。
チョークで始動したら、回転数が以前は3,000回転ぐらいだったのに6,000回転まで上がる。
二次エア吸ってるのか原因が分からない。
運転はできるので、とりあえずそのまま乗ってる。
いや、それ以上なら大型出すってことよ。
その文字、余りにもダサくて真っ先に剥がしたわ。
俺的にはYBったら、ヤマハビジネスだわ。
アイドリングスクリューを、始動時に1200回転ほどに合わせると暖気後には回転数が3000回転まで高くなるし、暖気後に1200回転に合わせると始動時にエンストする。
なお、エアスクリューは1回半。
少しガソリン濃くした方がいいのかな。
だから工具をボディーバックにいつも入れて、信号待ちの時に調整しながら乗ってます。
もうPZ20
とかキャブレター変えようかなｗ
暖気後に燃調は調整してるの？
アイドリングが1番高くなる戻し回転数にしてからだと思うが
始動時はチョーク使ってるんだよね？
冷えてればチョーク使わないとエンストするのが正常だよ
YBRシリーズでエアスクリューなんてあったっけ？
パイロットスクリューじゃない？
エアとパイロットで動作逆になるから気をつけな
真冬の始動時にエンストしやすい。
パイロットジェットを17.5番に変えると改善する。
交換が面倒なら冬だけパイロットスクリューをもう
1/4回転、緩み方向に開けてみるといいよ。
走行距離は20000km手前でオイルも3ヶ月に1回くらいは変えてたんだけどなぁ…こんなすぐ死ぬものか
案外つまらない原因だったりする
キャブとFI含めて。
中古か新車かも分からないからなんとも
一度リセットするつもりで縮めて解放してみたけど変化無しだった。
カムチェーン交換のためのロータープーラーはアマゾンで購入。
調べたら伸びてないので出番はまだない。
車でチェーンテンショナ壊れるの？
スラッジで閉塞しない限り壊れないと思ってた
バイクと車構造違うはずよ
>>616
まずは点検窓から覗いて、タイミングが酷くズレてないか見たら？
スプロケットが減ってたり、明らかに浮いたりしなきゃ平気だと思うけど
5万キロ以上走ってたり、ハイカムに変えて1万付近常用してるなら考えても良いんじゃない？
テンショナー交換には早いでしょうかね？
とマジメレスしたところで、これが分からないなら失敗する。
点検窓とカムスプロケットを見て上死点を確認するんだ
変にいじるとバルブ折れて全損するから気をつけてな
アクセサリ電源用のリレー押し込んでるけど問題ないよね？
色々試したけど暗くて危ない。
特に雨の日はだめだった。
LEDなら3000円以上のやつならかなり明るい
雨を走るならハロゲンだな
GE ハロゲンランプ 高輝度H4 60/55W 12Vバルブ「メガライトウルトラ+120」(純正より120%照射範囲UP) E1マーク認証付き
ってやつだね
ヤフオクでこれ。
改良型！とにかく明るいバイク用LED バルブ H4BS(BA20D)規格に適合 GN125 EN125 YBR125 CBF125 CBR125R
↑検索
今までは通いなれた道だからこのライトでも困ってなかったんだな。
これはさっさと買い替えねば。
チョーク引いてかかったと思ったら、ひいたままでもプスンとエンスト
ありがとう。
雨でも乗るから最近はハロゲンに付け替えてる。
ハロゲンの商品説明にも120W相当の明るさって書いていても、あまり明るくないからリフレクタにも問題があるのかな。
レンズも少しだけ曇ってる。。。
そんなわけで虫目はプロジェクターライト仕込むと幸せになれるよ
修理出来るところも限られてるし。
でも乗り潰しても惜しくない安いバイクと言う立ち位置は無くすには惜しい。
ヤマハはスクーターくらいしかない
YBRにTWとかセローの225エンジンって載るかな？
系統的には同じっぽいけど。
昔のwikiにもそんな質問があるじゃん
どこら辺が同じだと思った？
多少のフレーム加工（溶接含む）で
載るならやってみたい。
マウント位置が一つでも合えばいい。
昔、ポッケにRZ50のエンジン乗っけるときにやったみたいに。
ボルトで止まってるんだからひとつくらいは合うよw
チェーンラインだったり、他の穴が合わないのは当然だから、全部合わない方が楽じゃない？
金かけてゴミ作るくらいなら、素直に250の中古買った方が安いよ
そもそも公道走る気ならまともな登録できなくて事故った時に相手に迷惑かけるからやめな
一つでも合わないと基準がなくて
面倒なんだよ。
スプロケ位置は合わせないとダメだし。
チェーンラインは何とかなるけどね。
250でピンとくるベース車がなくてね。
まあ、一個も合わないならこだわる必要無いな。
高校生のガキの興味本位程度にレベル低い。
出来るかどうかは抜きにして換えるとしたらYZF-R125かCBR125Rのエンジンとミッションだな。
これなら軽い車体に安いタイヤで楽しそう。2台目に欲しい。
大型を出すのがかったるくなったのと燃費の良さでツーリングがYBRばかりになったがロンツーでは自動車専用道走れず面倒なので。
YBRは振動の少なさ、ゆっくり走ってもストレス無くて気に入ってる。
ただし排気量増えるたびにタイヤ代が高くなるからなあ。
ちなみに一番タイヤ代安いのはアクシストリート。
燃費良くても取り回し悪いと嫌だな。
YBRの軽さと驚異的なハンドル切れ角は凄く良い。
勾配があると加速鈍いから逆に疲れない？
やっぱりデカすぎるのはイヤだな。
ロングツーリング先の駐車場で疲れてタチゴケかましそうだしw
YBR乗って楽さに目覚めたよ。
装備重量160kg程度の軽量級650だがそれでも買い物程度に出すのがかったるくて最近はYBRばっかだわ。
軽いし割と小さ目だからスーパーの駐輪場に止めやすい。
往復400km程度ならむしろこっちの方が疲れないしな。
これでステップがあと10cm後ろだったら言うことはない。
無駄にクネクネして距離長いし。
急いでいる時はしょうがないから使うけど。
でもね、西湘BP、箱根新道は乗りたいわ。
こいつは息子にやろうと思う
YBRは林道もトコトコペースなら走れるのも利点だな。
250ならTW、グラトラもそういう用途に良さそう。
何か希望があれば、探してみますので。
付いていないのは、フィリピン向けの 1CL2 です。
フィリピン向けはあまり出回ってないようなので、
フィリピンで発売された YBR125 系エンジンの
パーツカタログをまとめてあげました。
http://www.ybr.jp/christmas2019/
毎年のように、ロボットが来る前に消します。
コレクション保存して色々参考にします。
あとどのくらい走れるのか興味深い車両です。
何人も10万kmを越えてるのを見てると次の伝説は20万㎞越えだな。
10万越えの記録を2人公開してるので見たら、やっぱり基本整備の大切さが良く分かる。
純正チェンシンタイヤですが、半年前に空気圧を前輪175kPa、後輪200kPaにしました。（バルブコア交換共）
そして、今日空気圧を確認すると前輪後輪共に100kPa程度まで抜けていました。
この空気圧抜けは普通ではない気がしますが、中華クオリティでは標準でしょうか？
半年前も気がつくと空気圧が100kPaを割り込んでいて、慌てて空気を入れました。
その時、空気漏れを疑っていたため、バルブコアも交換しています。
空気圧調整後、一週間程度は毎日空気圧チェックをしました。
気温・タイヤの温度で多少変動はありましたが、抜けているようには思えませんでした。
そして半年後の本日の空気圧低下に至ります。
多少抜けてそうな気もするけども
逆に冬入れた空気、夏に測るとビックリするよ
その場合はバルブ交換しようが意味ない
https://i.imgur.com/IsNQnpJ.jpg
スタビライザー外したので若干安定性が無くなったかな？って気がする何となく。
でもこれで前後HF329になったから今度軽いダート走ってみるかな。
それとタイヤサイズが大きく重量も増えたので燃費下がるかも。
ええやん！お疲れ様です
これでメンテナンスや部品情報の情報源が増えたわ。ありがたい！
http://ybclub.gnclub.org/
【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG 其70 【天剣】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1551540312/
ここです。
【ヤマハ】YB125SP 14台目【原二】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1569592460/
ありがとう
なんで探せなかったんだろう？
ここはバイク車種メーカー板、あっちはバイク板。
では元気でな～！
来てもマウントするだけだけど。
分解して膜を全部剥がしたら問題なくなった。
曇りも起きず。
やってごらん。
塗装がウンコやん
念の為前後共。
フロントタイヤを回してみて、それでも回転が悪いのなら交換でしょう。
大丈夫ならブレーキの引きずりの可能性が高い。
中古のタンクを購入すれば？
YB125SPのタンクと互換性があるようで、付け替えてサイドカウルを外すと見栄えがSRっぽくなるよ。
そのまま使うなら、外側のサビなら塗装落として、防錆塗料と好きなカラーで再塗装。
内側ならサビ落としのはなさかじいさん、金がないならサンポール洗浄して、防錆加工。
これは妥当な価格でしょうか？
バイク屋さんならそんなもんじゃね
どこのショップでもバイクのタイヤ交換は工賃含めると片方だけでも1万は掛かる。
高いか安いかは人それぞれだけど自分で交換出来ないならどこかに頼むしかない。
そういった当たり前の問答が、ここではたまに展開されてる。
俺も付けてるが早く減って欲しい。
他のに換えるから。
フロントなら2万は余裕で持ちそう。
使えて本人が満足なら何も言わんけど。
歪んだら車両押すの重くなるからパッドの角を削って当たり取ればいい
二本並行になるようにすれば直る
ありがとう、調整したら治ったよ
KGとかじゃなくガチのシート高い125オフロード車
XTZ125
ああこれだ
存在知ってたら買ってたかもしれん
初バイクです
新参者ですがよろしくお願いします
嬉しすぎて頭クラクラしそう
シフトアップの踵蹴りが慣れない･･･
チャイナマートでシフトペダル購入すればおk
チャイナマートでシフトペダル購入すればおk
切らなくてもスプライン一つずらして前をちょっと上げれば普通のペダルとして使いやすくなるよ。
少し長さも長くなってつま先をくぐらせるのが楽だ。
あれはあれで楽しいぞ＞シーソー
時々エンジンがかからない
調べて見たらスパークプラグに火が飛んでない
それが原因を調べようとしてたら
時間が経つとかかる
何が原因なんでしょう
時々エンジンがかからない
調べて見たらスパークプラグに火が飛んでない
それが原因を調べようとしてたら
時間が経つとかかる
何が原因なんでしょう
プラグキャップ
プラグコード
イグナイター
かな
時間出来たら開けてみよう
カバー自体を外す時も引っ張る場所の順番と方向があるので壊すなよ。
ありがとうございます
次になったら見て見ます
プラグキャップとコードは変えた方がいいよ
そんなとこトラブルあったの？
ONまで回してから気持ち左にすると大丈夫
一度固定ボルト2本を緩めてまた締め直す。
ついでにイグニッションコイルに繋がってるオレンジ色の線も抜き刺しして接触不良改善。
ありがとうございます
確認してみます
開けるのは普通に出来るんだけどなあ
キャップ全体をグっと押して鍵を離す。
㌧、>>743やってみてダメならシリコンスプレー買うよ
シーソーは靴が痛まないのが嬉しい。
何故実用車以外のバイクはシーソーじゃないのかと疑うレベル。
慣れてないだけ
でも俺は断然シーソー派だぜ!
1速から2速に上げる時に
ペダルをしっかり上げても上手く入らない事があったり
クラッチをしっかり切っていてもシフトショック？が出たりして
中々スムーズに走れないんですが
慣らしが終わるまで我慢するしかないですかね
慣らしが済めばチェンジの渋さはかなり解消されるよ
今までの報告見たら安心できると思うよ
クラッチワイヤーが緩々で、クラッチが切れてないとか。。。
新車で購入したバイクで実際にあった話です。
キャブレター本体のポン付け交換でビッグキャブ化してる人いるのかな？
インマニやワイヤーなども交換しないと付けられないのだろうか？
山ほどいるやろ
YBRダイアリーさんとこでも熟読してこい
YSP行ったら取り扱ってないみたいな事言ってたんだが
てか中国でもう生産してねーんだな、そら取り扱ってるわけねーわ
どれも新車なんかあるわけないけわない。YB125SPだってどこかで売れ残りがあればいいけど、もうないだろう。
向こう行っとけよ
回収に参りました。
>>761
おじいさんそこは自分の部屋じゃないですよ。
【ヤマハ】YB125SP 14台目【原二】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1569592460/
インマニは無理矢理でもいけたけどワイヤーは形状が違うからハイスロ付けて誤魔化した
キャブはVM26でトルクは増えたがハイカムをアリババから買ってCDIも2型仕様にしたけどセッティングだけがちょーメンドー
今年は何回乗れるだろうか
カブのを流用してる人のブログ読んだけど、フルヘルメットでも聞こえるなら付けたいなあ
電子ブザーのが聞きやすい
オススメのブザーあります？
できれば前後同じブランドがいいのですが
お金に余裕があるならYB125SPの17インチホイールに換装して、ブロックタイプのチューブタイヤを履いた方がいいと思う。
やっぱりホイール換装かー。検討してみます、ありがとう
耐久性ないね
ノッキングしすぎ？
メンテは
・定期的な消耗品交換
・チェーン定期調整（購入後即EK交換済）
・カムチェーン調整
・タペット調整
・クラッチ交換
・キャブOH&調整
エンジンは丈夫だと思うよ
強いて言うならクラッチが弱いかな
あと当然ながらしっかり暖機して乗らないと寿命は短くなるぞ
これはエンジン載せ換え派のワナだ
焼き付いてないよシリンダーは軽度の傷ができただけ
シリンダーヘッドの本体は全損
バルブがサージング起きたか知らんがインレットバルブがピストンにヒットした、ハイカムにしてたのも原因
はい、解散～
ちょっと掘っておけばよかったのにな。
この中古10万で買うくらいなら20万で新車買う方が絶対良いだろうし
純正の 93210-79802 だと海外通販でしか手に入らないっぽい
直径、線径調べてNOKのOリング買いな
ただのNBRだから
93210-44889
見てる部品も違うし、TT-R125とは直径違うから付かない(YBRの方が大きい)
ついでに言うと、YBR系はカムチェーンがサイレントチェーンになってるのでその辺も共用不可
>>789
S-80とかがつくかもね
径も少し違うし、少し太いので保証はしない
普通に開けて再利用してるけどなんの問題も起きてない
サージングやバルブジャンプ起こしたら、クリアランス取ってても無意味だよ
純正ってハズレを引いた場合ギリギリの設定で作ってる
リフト量を大きく変える場合は、スプリングを定期的に交換しないとな
負担大きいからヘタりやすくて、ヘタったらエンジンブローする
>>793
カバー装着する時に失敗すると千切れる
何十回と開け閉めしてたら1回千切れた事がある
めったに開けるところじゃないし
>>791や>>795が言ってるのはタペットカバーのOリング
話してる部品が違うぞ
スレ検索でもすぐ出るのに何でこっちにわざわざくんの？
ありがとうございます。径、厚さみて合うもの探してみます。
探してる理由は最近エンジンからちいさいけどチッチッチみたいな高い音がするのでタペット調整、カムチェーン調整を何回もしてカムカバーを開け閉めしたのでヘタってないか気になったからです。
異音は結局解決しなかった。。。
燃料タンクの右下にある黒いタンクの下側のホースからガソリンが漏れてきます
これって正常じゃないですよね
車体は2012年式のキャブヒーターが付いてる奴です
そもそもあの黒いタンクは何？
色々ググって自己解決しました
ガソリンを入れすぎてたみたいです
ありがとうございます
どうも給油口いっぱい近くまでガソリンを入れたせいだったようです
今はセンタースタンドで停めているので漏れは止まりました
3速でめいいっぱい引っ張っても、エンジンがブルブルし出して壊れそう。
Youtube動画だと純正ノーマル状態でメーター表示9000回転時速120kmほど出てるのがあるが、どうやったら出るんだろ？
GPSで110km/hぐらいは出たよ
回転数は覚えてないけど8000くらいだったように思う＠2013年式K型。
街中ではこの非力さが乗り易いことこの上ないんだが、流れの良いバイパスだと
もう少し余裕が欲しくなる。
うちのもそれくらい出るけどその速度域でずっと巡航は無理だわ
ニードルのクリップに0.5mmのワッシャー追加したら伸びが変わった。
AISの配管塞ぐと更に加速が良くなるよ。
パーツリストによれば前が93822-14813で後ろが5VL-F5445-01ですが、できればもう少し寿命の長い社外品があればそれが良いなと考えていまして…
ここの住人の方でオススメとかあったら教えてもらえないでしょうか
もちろん定期的にメンテする前提な
スコットオイラーとか使えばもっと寿命は伸びるはず
ありがとうございます
純正は鉄系材料っぽいので大人しく純正のスプロケとDIDのチェーン買いました
スコットオイラーは初めて聞きましたが便利そうですね！値段がアレなので自作してみようかなと思いました
過去ログ漁れば少しは情報得られるかも
こまめに洗浄して注油すれば、チェーンなんてそんなに摩耗するもんじゃない
絶対に許さない
250じゃ駄目だ。ああninja650欲しい。
しかしこの燃費を捨てる事が出来ないので堂々巡りの繰り返し。
燃費はともかくのんびり走れそう
後ろの車から見たら、モタモタしてると思われてるんだろうと思う。
ブレーキが効かなくなっちゃったから
パッドとブレーキディスクを台所洗剤で
洗って400番で擦ったんだけどイマイチ効きが戻らない。
どうしたら？
そんな手間かけるならパッド交換した方が確実だなw
焼いたら駄目だろ
キャリバーにオイルが残っているんだろ。キャリバーを外して全体洗え。
ライニングにオイルが染み込んでるんだよ
粉末焼結材だから油なんて簡単に染み込むので、1度油を吸い込んだら交換しないとダメ
キャリパー洗ったって無駄よ
誰が正しい事言ってるかなんてわかりゃしないんだから最初からバイク屋行っとけ
オーバーホールキットは部品で買える？
ありがとう
あと個人的にはステンメッシュホースはオススメしない
ゴムで国内正規品の方がコントロールしやすいよ
純正中華は柔らかすぎだけど
片道10キロくらいの通勤に使って燃費はコンスタントに45弱くらいですね
今度高いオイル入れてみよ。
車用だけど
油膜切れたら即焼き付くと思うが…
具体的な場所は解らん。クランク辺り？
エステルベースオイルなら良いかなだけどREDFOXはエンジンかかりにくかったな。
ちゃんと整備してるか？
しばらく回転数落とすと解消する。
過去にも下りで1速か2速に入れてオーバーレブしてご臨終したのがいたような
回しまくって音が出たあと、しばらく大人しく走るとなくなるとするとエンジン温度が関係してそうね
詳しい状況や音を聞いてみないとなんとま
真面目に解消したいなら、現物持ってバイク屋行くのをオススメする
オイルが気になるってどんなオイル使ってるんだ？
車用は減摩材混ざってる可能性あるからオススメせんぞ
バイク用で1000～2000円程度のを選んだ方が良い
変な気がするなあ。
YSとYBRってエンジン違うらしいけど乗り味が違ってたりするんかねえ。
デジタルメーターにFIとABS、前後デイスクブレーキの15ps 6MTだから安いと思うよ
大型なら扱い切れ無いからまだいいが、
燃費良いのやパワーのある他の原二MTが出てるから目移りするな。
今のにそれほど不満が有る訳では無いが。
GSXはちょっとガチすぎててその用途にはなあ。 楽しそうなんだけどね。
ジクサー150なら合致するんだが150でその使い道もなんか違う感じがするんだよな。
いろんな不出来は目につくけど緩く乗るには良いバイクだよ＞YBR
今敢えて買う必要もないのはその通り。
地元(けど1時間位)の関西にある中古を直接購入するのとと、
遠くの新車をネットで購入(新車の方が微妙に安い)のとでは、
どちらがおすすめですか？
ネットで新車購入して修理は近所のバイク屋がいいかと思うのですが
この場合は新車補償を捨てるしかないですよねぇ
近所のバイク屋は基本輸入バイクはお断りのスタンスなので、自分で自力で部品輸入し治す人のみお薦めです
素直に国内バイク買ったほうが無難
http://www.ngk-sparkplugs.jp/upload/982772c89a843860bb70af587b34a9a7.pdf
近所のバイク屋のHPに「他店で購入したバイクでも修理いたします！」
という文章があったので安心していたのですが、輸入車はダメかもですね
直接聞けばいいのですが、バイク素人には敷居が高くて。
>>862
丸目が好みなので..お勧め頂いたのにすみません
3年前位からバイクの値段が上がっているのですね。タイミングを逃した！
自分はその辺勘案して高いの承知でバロンで買った。
直接そのバイク屋に可否を聞いてみるのが早いんじゃないかと思うけど、
多少の高い安いは目をつぶって近くで面倒見てくれるとこを選ぶべきだと思うよ。
ちょいと面倒なだけだけど。中古FIも球数僅か。
丸目に拘るなら250から選んだ方が良いかもよ？CB250Rとか
割と安いし。
さらばYBR
>>869
手放さなくても良かったかもよ。自分も650と二台持ちだし。
その古臭さが良いんだよ。
街乗りも燃費落ちるし。残して使い分けしたいよなあ。
LED化＋前後のブレーキ新品交換渡しだそうで。。。
https://i.imgur.com/SDDcwev.jpg
https://i.imgur.com/tdPvwFQ.jpg
https://i.imgur.com/fWZ4kKc.jpg
https://i.imgur.com/StMYVhS.jpg
https://i.imgur.com/pKe2tew.jpg
https://i.imgur.com/7gn8uDS.jpg
キャブ車だけど好きならどうぞって感じかな。個人的には高い。
個人売買はやめなされ
ああいうのを一通り部品交換して整備して売る訳だから。
部品代はともかく工賃で10万位には成りそう。
そやで、安く下取りして高く売るんやで
俺もグラントアクシスをヤフオクで買ったことあるけど
ウェイトローラーのセッティングは合ってなかったし
マフラーつけてメインジェットを上げて無かったから
プラグは真っ白だったし
それから個人売買は辞めた
素人は怖い
ただ一つ言える事は、それなりのスキル無いと金掛かってしゃーない
よっぽどレアな車種でもない限り、状態がどんなものでも０でしょ。
だからしっかり整備して、知り合いにあげるとかした方がよっぽど
有用なんじゃないかな。
高回転からラフにクラッチ繋げたからからかな
過去スレ見てみるとたどうもクラッチ板の耐久が弱いらしい。今度オイル交換するときに開けてみよう
自分も某店でタイヤ交換してからそういう事がありましたが、自分で調べて直しました。
①チェーンが少し張り過ぎ
②スプロケットとチェーンの芯が出ていなくて、チェーンが左右に寄っていた。
自分の車体は張り調整目盛りの精度が悪く、左右同じ目盛り位置で締め付けてもごく僅か芯が出ていないのが原因でした。
チェーンアライメントが狂うとそんな感じになるよ。高回転でクラッチつないだらハブダンパーが傷んでるかも。どっちもエンジンバラシより手軽にチェックできるからみてみたら？
チェーンアジャスタの目盛りはアテにならないからチェーンアライメントツールを使ってる。
あの目盛りの精度本当に低いよね
俺のもツール使わずに目盛りで合わせると全然ダメだわ
様子見してしばらく経ったら異音無くなったんだけど。
こういう事ってあり得る話？
数百キロ走ってる間に消えてたんだけど。
それでいいのかな？と思って。
次の3万㌔迄に同じ異音したらタペット調整とか考えるよ。
それ以上ならまたテンショナー交換して様子見する。
ツール無くても調整できましたよ。
センタースタンドを立てて、前スプロケットカバーを外し、ホイールを手回ししたときに、前スプロケットの歯がチェーンの中央を通るようにリヤアクスルシャフトを調整すればOKです。
じゃあ正しい解答よろしく
チューブレスあるからそっちのほうが色々楽だと思うよ
MENOさんとダイアリーさんの情報を参考にしているが、フォークボトムのトルク締め付け圧がわからない。
みんなは適当に締め付けてるのだろうか。
サービスマニュアルに書いてある
中華部品だとまた劣化早そうなので代替品ありましたらおしえてくださいませ
m(_ _)m
失敗のリスク考えたらお得かも。
1万2000のやつに変えた
今の所不具合はない
うちのKGなんですけどフロントフォークの長さて同じなんでしたっけ？
G型は少し長かったような気もします
買った店やショップに依頼するか自分で交換するかヤフオク出品者に問い合わせしてみたら？
サイドスタンドの類も長かったはず
ちなみにフロントフォークのオイルシールで互換性のある車種とかありますかねヤフオクで純正はあるけど中国産はヘタリが早そうなので
ググれ
見つけましたありがとう
m(_ _)m
スタータを押しながらアクセルを軽く開けるとセルが回るんだけど、こんな動作だったかなあ＠KG
単に接点不良とかじゃ？
ブレーキランプが光りっぱなしになるけどハーネスをタイラップでハンドルに
括り付けるとちゃんと動作するから、右のスイッチボックスの中で配線が
緩んでるのかも。 あとで開けてみよう。
さすがに5馬力アップはないだろうし、2～3馬力ってあたりか。
給排気が追いつかなくなるからね
中回転までのトルクは排気量分は上がる
原ニのメリット無くなるし燃費悪くなるし大して馬力上がらないし。
原ニ登録のまま脱税して乗るってのも話にならないし。
良く似たYX125DXならまだ売ってそうだからそちらを検討しよう
ベースはYBRなのかな？
水冷ならGSXとかもあるから探してみ？
後、今から選ぶならキャブ車は無いよ。
見た目とタンク容量、華奢な車体は残念だけど。
敢えて並べるならジクサー150だろう。
キャリヤ付けられて同じ原ニMTならGSXも充分選択肢として有りかもよ？
この様に新しく買う場合、人の考え方や状況によって違うからなんとも言えんな。
一つ言える事は、今買うならYBR125を選ぶ必要無いし、今敢えてYBR125から買い替える必要も無いって事かな。
エンジンが同じだし
ヤマハ正規店で扱って欲しいがダメだろうなぁ
特に下り坂で停まって信号待ちの度に、ギアをガチャガチャして一旦上のギアに入れたり前後揺すったり、半クラにして1速に落としてる。
硬めのオイル入れて改善する方法もあるようだが、どうしたものか。
チェーンの張りとか他にも見たほうが良かったりして
ミシュラン
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/477136/car/1919861/9327668/parts.aspx
https://sp.ch.nicovideo.jp/seseragiP/blomaga/ar1675701
参考に
ぶっちゃけ他にするのは各自好みの問題
ベストの選択肢が有ってもそれを選ぶかは別問題という好例とも言える。
安くて持ちが良くて不整地にも割と強いから。
安くて強化版のおすすめは何かない？
どこで販売してますか？
6ピンしかでてないんですが。
キャブとFIで違った気がする
汎用品も色々出てるし使えるものが有っても不思議は無いが最近情報無いな。
気になるからまず写真見せて
自分でフロントフォークとリアを交換。ヘッドライトLED、オイル交換をして総額105000円。
これから色々いじっていこうと思います。
よろしくお願いします。
1300kmでフロントフォーク交換って事故車を直したのかな。
次はフロントスプロケ1丁増しとマフラー交換ですかね。
YSP販売車だから、系列店での修理や備品調達も安心だ。
慣らし終わって海辺での放置やったみたく。メッキに錆が。
エンジン関係は全然問題無しです。
俺のYBR125が15周年なので
改めて燃費確認
2005年式 euro2モデル
446kmでリザーブ
481kmで給油 12Lぴったし。
燃費は今も40km/Lで異常なし。
したら5,000rpm～で感じてたハンドルの振動がほとんど無くなってすこぶる快適
もっと早く替えとけば良かった
ベアリングは少し締め込んだけど治らない
ベアリングを交換しないとダメかな
それとも取り寄せ？
純正部品も取り寄せできるよ
ありがとう
2りんかん行ってみる
あとリアタイヤっていくつまで太くできるかな？
バイク薄すぎない？
20000キロも走ってるなら
色々ガタガタだよ
15000kmしか走ってないけど直近5年ほど乗らなかった(腐らない程度に数ヶ月に一回エンジンはかけてた)
再始動の15年目の節目はこんな感じ。
あと10年は維持したい。
変えなくてもいいものもあるけど気分的に変えたのもある。
・新品交換
チェーン、クラッチケーブル、アクセルケーブル、スピードメータケーブル、エアクリ、ブレーキシュー、タイヤ前後、バッテリ、ゴム類(ホース類、ステップ、CDI止め、車載工具止め、エアクリジョイント)、舐めてしまったボルト類、ブレーキパッドのクリップ、ブレーキホース
・OH
ブレーキキャリパ、マスタシリンダー
フロントサス
・そのまま
タンク(全く問題なし)、スプロケ前後、電装類、リアサス、シート、ブレーキパッド
・修理(プラリペア)
リアフェンダー割れ
サイドエアスコープ割れ
サイドカバー割れ
まぁいいや。969は単なる整備記録です。
キャブ清掃
ガソリンホース交換
ホイールベアリング、ステムベアリング、スイングアームブッシュ給脂
も推奨
すまん書いてないけど、それもやってるわw
エンジン本体以外ははずして、1ヶ月地殻かけてメンテした
これだけやってwebike(yamaha国内パーツセンター)になかったもの書いておく
・エアスコープ左(右はあったが、結局プラリペアで直したので買わなかった)
・クラッチケーブル 楽天のアトラス(YBR輸入してた販社) 2000円
これだけ。あとはキャブレタのガスケットを含めなんとかなったわ。
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1583514340/
さっき試してみたけど確かにそのくらいだったよ
ただ回転数はメーターが追いついてないのかもしれんけど9500回転くらいでレブ打つ感じはしたから件のYBRは本当にハイカム入ってたりするのかな
ちなみに俺のは13年式なんだけどCDIは新旧どっちなんだっけ
でもやっぱり回してて力を感じるのは6～7000回転くらいなんだなあ。
7000以上にパワーバンドがあるようなことを言ってたけどうちのKGとはちょっと違う感じがする。
YBRのメーターの追従性の悪さは何からくるもんなんだ？
特に速度計がめっちゃモッサリ
機械式の速度計の宿命だと思う
埋めがてら
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