【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part3
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CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツのスレッドです
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https://www.honda.co.jp/CRF1000L/
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【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part2
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1536152528/l50
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基本は>>985で立ててください。
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閲覧してる皆さんが助かりますよ。 １年点検出してきた。走行距離が4002km。もっと走るつもりだったんだけどなぁ。 R1150GS乗ってるんだけど、CRF1000Lのほうが乗りやすいかなあ？ >>286
標準車だけど、アナキー アドベンチャーにした。純正のD610と比べると、よく曲がる・止まる、パターンノイズは大きい。オフロードは走ったことないので分からん(^^; >>291
夏休みのソロ北海道ツー前にタイヤ交換しますが
悩ませていただき、どもありがとです
結構D610も雨天走行時に“しっくり”きて気に入ってます
でも、今のと違うのを試してみたいです >>293
ブサイクだし、何よりこかしたらフレームいくだろ。 重さに耐えきれない立ちごけ程度なら重宝しそう
でも、センタースタンドがさらに使いづらくなってそう
車幅もこれ以上広げるのは嫌だな みなさんセンタースタンド付けてる？
欲しいけどフルパニア満載でセンタースタンド立てれる自信が無い(T-T) 体重60だとガソリン半分にしないと上げられなかった
荷物満載は上げるときより降ろすのが怖いね ツーリング中のパンク時と家でのチェーンメンテ、タイヤ交換時用にセンスタ付けてる 付けた
チェーンメンテ時はパニア外して掃除を同時にすることにしてる
降ろす時確かに怖い 若干の上り勾配でセンター掛けたら二度とおろせないかと思って焦った >>301
つけてるよ。
giviの空箱、フルパニアでガソリン満タンではあげられない。
トップケースを外すとなんとか上がるかな。
いよいよ上がらない時は後輪下に数センチのもの、私は雑誌の上に乗せると上げやすくはなる。 センスタ下ろせなくて難儀してるの見たことあるわ
端から見てると滑稽だったけど当人は必死だよな 体型的に厳しい場合と、バイクの扱いに慣れてない人もいるね
引き起こしも同じく フルパニア＆センスタ
体重90kgあるので余裕ですわ。 >>306
たまに、おまえさんみたいなのがいて、うれしいよ >>314
マウントとりたがる猿はなんなんだろうな仲良くできないのか？ マウントというか電動センスタとか正気で言ってんのか⁈って確かに思うので残当 レース用のリフトスタンドは電動タイプを使ってるチームもあるな
センスタ自体の電動化は難しいだろうけど、ショーワの例の電サスを利用してセンスタを掛けやすくする事は遠い話ではないかもね センスタも上手く使えないなんてただの老害じゃん
プリウスで突っ込む老害と変わらんから免許返納せえや 非力なチビは買うなよ
ていうか乗れないように法改正しろ
結局事故のもとなんだから 個人的にいま一番注目してるのがアフの次期モデル
顔面のデザインがどうなるのか気になる
テレネとかスーアドみたいなデザインが好みなんだけどそこまで変わらないかなぁ？ >>323
ホンダは今後上位車種と顔つきを似せていくらしいんで150ADVが１つの参考になると思われる
https://kupasmotor.files.wordpress.com/2019/07/honda-150-adv-depan.jpg
新型のX-ADVもこれに似るってな話だ
例のCG予想のツリ目アフリカツインに通じる意匠ではある 新型は4モデル存在し、マニュアルギアボックスのCRF1100L A2、とCRF1100L A4。A4はよりオフロード寄りのモデルとなる。
そしてDCTを装備したCRF1100L D2とD4で、A4同様にD4はオフロード寄りのモデルだ。なお、燃料タンク容量は全モデルで24Lとなる。
重量はA2で238kg、A4で240kg、D2で248kg、D4で250kgとなる
https://kininarubikenews.com/archives/33648
2kgの差ってなんだ？ >>325
特許情報が確かならアンダープレートをさらに大型化 2020年排ガス規制で新しいのが出るのは解ってた事ですが何か？
'16-17辺りの新車を速攻で買って楽しんでるのが一番の勝利者 8耐で発表って噂あったけど最終日にあるのかな？
それともただの噂？ モデルチェンジしようが、オラの資産に余裕は無い
今のアフツイに10年乗る モデルチェンジとか不安しかない
ここのところ最初のロットの駆動系と電装系の不具合が多すぎる
へんに機能追加するとまずそこが何かやらかす オラは今んとこない
些細なことだが時計が一年で10分乖離した >>340
セルスイッチとハイビームスイッチの接点不良があった気がする。 アドスポ2018年式DCT車にシフトペダルつけてるのですが、シフトペダルの操作だけでSモードにすることはできるのでしょうか？ >>343
それ、店舗側で余計なところまで防水塗装したからって話なかった？ 2016モデルだけど始動が不安定でクレーム言ったら、セルの接点異常が報告されてるとかで右スイッチボックスを無償交換して貰ったよ
防水塗装てのはしていない まだ1年くらいしか使っていないのに
クイックシフターが壊れたっぽくてがっかり 今更だけど、DCTってクリープで平地で前に進むくらい出るの？ クリープ無いし、坂道ならブレーキかけてなきゃダダ下がりやし >>354
センスタ使っている時にDやSにすると後輪は結構回っているよ。 書き方が悪かったかな？
平地で乗車、サイドスタンドをはらい、前輪をまっすぐ前に向け、暖機完了後、DまたはSにシフトし、ブレーキをすべて開放すると、アクセルをひねらなくても前に進むのかなって事を聞きたかったんだよ。 >>359
だからぁ、クリープなんて一切しねぇって言ってんだろがボケ >>359
その状態ではまだクラッチは繋がっていない。アクセルを開けるとクラッチが繋がるので、アクセルを開けない限り前には進まない。
アクセル開度に合わせてクラッチが繋がるが、いわゆる半クラ状態を維持するのはまだ人間には敵わない。
だからDCTでもクラッチが欲しいという人が出て来る。 半クラはクラッチ摩耗考慮してやらないようにしてるんだよ
MTよりクラッチ小さくて油圧で容量稼いでるんだから DCTで半クラの必要性あるのか？
DCTに乗ったこと無いので素朴な疑問
沸点の低い人は無視していい >>365
低速コントロールをアクセルとブレーキだけでやることになる
Uターンとか一本橋とかそれでやり易いか自分のバイクでやってみ？ Uターン、車庫入れ、トランポに積む時
エンジン掛けたまま押して歩く時も怖いかな 低速コントロールの何が気をつかうかってエンストでしょ
DCTはエンストしない（しにくい）んじゃないの？ >>368
エンストじゃなくてトルクをコントロールできないことが怖いんだろ ゴールドウイングみたいなウォーキングモードが付いてれば良いのかな？ 試乗程度しかしてないMT乗りさんには
DCTの「AT制御」（ここ重要）は、2000回転とかそれ以下、ダラダラとした下り、停車前の悪さ加減で印象が悪いだろうが
リアでコントロールするか、MTモードに突っ込めばいいだけの話
実際UターンはMTより遥かに楽だぞ。リアブレーキでコントロールしておいて、姿勢が決まったら、アクセル開けるだけ。
同じ理屈で一本橋も楽勝だろ >>371
強めにリアかけてもエンストしない？ 試乗ではそこまでみられなかった。ある程度速度落ちたらクラッチ切れるんだろうけど、微低速の制御はどんな感じですか？ >>372
するわけないだろ。DCTってなんだかしってる？ >>373
知ってるわ。制御がアホだったらエンストするじゃんか >>372
しねーって。超低速はリアブレーキ使えば、十分安定する。 >>375
車体が起きてれはばね。
旋回中なんかの極低速はトルクが不足しがちでアクセレーションに気を使う MTとは上手く操作する方法が違うということだね。ここはちょっと試乗したくらいでは修正しにくいので、持ってない人からしたら弱点に見えるわな。 前車でDCTには辟易したからアフツイはMTにした
スポーツ系にはやっぱりMTだわと改めて実感してる >>379
NC系はなあw
X-ADVでも対して変わらんけど なんか、参考になった
MTにしといて良かったのかも クラッチがないとアクセルターンができないじゃないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
