【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part3
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CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツのスレッドです
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【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part2
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閲覧してる皆さんが助かりますよ。 アドスポのバイクカバーを探してます。
ガレージ保管なので、耐候性能や防水性能は求めません。
ホコリ対策だけなので、ペラペラで軽いのが希望です。
パニアケースは外して保管してるので本体だけが収まるサイズがいいです。
オススメなのありますか？ ありがとうございます。
こんなのあるんですね。知りませんでした。
しかし、下まで全部覆ってくれるタイプがいいな。
前車のNC750Xで使ってたのだとフロントスクリーンがパツパツなんです。
デイトナのブラックカバー3Lだとゴテゴテしすぎだし。
いいのないですかね？ >>200
2017年標準モデルのハイスクリーン仕様でバリチェロのインナーバイクカバーLサイズがぴったりだったよ。Amazonではまだ在庫があるね。
http://barrichello.info/?pid=122110537 >>202
自分も花粉や黄砂の事で同じこと考えて
ダートフリークのモトラップ
http://www.dirtbikeplus.jp/products/detail.php?product_id=24990&;smode=1&gmode=1&genre_id=4&category_id=513
買ったがアドスポでもいけるかも？
ちなみにモノタロウで気持ち安く買えるョ 自分もガレージ保管ですが
ビニール系素材のカバーが車体に密着して細かな傷が付くのを嫌って
使い古しの毛布を“ホコリ避け”に被せてます
手に入れてから1年経過して
細かな傷は気にしなくなりましたけどね 皆様、情報ありがとうございます。
バリチェロのファブリックが良さげなので、それにしてみようかと思います。
こういう有意義な情報でスレが埋まるのがいいね。 >>206
それ薄いから
裾に貼り付けてあるゴムの耐久性も… バリチェロは3年使ってるけど室内保管用としては普通の厚さだし、縁のゴムも特に劣化とかはないけど。 お礼に情報提供します。
純正パニアの荷崩れ対策。
大仙のPカン小を四隅に3.2mmのブラインドリベットで固定して、
ダイソーの自転車前カゴネット(25cm角)を取り付けます。
おすすめです。 バリチェロのバイクカバーは外でも常用してるが別になんの不満もない
むしろ耐水性能からこれ以外もう使えんわ >>210
携行して外出先でも使用しているということですか? >>211
多分、バリチェロの普通のバイクカバーの事を言ってるっぽい メーカー名忘れたが、ストレッチ素材のインナーカバー使ってるけど、静電気がハンパない。 今日見たアドスポは三台ともローダウン
チビッ子が必死に乗ってて微笑ましかった 早くアドスポ手に入れろよ
貧乏人が必死すぎて哀れだぞ >>215
隣におれの16MTを停めてやったら明らかにタイヤとシートレールの隙間が違うのよw 不恰好なほどローダウンしてるよなLD
あんなの選ぶくらいなら乗らなきゃいいのに
脚の長さがアド系のメリットだろうにさ
ダサくって笑える バイクでシャコタン、しかも純正
ホンダも気が狂ったか？w インスタグラムのハッシュタグ「アフリカツインアドベンチャースポーツ」だが
お前さんは別のトコにトバされるの? 今日は暑かった
スタンディングしないと風が来ない
夏場はノーマルアフのスクリーンに交換しようかなぁ ローダウンに関してはBMWのGSシリーズでもアジア仕様として低くしたものを売ってる以上、当然の流れだと思うけどな。
そもそもこの類のリッターアドベンチャー系は舗装路中心のオフ車風ツアラーバイクとして使われるケースが大半で、
乗り手を選ぶほどのロングサス設定にするメリットはない。 >>223
ツアラーとしてしか使えないお前の意見だろそれ
メリットあるひとも大勢いるんだからさ >>224
俺個人の意見ではなく、昨今のアドベンチャーバイクを取り巻く事実だよ。
ツアラーとしてしか使えないからこそ、リッターアドベンチャーはツアラーとして快適な装備や高級感などを重視したモデルが売れ筋なわけで、
本来のオフ車としての性能を重視したモデルはミドルサイズにシフトしてる。
ガレ場を超えるホイールトラベル量があったとしても、車格の限界は超えられないんだから、このように住み分けられるのは当然の事だよ。 >>225
いつアドスポが売れ筋になったんだよw
売上高トップ10にすら入れなかったくせに
少なくともノーマルのほうが売れてるのは事実
ローダウンは特殊仕様 F850GS F750GS
790Adventure R 790Adventure
Tiger800XC Tiger800XR
足長仕様とそうでない仕様の両方を用意するのは今どき珍しくもない。ローダウンを目の敵にしてる人にはどうでもいい話だけどもね。 >>227
派生モデルとして「アドスポ」を名乗るくせにノーマルより走破性能で劣るとかもうねw
Tiger800XCとXRの差別化とは真逆の方向 ツアラー用途が馬鹿にできない割合だからこそトライアンフも作り分けてるわけだしな >>226
俺が言ってるのはアドスポに限定した話ではなく、アドベンチャーバイクというカテゴリ全般の傾向について事実を言ってるんだよ。
オフ車風のツーリングバイクであることには変わりないんだから、ノーマルであろうがローダウンであろうが関係ない。
F19インチ-R17インチ、シャフトドライブ、電子制御満載のツーリング性能を重視したモデルが売れている現状のこのクラスのバイクで、お前が思ってるほどの足長のメリットなどなく、
精々、冒険バイクの宣伝イメージに魅せられたジジイの妄想を助長するぐらいにしかならない。 >>230
じゃあ最初からツアラー買っとけよ
シャフトドライブ、チューブレスのを アドスポなんて名乗るから嘲笑される
RS ロードスポーツ
RT ロードツアラー
GT グランドツアラー
あたりにしとけばよかった タンクデカいからツーリングで航続距離長くて便利
上位機で見栄も張れる
オフ？
行きませんよ
みたいな奴がほとんど アメリカンツインならこんなに言われることもなかったはず
アメリカ大陸横断イメージ
アメリカンなら車高低くても無問題 ラリーイベントなんかに参加していると1290super adventureなんかオフ人口の方が多そう >>231
このバイク自体がそのツアラーなわけだが。 マルチパーパスというツーリングバイクの一種で、
トレール車とは別物のオンロードバイクなんだから。 >>211
遅レスだが俺は基本外でも持ち運ぶから使ってんな
外出先でも使う
バリチェロは比較的持ち運びしやすい部類だから普通に持ち運んでる
長距離ツーリングでは雨ある時に屋根がある駐車場が必ずあるとは限らんしな センタースタンドの使いづらさは改良されそうにありませんね 17ノーマルMT乗りだけど
アドスポってセンタースタンドかけづらいの？ ノーマル乗りだけど、未だにキャリアつかんでセンタースタンドかけられない。 みんな出先でパンクしたらどうしてるの？
その場で自分で直してる？ んなもんレッカーサービスに決まっとるやろ
どうせダート林道なんて走れないんだろ？ ダート走る人は走るし、パンク時のチューブ交換や家でのタイヤ交換を自分でやる人はやる
ただそれだけ ごめん、パンク修理は自転車だけ。
林道も走らないし、パンク修理もしない。
オレもホントごめん。 >>249
電波届かない山の中の林道でパンクしたときの備えと要領をご教示願う
初心者向けに >>249
めんどくさがりで、
ホントにごめん。
もうひとつ、
ダサくてごめん。 >>240
無理してキャリアなんて掴まずにタンデムステップのバーを掴めばいいじゃん
ただ泥道走るとドロドロになって触りたくない気持ちは分かるが >>252
初心者さんは1人で電波圏外の林道に行っちゃダメ
タイヤ交換を苦もなく出来るようになると、出先でのパンク修理にも対応出来るようになるよ >>252
テント、食料、雨具、ダウンジャケなんかを携行して1週間くらいは遭難に耐えられるようにしておけばok リアに釘が刺さってパンクしたとしてビードが落ちにくいから確認しながら徐行速度で走って電波繋がる場所まで移動してレッカー呼んでもいいよ
この場合、チューブは使い物にならなくなるから一般的なバイク屋では入手困難と言えるスペアチューブだけは携行しといてレッカー先で交換をお願いすればいい ココは>>249のような、バイク弄りが出来るヤツが至上！見たいなキモいヤツがいるんだな。
パンク修理なんぞ出来なくていいよ。メンテはディーラーに任せとけ。時間がもったいないわ。好きなヤツだけ弄っとけよ。他人の事はほっとけ。
つか、山奥でクソデカいバイクのタイヤ外して時間かけて修理するんか？バカか？
コレと
https://www.monotaro.com/p/3534/9982/
オーナーズカードだけ持って行けばいい。
まぁ圏外な所は行かん方がいい。コケても足場が悪かったら起こせんぞ。 >>259
君の狭い世界の常識を押し付けるなよ
バイクで電波圏外の所へ行くやつもパンク修理するやつも現にいるんだから
自分が高尾山しか登れないスキルだとアルプス登山者は馬鹿に見えるのか？ なんとか電波圏内へ移動して、ロードサービスに連絡する派です
>>259は押し付けているようには思えないのだが・・・
>>249の貧民発言に物申してるのだと思う >>260
何だ？その極論は。アルプスって何だよ。
だから好きなヤツだけ弄って、他人の事はほっとけって書いてあるだろ。
バカ発言につられたみたいだか、弄りが好きなヤツも嫌いなヤツも、何が出るか分からない山奥で時間かけて修理するより、3分でなおる修理材使って復活しろって言ってるんだが？
高尾山でもアルプスでもバイクで圏外行くのも好きな事して、事故や遭難があれば人に迷惑かけるだろ。外に出た以上、人に迷惑かけるようなリスクは最小限にしろよ。 チューブレスのバイク選んでおいてパンク修理すら出来ないとか酷いな
ゆとり教育の弊害ここに極まるか >>262
チューブタイヤの裂傷に効くパンク修理剤なんてあるかバカ
てめえは乗るな、もうバイクやめろ パンク時に現場でチューブ交換しちゃう人は少数派だろね そもそも、引き起こし出来ない時点でのるな。修理なんてあとから学べる >>263
前後ともチューブタイヤなの
あなた他のバイク板でも鼻つまみ者でしょ そもそも足が届かない時点で乗るな
ローダウンとか恥ずかしすぎる >>263
バカか？出来ない方がマジョリティだろw
本気でそう思ってるなら相当アホや。
>>264
言い返せないから裂傷ときたかw低脳w
おまえは山奥で解体ショーでもやってろバカ >>269
逆にお前みたいなのが何故アフリカツイン？
普通にオンロードツアラーでいいじゃん 少数派が多数派を蔑んで叩く。このスレ特有だな。
>>270
おまえに関係ねーわ。ほっとけ。 類似スレも似たような荒れかたしてるんだな
エアプがオーナー不快にさせて遊んでるじゃねえか 冷静に考えたら、オーナー同士なら言い争いは起きないよな。
ここでの少数派＝エアプなんだな。惨めな生活だ。 >>276
他メーカーは大型アドベンチャーでもチューブレスなんだが >>274
ホンダがBMWモタードの牙城崩しにかかってるのか、雑誌編集者の願望なのか お安い事が特徴のCRF1000Lで、無駄とは言わんがコストを上げてどーするよ 横浜泉のドリームで購入時にチューブレス化してもらった。 １年点検出してきた。走行距離が4002km。もっと走るつもりだったんだけどなぁ。 R1150GS乗ってるんだけど、CRF1000Lのほうが乗りやすいかなあ？ >>286
標準車だけど、アナキー アドベンチャーにした。純正のD610と比べると、よく曲がる・止まる、パターンノイズは大きい。オフロードは走ったことないので分からん(^^; >>291
夏休みのソロ北海道ツー前にタイヤ交換しますが
悩ませていただき、どもありがとです
結構D610も雨天走行時に“しっくり”きて気に入ってます
でも、今のと違うのを試してみたいです >>293
ブサイクだし、何よりこかしたらフレームいくだろ。 重さに耐えきれない立ちごけ程度なら重宝しそう
でも、センタースタンドがさらに使いづらくなってそう
車幅もこれ以上広げるのは嫌だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
