【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part47
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初期型
06年、ER-6n/ER-6f（北米はNinja650R）がER-5の後継として発売。日本ではブライトがER-6nのみ扱う（日本での取扱カラー、n＝銀・黄・黒）
07年、日本ではブライトがER-6fの扱いを始める（n＝オレンジ・黒/f＝黒・青）
08年、色変更のみで動き無し（n＝青・緑/f＝黒・赤）
２型
09年、n/fモデルチェンジ。エンジンラバーマウント化や外装の一新など（n＝黒・白/f＝青・黒）
10年、マレーシア仕様のみスプロケなど一部変更（n＝黒/f＝白・黒）
11年、日本ではfの名称がNinja650Rになる（n＝白/f＝オレンジ・黒）
３型
12年、n/fモデルチェンジ、フレームなど一新。日本ではfの名称がNinja650になる（n＝黄・黒/f＝緑・黒）
13年、色変更のみで動き無し（n＝赤・緑/f＝白・緑）
14年、色変更のみで動き無し（n＝黒/f＝緑・オレンジ）
15年、色変更のみで動き無し（n＝未定、14モデルを継続販売？/f＝緑・黒）
16年、色変更のみで動き無し
4型
17年、フルモデルチェンジ nはZ650となる(緑・黒)
18年、色変更のみ ABS標準になりABSの文字無し(青・黒)
72.1ps/8,500rpm、6.7kg/7,000rpm(EU/US・10マレーシア仕様・11アジア一般）
62.5ps/7,000rpm、6.4kg/6,500rpm(～08マレーシア仕様)
70.7ps/8,000rpm、6.7kg/7,000rpm(09マレーシア仕様)
71ps/8,000rpm、6.5 kg/7,000rpm（12～アジア一般）
68ps/8,000rpm、6.6kg/6,500rpm (17～)
燃料タンク容量15.5L(～11）、16L（12～16）、15L (17～)
乾燥重量174kg/n、178kg/f（～08）
車両重量200kg/n、204 kg/f（09～11）
車両重量204kg/n、209kg/f(12～16)
車両重量1??kg/n、193kg/f(17～) Versys
初期型
07年、KLE500の後継としてVersys発売。日本ではブライトが取扱い（V＝オレンジ・黒）
08年、色変更のみで動き無し（V＝黒・青）
（09年、日本ではカタログ落ち。EU/USは継続）
２型
10年、Vがモデルチェンジ、日本での扱いも復活（V＝黒）
11年、色変更のみで動き無し（V＝赤）
12年、色変更のみで動き無し（V＝黄/黒）V1000がこの年に発売。
13年、色変更のみで動き無し（V＝青）
（14年、日本では13年モデルを継続販売）
３型
15年、モデルチェンジ、エンジン特性も変わりABSが標準になる（白・黄）V1000も同時にモデルチェンジ。
※Vはn/fをベースに、車高・ストロークUP、エンジンを低回転寄りにするなどの変更。
n/f同様、EU/US仕様にはABS仕様や日本向けには無いカラーも存在している。
69ps/8,500rpm、6.5kg/7,000rpm（15～）
64ps/8,000rpm、6.2kg/6,800rpm（EU/US・10マレーシア仕様・11～アジア一般）
59.8ps/7,000rpm、6.2kg/6,000rpm(～08マレーシア仕様)
燃料タンク容量19L（～14）、21L（15～）
乾燥重量181kg～08）
車両重量206kg(10～14)、216kg（15～） パーツ検索・価格確認はこちら（kawasaki JP）
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/
ブライト取扱（アジア・マレーシア仕様）及び共通パーツ、一部のオプションパーツ
US仕様専用パーツの検索はこちら（kawasaki US）
ttp://www.kawasaki.com/Products/Motorcycles.aspx
左側のアクセサリー＆アパレル→モーターサイクルを選択→車種選択→年式を指定し、真ん中右寄りのパーツダイアグラムを選択→以下日本のページと同様
価格は日本のサイトで、パーツナンバーを入力すれば確認できる。
パーツ発注もほとんどの物が国内で可能。
シングルシートは日本のサイトで確認可。
過去モデルの画像とか（kawasaki UK）
http://www.kawasaki.co.uk/
カワサキ１バン
http://www.kawasaki1ban.com/
川崎重工HP
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/index.html
ロードモデル全般
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street.html
ABSとかの技術系
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/technology/index.html >>15
コナミコマンド乙
スピード上がりすぎて事故りそう >>19
またがった時に右股付近見たらつまみがあるのでそこまわせば調整できます。初期設定が極端に低い時があるので調整した方が良いと思います。 >>19
自分は点検の時にショップでCPUの方でアイドリング上げてくれましたツマミでも弄れるみたいですが
二気筒や単気筒はしばらく乗るとズレが大きくなるみたいです カワサキって新車販売の場合1000km点検までアイドリングを上げておくって運用してるの?
過去に2件のカワサキ正規店で新車買ったけど納車時点でアイドリングが2000rpmくらいに設定されてて1000㎞点検出したら基準値に戻されてた 走ってたら一気筒死んだみたい（パワー無くなって吹けなくなった）だからプラグみたらこんなんだったんだが、致命傷？
とりあえず新しいプラグにして、家の周り300mくらい走った感じは問題ないんだけど。
https://i.imgur.com/OAV6dN8.jpg >>28
あーあこりゃ廃車だわ
砕けた破片掃除してないのに動かすなんてアポだろ >>29
2014年。
>>30
うえ～。プラグ見て見当つかなかった場合、ショップに頼んで10万コースなら諦めるつもりだったんだが、エンジン開けたら安くは収まんないですよね。
>>31
そこまで知識ないですが、音に違和感はありません。 ああ、よく考えたら一気筒死んだ感じになってから家まで25kmくらいはしってるから、いずれにしても手遅れだったのか？ >>33
プラグって中折れして抜けなくなることはあっても先端が爆発することはあんまりない
爆発する前に点かなくなるから
写真だけじゃわからんが潰れてる先端の金属がシリンダーの中ガリガリやってたらエンジン交換だろう
さっさとまともなバイク屋に見てもらえ、オーバーホールで済んだらいいね ほんの少しの破片残ってたらシリンダーも終わりじゃん 俺も2012で同じモデルだからおっかねぇな
でも今までこういった報告聞いたこと無いから相当なレアケースかな
しかし原因はなんだろうね >>37
また来たのか。早く自分のバイクをアップしろよ。今度は逃がさないよ。 >>33
エンジンを全部バラして破片の掃除とダメージ有る部品の交換な。
異音が無いならエキゾースト側へ上手く抜けたかも知れんが、何が残って致命傷になるか分からんよ。
それとプラグ崩壊の原因だな。ピストンが付いたように見えるがオーバーレブでもさせたんか？ なんでこんな粘着してるんだ
650忍に親でも頃されたのか だね。アドバイスしたいが俺の知識ではどうにもならん。さってツーリング行ってくるぜー！ ピストンは当たらない。焼き付きが原因だから燃料に混ぜものしたか冷却系統問題かな。多少の距離なら単発で走らせても大丈夫。破片が残ってるなら今頃不調でてると思うけどみた感じ心配することなさそう。アイドル状態でエンジンから異音するならエンジン割った方がいいよ。 笑っちゃうほど遅いから仕方ないね
2亀頭でしかもツアラー寄りの低速バイクなんだから
低速域は全会一致で遅い、中速域は鈍い、高速域も鈍い
初心者マーク御用達の弱者バイクだはww >>44
あんた前スレから居る批判厨だよな？
買わずに批判してる奴ってのはよく居るけどさ、買って批判してるってのは意味が分からない
嫌なら売っていいんだよ、アンタのもんのんだからさ
試乗もせずに買ったのかな？自分の見る目がなかったんだね？ バイク降りるべき事案だ
命に関わる重大トラブルじゃん
こんなのありえない 規格に合ってないプラグ使ったアポだがや
普通有り得ない現象だわな怖い怖い >>28
新しいプラグに交換してからは異常無いのか？
マフラーやエアクリ交換して燃調合わないまま走った
渋滞に長時間ハマってファン回り続けるほど高温下に晒され続けた
ダイレクトイグニッションコイル（プラグキャップ）が接点不良or外れかけていたか >>44
バイクの写真はやくくれよ。話はそれからだ。 落ちてるゴミがありました。
拾ってゴミ箱に捨てますか？
無視しますか？
ってことだよ。 >>55
違うだろ
ゴキブリがいました、追いかけて殺しますか？無視しますか？だろう サーセンw書いた後に入れても入れてもゴミ箱から飛び出してくるゴミを想像してなんか違ったかもって思ってた。 立体映像のウ◯コ
片付けれないので多くは諦め放置するが
一生懸命片付けようとする少数がいる よいバイクですよ。ナニよりいいのがトルク。アイドリングをキチンと1500にしてあげれば、どこからでも緩やかに加速するし、そのときのエンジンフィールも、よい感じです。 昨日契約してきたKRT
ゴールデンウィークには間に合いそう
ヒャッハー！ 批判的な人がいるけど、いいバイクですよ
nc750s みたいにクセがなくて万人向け >>63>>64
あり
色と言えば、同じKRTでも17と19で違うんだな
今さら気づいたw プラグ潰した者です。400なんですが650スレに書いちゃってましたね（過去に6fで22万kmほど乗ってた者です）。すみませんが、結果だけ。
自宅から300mではなくもうちょっと乗って幹線道路にでたら、やっぱり加速しないことがわかりました（無負荷なら吹ける）。
プラグホールから撮った写真でピストンに穴があいたようだと結論づけ
某カワサキプラザのサービスで聞いたところ、30万円台もありうるとのことなので、修理は断念することにしました。
サービスでは話をしませんでしたが、衝撃でプラグのネジ山も潰れたらしく、まともなトルクがかからない（角度法でやってて妙なのでデジラチェで締めたら4Mnくらいまでしか数字があがらない）のも追記です。
今のところ現行モデルはフルパニアにできないようなので（キャンプツーリングやるので譲りにくい条件）、いい玉の6か4がでてくるのを期待する次第ですが、今日行ったカワサキプラザは中古はやってないということなので、もしかしたらNCあたりに乗り換えるかもしれません。
https://i.imgur.com/MnhMLop.jpg >>67
めっちゃ跡付いてる…
事故に繋がらなくて良かったとは思うけど、ニンジャ降りるのは残念
でも今後の良いバイクライフを祈ってるよ ラストの日帰りツーリング写真になりますわ。ぽつーんです。8耐久チックな乗り方は今のバイクに合わないのかしら。
https://i.imgur.com/ovEj8Jp.jpg >>68
どもです。
次も忍者かどうかは、これからの交渉も有ります。カワサキオンリーの中古車センターやる予定はあるらしいので、フライングできるかどうかってとこですね。
カワサキプラザ新横浜のひとが見てたら、正体バレバレですわ。 >>71
交換してから2万kmくらい走ってますよ。
気になったのは、サービスマニュアルで15Nmっていうプラグの締め付けトルクが、NGKのCR9E-IA9だと10～12Nmってところですね。 >>67
ピストン棚落ちで破片がプラグをぶち壊したんだろうな。これで30万で治るなら安いと思う。
しかし、これで良く乗って帰れたもんだ。俺がやったときは調子に乗って全開してたら突然リヤロックして、そのままバイク屋に引き上げて貰った。
次を探すんなら400じゃなくもっと排気量に余裕を持たせたら良いんじゃないか？ >>73
6fだめにしたときの予算と玉の都合で400になっただけなので、650までなら問題ないですよ。
カワサキプラザ新横浜オープンのときに冷やかしにいきましたが、フルパニアできるお尻の大きさが第一条件（実用性という言い方をしました）です。
たちゴケで起こせる（コツ知ってればリッターでもできるだろ？ってのは無しねw）、必要ならダート突っ込めるあたりも大事なので、リッターまで行く気はないんてす。
6fかったとき、丸富の人はレギュラーガソリンってことに驚いてましたわw >>73
ちょっと気になったんですが、ピストンに穴が開くというのは、そんなに特異なことではない（ハズレ引いたとか）じゃなく、距離いってれば普通のことということでしょうか。
ちなみに、オドは103000kmほどで、自分の乗ってたZZR400/er6fと比べて圧倒的に短いですが、それらではなかったことです。 >>74
結構ハードな乗り方するみたいですね
高速100km/h6000rpm以上の巡航があんまりにも多いと400ccのエンジンだと厳しいかも
このエンジンは比較的設計が新し目で400も600も冷却水とエンジンオイルが少なくて
標準の可動温度域が高めに設計されてるようだから、ノンストップで長時間走行はあまり宜しくない >>76
なるほど、そういうものなんですか。
高速巡航はとても多い（この日は909km）ですが、中型にそんな落とし穴があったとは。車種はともかく大型にしますわ。 >>76
冗談言ってもらっちゃ困る
250ccのバイクでも100キロ巡航5､6時間目なんか余裕でこなす耐久性は充分ある
400だからとか、水とかオイルの容量なんか関係ない
400だから高速で早めに休憩しろなんて非論理的すぎるわ 1日で900km走り続けるのは標準的な乗り方では無いからなぁ
メンテナンスの程度もわからないが頻繁にそんな走り方してたら
400以下のエンジンは結構ヤレてくるぞ >>75
オレがピストンに穴を空けたときはぶん回してた時。
空冷だったしキャブも弄っててオーバーヒート、オーバーレブの合わせ技。
これは直したがついでに色々やってもう1台買えるほどかかった。
常用する速度域は最高出力発生回転数の6割位に留めとくと良いんじゃないかと思うぞ。
別の200の空冷シングルを高速交じりの通勤で使ってたら2年持たず3万kmでヘッドが焼き付いてお釈迦になった。 おっかねぇとか思ったけど10万キロ走行の猛者でいらっしゃったのでまぁおおよそ関係なかった。 >>82
200のオイル交換はマメにやってたからな。4リッター缶で3回位交換出来るから2000km毎にモチュールを奢ってたよ。
1万km毎に腰上開けてOHすりゃ良かったんだろうがなw 距離走ればやっぱ壊れる可能性が上がっていくんだなぁ
メンテは大事だけどマメなオイル交換って実際どうなのかね
コストほどに釣り合う効果はないような気がする
メーカー指定のタイミングで十分なような コストの方を下げて、効果を釣り合わせるというのはありかもよ。
4Lで2000円の全合成オイル使ってるけど、一回分800円だから、早めに交換しちゃうね。
廃油処理が地域で違うのを除けば、誰でも簡単にリスクなくうやれる作業だし。 1日で900km走ると壊れるのか？w
ありえねーわどこのヒョースンだよwww
次はポンダにしとけ、カワサキはおもちゃだ 1日900kmと簡単に言うけど東京－広島や東京－青森より+100kmくらいあるし
100km/hを維持し続けても9時間は乗り続けないといけない
2型ER-6fの22万kmも驚いたが乗り手のスタミナが半端無いわ・・・ >>87
8耐チックなんだから100kmでちんたら走ってる訳でもなさそうだし、それなら今でも好調だろうよ。 常識で考えて1日900kmで壊れる訳ない位わかるだろ？ 最低でも2万kmで多ければ5万km？を高速でぶん回すのと下道低回転で走るのとではエンジンに対するダメージが違うじゃんと言ってるだけだろ。 >>89
今回は高速909kmに対して一般道（自動車専用道路の保土ヶ谷バイパスを含む）35km。冬場は峠道とかいけないので、高速道路の割合が高いです。
高速代も馬鹿にならないので、レギュラーガソリンでそれなりに燃費がいいというのが、6fやninja400の選定理由のひとつでした。
1000円高速のあとからは高速道路で目的地近くまで行って乗るスタイルなので、すくなく見積もっても７割くらい高速道路ですわ。
>>88
免許がおしい（仕事で車に乗る）ので、新東名120区間以外は110くらいで走ってます。80のとこも110なので捕まったこともありますわ。 110kmだと5000-6000だろうからそんなぶん回した感ないよね。
むしろ一定なら優しいかも？ >>75
最近乗り始めた6f乗りなんだが22万km乗った先達が居るのは心強いわw
10万kmは結構な数字でオーバーホールを考えても不思議じゃない。棚落ちなんてよほどムチャしないとならないけど、その距離で各部が摩耗したりスラッジやカーボンが溜まれば可能性は増えるだろうな。
まして400は650の6掛けしか無いから同じ様に走るだけで負荷を掛けてる。6fで100kmは4500rpm程度だけど400は6000rpm位じゃないかな。
これがZZR400みたいに14000rpmまで回せるエンジンなら6000rpmなんてパワーバンドにも入ってない。
3台で比べたら格段に負荷が掛かってたんじゃないかと思う。 >>89
常識で考えると、下道で高負荷加減速繰り返すよりも高速で低負荷一定走行の方がエンジンには優しい すごいな、バイクが生活の一部みたいだわ
バイクもクルマも乗り潰したことないから、言ったら怒られるかもしれんが凄いと思う 22万キロって俺がこの先一生かけて
車とバイク合わせて乗るかどうかだろうな >>87
お前のバイクは900kmもガス補給なしで走れるのか
すごいなwww 22万キロは流石にウソ臭かったな
もうちょとマシな嘘にしとけ気持ち悪い これか
71 774RR (ﾜｯﾁｮｲ ffa1-+ARu) sage 2018/09/15(土) 10:36:53.10 ID:x6ayCuYZ0
>>65
ワイヤーとベアリングなら交換しなかったよ。タイヤとかは消耗品だから変えてるけど。
22万kmはちょっと盛ってたね
https://i.imgur.com/EA4prYd.jpg まったり走るツアラーですよ
峠（笑）とかで目を三角にして走るバイクじゃなくて そのﾏｯﾀﾘ走るバイクでトロいSS鴨るのが楽しいんじゃねぇかw ﾏｯﾀﾘ走ってるSSの立場はねぇな(笑)
カモだの煽るだの
頭おかしい奴はこのバイク乗るなよ 耕運機を馬鹿にするな！
うちのはV6のデュアル出しだぞ！ どうでもいいけど耕耘機だよね「運」に除草するって意味などないもの
交叉点を交差点とかもだけど戦後の代用文字や略字の弊害 耕運機言ってるエアプはなんなの
実家に耕運機あるけど耕運機の方がz650よりも荒々しく迫力あるいい音するぞ 俺は畑で耕運機使ってるけど嫌いじゃないぞ。似てるっちゃ～似てるかな。カブの音量上げた感じか。まあ、うるさい音に酔ってる連中は道路でオナニーしてるだけ。 買い替えの検討対象にはなってるけど750出ても替えないと思う
やっぱりシートバックやサイドバッグの似合うバイクがいいな
リュックとか背負って走りたくないし チンチクリンテールのバイクは近所ちょっと回るくらいしか使い道がないからなw
直ぐ飽きる >>122
バイクの写真アップして。俺からが良い？ カタナは魅力的だし子供のころは未来からきたバイクに見えたもんだよ
でもZ/Ninja650 と比較に出すモデルでは無いでしょう 子供の頃初めてカタナを見た時「なんつーださいバイクなんだ」って思ったけどな
さらに「刀って言葉を使うならもっとちゃんとしたの作れよ！」って怒りがこみ上げたけど バイクのことを何も知らなかったガキの頃、道端で惹かれるデザインのバイクを見た
ハンスムートの名をはじめて知った 中学生くらいだと思ったけど俺も>>125と同じで、仮面ライダーかよ！って思ったな
>>124
750㏄が出たら？ってことでしょ エキマニ付近のエンジンのブラック塗装が剥がれてきたんだが‥‥
2017年モデルで同じ人おる？ 俺も買って半年でタンクの塗装が剥がれてきた
ちょっと塗膜が薄いかもね >>130
昨日は逃げたようだけどバイクの写真まだ？ 刀と比較するのがおこがましい耕運機
せめて両眼転倒だったら良かったのに >>130
>>134
下らないこと書いてて楽しい？ >>137
頭大丈夫？
ここに書き込むのはお前にとってどんなメリットある？ 馬鹿をけなしても馬鹿は遊んでくれてると受け取って大はしゃぎするだけ。 乗ってるから分かる
見た目と燃費だけで所持してる
チビ短足か貧民じゃなけりゃ4発のバイクを買ってるだろう 自分の乗ってるバイクのスレで自分のバイク貶すとかやっぱり頭大丈夫じゃなかった
しかもチビ短足で貧民とか生きるの辛いだろうな >>140
せっかく両眼転倒をスルーしてあげたのに。ところでバイクの写真まだ？撮らせてもらう友達もいないの？ >>140
なるほど、見た目と燃費と足付きの良さと安さで選んだが後悔しているということか、ご愁傷様 おれは啓蒙してるだけだぞ
こんな遅いミニバイクでマフラーがどうだとかキャリアがなんだとかっていうのが間違ってる
このバイクは若葉バイク、介護用バイクだ
乗り味や積載を気にするような奴は他のバイクに乗りましょうね おらの６nが三回目の車検で52,000km少ないよなぁ >>145
早くお金が貯まって買い替えられるようになるといいね、頑張れ >>148
バイクの写真をアップしたら同等に考えてあげる >>148
お前もしツーリング仲間の一人が過疎掲示板で啓蒙(笑)と称して自分のバイク貶してると知ったらどうだ？
かなりドン引きだよ？
そんな奴と一緒にツーリングに行ってくれる奴はいないし、実際いないんだろうな 来年の車検切れに向けて大分CBR650Rに傾いてたけど
航続距離がそこそこ落ちるのに気付いてネックに感じてきた
300走ってなお余裕あるのはやっぱでかいわ CBR650Rなら回さない限り燃費は良さそうだから300ぐらい走りそうな気もするけどね。
でもこのバイクは回してもそれ程燃費落ちないからロングツーリングの時はありがたいな。 このバイクは高速90キロで走るくらいが一番燃費いいかなー
ちなみにノーマルタイヤをR2.7、F2.3くらいで走ると燃費リッター30近くいくけどグリップ感がほぼ無くなるｗ >>155
ninja 一択
下取り価格が全然違う >>155
欲しい方で良いとは思うが、Z買って後からダサいカウルつけるのが最悪だね なんやかんやでカウルの恩恵は大きいからねぇ
見た目が嫌いじゃなきゃNinjaが良いと思うけど
Ｚの方が取り回し軽いんだっけ？
純粋にヒラヒラ感を楽しみたいならＺなのかね
悩ましいところだ(笑) Zはハンドル位置、切れ角、フロント軽いやらで街中は最高
ただ高速が風きつい&フロント浮きそうで怖い ピストンに穴あけた400ですが、カワサキプラザでは2019モデルのninja650しか中古が用意できない（レンタル819流れ）ということで、NC750Xに正式に決まりました。
104012kmでお別れです。
https://i.imgur.com/vmtNANH.jpg いまZとNinjaの欲しい率がZ6:Ninja4くらい。高速ツーリングが多くなりそうだからNinjaの方が良いって分かってるんだけどね。見た目はZの方がちょっと好き。Ninjaも悪くないけど。 基本的に兄弟車だ。防風以外は大差なしと思ってよろしい Z650は乗った事無いけど他のバイクだとハンドリングとかひらひら感とか印象違うの多いけどね。
Z650にスクリーン付けた姿でも受け入れられるならZ650にしていいんじゃないか？ Zとninja両方持ってる奇特な人は殆どいなさそうだから難しいよな。
俺はZだけど高速でもそんなしんどいことはない…と思ってるけどまず間違いなくninjaはもっと楽だろうしw 誰かにお伺いたてないとなにも決められないようなやつはバイク向いてないよ 俺は前に見た目が好きでネイキッドを買ったが高速等で疲れるのでスクリーンを付けたらデザイン台無しで、今回はninjaを買った 3型や4型は燃費良くて羨ましいわ
俺の2型は回さずに走って20～22km/Lだから250kmも走ると燃料警告の嵐 HONDAのバイクで言うなら SF or SB って悩みなんだろうか？
CBの◎ライトのカッコよさは別として ninjaとZで迷ってたが、風防信じてninja買って後悔してない
カウルありとカウルなしは全然違うぞ？高速走る時に、ネイキッドにスクリーン付けて風の影響受けるより、車体に付いてるカウルの方が安心感が違うぞ Ninjaの純正カウルもかっこよさ重視でほんとの風防効果期待するならオプションのカウルつけないとだめだけどね
純正そのままで乗るならビジュアルで好きな方のった方がいいんじゃね ninja18乗りだが、高速道路はサイドカウルの効果で足も無風状態。 >>177
オプションのカウル・・・シールドのことか？ ロングシールドの事だろうね。でもそれにプラスしてさらにミニシールドを付けると高速も下道と変わらなくなる。 首都圏住みなら、カワサキが出してるレンタルと中古専門店行ってみれば。
試乗だけなら無料だそうだ。
現行全車種全カラー揃えてるとさ。
ttps://www.kawasaki1ban.com/news_topics/36764/ >>173
やっぱりそんなもんなんだ。
冬場は20切る。
自分のは2型平行UK仕様で馬力も出てるけど、夏場の熱と燃費（航続距離）が困りもの。 >>185
俺は前車が赤バルカンSだったわ
高速乗らない、ロングツーリング行かないってんなら個人的にオススメできると思うよ >>184
まだ2型乗りが生きてて嬉しいわ
遠出の最高記録で24km/L、冬場は18～20km/Lだな
O2センサー洗ったりバッテリー周り補強したり
DNAエアフィルターにしたりアレコレやってるが何ら変化が無い >>178
サイドのカウル効果は絶大だよな
小雨なんか走ってりゃ濡れないし 1型に比べて、3型は最高燃費は少しいいけど、街乗り燃費は悪化してる。
NCは排気量だけ近い別のクラスだと思ってるので除外して、MT07に比べても、燃費のいいバイクではないな。
>>188
スプロケ丁数は燃費の変化あると思う。 >>188
むしろ、整備して調子でたら寧ろ燃費悪くなった(´ω｀)
まぁ、燃費はかまわんけど、航続距離がなぁ。 >>188
初期型乗りも居るぜ。
大体20km前後だから200km走ったらスタンドを考える感じだな。
25kmが出たときは警告灯が壊れたかと思ったw 新型だと冬で22～23km/Lで夏だと27～28km/Lだから結構違うね。まあその分パワーも違うから仕方ないのかな？
でもライバルのCBR650Rの方は回せばパワー出るし回さなければそこそこ燃費いい(2型と同じぐらい？)みたいだからあれだけど。 とは言ってもCBR650Rのタンクは新型と同じ15Lだから
思ったより燃費良くても航続距離ではそこそこ差が出てくる
まあ何を求めてるかだね 航続距離は個人的にかなり重要だな
新型忍者だけど欲を言えばあと2リッターガソリン入れたい
質問なんだけど燃費計の精度どう？
表示と満タン法で誤差2キロほど違う 同じ2気筒でもドゥカティと全然違うんだよなぁ
お金無いから安いこちらで我慢します。 Lツインからの妥協で安くて頑丈な国産ツイン選ぶならSVに行くと思うんですけど…
ビジュアルでしか判断つかない初心者かわいいと思った >>201
そうなんですよ
SV 650 買いに行ったら
カワサキがキャンペーン中で金利が安いですよー
って釣られましたorz いや、やはりビジュアル的には
圧倒的にこちらだから
NINJA買って良かったです。 SV650はやっぱり基本設計が古いよ
少なくともシャシーは現行Z/Ninjaのほうが断然いい Ninja650とZ650両方カッコいいし悩む
座高が高いせいなのか、前傾姿勢が苦手なんだけども
両者のバイクで乗車姿勢って大分違いますか？ セパレートハンドルが馴染みがなくてどうも苦手で・・・
何回か乗ったら慣れるもの？
デザイン的にはNinjaの方がより好みかな >>205
シャーシって何だよw
ミニ四駆じゃ有るまいし今どきの四輪でも使わなくなったぞ。 >>207
重要なのはグリップの位置と高さで構造がどうなっててもサーキット以外なら一緒だよ。
セパハンは剛性が高く高速、高荷重向きとされるが高コストなので、パイプハンは実用品というイメージが有るわな。 天気良いから海岸線をまったり流してきたけど、ドコドコ感も適度に有って気持ちよいな。
カウルのグロメットとかウエルナットを新調したんだが共振が激減して静かになったわ。
まだ柔軟性も有って十分使える状態だったが５年くらいで交換するのが良いんだろうね。 >>212
詳しく
それとは関係ないけどフェンダーレスにして半年くらい経ってからナンバーのあたりからビビり音がしだしたわ
接地面にゴムのワッシャー挟まにゃ… >>213
詳しくって書いた通りだよ。
センターカウルを差し込み固定するグロメット左右、インナーを固定するウエルナットを左右2個、スクリーン4個かな。
グロメットは1個200円もしないから試す価値大だわ。 車のボディの内側に張り付ける制振材をカウルの内側に張り付け施工ってどうかな？
Ninja650 のカウルは、まぁ価格相応に薄いから、程度差はあっても多少はビビるからね 制振材をカウルに貼り付けってバイクを知らない人の発想は違うねw
振動が有るから安易に薄くすると割れるんだよ。四気筒で保つものが2気筒や単気筒じゃ保たない。
コストをかけずに割れない強度を得るには厚みを増やすんだな。
それじゃ重くなるから薄く軽く工夫してコストをかける。
そこへ重たい制振材貼ったら強度が足らずに割れちゃうw >>216
フレームにボロンスポンジ貼られてない？ メンテナンススタンドがほしい
ninjya650でも使えるものってあります？ いちいち喧嘩腰な>>218
無免坊主と同じくらい害 5ちゃんなので攻撃的な言葉で煽ったりするのは仕方がない 17年型ninjaだけどオイルフィルター交換ってアンダーカウル外した方がいい？ 家が土と砂利の駐車場で、3日前の大雨で買ったばかりの走行1300ｋｍ
ｚ650が土でスタンドがめり込んで倒れたorz
バイクカバーしてたけど、後方のスッテプが割れで17000円
左のZ書いてあるカウル部品で9000円
ラジエーターの黒く塗装してある所凹み少しあり（交換すると約本体44000円）
とそうがちょい塗装が剥がれた 耐熱塗装のタッチペンでやる
タンクは、無傷だったよ
これで外装慣らし終了
これがNINJA650だったら偉いお金
かかってたのかな でも、カバーがあるからラジエターの傷はないか KRTカラーのNinjaならカウル交換してもらって4万弱ぐらいだった。 >>234
自業自得、砂利や土の上によく止められるな
信じられない >>236
いや、砂利の駐車場しか無いとか普通にあるだろ ないわ、未舗装路に2輪止めてる状況がない見たことない
どこの田舎？バイク止めるとこだけでもコンクリ敷けよ
ホムセンで売ってるぞ こんな所でカリカリしてないで天気良いんだからバイク乗れよ 昔砂利の駐車場に停めてる時は許可貰って鉄板引いてた
アイボルトもつけて簡易の地球ロックがメインだったけど 100均やホムセンでプラスティックの小さいまな板を買えば解決 俺は砂利の上に停める時は、少し大きめの石なんかを拾ってきてスタンドの下にかましたりするわ 砂利や土にそのままバイク停めるとか普通しないよなあ、最低でも>>242が言うように石を探す >>241をスタンドの下にくっつければどこでも停められるな 耕運機みたいなエンジン音だけど
いいバイクだね（笑） そう、バランス取れてるいいバイクなんだけど
音だけがクソなんだよなあ
もう少しマシな音に出来なかったのかねえ 土や砂利で養生せず倒した程度のチッポケな事でよくそんなに悪し様に書き込めるもんだな。
普段からよほど虐げられてるんだな。自業自得だろうから同情せんよw 個人的にはどんな状況でもバイク倒した人には同情する。明日は我が身よ。 カマボコ板を常に持参してる
足場の悪いところに駐車するときは必ずスタンド下にカマボコ板を敷いている
バイク板で教わったことだけど Z650の新色の青実物見たけど可愛い色だな
Z900RSの青と一緒かな
写真だとガンダムMk.2みたいなかっこいい色なのニァ >>254
個人的にはなんでくすんだ色にしたかなーというのが本音。
他の車種で出てたメタっぽい青のほうがいいわ。 こま？
ER乗りだけど俄然欲しくなってきた
水色いい 日本じゃパラツインは流行りにくいから仕方ない。
乗ればバランス良いエンジン、幅狭くて取り回し良い車体なんだがな。 気がついた事を書くのだが、このバイク、レブリミットまで開けて走っても、燃費がいいな。ツーリングだったが、驚くことに11リットルで245km走ったぞ。今まで燃費走行してたのが馬鹿馬鹿しなるぐらい、財布に優しい。 Ninja650から乗り換えた人だけどNinja650って本当に財布に優しいバイクだったんだなって改めて思った >>261
何に乗り換えたかと、なんで乗り換えたのか教えて下さい 俺も既に乗り換えちゃったけどハイオク＋燃費悪化のせいでNinjaのありがたみは身にしみるな。
でも4発の低振動と極低速の粘りでツーリングが凄く楽になったから後悔はしてない。 うーん、やっぱり2発は振動あるのか、、
今週納車なのに不安w >>265
試乗車なかったから跨がっただけだねー
エンジン音は聞いたけど、音はちょっと微妙だなとは思った >>267
ニンジャ250と同程度と考えていいかな？
あと去年から慣らしの距離が短くて良くなったのね
さすがに4000回転で800キロはしんどいなと思ってたから気が楽になったw 振動？感じ方は人それぞれだろけど
俺は気になる振動なんてなかったぞ
Ninja1000の微振動の方が何倍も気になったくらいだけど リッターバイクのツーリングにお供したが、みんな給油してる中俺だけノー給油でツーリングを終えたの思い出した
燃費もいいし割と早いペースにもついて行けるしやっぱバランスいいわ >>271
写真まだ？免許あったら14Rでもレンタルして撮ってみなよw
通勤用にこのバイクはどうかなと思っていたけど重さの憂鬱さがないから最高だ。忍1000でも後悔していただろう。 650のパワー軽さ燃費と1000の静かさ燃費の悪さ過剰パワーで悩む 2発4発はもう好みとしか
同ランクミドルでもSVとか別な味付けのあるし
4発でもなくてもちょい上ならヤマハやデイトナで3発あるし好きなの選べとしか言えんわな >>262
遅レスすまん
Z900RSだよ
理由は排気音に惚れたからだよ
Ninja650の音が悪いとは思ってないけどZ900RSの音がとても好みだった 排気音がよい悪いって、バイクのよさである軽さをスポイルしてまで、直四に乗りたいと思わないな。普通の乗用車と変わらないリズムだし。車なら直６に憧れるかわりに、三気筒は嫌だとかあるけど。単気筒、二気筒って最もバイクらしくてよくないか？空冷だとなおよし。 ツインやマルチの音の好き嫌いってより
Ninja650の音が良くないんだよ
特にアイドリングの時は悲しい感じだし
回せば良い音なんだけどねぇ(笑)
俺も最近乗り換えたけど
音がなぁと思うことは確かにあったな 俺は4発一度買ったけど、スムーズ過ぎてなんか乗ってる感じがしなくて一年たたずに2発に戻したな。
それ以降基本シングルかツインしか買ってない >>278
ぞれだw
ニンジャ250は同じツインでも気にならなかったのに
650でいきなりアレ？と思ったのはアイドリングの時の音なんだよな
あれってマフラーがダメなんかね？ 昔は250から4気筒選べたし400なら当たり前だったから限定解除して大型乗った次は4気筒飽きたからって理由が多かった気がする。
4気筒の醍醐味は高回転の盛り上がりと伸びだと思うから400くらいじゃないと堪能出来ないんだよな。
250km超えた世界を経験しとくのは悪い事じゃないから好きなの乗れよって思うけど。 >>282
2台持ちだけど普段は650だな。1100は重いから盆栽。 手のひら返しになるが、確かに650はおとが悪い。250の方がいいかも。
250:ドドドドド、ビーン！
650:ポコポコトトト、ウーンウンウン！ 650は農家にある発動機の音だよな
250の方が街乗りは楽しい
燃費だけが取り柄、ninjaは見た目も取り柄かな 音以外は全部取り柄でしょ？
特に見た目はかなりカッコいい部類
だからこそ音がな、、 加速も音のせいでもっさりしてる
まずまず速いはずなんだが いや、せっかくの650乗りなんだから前向きに考えよう
考えようによっては、愛嬌のあるオチャメな音で心が和む音、とか？
ないかw 俺は静かなのが好きだからNinja650の音はあまり気にならなかったな。逆に今乗ってるバイクがフォンフォンうるせーって感じw そうそう。うるさくないのが取り柄。且つソコソコ迫力のある音がするし。まあ、売りは見た目と軽さ、ライポジ、タイヤサイズ、低速トルク、ホイルベース、燃費、オイル量、回したときのパワーかな。 バイク乗らない人からするとうるさいバイク音は害でしかない。乗ってなかった時の俺はそうだったし時代の流れだ。
音ガーw音ガーwって言ってる人は自己中のおじいちゃんじゃねーの。 >>295
音量のことを言ってるわけじゃないと思うよ？ 現行に乗っている人、スリッパークラッチってどんな感じ？
例えば1速で右左折するとき2速から1速に一切アクセル合わせなくても
全くってほどでなくてもほとんどショック無い感じ？
前モデルやスリッパー無しのバイクと比べてどのくらい違うか教えて下さい スリッパークラッチはリアがホッピングするレベルのバックトルクが掛からないと作動しない
通常の右左折前のシフトダウン程度ではスリッパークラッチなしのバイクとなにも変わらないよ 過剰なエンブレを回避してくれる機構だからね
街乗りでの右左折ではかからないですよね
レバーの軽さは左手の疲労軽減でモロに体感すると思うけど アシストスリッパークラッチの軽くなるアシスト効果の差が知りたいわ
最新の4型から実装だったかな そういえばスリッパー、アシストクラッチとETCはバイク購入の決めてだった。普段使いではスリッパークラッチの出番はほぼないけど、アシストのお陰で、マジクラッチが軽いので、便利と言うか、これなしでは考えられない。指二本でクラッチ操作もできるぐらい。 耕運機エアプは死ね
実家に耕運機あるけど全然違うわボケ
もっと荒々しくていい音するわ ツインは排気音より吸気音のチューニングして欲しい
かな。
マフラー変えてもうるさくなるだろうし…
回した時に自分だけ聞こえる感じで盛り上がると
嬉しい。 GWに備えてオイル交換してきた
ライコでお勧めオイル入れたらカコンカコンギアチェンジ出来てカワサキのバイクじゃなくなってしまった（笑） 実家に耕運機あるけどHONDAつながりかカブの音は似てるね。同じ人が書いてるから多く見えるだけで音を気にする人なんて極少数だしどうでもよ～。 耕運機耕運機うるさい奴に限って
耕運機の生音聞いたことない説 だから耕運機じゃなくて耕耘機
運に草刈りなんて意味はない
交差点じゃなくて交叉点
なんだよ交差って立体かって なんかエアプが増えた？
自分のバイクのスレに帰りゃいいのに暇なんだな 2018Ninja650乗りだが、エンジン音がイマイチなのは間違いない、ただそれ以外は満足してる 上でも言われてるけど5000,6000回転くらいになったら急に唸るような音になるのびっくりするw 4速5速で強めにアクセルまわした後のﾌｫｰｰｰｰﾝって音が好きだからあえてその音を長く発っする事を意識して走ってる。俺にとっては総合的にベストなバイクで間違いない。
ぐだぐだ言うめんどくせーやつは自分が満足するバイクに乗れば良いのに。 俺もエンブレの音は大好きだな。けどその後にアクセルガバ開けするとバン！って鳴るのはいただけない。 5,6000位はパワーの立ち上がりだから峠で上手く合わせて立ち上がると一番気持ち良いな。
こんな時に合わせて音が盛り上がってくれるから余計に面白い。 所詮ツインだからレーシーなのは期待しちゃいけないな 安いバイクだから
エンジンがうんちなのは我慢しよう >>329
うんちなのは音だけであってエンジンは悪くない 某SNSの鍵垢フォロアーなんだが、このスレの車種の奴と揉めて影で色々嫌がらせしてる。で、5ch辺りに嫌がらせ書き込んで喜んでる旨のツイート見てドン引きしてたんだわ。
ちな、そのフォロアーには自分がNinja650持ってる事は教えてない。 >>333
どういうこと？そいつがここに粘着してるスーフォア小僧なの？ >>333
鍵かかってるようだけどさぐってくるからアカウント教えて。次からその名前を使う。 今日納車されて慣らしで100キロ走ってきた！
4000回転縛りは結構しんどいな
でもこのバイク、もしかしていいバイクじゃね？
気になってた音もそこまで悪くない気がする
明日も乗るぜー！ 10年式のER-6fだが、無塗装プラスチックが白化して見すぼらしくなってた。
Youtubeで紹介されてた信越化学のKF96塗ったら、黒が戻りヌメヌメでシャキーンとしたわ。
これ凄いな。これだけあったら艶出しに何にでも使えそう。 タイ製のバイクは中々リアブレーキの
アタリが出なくて怖いときがあるね
エンジンはココでいわれてるほど悪くない >>339
リヤのキャリパーはトキコ製でメーカー問わず中大型車で幅広く採用されてるなw
効きもあれ以上効いたら乗りにくくなるから丁度良いところになってる。
まぁチョット試乗した程度じゃ分からんだろう。 リアはABSの効きだしが早すぎるよー
もうちょっとリヤタイヤを引きずり気味で動作してくれてもいいんだけどなぁ、、 ニンジャ650の質問です
信号待ちの時とかにみると水温計がすぐ4コマ目になるんですが、こんなもんですか？
走ると3コマ目に下がりますが止まるとすぐ4コマ目になります。
なんか高すぎる気がするのですが。
ちなみに冷却ファンは回ります >>342
そんなもの。気になるのなら信号のない道を選ぶ。4気筒に試乗してみるといい650の熱さが幸せになる 友達がR1乗ってるけど家出て最初の信号でもう熱風ガガガって言うからかなりましな方でしょ 他車種と比較してどうのこうのって話じゃなくてNinja650として正常なのかって聞いてんじゃないの？ 水温計が4メモリなのはninjaとしては正常
カウルの右側が若干浮いているのも正常
マフラーの音が耕運機以下なのも正常 >>333
見苦しい奴が居るもんだね。
SNSなら勝手にそっちでやれと言いたいが、ヒトモドキには言葉が通じないからなw 水温計や油温計ってのは基本見ちゃダメ
社外のデジタルメーターなんか余計ダメ
あんなもん有るから見てしまうのであって、警告灯だけで充分
夏場のリッタークラスや空冷エンジンの湯温なんか気にしてたらストレス溜まるだけ
とにかく見るな！ 国産水冷なんてサーキットか大和トンネル行かない限りオーバーヒートなんて考えなくていいでしょ。
むしろ温まってない時を気にした方がいいと思う。
水さえ入ってれば。 250辺りからステップアップすればこんな時期でもファンが回ると心配に鳴るんだろうよ。
250だと真夏でもファンが回る事が珍しい位だからな。 >>355
オレのKLXは回らなかったぞ。
夏にヌタヌタズルズルの林道で四苦八苦したときくらいのもんだ。 >>356
KLXか。 あれはエンジン周りスカスカだし普通じゃないから…
>>357の言う通りCBR250RもR25も真夏は渋滞にはまってのろのろ運転してるだけでファン回ってるよ。高出力のフルカウルはみんなそんな感じ。 Z250SLは真夏でも回るの稀だったわ
初めてのバイクだったからエンジン切っても回ってるのが不思議に思ってた R25乗っていて通常は３目盛だが渋滞にハマって４目盛になった時はこのままオーバーヒートするんじゃないかと焦ったな
走り出したらすぐ３目盛になったけど フロントスプリングと、リアスプリングで、ハイパープロいれてる人どう？ >>361
フロントがハイパープロでリアをオーリンズにしてたけど
素人の俺でも分かるくらい気持ちよく乗れるようになったよ
まずは全力でサスを変えるべきたよこのバイクは アクラフルエキ出てすぐに入れ替えて満足はしてるけど
今ならオーリンズに全力してたわ >>362
はーいありがとう。オーリンズは高いからなー。このバイクのは休め見たいだけど。 サス変えると何が変わるの？
今まで変えたこと無いから分からん リアのプリロード弄るだけでも
結構変わる
つーかフロントは減衰弄れない
183cm80kgのワイは最強安定 >>367
俺も似た体格だが、プリロード最強にしたこともあるが、今は最弱か、最弱からいっこうえにしてる。SuG出しにはこだわらず、全開加速したり段差でリアが底づきしないなら、その方が乗り心地がいいし、路面追従性が格段にいいよ。
つまり、残ストロークで管理するってことね。ホンダのcbr250 のセッティングのページにも、SuG出ししろなんて書いてないしね。
https://www.honda.co.jp/HRC/specials/cbr250r_settings/p05/ サグ出しは基本中の基本だから省略されてるだけだと思うよ。
満足してるならまぁいいけど旋回性がスポイルされてそう。 >>368
別車種かつ他メーカのサービスマニュアルを出しても説得力無いな。
サグ出しってのは乗車時の車体姿勢を調整する事とサスストロークで主に使う位置を決めるもの。どんなバイクでもやった方がよい。
ただ、この単車はいちいち測定しなくても最初に好みのイニシャル段数を確認すれば後は積載量に応じて締め込むだけで十分という結論は同じ。
80kg超のオレで最弱から2段で固めだと思うから、軽い人には調整幅はあんま無いね。 一般道でそこまで旋回性気にするもんなのか？
どんなシチュエーション？ >>371
分かってない人だと思うから気にしない方がよい。 >>372
わかってる人はすごいなぁ
カッコいいよ！ 旋回性って表現だと堅苦しいけど自分の体重に合わせた設定とそうでない設定だと曲がるときの安心感があるというか怖い感じが減る
高速インター合流の長いカーブでスピード出して曲がると感じ易い 細く厳密にいうと違うけど感覚的にはタイヤと地面の接地してる感が出て安心する そだねぇ
流石にリアゆるゆるだと怖いし気持ち悪いと思うけどなぁ
このバイクはサスとタイヤを変えると
コーナーでの安定性が格段に増すからめっちゃ楽やし楽しくなるよ
金額なりの価値は確実にあるし
バイクが別物に化けるから無理してでも変えた方が良いと思うけどね まぁまずはタイヤ変えたほうがいいよ
ミシュランのロード5おすすめ >>378
ロード5 おすすめ？いまangelstで、持ち具合をみながら次は何にしようか考えてる。あんまり持ちすぎたら、次はロッソ2にでも使用と思ってるけど。 >>380
グリップ感よくヘアピンも安心して倒せる
タイヤ屋の話では1.5万キロは持って、かつ操作感が最後まで変化しにくいらしい
まだ3000kmくらいなんでそこは保証できんがｗ NINJA 650 を購入しようと思っている初心者ライダーです。
皆さまにアドバイスをいただきたいのですがカワサキ純正品の
大型ウインドシールド
ニーパット
タンクバッグ
上記3点を購入された方いましたら是非感想をお聞かせください >>382
大型ウインドシールド
⏩試してないけど、10せんちぐらいあがるはず？音楽聞いたりするのには効果はあるはす。ちなみに、純正だと、高速道路では風切り音で音楽は聞こえずらいので、試してみる価値あり？けど、
ニーパット
⏩使用してる。デザイン性はいい。高いが、まあまあす減り止めの効果はある。不足は感じない。ただし同じ金額で、ナントカストンプという社外の滑り止めが買えるので、迷いどころ。
タンクバッグ
⏩持ってないのでわからない。けど、ほとんどものはいらないと思うので、社外のリアキャリアをすすめる、と思ったけど全然ないね。
あと、ロシアのcrazyironというところからガード類が出てる。 >>380
ロード5はマジでおすすめ
曲がりやすさと安定感が凄い
それでいて直進のふらつきとかもないからねぇ
トレッドパターンもそこまで悪くないし
マジおすすめ ウィンドシールドはMRAのツーリングタイプもおすすめ
2段目の位置で純正の3段目位の効果がありつつ
横から見ての違和感も無い >>382
大型ウインドシールドは体の防風効果は高くなるけどヘルメットの風切り音がそれ程減らない。でもその上にさらにポン付けシールドを追加すると一気にに風切り音も半減して高速で余裕で音楽聴ける快適ツアラーに変身できる。だけど見た目の犠牲は大きい。
ニーパットは傷防止効果のみ。別付けのストンプグリップ追加の方ががおすすめ。
タンクバッグは手前側が斜めカットされてるので邪魔にならなくていい。けど布地なので耐久性(特に日焼けで色落ちする)はいまいち。自分の場合はカッパと小物入れに使ってたよ。 >>382
Kawasakiの純正アクセサリーは社外品にブランド付けてるのが多いから、他の社外品を含めて検討した方が良い。 シガーソケットは純OPだとフロントカウルに埋め込まれるので
多少は高くても社外品を後からハンドルに取り付けるよりはスマートだと思う 社外品のシガソケで純正と同じポン付けできる格安品があるけど？ この間のルマン見てカワサキ欲しくなって、色々見てきたけど6Rはちとやり過ぎで1000はちとデカイとなると、この650が良いかな～って思ってきた。 >>392
値段も財布に優しいし乗りやすくて良いバイクだよね
Ninja1000からこのバイクに乗り換えて今は6Rに乗ってるけど
また乗りたいと思えるバイク
マジでおすすめですよ >>392
俺もその流れでこのバイク買ったよ。通勤とかツーリングとか条件で人それぞれだと思うけど忍1000よりオールラウンドだと思ってる。音は好みがあるからバイク屋に行って確認すると良いよ。 Zの方も…ツーリングとか行っても全然見なくて寂しい。 Z650はMT07とかSV650とか競合するミドル多いからじゃないの 一時期MT-07めっちゃ見たな
今はミドルクラスの種類も増えてきているからMT-07も以前程目立たなくなってきているが 5～6人で話せて1kmくらいの距離まで大丈夫なインカムでおすすめないかな？ぱっと見た感じ3万する～ 30人まで話せて30kmくらい離れても使えて1000円以下のインカムないかな？ 30人30km \1000-以下 あるわけないｗ
BT受信機（800円くらい？） イヤーフックスピーカー（800円くらい？）
これをスマホに接続して LINE や Skype つなぎっぱなら可能でしょう ツーリング先で見る忍者はほぼ250、もしくは4気筒の650
400とか650とか買ってる奴いんの？ 個人差あるだろうが南関東だと4発の636よりこの2発の650の方が多く見るぞ 上忍は道の駅の定番てくらいよく見る
14Rもルックスの威圧感でブサよか印象に残る
カワサキ縛りなら遠出でやたらめったら見るのは900RSホント大ヒットしてるんだろな
どこ行っても見る 2泊3日ソロで遠出してきたけど一人だとちょっと話しかけられるだけでもなんだかうれしいな
しかしバイクを見て最初に聞かれるのはやっぱり「これ何cc？」だったわ まだHONDA乗りがいるのか。俺が止めさしてくるからTwitterのアカウントよろしく。鍵ははずしておいてね。 もっと議論しようぜ。菅とか中国べったりで憲法改正する気なんかねーじゃん。 カワサキだとninja1000，14R，Z900RS，ninja250がよく見るな
ninja650も1回のツーリングで1～2回は見るけどな トリックスターから政府認証のマフラーでてるね
今更だが変えるかな・・・迷うな >>411
ネトウヨは憲法改正して戦争にでも行くのかい？
HONDA粘着厨だったんだね覚えておこう 大型降りて10年、ninja650が最近気になって仕方ない。
人生一度しかないんだよな >>417
北海道と沖縄が中国にどれだけ侵略されてるか知ってる？アイヌ新法にヘイト法に移民で日本はずたずたよ。憲法改正=戦争って思考が悲しい。 >>418
レンタルバイクで乗ってみては？400と似たような感覚でかな～り楽かと思われます。 >>418
近所にカワサキプラザなり試乗出来るところがあれば良いが 九州ならバイク貸しても良いけど。さすがに26才より上だと思うので保険も大丈夫よん。 >>419
自分の子供は戦争に行かせたくないから憲法改正反対！って言ってるおっさんたちいるよな
なんだかなぁって感じだわ。ほかの理由とか考えないよな
ってｽﾚﾁだから、この話題終わりにしましょう >>418
ぶっちゃけ250より乗りやすいと思うよ
軽いしくそ楽だし金銭的にも優しいし
本当におすすめ
大型乗ってたのなら次のバイク欲しくなるかも知れないけどね(笑) このバイクが始めての大型だと乗り換えが大変だろう
加速も重量も250クラスだし もうすぐ2万キロだけどどのくらいまでもつかな
ちなみにオイル交換、チェーンメンテは自分でこまめにやってるからか、加速感、エンジンフィールは初期とほぼ変わらないです >>425
小さいバイクをしっかり扱える奴がデカいのも上手いんだけど…
つか加速が違ったらなんだっての？
よく分からないならくだらないレスすんなよ >>425 この２車種を同じに感じられるってのは驚きです
あるいみ安上がりというか、125ccでも同じに感じるんじゃないの？ｗ
【Ninja 250】
27kW(37PS)/12,500rpm
最大トルク
23N・m(2.3kgf・m)/10,000rpm
【Ninja 650】
50kW(68PS)/8,000rpm
最大トルク
65N・m(6.6kgf・m)/6,500rpm >>431
耕運機ネタはやめたの？650買えなくて悔しいの？w >>432
こうやって見てみると、低速トルク強めにセッティングされてるのかな 次のモデルチェンジじゃない？
バイク屋で車検対応の両眼LED調べてもらったら5万と言われたのでやめたw Ninja250も37hpもあるんだな。むしろ驚き。 PSな。CBRに1PS負けてるとは言え前のがあれだからね。 >>437
次のモデルチェンジとか？
現行Z400のライトを流用になるんだろうか。 このスレもいい加減スレタイからVersysを外すべきだな
Versysは専用スレが別にあるし 価格も品質もエンジンも中途半端な
うんちバイクって言われても否定出来ないorz エンジンオイルだけどカストロのR4の方（10w―50）入れたら、とてもじゃないが乗れたもんじゃなかったわ
逆に10w―30のやつは加速良く振動少なく乗り心地良し
まぁ粘度が低いから当然なんだがエンジン保護性能に不安がでるというジレンマ 現行Ninja650でもっと前傾にしたくなったんだけどBEETのコンバージョンキット使うしか無い感じかな？
もし使ってる人いたらいいハンドルバーとか教えてほしい。
気持ちトップブリッジ下でもいいくらい前傾にしたいです。 >>445
一人だけ飛び抜けて頭悪いからすぐに解るんですけどwwwおまえの親の敵がninja650なのは解った。あの時は引き殺して悪かったな。しかしまあほんの少しだけでも脳ミソ使ってみようぜ。
あるならな… 別に250でも十分な性能があるのでそれで満足できるならそれでもいいよ。しかし37PSと68PSを大差ないとかいう奴は両方乗ったこと無い奴だな。全然違うだろ。
フツメンしかない人の僻みか？そこまで鈍感なら125でも体感変わらなさそう。 このバイクはとんがった性能があるわけでもないバランス型ミドルだけど
何をもって「うんち」を連呼してるんだか
中免すら持ってなくてバイク乗ったこともない掲示板によくいる2stおじさん憧れのNSR88年式と
現行のninja400がほぼ同性能（見えない技術革新や燃費や維持コストは天地の差）
速いとされる軽自動車とこのバイクのパワーユニットがまあ同等で軽は車重800kgくらいで60-70PS
あと自分の免許とバイクのうｐを頑なにしないのはなんでなの？
個人情報が嫌なら付属メンテナンスノートの31ページとかでもさ >>444
そだね
いくら同じエンジンだからって
Versys650あるならVULCAN Sもスレタイに入れなきゃってなるもんね >452みたいのを僻みっていうんだよな
1000以上の4気筒乗ったことなさそう 今年の秋か来年の春に今乗っている250から乗り換え予定でCBR650Rとここのスレ見てるけど、今のところNinja650を購入予定
今の250も二気筒だから二気筒にそれ程不満はないし中低速は四気筒よりトルクあるだろうし
自分はアイドリング時のドコドコ感はあまり気にならないが、昔は250でもフルカウルは四気筒が多かったから中高年齢者程
フルカウルなのに二気筒なのが生理的に受け付けない人多いのかもね ところがどっこい中速はまあまあ低速はスカスカなんだなこれが 脳ミソがスカスカだからこんな下らない書き込み出来るんだろ
まともな頭ならわざわざ乗り物のコミュニティに悪口書きに来るという発想に至らない Z650のスクリーン変えとるんだけど元に戻そかな…
デフォルトのやっぱシュッとまとまってカッコいいよな。
効果もほとんど無いも同然だろうし。 なんで耕運機やうんちと言われると
目くじらを立てるのか分からない
図星だからかなｗ 耕運機で遅くてもいいじゃん
ninjaはかっこいいし燃費いいし
z650は知らないけど乗り味はninjaと違うのかな？ >>462
解ってないな。おまえの人格を攻撃してるんだよ。バイクの話ができるとは思っていない。 >>461
これから夏に向けて外してもいいかもな
雨降ると隠れようが無くなるし、スマホもずぶ濡れになるが・・・ >>461
オレはMRAのスクリーン（他のよりも小さい）をデフォよりも低い位置に付けて、タンクバッグの浮き上がり防止スクリーンだと思ってる Ninjaハイシートにしたわ
乗車時の両足の窮屈さが無くなった気がするのと、気持ち車格大きく見える気がして気持ちいい 俺もハイシートにしたいんだが、そうすると両足ベタ付きじゃなくなる短足 GW連休中、ER-6nとつるんで走る機会があったんだけど、
結構なペースで走ってるんで驚いた。
走り慣れている人ではあったけどね。
誰だ、遅いって言ってたのは？www
ま、本人は次はスムーズな4気筒車に乗りたいと
言ってたけども。 >>473
真横からの写真撮ったからよかったらポジション比較用に
純正のは自分の見ておくれ
https://i.imgur.com/RhEk0Ig.jpg あぁハイシートって選択あるのか
ちょっと検討してみよう >>477
長距離乗った時のケツの傷み軽減具合はどんな感じ？ >>479
まだ150キロツーリング一回しただけだからなんとも言えないけど、シートの固さは変わってないと思う
なんなら少し前傾になるからロングツーリングはしんどくなるかもしれんね
足付きも純正だと両踵までべったりしてたのが、このシートだと意識してないとほんのり踵が浮くよ
ただ上でも書いたけど走行中の膝間接の屈曲がゆるくなるからそこは楽になった
正直純正のマイルドポジションに飽きてきてたからほんの少し刺激的なポジションになって個人的には満足だよ JAでガソリン入れるとなんだか調子いいみたい
やっぱり耕運機つながり？？ >>481
今更そんな話してんのw
知らなかったのかよ
情弱ここに極まりやな >>481
バイクの写真まだ？嘘でもいいからレンタルしてこいよwやっぱり大型免許もないの？ 耕運機ぽいのってアイドリングの時だけだろ？
走り出すとそれほど悪い音じゃないと思うんだが 走り出すとカブみたいな音になる
5000回転以上になるとウンウン言ってる >>486
地方の農道をツーリングで流したりしないの？ 地方の農道をツーリングで流したときに
ゆっくりと耕運機の音を聞く奴がどれほどいるのか >>490は聞いてるんだろ
音を聞くのがツーリングの目的かもしれんな(笑)
と言うか農耕機の音が鳥のさえずりみたいに思ってるお花畑野郎じゃねぇの？
本当に音がなっているとこに住んでみなよ(笑)違いが分かるから このバイクで、峠でレブリミット当たっちゃう人いる？自分にとっては最高のバイクなんだが、更なる速さを求めてる自分に気付く。高速道路では特に目移りしちゃうよね。BMWとか14rとか何であんなに速いのかって。 レブリミット当たるのは下手だからだよ。
大排気量車が速いのは大排気量だからだよ。 バイクの写真こねーなーwバイクのこと知らないから誰でも解る音しか言えないんだよ。いずれバイクも電気化して音なんかどうでもよくなるのにな。 >>492
俺は耕運機野郎とは違うから、音が違うのは分かるさ。農業関係者しか聞けないようなカキコに反応しただけ。 >>493
高速や峠では思わんな
サーキットで他の上手い人が乗るSSのホームストレートはマジで速いと思うけど >>493
初期型は下道でレブに当たることはまずなかったんだけど、現行はすぐ当たるな。
初期型は100キロぐらいまではリッターに食らいついてたんだけども、現行だとおいていかれる。 >>493
メガツアラーとか㍑SSとか、良いバイクに目がいくのはわかるけど
実際に所有してみると重いとかデカ過ぎるとか面倒くさいってのありますよ
気軽に車庫から出して乗り回せるサイズ感ってけっこう重要です >>479
最初ノーマルシートと比べて硬くて、これはヤバイのではと思ったけど、乗ってると柔らかくなるよ。 >>493
高速で飛ばしてるリッタークラスに露払いをやらせるけど付いていくのに苦労したこと無いぞ。
それに峠でも高速でもレブリミット当てたら逆に遅いだろw
8000以上は回るだけで無意味だぜ。 >>498
回しすぎ。シフトタイミングが悪い。
初期型だろうと、直線番長勝負ならリッターにはまったく着いていけないよ このバイクって0-100キロは5秒位？
最高速はNinja400と大差ないみたいだけど加速は400とどれくらい違うんだろ >>507
新型のNinja400と比べてみての感想？ 俺の初期型おばけキノコVでも205㌔位出るんだから、nin6なら240位出るんちゃうの？ リッタークラスの最高速も300くらいに抑えてきてる印象があるし、
最近は最高速を追うのは控えてるっぽい Youtubeなんかでも最高速動画はよくあがってるがGPSで測定して欲しいわ
250クラスなんかハッピーメーター多いし下り坂で引っ張って180km/hとか言われてもな
新型Ninja400が180km/h強
旧型650とSV650が215km/h
新型650が210km/h弱ってところだろうか 九州ツーリング行って来たけど、広域農道では水を得た魚のようだったわ。 耕運機サウンドにトコトコもっさりエンジン
まさに農道向きやね >>518
広域農道がどんなとこか知らないだろ馬鹿 >>519
上天草広域農道、北松やまびこロードとか。
首都圏なら東総広域農道があるな。 >>521
長野遠い…でも写真見たらめっちゃ綺麗やん走りたい
>>522
天草かー
大分県民なんで阿蘇まではいくけどそこまで走ったことないな
ありがとう覚えておくよ
>>525
関東もいい道多いね
海もいいけど、やっぱ緑を見ながらの山道好き 最近変な奴がいるね。もし本当にこのバイクを買ってそれでも文句言う奴って完全にバカだよな。 >>498
初期型と、現行はパワーが違うのかな？トルクにふったと見た。 >>501
サイズ感がいいよね。ハイシートも手頃な値段だし、おれはかなり気に入っている。タイヤは、いまangelstだが、ロングライフならミシュランかな？なんだか、５千キロですでにリアセンターのスリップまで二ミリぐらいなんだが。フロントは大分残ってる。 >>504
確かに8000回転以上は無駄。でもスムーズに10000まで回るよね。最大トルクが6500回転だっけ？そういう意味ではパワーバンドはやや狭めダナー。 >>527
股下74cmの俺
あんこ抜きやって楽ではないが何も問題なし
頑張れ カワサキプラザで10万円分のアパレルキャンペーンやるようだが、その分を車体価格から引いてくれんかな ninja650の17モデルだけど
駐車場に置きっぱなしにしてると日中にウィーンと音がしてる時があるらしいです。
そんな症状あります？近所の人が教えてくれました。 ウィーンではなくピーーーーッっていう音がタンクからするよ ぉぉ、ありががとう。
1年近くたつけど気づかなかった。 >>524
それな
それ以上語る必要をまったく感じないわ >>532
4000～8000が美味しいところだよ。
高速で80～180kmくらいかな。
リッターマルチに置いてかれるのはその先なんだが滅多に居ないなw リッターマルチに乗り換えた者だけどバイクの走らせ方が変わったよ。燃費悪くて航続距離が少ないからロンツーの高速だと長時間アクセル開けられなくなった。
あと巡航時の回転数が低いから6速のままアクセルをガバ開けしても爆発的な加速はしない。この時は650でもけっこう付いて行けそうな加速感。
でも650みたいにギヤを落として回転数上げてからアクセル開ければ650とは比べものにならない加速が200オーバーまで容赦なく続く。 タンクのフタ開けれ
帰化したガソリンが隙間からピーピー言ってるだけや シェルパ乗ってる時は
タンクの妖精と一緒にひよこも住み着いてたな 県道中心の峠三昧のツーリングに行ってきた。
やはり日曜より土曜の方がクルマやマスツー連中が少なくて走りやすいな。 250SLには子犬の妖精が住んでたみたいで、一人にするとクーーーンって鳴いてた
それを聞いたら「よしよし、また走りに行こうな！」って思わずにいられなかったw タンクの妖精はカワサキしかいないのはなぜなんだ
鈴木とかホンダ車にはいないぞ 純正ハンドル外せねぇw
どんだけナット締めこんでんだよ… 積載ほしくて、ヘプコ&ベッカーのミニキャリア購入しようと思うんだけど、シートとキャリア同じぐらいの高さかな? 購入した方レビューお願いします。 リア下の両サイドに2つずつボルト穴があるけど、そこを利用したフックなどは販売されてないのかな？
知ってる方がおられれば教えて下さい。 >>551
Z900用
フック バゲージ 27012-0833
ナット クリップ 6MM 92210-0933
ボルト(ツバツキ) 6X16 130BA0616
ボルトとナットは二個ずつね >>551
モノタロウで売っていたが欠品中、バイク屋で頼めば買えるはず、全部で1500円弱かな >>552, 553
情報ありがとうございます。
助かりました。 このバイクって良くも悪くもギリギリ一般人側のバイクだと思う。1ランク上げたらバイク人間側になりそう。
何を言いたいのかよく解らないが俺は一般人なんだよ！ ですなーwいやさ6rとか忍千どうかと思って調べてたけどやっぱり650loveで落ち着いたんですわ。 >>558
安さが売りのひとつだからそこは仕方ない
高級感や所有欲を満たすバイクじゃぁない >>561
君はなぜここにいるの？批判すればするほどブーメランでアホだなとしか思えないんだけど。 >>561
所有感なんて人それぞれだろけど
俺は持ってて満足なんて感じなかった
そのかわり乗ってって満足とても楽しいバイクだった
言い方が気に触ったならすまんな 高級感がバイクによって異なるのは当たり前だけど
所有欲を満たせるかどうかは人それぞれだろ
バイクに限った話ではないが、自分が満たされないからってこのバイクはそういうバイクではないと
決めつけてわざわざ言わんでもいいだろう 普通二輪で乗れる400で十分なのに大型二輪免許取得して大型乗るのは完全に趣味の世界 バイク乗るのが趣味だからその通り
週末晴れの予報だと(0ﾟ･∀･)wktk いちいち以前乗ってたバイクのスレにディスってくってのはよほど現状も恵まれてないんだな。凄く哀れだよ。
自分の見る目の無さを暴露してるだけだからなw 同じエンジンのバルカンsが走っているのを見た
耕運機アメリカンｗ >>569
話がよく見えないのだけど誰に向けて言ってるの？ ちんこハゲ 耕運機アメリカンたってな、ガソリンエンジンはそもそもがトルクの出る回転が高すぎなんだよ
航空機用レシプロエンジンなんて大排気量低回転型ガソリンエンジンの典型だったりするし
０発進から高回転まで一定の力を発揮するのが、机上のエンジンの一つの理想像な訳だ
そういう意味ではこの650は（ガソリンエンジンとしては）悪くはないぞ 耕運機って言ってる人は農家の人？
近くに田んぼがないから聞いたことなくて。
同じ音なの？ なんでわざわざ動画を検索してまで耕運機の音を確かめあかんのや？アホか 耕うん機のエンジンってだいたいが2スト単気筒だぞ
それと一緒に聞こえるってなかなかなお耳をお持ちでいらっしゃるね てきとうなことを言って相手を不快にしたいだけの人だからね MT07は山ほど見るけどSV650なんて走ってるの見たことない、、 2019年式SV650はスズキらしからぬおしゃれな色になってる みんなはシート下にある工具どうしてる？店100%の俺が工具持っててもどうせ使えないし意味ないことに気づいた二年目の春。 リアル耕運機使ってるけどHONDAのカブは全く同じ音する。このバイクの音とは全然違うよ。どうしてもいやならアイドリング高めにするだけで停車時の音はだいぶ変わる気がする。 >>589
ミラーぐらぐらになった時、工具ないと締められないじゃん しばらく晴れが続くので仕事終わってから洗車してピッカピカにしたったー！意味あるのか解らんけどチェーンクリーナー→パーツクリーナー→チェーンルブまで完了。最高に自己満足した。 チェーン清掃は意味ありありですよ！
私はオイル交換と同じ頻度でやってます（4～5000km毎） 普通は500～1000kmくらいだろチェーン清掃は チェーンクリーナーを使った後にパーツクリーナーは無意味だな。
遅乾性灯油スプレーの後に速乾性灯油スプレーと書いたら分かり易いかな。 社外マフラーに換えたら
すごくレーシーな感じでいいよ
もう耕うん機とか言わせない >>596
ちなみになんです？
公道可の選択肢少なくない？ >>594
それだと毎週になる。オイル交換のときに廃油つかって掃除してるわ。 >>598
すっごい玄人感ある
俺は1000km付近で洗車したタイミングでやってるな 耕運機でカブの音がするうんちバイク
安っぽいつくりで小さくて遅い
CB400SBのほうがいいよ >>606
写真みせてみ。何回言ってもバイクは無理のようだから免許でいいよ。 全開で回せば○70まですぐだね。その辺からもたもたしてゆったり上がる感じになる。このバイクでおいてかれるような奴は回し方の足りないびびりくんだわ。
サーキットの話だと思ってくれ。 新色の青は初めは微妙だなと思っただけど
落ち着きあるカジュアルで良いなと最近思い始めた 170まですぐって全然すぐじゃないですよこのバイク
後ろに引っ張られるような加速はしないし >>611
10秒くらいだ全開で回せ。体持っていかれる加速感はないね。要は公道でおいていかれることはないって話。 0-100が5秒ぐらいなんでしょ。その程度の加速だと、簡単においていかれると思うけどな。 ちょこちょこ高速でリッターについていけないって書き込みみるけどバイクじゃなくて乗り手の問題だと解った。
200以上出すなら勿論着いていけないけど。 200も出せる性能があってもそんなのとは一緒に走りたくないわ 高速でSS軍団が法定速度を「はるかに」超えるスピードで追いかけっこしてる
そーゆーのに着いてく必要はまったく感じないんだけどなあ リッターが6速フル加速ならこっちが4速5速に落とせば付いて行けるね。でもリッターがギヤ落としてフル加速するシチュエーションだと一気に離される。でも結局先の渋滞で追い付くから疲れるけどなんとかなる。 インスタ見てると
海外では女の子が乗るバイクって感じ なんでみんな煽りにそんな簡単に釣られるの？
不思議でたまらん 国内ではおっさんが農道を、トコトコとコヤシの匂いを嗅ぎながら乗るバイクって感じ 軽くてそこそこパワーあっていいバイクなのに、なんでこんなにアンチがいるんだ？？？ 何度も言われてる通りそんな連中について行きたくもないが。死にたくないです。 >>623
カブ下道ツー最高だぜ
売らなきゃよかった つーか、関越道でサイタマに入るとコヤシの臭いがしてくるの、
四輪だと全然気にならないのに、二輪だと >>613
0-100で3秒切るリッターも持ってるから分かるが、
そのフル加速を公道で連発してたら完全にキチガイだよ
そんなのについてく必要があるのか？ 現行が発売されたばっかのとき
アラブの動画？（どこだかわからんが荒涼とした荒地の直線道路でアラビア文字だった）で
MAX220Km/hくらいだった記憶がある 高速だと右へ左へ飛ばすだろ
このバイクは反応悪くてマスツーは苦手だわ >>631
高速で右へ左へ飛ばすマスツーって、、、
どんなバイク乗っててもそんなマスツー参加したくないよw 安い燃費良いカッコイイ軽い常識の範囲でパワーある最高のバイクだと思うけどね。文句言いたい人は見栄なんじゃないかな。そこも大切な部分だけど俺はどうでも良いわ。現実的に使えるバイクが良い。 >>633
まさにそれだな
必要充分なパワー。取扱いしやすい小ささと軽さ。
色々な『丁度いい』が詰まってる 駐車場から押し引きする時も気軽に出せるし
高速も峠も下道も卒なくこなせるこのクラスがちょうど良い
峠で250の軽さが恋しくなる時もあるし
高速で1000のパワーが欲しくなる時もあるが
俺にはやっぱりコイツがベストだ 良く言えばちょうど良いバイク、悪く言えば中途半端なバイク
良く言えばカッコいいバイク、悪く言えば見掛け倒しなバイク
まあ、現実的なバイクだね シリーズが全部両眼LEDになったけど、このバイクもなるのかな？
個人的には隻眼の方がカッコいいと思うが 2019にモデルチェンジするなら待ちたいんだよなぁ >>641
2019モデルとして無変更で2月に出たばっかりじゃないっけ
？ 友達が1700ccのハーレー乗ってて一緒によくツーリングに行くけど俺のバイクが6Rだと思っているらしい。どうでも良いので合わしているが特に問題はない。俺もハーレーに興味ないからﾌｰﾝ1700ccなんだ程度で相手もﾌｰﾝ600ccなんだ程度。これが普通の感覚だと思う。 ハレって、絶対にスペックに馬力掲示しないよな
トルクのみ
あれって、なんかの宗教的な約束事？ >>646
表向きは馬力にこだわるバイクじゃありません、てことらしいけど
馬力が異様に低いからその数値で過少評価されたくないからじゃね？ うーんどうだろ。馬力って言ってもあっちは重いからゼロ発信すんげー遅いし曲がらないし待ってあげてる感じはある。お互い自分の好きなバイクに乗ってるから相手のバイクに興味がないんだと思う。ハレに興味なっしんぐ！ このエンジンは結構パワーあるよ
体感的にスーフォアと互角くらい
街乗りには充分だよ オイル色々変えたけど結局純正のR4に戻ったわ
面白かったのはホームセンターで850円/1Lのオイルが意外に良くて、もうこれでいいじゃねと思ったが2000kmくらいでシャバシャバなってたな 結局、排気量分の余裕なのに、今さらSFてのが哀れだな
つまり、クズ 自分のじゃなくてスマソ
今日とあるPAで見たZ650なんだけど、このスクリーンはどこ製なのか教えてｽﾏﾝｿﾝ
https://i.imgur.com/yX472eM.jpg スーフォアとかw教習所のバイクしか乗ったことないんじゃねーの。883だけど俺は教習所でハレ乗ったよ。１人だけ消えないゴミがいるけど大型免許取ってこのスレを卒業してほしいもんだ。 >>663
哀れな子にまだ付き合うの？
ひょっとして回線変えた自演って奴。ご苦労さま。 >>660
aliで4000円くらいのか？
ちょっと特定できんな 4が好きでこのバイクに乗ってるやつはドアホ。乗っている人だけが話せば2は駄目4は最高なんて本末転倒みたいな話しにはならない。
つまり大型免許を早く取ってここから消えろってこと。 免許持ってないのは君でしょ
ちゃんと乗り比べてみなよ だからそう言う話じゃないのに
わざとなのか精神疾患なのか
日常生活苦労してそう 乗り比べて2気筒が糞だと感じながら2気筒に乗るって免許持ってる持ってない以前のレベルじゃん
一般的な思考力すら無さそう 別に遅いことに不自由はしてない
ただ「このバイクは遅い」って真実を語ってるだけ
日本語理解してる？ >>672
遅いと感じるのも書き込むのもいいけどそれを何度もレスする必要は無いよな
共通の話題を話してるところネガティブな話題しか出さない奴は現実で嫌われるぞ >>674
遅くて燃費のいいバイクって言ってるだけだぞ
速くてレーシー、みたいな嘘レスしなきゃいけないの？
勘違いして買った人がガッカリするじゃないか Ninja650ですが暑くなるとアイドリングが低くなるのは仕様ですか？ 数人どつぼにはまってるからスーフォア君は無視するわ
アイドリングは右膝のツマミで調整すると良いよ >>678
残念ながら仕様です。季節毎に調整してください。
えっインジェクションだろ！ですって？ すみません。アフターファイアも含めて仕様です。 今さらだけど、このバイクってカッコいいよなあw
ツーリング写真見直して改めて思ったが >>660
ガンダムでこんなモビルスーツみたことある トリックスターのマフラーの重量分かる人いる？
数値が良くても純正より重かったら意味ないんだよね アイドリングに近い回転数で、たらぁ～っと減速気味な時に
排気音がゲソゲソゲソゲソって聞こえて笑ってしまうことならある
ま、それも含めてこのバイクが好きだけどな >>688
純正より重く作るのも大変だと思うぞ。
重量は問い合わせすれば教えてくれるだろうから結果を報告してくれりゃ有りがたいわな。 教習所で自動二輪取ったけど大型免許を取るお金もないしそもそもバイクを買うお金がない。稼ぎのない自分に原因があるけど悔しい。
大型でも排気量の低い忍者650なら素人の俺でも勝てるだろう。直接言えないチキンだしネットで中傷することにした。俺のストレスを受け取れ皆の衆！
イヤッホーwキモチイイイイイィイ
みたいな奴が１人いるな。 まだ免許も取れない年なら解らんでもないが良い年してこれだとお先真っ暗だろうな。 町乗りで2速しか使わないとギアチェンしなくて良いことに気づいた。 何乗りでも2速しか使わないならギアチェンしなくて良いような。 2速だと発進が遅かったり車の波に乗れないバイクもあるじゃない。 え？
だって2速しか使わないなら、て前提なんじゃ？ 峠の舗装も悪い細いヘアピン連続をずっと2速でイイのは楽だな
林道レベルの関東だとたとえば定峰とかヤビツとか
伊豆スカとかビーナスとか奥多摩周遊とかだと路面イイからシフト上げ下げするけど >>702
街乗りなら発進含めて2速だけで問題無く走れることに気付いた
が、言いたいことかな？
｢ギアチェンしない｣なら速かろうが遅かろうが、何速でもできることだしな >>708
バイクに乗るにはまたがって鍵を差し込みます。そして回してからエンジンをかけましょう。 >>712
意図が通じにくい文章と
文脈が読み取れないは別のことだよ >>711
アホは言い過ぎじゃね？ >>709はサグ出しが１人でできるか聞いてるんだろ？ >>715
だから取説読めってw
リヤのイニシャル調整のやり方は書いてあるし、現物見りゃ分かるだろってレベル。
サグだしは無段階のイニシャル調整が出来る事が大前提だな。リヤサス交換してるのか？ >>719
スマンな。
お詫びにイニシャル調整の部位を上げとくわ。
車載工具にフックレンチが有るからそれを使えばよい。
https://i.imgur.com/tDaX4o6.jpg 長いこと250のバイクに乗ってて最近Ninja650に乗り換えたけど低速ギクシャクがすごく感じる。
エンジンブレーキ効きすぎっていうか、エンブレ効いてる秒数が長いっていうか。
マジで大型ってこんなんだっけ？慣らし運転終わったらマシになる？ >>722
CBとかNCとかの教習車とは違うね。あっちの方が低速の粘りも車重もあるから低速は乗りやすい。
ギクシャクはバイクの慣らしより身体の慣らし。1000キロで慣れるかはあなた次第。 >>722
小排気量に乗ってると回す癖がついてたりするから、
ギクシャクを感じたら１、２速シフトアップしたらいいと思うよ
しかし、このエンジンの場合は回転を落としすぎても反応が素直じゃなくなるので、適当な回転数を探ってみて このバイクギクシャクするか？
スクータにでも乗ってたなら仕方ないけど 低速の時は半クラを多用したら絶対ギクシャクしないけど面倒なのでお好みかな。 慣らし運転でギア比率が変わることはないので
ギクシャクするのはギアと回転数・速度があって無いのだと思います
慣らし運転でライダーがバイクに慣れることで解消でしょう 4発なら半クラなぞ使わずとも1～2速でギクシャクせずに走れたりするんだけどね
試乗もせずに安易にツインを選んだのが失敗だったね 大型だから1,2速で街中は万全、というバイクじゃないよな。250からの乗り換えだと拍子抜けする。
高速でビビることになったけどw >>728
下からトルクある大型二気筒のはずだから
最初低速でギクシャクして不思議だったわ
単に気筒数の問題だったのよね
250の4発でもギクシャクしないの？ ツインでもフライホイールの重さやらボアストローク比で変わる
同じ800ccの空冷でもドカモンは低回転ギクシャクするけどw800は滑らかヌルヌル 250や大型４発は低速トルクが低いので下が滑らか（ギクシャクしにくいんだよ）このバイクや２発はパワーバンドが低めで低速トルクが強い。よって少しの吸気でも強い力がでるためギクシャクしやすい。滑らかでないと感じる。大型トラック乗ったことある人ならわかると思う。 アクセルの扱いが雑なんじゃないの？
サブの250ばっかり乗っててこれに乗るとそうなる >>731
点火時期で考えると良いよ。
W800は360度の等間隔爆発だからトルクの変動が均等になってマイルド。
270度のMT-7やドカが中間で180度のER系エンジンのトルク変動が一番大きくなる。 >>731
点火時期で考えると良いよ。
W800は360度の等間隔爆発だからトルクの変動が均等になってマイルド。
270度のMT-7やドカが中間で180度のER系エンジンのトルク変動が一番大きくなる。 教習車で乗ったNCがCBより低速でドコドコ振動が強くて速度も速かったのは今話題になっていることが理由なんですかね？ >>736
270度ツインと180度4気筒だから不等間隔爆発と均等爆発の差、1気筒辺りの排気量も倍違うし、爆発回数も倍違う。
結果、NCが低回転から鼓動感強く加速する様になってるね。 教習車といえばずっとNCだったのにある日古いCB750しかなくて
特段かわらんからコレ乗ってって乗ったらなにするにもギクシャクしまくりだった
教官にクラッチ重いから半クラ操作に気をつけてって言われて
なるほどって あれだよ。慣れたらギクシャクしなくなると思うよ。優しく優しくアクセルをまわすんだ。 新車から、１５００ｋｍくらい走ったらエンジン回転がスムースになって
乗り心地もよくなってきたような気がする。 【速報】金券五百円分とすかいらーく優侍券をすぐもらえる
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かんたんに入手できるのでぜひお試し下さい Ninja650で金沢～埼玉の下道移動したんだけど、満タン法で30.4km/Lいった
無給油で帰ってこられたことに感動！ すっげ、俺このバイクに乗って１年になるけどさっきハンドル左にPASSついてるの知ったわ！ >>746
ほとんど高速道路の走行で30行った事はあるけど下道でその燃費は凄いと思う。 SSTRじゃないんだ 墓参り＆百万石まつり見物
R8富山～上越辺りまで信号少なくて60～80km/h位で流れてるん
一番燃費が良い速度域で走れたよ 空気圧高めでチェーン清掃直後でも27kmがいいとこだな 3～4000rpm一定のエコ運転？
ストップ&ゴーの多い下道でそれは相当ハイテク エコ運転はしてないけど、田舎故ストップ&ゴーは少な目。 >>754
信号少ないと書いてあるのに、
読み過ごしているのか、適当に読み流しているのか、理解力がないのか、
あるいは荒らしたいのか、 >>756
たったこれだけで 荒らしたいのか？ って
いちいち不満を言わずにはいられない老害が目に浮かびます 荒らしが多くて敏感になってるんだ
許してやってくれ １人変なのがいたからね～
うわっすまん呼んでないくるな きっきっきっキター
うんうんスーパーフォアの方が速いよねw Z650興味あるけど、Ｚ400と乗り比べしたことある人いる？
大きさはあんま変わらないよね
価格も大して違わないからＺ650良いなって思ってるんだけど >>762
大型持ってるなら650一択
デザインで400が好きならご自由に 正直４００買う理由ない、しいて言えば４００のほうが若干大きいから大柄な人には４００のほうがいいかも
あとはチュウメン縛りか
650のほうがあちこち金かかってるし、ETCだって付いてる、それであの値段差だぜ
小学生でもどっちがいいか分かるよ 本人は本気で悩んでいるから何でも聞きたいだろうし燃費も気になるんじゃないのかな。すまんが俺はアドバイスできない。 >>764
400の方が大きいなんてデブなの？ スペック見たって乗り比べたって400の方が小さくてハンドル高くて脚付きも良くて軽い。 >>768
現実に乗った事のない妄想ゴキブリが小説書いてるわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>765
燃費って・・・・
セコイなあ、こんなスポーツバイクで燃費って
定置燃費では650のほうが良いんだけどね
燃費でバイク選ぶなら125でも買えばいいよ
>>768
> 400の方が大きいなんてデブなの？
400とデブの関係性を説明してよ
俺には理解できない理論だわ うん？ と思ったらZだったか… すまん。Ninjaと間違えてた。Zは乗り比べた事ないからわからん。すべてを取り消して逝ってくるから許してちょ。 >>770
650選ぶのもセコイだろ
リッターに乗れ
このバイクは三輪車だ >>772
(笑)何か嫌なことでもあったのか？
まずは話してみろよ相談にのるぞ >>660
第3京浜羽沢インター降りたところで見た
Z650だったし、同じ人かなあ >>772
＞このバイクは三輪車だ
これは意味が分からん、リッターが二輪でこれが三輪なら400や250は四輪？ バーエンド変えたらハンドルのビリリ少しはましになるかな？見たところ純正がそこそこ重いらしいので変えたところでって感じに見えるんだけれども >>778
バーエンドをPOSHのに変えたけど効果はほとんどなくて見た目99％だった
が安いしイイカンジでドレスアップできたので大満足
とり付けはググればブログとかでてくるけど
どこもそうだが文章で説明するとムチャクチャややこしいつか説明しづらい
ドライバ一本でできるしやればすぐに理解できる
分解するとわかるが内部の構造がちょっとヘンなのでそのへんだけ気をつけて
（ムチャやっても治具がひんまがる程度で致命傷にはならない） >>780
ありがとうございましたー！
緑はあるんだけどライムグリーンがほしいなあ >>779
高速をずっと走ってて帰って来たとき手に軽いしびれ残らない？ >>764
大きいってもおそらくMCで現行650路線にシフトしてくると思われるな https://youtu.be/t6sVFfv3mrg
凄いなー。ninja650ってこんなに小回りきくバイクだったんだね >>782
ないわ、ないない
振動なんかないも同然でゆったり
眠たくなるくらい静かだし、横風に強い
居眠り運転しそうなくらいサイレント
つーか寝たわwww危なかったw >>786
どこを走ってるの状況なのか分からんけど
静かなバイクではないぞ
大人しいバイクだと言いたいんだろけど色々と滑ってるぞ ツイン特有の振動はハンドルに感じます（当然ですが）
長時間/長距離で手の軽いしびれは感じます 短い文章だけから 握り込みすぎ断定する
教官さまモドキはなんなんだ？
明確な根拠なく、上からご教示くださる老害が目に浮かびます ハレ48乗ったときは、あーこれ無理、こんなん長時間乗れないわと思った
あんなブルブル振動するの、なにが楽しいのかね
それと比べたら天国だわ 4時間位高速乗りっぱでも痺れるなんて感じなかったぞ
振動はどんなバイクでもあるんだし
痺れるかどうかは個人の感じ方だよ あーこの頭の悪さはスーフォア君だろ。以後スルーしましょうか。 400と650どっち買うか悩む
リッター乗ってても乗せられてて持て余してるから回して楽しいのに乗り換えようと思うんだけど
ロンツーは明らかに650の圧勝と思うんだけど、ワインディングは400のほうが使い切れる感じで楽しいのかなと
近くにプラザないから試乗できないんだけど、乗り比べた人いますか？ >>799
リッターのセカンドを250から650に変えたけど軽くて必要十分なパワーで満足してるよ。リッターの9割を650がカバーしてる。
現行400は250と共用だから650より更に軽快だろうが、250ccも小さいからその点どうなんだろうね。
高速もよく使うなら650、殆ど使わないなら400という考えも有るけどオレなら650だな。 >>799
両方とも新型の話でしょ？
それなら見た目で選んでおいて大丈夫だと思うけど
あの程度の排気量と車重差で
買ってから後悔する程の乗り味の差は出ないよ 安いうんちバイクに多くを期待するなよ
耕運機エンジンに振動がどうのこうのとかｗ
俺のスーフォアは4気筒だからシルキーに吹け上がるよ 800 名前:774RR (ﾜｯﾁｮｲ 1ff7-LfbP) [sage] :2019/06/08(土) 02:13:18.78 ID:CuEWbjYd0
>>799
リッターのセカンドを250から650に変えたけど軽くて必要十分なパワーで満足してるよ。リッターの9割を650がカバーしてる。
現行400は250と共用だから650より更に軽快だろうが、250ccも小さいからその点どうなんだろうね。
高速もよく使うなら650、殆ど使わないなら400という考えも有るけどオレなら650だな。
wwwはらいたいwwwwwwwwwww 安いうんちバイクに多くを期待するなよ
耕運機エンジンに振動がどうのこうのとかｗ
俺のスーフォアは4気筒だからシルキーに吹け上がるよ 同じ書き込みをしなきゃいけない
宗教上の理由でもあるのか？
それとも精神的な疾病か何かか? こいつNinja650 に乗ってる設定じゃなかったのかよ
キャラぶれぶれだぞ ブリブリブリィ！！
って走ってきた
やっぱこのバイク遅いわ
今日はCBR250RRに負けた >>809
えっ？
あれお前だったの？
クソダセェ走りしてたから良く覚えてるわw
もう邪魔だから出てくんなよ なんか荒れてるなぁ
スーフォアのバカは相手にするなよ 低排気量スレにいくとこんな人が多いけどここは良識のある人が多いから１人だけが目立つんだな～。
頭の悪さは文章で隠せない。 >>817
俺も原二スレでオイルやらカスタムパーツどんなの使ってんのかな～とのぞいてたけど、競合他車との舌戦ばっかで見なくなったｗ 実際遅くて大型の原2みたいなもんだからこのバイク
今日はホンダのアドベンチャーに負けた このエネルギーをツーリングに使えば良いのにバイク持ってないのかと不思議に思う。スーパーフォアも教習所で乗っただけなんだろうな。
まあ、こんなバカでも話題がないよりましだと微笑ましく見守って行こう。 教習所のスーフォアはninja650くらいにパワーダウンしてある パワーダウンしてんじゃなくて、VTECが作動しないようにしてある
教習所によっては回転数でリミッターかけてある ニン650バカにして言ってるだけだろ
そんなマジレスすんな Twitterのアカウント情報まだ？鍵かけてあるならせめて名前だけでも知りたいな 公道で勝負する馬鹿がおるん
俺なんかなぁ、超旧車のVF800Pにボコられたことあるぞ
・・・みんなもあるよな？ 信号待ちしてるとわざと隣で止まって仕掛けてくるやついるけどスペックに
不満を感じたことはないよ。法廷速度ちょい越えまでの話。そこから先はどうぞの精神。サーキットやアウトバーン走るわけじゃないしこのバイクで着いていけないはずがない。 ゼファー750でやる気まんまんの爺と遭遇したことある
当時はZ800だったから、思いっきりぶっちぎったが、そもそも的に旧車なんて最初から勝負になるはずないっての 見渡す限り全く車が走ってない国道の赤信号で止まってたら後ろから来た250単気筒に並ばれてチラチラ見られて青信号ダッシュでぶっちぎられたわ。
最終的に100km/hくらい出してたんじゃないかな。
こっちは法定速度。
650に勝ったって喜んでそう。 >>799
新型Z400試乗してきたよー
以前乗ってた2017Ninja650との比較になるけど
400は軽い軽いwその軽さを好きになるかは人を選ぶ感じ
回転数に伴うトルク感はやっぱ排気量なりだねそこは仕方ない
400は良くも悪くも力のある250って感じだった
もちろん気軽な楽しさと何でも出来そうな扱いやすさはあるんだけど…
俺なら650を買うかなぁ リッターだとアクセルちょろっと回せばスタートダッシュできるけどこのバイクでもおもいっきり回せばスタートダッシュできるよん。音がうるさいので頑張ってる感は出るけどな！ リッターにはスピードでかなわないと思ってる人が多いからじゃない。公道で常識の範囲内なら大差ない。
ただサーキットで見るninja650は悲しいほど遅いね。YouTubeにいっぱいあった。 >>836
いや、普通にリッターには敵わないだろ
むしろリッターより速かったらおかしいし
なんで同じクラスで比べないの、て話だろ？
サーキットでこのバイクが遅いのは仕方ないね。コンセプトが違うし >>836
つべ見てんなら異種格闘技も見てんだろ？
サーキットでの速さが何なのかも分かるでしょうよ
遅いって一括りにしちゃダメよ でも、初期型はかなり速かったんだよ。だから、マン島のライトウェイトTTがER-6fだらけになった。 現行も相当速いと思うけどな～。遅いと思ってる人は昭和の老害かスーパーフォアしか乗ったことない人でしょ。 一般公道ならリッターも何も上手いか下手かの差でしか無いな。
高速を200km以上で走り続けるならまだしも、180km程度なら650で十分だわ。 Ninja650はちょうど良いバイク、他のバイクとスペックとか速さを比べるようなバイクではない
安くてカッコよくて燃費良くて足付き良くて軽くて、悪く言えば安っぽくて見掛け倒しで中途半端 どうせ何乗ったってスペックなんて全部使いきれないんだから見かけ倒し最高！ このバイクの魅力は総合力だよね。通勤で乗ってるけど本当にこれで良かったと思う。 NinjaかSVでだいぶ悩んでたけど
こっちに決めたんで今週か来週の休みに契約してくる
あちこちで見かけるNinjaはスライダー付けてる人多いけど
あれって立ちゴケの時とかカウル防護に役立つ？ >>847
よっぽど自身があるとかじゃない限りつけといたほうがいい、ってくらい優秀なスライダー >>848
>>849
役立ちますか
んじゃ着けてもらいますわ
私、ちっさいおっさんなんで立ちゴケはそのうちやるだろうしｗ >>850
これからよろ畜産～
純正のスライダーつけてるけど高いよね。優しく倒したことがあるけどほんの少しスライダーに傷がついた程度ですんだ。
最初はアイドリング低く設定してあることがあってエンストしやすいかも。問題なければ良いけどもしエンストするようなら右膝のつまみでアイドリング上げると良いよ。 >>851
取付工賃込みで3万以上はちとお高いですな
純正を念頭にしつつ、社外品も多く出てるようなんで
見た目と値段で決めようかなと >>852
賢明だと思います！アマゾン見るとちょこちょこあるね～取り寄せ楽チン >>847
あと1～2年我慢しとけ。4気筒でるから必ず その可能性は低いと思うけど出て気に入ったら買い換えれば良くないか。 富豪ならそうするがな。庶民だから悩む
俺は庶民だから我慢する。ホンダに追撃するカワサキを期待 1～2年に4気筒が必ず出る根拠は何？
庶民向けのH2をずっと追い続けていたけど最初は中排気量→結果出たのは最強バイクだったしこの業界嘘というか方針転換が多いよ。 シングルや4気筒の方が乗ってて楽しいわ
2気筒は燃費が良くて安定してるから長距離は楽 何㌔で走るかによるでしょ。捕まらない範囲ならパワー不足は感じない。感じるとしたらびびってアクセルまわしてないだけ。 >>863
シフトダウンもせずに、ただスロットル開けているだけだろ 180km以上から加速するならもっと馬力欲しいと思うけど、なかなかそういう機会は無いわな。
もう少し馬力が欲しいってどういう所で走ってるんだろうねw 馬力は問題ないと思うけど度がすぎるスピードを出しているとバイクに不安を感じる時がある。軽いし小さいから剛性？はないよね。まあそこは求めていないからこのバイクに乗っているわけだけど。 >>873
そらすごい乗り込んでるんだw
オレはどこ走っても車体剛性に全く不満を感じたこと無いな。
200kmくらいで不安を感じたことないし、そのまま寝かせても特に問題ないからモアパワーを願うくらい。
強いて言えばリンクが無いリヤショックが不満かな。
高速道路みたいに路面が良ければまぁ問題ないが、舗装林道みたいに荒れてると最新が羨ましいわ。 そりゃ重い14Rと軽い650が200kで走ってたら安定性が全く違うでしょ。200kで走ったことないけど俺でも解る。 200kくらいでって軽く書いてるけどこのバイクそのくらいしかスピードでないっしょ。そしてそのまま寝かすとか寝言だよね。 >>876
乗ってるならやってみれば良いんじゃないの？
片手離しても余裕だよw メーター読み193でリミッターカットが入るけどみんないじってるの？
足まわりもふにゃふにゃだしノーマルでは速度上げて走る為のバイクじゃないんだけど。 自称ネットプロレーサーはそういうの知らないんだよ。妄想で走ってるから。 >>878
オレのはデジタルメーターじゃないから数字は読めんw
足周りはイニシャル位は調整したら？としか言えんな。
特にリヤにボックス付けて荷物積んでるなら必須だと思うぞ。 リアバックに棚ックスのMFK101とプレートフック買ったけどがっちり安定していいわ
2泊3日でお土産まで持って帰れるしキャンプもいけそう カワサキR4とS4を7:3でブレンドしたけどめっちゃ調子いいわ！ >>883
そういうの楽しいよな。なんかオイルは適当に混ぜたり、交換時に種類を変えた方が調子いい気がする 音については好みが別れるようだけど俺はこだわりないしこのバイク最高だわ。250ccと同じような値段でこの性能は信じられん。 登りの峠で書けないようなスピード出してみたけどヒラヒラ曲がって感動した。個人的に下りは怖いので登りだけ。 前は何乗ってたか知らないけど、コーナリング性能はお世辞にも高いとは言えんぞ
乗り心地優先のフロントサスがかなり柔らかいから、ブレーキング時にのめり込むじゃん
バンク攻めたいとか思ってないから俺は気にしてないけど ninja650のライトをローで両眼LED化にしてる人いますか？
kawasakiのSHOPでは厳しいと言われてしまいました
料金と必要期間などもわかれば教えてもらいたいです プロテックの両眼ledにしてて工賃2万ぐらいだったかな？4～5時間で終わったと思う >>893
そんなすぐなんですね
トータル5万くらいですか？それとどこでやってもらいました？ うちのとこはトータル7万って言われたからやめた～。自分でできませんほんとすんません。 両目のバイクって夜に右直事故に遭いやすそうな気がする 6R乗って時にジムカーナやってて最近またジムカーナやり始めたけどNinja650恐るべし。1速扱えないｗ常時２速だったわｗステップH高くすれば小回りするのかな？ブレーキする度に後輪が上がるのもなおしたい… キャンツーの積載を一年いろいろ試行錯誤した
GIVIやホムセン箱が便利なのは知ってるが宗教的に受け付けない
棚はじめ二輪用シートバッグはよくできてるんだがどれも高さがネック
結局パニア常着＋追加30Lモールシステムの軍用ザックに落ち着いた
MFK-102は憧れの、いつか、将来、夢の、北海道ツーに備えたんすの肥やし >>899
1速扱えないの意味は？ 2速なんて普通は使わないだろ。
低速トルクなくてレスポンス悪くて最小半径も大きいNinjaとスラローム系の相性は悪いと思うのだが。 >>902
説明めんどいから1速と２速でわけてクランクなり八の字やってみるといいよ。 >>903
いやいや。普通に1速だけで走れるから聞いてるんだけど。当然まだ買ったばかりで慣れてない時は2速も使った事あるけどかったるくて話にならなかった。唯一エンブレが効かない事ぐらいがメリットかな。 オレ、ジム上手いんだぜ
Ninjaとろくてダセーな
こう言いたいわけか >>899
こんなとこで承認欲求満たそうとすんなや Ninjaはツアラーなんだから事務が速かろうが遅かろうがどうでもいい。しかしどんなバイクでも1速がまともに扱えないというのは恥ずかしい。 >>907
根っからの川崎菌だからそんな事思ってないし文良く見て欲しい。6Rでは何度か経験ある程度だし久しぶりだしはじめてNinja650でジムの経験だからな？スポーツツアーラー最強だと思ってるよ。訂正しろ このバイクとニンジャ４００だったらどっちがいいんだろ。やっぱ６５０？ スーフォア君の荒らしも終わったみたいだしみんな落ち着こうぜ。
ninja400の軽さは魅力だけど650も充分軽いし値段もそんなに変わらないんで大型免許があるなら650だと思うよ。用途によるけど俺も迷った時期があった。個人的に400のタイヤの細さが好きになれなかった。 あと忍千も候補にあったけど通勤で使いたかったので650にした。結果大満足。400ccの気軽さも兼ね備えてる。よく音の話題が出てるけどYouTubeで聞いただけで実際の音を聞いたことのない人がまざってると思う。停車してると静かだけど回せば迫力あるよ。 通勤には向いているけど遅くて刺激がない
乗ってて眠くなる >>913
やっぱ軽いですよね。スタイリングがちょっと４００の方が好みかな・・
この２気筒エンジン結構速いですよね。出足いいと思う 乗ってないけど650の腹下マフラーが結構好きなんだよなぁ 同感だけどこのマフラーみがくの大変w油断すると錆びてくる
>>923
あと鉄材？とかハンドル？一時期400ccスレにいたけどその辺をつっこまれていた気がする。あっちで聞いているとは思うけど400ccスレとここの意見を噛み砕いて最終決断するとよし。通勤たまにツーリングたまに峠とか具体的に書くとアドバイスも具体的になるかも。
意外だったけど最高速度は400も650も同じくらいなんだよね。そこに達するまでは雲泥の差だけどそんなスピード出す人はいないからどうでも良い話でした。 2速3速で一気に100k越えてる動画見るけど実際にやると物凄い音出るよね。4気筒の甲高いやつじゃなくてなんというかこう破壊的な中音と言うかバイクぶっ壊れるんじゃないのって感じでまわりが気になる。
2速3速は軽くまわすと伸びが悪いな～って印象だけどおもいっくそまわすとスゲー伸びる。 というバイク歴浅いライダーの意見なのでベテランは軽いスルーをして下さいませ >>919
これスーフォア君だな。頭が悪いから同じことしか書けない。乗っているならぜひスクショを見せてくれ。って言ったらいっつも逃げるw >>925
用途的にはツーリングや街乗りですね。
４００のスウィングアームは角材みたいだけど、６５０は湾曲していてカッコいい。
機能的にはどっちがいいのか分からんけど。
普通に考えて、２５０一台分排気量上だから全然トルク違うんでしょうね。 ninja250の4気筒が出るらしいな
このバイクは用済みだあ >>931
CBR250RRのスレに書き込んでこいバカ 250の4気筒に興味がある奴はこのバイク乗らないだろ
無い頭使ってもうちょい考えて煽れよ 大体このバイク乗って遅くて眠くなるとか言ってる奴がもう用済みで250に乗り換えとか
居眠り運転で事故おこします宣言かな？ 4気筒は素晴らしいって洗脳だろ。排気量の高いバイクは素晴らしいってバイク業界の洗脳工作と同じ。 むかし４気筒CBR250 乗ってたけど
単発あたりの排気量が小さい上にパワーバンドは高い所にあって
エンジン音が甲高くて疲れた覚えがあるですよ
約60cc * 4気筒だもんな >>931はninja650乗りが親の敵なんだろうなw すぐ発狂する君たちこそ4気筒にコンプレックスを感じているんだよ
250ccにすら追い抜かされる現実を受け入れなさい 250だって通勤時間は原二スクに追い抜かれている現実を受け入れろ
あいつら基地外だからな 大型免許持ってないスーフォア君に教えてあげるけど新型4気筒ninja250は100万円な。100万出してせいぜい50馬力な。見栄の為に100万出して50馬力とか忍千買えよってwあ、大型免許がないんだった。まあ可変式の可能性もあるけど50馬力に毛が生えたようなもん。
現実解ったかな？ 通勤中の原2とかビグスクはやばいの多いよね。そこすりぬけるんかいって命知らずにしか見えない。でもサンダルだったり半袖なんだよな。 ninja400と650 と悩んでいて newR3 もカッコいいなと思っていたら ここへ来て 250 4気筒 の噂。ninja400 に近いパワーも期待できるし お！いいかも と
しかし、値段は100万円近いらしいし重量も重くなるだろう 一周回ってninja650 のコストとバランスの良さに気がつきました。（試乗経験もあるが193kgとは思えない程 軽く扱いやすかった。）カッコもいいし 650
に決まりかな。 >>944
バイクをどう使いたいかと
見た目で選ぶのが良いと思うよ
以前Ninja650に乗っててZ400に試乗したけど
俺なら400買わないなぁと思った
250の4気筒はあれだwそれを所有することそれに乗ることが全てのバイクだと思うから
Ninja650が少しでも気になっているような人は買っちゃいかんと思う(笑) 250のスレに誤爆しちゃった！
うんちまんだはwww >>944
全部こみこみのトータルバランスが１番良いバイクだと思うよ。って言ったら原2だろになっちゃいそうだけど。
さあ、思い立ったらバイク屋さんに行って契約をw >>948
攻守原二最強説っていみわからない
守って言っても維持費は消耗品含め中型と変わらんし
結局のところ四輪維持前提の任意保険のファミバイ特約ってだけでさ
攻だって原二のシグナルダッシュに負ける250CC以上のバイクなんて数えるほどだし
日本の道路のすべて走れん時点で詰んでる
償還された自動車専用の幹線道路なんか地方含め腐るほどあるし
アレってエアプの脳内最強としかおもえんわ >>944
250 4気筒はソースがヤングマシンだからなw
しかも排ガスや騒音規制もアマアマな時代に絞り出せたグロス45psだから、今の環境基準なら35psも出たら十分だろ。
まぁヤクルト4本並べて1円玉くらいのバルブが16本も付いてて20,000回転も回るだろうから、速い遅いよりコレクションとして面白いかな。 6Rのエンジンを改良してninja650に付けたらokな話 >>949
だよなあ、攻守のバランス面で最強を敢えて挙げるなら250だわな。でも250に乗ってると650が欲しくなるのよねw >>952
6Rのエンジンをデチューンして98馬力ぐらいでw
乗りやすくて良いバイクなんだけど、もう少しパワーが欲しい。
前車はGSX-S1000だけど、あそこまでのパワーは要らないｗ >>945
>>948
>>950
アドバイスありがとう。今、初期型のFZ1（1000cc）に乗っていて10年以上経つし、重いし 体力的にも気軽なbikeが欲しくなったのよ。
そこで デザインと軽いのとパワーとのバランスで色々検討したけど やっぱりninja650が私の求めている物に近いかなと。カッコもいいしw
ninja650乗りは優しい人が多いのかな やはりいいbikeだぜっ 20分～30分とか走って信号待ちしてるとエンジンの回転数が極端に下がってる時あるわ
もう2万キロ走ってるけどプラグかえたほうがいいかな？ 650のツインは介護バイク
250のマルチは真のバイク
ninja650はパンパースw >>956
元々温まると極端にアイドリング落とす仕様なんだはwww
きみはアナルプラグ変えた方がいいよ！ >>956
俺は3.5万まで何も交換しなかったよ。初めからアイドリングが低めなんじゃない？ https://www.kawasaki-motors.com/after-service/maintenance/maintenance_note/
バイク用だよ
キャブで普通のプラグ使ってる時代で5000キロで云々だったからFIでイリジウムを使う今の車種なら2万キロ余裕でしょ
もちろん給排気やFIに異常が無くて普通の乗り方していることが前提だけど >>966
最新型は知らんが3型ならカウルは殆どはずさなくていいよ（自己責任）。 >>955
最近変なのが一人だけ粘着してるけどプロレスで言う悪役レスラーみたいなものだから微笑ましく見てあげて。本来俺速い系とか劣等感丸出し系が来るバイクスレじゃないしそんなバイクじゃないのよね。 >>954
ｇｓｘ－ｓ１０００のってたんなら、何でｇｓｘ－ｓ７５０を候補にしなかったんですか？
いいバランスのバイクみたいですよ。 固着しまくってたチェーンをようやく交換した
新品時はこんなに軽く静かだったのかと感動したわ チェーンの重さの違いが解るだとおw俺は月1でみがいてる。センタースタンドがあれば楽だったのに。 >>971
3000円台で買えるメンテナンスローラー楽だよ。
>>970
何キロ？ >>969
1ヶ月入院して病み上がりだったので重量はGSX-S1000以下にしたかったので・・・
750は排気量が少ないのに何故か少し重いんですよね。 一年半で13000キロ
リアは5分くらいだがフロントタイヤにスリップサイン
下道メインだけどロンツー主体のせいか純正かなり持った印象
おすすめのタイヤってありますか？ >>972
21000キロ
一時期ろくにメンテナンスしてなかったから外した時ガチガチだったわ >>975
千キロ毎または雨天走行後に注油しないと。そうすれば、5万キロいける。スプロケもそのあたりで。
>>971みたいに月イチメンテなら、10万も夢じゃない。 >>974
純正でそれだけ乗れるならどのタイヤでもいけるよ 俺純正で1万k過ぎたけど前も後ろも全くすり減ってない。このままではすり減ってない新記録を出してしまうかと思ってしまうがそれとは別にタイヤの寿命がきてしまうかもしれん。
パイロットロードが良いって聞くよ。2とか3とか4があるけど使ってないから解らない。ぜひ4をはいて感想を聞かせてもらいたい。 >>972
あざます。j-trp使っているんだけどこの間雑にガチャコンしていたらぶっ倒れそうになってそれ以来緊張が走る。 1年で7000kmしか乗ってないわ
遅すぎて乗ってる時間に対して距離が伸びないんだな >>980
まぁまぁ走ってる方じゃないか？
そういう時はせめて1000キロくらいにしとかないと まだ遅いって言ってる自称レーサーがいるんだ。公道で車を合わせてもトップクラスの速さなのにな。
公道でな。 そもそも遅すぎて乗ってる時間に対して距離が伸びない理論が分からんw
8耐でもやってるのか エンジンオイル 冴速に変えたら、シフトチェンジがやたらと入りが硬くなったんだけど、このバイクとの相性悪いのかな？ 冴速は高温になりやすいリッター4発向けだよ
10w-40で表記は同じでも、スクーター向けとレース向けでぜんぜん硬度違うし >>982
エアー？加速は遅いし捻っても120くらいだし話にならん
軽自動車よりは速いね、うん
>>983
遅すぎて距離が伸びないんだよ
4発が100巡航1時間で100km走るのに対してこれは100巡航1時間で80kmしか走らない
そんな感じ なんだスーフォア君かよ。もうスーパーフォアで良いから写真あげてみなよ。本当はバイクに乗ったこともないんじゃないの。 免許もバイクも持ってないんだから何ヶ月たとうが距離は0kmだろうさ 捻っても120とかw
体重何キロの設定だよ
マツコデラックスか >>987
100巡航ならどんなバイクでも1時間で100km移動するんやで。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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