【純正厨】Vmax1200 part4【お断り】
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インシュレーターバンドのボルトにここまで締めろみたいなスペーサーが入ってるけど
あそこまで締めると明らかに締め付け過ぎだよな ワコーズのRECSやったら冷間時のクシャミみたいなのが全く無くなった ウチは某バイク屋チューバーに触発されてエンジンチューンアップ
（イチネンケミカル）投入してみたが…正直あんま違いワカラン(´･ω･`)
用法ガン無視して最初ピストンヘッドとインマニ（負圧ニップル）
4発いっぺんに注入したらエンジン掛からなくなって焦った。 電熱グローブを車体電源から取って人います？
バッテリー上がりが怖くてなかなか購入に踏み込めない >>422
グローブではないけれど
巻くタイプのグリップヒーターを使ってます。
全く問題無しです。 昨日ツーリング行って帰ってきて今日の朝見たら冷却水がちょっと垂れた跡があったわ
もう垂れてないんだけどこういうことってある？ >>426
よう、去年のオレ(´･ω･`)ﾉｼ
インペラシャフトシールのドレン穴から漏水してるんじゃ無ければ
サーモ周りのOリング全交換でバッチリよ。
エンジンの熱でシールが膨らみ、一晩冷めて縮むから水が漏れるんだわ。 あるよ、
ゴムの劣化が原因だった。
土日と秩父に行ったらバイクがイパーイ。
市役所の駐輪場にもバイクがイパーイ。
珍達そばに並んでたw シリンダー横のカバー裏にあるドレンゴムも劣化すると漏れる ヒビだたけのヘッドカバーガスケット、ブン回したらとうとう中まで
貫通したらしい(´д｀;)
キャブ外せばエンジン載せたままでもカバーはぐれるよね? いけるよ。
キャブ、ラジエターホースくらいであとはなんとかなる。 >>427-429
ありがとう
時間作って漏れた場所見てみるわ ミシュランコマンダーⅡがウェットに弱いと言うインプレ多いけど
（※ハレ装着例）実際V魔で履いてる人の印象は如何なものか。
素直にDL、BS選んだ方が無難? >>433
今使っている。
どちらかと言うと
メッツラーの方が滑ると思う。
個人の感想w >>434
是非お聞きしたい。
ミシュランのロード向けパイロットシリーズではタイヤの「軽さ」を
重視しており、また組み付け時にもサイドウォールが柔らかく
タイヤを潰す事で接地感を稼ぐタイヤメーカーと認識していますが
コマンダーにもそんな印象有ります?
期待する所としてタイヤが軽くなる事でフロントの振れが低減されないか、
またリアの突き上げ感をタイヤの柔らかさで軽減できないものか
考えてます。 >>435
すごいですね。
このバイクでそんなにタイヤに拘るなんて！
どれくらいの空気圧でグリップ上がるんですか？
曲がり難くなりませんか？
知らんけど ベルテッドバイアスだからか知らんけど前輪側は純正より地面の衝撃拾いやすくなってる気はする
突然の雨で気を付けて乗る分には滑ったりした記憶はない
そもそもウェットに対してはそんな路面でバカな運転しようとも思わないのでシラネ
バイアスなんで端っこつぶして乗るって感覚はないなあ
純正よりは傾けること自体はやりやすくなってる気がするがグリップ力が耐えられるかはシラネ
一番のメリットは超絶ロングライフタイヤって部分かと
15000キロほど乗ったけどまだまだ交換時期が見えないくらい山がある
乗り方次第じゃ30000キロくらい行けるんじゃないかと思う >>436
ダイマグやオーリンズ、フレーム補強に捻出する余裕が無いだけどす（´ω｀）
>>437
情報ありがとうございます。
現状購入時に装着されていたBSが7年経過しているが故の入れ替えでして
車検までもう少し時間もミゾも有るのでじっくり検討してみます。 今日初めて俺以外のV-max乗りを見た！！
お前ら普段どこにおんの？？ >>439
ツーリング３回に１回くらいは見るけどな
逆にお前がどこ走ってんの？ >>439
シーズンにツーリング出ると5台くらいすれ違う Vmax専用タフバッテリーってのが出てるのね
どっからどう見ても秋月だけど ふとエアクリ外した状態でエンジン始動→ブリッピングしてみたら
バキュームピストンがカタカタ動く所（3カ所）と動かない所（1カ所）が
有ったんだが、どちらが正解なんだろう。
取り敢えずこの状態で普通に走れてる（つもり?）。 カタカタという表記だとガタがあるみたいで正常な作動とは思えないけど笑
バキュームピストンはエンジン負圧脈動に連動して動くから動いてないキャブは強制開閉キャブになってるわ >>443
サイズも全く同じですね
スーパーナットブランドは南進貿易のオリジナルブランドだからLONGからOEM供給受けてるだけだね
これが純正と全く同じサイズなら9200円出してもいいと思うけど
データシートも公開してないバッテリーにこの金額は出せないわ HONDA リトルカブ vs YAMAHA V-max1200 純正サイズのは前に使ってたよ
https://i.imgur.com/gFVKyT2.jpg
1万以上したと思うけど、4年くらいで劣化してきたから
今は電送品のチェック用に使ってる
6000円で買える秋月のほうが断然いい ヤニでも詰まって動きが悪くなってるのかと思いバキュームピストンを
抜いてみたら筒が回転していた件(´･ω･`)
前から悩まされていた2,500回転付近のハンチングもコレが原因だったらしく、
正しい負圧穴の位置までグリッと回して組み直したら4発ともカタカタ
動くようになり、問題の回転域もスムーズになった。
これアロンアルファでも流し込んだら回り止めにならんかな? この間バッテリ放電してしまって、次の週１日ツーリングいった間に４回ほどジャンプスターター繋がないといけなくて
毎回シート外すの面倒だから延長ケーブル引っ張っておきたいんだけど
TECMATE ( テックメイト ) 車輌側ケーブル [ オプティメイト4DUAL用 ] SAE#1ってやつをバッテリーに接続しといて
SAEプラグ - EC5ケーブル 1-48V SAE プラグ→ EC5メス パワーアダプターケーブル
ってやつでジャンプスターターに接続してやって大丈夫？
電気系苦手だから容量とかがいまいちわからん
ショートとかするの怖いし それは充電用のケーブルだから細すぎるし、セルを回した瞬間にヒューズが飛ぶだろ
ジャンプするならもっと太いのじゃないとダメ
バッテリー弱ってるなら交換したほうが話は早い どっちが細すぎ？
SAE#1？パワーアダプターケーブル？
なんか代わりのモノってある？
バッテリー交換するにせよいずれまたなるから準備しときたい
てか去年バッテリー交換したばっかりだ https://images.app.goo.gl/ney33dym8AE2oBCB8
こういうの買って鰐口切って圧着端子に変えてバッテリーに付けとけばいいんじゃない？
ジャンプスターター側も加工が必要だろうけど ホームセンターで3sqくらいの配線と丸型端子と大容量2極カプラ買ってきて
バッテリーからダミータンク下まで引いときゃいい EC5コネクタの半田付け面倒くさそうなのでebayでこれ買った
https://www.ebay.com/itm/253675303741
圧着端子付けたのバッテリに繋いでダミータンク内に丸めてる
ジャンプバッテリーはアマゾンで1位だった奴買った とりあえず定番サイト
https://garageakira.com/vmax_men016.htm
充電用なら細くても良さそうだが、ジャンプするなら太い方が安心だよな。
EC5端子－１０～１２AWGくらいのケーブルー6mmのO端子がついてたらOK？ GT14Bが5年経ったので次はリチウムイオンバッテリーにしようかと思うけどセルの回りとかどう？ 2sqに平端子カプラでジャンプ使ってるよ、オススメはしないけど
ジャンプ繋いですぐだと容量足りなくてかからないから
繋いで数十秒～数分待って(車載バッテリーに少し充電させて)から回せばダイジョブ v-maxで押し掛けとかおっかなくて俺には出来そうにないな～ バッテリー上がったら燃料ポンプ動かないから、
押しがけしてもエンジン掛からんだろ？
その前に押しがけできる筋力、体力があるヤツいるのか？ キャブにガス残ってたらかかるだろう。
長期放置によるものなら別の理由で掛からなそうだからやらないかな。 できなくはないけど、かかりにくくて何回も押しがけしないといけない状況だと、
真冬でTシャツ１枚になっても汗だくになるぞ(経験済 押し掛けは決して下り坂を利用しないこと！
掛からなかったら帰ってこれないぞ(経験済み) この間ガススタでバッテリー借りようとしたらなくて
おっさんに「この坂で押しがけしたら？」って言われたから
「一発でかからなかったら後ろから押してくれるんか？」って聞いたら黙ったｗ >>468
なんで押してやらなあかんのかわからん。 >>469
だな
この場合はGSのオッさんが口出す必要はない
し
押してくれんのか？
と
聞き返す厚かましさも必要ない WRX-STIとMR2に乗っていて、今年3月にVmax買って大型取った。
流石に不安で生まれて初めてJAFに入った。 >>471
車の車歴とvmaxとJAFの因果関係は？ 諸先輩方
クラッチレバー折ったんでdimotivタイプ3にしようと思ったらwebikeで廃番キャンセルになりまして
ほかに良いのないですか？ >>473
人をアホ呼ばわりするのはどうかと思う。
JAFに入ったのはバッテリー上がり、ガス欠、コケて動けなくなった時の為。
クルマの話は今までJAFを必要としていなかった事を言いたかった。 >>464
言われてみりゃそうだな
ただ押し掛けは昔セル壊れた時「数年間」やってたよ
もちろん1度で掛からなきゃ数回する事になるので疲れるけど、案外慣れる
出先ではカッコ悪いが WRXとか書きたいだけだろ
実にキモヲタスバリストらしい >>475
年式で変わったっけ？
>>474
純正が1番良いよ… 社外のヘッドカバーガスケット使えねぇ(ﾉД`)
縮んでいるのか、どうにもバチッと溝に収まらん。
取り敢えず一枚はカバー脱脂したからボンドで固定して嵌めてみるけど
もう片方はポチった純正待ちだなぁ。 >>478
車歴じゃなくて現在保有してるクルマとバイク。
Vmaxは女房が後ろなら日帰りツーリング、泊まりならソロツー、女房と泊まりならMR2、WRXは女房のお買い物クルマとロングツーリングかな？
クルマでJAFを使った事は無い。初めての大型バイクでVmaxを買って色々と不安になって今回初めて加入した。
今日はVmaxで千葉の梅乃屋にラーメンを喰いに行ってきた。
台風の影響で東京湾フェリーの付近の施設や温泉もなんとか営業していて良かった、さすけ食堂も元気の行列w
帰りのアクアラインは風速5mでちょっと怖かった。 >>487
ここはお前の日記帳じゃねーんだよ。
どっか行け。 >>487
掲示板初めてか？
ここは車種限定のスレタイになっているから
わざわざ、車の車名を書き込みされると
何か意味があるかとw
結果、それがどうしたって答えかね
面白いオッさんだな >>488-489
まぁまぁ、実社会でも掲示板でも話題が独特でグループ内で浮いちゃうKYな奴いるからな。
ところで久しぶりに高速走ったが100km/h巡航って4000も回るんだっけか？
寒くなってきたし今年ラストランかもしれん。 セル回すとガラガラ言ってたんで年末にスタータークラッチ直そうと思ってたが、ついにセルが空転するようになった。
あと一週間…もってほしかったよ…orz スタータークラッチ、やっぱYSPに頼むのがいいのかな。いくらかかるか不安だわ… >>490
逆車なら80㌔3000
100㌔4000のはず >>487
だからなんでその車だとJAFがいらないの？
わざわざ車種書いたってことはその車だからいらないってことでしょ？
今まで車乗っててJAF使ってなかったで済むところをわざわざ車種書いた理由を聞いてるんだけど >>495
そのラインナップだと事故は全部同じ確率として、普通にVMAXがダントツで一番壊れるよ。
だからJAF加入したんじゃないの？
レギュレーター死亡、燃ポン死亡、パンクとレッカー要素が高いからね。
当方レッカー業界なのでよくわかりますw
バイクはパンク＝レッカーだし、キャブ車の故障率は結構高いよ。
あと立ちゴケ程度でもレバー折れて自走不能とかもよくある >>496
ありがとう。まあいずれなおすとこだったからな。 >>497
パンク修理キットで応急処置して、近くのバイク用品屋に直行だけどね
たまに、地方の二輪館でカスタムした車両はタイヤ交換お断りって事もあった >>497
その２種類は有名な壊れやすい車なの？
それなら車種を書く意味もわかる 車種で壊れ易いってw
故障は部位が原因だと思うけど
車種で違うのは保険料じゃないのw わい1991年の2WEヤフオクで買って通勤で1年半乗っとるがまったく壊れんぞ
スターターワンウェイクラッチが壊れた位やが2速押し掛けですぐ
エンジンかかるし、クーラント液がすぐ減るから見たらサーモスタット
がついてるプラスチックのフランジが歪んでたからやすりでならしたら
もれなくなったし、後ろの２気筒が失火しまくるからイグニッションコイル
みたら割れてたから絶縁テープで補強したら絶好調になったし
金があまりかからん良いバイクじゃ 俺のは比較的新しい2004年モデル（って言っても15年落ち）70000kmだが1年毎のオイル交換2年毎のユーザー車検（無整備）でノントラブルだ。
15年の間でタイヤを4回、バッテリーは3回とプラグを3回パッドを2回替えたが本当にノントラブル＆メンテナンスフリーだよ。電球も替えた記憶が無い。 >>503
全くその通り
対して苦労しないメンテで乗れる
単純なバイクだよね Vmax一筋22年だから下道1２キロ/L前後という燃費は慣れてる
逆に今のが燃費良くなりすぎて異常だと思ってる リザーブ入るまでトリップメーターが100マイル指した事が無い…。 >>510
下道で17？
高速乗ったらどれだけ延びるの？ 俺のは常に20近く走るな。
200kmで満タンして10リットルしか入らん。
かれこれ15年変わらずだよ。 20とか、VBOOST使ってないんじゃね？
俺のは3000から始まりで下道12高速15ぐらい
前のやつ（現在2台目）はフルタイムで下道7しか走らなかった 今の200４年の前に1996に乗ってたけどそれは12～3だった。
新しいのは燃費がいいと勝手に思っている。 そういうことか
俺の９３国内だからかな
最終型に買い換えてもいいけど今のに愛着あるから別れられない >>509
通勤距離が5旗キロぐらいだからか、燃費は8ぐらいやな。泣きそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
