【低燃費】NC750/700XSインテグ Part75【MT/DCT】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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・スレを立てるときは先頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を三行いれよう
・sage進行推奨。E-mail欄（メール欄／メ欄）に半角小文字で「sage」と記入。
・次スレは>>980が宣言してから立てること。無理ならば代理人を指名すること。
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ホンダのNew Mid Concept
NC750/700XSインテグラに関するスレです。
【低燃費】NC750/700X Part743【MT/DCT】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547381777/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured １０連休どこも込みそうだけど
バイクならではの穴場ないかなｗ 津軽海峡フェリー予約した。予約なしで４便くらい待てば乗れると思う。 >>23
毎年連休には東北に行くと決めている。
ちょうどいいくらい（むしろ人少なめ）のにぎわい。
さすがに今年は混むかなあ・・・ えっお前らGW休みが取れるほどいい会社勤めだったのかよ仲間だと思ってたのに・・・ >>26
涸沢あたりでもそれなりの冬山技術がいるのに。
>>27
去年の盆は10便以上流したからなぁ。 >>29
すまんな経営者やってますわ
金ないけどな >>３０
技術はわからないけど、雪の降るキャンプ場なら何度も経験してるよ。
年越し宗谷も経験済みだし。峠の走行は注意が必要だと思うけど、営業してるキャンプ場なら
あんまし心配することないと思うなぁ。 悔しいけど俺ができるのは休みで楽しそうなバイク乗りたちのやえーを全力で無視してやることだけ・・・ 俺は人混み嫌いだからGW終わってから休むよ～
休み中は人も電話も掛かってこないから作業が捗るし！
まぁ３日も休めないと思うけどな…
(p_-) >>32
ああ、「山で」を文字通り登山系で考えたんだわ。
年越し宗谷のキャンプ装備は、GWの長野でファミキャンできるとこなら不要だけど、山岳キャンプなら同等で考えないとマジで死ぬ可能性ある。 10連休やでぇ。バイクで遠出する以外やることないけど 60の俺はバイクとアニメとweb小説だ。エコノミーな趣味だ。 したいことはいろいろあるけど
子供どこにも連れて行って上げないわけにいけないのが面倒くさくて憂鬱だわ 金と時間あれば。
愛車を駆って温泉宿に行き、温泉、飲み食い、読書、睡眠三昧を楽しみたい…
スマホ電源オフでな。ささやかな…贅沢を… (´･_･`) 金あるけどこれにしたよ
何が不満があるのかわからない
金が無いやつほどコンプレックスが強いんだよな できる限りバイク乗りたいからこれにした
リッターSSとかアメリカンとかオフロードとか絶対許可下りないけど
このバイクなら通勤どころか外回りに使うのも許可下りるもちろん手当も付く >>45
モトクロスから始まり、リッターSSとかも乗った。
アフリカツイン買うつもりで200万ほど現金握って夢店に行ったんだ。
NC750Xの試乗も出来るってんで一応乗ってみたのよ。
意外にたのしーのw 取り回しもし易いしメットインもあって「これにパニア付けたら雨の日以外はずっとバイクで事足りるのでは…」
で気がついたらNC750X買ってた。
全然後悔してない！ これでシャフトドライブなら文句無し！高くなっても良いから出してくれホンダさん！ 一気に大型まで取って用途とデザイン的にクチバシつきのアドベンチャーが好きだから悩ましい
400Xで慣れてからこっちにするかいきなりこっちか･･･
そろそろモデルチェンジしそうな気がしたり初心者でDCTにしたらMT乗れなくなりそうとか考えちゃう
どうせならDCTかなと思うんだけどMTでも他のより乗りやすいんだろうか >>49
これから二輪の免許をとるってことだよね？
兄は60歳にして、中型から大型免許を教習所で取りました。
で、俺はＮＣ750を押したら、「教習所のバイクは絶対に買わない。」とかヘタレの分際で
ぬかしやがった。そうならなければと祈る。 >>49
400ｘにはメットインないぞ！
750ｘに始めからしておけ 箱付けたくないから次もNC750かなぁ
ツーリング行くと早朝寒く昼暑いから着替シャツ入れる箱必須
着座スクータータイプはすぐ飽きたけど
跨がるバイクは楽しい トップボックスは嫌だけど
サイドパニアは質感良ければ普通にかっこいいと思うけどなぁ >>49
400xと比べるなら別物だと思ったほうがいい。
750xはエンジンが下付きでタンクもシート下だから安定感が段違い。
収納も大きいし本当にいいバイクだよ。
MT初期型乗ってたけど本当に最高のバイクだった。 Ｓ－ＤＣＴ乗りだけど出だしでバイクに置いていかれそうになった
原チャリ感覚でアクセル開けるとヤバイｗ DCTは全開でもフロント浮くことはないし、そこまで速いバイクではない。
が、しかし、必要十分な速さではある。タンデムの高速追い越しとか談合坂の登りとか特殊なシーン以外では、これ以上パワーがあってもどーすんの？と納得するんだけどね。
強いて不満をあげれば、大型といえどもツアラーではないから高速道路を法定速度越えて巡航するには向いてないバイク。 >>62
車重3倍に対して排気量15倍、馬力10倍だから当り前だろ 味スタでハーレー乗ってきた。
今まで何となく馬鹿にしてたけどアレはすごいな、あんなんでロンツーとかしてる人逆に尊敬するわ。
試乗した後自分の750xDCTに乗ったらチャリンコかと思うくらい楽だった。 走らせる事が目的ならハーレーでも良い
走ることが手段ならNCで良い 07年式スポスタ XL1200R乗ってる。普通に乗るのも乗りにくいバイク。
だからNCと比べて面白い。キャンツーNC。日帰りスポスタ。
ハーレー馬鹿にする人は乗ったことない人が多いと思う。＞俺もそうだった。 ハーレーは馬鹿にしない、ハーレーにのる勘違いコスプレおじさんは馬鹿にする。 自分の周りにハーレー乗りが居ないから分からないのだが
ハーレー乗りはハーレー以外に乗り換えたりするの？ 30人以下のハーレークラブに所属してるけど、ここ2年で売却のはなしは聞いてません。
ハーレーからハーレーは聞きます。それからハーレー2台持ちとか。
で、300万以上の購入を簡単にできる人が数人います。成功者ですね。
走りはアレだけど、財力は一目は置いてます。 >>79
いまだにそんなにキモいつまらないこと言うやついるんだな
マジでキモいわ じゃあ俺も言っておこう
>>75
良い色買ったな！ バイク乗りの最高のスキルは長生き
長生きする為には先を見通すのが大切
達人は常に数レス先を見越してレスを返すｗ みんな色を知ってたら教えてくれたらいいのに
ここは酷いインターネッツですね 某スレの情報によるとそろそろフルモデルチェンジするみたいね
X-ADVが3輪タイプと通常タイプで分かれるそうな
どう大きく変わるのか楽しみではある ＩＰは消えてるのに「o」を続けるのかいｗ
偽物も本物ももはや見分けがつかないのに 75ですわ。
ワッチョイで追跡できるかどうかわからんけど、2018モデルの白っぽいやつです。 ロングツーリングの際仕方なくフロントのブレーキパッドをデイトナのゴールドっての入れてみた
効くのはよいけどフォークがノーマルだからバランス悪いね
軽く掛ければよいだけなんだけど 次スレ立たないんだがこっちに統合でいいのかね
>>1
前スレ
【低燃費】NC750/700X Part68【MT/DCT】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510533329/ >>101
勝手にﾜｯﾁｮｲが嫌だとスレ分けたくせにこっちにすり寄ってくんなよ ＩＰなくして統合しやすくしたんだからまとまったら良いのよｗ >>102
いや分けたの俺じゃねえし
スレ2つあると情報分散するし見るのも面倒だから統合でいいだろ
>>103
立てなくていいです
>>104
そうそう
ちょっと前はバイク板のも合わせてNCスレ3つもあったからな
ここ1本でいい 2014式Sだけど、純正キャリアってGivi箱つきます？
今Daytonaのマルチウイングキャリアだけど、溶接部近くで破断することがあると聞いて怖くなった。 お初です。
今、スーフォアなんですが
もっとのんびり走りたくなり検討中です。
nc750はxとs、DCTがありますが
おススメありますか？
使い方として
仕事で雨の日以外40～60km/日乗ります。
1日の中で15kmほど高速に乗ります。
休みの日はソロやマスで150km位走ります。
峠を攻めたり120以上は出しません。 >>107
俺もスーフォアから乗り換えたけど
SのMT乗ってるよ Ｓ－ＤＣＴにスーツで乗ること結構あるけど革靴が痛まないからいいよ
メットとカッパはメットインに収まるし
肩ひも付きのカバンをたすき掛けしてお出かけ >>107
ちんたらと通勤ならSのDCT一択。
中古で価格勝負なら700がオススメ。 >>108
おおーー！同志が！（≧∇≦）
ぶっちゃけのインプレお待ちしています。
>>109
DCTはそーいったメリットもあるんですねー。
靴もライディングシューズじゃなくてもいいから
TPOに合わせられるし。
でもDCTに慣れたら普通にマニュアル乗れなくなりそ(汗) >>110
アドバイスありがとー。
個人的にDCTは楽そうでいいけど
操る感覚はマニュアルかなぁ。
四輪も20年来マニュアルなもんで。
ちなみに燃費はマニュアルもDCTも変わらないのかな？
700かぁ。
それは頭になかったから調べてきまーす Xはライト固定、SはCBと同じハンドル連動
夜に乗るなら後者 >>113
夜の峠道でX乗ると「開発者こういう想定で乗ってないだろ…」と思うわ…行き先を全く照らさないよなw
オプションの補助灯を売る為かしら？ついでにガードも売れるし… nc700xほぼノーマルのを購入しようと思いますが、何かオススメのカスタムってありますか？
USB付きスマホマウントはつけようと思います >>117
悪いことは言わないからABSは欲しい。
素モデルは避けてくれ。 >>113
ありがとうございます！
それは知らなかったです！
助かりました！
夜は殆ど走らないけど冬場は
どうしても日の入りが早いから
。。。
明日、近くのドリームにでも見に行ってみます。 >>117
価格差によるが前モデルの750ｘにしておいた方が気持ち的にいいぞ
700って667ｃｃしかないからほぼ軽自動車と同じだけど
750だと745ｃｃあるから心のゆとりができる
このゆとりは10万円の価値がある
それとケツは前モデルの700～750がいいよね >>118
ABSついてます
>>122
チェーンとかギア比的に750にしたいのは山々なんですが中古で買うので… >>123
～2015の750ｘなら700ｘとそんなに変わんなくね？ >>124
店で買うならあんまかわらんかもですね
2014年登録のでドリーム整備記録のみのどノーマル3万キロで30万なのでこれでいいかなと
50万出せば色々あるのはわかってるんですけど。。 >>125
MTなら700と750、乗り比べなきゃわかんないんだから自分が満足してりゃいいんじゃないっすかね？
モデルチェンジで仮に800になったら750も古くなるんだしw >>125 馬力差はたった4馬力だし、トルク差は結構あるけど、700だって低いほうじゃないから気にしなくても
DCT なら、変速のプログラムとか進化してよりスムーズになったりするから新しければ新しいほどいいけど、MTならきにしない
NCのエンジンはパワー不足で排気量増えた訳じゃないから値段がワンランク下がる700は狙い目だと思うよ >>123
700のABSはあまり評判よくない前後連動式なのが気になる。 >>128
コンビブレーキ悪くないよ
ズボラに運転するときには最高です
当時ダメダメ騒いでたのはヘタクソなんだと思う。 バイク板にスレ無いかったから人気無いのかな？と思ったら、バイク関連の板が他にあるとは・・・
Vスト250やヴェルシスを考えてたけど、最近は750Xに興味が移りつつある
ただ、気になるのは取り回しだね
200kg超えるとキツそうに思えるけど、実際のとこはどうかな？ >>132
重い
低速取り回し中に何かでブレーキ握ってしまうと80％立ちごけする >>131
これのオフ寄り化はないんちゃうかな？
アフリカツイン居るし。 免許取って買って一年経つけどデカいし押し引き結構怖いよ
重いし反対側に倒れたらどうしよう～ってなる
跨ると足付くし重心低いから左右に傾いてもウワッっと倒れないしあまり怖くない そうかなあ？
俺が免許取ったときの教習車XJR1200だったせいか
NC700Xに乗ったときは感動的に軽いと思ったけどなあ、下手すりゃ400より取り回し軽いんじゃね？って感じ
今乗ってるNC750Sはさらにシートが低いし相変わらず取り回しには苦労してないよ 重い、安くてもナナハン。自分は180cm80kgだけどバイクを降りた状態で動かすことは極力しない。 低重心のおかげか、200kg切ってた前車より軽く感じるけどな
750XのDCTだけど やはりそれなりに重いみたいね
重心低いみたいだから、少しは楽かなと思ってたけど・・・
一度現物の重さを体験しときたいけど、中々無いんだよな 俺が古いバイクから乗り換えたおじさんだからかもだけど、ncが重いと思ったことはあんまり無いなぁ。。 750乗ってるけど、俺も750も700もそれなりのエンジン載ってるなりの重さはあると思うな。
フロントホイールスタンドから出すときとかメインスタンドかけるときは片側からの扱いだけど、なるべく跨いだ状態で取り回してることが多いかなー。 俺は体重65kgということもあって重さを感じる。
駐輪スペースに僅かな勾配があって、登るときはきつい。 >>141
サンクス
けど、うちの近所というか県すらないw
グーバイクとかで見ても、近所に無いんだよね～
バロンあたりに行けばあるかもしれないけど >>140
中型からのリターンジジイなんで、老いもあるけど昔乗ってた400が軽過ぎた。GSX400RとNS400R。 GSX400Rなんて無いよ
GSX-R400ならあったけど >>117
ドラレコを箱の中に入れる。モニターは必要ないからな。dv188とかいいぞ やっぱり納車時ガソリン入ってないのはどこもデフォなんだね・・・ いきなり1000キロ近く走った？ｗ
初期点検受けれるね >>157
>>152はそれが面白いと思って言ってんだよ >>152
正解です。白っぽいやつ（覚えられない）。
>>156
もう済ませました。 >>161
グリヒとABSはついてません。急ぎてほしかったので、店頭在庫から選びました。
>>153
美濃加茂SAです。
https://i.imgur.com/j86JoAR.jpg >>163
後付けetcでもランプ点くんか…
俺のは点かんw NCの前はアドレスだったんだけど凄く重く感じる。
メットインもアドレスと変わらんし、遠出するのが楽しい意外メリット感じない。
維持費もアドレスよりかかる上に、ついつい遠出してしまうので高速代や宿泊費もバカにならない。
本当に金食い虫。買って正解。 昨日白の14年式750Sの中古を契約しました
検取り、前後タイヤ交換で乗りだし40万でした
GWに体を慣らします >>168-169
この段階で、東海北陸道松ノ木峠してて、塩カルでデロデロです。
ちなみに、タイヤスレで触れてますが、新車なのにミシュランのロード5になってます。 ところで、クラッチレバーが遠いのですがなにかいい手はないでしょうか。ショップではアフターパーツならアジャスタついてるクラッチレバーがあるといわれたのですが、ブレーキは問題ないので他車（CB1300とか）流用の事例があると嬉しいです。 >>176
自分も手は小さいと思っていたけど遠いと思った事無かったなー
遊び多めにして常に指2本掛けして遊びを取っておくというのは如何？ >>177
遊びを大きくするのはクラッチが切れなくなる可能性がでるので避けたいです。
ブレーキを2にしてますが、同じくらい寄ってくれれば嬉しいです。 2014 NC750S スタンダードモデル 新車乗り出し54万だった。
ちと中古高いよなぁ～ こいつの耐久力次第だな。二ヶ月しか保たないとかだとちょっと。 >>179
ドリーム店で紹介してた社外のがこのメーカーだったと思います。色とかも選べるとか。
検討します。
>>183
対応車種にNC750は入ってないですね。 >>186
NCのレバーってCBRとかVTRとかと共通部品じゃなかったっけ？ >>187
前はそうだったけど2016の時にレバー基部変更してるんだよね
俺がアマゾンで探したとき対応と書いていても2016に付けると合わない
現行CB650F対応のやつだと合うけどなんか安っぽいのでちと不満、変えたくても種類が少ないんだよね 安モンレバーは握る軸に対してのガタがでかい気がする。
通常に使う範囲だと折れることはないんでないかなー。 どうせなら可倒式アジャストレバー にしておくと
調整も転倒で折れる心配も減る
通販で買えば折れてからドリーム持ち込んでノーマル交換と費用は変わらない 純正レバーは転倒したら曲がるか、切り欠きの位置で折れてくれるからダメージ受けても走行できる
安物はダメージ受けると根本からぽっきり行くから予備なかったら詰むよ 2014の中古で40万は高いぼり過ぎと思うけど、
他人がとやかく言うのはどうかと思う。
本人が納得済みなんだから
5年落ちだから、フロントフォークのオーバーホール
クーラント交換、前後のハブベアリングの交換
チェーン、スプロケの交換プラグ交換くらいは
は購入後すぐにやった方が良いかな。
タペット調整もついでにやってもらったらなお安心ですね。 DCTでコンビブレーキの700はレバー折れても無問題w ｵｲｺﾗﾐﾈｵってステレオタイプのバカしかいないのな
どんなスレでも >>192
え？
本体26万検取り前後タイヤ交換込みで40万てボられてるの？ ぼられてるかわからないが、5年前新車乗り出しで54万円。
新車だから保証がついてる。壊れなかったけど。
車検は3年で自賠責も3年付いてたよ。タイヤは新品で。
で、車検は自賠責込みで2万円チョイ。タイヤは手組でピレリエンジェルST25000円。俺の場合だけどね。 >>196
26万の本体価格が乗り出し価格40万になる意味がわかんない。 確かにボッタクリだと思うけど
本人が納得して金払ってるんだからいいんじゃね 車検と整備と液体全交換で＋8万
タイヤ前後交換で＋5万
登録代行手数料で＋1万
で車体価格26万加えて40万
別に安いわけでは無いがぼっても無いだろ >>203
本人が納得してるから他人がとやかく言うのはおかしいよね。
販売店の保証が2年くらい付いてるのかもしれないし。
5年落ちだから、しっかりメンテナンスしてから乗れば良いじゃない、 車検でも業者に頼むと6万～くらいはするのにタイヤ交換やらしてもらって+14万は妥当だろ。
こいつぼられてないと思う価格だといくらになるんだ？30万とかかｗ
こういうクソどもを相手にするバイク屋がかわいそう、テメーが仕入れから整備までやれば安いぞ。 中古は整備費が馬鹿にならないので新車押しです
もしくは個人売買で費用を押さえるか >>203 別にぼったくりじゃないでしょ。
単に程度が悪かっただけで
お金のかかる場所がダメだから車両が安かったって当たり前の話
乗りだし価格は40万で普通レベル レッドバロンで買えば乗り出し価格は中古でも新車の値段、これ豆
新車買うなら問題ない店だが中古はぼったくりすぎる
まぁ今後のメンテ代まで考えると十分な価値あるがね
まぁもの見えんし先の見えんやつらは・・・
上のようなお察し ボッタクリバーでもあるまいし
いきなり請求されたわけじゃないだろ？
売ってる車両だし
整備して乗りだしこの金額になりますけどどうしますか？
みたいに言われ納得して払ったのならええんやないの？
高いと思ったら買わなきゃええだけやん
相場なんてネット調べればだいたいわかるんやし
金払ってしまったなら、納車されるのを楽しみに待ちたまえ
どこ行こうか悩むがええよ 諸経費ちょい高いけどNC中古総額で考えりゃ40万なら、そんなもんかと思う
新車でも店によってかなり諸経費違うな車体安くして釣って諸経費ガッポリ取るとこ多いから総額で考えようNCはどの店でも置いてあるから納得できなきゃ他で買えばいいよ
NCは大型では金かからない方だし乗って楽しむが勝ちよ >>192
それ全部やって40万ならかなり良心的な値段 天気良いねえバイク乗りたいねえ
でも連休入ったら雨ばっかりだったりして バイク乗り始めたときに中古激安バイクに釣られて故障多発や整備費でヒドい目にあったし、それからは新車で買うようになった。
価格よりも店選びが一番重要、去年NC買ったけど車両はドリームで買って整備は馴染みの店に依頼してる。 ドリームは認定中古車として整備するから安心な部類だけど
一般的な中古車の事情は売り手側の理由を想像したらわかるかなｗ
・新型車種出て乗り換えで下取り
・免許取り消しで処分ｗ乗らなくて放置して車検切れ前に売るなど
・事故って引き取ってもらった
・最近調子が悪いから下取りで乗り換え
明確な買い替えの理由がわからないバイクは怖いですね
友達から譲ってもらうバイクもトラブルの原因
お店が引き取らないバイクを押し付けられないようにｗ 中古買うときはそれとは別に10万は用意している。
買ったときは分からないけど見えない不具合があった場合の準備＆自分の好みの仕様するためにね。
話は変わって質問あるんだけどDCTフィルター交換するときに毎回Oリングって交換してる？ 新車乗り出し価格54万だった。
バイクを5年経って
乗り出し価格40万で買う。
フロントフォークのスプリング交換もしてない。
ハブベアリングのも変えてない。
チェーンやスプロケも変えてない。
後5年後には査定0円だよね。
価値感は人それぞれなので、なにも申すまい。
楽しいバイクライフを満喫して下さい。 なんなんこいつ？
納得できなきゃ買わなきゃいいだろ、むしろ新車買えや。
＞フロントフォークのスプリング交換もしてない。
＞ハブベアリングのも変えてない。
＞チェーンやスプロケも変えてない。
部品代に工賃にいくら上乗せされるんだ？バカなの？
中古じゃなくて新車買えよ。 すげえなｗ
そこまで整備されて40万だと納得するのか。
すべての中古バイクがぼったくり価格やなｗ >>222
+ステアリングヘッドのベアリングとベアリングレース
スイングアームのローラベアリング
リアショックアセンブリ交換くらいしてないと40万の価値は無いかと。
そこは本人の価値感の違いだから。 14年式750S白、検取り
前後タイヤ交換、フロントフォークのスプリング交換、
前後ハブベアリング交換、前後スプロケ交換、チェーン交換
ステアリングヘッドのベアリングとベアリングレース交換、
スイングアームのローラベアリング交換、リアショックアセンブリ交換
までやって乗りだし40万円じゃなきゃボッタクリだとｗｗｗｗｗ
価値感の違いじゃなくただのキチガイです。 DCT-ABSなのかMT-ABSなのかMT素なのかハッキリと明示してくれないと価格の話にならんだろ。MT素ならゴミ価格。 750を夢に見にいってきた。
シート高はギリだった（涙）
あとDCTは考えてなかったんだけど
店員の説明聞いていたら
新しい技術も体験したくなったんだが
経験者の意見求む（^人^）
個人的にはDCTでシフトダウン用にペダルを
導入しようかと。 ざっと2014年式のNC750Sの中古見てみたけど素でも総額40万以下はないな。
バイクの中古はやっぱり割高だね、恐らく車両本体で安く釣って総額で合わせる感じか。
確か販売金額の0.4倍がおおよその買い取り価格って聞いたから15万くらいで買い取りされたものだろう。
実際新車で乗り出し54万なら5年落ちで15万円で買い取りなら普通だね。
ぼったくりだと思わないけど安くもない感じか、＋20～30万で新車が買えそうなら中古は選ばない。 中古見てみたけどNC750SとNC750Xは一番安くても40万以上すんのなw
こんなら新車で70～80万出す方がいいな。
現行Xは90万でDCTだと100万か、700の中古は安い。 >>227
DCTはずぼら運転でのんびりツーリングが出来ますが、反面バイクの操作方法が減るので、バイクを操るという楽しみがスポイルされます。
私はDCT購入時に、シフトペダルを付けて置けばよかったかなと後悔しました。
ペダルがあれば、MTモードの使用で、疑似クイックシフターという感じでそれなりに楽しめそうですからね。
ボタンでも操作できますが、味気無いです。 IP外して無し無しスレ難民が合流してから
ここの民度下がったか？
何で納車整備と車検とタイヤ交換で14万で
ここまでぼってるって絡むんだ？ ワイは迷わずMTのEパケにした。
DCTはジジイになってからでいいし、機構が複雑になる分余計なトラブルがあるといやだし。
差額でフォグやらオプション付けまくった。 バロン行くと半端に古い車種が結構な値段で売ってて気が滅入る >>230
>>232
ありがとん。
バイクはMTしか乗ってなかったけど
最近気づいたんだ。
雨の日以外毎日乗るから
DCTも悪くないかと。
四輪でもATでパドルシフターが多いし最新技術を
体験したくもあったし。
と言いつつ四輪は未だに6速MTなんだよねw >>227
ＤＣＴいいよ！
渋滞で握力の限界を感じることも無いし
最適なギアチェンジをバイク任せにできるのが何よりも省エネｗ
マニュアル操作で介入してもレブリミッター効いて不適切なギアに入らない
信号で無駄に8000までまわして走るようなバイク横目に
ツツツと前に出るｗ どんな乗り方するかによる。
自分は週末のみで目的地までは高速多用する。
2015年の11月に買ってから今の走行距離は43,000km。dctじゃなきゃこんなに乗らなかったと思う。 >>234
初バイクでS-DCTにしたけど最高です
峠でもアクセルとブレーキだけに集中できるから気楽に楽しめる
DモードとSモード使い分けると全然違う加速感楽しめる
自分の勝手なアクセルワークにバイク側が最適解で応えてくれるのでパートナー感がある
立ちゴケ４回かましてるけど不具合は出てないから、機構の信頼性も確か……かも >>237
えっ？高速こそDCTでしょう、欲を言えばオートクルーズ付けて欲しい。 DCTとペダルの組み合わせいいよ！
シフトダウンにしか使わないけど DCT車で山登った後の下り坂続きって
手動でギア下げてエンブレ効かせたら
次にスロットルあけるまでずっとエンブレ効かせてくれるまま？ NCだとMTは少数派？
俺はMTだけどDCTも試乗して結局MTにした。何というか違和感というかつまらない感じがした、
一度楽するとクラッチ付きバイクに戻れなくなると思う、個人的な感想ね。
DCTで買うならX-ADVかゴールドウィングかな、両方試乗したけど素晴らしかった、金があれば欲しい。
クルーズコントロールは欲しい、DCTでクルコン付いたらMT売って買い替えるかな。 一緒にツーリングいった人から車の挙動に似てると言われて納得しことあるな
サブでモンキー乗っててMTも運転するけど思ったより操作は混乱しないしどっちも楽しい >>246
悩むならDCT買っちゃえ！後悔はない！ >>240 高速ならば、MTでも苦にならない。
高速でMT乗っても楽しくない。
見てる位置の差だね。どちらも間違ったことは言ってない。 >>242
アクセル戻しちょっとフロントブレーキかければ
そのままエンジンブレーキかけるように勝手にギア下げてくれる
急な下り坂や長い下り坂でもマニュアル操作で介入することは慣れると無い
例え介入してもＡＴモードに自動復帰する ＭＴならＣＢＲ６５０Ｒが欲しいねｗ
次期ＣＢＲ１０００ＲＲもAMT付くかもという噂も信じたい
最後の大型はフルカウル買って盆栽にする計画ｗ DCTがなくとも俺はNCを選ぶな。
車両安い、維持費安い、積載良し、実用十分過ぎる出力、パクられにくい、壊れにくい。
旅の道具としちゃ最高の相棒やで、尖って性能やや所有欲やら趣味のおもちゃとしたら物足りないが。 NCてパクられにくいのか
家から5分くらいの月極青空駐車場に停めようかと思ってるんだけどそういう人いるかな？
都内 怖いから自宅のスクーターをそっちに移動させて、NCを玄関前に置こうか迷ってる エコカーだと高くても買うくせに
エコなNCは安くても買わないのは何なんだろうね >>258 プリウスは安く出したせいで、高級車乗ってる人たちには売れなかったらしい
100万以上値上げしてクラウンとか乗ってた人達にやっと目を向けて貰えたんだと >>259
SAIを高くしても売れなかったじゃないか >>256
スクーターの方が盗まれやすいじゃない。
NC盗む奴っているかなぁ
リスクの割にコスパ悪過ぎるだろ。 でも警視庁だかどこだかが発表したホンダの盗まれやすいバイクランキングで10位だったんだよな
怖いお 青空でも月極なら地球に繋げるんじゃないの？玄関先より安全な気がする。 >>264
うん、繋げる
>>265
あ、これこれ
何だ古いやつだったのか >>265
いまの少ないラインナップからしたら10位まで計算すれば売れてる順にNC入っちゃうだろ。
盗難されてる順というより、台数売れちゃったからランクインしちゃっただけだよね。 2014 NC750S 55000㎞ 大まかな整備記録
メーター交換 リコール
Ｆフォークオイル交換３回 うち1回ダストシール交換 15000㎞毎
チェーン スプロケ交換30000km
ＬＬＣ交換 50000km毎 この場合5年目の車検整備がきっかけ。
クラッチワイヤー交換 53000㎞くらいで切断の兆しアリ。
ブレーキフルード交換 15000㎞毎 30000㎞でＦマスターシリンダー ピストンアッセンブリ交換
あと、テールランプ球1回交換。
オイル交換は5000㎞めどに交換。2回に1回の割でオイルフィィルター効果
、フロントフォークスプリングは50000㎞くらいでは交換の必要はないと思う。
それより、リアサスの純正部品代の値上がりがきつい。そろそろどうにかしたいと感じてる。
もしかすると、バンコックのパーツ屋で純正リアサスが安く買えるかもしれない。
50000㎞でホイールベアリング、ハブベアリングのガタはなかったが、60000㎞めどに
、ホイールベアリング、ステムベアリング、スイングアームベアリングを同時交換考えてる。
30000㎞程度の中古者ならフォークオイルとチェーンスプロケ交換してあれば悪いところなさそうに思う。。
NC750Sは丈夫なバイクです。 追加
45000㎞くらいで前後ディスクプレート交換 台湾arashi製 具合はノーマルと変わらないと感じてる。 >>270
すげえ、タイヤ交換してないんだ！
というのは置いておいて、チェーン3万も持ったのか
俺は16000くらいで車検時に交換しろ言われてしたけど
タイヤは14000くらいで減りすぎてて早く交換しろって怒られた 2014750xDCT、チャーン交換済み。いま43,000km超。 >>272
タイヤは6000ｋｍくらいで交換してますよ。通販安物を手組ですが。
どなたか 2014年式NC750S 純正フロント、リアスプロケの部品番号教えてください。 それからスプロケチェーンの交換時期ですが、チェーンメンテで変わると思いますよ。
給油する油は4サイクルオイルを使ってます。500㎞くらいでチェーンを掃除して給油。
チェーンはＤＩＤや高砂、ＥＫの金メッキを選んでます。現在のついてるのは高砂です。 チェーンスプロケ、ちょうど３万くらいだけど
まだぜんぜん大丈夫そう。
みなさん、運転が荒いんじゃない？ >>230
シフトペダルはあとからつけられないの？
>>277
新車なのにロード5にしたんだから、それくらい持ってくれなと困る。 >>279
ペダルは最初から付いてるモデルはないね。全てオプションだよ。
発進時とシフトダウンにしか使わないけど付いてると便利！ 暇つぶしに査定させたらメーター交換のおかげで査定が思ったより高かった
整備書も魅せてるのにメーター交換シールも見つけれない査定マン馬鹿すぎる 暇潰しで査定してもらって
ドヤ顔でマウント取ってるマン馬鹿すぎる 自分では何も行動せず人がやったことをこき下ろしてマウント取るウジ虫くんは
さっさと犬の糞でもお探し 暇つぶしで査定とか本当暇なんだな
それで社会全体の不利益な事して喜んでるの本当害悪 そんなことやってっから買い取り業者の査定やら態度が酷いことになるんだよ。無駄な経費使わせて負のスパイラル。 すまん。
なぜメーター交換のおかげなのか？
わからぬゆえ教えてたもれ 750初期型はトリップメーターが勝手にリセットされる不都合で
メーターリコール。メーター交換されるまでの走行距離を足さないと
オドメーターから正確な走行距離が不明。 >>290
おまえそのセリフｻｻｸｯﾃﾛからだったら良かったのに何やってんだよ >>289
かたじけない。
さすれば初期型の中古なるものの
走行距離はあてにならぬと
いうことであるな。 >>293
あてになりません。リコール交換済みの場合 車体番号付近に小さなシールはるだけです。
それはがしちゃうとわからなくなる。俺の場合ほぼ1万キロで交換。その1万キロが反映されない。 俺も暇、店も暇やることは一つだよね～
予想価格より上だから後からメーター交換計算に入ってる？と指摘したら有耶無耶に見積もりがなかったことにされたのでな ギアポジションて液晶の中に表示される？
ニュートラルだけランプ表示？ >>296
MTは年式による。DCTは全年式で表示される。 >>296
ギヤポジションは数字で表示される。
ニュートラルは緑色のNランプ >>297
ありがとう
2019年式
>>298
ありがとう 点滅になってすぐ給油したら８～９Lぐらいしか入らないよね 俺は12か13くらいまで攻めたことあったかな、380kmくらい走ったと思う 他社ミドル乗ってるけど、遠出した出先で渋滞にハマって疲れたとき
クラッチもギア操作もせずラクラク運転しているDTCのNCを
見るとあっち買っとけば良かったかな、と思う。 >>307
DCT乗ってるんだけど、延々と渋滞にはまって、左手でタバコ吸いながら片手運転で発進停止繰り返してると隣のライダーからクラッチどうなってんの？って話しかけられることがある。 >>309
なにそれ
運転に集中してくれって言われてるんでしょ >>310
おっさんばかりなのでDCTというか、ノークラのバイクを知らないみたいだね。
あなたが嫌煙坊なら以降スルー。 >>307
車で来ればよかったと思うことは正直あるけど
ATのバイクで来ればよかったなんて思ったこと微塵もないわ バイクでタバコ吸ってる奴で携帯灰皿取り付けて吸い殻をポイ捨てしない人はほぼ居ない
そんな感じの民度 タバコ吸いながらバイク乗ってますって言うのは
俺から見たら、電車で奇声発してる池沼とまったく同じ種類の基地外に見えるわけだけど
何を思って彼はそんな主張をしだしたのか 香ばしいやつ来たなと思ったらﾌﾞｰｲﾓじゃん
一番民度低いやつらだね タバコふかしながらバイク乗る俺ｶｯｹｰ！さんだろ、間違いなく灰を撒き散らしてるしその辺に捨ててるだろうね
嫌煙云々じゃなしに素行の問題なんだけどきっと理解できないよ >>309
大人気だね！
DCTで注目あびてるよｗ 信号待ちで両手両足ダラーンから急発進すると後ろの人慌ててるのはよくある。 >>317
お前はNM4に乗り換えるんだ！
DCTだしな >>314
偏見かも知れんけど俺も同じ
ビクスクの煙草ポイ捨てとか散々見てるし 家の周り掃除したことない人＞たばこポイ捨て。
つまり、、賃貸物件で住んでる人が多い。
所有物件なら家の周りそうじするから。
上のライダーはアパート住まいと予想する。 おはよう。309だけども、タバコというワードだけで池沼やら灰を撒き散らすとかポイ捨てとかアパートとか、皆さんの想像力って豊かなんだなと月曜の朝から笑ってしまったw 先日2019年モデル買ったんだけど、最高
ツーリング楽しみ >>303 日本語としては間違ってない
差す行為と足す行為のどちらで見るかの違いでしかない >>311 今年スピード違反で俺を捕まえた覆面の20代後半位の交機は俺のNCを指して
「私このバイクで大型取ったんですよ」って言ってたので
「これはオートマですけどね。ほら！クラッチレバー無いでしょ」って言ったら
オートマのNCの存在は知らなかったらしく驚いてた
若者もDCT知らない人多いよ。ってか好きなバイク以外興味ないよね >>334
俺も買う段階で調べるまでしらなかっんだよ。カタログに載ってて、なんだこれ？から始まりました。後悔はしてません(笑) ってか何で車だとオートマバカにする傾向にあるのに
このバイクのDCT乗りはみんなドヤ顔なの？
いい装備だと思うけど普通は「何でバイクでオートマ？w」だよ >>336
逆にMT選ぶなら、なぜわざわざNCなの？
燃費？メットイン？という疑問が多々あるんだな。 だよねー、MTならヤマハのMT買ったわ。
でも今はNCのDCTしか乗れない体になってしまったw 燃費はともかくメットインは他に無い装備だから十分選択理由になるよ
スポーツ性能なんてそもそも求めてすらいない人だって大勢いるんだし 俺はメットインがあったから候補に入れてた250やめてこっちにしたよ クルマでオートマ馬鹿にする人たちは付き合わない方がよい部類の人たちｗ
バイク乗りは柔軟だよ馬鹿にしないで乗りたがるｗ NC1000xDCT出してくれたら乗り換える、オートクルーズと電動スクリーンもつけてね。 MTの方が楽しいだろ
DCTは楽だろうけどシフトチェンジの楽しさを味わえないと思う
クラッチのつなぎ方でも走り変わるし >>345
楽しさもわかる。
週末だけならMTだろう。
でも仕事でも乗るから
楽しさより
快適装備を選ぶ。
操る楽しさより風を感じて走る事が好きなんだ あえてNCのMT選ぶやつは好き者で大体あってると思うが。 NCはパニア＆トップケースが似合う。俺は常時付けっ放し。便利だし >>348
それなぁ
NC125・200・650・900
のラインナップで全部メットインあればいいのにねぇ >>349
プラのgiviなら軽いからいいけど、アルミのGIVIはサスの消耗考えると
パニアを外してる。 リアボックス付けれるバイクって意外と限られてんだよね
どのバイクでも付けられるわけではないみたい
積載の観点からもNCはベストだよ 単純に初心者向けに乗りやすいと思ってNCのMT乗ってるぞ
本当はリッターSSとか乗りたいけどまだ自信ないから、最初の１台は教習車と同じの選らんでみたそれだけ >>356
理性で自制出来る人でないならリッターSSは止めとけ… まぁ一度は乗ってみなければ分からないだろうけど…
俺も過去にYZF-R1乗ってたけども
車の流れに乗って走るのがものすごく苦痛なバイクであったわ…「おら！アクセル開けろや！」とバイクせかすせかすw
その後VFR800に乗り、しばらくして250のオフ車に戻り、今はNC750Xとカブやわw
公道を普通に走るという観点に置いて長距離、短距離を使い分けられる、俺にとってベストな選択が出来た！
と、自負しているw ＭＴが面白いのはモトクロスやトライアル
オンロードでは人のクラッチ操作よりＤＣＴが適切で早いｗ バイクは不便なのが楽しいと非バイク乗りには言うけど
なんでNC乗りはMT嫌うかな DCTのあのかちょんかちょんてシフトチェンジする感じが気持ち悪い
MTに乗り慣れてるとなんか変な感じがするんだよ
あとモード切り替えでフィーリング変えられるけどあのモード切り替えものんびり走る人向けな気がした
とっさの急加速には不向きだと思う
速いモードは回しすぎでバランス悪いし
そのへんいつでも自由に走れるのがMTだと思うよ
これは好みだね
複数台持ってるやつはなら小型でスクーターあるだろうからMTにすると思う メットインにコーヒーセットとカップ麺とコンロ入れて、景色のいい所でまったりするのが好き。 こないだ道端でカセットコンロ出してる浮浪者みかけたがあれお前だったのか・・・ dctの悪いとこはな、走行中にコール切れない所だな >>345
シフトチェンジ楽しいかな
楽しさ教えて ロータリーエンジンのチャージマツダがル・マン24hで優勝した時
監督が「このままだと燃料が足りなくなる」ってドライバーに伝えたら
タイムを落とさず燃費を改善したらしい。アクセルの開閉回数が多いと燃費悪化するらしく
だとするとDCTの方が燃費良い気がする >>369 燃費は乗り方によって変化する。
上手く乗ったらオートマチックよりもマニュアルの方が燃費は向上する。
しかし全員が上手い訳じゃないから必ず燃費が悪い乗り方をする人がいる。
オートマチックはそのムラを燃費の良い走りの平均値にしてくれる。
これはトラック業界にオートマチックが普及したときの理由だよ >>366
むしろバイク乗りでギアチェンジの楽しさが分からないお前にビックリだわ
DCTが楽なのは分かるツーリングや渋滞向きなのもわかる
でもバイクを操作する楽しさにおいてDCT＞＞＞MTはどうなんだろうね >>355
リアリートに荷物が載せられないのが残念だわ。給油口のとこだけ外れればいいのに。 >>357
俺は今教習所でこれ乗ってるんだけど
高速ではどう？ 100キロ巡航も楽だし追い越しするにも全然不足ない
一応横風にも強いとされている zx14なんかとツーリング行くとキツいがそういうタイプ以外となら快適。法定速度（ほんの少し）プラスアルファ巡航も余裕。ただしケツは痛くなる。 軽よりデカいエンジンに人の重量を足しても300kｇだろう
余裕どころじゃないｗ リッターと比べるとかなり違いはあるけど あとは出先で置くところあればNC一台で済むんだがなぁ。。主に都内。 新宿・原宿・用賀（246脇の細道）のバイク駐輪場は使ったことある >>373
教習所のNC750って馬力半分くらいしかなかったはずだから
普通のNCは乗り味変わるんじゃない？ ネットで調べたら都市部でもバイク用のコインパーキングそれなりにあるけど、予約制じゃないのが多くて、行ったわ埋まってたどうしようってなるのが怖くて使えない >>380
CB400SFは教習仕様は性能落としてるけど、NC750は落としてたっけ？ >>382
不安になったからググりましたよ
車体形式 EBL-RC67
エンジン RC67E型 745cc 4ストローク
水冷SOHC 4バルブ 直列2気筒
内径x行程 / 圧縮比 77.0mm x 80.0mm / 10.7：1
最高出力 27kW 37PS/5,250rpm
最大トルク 54Nm 5.5kgf・m/4,750rpm
車両重量 215（教習装備で+12）kg
だって >>383
ほんとだ、両方のってるのに全然ちがい分からなかったよ 初期の教習車は700時代だからボアアップ改造車扱いとか話を聞いたような
教習所に納車してるバイク屋で買えるか聞いてみたら複数台数まとめてなら買えるかもねと言われた >>385
自分はCBかVFRだったのでNCの教習車には乗れてないけども、教習所ではそれだけパワーを使えないってことなんだろうね 非力な教習車でも3速に入れるのは急停止の加速くらいですよ DCT海苔だがMTだと空ぶかししたり、低い回転で高いギア使ってドコドコやれるのは面白そう。 前の車が信号青になったのに動かないときとか
スマホイヤホンの自転車が車道の真ん中はしってたり
歩行者がこちらの存在に気付いてなさそうだったり
わりと空ぶかしでこちらの存在伝えられるの便利なんだよね 125ccのスクーターで例えると
加速を良くしたい時はウエイトローラーを軽くしないとならない
だが最高速が落ちる
この変速を自在にコントロール出来るのがMT
加速を好きな時に出来るってのがメリットだな
変速を機械でやるか人間がやるかの違い DでもSでもスイッチで介入できるのはいいと思うわけですよ。 NCのDCTはマニュアルモードでもそれぞれのギアに設定された速度を下回ると勝手にシフトダウンしてしまう
例えば6速だと60Km/hを下回った場合とか
現行のアフリカツインDCTはその辺が進化していて マニュアルモードである限り 勝手にシフトダウンしてしまう
ようなことはなく ちゃんとマニュアルミッション車のように自分の好きなギアで走れる
厳密にはスナッチングする程度まで速度が落ちるとシフトダウンしてしまうけどね >>394
アフツイは、排気量あるからそれができるんでない？
DCTはエンストしないってのもいいよなー。 >>391
え、自転車を威嚇するのが楽しいってこと？ >>396
NCのノーマルマフラーで威嚇なんて大袈裟な
クラクションならしたらそれこそ威嚇みたいになるから
ならすほどじゃないけど危険防止にこちらの存在知らせたいなって事だよ 改造バイクの空ぶかしは俺たちの肩身が狭くなるからやめろｗ >>395
いや 初期型のアフリカツインDCTはＮＣと同じ制御だったけど マイナーチェンジで電スロ搭載したときに
マニュアルモードのプログラムも変更された
エンストを恐れるならＤかＳモードを使えばいいし 積極的にギアを使って行きたい人たちにはクラッチ操作だけ
を自動でやってくれる現行アフリカツインDCTのマニュアルモードは良くできている
次のＮＣにも搭載されたらいいな ６速ホールドで燃費チャレンジとか より面白くなる >>392
ちょっと何言ってるのか分からない。
DCTなら加速したいときはアクセル開けるだけだし、最高速も変わらない。ギア比はMTと少し違うが。 >>373
Xの方なら新東名の120試験運用区間で120で流して全く問題ない。 いやーめっちゃ速いな…
250から乗り換えたんだけど大型ってこんなに速いのね Firestorm乗ってた時はこんなの売ってて良いのか…って思ったわ
加速か減速かしてないとキツいポジションだったしね
NCはファミリーカーの後ろでもイライラしないのが良い 買うのは決めたけど
カラーで悩んでる。
赤か白か
赤は見たことないだが
売れてないの？ 現行Xの黒ベースの赤はカッコイイと思うけどな。2014ガンメタだが、買い換える事があるならそれを選びたい。 今の黒白赤の中だと赤がダントツでカッコ良いと思う
今の赤は700みたいに朱色っぽくないワインレッドっぽくて好き
買った色が少数派の方が俺は嬉しい 全部樹脂だし、自家塗装出来そうなんだよなーと思いながらすでに三年たった。 ザクカラーなんて走ってるのかなって思うくらい昔に感じる。
ワインレッドぽいのはGLでも使われてるし高級感を感じてしまうのかも、、、。 ありがとー。
赤が気に入ってたんだけど
ブレずに初志貫徹します！ シルバーベースはトレーサーか？とおもったが、ブラックベースの赤かっこいいな！ 赤はキャンディ色だからか補修スプレー売ってないのよね
なので同色に塗装するには業者に頼まないとかな
タッチペンはキャンディアルカディアンレッドなら売ってる >>414
安売りタイヤセット使えなくなるから却下 アクラポビッチ、ブレンボ、オーリンズ、ヒョードー、このバイク乗りには無縁だな。 >>420
本当に長距離乗りそうでw
マジレスするとロードスマートが安くてツーリング用途に適していておすすめ。
俺は最近はこれ一択。 S22,α14,power rs,ロッソコルサ
このバイク乗りには無縁だな。 >>389
車はAT車が、いいだろうけど
バイクだったらやっぱりシフトチェンジするのが圧倒的に楽しいだろ >>421
タイヤのライフ短すぎて、工賃込みならパイロットロード2のほうが安く上がらない？ 未舗装路の水たまりで靴濡らしたくない時とかはMTの方が前輪浮かせやすい気がする
河川敷走る時くらいだけど >>429
やっすぐ買えるからねー。兼ねなくてパイロットロード4から履き替えたけど特に不満はないなー。
チェーン、スプロケ前後変えたけどシャラシャラ音する、アライメントくるってんかなーアジャスターは同じにしてあるんだが。 >>388
そんな訳はないだろうｗｗ外周は3速入れてたよ。
急制動の加速は４速まで上げてからだったけどね。 パイロットロード2やエンジェルSTも良いよね。これを入れていたこともあるけど、どちらももう買えなくなってきた。
残るは消去法でロードスマート。 ロード2が終わりなら4がセール品にまわってこないかな。 ひたすらまっすぐな道ばっかりロングツーリング好きな俺にオススメのタイヤをお願いします。
今はエンジェルSTです。自分的には安くて性能も満足してますが。 >>440 森の中でおちんちんにハチミツ塗ってさらしておくと治るらしいです NCオーナーズミーティングしませんか
今日、ナップス足立行くので行ける人いません？
目印 ミラーにグローブ
15時くらいに集合してちょっとダベって
環七→6号→外環→道の駅いちかわ→湾岸→羽田空港→ゲートブリッジ→若洲海浜公園→ポートストア解散
〆にラーメン入れてもいいですが
出発前にみんどこorココイル起動するので
途中参加・離脱OKで コミュ障の方は家で待機していてください
仕事の方は休んで来てください >>453 即通報しなきゃ！ 高速公団が文句言わないとダメなのかな？ ツイッターで前から出回ってる画像だろ、もう通報されてるよ 夜遅くで、誰も使わない時間帯なら許すがー
こういう、ゲリラキャプは朝一に、明るく鳴る頃には痕跡を残さず撤退するのが最低限のマナー NCのハンドルロックって一番左に切ってるとロックかけられないのが不満
微妙に戻さないとロックかけられない 駐車場内だから、ここの管理（公団？）が警察に通報しないと
事件にはできない気がするな
なのでここの管理に
「こういうのは危ないし迷惑なので対処してください」
とか言う方が良いかも こういうやつって生ゴミをトイレに流して
おれかしこいwってやつと同じ思考なんだろうね よく見たらこれ、障碍者用のスペース使ってんのか
ここまでくるとガチで療育手帳持ってたりしてな 駐輪場って大抵施設の入り口とかトイレの前で人通りが多いんだけど、
衆人環視の中でテント張ったり飯食ったりして恥ずかしくないのかな
指差して騒ぐ子供もいるだろうし、普通の神経なら逃げ出したくなるぞ >>459
ほとんどのバイクがそうじゃない？公差を考慮してあるだけかと。 >>465
多分それは日本人的キョロ充思考
別名全体主義とか同調圧力とか呼ばれる
世界的に見ると奇異な日本人の習性 キャンプって地主や管理者の許可がないとね
日本全国津々浦々所有者のいない土地とかないわけで
許可を得てるのであれば第三者がどうのこうのと言うことではないね
昔は管理が緩い河川敷とか海岸でよくキャンプしたけど
夜中満ち潮でテントが半分水没した経験なんてあるｗ
今はキャンプ場なんて検索すれば都内でもたくさん見つかるね
安心できるところで熟睡して安全運転をお願いします テント半分水没ってバイクは平気だったんだ
俺は冬に海岸でテントで寝てたら早朝バイクがテントの周りをグルグル回る音がしたんで
飛び出して「なんだテメーこの野郎！」って怒鳴ったら消えちゃった
SR400で小さい1人用テントだったから女かも？って思われたっぽい ？？？。寝てるテントの周りバイクでグルグル走り回ったら殴りかかられて当然だろ？ こういうのは、ただ側を通り過ぎただけで、テントの周りをグルグル回られたって言いだすから信じなくていいよ >>467
ホンダ3台目でNCだけど、NCはハンドルロックしにくい。 カワサキもそうだったし別にそこまで手前にもならないだろ 2014式NC750S MT納車されました
40キロくらいで前からグオーって音が聞こえるんだけど何？
私のだけですかね？ 説明がイミフすぎて…
せめてエンジン回りか足回りか（っぽい）
その時のギアと回転数
一番いいのは動画で音声 一昨日、昨日で新潟-長野-岐阜-富山を800km弱走り回ってきた
立ち寄った道の駅は16箇所
しかしライダーの高齢化進んでるなー
白髪混じりかハ○ばっかやないか。…自分もだが
平均燃費は34km/l
一泊ならラゲッジスペースで全て収まる。良いバイクだね >>483
それならまだマシだよ。俺は白髪でハ○だから。(￣▽￣) Sのゴーッ音は構造的な問題なんだろうね、ジェットヘルだと特に顕著
Xでは全然気にならないんだけどね そんなに音が鮮明に聞こえるって半ヘルで乗ってるのか？ >>487
故障や不具合で無いなら良かったです
最初乗ったときはハブベアリングが逝ってるのかと思いました >>487
タイヤで違うよ！エンジェルSTに変えた時、えっ？なんで音しないの？と思ったもん。ヘルメットはjforthⅣ すまん退位礼正殿の儀見てた
平成の世が終わるんだなあと感慨もひとしおです
さて、タイヤの種類での音の違いだけど
自分はXからSに乗り換えてまだ5000ちょいしか走ってないので
S純正のT30？以外の音は知らんのよ、変わったという方は書き込んで欲しい >>492
そんなに違うのか…評判よさげなタイヤみたいだし試してみようかな
SのOEMだとパターンなのか、特定の周波数でフェンダーあたりと共鳴してる感じだよね パイロットロード4入れたときはわかってはいたけど高周波ノイズみたいなのがあったな。
乗り出すときはエアクリからのシュコココって音のがきになる。 >>481
いろいろとやってみましたが、効果なしでした。慣れるしかないですね。 2017年NC750X、走行中にエンジン止まる。
キーオフ、オンしてもギアは4速のまま、セル回らず。
しょうが無いから、家まで押して帰った。
バイク屋は連休だし、明日からツーリングに行く予定だったのだが。
今はやけ酒w >>498
DCTか？何キロ押してかえったんだか。
ロードサービス入ってればタクシーとかで帰った分あとからでたりしたのにーってそんな考えは出ないんだよね。 キルスイッチに気づかずパニックになった私が通りますよ たまたま外れ引いたのかもな、総走行距離いくつ？
俺は2016年式で今17000弱だがノントラブル 災難だったね
何kmかは分からんけどスゴいなぁ
オーナーズの加入率って実際それ程高くないのかな？
夢店には無料だしバッテリー上がりでも気軽にロードサービス使ってと言われたよ >>487
60キロくらい出してる時にハンドル上に頭持っていくとか少し尻浮かせれば聞こえる
カウルのせいで聞こえるポイント変わってるだけ >>504
新車で買えば自動加入だよね
確か3年あったと思う Hondaの四輪乗ってるとHonda Total Careってのに無料加入させられるわけだが、これにJAF会員を組み合わせると最強サービスになるので久々にJAF入ってる。
後から知ったんだが、今のJAFってバイクにも手厚く対応してくれるから、自宅ガレージで不動になったバイクも電話一本でバイク屋まで運んでくれたよ。
今すぐにっていうんで無い場合はアプリから予約も可能。
バイク乗りにとってもJAF最高！ オーナーズはトラブルで車両回収された時運転手は現地に放置される 事故ったとき、当たり前のように警察に不動のバイクと共に放置されたけど
JAF呼んで普通に家まで送ってくれたよ 都市部のみだときついと思うけど田舎道や高速が主ならいける、ハラハラするけど >>498 参考までに
キーシリンダあたりのＩＣ認証がいかれてると稀に起こる。
俺が遭遇したのは車の方だけど。走行中突然エンストとか
かかりが悪くなるのは症状そっくり。 >>509
何言ってるんだ？
警察は自己記録係で終わりだろうに
車両が道路閉塞しで臨時で交通誘導するだけで本来は当人が誘導員立てるのが当たり前
車両管理だって同じこと
オーナーズ単体は車両回収はするが持ち主の移動手段なんか知らん！と言ってるんだよ
何もない田舎でトラブっても自分で帰る足探せとの事
JAFなら近隣の交通機関程度は送迎してくれる
契約の時にそんなユーザー視点も見ない半端なサービスならいらんと夢店長に言ってやったわ >>513
何様だよw
未だにお客様は神様です！
とでも勘違いしたままなんだろうな。
個人の感想ならブログにでも書いておきな。
わざわざ店長に言ってどーにかなるのか？w Honda四輪の方はレッカー手配された後に必要無くても代替手段としてレンタカー手配されたなぁ 法律だね
料金を貰って荷物を運ぶクルマで人を運べない
救急車で運ばれなくて良かったと喜ぶべきｗ >>511
今日これから名古屋行くんだけど都内から浜松まで無給油で行けるかしら。 ポルシェとバトルか、なつかしいな
中央高速で綺麗な黄色い911と並んだんでガン見してたら目が合って全開にしたらついてきた
前が詰まったら前に出て待ってて911が追いついたらまた全開ってしばらく繰り返して
俺がインターから下りる時911のあんちゃんが窓開けて手振って「楽しかったよ。ありがとう！」って喜んでた
ちなみにこっちはリッターツインだったから空いた高速なら負ける感じだった すまんな。NCに乗り換えてから競争っぽい事してない。老人は大人しく抜かれるだけだよ 東池袋から乗って新東名の浜松SAで給油、8.5lしかはいらなかった。 にしてもこの連休で遠出しまくってるけどNCと遭遇したのは一度だけ
人気ないのかな？ >>528
120区間は+20前後、その他は100くらい。
ほとんど渋滞なかったのがよかった。 ＮＣＸが一番見かけたな。インテグラはみてない自分のしか（笑） 今さらだけどインテグラが欲しくなってきた
前後17インチのスクータースタイルって唯一無二だよね 最初聞いた時インテグラって四輪かと思った。
マジな話。 VT250Fがインテグラの元祖ではと
海外含めてだと良いペットネームを捻り出すのは大変な様で2輪と4輪で使い回しは散見されるよね
スズキのハスラーとか >>533
NM4ってあれ前は18で後ろは17なんだね・・・ >>533
700なら格安で買えるぞ？
750は玉少ないけど。 >>541
二年くらい販売されて終わりだったような。 >>481
俺も買った当初異常に気になったんでドリームに聞いたことがあるけど、エンジンの吸気音だって
ロードノイズとかフェンダーの風切り音とかそんなのじゃない 14年式のS乗ってて、前タイヤ交換したけど音のなり方一切変わらなかったから
吸気音で間違いないと思うよ >>548
交換後の音だけ録音しても無意味じゃん
っていうかやだよめんどくさいしねばいいのに 次の交換時録音比較すりゃ良いのに脊髄思い込みレスはアスペならでは www.amazon.co.jp/dp/B07QLW4C7Z
誰かこれ付けてみた人いないかい いいねぇ。
Amazon格安GIVIスクリーンと一緒に装着しようかなw そのスペースのおかげで車用の安いドラレコをそのまま装着できるのに
隙間開けてしまうなんてもったいない >>554
ノーマルスクリーンじゃないとハンドル切ったときに干渉したりするから注意ね。 昨日ビーナスラインに行ってきたけど
Xは多数見たけどSは１台も見なかった
Sは不人気なんですかね？
まあ俺は好きで乗ってるからかまわないけど >>557
ライトを丸目にしてネオクラシカル風にしたら買いたい >>557
メーカーの販売目標みるとXの1/3位じゃないSは
自分もSだけと確かにみないなー
昨日福島のR49を走ってたけど Xが一番よく見る。
丸目なんかにかえなくても十分かっこいいとおもうが。 うちの700Xがギア抜けから復帰出来なくなってスピードメーターが消えた…
ついに天寿を迎えられてしまったか…… ギヤとメータを交換すれば大丈夫だろ
中古に乗り換えた方が安いかもしれんが Sは丸目かハーフカウルにしてくれたら欲しい
と思うんだがなぁ SNSでたまに見るNCの丸目かっこいい
キットで出ないかなぁ イカリングの奴？
出たとしても5万～くらいするだろうし車検に通らない可能性高いぞ
カッコいいけどな 700ｓdctで新東名の120km/h区間を含めてやや高めのアベレージで走ったが（捕まるような暴走はしていないからｗ）、
リッター30で東京から名古屋まで無休油で行けた
今夏にもう1回だけ車検を取り、もう少しだけ頑張ってもらうつもり オイルのドレンボルトの規定トルクはググると30N-mくらいらしいですが、オイルフィルターのほうがどの程度なのか見つけられません。教えて下さい。 >>571
オイルフィィルターのトルクは
両手でオイルフィルターをを思いっきりしめる。仕上げにレンチを使って1/8くらいしめる。
どのバイクでもこんな感じでＯＫだと思う。 新しいオイルフィｌルターは50㏄くらい先にいれておく。なじんだらさらに様子を見ながら足す。
それからエンジンに取り付ける。オイルフィルターのゴムパッキンにオイルをぬっておくこと。 >>574
オイルポンプの動力でオイルフィルターにオイルをおくりこむわけだけど、
前もってオイルフィルターにオイルをなじませるとエアーの送り込む量が減るからだと思う。
エア抜きが簡単になるってことだと思う。
このやりかたは、ハーレーの場合勧められてる。 >>572
その程度で行けますか。前に乗ってたカワサキのバイクが20N-mで、手締めでは絶対にこのトルクは得られないので注意とあったので。
その前のやつは1.1kgfmか手締めでいっぱいでしたかね。 >>576
20N-mで締めても、簡単に緩まるなら安心できますよね。
私はゆるめられなくて苦労した経験からそうやってます。
一応NC700S/Xのサービスマニュアルで記載されてる数値は
オイルフィルターカートリッジ部 470KPa（’４，８kgf/cm2）となってます。 オイルフィルターは26Nとサービスマニュアルにあるが。 >>577
>オイルフィルターカートリッジ部 470KPa（’４，８kgf/cm2）となってます。
正 470KPa（’４，８kgf/cm2）以上
https://i.imgur.com/6XrQ1t8.jpg
握力で丁度いいのかもなぁ？ あ ２６Ｎmが締め付けトルクって記載あるわ。上の画像参照
グダグダに間違えてすみませんです。 >>580
ありがとうございます。
5万円もするので躊躇してるんですが、やっぱりサービスマニュアル買おうかなぁ。 >>583
そんなにすんだっけ？サービスマニュアル、買ってすぐにパーツリストと一緒に揃えたけどそんなにしなかったきがする。あとから値上がりすんだっけ？
26Nってレンチかけると結構締め付ける感じすんだよね、外すときめっちゃ硬かった。 >>584
webikeで54355円なんですよ。ここは変な値付けはしないと思うので。 >>585
誰かに借りれば？好きなだけコピーさせてめもらえばいい。 >>586
ショップの工賃考えれば例え5万円でもあっという間に元が取れるのはわかってるので、買う方向には傾いているんですよ。
webikeで5万ならそれは正しいのか、ドリーム店で買ったらそんなに高くないはず、なのかは興味があります。 尻痛対策を教えて下さい
先日ビーナスラインに行ったときは後半ほとんどスタンディングしてました
やっぱりシート張り替えショップでカスタムして貰うもんですか？
ゲルザブは焼け石に水程度と聞きましたがどうですか？ コージーシートとかサージェントシートとかに替える
適度に休憩する >>587
俺は今まで買ってきたバイク、新車・中古含めてすべてサービスマニュアルとパーツリスト揃えてるが
このバイク（初めての大型）はパーツリスト持ってたとしても店でやってもらった方がいいと思った
自分でいじるのは単気筒の250までかな >>587
ドリームで買っても同じくらいするっぽい
お店の人に「結構高いから必要なとこだけコピーしてあげますよ」って、やんわり買わない方がいいよ的な話されたw
安くあげるなら気長にヤフオク見てるのがいいと思う 工具揃えたり、失敗すること考えたら、バイク屋に出す方が安くなる場合あるしね。
ユーザー整備に関しては予算より、趣味と捉えた方が納得できる。 整備なんかはずーっと乗ってる本人だと気付かない事もあるだろうから
赤の他人に整備してもらうに限る >>588
>シート張り替えショップでカスタム
はい。これで完全に痛みから解放されました。
「天気の良い日は2気筒で！」「NC700Xシートカスタムその後」で
検索してみてください（私ではありません）。 >>587
中古を探すのもありかと思う
オレは最近メルカリでわざわざ登録して買った1.7万円
その後9千円が売りに出てきてガックリした
モデルにもよるけど16年～モデルならばヤフオクにもある2.4万円～ほど
パーツリストはホンダ公式でPDF落とせるようになったからお好みで
サービスマニュアルは初版なり作った分はけたらその後は受注生産的な扱いだろうから高くなるのは仕方ないやね
1冊だけ製本屋に出せばそりゃ高くなる ＮＣ７００Ｘ シート 前下り
で検索しよう。
ゴム足取り外し＋ゲルザブで超絶快適です。 コミネの3Dメッシュがコスパ最高
メッシュのお陰でシートが濡れてもあまり水上がってこないし蒸れと肉厚マシの両立は素晴らしい
まぁ欠点は尻が滑るって事だが気にならんよ
金があるなら高級座布団増やすより張り替えの方がいいだろさ ゆっくり乗りたくなったので
燃費も良くて収納もあるnc700を知った。
DCTという新技術も体験したいので
安い700か新しい750か悩んでる。
毎日高速を20km程走ります。
法定速度内でOK
週末はソロツーでのんびり
オススメあれば教えてけれ モデルチェンジ前の750ｘがお勧め！
新型はケツがダサい DCTの動きはは新しいモデルの方がいいんじゃないかな 予算に余裕があるなら750にしたほうが後悔はしないと思う。
細部きにしないなら750の適当な中古でいいんでない？フルパニアとかのもお得に買えるし。 604です。
皆ありがと～。
750にした方がDCTのプログラム？が進化してるみたいね。
近所の夢店に中古750XローダウンE packageとかいう
のがあるみたいだから明日行ってくる。
足が劇的に短いのでローダウンモデルにcozyシートを
付ければ更にローシートできるんぢゃ？と妄想中。 足が劇的に短いなら大型二輪は辞めといたほうがいいのでは・・・
ツアラー程じゃないにしろわりと重めの車種だよこれ >>613
夢くらい見させてくれよー（涙）
現在シート高750に乗ってるんだから
なんとか、なるんぢゃないかな？と。 >>615
その一つだけって自由に選べるわけじゃなくて
向こうが指定した一車種だけだぞ １０００ＲＲに乗り換えようかと云う気の迷いから
見にって跨ったらなんと爪先がかすりもしない
日本人が足が届かないバイク作るんじゃない
ゴールドウィングが低そうなのでよいこらしょっと
起こそうにもピクリもしない３６０キロはデブ過ぎた・・
ＮＣは乗り易いとあらためて感心する日々
ＮＣでＤＣＴのフルカウル偽ＲＲを販売してｗ >>618
フルカウルのDCTほしいですよねー
名前はNC750Rみたいな >>609
ヤマハなんてTRACER900とかXSR900は845ccしかないぞ
850でいいのに900を名乗ってる詐欺バイク >>609
カワサキはW650や6Rで、排気量オマケしてたなw >>618
ゴールドウィングって車重の割に引き起こしは軽かったけどな >>619 いやいやそれなら
NC750F インテグラでしょ
あれ？ >>623
インテグラはNC750Dだったきがする。
Xのフロントカウルの面積を広げてシートも厚くしてくれれば完全ツアラー仕様にできるのにな。 >>624 CB750F インテグラみたいなデカイカウルが良いです。
スーパーボルドールみたいなコンパクトなカウルじゃ物足りない DCTよりメットイン付きバイクを増やしてほしい思いはある メットインは便利よねぇ～
DCTはクラッチ操作がしたいので私的にはまだいらないな。
もっと歳とって細かいクラッチ操作が苦痛になってきたら欲しい。
その頃には熟成されて性能も格段に良くなってるはず！ 迷わずMTで買ったけど最近DCTが羨ましくなってきた。
長距離ツーの帰りにクラッチ操作がダルいし手が疲れてくるし…。
かと言って去年新車で買って1年経ってないし買い替えるも金ない。
次はDCTで買おうかな。 MTが苦痛に感じる奴はバイクに乗らない方がいいだろう 1日400kmくらいの帰りでクラッチ操作苦痛にならんの？
特に渋滞はまった時とか、行きは楽しい帰りは苦痛。
苦痛やなくて疲労が快感に感じるんかの、真バイク乗りはドMやな。 クラッチ固い車種あるけどそういうのは苦痛だけどな
手の甲がつって動かせなくなってくる
しかしNCのは軽い
シフトチェンジの自由さは楽しさの一つだと思う せっかくメーカーが両方用意してくれてるんで
好きな方選んだらええんよ。
俺はクラッチ操作したいからMT！ シフトチェンジは楽しいな、それだからMTで買ったけど。
例えDCTで買っても帰りは苦痛なんだろな、ケツ痛いし。
でも乗るんだよな、俺もドMなのかもなぁ。 片道400ｋｍだったらただ単に自分に負荷かけて喜んでるマゾ体質なだけ
DCTだろうがMTだろうが
楽しんで安全に公道で走る距離じゃない
迷惑 片道400ｋｍだと往復800kmやんｗ そんな距離無理だわ。
300km辺りで手が疲れてきてクラッチは苦痛になってくる。
800kmも楽しんで走れたらキチガイだろｗ >>638
高速で8時間と考えると下道のツーリング３00キロ相当かな
東京から九州や北海道だと1100キロ程度あるから
ツーリングプラン立てるのが難しいね 皆そんな走んの？手よりもケツが限界。
下道なら300kmが限界、400km超えそうなら帰りは高速。 >>641
往復つーか1日の走行距離
行きも帰りも高速でも600kmでもキツイ、軟弱なもんで 長距離移動するのに、体調に合わせた休憩を自分で判断して挟めないの？
幼稚園児か何か？ DCTのいいところは、信号ストップがさほど苦にならない事。
MTだといちいちあ～ストップだ～って思うんだよね。
気持ちに余裕が出来るのを実感してる。 休憩しても疲れは取れんだろ、
マラソン走ってケロっとしてるやつと
ヘロヘロになるやつとの違いだわ
幼稚園児か？ MTだと好きな時に急加速が出来る
DCTだとそれが出来ない
加速はするけどなだらか
もしくはⓈモードでふけ上がりまくりの状態で走り続けないとならない
イチイチモードを切り替えるなんてしないね >>646
DCTでもdownスイッチ押してスロットル開くだけで急加速くらい出来る >>633
知らなかったのか
バイク乗りは基本的にMだぞ どちらが速いってならDCT一択だわ。
人では真似できない高効率な動力伝達してくれるぞ。 効率無視ならMTで2速フル解放の方が早い
燃費とエンジンへの負荷は酷いもんだろうが DCTが速いならレースで早急に導入されるべき物なのに未だに一台も無い
という事は、、、 まーた極端なことしか言えないおじさんたちが戯れてるのか 急加速する場面なんてたくさんあるだろ
上り坂になったときに全走者がちんたらしてる時とか
車線が急に増えて追い越せる時とか
追い越しかける時がほとんどだと思うけど
そういうのがわかんないもんかね
急減速のエンブレはMTにしか出来ないと思う
6速から一気に3速にシフトダウンしてエンブレとか みんなそんな短距離しか乗らんの？
俺、下道日帰り500～600km普通なんだけどMTのクラッチ操作やケツが痛くなった事ねぇわ
ちなアラ還な。 俺も普通に日帰り600kmとか走るわ
まー、車種は違うけどなー
DCTは乗ったこと無いけど、その気になればかなり走れるんじゃないのか？ >>653 レギュレーションで禁止されてるしね
車ならGTRとかが速く走るためにデュアルクラッチ採用してるよね >>661
年寄りだからそこらの神経死んでて分かんないんだよw 四輪の場合、MT率が1.5％位だってのに
なに2輪はムキになってるんだろーね。
四輪でATしか乗らないのに
2輪でマウントとってこられてもねぇw
どう考えてもDCTが人間より
優秀なのは間違いないだろーに。
ただ試乗した事がないオーナーが多いのと
バイク乗りの平均年齢が高すぎて
新しいものへの抵抗感、昔は良かった！
の偏った思い入れだとおもう。 F1でもセナが居る頃使ってなかったかな曖昧な記憶だけどｗ
ハンドルにシフト操作のレバーが付いて
DCTのMTモードみたいな感じがあったはずｗ MTとの比較でどうとか考えたこと無いけど、DCTのDモードでも追い越し加速で不満を感じたことは無いな。
強いて言えば高速道路の120km/h区間を巡航中に追い越しかけるとき、もう少し力強いと良いかなと思ったくらい。
ああいう場面だと、MTの方が良かったりするのか？
まぁ、いずれにしてもDCTにすっかり馴染んでしまった身体には、この先もDCTが選べるというのが重要なポイントになりそうだ。 >>665
車は目的地へ行く・ものや人を運ぶ道具的な側面が多いけど
対してバイクは操作自体を楽しみたい人も多い >>668
NCのエンジン特性から見るともう少し伸びるけど
DCTでは日頃使わない領域だからスムーズに吹き上がらない感じがするね
Sにロングスクリーン付けて乗ってるけど120超えたらスクリーンに隠れるように
空気抵抗減らすだけで加速する冬近くになると寒さ防止でたまたま気付いた
違反する気はないけど気付かずに１５０とかｗ >>669
言ってることわかるよ。
俺も四輪はマニュアルしか乗らないし。
でも今時、6MTとかめんどくさそうって
よく言われる。
それが世間の意見なんだよ。
2ペダルMTでも6MTでも
好みでしかない。
ATだからって人の好みまで口を出さない。
ちなみに鈴鹿を定期的に走るが
2輪で攻めたいとは思わない。 車では「ATだから加速遅くてダメ」とかいう奴は居ない。DCTもすぐにシェアを増やすよ。
ていうか、そのうちバイクも燃料電池で走る電動になったら、クラッチなんて前時代の遺物になる。 いくらモーターのトルクは回転数で変化しなくても
2～300キロまで出る乗り物なんだから
ギアチェンジは要るんじゃねーの？
だとしたらクラッチいるけど >>673
モーターにCVT組み合わせたらクラッチ要らないよね 長距離ツーリング中のジジイって臭いんだよな
あまり近づきたくない モーター車はアイドリング不要だからね。ギアがあってもクラッチは省けるだろうね。
GT-RもF1ももはやクラッチは無いわけで。そのうち二輪も四輪もみんなクラッチレスになるんだよ。 >>679
マニュアルクラッチが省ける、という意味ね。 DCTが事故以外で壊れたら世界中でリコール騒ぎだろうｗ >>634
>176あたりの者ですが、>179のクラッチレバー交換したら、もっと幸せになれると宣伝しておきますわ（クラッチレバーの調整不可モデルの場合）。 つーか、ジジイって何歳からなのだろうか？
普通に考えると60過ぎだよな？
あと5年はマニュアルでいけそうだけど、
最後のバイクはヤマハの3輪かＤＣＴのどちらかだと考えてる。 バイク乗ってれば足腰の弱りを感じつつも一般人より丈夫
認知症予防体操を毎日やってるようなものだし
最近は食事を工夫して脳梗塞の予防を考え始めたｗ
太ってすぐ息が上がるようになったので
100メートル先のコンビニさえバイクで行きたくなるｗ
嫁がボケて特養に入れたけど
まず財布が小銭で溢れる3桁の計算ができなくなって小銭で払えない
次に文章が書けなくなる頼みごとしても忘れて喧嘩になるｗ
老人ホームに入れるまで10年ぐらい地獄の介護が始まるよ
そういう症状が始まったら本人が字が書けるうちに任意後見人に家族を指名して
手続きやってないと不動産や預金管理ができなくなるから
自分を含めて誰に頼むか決めてないと後見人として弁護士を雇うことになる
年取ったらバイク乗れるかの心配より大事だよｗ >>685
ボケただけで特養入れるか？
身体的にも結構弱ってないと無理じゃね？同居家族もいるんだし 入れる訳ねーじゃん
レスしてるのが嫁本人なんだよ察してやれ >>680
停止間近で惰性走行すると勝手にNになり、再始動しないとギヤが入らなくなった。甲州街道で死ぬかと思った。 >>689
シフターピン折れってやつでない？
DCT組ってエンジン切るまえにNにしてる？そのままきってる？ Dのまま止まってスタンド立てて自動OFFでキーを抜く
乗るときはNになってるのでDにすれば触ることが無いｗ >>690
なんかギヤを留めてるナットの締め付けトルク不足だって、3ヶ月近くかかった。 >>692
それ、全数無料点検な案件になりそうだな。 なんか将来、車みたいにアクセルとブレーキ間違える事故みたいなん多発しそうだな。。 バイクはアクセルとブレーキの操作が違うからそれは無さそう。
ただ電子制御の発達途中で事故が多発しそうだね。
トルクコントロールやABSが発達したバイクの安定感は異常…
調子こいたらすげースピードでコーナー侵入しそう。物理法則は無視できんから曲がれんけど。 14年式 750Sのスポロケ注文した。
23801-MJL-D30 1個 スプロケドライブ ４７３０円
41201-MGS-D30 1個 スプロケファイナル ４６６５円
高くなったと感じますなぁ。たぶんcb1300（ｓｃ５４）より高いかもなぁ。 14年式750x、現在45000kmチャーンは一回変えてるけど次はスプロケも同時交換。5万で足りるかな？
多分同時期にタイヤも交換だしorz NC700は好きなんだけど
たった2年で669cc→745ccにしたのは許せない 他人に説明するときに「700！」っていうのと「ななはんです」って言えるのは全然違う
「700です」って答えるとたいてい「ななはんじゃないんだ」っていわれるぞ！
本当は700すらないけど 俺は750S乗りですが個人的にはナナハンという言い方自身古臭くてあまり言いたくない。 そうなのか…
最近乗り始めた自分は人に排気量を聞かれたらナナハンと答えていた >>701
実排気量10％違うからね。変わんないなら、ホンダがわざわざ排気量アップしないよ。 俺Xの750だけど教習車って言ってるわ
年配の人は？ってなるけどｗ >>706
それは700では教習車として使えないからと思ってました。
（教習車は750cc～と規定）
もちろん排気量からくるトルクの差はわかるが
そこまで違うのかな？ 違いで言えばトルクアップした750の方が700より逆に燃費良いらしいよ >>710
ヘェ～！それは知らなかった！
DCTの味付けが違うとはネット情報で
知ってるんだけど700を試乗したわけではないから
興味津々なんだ。
まぁ乗り換えた方のインプレが間違いないんだろね >>710
トルクアップの分、ハイギヤードに振ってるからね。 俺の750XMTはDCTのリアスプロケを付けて更にハイギアードさせてる。 ABSとトルクコントロール付いてる車種はスプロケやチェーンいじるなと言われたから無理だなぁ NANKANG(ナンカン) バイク用タイヤ前後セット ROADIAC 120/70ZR17 160/60ZR17 前後セット
amazonで17090円で買えた。ナンカン安くなったね。前後とも3218製造だった。 ナンカンって台湾メーカーだっけ？安いね。
朝鮮タイヤだけは安くても買わないけど、台湾メーカーならいいかな。 >>717
車速って車軸の回転数から算出してるんじゃないの? >>717
エンジンからの車速出力にカマシモン入れて車速調整してる。
ヤフオクで1万円ちょっと。
ABS付き車だが問題なし。
100km/hで2800回転くらいかな。 >>721
某サイトじゃ2020年式はフルモデルチェンジって噂や
アシストスリッパーつくんじゃね >>719
ナンカンはサイドがものすごく硬いので、慣れた人でも手組は厳しいです。
あのまーさんガレージのまーさんですら持ち込んで組んだらしい。
予算があればエンジェルＳＴを選んだ方が組み込みや走行信頼性が
満足できると思います。私はフルパニアでロングツーリングしか
ＮＣ使わないので、溝があればナンカンで十分だと思ってます。
>>724
チェーンは2年前に落札した ＲＫBL520R-XW neo-blackscaleです。
さきほど、包みを開けて確認しました。 本体価格17040円と値札が付いてました。
ケチな私が落札した品です。1万円以上は出してないと思います。
ＥＫ、ＤＩＤ、ＥＫ で、指定排気量があったものならＯＫでは？ 俺は江沼のゴールドチェーンにした。純正は錆びやすいと思う。 別車種でスポーティアックの190/50R17手組みした事あるけど、硬い事は硬いけど普通に出来たけどな
まーさんとか知らねーけど素人の俺が出来たってどういうこっちゃｗ >>728
まーさんって所詮はサンデーメカニックであって凄いまではいかない。よく失敗してるし。
手組はインシュロックで縛って行うと簡単に出来るよ。 日曜日にnc750xで暗峠行ったけど、急坂すぎてめちゃくちゃ怖かったわ。 >>727
車種によるけどFirestormはそうでもなかった
NCはワイヤーのままスリッパー化してくれれば十分かと >>732
東日本民には馴染み薄いですね
調べたら斜度41°って…大型で近寄りたくないね >>734
いや、いくらなんでも41°はありえない >>734
41度も有ったら人が手を着いても上がれないわ(笑)
41%でしょ？23度くらいだよ。 暗峠は地元だけど興味本位で行くとエライ目にあう。
ようつべでも動画上がっているが途中で停まらなければ
特に問題無いかと。
大阪側から400で通ったが
場所によっては2速でずっと登らなけれゃならなかった。
ただし！対向車や斜度を体感したくて停車するとヤバい。
頂上付近の石畳も気をつけあれ >>731
>手組はインシュロックで縛って行うと簡単に出来るよ。
すごく気になります。画像か動画ありませんか？ タイヤ交換 インシュロック
タイヤ交換 結束バンドでググれば良かれ >>731
動画みつけたわ。結束バンド70cmあとでホムセンに買いに行くわ。
最高の情報ありがとね。10数年間の苦労と時間が悲しいわ。
https://www.youtube.com/watch?v=ZhI31L7Rc-g >>590
SHADのシートつけてるよ。ネット調べてもインプレとかあまり無いよね。
リアシートもセットになってるから見た目統一感あるのがいい。 >>745
リリースタイラップなら使いまわしできるよ
あとビードワックスよりスプレータイプのタイヤワックスの方が滑って入る シフトチェンジ用のオプションペダル付けようかと
思案中ですがどうでしょうか？
主にシフトダウンに使いたいのです。 >>751
早くからありがトン。
尼でオーダーするわ 新車装着タイヤが6,000kmで死んだんだけど、
10,000kmは持つコスパ良しのタイヤのオススメがあれば教えてほしい。
とりあえずパイロットロード２辺りを考えてる。 乗り方が悪いのでは？
急加速や急減速が多くない？
町乗り多用とか？ >>753
OEMタイヤはもち悪いですよ
ピレリのエンジェルGTとかどうですか？ タイヤが摩耗しやすいのは急ブレーキだろ
グリップが激しいからな
それに耐えられないと滑る
これの意味を理解すべき 5千kmまで常にトップケースとパニアつけっぱでバイク屋いわく重量って。
あと通勤で広域農道を走るからバンクや加減速しまくりってのもあるかも。
CBR400Rは5,000kmで死んだけど、CB400SBは1万kmは持ったよ。
>>755
エンジェルGTがパイロットより安ければそれにしようかな。 まじかよ！
CB400SBでロード2履いたけど7千kmで溝半分くらいだった覚えがある。 貧乏だからエンジェルST、前後交換3万円でおつりありw NC重いからな
しかも重心の問題かリアの方が減る
フロントPR4リアPR4GTにしたらバランス良かった
パンクして使いきれんかったけど >>753
硬くて手が疲れるぞ
まぁそれはそれで味なんだけどな
ロードスマートじゃダメなんか？ エンジェルGTとロードスマートとロード２で価格見て決めるよ。
できれば前後工賃込みで４万以下だといいかな。
>>762
ロード２は減らなかった覚えがあるし安そうな感じだからかな。
10年前だけどロード２前後で工賃込み４万５千円だったかな。
皆ありがと。 >>753
安くはないけどロード5。
フロントはninja400で1万km履いたのを750Xに移植して7500kmだけど、あと5000kmは持つ見込み。
リアは1000km履いたの移植で、終わりは見えない。 近場のライコランド行ってきたがエンジェルST置いてなかった・・・ >>753
私も圧倒的にロード５お勧め。他は考えられない。 東京から大阪まで下道で走ったら
画面上は35.1/Lだった
でも満タン法でやったところ37～38くらいを記録した
すげぇ… 雨天時のロード5の安心感たるやもう。
最近は天気予報当たらないしゲリラ豪雨もあるし、買えるならロード5一択っしょ。
前後交換で5万円切るくらいかな。 >>770
トレッドパターンもかっこいいしロード5は入れたいけど懐が寂しくてな、、、。 中国/台湾製の110/70R17と140/70R17誰か試して。
ギリで入りそう。入らなかったらごめんなさい。 >>773
ごめん。
初心者で疑問なんだけど
ギリで入ったとしてメリット、デメリットを
教えてください。 メリット 自分で組めるなら安い、前後で１万とか。タイヤが細くなるので燃費が良くなる。
デメリット ネット注文になるので店に頼むと工賃が倍、または断られる。
高速やコーナーやライフに不安がある。 >>775
奥多摩から山梨へ抜けて諏訪湖経由の岐阜、愛知、関西だね
平日で車少なかったし愛知までは信号で止まる回数少なかったわ >>779
ありがとー。
勉強になりましたm(_ _)m >>781
ありがとう
やはりそうでしたか
快適なワインディングが多そうなルートですね なんだろーな？この足まわり…
VFR800でドンってぐらいのギャップが途中であるコーナーで
NC750X(2018)はドンっと衝撃は同じなんだがさらに横っ飛びするw
特にフロント。ダンパー強すぎるのかね？調節出来ないけども… ライポジの違いからくるフロント荷重の差とか
適当に言った。 VFR800FはNCより30～40キロ重いだろうｗ >>784
つっぱり強いと思ってたら知らんうちにヘタってバタバタ足に早変わり
んーでもあんまし変わらんかな >>767
ライコランドって、160/60置いてなくね？
>>770
ナップスで5万超える。ドリームのほうが安かったりするんだろか。 みんな金持ちだなあ、タイヤ交換とチェーンスプロケの交換が同時に来る予感で頭痛い >>789
結構置いて無いね
2りんかんなら常にセットあるからライコのタイヤ需要は無くなった
ナップスは無いけど2りんかんも変わらんかった
ただ2りんかんはタイヤを10%クーポン来た時に買い置きしてくれるとか多少安く買うタイミング合って重宝してる
三ヶ月くらいは置いてくれる話をされた
ただ棚卸しとか在庫の整頓とかの時は置けないとの事 >>791
2りんかんだとタイヤ交換注文時、当店購入品でのスプロケとチェーン交換無料だね 中古で買って１７０００ｋｍ初めてチェーン調整したのですが失敗しました
取説無しで買ったのでチェーン調整３０ｍｍをセンタースタンド立てた状態で始めたのですが
乗車状態にしたらビンビンに張っちゃってこれは過去の２５０失敗例でやばいと感じて走行は断念
3時間頑張ったのですがネットで取説をゲット（トルクレンチは持っているので98nmで締め付け）
サイドスタンド設置状態で30mmで日曜日に完成
バイク仲間に見てもらったら左右のメモリがずれていると指摘
さんざんな目にあって、２りんかんの工賃を見ていたら
あっ自分でやるのは不安だしやめようかなってなった さんざんな目に合ったのはお前に買われてしまったバイクだけどな チェーン調整って、センタースタンドとレンチがあれば
難しい作業じゃないよ。確かに最後にドライブアクスルのボルト
締め上げる時に、チェーンが張ってしまうから注意は必要だけど。
締め上げる時に張ってしまうなら、スプロケにドライバでも挟むか、
締めながらタイヤを前に蹴って戻すか。。。 >>794
タイヤの値段、二輪館のサイトでわかるますか？ちょっとググったけどわからなかった。
タイヤ交換のみ練馬の某店だとエンジェルST前後で3万円ちょいだから。 >>798
何事も経験でアクスルシャフトのナット締め付けで張りも変わるのを経験したら
ベテランになればゲージ使わなくなって30分でできるようになるかもね リアのシャフトの位置って、チェーン調整のダブルナットで固定したら動かないもんだと思ってた… >>801
自動車のファンベルトテンショナーでベルト張って固定ナットでベルトの張りが変わるのはバイクも一緒
体重や積載状態でチェーンの張りが変わるのも奥が深い
1名乗車でチェーンに遊びが無い状態が一番危険 >>801
ダブルナットは、チェーンが緩まない方向にしか拘束していない。
逆に言えばチェーンが張る方向にはフリー。
だから、ドライブアクスルを締める時に、チェーンが張る方向に
ずれることが多々ある。 ではそんなにチェーンのメンテがシビアならば東南アジアで何百万台ものバイクが過積載などで
平然と乗られているのはなぜか
それは実はチェーンはノーメンテで伸びた状態が正解で張るとしても緩い状態が正常ということではないのかな NC750Xの2018年モデルって、ローダウン可能なのかな？
シート高が780mmなら申し分ないけど、790mmぐらいにはしたいと思ってる >>807
サスの取り付け金具変えれば行けるでしょ！ >>808
20mm下げの金具多いみたいだけど、底つきしたりしないかな？ 2018年からローダウンが標準
シートを変えた方がいい タイヤ交換を1年点検、オイル交換と一緒に6月頭に予約したけど、
費用的に前後で31,000円のロードスマートⅡかロード２で悩んでる。
今週末に往400kmちょいツーリング行くんだけど、
このタイヤやばいかな？タイヤだけ前倒しした方が良い？
https://dotup.org/uploda/dotup.org1852829.jpg ワイヤー出てるようなので普通に乗ってる人もいるぐらいだし…
普通に走るならなんの問題もなくないか？ ワイヤー出るまで使えるものなんｗ
いつもスリップライン到達前にタイヤ替えてるから未知だよ。
このぐらいならまだ変えないのかな？ >>814
余裕余裕、だが帰ってきたら変えなさい。 >>813
すまぬ。
ローダウンになる前のXと
ローダウン後のXって
シート差だけのシート高なの？
それとも他の箇所も違うの？
今、コスパの700Xか750Xかで迷ってる。
モチのロンで胴長短足ゆえ
LDを狙っているんだが
社外ローシート着けると尚更
下がるってこと？ >>819
皮ムキ考えてなかったｗ 帰ってきたら替える
>>820
2018は標準サスで800mm、ローダウンシート変えると780mmじゃなかったかな。 750Sがシート高790mmだから、この足回りを750Xに転用出来ないのかなと思うんだけど、どうなんだろ？
そんな単純なもんじゃないのかな？ >>823
もう誤差範囲じゃない？
費用対効果が合わない
エンジニアブーツ履けばカバー出来るでしょ
自分はSで股下83だけど踵ベッタリ余裕よ >>814
何km走ってこうなったかがわからんとなんともだが、これならまだ乗る。
おれはミシュラン教徒だから、ロード2をすすめるわ。 >>825
新車装着タイヤで正確に距離みたら5,200kmでこうなった…。
昔CB400でも履いてたし同じなら間違いないかとロード2でお願いしたよ。 俺の通勤専用信号ダッシュタイヤは恥ずかしくて見せられないな >>795
今は1500円だっけか
前は500円くらいだったから買うものなくてのんびり店内見たい時頼んでた
>>799
ネットで見れたっけな？
店舗のセット交換のメニューボードには補足で書いてある
2店舗くらいで見たし店舗によるってのはないだろうけどなぁ >>814
こんくらいは金がなけりゃ1000Kmくらい粘る
けど全く楽しい走りはできないし、バイクは倒れないし通勤でもない限りは交換をすすめるわ
フロントもこのくらい減るとコーナリングラインも膨らむし振動増えて手がめっちゃ疲れるようになるよ >>828
セールの広告とかじゃないと見れないみたいですね。
2014年式750x3年半で45000km超えたけどチェーンスプロケの交換と同時にやるべきことってありますかね？ ナンカン前後、スプロケ前後、チェーン交換。ついでに前ブレーキキャリパーピストンもみだし。
残りは前後ブレーキフルード交換くらいかな。部品代で438000円くらいか。
ちなみに2014年750Sのノーマルスプロケの場合チェーンリンクは114コマになります。
https://i.imgur.com/iVtBSpr.jpg
https://i.imgur.com/sWLZv1K.jpg >>832
エアフィルターが40000km指定だけど変えてなかったら、それ。 >>832
プラグも4万だったかな?
低回転型エンジンだから、10万くらい行けそうな気もするがw エアーフィルター交換めんどくさいから。私も4万キロ超えたころに交換した。
そん時プラグも交換したんだけど、パーツリストのプラグの型番が廃盤になってた。 >>832
うちのは16年型
もう少しシビアコンディションで全交換したよ
スプロケの前はまだ全然余裕、後ろはまだちょっと行ける？な具合
それよりも交換要因となったのはチェーンが原因
伸びムラからの調整不能になったのが理由
（平均な所でぴったり合わせても半周回るとダラダラorキツキツなレベル）
交換したスプロケは、前が純正で後ろはサンスターのゴールドの2丁落とし
チェーンはDIDかEKの安いやつのゴールド
良かった点
・見た目きれい
・3速以下の出だし頭打ち感がなくなり忙しさがなくなった
山道の4、3速のパーシャルな領域でのホールドとかも吹け切らず粘って面白かった
悪かった点
・チェーンのシールが1.5万キロで5箇所くらい切れた
チェーンメンテは雨や泥付き走行でもなければ洗浄はそれほどしないが300km走ると給脂メンテは必ずしてた
（伸びはそれほどなくそのまま酷使した）
・アルミゴールドスプロケはやはり弱い、チェーンの干渉とかでカラー落ちて地金見えくる
話に聞く減りの速さはノーマルの1/2～2/3位の耐久度に感じた
やっぱノーマルの耐久度は良いね
おまけに、個人感タイヤベストはエンジェルSTかな >>839
サンスターの銀はまだ持つ方だと思うけど、AFAMの金は塗装が剥げると
ヘリが早くなった気がします。加速を楽しむバイクでないので
重たくなっても純正スプロケがベストチョイスだと感じてます。
チェーンメンテはエンジンオイルを使えば長持ちすると思います。
ルブは砂をまきついてサンドペーパー効果でスプロケをガンガン削っていくように思えます。 サンスターがあの歯ブラシのサンスターとは知らなかった！ スクリーンの子傷はプレクサスで目立たなくなるけどメーターパネルは全然…
何か上手い手段無いですかね？ 2018年の赤を契約してきたぜ
今後よろしく！
納車は7月になりそうだけど・・・ >>855
X？S？ MT？DCT？
そのへんも教えて
あと値段も >>857
肝心な車種書いてなかったw
NC750X DCTです。
パーツ代含めて100万ちょいってとこですね
まぁ、追加で色々考えてるから、110万ぐらいになるかも？ >>858
その値段だと新車か、いいなー
しかも追加10万ってことはパニアとかでしょ
うらやましい ゆーてもETC2.0+グリップヒーター標準装備込みじゃなかった？
グリップヒーターは無しで安くせーよと思うけど >>863
その二つが、標準装備だね
グリヒを無しにして、センタースタンドを標準にすれば良いのに・・と思うな いや俺もグリヒ付中古買った口だけど一回使うとやっぱあったほうがいいよな・・・
夏でもグローブ乾かすのに使えるし
土砂降りの中掌だけでも温かいと心が折れずに済む
なんだかんだいろいろ欲しくなるのは必然か。 今日、高速を６速100km/h固定で1時間、100km走ったけど
実燃費でリッター37kmだった
前はもっと燃費良かった気がするんだけどなぁ >>867
俺はMTだけど、DCTなら普通に40行くんじゃない？
チェーンスプロケ辺りがそろそろ交換時期な気がするから
それで燃費落ちてるのかなぁ >>854
あまり気にした事はないが、フリーサイズの
スマホ保護フィルムをカットして貼れば？ ありがとう
専用があるのは分かっていたけれども今更手遅れ 保護フィルム貼ると傷目立たなくなるよ。どうしても、というなら極微粒子のコンパウンド。 確かにそうかもですね
まずは曇りを取る液体コンパウンドでTryしてみようかと DCTって半クラは使えないですよね？
観光スポットや温泉（野天風呂）の最後の数キロがダートみたいなとこって、突っ込んで平気でしょうか。 DCT＝デュアルクラッチ・トランスミッション
クラッチがないわけではない２個付いてる
自動でギアチェンジしてるだけね
ベルト式のオートマチックより優れてるのはわかるよね
それと路面環境は関係無いように思うなｗ
DCTはHONDAの７５０ｃｃ以上しかないから重いので難易度が上がる
それでも適切なタイヤで走れば快適に走れると思うよ
CRFの最高峰アフリカンツインにもDCTが用意されてる
CRFといえば下位にはモトクロス用マシーンもあるね
重量があるバイクを乗りこなす為の技術と体格と体力があれば
アフリカンツインでドリフトしながらオフれると気持ちいいだろうねｗ ギア固定でゆっくりと、でも絶対止まらないようにだけ注意すればいけるよ MTでぬかるみとか深砂利だと発信の時のクラッチとか普段より気を使うので、DCTってそういうの無理なんでわ？と思ってましたわ。
白神林道のマザーツリーとか、裏摩周の神の子池あたりを想定してました。 DCTの半クラ。上り坂道でブレーキ使わずにアクセルだけでも止まってられる位だから下手なやつのMTより賢い制御してると思うけどね。 クラッチは切れている。
極微量だが、クリープ現象あり。 半クラじゃないけど、パーキングブレーキをゆるく掛けて1速固定でアクセルゆっくりひねればいいと思う 今、2015年式のNC750X（RC72）MTに乗ってるのだけど、
DCTが欲しくて・・・DCT後付け無理なのかしら？ >>884
本体購入と同じぐらいお金がかかると思いマス ですよね。
やっぱり買い替えですよね。
今のNC、色々手を入れて
愛着湧いちゃってるので暫し検討します。。。 もう一台DCT買って、パーツを付け替えて、古い方を売る。 オーリンズのリヤサスとか勿体ないので
さすがに移植しようかと思います（笑 ちょっと前に2018以降はローダウンモデルが標準（ローダウンのみ？）ってカキコあったけど、サス移植は問題ないのかな。 今日ナップス横浜で爆音のNCがいた
あんなデカい音になっちゃうのね
ぱっと見はノーマルNCだったのでたまげた >>891
色々と社外サス見てるけど、現行(以前のローダウンモデル)だと合わないっぽいね 標準モデルにキジマのローダウンブラケット取り付けて
ローダウン化した上でオーリンズを取り付けたのですが、現行だと厳しいっぽいですね。 >>892
爆音は迷惑だと自覚してもらいたい。バイクのモラルを自ら落としているようなもの。 １６～のスキッドマークスツーリングタイプ２のスクリーンつけてる人いませんか？ >>892
NCの爆音なんてたかが知れてるだろ！
ハーレーの前じゃ子供同然！ >>898
それがかなりの爆音だったから
サイレンサー無くて
直管だったのかもしれない マフラーが錆びて穴があいたので交換部品の注文に来ていたのかも ヤマモトレーシングのマフラー入ってるけど
回転上げるとメカニカルノイズの方が目立つ 量販店で安く売ってるBT-023にするかタイヤ店で安いエンジェルSTにするか・・・ BT-023はフロントタイヤのロードノイズがうるさくてなぁ >>899
そういう人種から敬遠されるバイクだと思うけど
奇特なひともいるんだな 値段しか見てないならバイアスタイヤにしろとソロソロ言いたくなる展開
ググりゃチャレンジャーが出てくるよ エンジェルGTにしてますけど
むっちゃいいですよ。 テクニタップでロードスマート3前後工賃込み4万になってるね。
先日パイロットロード2に交換したばかりなので今回はパス。 タイヤといえば、ナップスなんかだとバルブの交換もすすめてくるけど、このバイクのって汎用品のバルブじゃないですよね。
交換しない、汎用品でもつくからそれでいい、純正取り寄せておく、のどのパターンがいいのでしょう。 モノタロでＬ字タイプの安いの付けたよ。要はエアーチェック豆にすればよいのでは？
耐久性で選べば、少し高いけど金属製の挟み込むのつけたらどうだろうか？ ライコ行ったらお高いのしかなかったからT31買った
前後で56000くらいだった 痛い >>912
純正がL字ですよ。
>>910
汎用品でもL字があるんですね。純正とちがって色合わせはできないですが、助かりますわ。 >>915
命令します。写真撮る暇あるならホイールさっとでいいから洗いなさい 横向きバルブになったのは2016からだから旧型の人は知らんのかもね
>>915
きちゃない つーか
100以上でるようなバイクでL字は無いだろ
って発想がどこから出てきたのか分からん
今日日300㎞/ｈ出るバイクでも使ってるわ >>921
スナップインバルブのL字はあり得ないけど
クランプインバルブのL字はあってもいいかな >>913
お金持ちやね、自分はエンジェルST一択。工賃込みで3万円。 純正でL字のエアバルブのやつは、旧型のホイールだと穴が大きくて使えない。近くの夢でパーツ取り寄せてやってみたらだめだったみたいだし。 >>925
お店でネタとして試したみたいなのよ。
旧型のホイールに横出しのアルミバルブつけたいなら汎用品のやつつけるしかない。 >>926
逆に言うと、標準がL型のやつは汎用品のＬ型は穴のサイズが合わないから純正品を買うしかない、ということになるわけですね？ >>927
気密とるゴムがどのくらいの許容範囲があるかによると思うけど純正でアルミL型なら他にわざわざかえないよね。 >>929
変えずにすむならそれでいいんですが、タイヤ交換のときにバルブ交換も勧めてくるので不安になったのですよ。 昔整備士だったっていう同僚はL字バルブ嫌いみたいだ
昔はトラブル多かったのかな？ >>923
ホントはそれ探してたんだがどこの量販店も置いてないから諦めた 仮にもメーカーが採用するんだからきにしなくていいんぢゃ？ >>933
バルブの根元に対し直角方向に力がかかるから、いずれもげるトラブルが多かったらしい
元整備士だから、数十年前のお話らしいけどね エアーバルブエクステンション L型
↑こういうのを常時積んどけば良いだけの事では？？
街のスタンドで絶望的に入れられない事があるので、俺はそうしてる >>939
俺も持ってるが、外す時に抜けるので空気圧計も持っている。 >>939
それ便利で持ってる
ストレート注入口の店が近所に多くて重宝してる
話違うけどそれ買ってから行ったGSの話なんだけど給油後に
「バイクの空気入れるのは壊れるから！禁止だから！」と言われて帰った事がある
流石に冷やかしでなく給油してからだし、
頭にきて壊すかどうか気になるなら立ち会え！とか結構抗議したけどダメ
代わりに知り合いのGSにお願いしてやるからそっちいけとか・・・
こんな時代にこんな酷いGSに出会うとは思わなかったわwww
なお、千葉のｉ系 バルブが捻れて切れるかもしれないって意味なら良心的だと思うぞ >>944
ポンプだってよ
大型のタイヤじゃあるまいしw
それに今時の低燃費軽はどんくらいパンパンに入れてるとか知ってるん？とかも言ったけど無駄 今もそうか分からんけど
昔はガソリンスタンドで空気入れるのやり難かった。
小径ホイールだったり、スポークだったからなのか。
やり辛いとこで無理して、
エアーチャック壊されたことがあったのかもね スタンドが好意で貸し出してるエアにケチつけんなよ。と思った。 >>950 営業努力でなんとかしてください！
ぐらいはお願いしてもいいと思う。 田舎の個人営業ガススタなら
「単車お断り(少量しか入らないから)」
「大型トラック、ダンプお断り(場所取って邪魔だから)」
っていう店もあるしな。 >>950
ホントそれ！
たとえ10円でもエアチェック代として払ってるなら
意見するのもわかるが、、、、。
ガソリン入れたから使わせろ！ていうのは違う。
あくまでお互いの同意があっても成り立つもの エアーは自転車の空気入れにアダプタつけて冷えてる出発前にやってます
マイペースで出来るしね
エンジェル新しくなるんだね
自分は販売店に交換頼むから尼では買わないなー 確かにこのバイクで初めて空気入れた時はほかのバイクと比べてエア指定圧高くて不安だったな
290って車の中でも高いほうじゃない？いつも入れるスタンドのエアゲージの緑どころか黄色超えて赤のラインに入ってる高さ 大型トラックやダンプお断りの所は強度不足で床がぬけちゃうからだね >>956
ホンダの大型はみんなこんなもんじゃない？ ほぼ意味ないよ
ってより意味が出るような使いかたをする車両ではない
六甲の天然水で毎日お風呂に入れば肌がきれいになるかもしれない？レベル
無駄 大気中の8割は窒素だしね
窒素100%入れると以降空気圧管理が面倒になりそう 窒素の効果というより、水蒸気が含まれていないことに意味がある。 その理屈でいくと、2割増強の圧まで普通空気いれてたら規定値まで下がった窒素だけになるな
実際に窒素ガスのメリットは湿気を含んでない事だが
昔ドライバースタンドの窒素の宣伝でパンパンに膨らんだ風船とヘニョヘニョに縮んだファイナル風船が並べてあった。
空気中の窒素は何処に洩れたんだかw Sで長距離移動中、今まではエンジンスライダーに土踏まずを乗せてたが、アキレス腱を乗せると更に楽だと気付いた 同じ姿勢で血が滞るのは怖いよね
高速でも立ち乗りをよくやるｗ 【速報】クオカード五百円分とすかいらーく優待券をすぐ貰える
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① スマホでたいむばんくを入手
② 会員登録を済ませる
③ マイページへ移動する。
④ 招待コード→招待コードを入力する [Rirz Tu]（スペース抜き）
今なら更に4日18時までの登録でクオカードとすかいらーく優待券を両方ゲットできます
数分の作業で終えられるのでご利用下さい。 空気の重さが1リットルで約1.2ｇ
水素の重さが1リットルで約0.1ｇ
タイヤの容積と気圧考えて前後で100リットル
空気充填で120ｇ、水素充填で10ｇ
水素にするとバネした重量-110ｇ
つまりバネ上で1.1ｋｇの軽量化に相当する！
水素充填すごい！ >>975
水素いれたら、数時間ごとに気圧チェックしないとすぐぺしゃんこになるぞ。 スリップサイン出る前にひび割れてくるような環境なら窒素１００％も多少は効果あるだろうよ 公道を青切符範囲内で走るならひび割れしてても平気だしな。 mateで次スレ立てようとしたらエラーになったわ。
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