【HONDA】CRF250RALLY part21
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スレ立ての際には一行目に↑ヨロシク
http://www.honda.co.jp/CRF250RALLY/
http://www.honda.co.jp/news/2017/2170213-crf250rally.html
http://www.honda.co.jp/news/2015/2150317.html
※前スレ
【HONDA】CRF250RALLY part20
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1538702982/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) NGワードで立てられなかったため>>1からyoutubeアドレスを削除しました
dat落ち防止のため保守お願いします
それとももうL/Mスレと統合してもらったほうがいいのか？ 比較するの難しいかもですが力造とかのダウンマフラーと純正取り回しアップエキマニ＋マフラーどう違いがあるのか気になってます マフラーのカバー？みたいなのって純正だとどの範囲まで熱遮断してくれる？
画像見た感じマフラー全体覆ってる様に見えるから全体的に遮断してくれるかな
カバーにバッグ当たっても大丈夫？ カバー自体が二重構造
しかもその二重のそれぞれの層に走行風を導入して冷やすためのインテークまである
非常に凝ったヒートシールドなのだ
https://i.imgur.com/bAjSlP4.jpg
https://i.imgur.com/SElwVgH.png カバーに当たる分には全く無事だな俺の場合。カバーも少し熱は持つから最初は気にしてたけどもう気にしなくなった。
サイドバッグは要対策となる場合もあると思う。俺のサイドバッグは横からマフラーに当たっちゃうからサイドバッグには断熱シート貼ってる。 カラー変更版のCRF発売が3/26(火)。
未だ納車日の連絡なし・・・。 フルフマンのデイトリッパーみたいな、三角形のオフ車用サドルバッグを個人輸入して使ってるけど今のところ大丈夫
夏だと人肌程度(50度は行かないぐらい?)になってたから、食品とかガス缶とかは入れるのを躊躇うけど
ただベルトは余った部分しっかり巻きつけとかないと、チェーンに巻き込まれたりマフラーに触れて溶けたりする
というかチェーンオイルべっちょりしたし溶けた 林道行ってドロドロになったから、前方下からアンダーガードに水当てて洗車してたら、変なおっさんに「そんなとこ水当てたらダメだよ」とか言われた
なんだコイツ >>30
私も12月上旬に予約してもらったのですが、、、
連絡ないです。。。 予約だけじゃダメじゃね？ちゃんと店に行って発注しないと車両を引き当てないのでは >>36
カラーリング変更の公式発表があったのが、今年の2/4だったと思うけど？
俺は2/上旬に契約してきたよ。4月納車かな～。 >>37
店の端末(PC)で予約済みなはずなんですけど。。。
>>38
店の端末では、12月には2019モデルのカラーリングまで
見えてましたよ。
>>40
2017、2018モデルは即納って言われたんですけど。。。
むむむ、、、 生産で何かがあって4月の2週以降って
ショップから連絡があったよ
自分のやつだけじゃなくて全部なのかな
だとしたら自分のは相当遅くなるな 去年6月の大阪の地震の影響がまだあるってことはないだろうけど何だろうね
地震のときはタイから来て大阪の倉庫にプールしてあったバイクがかなりの台数倒れて売り物にならなくなったらしいけど タイは今国会の総選挙やってて例によってグダグダでまともに動いてないんじゃないかな ダウンマフラー付けた人いる？
見た目以外に変わった点教えてほしい。 >>46
アンレーベルのダウンつけてるけど、
重量物が下になったので取り回しが軽くなったよ。
エンジン特性は…多少吹け上がりが軽くなりましたけど、誤差レベルですね。 >>46
サイドバッグの自由度は増えそうですよね。 ハンドガード、ジータが付くのはよく見るから分かるけどサイクラはどうなんだろ？と思ったりする。ほぼ見たことないのとジータでもクリアランスが微妙だったりするのでラリーは部品選びが慎重になる タイヤをD605に換えたんだけどまあ乗り心地が悪いこと
ずーっとブルブル振動してる 気がついたらスクリーン傷だらけになってもうた。まあいいか ダウンマフラー付けようと思います。ありがとうございました！
やっぱり性能より見た目よね。 オフでドロドロになったんでケルヒャーで洗ったら
リアフェンダーのステッカーがボリボリに剥がれちゃった(´･ω･｀) 俺は昨日フロントフェンダーのが剥がれた
林道走ると枝やら石やら当たるから仕方ないね 黒契約済み
４月中納車たぶん間に合うけど保証はできないと言われています。 ラリーのライト周り引っ剥がしてみた人いる？
今やってんだけど多分結束バンドとかぶった切らないと外れないよね？ 黒欲しいけど、置く場所がなぁ
屋根のない所でカバー掛けておくだけでもいい？ >>61
うち屋根無し駐車場なのでもう２年間カバーだけだわ。 >>61
カバーがけ屋外駐車は、夏場に熱で
ウインドスクリーンがじわじわ曲がるよ。
あと、ちゃんとした厚手の車体カバーでも
日なた置きだと紫外線で５年ももたない。 >>61
駐車場にデイトナのアドベンチャー用カバーで一年、南九州だけど、へっちゃらだよ。
綺麗なもんだ。 CRF250系はカウンターシャフト壊れやすいって本当？ >>63
大丈夫なもんなんですね
今までは屋根の下に置けましたが、rallyのサイズだと同じ場所に置けそうにないんですよね
>>64
置くことになるとすれば日向しかない…
いいカバー買わないとダメですね
>>65
雪国ですが大丈夫でしょうか
今日も雪が… >>71
ちなみにデイトナのアドベンチャーのカバーはスクリーン専用カバー付きだぞ。
俺はさらに彼女の手作りカバーもつけてるけど。 >>71
こっち年中雪の降らない街なんだよなーw
でもrallyだから大丈夫さ！ 去年２月の豪雪の時、屋根からの雪下ろし時に雪塊を直撃っせて泣いた時の写真
https://imgur.com/UupEiDi >>74
マジかよ、うわぁ、大変なんだな。
こっちは台風くらいだからなー
雪国ヤベェ、甘く見てた 風防が割れただけでヘッドライトユニット交換になるの？ >>74 です。
みなさん心配ありがとう。でも純正風防は割れもなくズレて外れただけで
ネジ４本締めて付け直したら復活しました。
X-SCREENの支柱のプラが折れて約12,000円の被害で済みました。
約一か月カバー掛けた状態で雪の中に埋まっていましたが、バッテリー
上がりもなく３月には完全復活できました。 余計なお世話だろうけど雪国の人は冬乗れなくて可哀想やな >>82
12月から３月まで乗れない
尚、11月と４月は寒さを我慢して乗る模様 北国は自賠責を安くしてやんなきゃおかしいな。沖縄なんかは優遇されてんのに。 x-screenってスポーツタイプとツーリングタイプとあるけど、ラリーにはツーリングタイプが良いですか？ >>84
沖縄なんかは走れる範囲が狭いから安いんやで
伊豆大島なんかもっと安い
本土は春になるとあちこちウロチョロできるからなあ 沖縄は雨が降ると道路ヌルヌルでバイクなんか走れない。
あれは4輪でも怖いわ。 >>90
気温が高いのに合わせた材質を舗装に使っている。これが滑り易い。 >>91
おめ！良い色
いつ頃注文したの？新色を2月の末に頼んで6月って言われたわ・・・ >>92 >>94
サンキュー。新色(赤じゃない方)を2月上旬に注文したよ。 >>95
どうも
どっちの色にするか１０日ぐらい悩んで赤を選んだらこのざまっすわｗ 俺はブラックは去年までの方が好きかな
ブラックというかグレーだけども >>90
沖縄本島じゃなく、離島の方だけど珊瑚の混じった砂を使っているので石灰分が溶け出してよく滑るんだそうな。 GWにもしフェリー往復取れたらガッツリ四国ツーリングしてやろうかなあと思ってたら
本当にフェリー取れてしまったい 全然車格違うけどKTM 790 Adventure Rが気になって来た >>103
CRF1000Lアドベンチャースポーツより足付き悪いよ KTMのやつは、装備重量200越えの時点で切った。
半乾燥でハッタリかますのがお約束だったKTMにしては、正直になったなとも思ったが。 四国かぁ
檮原をベースキャンプにしてあちこち回ったなぁ
劔山周辺だけでもお腹いっぱいなれるし高知奥地を彷徨うのも楽しいし良いよね 燃料入れるの忘れて
山間部で、ハラハラしたツーリングだった(笑)
9.3リットル給油(346キロ走った)で、かなりギリギリだったかな？ 山間部行くときはガソリン携行缶持ってった方が良いな 休日の山間部は、危険だな
スタンドが休み多すぎ
普段平日ばかり乗ってたから、油断したよ てか話しかけてくるおっちゃん達はなんでそんな決まって排気量と足付きばっか気になんねん >>102
超うらやましい。俺の分も楽しんできて。 アンダーガード樹脂か...って思ってたけど思ってたよりも頑丈だな
乗り始めて約二年、昨日も林道行ってきたけどよほどの腹打ちさえしなけりゃ問題なさそう 先週林道で日が暮れちゃってフォグランプという名のドライビングランプを増設したくなった 完全に真っ暗の山道を走るときは
ハンドルと連動したライトがほしくなる 純正ミラーは見にくいよりカッコ悪いから変えた。
PCXとかと一緒の流用パーツ、あれはやはりオンロードだよ。 見にくいカッコ悪いとかより走ってると勝手に下向いていくのが問題
欠陥品だろあのミラー >>60
遅レスだけど前スレで剥がしてた者だけどタイラップなんて無い。全部ボルトとネジだ。
カーボン風味のやつは先にヘッドライト外さないと一番上のネジはスペースなくてドライバー突っ込めないぞ。
ここはSSTR参加する人多そうだな。アウテックスのダウンマフラーが間に合うか不安だ。 >>121
大阪の富田林市を流れる石川沿いと滝谷公園 普段周りでラリー乗り見かけないのにいる所にはいるんだな >>118
九州だけど、メインの垂れ桜が散ってた、前日までライトアップされてたのに。
前日夜中にどしゃ降り降ったらしい。散ったか…
往復で308キロ走った。
https://i.imgur.com/jT6UphG.jpg うちのほうは幸手の権現堂に花見に行くけど
テキ屋が土手の脇を埋め尽くしてる >>124
ありがとう。
数日前、私も無事引っ剥がせました。
ヘッドライト下スペースが狭くて難儀しました。 >>132
まさかの地元民ｗ
金剛大橋のサンプラザ側の交差点から石川沿いでＲ３０９方面へ
でもラリーで走っているやつって全然見ないけどなｗ >>134
お寺系の建物があるとぐっと見栄えが引き締まるなぁ
>>137
なんかやばいものに見えるｗ >>138
アンカー間違えた、日曜日までライトアップだったから、大丈夫かと思ったんだがね(笑)
見たかったよ。 新しいタイヤポチったんですけどどうもチェーンのカバー?(空気圧とか書いてるプラ)に干渉しそうです。
この部品は社外代替品などあるんでしょうか。
(最悪外してしまっても問題ない?) 今月中に納車なんだがスレ過疎ってんな
もう全然人気ないの？ >>142
どういたしまして。
そんなとこ外してなんかカスタムするんです？ >>157
XRみたいに気軽にノーマルやBAJA、社外仕様にチェンジできないか確認したかったんです
カプラー形状が違ったんでLのをそのままぶっ刺すのは無理ですね
450LはLEDだからもしかするかもなと思っとります リアタイヤにビードストッパー入れてる方いらっしゃいませんか？
いらっしゃったらメーカーと個数、高速100km/hｵｰﾊﾞｰでのフィーリングなどなど教えてほしいです。m(_ _)m ABSはリアはキャンセルすればいいじゃん
70万円の値段に関してはアキラメロン
バイク屋と話してたときに言われたけど二輪の値段が上がりすぎてショップ側もマヒしてきたそうな
なにせCBR650Rの96万円が安く感じるという なんとかプロトタイプのライト周りが再現できないか思案中。
せめてライト周りの黒い枠だけでも透明にできないものかな。 2019モデル黒 GW前に納車間に合った(*´∀｀) >>162
お金に糸目をつけないという条件ならできるで
ワンオフでライトケースを3Dモデリングと透明樹脂でプリンタ出力してもらえばいい 昔のバイクは若い奴らもよく買ってたからコスパの良い車体も多かったよね
今は少し高級志向で40代以上がターゲットだからな 来週の来週末にバイク屋行って注文する予定
納車はいつくらいになるんだろ 高くなってる理由は排ガス規制とかABS義務化とかじゃないの？ >>172
オメ
良い色買ったな
写真で見る限り、赤より18年モデルに近い印象だな このバイク、よく乗る人だともう何万キロくらい乗ってるんだろ？ >>172
お腹ぽってりしてる感じだったが、シャープに見える >>176
一昨年の2月末納車で、3万km超えた
まあこんなバイクだし、もっと走ってる人も居るんじゃない？ 某ドリーム店にてLDに跨った。その後別店舗でスタンダードに跨ったんだけど全くと言っていいほど
別のバイクに感じる。LDはシート高の違いだけでなくなぜか車体の大きさもコンパクトに感じる。
スタンダードはとてもどんなライダーでも優しく対応するホンダのバイクづくりから大きく逸脱する
突き抜けたシート高の高さに感じた。とりあえず身長１７６センチの俺で大きく踵が浮きギリギリの
足つき性だった。どちら選ぶかと言うと俺は頻繁に林道に行くので走破性重視でスタンダード
だけどね。 俺は去年の10月末納車で5000kmぐらいだなー。
足つきに関してはstdだが174cmの72kgで履く靴によっては両足の踵が同時に付くなー。
サス柔らかめだから結構俺の体重だと沈み込むのもあるんだろうが。参考までに。 2年前2月で今は1万4千km越えたとこ。
身長168でSTD、ジャングルブーツで両足爪先立ちより着いてる感じか。
サスは固めにしてある。
標準だとキャンプツー装備で両足余裕、というか停める位置の傾斜読み違えると自爆転倒しやがってくれたので固くしたw >>182
足長いナー、STDで、170センチで72キロで、爪先立ちだなー 170cm、67kgだが、StDで踵少し浮くくらい。つか、セロー以外のオフ車ってこんなもんだよ。 このバイク、渋滞はまった後に走り出すと、左足にラジエーターを通過した温風が
結構流れてくるね。大型の比ではないけど。250ccにしては、ファンも早く回り出す。
うすらデカくて低出力だけど、車重160kg以下だからUターンに気を遣わず
どこにでも入っていけるのがいい。乗り心地がとても良く、高速走行もセローよりは
我慢しなくていいから、長く付き合えそう。 MT07っていうバイクがあってだな
タイヤサイズが少し大きめだけど安定感があってそれはそれは軽くて速いんだ 「うすらでかくて低出力」って評価、すごいしっくり来る。まあ気に入ってるんだけどな。 >>182
おい同じ身長なのにつま先しかつかねえぞ 脚長い人はちょい後ろに座りたくなって少しシート高い位置から足つくことになりそう わいSTD、172cm 64kg 股下知らん、つま先立ち
どうせケツ痛くなるんだからレーサーみたいな細いシートにしてくれんかのう
ケツ痛はエンデューロレーサーのほうがマシなんだけど
なぜじゃ 今年17年モデルの新車購入したんだが走行中突然エンストした。
原因はヒューズボックスのFI・IGNのヒューズ(10A)が飛んでたんだけど同じ症状出た人いるかな？
アクセサリー電源にフォグ、シガソケ、テールランプ配線にETCつけてる。
ちなみにそれぞれヒューズつけてたけどそっちは飛んでない。
走行距離は3000km弱
>>158
なるほど。ないとは思うけどカプラー形状の写真なんて撮ってたりしないですよね…？ >>194
写真保存したはずなんだけどどこいったかな(汗)
住友電装の防水タイプだったのは覚えてます 450Lのカプラ形状が知りたいけどどうも専門スレに購入者がいなさそう >>194
フォグランプやシガソケはアクセサリー電源はリレーのオンオフ回路だけに使って
メインの電源は個別にリレー通してバッテリー直で取ったほうがいいで
携帯用のエアコンプレッサーなんか突入電力が10Aぐらいあるから
一撃で車体のヒューズ飛ぶし >>195
ありがとうございます。十分です。
俺も450のヘッドライト流用してなんちゃって450rallyにしたいな。
>>198
なるほど。めちゃくちゃ無知なんでフォグだけにリレー噛ませてる上に(配線面倒くさがりなのでシュラウド左のを使いたかった。)
そのリレーもアクセサリー電源を分岐させてリレー電源とフォグ用の電源取っちゃってました。
バッ直は良くないってなんとなく思い込んでそんな感じにしちゃってましたけど見直したほうがよさそうですね… 車載のヒューズでも同じか知らんが、低圧で言えば負荷電流はヒューズ定格の70％までよ。 >>159
遅レスですが…
リアのみビードストッパー付けてますよ。
100km程度ではほぼ影響なしですが、
ビードストッパーは金属ではなく青い樹脂の軽量タイプで、鉛ウエイトをスポークに巻きつけてバランス調整してます。
バランスはウエイトを自分で取り付けただけなので、完璧ではないけどね。
それでもやったほうがいいですよ。 >>201
ありがとうございます
いつも高速乗って林道に向かうので参考になります
私もリアのみ入れようかなと思います >>196
CRF450Lヘッドライト裏
ライト側かハーネス側が分からないけど
ライト側が抜けるかどうか分からない専用形状3本コネクター
ハーネス側は普通のカプラー?
https://imgur.com/a/xWSiyti
https://imgur.com/a/pm47fuY
ライトユニット\51000 ライト側から出てるコネクターっぽいのはパーツリストに無いから
形状確認は本体ハーネス側のほうだね CRF450RALLYもそのうち発売されるのだろうか？どうせ450Lベースだよね。
競技車両のデチューンじゃなくて、40psくらいの平凡な性能でもいいから、
もっと安くてメンテサイクルが一般車並みのバイクが欲しかった。
現行CRF250RALLYの車体に、平凡な40ps級ミドル排気量単気筒エンジン積んで、
ガソリンタンクが15～20L位、メーターは最近のCBR650Rの流用、価格85万円
っていうバイクが理想かな。 どうせ出ても買わねえくせに文句ばかり言うんじゃない >>208
失礼なことを言うんじゃないよ、タコンダラ。
youと違って、れっきとした250RALLYオーナーよ。
高速道使うと、もう少しだけパワー欲しいと思うだろ？ 痩せればいい
俺はかつて１００ｋｇあったが８０ｋｇに痩せたら世界が全て変わった 俺はCRF500Rallyが出たら買い替える気満々だったんだけどなあ
250は高速が遅いのと山道の登りでのシフトダウンが頻繁なのもダルい
あとタンク容量足りねえのとメーターが無機能すぎ
シフトインジケーターがついてないラリー車なんかねえぞ
70万もするんだからちっとは素CRFと差別化しろよ
あとあとオプションも無さすぎ
セローなんか山のようにあるぞ ４０馬力の４００シングルエンジンのどこが平凡的なのか
それDRZじゃん >>203
わざわざありがとうございます！夢が広がりますね。
まあ最悪配線だけ引っこ抜いてカプラー変えちゃえばできなくも無い事もないこともない… タンク容量足りんと思ったことないけども
ツーリングだと余裕で300キロ無給油で走れるし
装備が豪華になって、これ以上重くなるのは勘弁してくれ 排気量なんてどうでもいい
調整可能なサス、明るく範囲の広いヘッドライト、ハンドル切れ角が欲しい
でもって重量は増やさないで欲しい タンク容量は足らんね。14は欲しかった。
高速100オーバーペースで航続300行かないのは実質250での給油となり、結構面倒くさい。 燃料ゲージが点滅し、４ｋｍ程走ってからガソスタに入った
ガソリンは８．５Ｌ入った
走行距離は２８０ｋｍで燃費が３２ｋｍ
点滅してから５０ｋｍ走られる、と計算すれば残１．５Ｌは合っているな 知るか 溶けるたびに買い直せ。屋根付きなら4年は持つだろ。 樹脂タンクは溶けてガソリンに混ざるって事？
どうやって長期にわたって成分を調べたのだ
ちなみに10年使ったポリタンの外装は変化なかったけどね
3年使ったポリタンは燃料コック部分がひび割れてお漏らしした
何年かわすれたが、さらに別のポリタンも問題なかった
レーサーのポリタンは5年目だけどなんともない
すべて、オフで酷使してるほうだと思う
crfのポリタンはまだ街乗りだけだからわからないが、
大丈夫じゃね？？w 社外の樹脂タンクは溶けるのか？
樹脂タンクの古いレーサーがうちにあるけど溶けてないぞ >>225
オメ！仲間だな。
ところで、今日某スカイラインにツーリングに行ったら気温が5℃程で、
冬用ジャケット着ていたけどそれでも寒かった。グリップヒーター
付けておいて本当に良かった。 燃費のいい人の運転教えて欲しい。
150キロで燃料メモリ半分。国道山道走ってリッター30くらいしか出てない。そんなスピード出してないけどこんなもん？ >>229
そんなもんだよ。40いったのは慣らしの時だけだな。
ロングでも大体30、高速使うと25まで落ちる。 ツーリングだとリッター35は走るぞ？
乗り方は普通に、流れに乗りつつ
峠道は少し遊ぶ程度だが >>232
おめ、
LDかな、LDもこれはこれでいいな。 ゴテゴテとバッグとかつけてアドベンチャー感出すと
LDの方が武骨にみえて好き ノーマルのほうが脚長感あってラリーぽいと思うけどね LDだったら意味ないよね。ダサい。
スタンダードでも短足仕様のセローより最低地上高低いのにw >>232
オメ！新色ブラック仲間が増えてきて嬉しい。
>>237
身長の問題があるから仕方ないだろ。 >>238
無理してラリー乗らなくていいんだよ
LD意味ないしダサいw 自分は往復300キロ以内のツーリングで最高リッター35。下道オンリーだと30～32くらい。 >>228
伊豆だったら2台くらい見かけたからすれ違ってるかもな。
たしかに今日はダウンジャケット着てても寒かった。林道で汗かいたが。 >>229
吸気・排気・燃調弄って、250Km
ノーマルならそんなもん
記録更新目指したいなら、北海道へどうぞｗ 燃費レスあり
離島でまったり走ったら坂道もあったのにリッター40弱でした
速度抑えるのがいいみたいですね 忠雄入れてから燃費悪くなった
というより、燃費走行しなくなってしまった 楽しい https://i.imgur.com/JiDj9iT.jpg
本日の走行距離：215.1km 給油量：6.32L 燃費：34.0km/L
（エコランはせず） あぁー雨いやだ…
わいも街乗り25km/l
ツーリング30km/lくらいや
他の単気筒オフ車に比べて20kgほど重いのに
ラリーくん頑張ってくれてるやん
と思うようにしている 雨なんでチェーンの掃除して張りをみてみたんだけど
ラリーのチェーンのたるみ45～50ｍｍの幅ってスイングアームに当たって測定できない気がが >>251
それな。俺も最初の頃は気にしていたけど、オフ走るし、ダルダルならそれでいいやって思う事にしている。
それで18000km、まだ外れた事はない。 >>251
5000kmだけど、45mmくらいだったので放置。あれって車体を直立させて見るんだよね？ 生涯孤独な俺には無理ポ (´・ω・｀) >>254
サイドスタンド立てて計測するんやで
安心しやで STDとLDの空車の時のチェーンの張り具合って違うよね
私はLDを触ったことないので知らないが >>254
マニュアルにはサイドスタンドの状態で測定しろと書いてあるし
65ｍｍ以上の状態では絶対に乗るなと書いてある・・・ それぐらいオイル交換の時にでもショップで診てもらえよw まだ慣らしで70km前後の走行で荷物7kgぐらいの状況で燃費34.5km/Lだった 洗車したら林道行きたくなる
林道行ったら洗車したくなる
無限ループだしカウルの中掃除するの大変だから辛い チェーンの張り調節タイヤ交換のついでに台に乗っけてサス伸びきった状態で測ってたな
サイドスタンド立てた状態だとちょっとサス沈むけどその状態で測るってこと？ 林道入ってラリー置いて山歩きして戻ってラリーにまたがって
発進しようとしたら小石に引っかかってパタリと倒れた
歩いた場所が険しすぎて足がくがくになってて全然力がはいらなかった
車体と地面にはさまった左足と心が痛い( ﾉД`) >>262
自分が乗っただけで、サスが沈んだときに、チェーンが張ってたら、痛む原因になるよ。 実際どの程度までの林道なら入れますか？
腕云々は別として 今日は下道150km、リッター32kmくらい。快晴で気持ち良すぎた。 ve33履かせてフロントアップできてカウルが割れるのを気にしなければだいたいどこでも行けるんじゃないかな。俺はフロントできないが。 >>266
この程度（拳大以上の石がゴロゴロ）になったらやめるようにしてる。
https://i.imgur.com/N9HpHBt.jpg
行こうと思えば行けるかもしれないけど、転倒のリスクが飛躍的に高まる。
カウルが傷だらけになるのはいいけど、壊したくはない。
高速道路で遠方まで移動して、舗装林道＋αや酷道を楽しむのが吉。 >>271
これぐらいの路面なら入って行っちゃうけど
画像よく見ると先のほうで倒木があるからそこでジエンドかもしれない 6速で6000rpm切ると、滑らかさが消えてぎこちなく回る感じ。
忠男のエキパイ付けただけで解消できるの？
（メインマフラーは純正から絶対に変えたくない。） 訂正
〇 6速で4000rpm(64km/hくらい？)
× 6速で6000rpm 6速下道巡航できるというレビューもあるけど俺はそうは感じない
結局5速使ってて6速は70km/h以上からだね
ただ全域でアクセルレスポンスが凄く良くなったんで気に入ってる このバイクってチェーンの油切れが妙に早い気がする
んでチェーンが乾くと修道抵抗が大きいのかやたらガクガクしたりする モトクロスコース走ってみたらフープスで前後とも底付きしまくってまともに走れなかった。
いや、そういうバイクじゃないのはわかってるが。
チェーンは今の所オフロード走行毎に清掃、注油してる。まだ3000くらいだから当たり前だけどスムーズ。 チェーンの油切れって、それは流石に使っているチェーンオイル次第なんじゃないの、単車がどうとかじゃなく。
オフ走るんなら粘度低いの使うから、オン向けの粘度高い奴よりは切れるのが早いのは道理。 >>277
市販車でモトクロスコースまともに走れるバイクなんか無いだろ
WRでも底づきするから無理やで？ >>266
かなり丁寧に整備されてる林道(栗原川林道、剣山スーパー林道等)なら余裕
そこそこ手は入ってる～やや荒れ程度はまあ気は使うけど行ける(川上牧岡林道等)
大雨の後とかで深さ30cmぐらいの溝が道をうねってる林道は流石に身の危険を感じて撤退した
個人的には転がってる石が大きくても地面が見えてる箇所がある、または転がってるのが10cmぐらいの道なら行けるんじゃねえの感
河原は無理、LDならもっと無理、腹つっかえた実績あり
GWで荷物満載で走ってたけど、出会うラリーはみんなSTDでそこそこ軽装なのばかりだったな >>281
280じゃないけどノーマルタイヤでも全く問題ないと思う。絶対に転んだり傷つけたく無いとか言ったら行けないが。 >>281
傾斜とかこの前後どうなってるかわからないから断言は出来ないけど、
全線この調子なら慎重に行けば行けると思う
中央の溝がもっと深くなったり、溝に向かう傾斜がもっときつくなったりしたら個人的には撤退を考慮する >>282 >>284
俺が貼った写真はちょっとマイルドに見えるけど、実際はこんな感じ。
https://www.youtube.com/watch?v=9gCQtdh5Q0Y
カウルがなければアタックすんだけど・・・
>>283
ガッ！ ノーマル状態でも斜度がきつくないので行けるとは思いますが、ライダーのスキルと足つきが悪いと厳しそうですね。
LDの方が向いてそー。 行けませんって誰かが言うまで追加していくスタイルか？ 林道では｢誰か｣が行ける行ける余裕だよ！って言っても｢自分｣が無理だと思ったら引き返さないといかんこともある
行きも戻りもできなくなってから｢誰か｣のせいにするわけにはいかんやろ その考え方には賛同するんだけどいつからマスツーの判断基準の話になったの 自分はオフ車に乗ったことのない平均身長、体重75kgの者です
250ラリーはツーリング以外の普段使いでも乗りたくなるバイクですか？
みなさんだったらクロスカブと2台持ち出来るならしたいですか？
それとも250ラリーさえあれば充分ですか？
ちなみに車は持っています rallyにボックス付けて通勤、買い物に使ってるが、何の不満もない。カブはいらないと思う。 スーパーカブ110(JA44)とラリーの２台持ちだが
近場なら、手軽なカブ
ツーリングはラリーで使い分けてるよ >>292
まさにクロスカブと二台持ちでクロスカブは通勤に使ってるけどラリー1台でも充分だと思う。 鉄カブ持ってるけど車、バイク関係なしに手放そうとは思わんね
ホンダ好きなら永遠のマストアイテム >>292
110カブ、CRF250RALLY、VFR800F、S2000乗り。
RALLYに幌が付いたら、それ1台でもいいかな。 >>292
自分もトップケース付けてるから乗り降りに少々難があるけど、それに慣れればそんなに不満ないです。もうバイクを増やすつもりがなかったので何にでも使えそうなrallyにしました >>297
俺と似たような人いるんだなw
90カブ、RALLY、AP1のS2000が俺のマシン
大型免許も持ってるリターンライダーだけど一発目はRALLYを選択
昔欲しかったXR BAJAの系統ってのも良かったし見た目も性能も凄く気に入ってる まあこのバイク買った時点でそれなりに似た者集まるってことかね >>293、294、295、296、297、298、299
回答ありがとうございます
んー 悩みますねー
とりあえずラリーのみでも大丈夫そうだなってのは分かりました
それとシート高ですが、自分ぐらいの体格だとノーマルとLDのどっちがいいですかね
ちなみに胴長短足です >>301
自分のはSTDだけど、比べるとロード性能はローダウンの方が上だと思われます。スタイルや使い方で選んでも良いかと。足つきなぞすぐに慣れるし >>302
身長は何センチぐらいですか？
スタイルはやはりSTDの方がいいですよね？
体重重めなので沈み込み期待でSTDでもいけそうな気がしますが・・
近場に展示車両がないみたいなので確かめられないんですよ 身長170cm以上あれば、STDで問題ないと思う。正直、STDの方が恰好いい。
伊藤真一さんもLDのスタイリングはイマイチと書いてる。
https://www.autoby.jp/_ct/17233503 >>304
181の82キロです、この体格だとどうもバイクがちっさく見えて写真写り良くない…
ローダウンも風防性能の高いセロー…くらいに捉えると、これもありかな⁉と思えるから不思議 >>305
これ読むと男ならスタンダード一択ですねw >>306
ホンダがセローを意識したのは間違いないでしょうね まあ自分が乗ってたら見ためなんて見えないからどっちでもいいような気がしないでもない rallyの泣き所はヘッドライトだと思う。こないだムルティの人と話したんだけど、ＬＥＤのライトは劣化して光量が不足して車検通らなくなるんだって。保安部品はVストのような汎用品がリスクなくていいと思う 俺のrallyが車検通らなかったらどうしよう…！
17年式だから来年初回車検？ そりゃLEDだって劣化はするけれど、劣化要因の大体は熱なので、その辺は考えられてるでしょう
…考えられてるよね？ヘッドライト後部のヒートシンク部分とかあんまり触ったことないけど、
走行中もそんなに熱くなってないよね？ 更にこのライト、夜間のコーナリングではまったく役に立たない…光量はまあ良いとして、コーナーの先を照らしていない。ハイビームの更に一段上が必要 LEDでもHIDでもハロゲンでもバイクは動いてる限り点けっぱなしだから光量低下も進む
それでもLEDが最も寿命が長いそうで 発売されたらすぐに社外ユニット出るだろうなーと思ってたけど出んね >>321
バイクはバンクするから照射範囲はクルマよりシビアだと思うけど、ライト単体で安全に走れないのは問題ある気がしますね、サイドは転倒したら必ず破損するし余計な電力食うし 今ハスクみたいな縦2灯にするか本家CRF450rallyに近づけるか迷ってる。 450用のラリーキットがイタリアから到着したけどポン付けはもちろんできんしやる気おきん これ格好いいよね...
私が買ったのはMSTの400R用です。
ライト周りだけのキット。 本来ハンドルマウントになるキットなんだけど、どうにかRALLYの鳥居に付けられないかなと。 >>285
下りなら傷つけながら行けそうだが上りだとＶ字谷に詰まっておわりだな
昔シェルパでこんなとこ走ったが最後は人間の力で進むだけだった
シェルパはライト下に取っ手がつけられたので二人掛かりでなんとか 持ってる人に質問だけどキジマのサイドバックサポートって
デイトナのキャリアとか付けてても装着可能だよね？ >>329
アルファスリーとは合いませんでした。ご参考に。 箱つけてたりする人は林道行くときとかはやっぱ外すんよね？ つけっぱだよ？
だいたい箱の中にピックマトックだのリュックだの水筒だの弁当だの雨具とか入ってるから
箱ごと林道に入らないとその先の徒歩登山ができん 450lのヘッドライト6万ちょいか。誰か移植してくれ。おれは金が無い 金の問題じゃなく450Lとラリーじゃ車体構造が違ってるから無理じゃん >>334
そんなこと誰でもわかるわ。ポン付けなワケねーだろ 寝ぼけてんのか。ステー作るんだよ。 俺の腕ではこれ以上重たくなったら林道走れる気がしない
250でいいわ 新型テネレは装備重量180位にまとめて欲しかった。200越えじゃあな。 どこを走りたいのかよく分からんが
ミドルアドベンチャー欲しかったらKTMとか買えば良いじゃん GP-21/GP-22って、80km/h以上で走行すると低いお経みたいな音するじゃん。
GP-110はどんな音する？ >>335
https://young-machine.com/2018/11/09/16931/
あーこのステーを作れと言ってるのか？
大したしろものじゃないから
図面と材質の希望よこせば10万ぐらいで作ってやるけど色は自分で塗れよ >>345
無理に決まってんだろアホ
どうせ買えねえくせにいっちょ前に文句たれてんじゃねえよボケ >>353
何言ってんだこの気違い。気持ち悪いからレスするな、死ね 差し支えなければ皆様がセロー ではなくCRF250ラリーを選んだのか教えていただけませんか？ >>354
キチガイはお前だろアホ
買いもしねえくせに文句ばっか言うんじゃねえキチガイ >>355
・カウルのおかげで高速道路がそこそこ快適なこと。
・ヘッドライトが明るいこと。
・6速トランスミッションであること。
・水冷エンジンであること。
オフロード性能はセローの方が上だと思うけど、このバイクの本質は、高速道路で
100kmくらいポンと移動して、各地の林道や秘境に遊びに行けることにあると思う。
セローで高速道路は結構苦行。5MTなこともあって、100km/h巡航ではCRFより
500rpm以上多くエンジンが回る。（6600rpmくらいか？CRFは6000rpmちょい） >>355
ツーリング先で軽いオフを走るのに丁度、良かった
セローは、小さすぎた(身長180にはきつい) キジマのフォグつけようか迷う
消費電力高めなのが少し気になるなー >>358
俺3回も会ってる
奥多摩山梨榛名湖の林道で >>359-360 ありがとうござます！
どちら買うかで迷っていて決めかねているので参考になります
ちなみに身長163cmなのですがLDでも厳しいでしょうか？
目的はキャンプツーリングと林道走行ガレ場と言われるような所には行きません
あと出来れば北海道一周ツーリングにも行ける相棒が理想です >>351
誰もお前に頼んで無いから座ってていいぞ。 >>364
https://www.l-bike.com/topics/11776/
ここ見るとLDなら158cm女子でも問題無さそう。
その目的なら、CRFは良き相棒になってくれるはず。
ネックは価格だね。税込で70万円はやっぱ高いよ～。 >>367
いいの、いいの
舗装路をちんたら走りたいだけだからw >>364
160cmの短足だけどLDなら足つき問題無いよ。 >>364
今までバイク経験あるなら、余裕で乗れると思うよ
未経験だと、足着きは覚悟がいる
サスが柔いから見た目よりは、足着くとは思うけどなー >>363
そっか 関西にもいるのかなぁ
ラリーもベルシスも綺麗なのが舗装路走ってる姿しか見たことない >>365
なんだよ、10万はお友達価格だぞ？
ケチくせえな >>372
逆になんで自分に注文してもらえると思ってんの。友達と仕事探してるなら場所間違ってんぞ。 ワンオフのパーツ製作注文してみなさいよ(´･ω･｀) >>355 複数所有しておりましたが、維持費がバカになりませんので1台でカバー出来るのを探していたらタイムリーにラリーが登場してくれました。オールマイティさではセローの方が上だと思いますが所有感でラリー(これ重要) セローって女もよく乗ってたりするぐらい万人向けなんで全然プレミア感が無いんだよね
170cm以上の男で70万円出せるなら絶対STDラリーだな 現行仮面ライダーが乗るハリボテベース
がSTDラリーなんだけど足着きがヤバいな。乗り降り笑っちまうよ >>371
先日、富田林市を流れる石川沿いの桜の写真を上げたら
近所だ！ってヤツが二人いたな
富田林の企業団地のセブンイレブンに集まって河南町のリトルパインへ飯でも食いに行くかね？ ZETAのアルミ鍛造スタンドつけたらスタンド出したまま乗り降りできるで
ただちょっと短かいから中間にカラーつけたほうが良いけれども >>380
集まるだけなら近辺の道の駅でやりたいもんだねぇ
この先2か月は土日の走行がちょっと厳しい状況なんで
つーか、新古車でＬＤを買ったはずなんだがどうにも違う気がしてならない
他車と比べてはっきりしたいとこなんで
見た目以外で型番やら他に見分ける方法あるかしら？
https://i.imgur.com/OblbW7s.jpg
スタンドを立てているのであまり当てにならないワシのラリー >>385
スタンドノーマルの平地のラリーの写真があれば一目で分かる
それじゃわからん タイヤとフェンダーの間の距離とか見るとなんとなくわからん？
俺はわからんけど >>385
STDはリアタイヤの上側より上にナンバープレートがあるよ。それは6cm位低そうだからからLDだね STDの方が見た目が良い言ってもパッと見で判別できないくらいじゃねぇか いや結構分かるよ
LDはツアラーっぽく見えるけどSTDはちゃんとオフ車 排気量ヒエラルキーから逃れられるかと思ったら今度はSTDかLDか… 排気量ヒエラルキーというより切実な問題としてモアパワー(´･ω･｀) ＬＤ疑惑もどうやらＬＤに落ち着く形か
ちょいと離れた場所に借りているガレージにバイクを置いているので近いうちに確認するよ
>>393
俺は以前にオフ車を２０年間乗っていたから２５０が当たり前だと思っている STD乗りだけどLD見たらパンクしてんのかなって思う 俺体重80kg以上あるけどSTDで1cmぐらいしか沈まんよ テネレ700がヤバいぐらいカッコいい
出たら速攻で乗り換えたい
日本でも発売してくれー テネレ700俺も欲しいがアレ車重が200キロ超えるっぽいんだよなあ
ホンダが本腰入れて軽量二気筒オフ作ってくれよ テレネ乗り換えたい人って多分林道行ってないだろうから
400Xとかでも良いんじゃないのかね？ どうしてもドッキリのテッテレー！を思い出してしまう STDにハイシート入れてLDをはるか高みから見下ろしてる。
>>399
サスか脳みそがバグってるから早急にバ イク屋に持ってくか病院に行く事をお勧めする。
もしくは定規で1cmが10mmであることを確認してきてほしい。 >>405
林道行ってないとか物差しが自分基準なのはやめて(´・ω・`) CRF250Lに乗っていて、今度ラリー検討しているんだけど、ラリー持ちの人が、自分行った事のある林道の動画あげていたので見たのです。したらうちのLより結構上下動大きかった感あって。
それは単にストローク量大きいからなのかサスが柔いのか？Lからラリー乗り換えた方いらっしゃいます？Lがサス仕事量少ないだけなんですかね…なかなか試乗行けなくて。
長文の質問申し訳無いけど感想頂ければ助かりますm(_ _)m >>412
ラリーのサスはフロントで30ｍｍリアで25ｍｍストロークが増えてるから
重量が同じならその分よく動くよ
が、うちのLより上下動が大きいって
うちのLを同じ人が乗って外部から撮影してる動画みないとわからないのでは？ >>404
現実問題ベースのMT-07が183kgなのに
色々つけてでかくなったテネレ700が200kg超えでもおかしくないだろ
>>345みたいな180kgにしろとか言うやつは頭バグってんのかと >>385だけどＬＤだったわ
自分の足の短さが嫌になるｗ
おかげでバレリーナ並みに足が上がるようになったわｗ
得意技はネリチャギだなｗ テネレ700、YouTubeに試乗動画上がってるけど足も良く動いてて意外に軽快な感じ。
アフリカツインみたいに鈍重じゃないのがいいわ。 >>412
ラリーは車重がある分たしかにサスペンションの上下動多いよね。でも乗ってみれば案外ストローク奥で踏ん張るけどね。
Lは乗ったことないけど、動画やら見てるとラリーと同じような柔らかめのセッティングなんで、車重の違いだけ意識しとけば大丈夫じゃないの？ 今日も暑かった・・・。
昼頃、阪奈道路で赤いラリーとすれ違ったけど、チンコいじりながら乗ってた。 SSTRに15台以上はいたぞ
off会出来るレベルだなｗ バイクにも乗れる歳になったいい大人がチンコやマンコを連呼とか うーん、ラリーとLで迷ってるんだけどガレ場やモトクロスで遊ぶならLのがいいんかな・・・ >>426
その用途ならlじゃね
腕に自信あるならやれんこたないだろうが やっぱりLかなぁ
ルックスはラリーがどストライクなんだけど
うーん、迷う ラリーだとSSTRとか高速道路使う
距離走るツーリングにも快適だし行きたくなるから迷うね。
ガレ場とコース行かない俺はラリー買ったけどここ何年かで買ったバイクの中では一番気に入っている。
ラリーSTDは個人の年齢的コンディションもあるから乗れるうちに乗っといた方がいいと思うわ。 ラリーでカウルとか余計なもの外して
サス、タイヤ交換すればそれなりにガレ場も行けんじゃね？ >>428
いやその用途はLでもラリーでもダメだろ >>431
わかるけど今他の選択肢ないじゃん・・中古は嫌だ
WRも終了してしまったしなぁ >>424
おいおい、マンコなんておまえしか言ってないじゃんw
あんたも好きねぇ・・・ タイの連中はカウルを外すか下半分ブッタ切って遊んでるよな
あいつら楽しんでるよなぁ ラリーってハイエース、キャラバンサイズのトランポにそのまま乗る？
なんか背が高そうに見えるんだが ラリーで毎週林道に行ってるがゴロ石だらけ溝だらけの赤土路面になるとセローが恋しくなる
獣道クラスになるとMR50が恋しくなる >>436
初心者ならやめとけが普通
カウルガリガリとか無問題ならチャレンジは自由
ただしトラブルで逝かれると後で迷惑になるから誰か頼みこんで同行してもらいなさいな >>436
カウルバキバキクラブへようこそ。俺と一緒にツギハギだらけのフランケンシュタインみたいになろうぜ。 ラリーで林道の動画を定期的に上げてくれたらチャンネル登録するで 後1000キロで3万キロだ、よう乗った。今のところ目立ったトラブルなし、まだまだ乗るよ~ >>443
エンジンのドコドコ感ってありますか？
モーター的な感じなんですかね？ 昨日、ビーナスラインツーリング帰りの中央道でSSTR帰りのバイクを多数見かけた。
その中に、赤いラリーが１台。
ラリーにSSTRのゼッケンステッカー、すごく似合っててカッコ良かった。
ラリーはどれくらい参加してたんかな。 >>444
ドコドコはないねぇ、シュイーン⁉かな。下り坂をやや開けくらいで走ってるとオイルが回るせいか、よりスムーズになる >>447
そういう状態のときはいつまでも乗っていたくなりますよ 俺のラリーは7000回転ぐらいからハンドルがドカドカ震えるぞ CRFは高回転型の単気筒（ただしどこまで行っても非力）だからドコドコ感なんて無いし、モーター感を求めるのは根本的に間違ってる。 セローの単気筒はガチャガチャうるせえエンジンだなこれ、っていう感想だった
ホーネットの４発は微振動がヒドかったし高回転まで回すのがメンドクサイ
乗ったことないが最近の250ｃｃ２気筒ってどんな感じなんだろうな アドベンチャーの心臓はとにかく壊れない事、これに尽きる >>453
現行ツインで最速と言われるCBR250RR(MC51)ですら、普段大型乗ってる人には
物足りないと思う。むしろCB250R(MC52)とかCRF250系の方が、開け始めの瞬発力が
あって好ましいと思う。 >>449
サスかステムかホイールバランスか・・・絶対問題出てるぞ、ソレ。 CRF250Lのカスタムパーツはほぼ全て使えるで？ >>457
なんにもしないと壊れるでしょ、お手入れしないと 屏風絵のCRF250RALLYが夜な夜な屏風を抜け出して暴れるので退治して欲しい 坊主が上手に屏風にCRF250Rallyの絵を描いた >>443
随分走ったな
ところでそれだけ走ってると、やっぱりこのMC41に端を発する単気筒エンジンの持病の、
クラッチ切った時のエンストって起こってる？
こっちも3万kmに近いんだが、今まで3回ぐらい起きてる上に、一回はそのままプラグかぶったのか、エンジン始動しなくてめっちゃ焦った
あとごくたまにギヤ抜けするようになってきた
その辺のトラブルはどう？ 去年のモデルか。平成30年と書かれてもわからんわ。 >>467
3万キロで3回ってそれ不具合と違うやろ
MC41はエンジン始動3回に1回エンストするぐらいになる
MD44はエンスト報告はほとんどない
同じだけど中身的に違うエンジンなんや >>467
まさしく氏と同じですよ、もうすぐ三万報告をした日にエンスト病が…信号待ちだったから焦った。滅多に出ないけどびっくりしますね、セル長押しで回復 ギヤ抜けはたまに起きますが今のところ自分のシフトミスかな⁉と思ってるんで様子見です。これからサスやらクラッチやらいろいろ金かかります、スプロケもとんがって来たし 今日は暗がりでオイル交換してたんだけど「あれ⁉規定量入れたのに窓からオイル見えん」と思って足したら既に窓いっぱいだったんだね、余計に入っちゃった…💦どうしよう、抜くのももったいないしな~ 三連投もしちゃってごめんなさいね、あ、四連投になってしまった… ↑100均で洗面器を買って来て
そこに抜いて規定量を入れ直す
余った分は潤滑油替わりに使う なんかスポイトで吸い出せたりしないんかな。やったことないけど。 >>471
私もギア抜けします…たまーにですけど。
新車から1年17000 kmですけど、エンストはまだ一回だけです！ 公式で見たわ
平成30年6月12日～平成30年11月5日か 5速あたりでたまにギア抜けしてたのは不具合だったんだなと思った サーキットだけどギヤ抜けで転倒した事があるから結構怖いね、まあどんなバイクでも起きるからね やたらギア抜けすると思ったらリコール対象か。納得した。 梅雨前のシーズンでかわいそうだけど
結構預かり期間長くかかりそう https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/170309_518.html
↑カブのカウンターシャフト不具合、この時はエンジン交換してもらった。
（良品のカウンターシャフトに交換します。または、良品のカウンターシャフトを
組付けたエンジンアッセンブリーに交換します。・・・と最初から書いてあったけど。）
>>482のリコール対応も相当時間かかると思うけど、エンジンASSY交換する
可能性については書いてないな。で、俺のラリーも対象外、セーフ。 純正ヘッドライトの消費電力何ワットなんだろう。探してもなかなか情報が無いな お前ら、ワケわかんねえ外人がテキトー
に作ったエンジンで後輪ロックに
ビビりながら乗るのって大変だなｗ 隣の佐藤さんが1から手作りで丹精込めて作ったエンジン そのバイクは、まるで狂おしく身をよじるように、走るという >>491
ありがとうございます。ソースあります？ >>493
誰か後輪ロックにびびりながらの意味を教えてくれ
どんなバイクでもエンブレ強烈に効かせれば後輪ロックするじゃん >>505
前後のレス見れば分かると思うけど、シフト操作でのドリブン側タイヤロックではなく、
今回のメインシャフト不具合でドライブ側（トランスミッション内部）でロックする
可能性を揶揄してるんだろ。
読解力無さ過ぎ。 別に走行中に強度不足でリアモノサスが破断する純国産バイクだって存在してたわけだしなあ これエンジン全バラシだよな？バイク屋さん大変だね。 >>506
あーリコールの告知に書いてあったのか
俺の年式にはかんけーないから読んでねえしｗ あれよく落ちるから二本ぐらい余分に持ってるとよさげ あのネジ、なんか締め込む感覚がさっぱりわからん
最近のカウルを止めるやつはみんなあんなんなんだな オレのアレのアレは1つしか残ってない
しかもそのアレのアレは以前、キャンプ場で拾ったヤツだったのだ 一回しか自分でカウル外したことないからうろ覚えだけどあれ場所によってネジ違ったよな エンジン正面のカウルだけちっちゃくてあとは全部一緒だよ。 リアフェンダーのボルト取れてキャリアとの間に挟まってた。シート外れて気づいたわ 俺のは黒フェンダーの
ちいせえ６角ねじ外れて行方不明。
ネジがあちこち飛びやがって
深海に沈むUボートかよｗ 砂利敷きの駐車場の上でボルト落とすと探すのに超苦労する リコール対象にギリギリ引っかかってなかったかなあと思ってたけど手紙来たわ。
ちょうど半年だし点検も合わせて出すかね… みんな雨で乗ってないのか…
はやく梅雨明けないかなぁ 近場チョイ乗りでの使い勝手どうですか？
田舎快走路15分通勤や日帰りツー（山道林道選び放題）目当てのセカンドバイクに欲しい
対抗はVストロームと知り合いのバイク屋に売れ残ってるバンバン200 身長はあるのでローダウンは考えてないです
昔2stのkdx200に乗ってたことはあるんですが、あれとは車格が違いますよねえ >>532
ちょいのりならラリーじゃなくなるけどMの方が良いのでは。 車高よりも駐車時のたち過ぎる車体が
問題だろう。
台風並な突風を伴う爆弾低気圧だと
駐輪場で右側に将棋倒しになる可能性
が、かなり高いからな。
お前ら車体右下にジャッキかウマかましとくか、左側に支柱見つけてロープで
縛っとけよｗ >>536
やっぱり長距離走ってナンボですかねえ
見た目がこれが好きだからってだけだと持て余しちゃうかなあ 高速乗らない近場の林道目的なら125ccの方が楽しめそうだけど >>539
持て余してるフラストレーション？
イジけることにいつから慣れたのさ？
セオリー通りじゃとてもたまらないぜ RX125ならラリーに負けないぐらいカッコいいよね RX125の方がカッコいい
ラリーはライトがダサ過ぎるわ >>545
テメー、IDがちょっと格好いいからって調子に乗ってるなよ。 あーあ、、、
本田から赤紙が届いた。。。
俺のラリー エンジンバラバラにされる（泣
エンジンassy新替してくれないものか、、 発表された時ヘッドライトに文句言ってる人多かった気がしたけどカスタムしてる人ほとんど見かけないな。俺は全部交換するが。 早めにリコール修理出しといた方がいいっぽい。
レブルとCBもだから店によっては結構順番待ちになっとる。 >>539
見た目も大事だな！
乗って楽しむ、見て楽しむ！
ラリーちゃん、ちょっと重いけどな(笑) >>550
ステー残してライトユニットだけかえるの? ヘッド周りの改造はライトの選定と取付ステー作成が難しそう
いくら車検がないとはいえ対向車には迷惑かけたくないし...
後、スクリーン作れる気がしない 別の車種で自作スクリーン作ったけど試作から本採用まで10枚ぐらい作った・・・ >>553
そうだよ。
ステーはあとからどうとでもなるからとりあえずライト買ったよ。バハデザイン風のやつ。
カットラインをどうやって出すか考え中だけどバイザーみたいなのをつければ行けるんじゃないかと思ってる。
スクリーンは流用する。 >>555
大変だな...
>>556
なんのスクリーン流用するのか気になる
結果報告楽しみにしてます! 中古の用品店に置いてあるスクリーンを自分もよく愛車に合わせてみてる。ムルティのスモークが合いそうだったけどライトが暗くなりそうで躊躇。5000円出す勇気が出なかった スクリーンて丁度ヘルメットの頂点にかかるぐらいに風が当たると
音なのか周期振動のせいなのか判らんが頭痛に悩まされることになるよ
そんで完全に頭の上を通すと今度は体の後ろで渦になり前は負圧になるから
背中を押されるようなことになることもあるし
だから風を頭の上を通すかメット全体に当てちゃうかもしくは乱流化して
ヘルメットに当たっても強風にならないようにするか形状が難しい 初期の試作モデルのスクリーンがカッコ良かったのになんで変態マスクになってしまったんだ？
角度も垂直に近かった気がする プロトタイプのライトめちゃかっこよかったなぁ。
現行のデザインは法規が原因らしいけど、テネレ700は割とそのまま出たし、なんとか工夫できないんだろうか。 まあレプリカモデルだからアレに近い形が一番かっこいいんだろうけどね…
自分は公道ツアラーに特化したいんでスクリーンを替えるなら角度調整式にしたい 独占女の60分のレオタード占いの女が出てた心霊回が忘れられん 国内メーカーでレプリカキットだしてくれるのが楽でいいんだけどな。
ライトまわりだけでいいから。 >>569-570
小学生の頃、ランボー1作目の上映があって、その頃はまだ週休二日ではなかった世代だな？ なんか、こう、オススメ新パーツ情報とか無いのか！？ もう過疎ってるからCRF250L＆CRF250Mスレと統合が良いのでは？ 今ちょっと見たらDRCのハードフォークスプリング出てんのな。テクニクスの約半額じゃん。早速楽天ポイント使ってゲットしたわ。 次のモデルチェンジで、ライト四角にならんかな～それだけで印象変わるのに。
買い換え対象だけど、買ってちょっとしたらデザイン変わりそうで躊躇してる。 印象は変わるだろうがそれカッコいいか…？つーかラリーで四角に変わる要素ある？450RALLYが四角ならともかく。
自分でトラックの投光器でも付けたほうが早そう。 どんだけダカール・ラリーで活躍しててもKTMのデザインはないわ
日本車贔屓抜きにしてもホンダの方が絶対にカッコいいと思う KTMはまずオレンジの壁があってさらにデザインの壁が立ちはだかるからな
790ADVを横から見るとニワトリみたいなんだもん >>580
そんな事言ったらラリーだって正面から見ると
頭悪そうな鳥っぽいw 割とよく出来た、ハッタリコスプレバイクだろw
このバイクからデザイン取ったら何か残るんだよwww >>580
あのデザイン、特にライト周りは二分しかしないだろうが
790アドベンチャーに乗れる、免許と脚の長さあるの？
まさか、LD乗ってそんなコト並べ立ててるワケじゃないよね？ TENERE700出たら速攻で買い替える！
TENERE700が待ちどうしい… KTMはあの2分割ヘッドライトやめてほしい。1290SDRも前期のほうがよかった。790アドベンチャーもラリーキットつけたやつは結構カッコよかったよ。 アフリカツイン700あたりも出るんだろ？
ラリー450の方が興味あるわ xはなんか違うんだよなぁ
ネイキッドの外装だけちょっとオフっぽく味付けしただけのような中途半端さ嫌 てかスパイラルのハイシート全然販売再開しないな。黒買っちゃったけど赤がほしいんだよな。 信号待ちで横断歩道を渡る2,3歳の幼女にずっとガン見された
早くもバイクに興味あるのかな？w 結局オンメインのツーリングバイクとしてのニーズなんだな。ドリームで聞いたところ競合はカワサキのベルシス250(水冷ツイン)みたいだし。 ｢オフメインのツーリング（家出てから帰ってくるまでの走行距離の大半が未舗装路）｣なんてあり得るのか？ オフ車って大型乗りのセカンドバイクって側面もあるんだけどな >>595
250アドベンチャーは今んところヴェルシスしかないですもんね…
vストはちょっと違うし >>599
そう、まさに俺はR1200RTとラリーに乗っている。
ラリーに乗るとその身軽さ、気軽さに感動し、RTに乗るとそのトルク感と安定性に感動する。
どちらもどちらの代わりになれないから、手放せない。
とはいえ、ラリーでも平気で日帰り500㎞程度は走れちゃうところが、他のオフ車にはない利点。 >>583
いまどき大型免許は普通にもってるだろ
つか790ADVとLDのシート高同じやで？脳みそ腐ってるだろｗ 乗りたいバイクがなければ普通は免許なんか取りにいかんよ 普二取ったあと期間内に大型取ったら安くなったり釣られて取っちゃう人は結構いるけどね こいつ、ツーリングバイクとしては最強じゃね？
観光地の駐車場めっちゃ混んでたりするとアフツイやGSの連中の足手まとい感ハンパ無いけど、こいつはスイスイ行けるし取り回しも楽だしな。 長距離プラスオフロードでは現状ベストな気がする。
今日も元気にギア抜けするな…。早くリコール持ってかねば。 メーカーも大型バイクをスピード超過前提で販売しているのが笑える
馬力が～トルクが～って言ってる人でサーキット行ってる人の割合どんだけだよ
調子こいて公道で他者巻き込んで自爆すんなよ 単気筒250だししゃーないけどもう少し走りに余裕欲しい
つまりテネレ700はよ 走りに余裕がほしいって人ベルシス25じゃだめなの
たぶんフルサイズじゃなきゃ駄目なほどのダートも走らないでしょ 大型コンプレックスはここに書き込んでも解消しないので教習所に行こうね 大体の道路は40~50キロ制限くらいなのにラリーですら80キロは快適と言える速度な訳で、それ以上は自分には不要だな、レーダーなしでは走れない。最近は街の中も怖いね、取り締まり よちよちしながら押し引きしてる大型ツアラーやアドベンチャーに乗ってる爺さん見てるとものすごく哀れなんですよね
こいつに乗ればいいのにって思うんだ 強制はしないよ
でも公共の場でよちよち取り回されると後続は
迷惑なんですよね、爺さん>>614 700程度は排気量あったほうが無駄に回さなくて済むからのんびり乗れるんだけどな ミドルクラスの選択肢が全然ないんだよなぁ。テネレ700が市場刺激してくれるんじゃないかと期待してる 数年前BMWのG650GSセルタオ持ってたけど、振動すごいし、重いし、5MTだし、高速は楽だけど、林道とかはつまらなかった。 俺の場合、大型は何よりまず取り回して出発するのが億劫 1000万円近くする四輪外車は見栄や優越感に多少浸れるかもしれんが、大型バイクは200万円あれば殆どの車種が買えちゃうぐらい敷居が低いからなぁ
もちろん俺も大型免許も遙か昔から持ってるし過去に複数台所有してた事もあるから偏見を述べてるわけではないと思う くだらないことにポンと200万出せる経済力が褒められるわけで でもバイクの200万円クラスだとクルマ並みの燃費だし、転倒の修理代も高いからまあまあステータスあるか ステータス的な意味で200万円出せるなら
むしろTE27かAE86のレビン・トレノを買ったほうが目立てるで このバイクならこのままで300cc位が丁度良いと思うの
けど車検のある無しは大きいから現状維持で 環境性能良くなってるんだからバイク業界活性化のために
排気量区分を250→300、400→500な感じで底上げして欲しいね バイクの乗り方を知らんアホだらけだな
それならラリーなんか乗らずにＢＭＷのリッターオーバーだけ乗ってろ
無礼者すぎるわ >>623 たわけ者
>>625 うつけ者
>>626 愚か者
>>627 無礼者
>>629 狼藉者 流石にバイクから離れるのはどうかと思うが、実利をとるか所有感とるかってのは割と永遠の問題だと思うけどね。
特にオフ車は軽快な方が実利に叶うのは間違いない一方で、バイクは趣味性高いので、所有感というか見栄的な要素も全く馬鹿にはできないというか。 BMやKTMのビッグオフにそういったものを求めるのは分かる
でも250のタイバイクにまでそんなもの求められるとメーカーはつらいよね ろくに走らないけど道の駅によくいるジジイみたいな話題 停車中にこれニーハン？ってわざわざ聞いてくる大型マウントおじさん 気にしすぎだろと
お前がコンプ爆発させてるだけじゃん わざわざニーハン？なんて軽々しい口調で聞いてくるオヤジなんて間違いなくコッチを下に見てるだろ
ただ聞いてるワケないわな
現実を見ろよオマエラ オフ車の排気量なんてどうでもいいのに加えて
カウルにCRF250って書いてあるのにわざわざ聞いて来るところがマウントなんだよw >>638
探せばあるもんだね
でも、ちょっと強度足りなさそうだなー 「どーなんすかね？あんまり詳しくないんですよ」
「おじさんのかっこいいですね。ニーハンですか？」
って聞き返す おっさんにそんなこと聞いたらニチャアって笑いながら自慢止まらなくなるじゃん 排気量コンプレックスはなかなか根深いものがあるんだな…免許有る無しで違うんかな ガソリンスタンドのおっさんも、わざわざナンバープレート見る奴いるからな >>648
それはたまにあるけど「遠くから来たね！」って言いたい人がほとんどな気がする。
>>641
これアルミじゃなくて鉄だしjeepとかランクル用だから結構頑丈だと思う。重そうだが… 250Lから450Lに乗り替えたけど先月道の駅で「これニーハン？」って聞かれましたね
「あ、馬力の事ですか？」って聞き返しちゃった >>648
クレカ給油の時は伝票にナンバー書かされてたな >>644
排気量コンプレックスというより相手側の排気量優越感なんじゃねえの？
だから排気量自慢される250ｃｃ側はピンとこないわけで ピンとこないフリして誤魔化してるだけ
内心ワナワナしとるよ その辺の大型より大きいから、これ250なの？って聞いてくるんだと思うよ 昔はあったねぇ「これ1100⁉スゲ~！」て時代が。いろいろ乗り継いでわかったのかも知れないけど如何に無意味な事だったのかと思うよ、ゆとりやステータスを求める人はそちらを選択すればいいだけの事だよ… >>644
取得前と取得後は視点が変わってしまうからな、中型と大型の区分けなくなるからな。排気量関係ない。
400と600なんかが特にそう。
あとは見た目で選ぶだけや。
ただ、重たいのはイヤ。 乗りたいのに排気量のせいで乗れないって不満がなくなるのはメリットよ 下道走ってる分には250だからダメって部分はほぼないねぇ、ちょっと坂道がもっさりしてるくらい。最近じゃあ250でミドルと一緒に走れる事にこそ優越感を感じるがなぁ 明日天気もちそうだし乗ろうかな
てか梅雨どこいった >>658
それな
俺も大型もってるけど排気量はどうでも良くなってる
最近なんか旧車原二でそこらへんをパタつくのが楽しい >>662
要は重いのを取り回す体力が無くなってきてるんだろ
ジジイ乙 ゲームの主人公でフルアーマー戦士や軽装備斥候とかでよく選択出来るけど
俺は必ず斥候を選ぶからバイクも250が向いているわ >>663
リッターも旧車も持ってる
それぞれの良さを楽しむことができるのが大型免許
中免コゾーには判らんのよ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ このバイク、微妙に目立つので「○○さん毎日どこへ走りに行っとるんな~」と、何か無職のように言われるんだが、職場の足に使ってるんだぜ~⁉まあ道中がツーリングだけど >>663
横から
俺は30からリッターは取り回しが面倒になって乗らなくなったからWRになり、更に林道入るのも面倒になってラリーになったよ
あぁ30はもうおっさんだったなorz >>667
筋トレして強くなればいいだけの話
なんだかんだ理由付けてやらないのは甘え >>668
自分の好きにやったらいいんじゃないの？
君は頭を鍛えたほうが良いねw 正直、どうでもいい話題だね。
何か他のネタ提供よろしく そろそろフォークオイル換えたいんだよね~面倒くさいけど 俺は柴が好きだなぁ
でも犬飼ったら更にバイク乗らなくなるだろうな
今h2cのキャリアが出品されてるんだけど
キャリアの評価がどんなもんか知ってる人いませんか？ 「2chのキャリア」に空見してこいつどんだけ匿名掲示板に思い入れが！？ってなった 誰もいなくなった…
エンジンガード、どこのがえーのんかいの
今、ロシア制のやつを注文しとるがまだ来ない… 実車に満足しててスレに興味ないのでは？w
俺もエンジンガード欲しいんだけどシンプルで軽いのがいいからキジマかな 現在付けとるけれども、
キジマのはね…構造上ガードとして役に立たんかと
HPにも本格的に使わないでね！みたいな事が
書いてあるから
ファッション 外人がよく付けてるカウル全体覆うのもなんか怪しいしなぁ 派手なガード付けてる人に限って実際は林道いかなそうな雰囲気あるけどどうなんかな？w 別に林道行かなくても良いのじゃない？
舗装路でコケても役に立ちそうじゃん
ゴツいやつ 車重クッソ重くしてまでガードつける必要ある？
重くなれば余計に倒す心配せなならんやろに 舗装路だとハンドルが先に擦るからカウルは意外と無傷の可能性が高い
コケたら擦ったパイプが目立って何だかなってなりそう 俺は付けてないけどクランクケース割れて自走不能になってる人見たことあるから
傷つき防止というより自走で帰るためのアイテムとしてガード類はアリだと思う。 キジマのエンジンガード付けたけど、フロントフェンダーとの隙間が少なくて、ハンドル切ると擦る アマゾンでキジマのガード見てたけど型番更新されてLM対応になってんだな
レビューヤバかったけど干渉不具合は修正されてんのかな？ 型番更新後のを買いましたが、付くには付くんですが状態でした SNSでrally検索してもふつーのツーリング風景ばかりで林道関連少ないね
つべはタイ人のお陰で豊富だ
どんなタイヤ履かせてるのか参考にしたいから助かる ダート持ち込むには図体がデカ過ぎ重過ぎだからな
せいぜいフラットダート(舗装工事途中レベル)までだろジジイどもが操れる限界は >>701
ロードかー
9:1の割合でしか未舗装路走らないからいいかな つか最近未舗装林道閉鎖率高杉。
そんな俺はGP110。
オンの使い心地がロードタイヤっぽくて舗装林道とかのタイトコーナーなんかも
走り易いしフラットダート程度なら十分。 最近は田んぼや畑のあぜ道も舗装してあるところが多いな D604とノーマルタイヤのオフでのグリップは同じぐらいかな
ノーマルタイヤのオンロードで変に横滑りする感覚はD604はあまりない
微振動はノーマルより多めでロードノイズも多め
あと減りがノーマルより速い気がする >>704
剣山スーパー林道ぐらいなら余裕で走れる
ガレガレのゲロアッタク系とかアホな事しない限りは問題無い
まぁそれ以上に舗装路がキビキビ走れるからメリットは高い 段とか鰤のオフタイヤって15年くらい変わってないような 気がする >714
確かにそう思う。
新しいタイヤ出てもリア用120無いし。
ミシェランがアナキーワイルドにリア用120出したぐらいだな。
橋石のAX41なんて良さげなのに18インチは150だけだし。 自分はタイヤのライフ記録してるけど605より標準のIRCの方がはるかにもつね、オンロード九割以上の使用頻度。グリップ感もIRCの方がが秀逸、現状自分の中では最高のタイヤ。ちなみにロードタイヤにする気はない 純正タイヤかなり優秀だよね
オフっぽいパターンなのにオンロードで全然不満がない 空気抜くとかなり柔らかくなるから下手な海外製タイヤよりガレ場はいける 自分がダンロップに換えたのは値段が他より安かったからだけど結果的にIRCは安かったね、もつし信頼性あるし…ちなみに今履いてるIRCはCRF買った人が使いもせずにロードタイヤにした人から頂いたんだけど「一度乗ってからにしてみなよ…」と言いかけてやめた 純正のタイヤ音が気になるならgp110かd604がいいのか >>722
ホイール外してバイク屋(バイク用部品屋さん)に持って行ってます。廃タイヤ処分してくれるからね >>724
おめでとう。来月RALLYに乗り換える時は何色にするの？ >>724
今？
もうじきチェンジなのに⁈
絶対嘘だー 800の噂もあるしアフリカツインなら今は様子見だな。 アレってもともと998ｃｃの排気量のエンジンを800ｃｃに減らしても
たいして軽量化できないと思うんだが
大アフリカツインを1200ｃｃにして小アフリカツインを600ｃｃとかにしてくれんかな
ヤマハのテネレ対抗なら700ｃｃでもしょうがないかとは思うがオフ走るのに重い大排気量は要らない 雑誌読んだやつならわかるだろうけどアレ完全に妄想だぞ アフリカツインって重すぎだろｗ
４００Xの海外５００版ベースで作ればいいのに 現状ラリーに不満は感じないが、もっとパワーを、とかやっぱり大型って思う人はいるよね、
自分はまだまだこいつと付き合うよ、気にいらないところは改良しながら パワー不足はどうしようも無いね
ピーキーじゃない450rallyとか出して欲しいわ アフリカツインの800cc版、滑稽な記事だったが
あえて妄想に乗っかるとこうなる
電動化目の前で新型エンジンは有りえないと思われるのでEURO6を見据えたNC750のRC88Eを800cc化（40kw/54psは行けるのか？
燃費実用性重視のエンジンだけに嗜好性皆無。従来の二輪から見たら、これじゃ無い感がものすごい
その上で欧州A2ライセンスの都合で35kw超過は苦戦するのが予想される（日本市場なんて初めから無視
フレーム、足回り新規でX-ADV以上の価格が想定。ここまで上がるとCRF1000Lが見えてくる
ほっといても221kgあるNC750X長足、ホイール径up。CRF1000Lの230kgに迫る勢い
欧州市場ですら、誰が買うのこんなの？CRF1000Lで良くない？状態にならないか？ 500xベースアドベンチャー的何かCRF450RALLYとでもしておくか
排気量が450だろうが、500だろうが、大型二輪必須な時点でどうでもいい。（日本では売れない上に、売りにくい
ただでさえマッタリなのに400になろうものなら（以下略
400xは196kg。ライト周りの追加装備。長足、ホイール径up。さて220kgコースは確実にみえる。くどい様だがCRF1000Lは230kg
CRF1000Lよりは安いだろうが、面白みに欠けるスペックにしかならない予感
誰が買うのこんなの？ ぶっちゃけ、ホンダにコダワリが無い（ここ重要）ならテネレ700でも買ったほうが良くない？
ヤマハは疲れるので乗らないけどさ >>725
ありがとー
ラリーはまた機会があったら乗りたいね
>>726
マジマジ
新車契約してきた パジェロとかアフリカツインとか、ブランドネームもっと大事にした方がいいよ、ってのはあるね。 ・ダート走れるツアラーほしい
・長距離快適なオフ車ほしい
客には2種類いるからラリーも二種類作ってくれい >>740
そこいら辺はパーツ屋さんバイク屋さんの仕事じゃない⁉ベース車両を元に自分の好みに近づけるって事で お前らの到達点の1つがCRF1000Lなの？
あれを買うなら、いろいろ「覚悟しろ」（複数あるけど何をとは明言しません
どうしても欲しいなら、
中古の極上車を探せ。
現行新車は7/1から受注中止だから今週末に契約しに行け（納車は10月～になるけど）
次期排ガス規制で1100cc化の噂がある。すぐ手を出さずに改修マイナーチェンジまで待て('16-17→18の差は大きかった)
大型ツアラー的な使い方ならラクチンの方がいいけど、
軽いバイクって、良いよね
で、今に至る。 >>746
自分がアフリカにステップアップ⁉したとしても失ったものの大きさでまた戻ってきそう…
やはり「軽さ」「気軽さ」は正義だ…もちろん人それぞれ、好きにしたらいい このバイクって160kgくらいあるんだっけ
しかし重さを感じさせず乗りやすいな
程よく安定してるが小回りも全然効く 俺は大体車重200kg程度までが限界だからアフリカツインは無しだわ。
アレを砂利ッ原で起こせる気がしねぇ。 アフツイはジジイの見栄っ張りバイクやで
フルパニアでオンロードや
GSの隣には並べないのが辛いが >>752
ジジイが公開処刑に耐えられるメンタルを持ち合わせていないから。 充電器グリヒETCが付いてるんだけどリチウムバッテリにするのは無謀かな？
似たような装備で冬越したぜって人がいたら教えてほしい >>753
かっこいいけどライトの暗さ不便さがヤバそうw 昔のアフリカツインとバハが好きだった経緯から間を取ってラリー
今のアフリカツインはスマート過ぎてただの車高の高いネイキッドって感じだよなぁ >>757
その装備にさらにシフトインジケーターとマルチインジケーター付けて
リチウムイオンバッテリーにしてあるけど別になんともないぞ？
別にエンジン回ってりゃ発電してるんだからバッテリー関係ないやん >>760
ありがとう
導入したことないからよくわからないんだけど充電できる電圧の範囲がシビアだと聞いたもんで
ちなみにどこのメーカー入れられてますか >>750
冷静に自分の身の丈…使い方に合ったバイクをチョイスしていればそういうの気にならないと思うんだよね。高いバイクに乗ってりゃあ偉い訳じゃあないよ。バイク以外にお金使ってる人もたくさんいる >>761
スカイリッチとかいうメーカーのやつ
購入履歴見たら去年の3月に買って今まで使ってるから15ヶ月は耐えた
そのうち真冬の3ヶ月は放置してたけど無事だった >>750
GSってスズキのバイクのこと言ってるのか？
BMWのR1200のことだったらアレこそ本当の見え張りバイクじゃん
一生オフロード走ることなんか無いんと違うか？
知らないとは思うがそういう人の横にドロドロに汚れたラリーを置くと非常に複雑な表情をされるんだぜｗ GSを悪く言うつもりはないが最近の購入層もゴールドウイング選ぶ感じの人達かなあ⁉と思ってる。本国のひと GSを悪く言うつもりはないが最近の購入層もゴールドウイング選ぶ感じの人達かなあ⁉と思ってる。本国の人達はあれで山の中に分け入って行くのかねぇ⁉ >>766
欧州で山の中へ行く人はハスクバーナやらを選ぶんじゃないの？ >>763
めちゃくちゃ参考になります
ありがとう ビッグアドベンチャーは荷物たくさん積めて高速移動が楽だから欧州で流行ってるんじゃないのかね？
実際の動力性能は9舗装:1林道ぐらいだよな BMWがなんぼのもんじゃい
日本人なら胸張ってホンダ乗れや！
日本が誇る超一流バイクメーカーやろ CRF1000Lって、各個人の使い方は問わないにしても
オフロードヴィレッジを余裕で走れるくらいは出来るオフロード車だよ
いい加減スレ違い >>774
ロイヤルエンフィールド ヒマラヤンと来たかwww
411ccで大型二輪車
そこはなと無くトルクフルですが、CRF250RALLYと同じ24ps
真顔で答えるが、コレに乗るならテネレ700まで待ちます 400cc未満にコダワルならKTM390アドベンチャーに期待する？ ここは、ヤマハSR400でXT400adventureを（絶対無い この情報が必要な人がいるか知らないけどヘッドライトのコネクタは住友電装040型HXでした。自分で交換する人は自己責任で頑張ってね。 >>781
確信が持てなかったのでありがとうございます！
ちなみにどのコードがハイビームでーとかわかりましたか？
Lのヘッドライトコネクタくっつけてやろうかと画策中です >>780
実はSR400をアップマフラーでオフ化して乗りたくて買おうとするところまで行ったんだが
ショップに行って現物にまたがってみたら余りに取り回しが重くてやめた
重量配分のせいだろうけど股の間に鉄の塊が置いてあるぐらいに重い
あんなんでオフとか無理
でもXT500欲しい >>782
それはまだわかってないんですよね…。型式も実際に挿して確認した訳じゃなく見た目で判断してるだけなんで参考程度で！ 超高速走行は隼があるし、機動力も備えたパワー車なら６００があるし
ラリーはそれ以外の楽しみで使い分けているから不満なんてないにゃー
なんでおまえらは３台ぐらいバイクを持たないの？
口ばっかりだなｗ >>750
ま、大概はそうだろうな
どうせダートも走らないしそこらの一般道走るなら軽量単気筒のほうが全然面白い
オンロードしか走らないアフリカツインで良いのは高速くらいだな それなら別にアフリカツインじゃなくてもいいし四気筒の方が面白い >>785
3台も持ってたら任意保険大変じゃない？ >>785
なんでお前はいつまでも独身なの？
口ばっかりだなwww 大型バイクの公道での乗り味は四輪スポーツカーと被るから新鮮味が薄い
だから別に必要ねーわってなってるよ俺 3台以上複数台所有すると1台は腐らすから2台までにしている
所有欲だけで乗らないもの
ストックも含めて断捨離したわ あらゆるマシンの長所を兼ね備えた合体超獣がラリーだと思ってる(超高速は無視) 見た目も好きだし税金も安いしよほどの獣道以外どこでも行けるし燃費もそこそこだしホントいいバイクだ。
個人的にセローと一番違うのはダカール・ラリーという出自にロマンを持てるのがでかい。 >>784
ありがとう
もしまた詳細わかったらぜひ教えて >>790
四輪の加速性能で大型二輪とタメ張るには3千万クラスの奴が必要だぞ？
それも180キロリミッターが効いてる状態でゼロヨン10秒台出してくるのが大型の加速
しかも大型二輪はどれでもゼロ100ｋｍ加速は2秒台なんで4輪だとブガッティでももってこないと無理やで？ >>787
３年契約でちょっと安く済ませている
それ以前に１日換算すればどうってことない
あと車検は自分でやっている
つーか、俺は車に興味が無いから軽トラと家族が乗れる１．６Ｌの普通車で十分だし
排気量のクソでかい車を１台持ったと考えれば総合的に見てバイクなんて安いものだな
大昔に三菱ＧＴＯを乗っていたがガソリン垂れ流しで見事にアホだったわｗ
ジャッキーチェンめ コーナーリングで性能で勝負よ。
現行の幌ロードースター、ヘアピンが続く峠道ではリッターSSですら
ぶっちぎる。 >>803
相当世間知らずみたいだけど、恥かく前に消えた方がいいよ。
っていうか、おまえの2輪（セローでもSSでも何でも可）と勝負してやってもいいよ。
ただしヘアピンの多い峠で。 ホンダのバイクは全体的に重い。
RRとニンジャ比べてみろよｗ
そういえば、4気筒の250CCニンジャが発売されるらしいな。 >>801
釣り師で言えばクラウン買うより軽トラ買って船を買えってやつだな
3台以上を其々月1以上乗ってるならたいしたもんだわ >>790
バイクは乗ってる気分なんだが、車は操作してる感が強くて、別に被らないかナー
>>791
俺も２台でグロムとラリー、高速使うか長距離はラリー、それ以外は何でもグロムって感じで。 >>807
特定の場所で一瞬速くてもそんなに意味はないんだよね >>794
これと似た重量で特性でもうちょい高回転だけどダートは走らないのがジクサー250
まあラリーとは全然違うんだけれども
ジクサー250が出なければラリー買ってたかも >>766
国土の68.5%が山林の日本と違って
未舗装路＝山にはならず、ダートが多い
9m40sから
ttps://m.youtube.com/watch?v=t1GGqE8N8WY >>813
なるほど…
僕がGSに懐疑的なのは転倒すると即、心臓部にダメージを負うところ。まあいろいろ対策はされているとは思うけど本格的アドベンチャーとしては少々疑問だね、まあクルーザー色が濃くなるのは当然かも知れない >>814
GSにガッチリとしたエンジンガード着ければいいんじゃないか？
我ら（笑）がアフリカツインもコケれば、ラジエーター潰したり、DCTのフィルターのボルトからケース割ったりすることもあるよ
どちらにしても上下クラッシュバー着ければ防げるけどね GSも転倒する直前に路面とバイクの間に脚を挟み込んでクッションにすればバイクは大丈夫だぞ。 あ、そういえばリコール対象の人たち、エンジン下ろすついでにリアサスの調整をやってもらえば工賃安くできるチャンスだな。 マップル大好きマンなのでタンクバッグ探しておるがおまえらこのやろう何使ってか教えて下さいお願いします Vストローム250がカッコよく思えてきた
俺もついに鈴箘に感染したのかな
色は黒か赤かな
中国版のツートンカラーもいいな >>821
青も悪くはないな
なぜ黄色が人気なのかは謎だな だから頭がGSって名前のバイクはスズキが商標をもってると何度言えば
R1250GSをGSと略して言われると凄い違和感があんのよ
R1250GS-Xとかのネーミングになったらどうすんだ？ >>823
残念ながら近年ではGSと言えばドイツ製の方を連想する方が大半かと…次がガソリンスタンド…かな、ごめんなさいね LDの赤契約してきた
ABSいらねーけどもう新車だとABSなしないのね >>826
おめ色！ちなみに俺も昨日納車だったぜ！NC700からだからマグネット式タンクバッグ着けられるの楽しみで仕方ないんや >>819
タナックス オフロードタンクバッグ3 を使っていたけれど、最近ヘンリービギンズのDH-728バッグに替えた。
タナックスよりほんの少し深く、サイドに小物を振り分けられるので、帽子とドリンク以外、替え下着とタオルの日帰り温泉セットもギリ入るようになった。
ラリーにあまり大きなタンクバッグは違和感あるので、タナックスがベストと思う。
＊タナックスを研究したのか、ファスナーが手前（腹側）にフルオープンするのは便利。
何より、タナックス付属のタンク固定バックル(シートに回すバックル)がそのまま使えたのは素晴らしい。
ヘンリビギンズの付属バックルはタンク後方のフレームに回して固定するタイプだけど、ラリーはシート下カウルとフレーム間の隙間が狭すぎて困難だからね。
＊このバックルだけタナックスで売ってくれるかわからんけど >>828
おぉ！詳しくさんくす！
ヘンリービギンズのはノーマークだったけどタナックスさんより容量大きくてよさげ！
しかしできればマグネット式でマップルRが入ればキングオブベストだと思ってるんやー誰か実現しとらんものか もはやナビの時代だからなぁ
俺も上で出ているタナックスのをつけているが小物入れ扱いだよ マップルは今でも買うけど、実際のツーリングには正直邪魔だから置いてく。高速道路でくれる地図が大ざっぱで見やすいんだよ。いろいろ書き込めるしナビもあるし タンクバッグは大した利便性がない割にスタイルが田舎臭くなるから付けない ナビはスマホでいいんじゃね？
タンクバッグは小銭と財布が入ればいいやと割り切ってるから極小サイズがいいかな
スタンディングで邪魔にならないし >>820
ラリーと全然違うバイクじゃん 見た目だけじゃん
CBR250Rの方がラリーに似てる >>835
うん、やっぱラリーの方が断然カッコいいわ
あのオンロードタイヤだと気分が出ないな
舗装路しか走るつもりはないけどw >>813
アドガードやってるから良いけど、半端ない広告数じゃんよ！ >>836
Vストは元祖クチバシ顔のスズキの正当後継車だよね、もうちょっとオフロードテイスト出してもいいよねぇ、安いのは魅力だけどねぇ ちなみにタナックスのもヘンリビギンズのも、ハンドルポスト側には協力な磁石でくっつくから、ハンドルポストに回すよう書いてあるベルトは全くもって不要。
シート側は共にバックル式で、これで充分固定出来てる。いつとれるかわからない吸盤とは比較にならない。
それにむしろシート側がバックルのほうがありがたい。
絶景スポットを走る時は首からデジカメをぶら下げてるんだけど、シート側固定が磁石だとちょうどカメラの位置に磁石が来てしまうから、磁力でSDカードが壊れる・カメラ自体も壊れる危険があるからね。 >>839
こ、これはたまらん
ツーマプ使って無い人多いんだなー
ナビだと周辺情報がわからんくて後で後悔することあるんやー
下調べ不十分なだけなのだが >>841
俺はいつもココにツーリングマップル入れてるよ～。
ナビだけだと広い視野が持てない（＝一直線に目的地に行くだけ）から、マップル等の地図で俯瞰する事は大切だね。
そう、例えるならネットでほしい本だけを買うか、本屋に入っていろんな本を見ながら買うか。俺は圧倒的に後者だね。 https://i.imgur.com/hpHgilW.jpg
画像はくそでかいが>>840の言うタナックスのやつな
タンクバッグはもはや無くてもいいが船などに乗る時は有ったら便利
乗船券を置くのもあるがタオル、着替え、スマホや充電アクセサリーを入れておけばそれだけ持っていけばいい >>842
えー？いまどきスマホでマップ見てるんだから周辺検索一発じゃん
ていうかそのツーリングマップルも電子書籍化されてるやん・・・ 夜の霧の山の中で一々電子機器で方位確認するのがメンドくさくて
腕時計に方位磁石つけた。
これは正解であったと思う。 >>845
言いたいことはわかるけどバッテリーとか真夏に本体温度を気にしながら使わずに使えるってそれなりにメリットはあるもんだよ。 >>848
真夏のスマホは逆にタンクバッグとかタンク上のスマホ用ケースとかに入れといちゃダメよ 規約違反かも知れんが
ツーリングマップルはキンドル版をキャプチャを紙に印刷して書き込む >>849
そんな事わかってるし何が逆なのかよくわからんのだけど… 夏場はマウントの防水型ケースでももちろん、風の当たらない位置だと素置きのホルダーでも高温で停止するもんな
夏場用にオススメホルダー教えろください スマホをナビにするのはいいケド
直射日光に晒して常時給電
バッテリー的には寿命を縮める最悪とも言える環境だけど、そんな状態で平然と仕えるのかと感心する
便利なのは事実だし、
盗まれても落として壊しても泣かないレベルのヤツを着けては居るけどさー 俺もスマホナビ。シャープの新品で3万円もしない安物。ゲームしないからこれで十分。
グーグルナビ使っても3時間程度ならバッテリー半分も減らないし、ギリギリまで
充電しない派。
耐候性(耐光性)は確かに心配。誰かサンシャインウェザーメーターで耐久試験してくれ。 >>854
下らない煽り入れないと気がすまないあたり同じレベルっぽい。 >>842
いやわかる、ほんとに
もはやマグネットかどうかよりツーマプ優先で考えた方が楽しそうだと感じてきた ラリーという車種に乗ってて紙の地図のツーリング否定するやつがいる事にビビる。 >>852
2年以上RAMマウント使ってるけど、夏場に落ちたことないよ ツーマプで散々旅してきてナビに変えた訳なんだがｗ
優先とか、、、、まぁ今更って話しだなｗ 紙地図はいつも持ち歩いていたが最近はナビとレーダーがいろんな情報を出してくる。「この先ビュースポット」って。まるでラリーが意思を持ったようでとても可愛らしい >>859
ラリーという車種でツーリングする奴がいることにビビる(´・ω・`) コマ図だけを見ながら制限時間までにチェックポイントを通過していくツーリングが正解 >>859
俺くらいになると自分で書き出した自分がわかりやすい地図を持参しよるからね 今のラリーはSSの通過時間を競う競技なんで
昔とは違うのだよ >>863
まさか450rallyに乗ってるやつがこのスレにいるとはな。ダカールはどうだった？ >>868
あれ？450Rallyでツーリングしてるんじゃなかったん？ >>869
ここは最強スポーツツアラー250ラリーのスレですよ~ 前に乗っていたシェルパのスタンドをラリーに合わせてみた
https://i.imgur.com/opjPVWg.jpg
取り付け軸とバネのフック位置がほぼ同じなのでいけそうだ
形も似ている
だがスタンドスイッチには若干合わないので削って調整
https://i.imgur.com/A7M2rwa.jpg
https://i.imgur.com/b98kbYX.jpg
左シェルパ
仮組みして様子を見ながら本組み
https://i.imgur.com/HBrQd4M.jpg
https://i.imgur.com/xRjlCzV.jpg
長いと思われたシェルパのスタンドも曲がりの分でいい感じに収まる
https://i.imgur.com/Mj8dFZ1.jpg
おまけに
https://i.imgur.com/L2My9WM.jpg
スイングアームからかなり離れたが問題なし
そして驚くほど車体がしっかり安定した
これお勧めしたいがＬＤなんでノーマルは知らん スタンド長くて困ってるのってスタンダードだけかと思ってた
LDも不便なのね... >>872
タイヤの減り具体でちょうど良くなったりするから一概には言えないんだよねぇ… しょーもない、事に気がついたんだが
ブレーキディスク
rally、M、LでLだけが違うのね
つか、rallyとMが同じってことは、ホンダ的にrallyはロード寄り扱いなんだろうか？ >>874
Ｌに比べて車重が増えたからやと、何処かの記事で読んだで。 「L」というアルファベットはスポーツバイクに付けるにはやや弱いよねぇ、S・R・Z…こういうのじゃないの⁉バイク的には >>872
ＬＤは短すぎてハンドルを持って乗ろうとすると手前に倒れそうになるんだよ
>>873
シェルパのスタンドはいい具合に車体の倒れる方向を支えてくれる感じ
３０００キロ走行のタイヤだからまだ走るけど交換時にまたレポするわな
もしうちのラリーを見つけたら遠慮なく感触を試してみてくれ >>870
そのカテゴリーでいうとCBR250Rやジクサー250も良い
汎用軽量スポーツツアラー >>880
そうだね、ダートを考えないならそれらも立派にスポーツツアラー。積載も工夫次第でどうにでもなるしね。
自分のスタイルはキャンプ道具を積んでも走りをスポイルしない。この条件に当てはまる250はあまりないと思うんだよ Fフォークのバネ変えてリアはプリロードマックスにしてもらった。リコールから帰ってくるのが楽しみだぜ。 >>881
キャンプ行くとかちょっとしたダート走るとかなら見た目的にもラリーみたいなの方が様になるな >>865
毎日移動時間10分通勤にしか使ってない 最近ユーチューブなんかでよく見るんだけど自転車やバイクに付けるトレーラータイプのテント⁉あれ面白そうだな~と思ってる 消費税UPするとラリー新車購入時は2万円ぐらい値上がるし
バイク用品も値上がるから欲しいやつは今買い揃えておくのが正解だな >>888
まあそれが賢いんだろうけど毎回ヤツらに踊らされているようでね…
腐らない消耗品くらいかな、そういうのは 毎回ムカつくけど現実だからな
部品単品買いなら大した影響ないが工賃UPが地味にキツイ 今日久しぶりに「一旦停止でエンスト病」を発症した。今日は手こずったなあ…アイドリングを忘れちゃう、って感じかな⁉アクセルちょい空けでなんとか再始動、ホント持病だわ CBR250R(MC41)のエンストは、バルブクリアランスやニュートラルSWの不良と
言われてたけど、CRFやレブル、CB250R等同系エンジン積んだバイクはどうなんだろ？
幸い俺のCBR、CRFラリーともにこの不具合は発生してない。 WRに乗ってる時がエンスト病は酷かったよ
ラリーは初回ロットだけど今のところはない、というかWRからのクセで青になる前はちょんちょんと吹かしてから回してるからないのかも 自分のラリーもたまにエンストする。
2018年モデル。
ギアは2,3速で、比較的高回転で走ってる状態から、
強めのブレーキかけて、停止前にクラッチ切るとエンストすることが多い。（教習所の急制動のような止まり方。） 二次エア再燃焼装置のパイプが
シリンダーヘッドからエアクリーナー
ケースに接続されてて、結露で発生し
続けた水滴がパイプを伝ってエアクリーナーケースに流れ続け水分混じりの混合気となってエンストしたんじゃね？
湿度６０％でシリンダーヘッドカバーやパイプの内外壁温度差10度で結露するからな。 >>894
その吹かすのって知らないやつからしたら煽ってるみたいだな >>896
ラリーの場合はなんとなくインジェクションのエラーだと思うんだよね、アイドリング領域がゼロになるというか…知らんけど それで止まった後って少し吹かし気味じゃないとエンジンかからんよね？ >>899
そうそう、アクセル空けないと始動しない シート掛けて野外置きの場合に風で倒れているなんてことはありますか？
それが心配で買えないの >>884
ok．明日受け取ってくるからまた書き込む。
ハイシート入れてるからバイク屋に「沈まないから足付きヤバイですよ…」って脅されたわ。 >>901
XR250だけど台風の時にカバーかけっぱなしにしてて倒れたことあった。
それ以外では無い。
それ以来台風の時はカバー外して右側のステップ下にジャッキかましてる。 しかし、雨、雨、嗚呼またも雨。。。
１か月以上乗れてないから、乗り方忘れそう。。。 >>842
色々とアドバイス貰った結果GIVIのXS312を買ったよ！
言うとおり前方2箇所のマグネットで落ちない安定感でバッチリだったぜ！
後方は添えるだけ。。 >>901
>>903
ラリーはまだだけど、グロムは台風と春一番で左に倒れたよ。右ではなく。
(ウィンカー5,500円必ず折れるしｗ)
カバーがパラシュートみたいになるんで。
デイトナのカバーベルト付けたら、倒れなくなった。
冬にはバイクガレージ出来上がるのでそれまで耐えてもらおう。 >>907
こりゃまたデカいのを買ったね～。
これだけデカけりゃこのタンクバッグだけで１泊ツーリング余裕だね。
って、雨続きで全く走りに行けないorz。。。 今日の東海地区は晴天でございやしたね
暑すぎてオフヘルでも汗だくでした タンクの黒ってカラーコード何(´・ω・｀)？ タンクバッグのマグネットでついたキズ直したい。 >>912
マグネット式はそこがネックだね、出かけるときはツルピカにしてから装着するけど出先で埃付くしね、バック側にも鉄分付いちゃうんじゃないかな、自分は使ってない 250ラリーの純正マフラーとスクリーンはワークスマシンみたいな感じで販売出来ないのかな
ワークスマシンかっこよさを市販車はちょっと再現しきれてないんだよなぁ 今どきガチのラリーレプリカとして販売してくれるただけで有り難いんだが
マフラーとスクリーンならやろうと思えばカスタム出来るし問題ない マフラーはともかく新しく設計するならスクリーンくらいは頑張って欲しかった ただ、今まで20年以上、歴代愛車に磁石のタンクバッグを着けてきたけど、オンロードで使う限りはまず傷付くような状態になった事はない。
林道で散々砂、土埃を浴びまくるならともかく、しかしそんな使い方する人ならそもそもタンクバッグなんてハナから着けないだろうし、またタンクの微細な傷なんか気にする訳がない。
よって、磁石のタンクバッグになんの問題も無い。 昔有名なタンクバッグがあって持ってるけど最近聞かない
メーカー潰れたのかな？ マグネットが当たる部分に透明の保護テープでも貼っておけばいい あーCRF450ラリーレプリカ出ないかなぁ
350ccでもいい
あのマフラーからスクリーン、ヘッドライト、ショーワのサス、デカールetc全て再現してほしい
本当に世界一カッコいいバイクだと真剣に思う 残念ながらそんな金はないw
160～180万円ぐらいまでの現実的に頑張れば買える範囲内で出してほしい
性能はともかく見た目だけでも本物のラリーマシンそっくりなのに乗りたいんだよ >>921
別に公式を待たなくても250RALLYか450Lベースで
100万円ぐらい出せばワンオフで完全再現してくれそうだけどな
まあ欲しい欲しい言うだけな人なんだろうけどw >>924
450Lベースだと230万円！になるんだけど？w >>923
XRV650アフリカツインでも買えば？ 新車とは言ってないし180万も予算あれば是非やってみてうｐして欲しい 180万もあったら作ってくれるところあるぞ
良かったな早速やれ tenere700が欲しい
発売されるから買い換えるけどね 車もあるから、バイクに200万円もかけられない。
晴れの日はラリーばかり乗り、雨の日はNDロードスターに乗る。
雨にオープンカーってすごい贅沢だろ？ >>917
おっしゃる通りマグネット式タンクバックにはなんの問題もありませんよ、自分はあまり好まないから使ってないだけです 86/BRZのスレで、A90スープラ欲しい、買い替えるって連投してるアホって何なの？ 残業激減によりオーバーリッターアドベンチャーのダウンサイジングを検討中。
できれば国内メーカーにしたいが250はパワーが…
さらにガラスのクラッチ。
とりあえずKTM390のアドベンチャー待ち状態。 >>926
ラリーマシンなら何でもいいってことじゃない
CRF450ラリーがいいんだよ
ただそんなに簡単に市販化は出来ないってことは理解してるつもり
だから250ラリーには初期の試作車のままの形で出て欲しかった
あれなら450とはちょっと違うけど雰囲気はかなり出てたと思うし満足度も高いんじゃないかな >>937
維持費が…
工賃込み約5万円なブロックタイヤのセットが、５千キロで終わるのは厳しい。
中型オフ車なら通販で買ったタイヤを自分で交換できる。 >>938
ご近所さんでKTMのメカやってる人に壊れないなら買い替えたいんだけどと話したら
物好き以外はやめといた方がいいですよと言われた事あるよ そういう意味でもtenere700はメイドインジャパンだから安心 >>930
バイク積むためにステップワゴン買ったわ >>938
林道行ってないなら安いロングライフのオンタイヤでも履いとけば？ >>938
ビード上げは大変と言えるがリッターアドベンチャーでも自分でタイヤ交換してる人は沢山いる
中型オフも250トレールも基本的にはやる事は同じと思うよ
ブロックタイヤで神経質にバランス取る必要も無いだろうし >>799
ヘッドライトの続報です。結果としてカプラーは040型HXで間違いは無かったのですが、
ヘッドライト内部にリレーかなんかの仕組みがあるらしく
カプラーにそのまま配線を割り当てただけだとハイビームが点灯しません！テスターやってもロービームの一箇所しか反応しないです。
電装スレの人に配線図見てもらったりしたんですが最終的にハイビームはアクセサリから電源を取ることにしました。
https://photos.app.goo.gl/UMkXNnhYnZq8duHA8
ちなみに写真の向かって右上がロービームのプラス、右下がマイナスです。
>>884
リアサスですが、プリロードマックスにすると踏ん張る感じが全然違います。沈み込みが減って座った状態のシート高が2cmぐらい高く感じます。
ただ、フロントがノーマルのままだとものすごくつんのめるのでフォークのバネ交換必須ですね。体重65kgですがDRCのハードスプリングに交換してちょうど良いです。
サイドスタンドの傾きも問題なくなります。
雨ばっかりなんでまだ林道はいけてません…。 >>943
林道行きます。
大型なのでゲロアタックはしませんが。 >>945
リアサスレビューthx
やっぱりフロントもいじらないとだめですね
スタンド使用時の沈み込みも改善するなら俺もいじろうかなー >>945フロントが腰砕けのバイクは死ぬ程怖いね、900忍者に400の倒立入れて喜んでたヤツのバイク借りてガードレール送りになりかけた事あるよ…バイク屋のバイクだったんだがなあ笑 >>946
これバハデザイン風のチャイナかインドネシアのパチモンなんですよ。
>>949.950
一番の違いはブレーキ時にシーソーみたいに車体が前後しないので楽できるようになりました。多分長距離走ると疲労が全然違いそう。 >>936
KTM450ラリーが350万なんでホンダがCRF450Lベースでガチラリーを作ると同じぐらいの価格になると思われ
なんせCRF450RallyはヘッドがDOHCだから450Lとエンジンが違う
かといって「本物の」ラリー仕様車をKTMが売ってるのに
ホンダが同排気量のなんちゃって仕様を売るのはプライドが許さんだろ >>952
350万は無理w
なんちゃってで良いから見た目だけでも本物そっくりにしてほしい >>953
24馬力で1000kmごとにオイル交換のバイクに200万出せるとは嫌味じゃなく剛毅だね その金額出せる人間なら流石にフルパワーにするんじゃないかな いくら見た目が良くても24馬力の450ラリーは微妙過ぎるわ >>954
オイル交換して直ぐオイル点検窓
から見えるオイルが濁るの嫌だから
俺のラリーは1000Km ごとの交換だが
マグネットボルトにすげえ鉄粉付くぞ 性能が落ちる、フィーリングが悪化する等ではなく、濁るのが嫌・・・
これって新しいなw
バリバリに使い倒して、傷だらけにして、せいぜい3000km毎にオイル交換(G2)で
いいんじゃないの、このバイク的には？ 尼ウルトラG2 10W-40 ペール缶約15000円・・・750円/L
ラリーのオイル容量1.5Lとして1125円
俺のラリーを1125円で済ませてるところ、彼は3375円以上かけている。
差額2250円で、すき屋の牛丼並が6.4杯食える計算となる。 >>959
アマゾンのNBS一缶使ってるから、お前の3分の1のお値段で、オイル交換してるぞ >>945
ごめんなさい。カプラーですが040型HXではなく040型HV/HVGかもしれない。
差し込んでみたらロックできるところまで刺さりませんでした。こっちも購入して試してみます。 450ラリーのライトは最近の縦2灯より、昔の横2灯が好き。
市販化に向けての変更なんだろうな。 >>960
ってことは、おまえも3000km毎にエンジンオイル交換してるってことだね？
超安物オイル使ってる奴って、まめにオイル交換しないイメージあったから意外。 わざわざ超安物を探してくるなんて頻繁に交換すると考えるのが自然だと思うが… 頭悪すぎ
交換頻度を倍の6000kmにすれば牛丼3杯食べられるのに3000kmとかｗ
まあ俺はオイル交換しないし、バイクにだって乗らない
ガソリン代でどれだけ牛丼食べれると思ってんだよｗ 雑魚乙ｗｗｗ もしかしてバイク買わなければ牛丼食べ放題なんでは！？！？？？ 本人はネタで面白いと思ってかいているんだろうけど、何せ文才がないから
ＳＮＳでは一つもイイネを貰えないってやつだな >>965
バイクに乗らない奴が、なんでこんな過疎スレ覗いてんの？ >>965
バイクに乗らない奴が、なんでこんな過疎スレ覗いてんの？ すき家なんか行かねえし
牛丼食った分で換算するなんて
どんだけ貧乏性なんだよ リアルで牛丼換算で得意げに話してるオッサン見たことあるけど
そいつの収入と人生観表しててマジでみじめだと思った 牛丼の話は最初からネタだと思ってたけど本気で怒ってる人が出てきていろんな意味で辛くなってきたな。 30代の半ばぐらいまで絶対に牛丼屋とマクドナルドと山田うどんには入らなかった
なんかこう勝ち負けで言うところの負けな気がしてた
まあ中二的な見栄張ってたんだな
ある時連れと小腹がすいたから上野駅の建物内にある寿司屋に寄って行こうということになって
飲食店街のよさげな店に入ったら入り口にクロークが居て上着を預かられた
でも店内は回転寿司屋で安っぽい丸椅子に座って皿の値段を見たら最低価格が一皿1000円
いったいどんな高級な回転寿司屋なのかと、さぞかしおいしいのだろうと
とりあえずウニとかマグロとか頼んで一人3皿ぐらい食ったけど
たいして旨くもないどころか不味いレベルなんであきれて撤収したが請求額が一人7500円
たぶんぼったくりの回転寿司屋だったんだろうけどアレ以来逆にチェーンの飲食店ばかりに入るようになった
高い金だしてクソ不味い物食わされるぐらいなら
常に最低限以上のレベルの物を食わせてくれる牛丼屋は間違いがない
私の牛丼屋に対する思いの片りんは伝わっただろうか？ 山田うどんって家族向けのうどん屋でもあるだろ
家族愛に恵まれなかったのか？ 山田うどんは不味すぎて無理
むしろ、あそこまで不味く作れるのは才能のレベル 今の牛丼って幾らするの？
どこのが美味いの？
まじで行かないからわからんのよね
今度行ってみるから教えろください これまで行く必要がなかったんだから
この先も行く必要なし
味とか値段とか聞いてくるやつには特にな まあダカール・ラリー総集編でも見ようぜ。ビール飲みながら見るのにちょうどいい。
https://youtu.be/xuv29VdK1N8 オイル交換したら牛丼三杯くらい払えないのかよ(笑) >>983
勝ち組のキミの普段は自炊？嫁が作ってくれる？
外食するならどこ行ってるんだい？ >>986
そこらのチェーン店ぐらい黙って入って食っとけよ
お一人様でも気軽には入れて、尚且つ全国で同じ味を提供できる安定ぶり
ほぼ日本人の口に入っている食い物だ
それで気に入ったらちょいちょい通えばいい
そこを躊躇うなんてどんだけ意識高い系やねん >>988
なんでそれを俺に言うんだよw
俺はすき家に良く行く
昨日はひさびさに吉野家に入ったが新メニューのチキンカレーを食ったよ と言う事でお勧めはすき家に決定した
キング盛食っとけ エンジンガードだと牛丼換算で何杯くらいだろうな
牛丼50杯くらいはいけるとしたら余裕で牛丼取るよな 自分はよくマックと比較してコスパの度合を計ってるね、まあマックは割高だとは思う お前ら雨だからって憂鬱にならないでcrf乗れや！
今日、別のバイクで出かけたら雨に降られた
crf乗らないからバチが当たった…
ゆるせラリー おススメ聞いただけなのに正直、スマンカッタ
カツ丼屋とうどん屋はよく行くんだが牛丼はほんと行かないんだわ
カツ丼屋はかつやの赤辛、うどん屋は福岡限定だけど牧のうどんの肉うどんがおススメ >>999
豊前裏打会系の
○○のうどんがオススメですよ このスレッドは１０００を超えました。
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