ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part51
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>>642
>>645
俺も大阪からビーナスライン行ったけど、ZRX出会いまくったぞ
関西のツーリングスポットでももちろんいっぱいおる DAEGは国内専用、他は海外でも販売してたとなると部品供給はDAEGじゃない方が長くしてくれるとかあるのかな？ 朝からビーナスライン走ったけど…
1100が1台のみだったぞ。
20時に無事帰宅。
２日間で1,000kmちょいのツーリングでした。 >>638
ダエグは純正１８丁だから５２５コンバートすればｏｋ
リアは形状違うからニンジャ系の５２５で・・但し歯数が・・ フロント５２５の１８、付けるだけならそのままでも可能だね。小は大を兼ねるか・・ 最初にギア比変えたい言うた1100の者だけど、スチール無いから諦めて新品スプロケとチェーンに変えたばっかりだよ…w
525コンバートという発送は全く無かったわw
そもそも、フロントとリア、それぞれどう変えたら100キロ3500回転になるのかな？計算が分からん >>644
これスチールだよな？こんなのあったのか！笑
フロントだけこれに変えたらチェーンの長さってどう変わるのかな？ なぁ、ZRX全然見ないわ…
Z900は多いのになぁ ZRXの方がカッコいいのになぁ
Z900RSはあんなに売れるとは
思いもしなかった 観光地ではDAEGを良く見かけるけど
近所では1100ばっか遭遇してるな Z900RSはケツが短くてカッコわりー
ZRX1200DAEGが一番カックイイ Z900RSもKATANAも売れているみたいね〜
良いことだ どノーマルzrx1200r なんだが、1速から2速のシフトアップがスムーズに行かないんだが、コツがある？ 1→2速で多少ショックがあるのは構造上仕方ないかと
自分は1→2の時は高回転まで引っ張らない。かつ丁寧にクラッチを繋ぐ
3速から上のシフトアップはクラッチ使わない センスかー。クラッチ使わんとミッション痛めるのでは？ >>664
よほどラフな操作をしない限り無問題。
1速→2速はクラッチ使うが、３速以降は
ペダルに軽く足を当てておいて、一瞬スロットルを戻すと同時にペダルをかきあげれば、シフトアップは問題ない・・・はず。
２０年以上乗ったCB1100Fでも特に不具合はなかったよ。 減速時にノークラッチで、2速だと思ってて実は1速でシフトダウンしようとしてブリッピングしたらガクン
あるある ZRX1100なんですけど、ヘッドライトが点かなくなりました。でもなぜかハイビームインジケータが点いてるんですよ。なんですかコレ？ >>667
ハイビームインジケーターは球切れのお知らせではないのでは？
H4カプラー、配線の導通調べて味噌 ヘッドライト何故か治ってました。どこかの配線の接触不良かな？ >>670
それなら早めに確認して直しときなはれや！ >>671
何のためのファイナルエディションだったのか意味不明 >>673
売れるなら理由は問わないのが商売。
釣られたのは客。 サブフレームでアクティブとオーバーで悩んでるのだけど、
オーバーは足に当たるとかバックステップ推薦とかって注意書きあるけど、
アクティブは特にそんな事ないのかな？？ そもそもサブフレームなんか見た目だけのものなので必要あるかってところから考えてみたら？ んで 実際サブフレームって効果体感できるの？
フレームの弱さは気になってるから効果あるなら導入したい 過去スレくらい読めよ
アレ付けてフレーム剛性上がったなんて道の駅で言うてたら笑われるが サブフレームはドレスアップパーツ。
構造的に見れば明白。 >>676
過去ログ見れないのか…
金の無駄ランク1位のサブフレームですね。
剛性出なくて意味ないし、重量が増すだけ。
ZRX乗りなら知ってると思ってたけど、まだ居たのかw サブフレームはもともとはNinjaの吊り下げエンジン用。
同じ流れのエンジンだからと取り敢えずパーツ屋さんが作ったものなので効果は今ひとつ。 サブフレームよりJP-Akaiのリアタワーバーの方が剛性出るあるね。 クロモリアクスル前後、ピボットは体感でワカラナカッタ… >>686
クロモリフロント入れたけどホイールとタイヤもいっしょにやっちゃったからわからん
当然劇的に良くなったけどモヤモヤする 最近コーナーを曲がる度に逆ハン切ってる感覚？ハンドルが切れ込むのを押さえ付けてる感覚？が強くなってきた
ステムベアリングの摩耗ってこんな感じなのかな
ステムベアリングが摩耗した時ってどうすればわかりますか？ >>689
タイヤが減ってプロファイルが変わってきたんでない？
ハナホジー >>689
タイヤはずしてベアリング見たらよい。
グリスなくなってない？ >>689
タイヤの空気へってるとかも可能性あるぞ >>689 です
タイヤはまだ8分くらいです。
タイヤ交換の時にホイールベアリングも替えてます。
フォークは去年の車検時にO/Hしてるのでまだ大丈夫かと… マフラー変えてアフターひどくなったから、パイロットスクリュー調整しようとしてもドライバー届かん。みんななにでやってるの？ >>699
180超えると交機の追尾確認出来ないよなぁ
何かいいの無いかな？ >>702
そういうこと言うと荒れるからやめろよ。
っていうか荒らしたいの？ >>700
L字に曲がっている工具がある
かなり前はkawasaki純正品があったんだけど、、、 >>700
ちょっとググッたらまだあるみたい
「カワサキ オートバイ特殊工具 パイロットスクリューアジャスタ K1239」
でググると出てくる >>634
回転数落とす意味って？
加速型にするならわかるけど巡航型ってことかな。 >>699
ヘビーなハンドルインナーウエイトとかポッシュのウルトラヘビーバーエンドとかつけてる？
そういうのつけてなかったら試してみて。大分マシになるよ。
ちなみに両方つけたら効果は絶大だけど、交差点曲がるときにハンドルが切れ込み過ぎて怖いからお勧めしない。 >>705
これだと1200R特有のキャブ下の隙間にアクセスできるのかな？ 新型が開発中とか
こりゃ新型出る前に売り逃げしないと、
下落するかも？ 週末ツーリングで阿蘇→九重→大分市内と往復し約300km
走ったんですがふと気が付いたらFIランプが点灯してました。
走行には何も支障なくエンジンを再始動したら消えてしまい
それ以降点灯することはありませんでした。
FIランプ点灯の原因は何があるのでしょうか？
車両はZRX1200ダエグです 排気デバイスのワイヤーが伸びてるんだと思う。自分のはアジャスターを調整したら直った。
イグニッションのオン、オフ時に、テールカウル内のモーターがすぐに止まらない症状がでてるなら
アジャスターで緩みを取ってやろう。 >>712
ここで聞くのも参考にはなるかもだけど、カワサキプラザへ急ぐんだ！
9月の連休をツーリングで楽しもう！ >>712
マフラー変えたら点くってのは定番らしい。 >>712
O2センサーだかなんだかのカプラーが濡れるだけでも点灯するらしいよ
頻繁につくわけじゃないならスルーでいいんじゃないかね >>711
空冷2本サス750というジジイに刺さるバイクだからなゼハーは >>712 です
みなさんありがとうございます。
排気デバイスはフルエキに交換しているのでワイヤーを
撤去しています。ただ、モーターはそのまま残しているので
テールカウル内の荷物が干渉したかもです。
症状が出たときに夕立が降ってO2センサー廻りもびしょぬれ
でした。
的確なアドバイスありがとうございます。
しばらく様子をみてみます。
ちなみに熊本なもので近くにカワサキプラザが無いのです。 1200Rに社外マフラーでも着けれるアンダーカウル教えてください…
下部に穴空いてない奴 >>719
エキパイの取り回しによるからなぁ。
で、その社外品は何よ？ >>719
全てのエキパイに適合するアンダーカウルなんてないよ
>>723
オイル受けとしては優秀 >>723
あれをだっさいと思うあんたがだっさいわwww まぁカスタムなんて個人の好みだから、好き嫌いがあって良いと思うけど、自分の好みを押し付けたり他人の趣味を批判するのは良くないよ
せっかく同じZRXシリーズに乗ってる仲間だから、仲良くしたいね パーツの個人売買とか、オフ会で知り合ったZRX乗りはいい奴ばかりのおっさんだったけど
お前らもリアルではいい奴だと思うw >>725
下部に穴があいた意味のないアンダーカウルはダサイ。 アクティブのサブフレームってぶっちゃけどう？役にたつのか？ >>729
性能的に意味のあるアンダーカウルなんてあるのか？w >>732
じゃあ無知の俺にどんな性能アップ効果があるのか詳しく教えてくれよw >>733
「性能アップ効果があるのか詳しく教えて」ってww
お前面白いな。 >>733
人に聞く前に、まずは自分で調べる努力をしましょう。
ググれカス。 >>731
>>733
アンダーカウルに求められる性能は
オイルを垂らさないこと。
後は分かるな？ >>738
後はわかるなって？
無知なので全然ワカリセン… 解らなければ無理にアンダーカウル付ける必要は無いと思うよ。 車体カバーで下のバックルをかけるときに、エキパイに気を使わずに済む。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
