SUZUKI RF 21台目
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RFシリーズとは・・・？
スズキが1993年から2003年頃まで生産していたスポーツツアラー
大柄な車体、サイドのエアアウトレット(通称エラ)、グラマラスなリヤカウルが特徴。
シリーズとして900cc、600cc（輸出専用モデル）、400ccのラインナップがある。
また400にはVCエンジン搭載のRVモデルがあり、VCも前期型と後期型で違いがある。
600を日本国内で見かけたらツチノコだと思え。それぐらい希少だからその日はいいことあるかも？！
前スレ
SUZUKI RF 20台目
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1436796260/ >>86 履いてはいないけど、デメリットは無いよ。
リム幅同じ5.5で180履いてる車輌もあるし
厳密に言えば差はあるんだろうけど、マイナスか？と言えば気にならないレベルで若干のり味が堅くなるとかその程度
メリットは特売タイヤの種類が多い事かな >>87
ご丁寧にありがとうございます
170と言う選択肢の少ない
上に微妙に値段の高いサイズなので
180を考えていました
思い切って180履かせて見ます 甘いな！エラを外すとまだマシかと思ってた俺を哀れめ！ 夏場に渋滞嵌まると熱湯風呂に足突っ込んだあとみたいになるよね… 草千里19'行く人いますか？
まさか俺以外にRFいないとか、ないよね？よね？ 九州なので行ってみたいっちゃ行ってみたいんだが、如何せんガチの盆栽の中にボロボロの愛車で行くことに抵抗感があるのと、当日のスケジュールが分からんのですわ。 確かに「午前」と「午後」て超アバウトな区切りしかないからな…
まあ、25日の午後に行きますので見かけたら皆さんヨロシク！ >>94
太く見えるような？
180サイズ化かな？ >>96
いいえ、160/60-17のangel stです 冷機時に400のエンジン下部から不規則なカチャカチャ音が鳴ってると思って原因を探り続けたら、マフラーの集合部分あたりから鳴ってた
(サイレンサーへの継ぎ目ではなくて、あくまで集合部)
同様の症状の人いませんか？ スズキ博物館行ってきたぜ
みんな最新のバイクばっかで来てたから肩身がせまかったぜ
でもめずらしいものを見るような目付きは嫌いじゃないぜ >>100
贔屓の引き倒しで恐縮だが
顔つきを現代的に手直しすれば
デザインそのものは今でも充分通用すると思う
RF500Stingray TURBO を出してくれ やたらスタイリッシュになってただ赤いだけのバイクになり下がりそう 尖った部分を均して
峠だサーキットだ公道だでの最速を追わず
マルチに使用できる、悪く言えば
「没個性で万人受けする」ツアラーを作ろう！
と考えたら何故かエイが出て来て
しかも「これからは900ccだ！」と
エンジンまで新作して
「皆様に馴染みやすい、親しみやすいバイク、
これからの未来志向バイクです！」
と鳴り物入りで出して見れば
エイもコンセプトも全く周囲から理解されず
駆逐出来ると踏んだZZRからは蹴散らされ
レーサーレプリカはスーパスポーツに進化して定着化
「ならば、このエンジンで最速バイクを作っちゃる！」
と持ち出した構想はR1やブラバの登場で
1300化してスズキを象徴するハヤブサに進化して定着化
スタイルもコンセプトも全てが忘れられ
それでも、スズキの意地なのか、
ワゴンRがブランド名を引き継いだ
ただ、昨今のバイク見てると
「ノスタルジー同窓会バイク」も含めて
「特化型よりもマルチ型」になっていて
20年ばかり早かったのかなあ
とは思う ならば20年たった今乗ってる人は(自分も含めて)誇りに思えばええんじゃ 誇りだよ、その証拠に
他のスズキ乗りからは
羨望と尊敬の眼差しで見られる
（多分）
俺なんて09年式のハヤブサから乗り換えた
隼を事故でボコボコにされて、
修理保障降りるつーことで
修理に出した先に
99年式のRFが並んでいて
何故か物凄く欲しくなり
「修理に出したブサとこのRF交換してくれ」
と言ったら、驚かれたが
喜んで同意してくれた
「本当にいいの？」としつこく聞かれたが
今はいい選択だったと思っている >>106
そもそもスズキのバイクとして認識されていない可能性 900のエンジンって新規じゃなくてGSX-R1100Wベースだったと思うが ヘッドとピストンは専用だけど、
シリンダーブロックは水冷1100のボアダウンで
腰下は共通だったやうな。
クラッチスプリングは国内と輸出用で違ってたはず。 タイヤ交換の電話
新人っぽい男対応してくれた
「RF900です」
「ドコのバイクですか？」
「スズキです」
「スズキのアールエスですね？」
「あーるえふ！です」 >>112 ペットネームをもたないから伝えづらいというか、発音も伝えづらいバイクのあるあるオチだ 「スティングレイ」とか「アカエイ」とか
なんかペットネーム欲しかったよな むかしっからアルファベットと数日だけのバイクはよっぽどフックがないと記憶から消えていく。
逆に不人気であってもペットネーム与えられてると以外と覚えられてたりするよな
ラジエータシュラウドつけただけでペットネーム貰えた奴もいると言うのに 今現在、何台位稼働してるんでしょうか、900って。
知り合いに2台居たけれど一人は買い替え、もう一人は行方不明。
ツーリング行ってもたまぁ〜に400見かける程度なんだけど・・・。
ここの住人の方はオーナーさん？
号令かけたらオーナー数分かるかな。 最近900乗りになった
意外にパーツまだ出るんだな 92年にRF400Rに乗りはじめて後期RVを経て、現在900R乗り
600Rいいな乗ってみたい むぉぉ・・・
600な人も居るのですね。
ビックリ！！
日本に数台と聞いております。 去年走行1万キロ未満の外見ピカピカの900買ったんだけど、思いっきりハズレ引いた。
フロートピンの向き逆に組まれてて、フロート落ちるわ、燃料ホース切れるわ、エアクリーナのキャブダイヤフラム側のフイルタ付いてないわ、バンディット病にかかってて燃調めちゃくちゃ濃いわ
フレームの内側錆びだらけだったわ
あ〜〜全部治したら何故か愛おしい 我が家の初期型400も最初は8km/Lとか叩き出したわ
後期のキャブに替えてセッティングしたら安定して24km/Lに 余談だけど、バンディット病は初期は針の磨耗、その後サクションバルブのガイド(キャブの中のプラスチックのブロック)のキャブとの繋目のOリングの硬化で起きるから知っておいて
そのOリングはパーツリストにも整備解説書にも載ってないけど、フロートのニードルAssyの取付けと同じ物使ってる
燃調が何となく濃いもしくは排気ガスがガソリン臭いと感じたらそこをチェック >>130
ちょっとひどすぎるなそれは。
私のは99年に新車で買って、半年で発電機やられたけれど
クレームで直してもらったよ。あとは5年くらい前に、水温が
中々下がらなくなって、サーモスタット換えたくらい。
アタリ車両かも。
でも、10万キロ走行時にパワーチェックしてもらったら
100.6PSだった。
走行距離とGSX-R1100日本出汁マフラーだから仕方がないかな。
因みにA/Fは正常範囲でした。 >>134 バイクは乗らないほうが壊れるの例ですね
エンジンそのものは異音もないし距離は間違いなさそうだけどね
兎に角、修理がお粗末で故障なのか人災なのか解らないレベル
恐らくどこかで長期放置されてたものを起こしたのでしょう
そうそうジェットニードルのクリップの処にはいるワッシャも入ってなかったり位置が間違ってたりと素人修理でした。
ノーマル状態までもっていくまでが思考錯誤の連続でしたよ。
最後は結局バンディット病だったんですけどね。
乗ってなくてもゴムはダメになるから、最後は理屈に合った感じですよ
今のところエンジンも調子いいので峠を越えた感じです。
燃調あうとエンジンが気持ちいいでね 基本丈夫なバイクだとは思うけど
中古は前オーナーの乗り方次第で
程度にバラツキあるな
グーバイクで見たけど
結構良い値付いてるんだな 年式の割にはいい値段、かな。
50〜60万くらいな感じでした。
5年くらい前にも見たことあるけれど、相場は変わらないですね。 >>137
50万も?もう十年中古車価格なんて見てないけどびっくりだわ。
ﾜｼ中古で20万ﾁｮｲﾃﾞ買ったような… 最近はバイク全体がタマ数不足なのか、ヤフオクでも値段が高くなってる
安いバイクの代表GSF1200も20万代は段々出なくなってきた。
普通に考えて25年も前のバイクに50万出すってちょっと正気の沙汰じゃない gsxr1100やkatanaに比べれば安い方じゃ？
有り難い反面パーツや情報に乏しいのがイタイ >>140
カタナ750とか、ヤフオクじゃ
一時期20万でも入札入ってなかったのに
今は普通に30万40万とかだからな
GSX-R1100は絶版車ブームになりだして
微妙に上がったくらいだと思う
水冷は安いままだけど
相対的に油冷750がお買い得感出て来た
カタナ1100はまあ、ずっと高いけど…
どこ行っても「うわ！ＲＦ!」とか
言われるんだけど、割安ってことは
人気ないのかな 旧V魔やZZR1100がタマ数の豊富さもあって激安続き
ハヤブサも同じくタマが多く若干下降傾向
スズキのバイクはGS1200しかり菌王しかり
大して人気はないけど、タマが無いから
高騰しっぱなしってのが多いな
我らがRFは、GSF1200同様
最近まではお買い得な安バイクだったのに
タマ数がいよいよ減って来たのか最近は高値になって来た
走行少のなんて殆ど出なくなってる こかしちまった！
どなたかこのグレーの色の名前わかる方教えて下さい
https://i.imgur.com/8ICi54D.jpg 赤はキャンディアンタレスレッドとわかったのですが中段の薄いグレーと下段の濃いグレーの色の名前がわからないです。
写真は大阪〜新門司のフェリーです。 名前より色番号が分かった方が良いかも。
ただもう古くて色落ちしてるから19Aのタッチペン買ってきても全然色が合わねえ… サイドのグレーラインって
ステッカーじゃなかった？
ハヤブサやSS系やカタナは人気あるから
中華カウルもあるけど
RFはそれらが使えないからな
金に糸目付けなければ
オールペンも選択肢なんだろうけど オールペンなんてとても！
傷隠しをしたいので、ステッカーの上からでもタッチペンでよいのです 久しぶりにヤフオク見たらなんかエラがいっぱい出てるな フカヒレだけとって捨てられたRFが打ち捨てられてる可能性が... 400は多いけど
900は本当に少ないな
デビュー当初、
まだ限定解除だったから
初動で売れなかったんだな >>153 当時はまだGSX-R1100が同じカテゴリにいたからね
当時はスペック至上時代だったからRF900は旧GSXの部品使い回しの廉価モデルってイメージ拭えなかった。
馬力も規制でガツンと絞られてたし >>154
あー、1100wがあったのか…
当時のインプレ見てたら
「操安性はRFの圧勝、180迄の加速は
体感だが互角、ツーリングユースでも
R1100は愚かZZR並に快適」
「タイトサーキットでZXR750よりも
タイムが良かった」
とあって、ZXR以外全部所有した事ある
私からすれば、どの評も合点が行く
「大ヒットの予感がする」
まあ、ヒットどころか大コケだった訳だが…
>>155 色々なバイク乗ってからこれに乗ると判るんだけどね。
発売されてすぐにデザインだけで買って、フルパワーへの渇望からすぐに乗り換えちゃった。
それから暫くしてから逆車かってみたんだけど、今一物足りなかった。
去年3台目のRF900買ってやっと本調子まで修理できたら国内仕様が思いの外良かった。全く癖がなくて素直なのな〜
若い頃はこれが理解できなかったんだな〜と少し後悔してる 選択肢が多様化している今だったら
ボリューミーでかつスポーティなツアラー
なんて位置付けで人気出たかも知れないな
しかもSSのお下がりエンジンじゃない
新設計のエンジンで…
94年から99年と言えば
丁度限定解除→大型免許移行期で
ZZRだのV魔だのR1100だの
デカい速い馬力ある奴がエラい時代だったからな
因みに、手元にある99年のスズキ海外モデルの総合カタログ
RFとハヤブサが並んでラインナップに載っている
実は被っていたんだな、この2台 >>157 デザインだけはハヤブサより良かったけど、その他全てが負けてるしね
販売時期が被ってるのは>>70さんが言ってた 出来る事ならもう一回買いたいモデル。現実には出来ないから20年物の99モデル乗ってるんだけど。 ゴム類は一通り交換したけど
燃料系以外はまだ行けそうな感じだった
まあ、燃料系は色々と代用が効くけど
後は工夫次第かな
ただ、思ってたよりパーツが出る 燃料ホースとか、太さ変わってたりするけどでるね。
内径7Φだから汎用ホースが使いづらい まあ、絶版車の中では出るよな
少し前まで乗ってた同時期の
ZZRのCとか意外に出ないし
R1100Wも案外出ない
まあ双方共にヤフオクには潤沢にあるんだけど…
SRXの初期とか「名車」扱いされて
ヤマハ自らが特別ページでパーツリスト
公開してる割には殆ど欠品だし
色々乗ってみて思った私的感想
R1100Wの後継がハヤブサみたいに
書かれてるけど
実はハヤブサはRFの後継なんじゃないかとも思う うーん、メーカー違うけどRF900〜NINJA1000〜GSX-S1000なんじゃないかな zzrとの関係からみると隼が後継でもおかしくないよ 実際、ハヤブサは当初900ccのSSで計画されていたし
95年時点で900のエンジンはRFだけだったから
RFエンジン搭載してただろうし
トップブリッジ辺りの感じも似てるし… 実際当時の隼乗りに何から乗り換えたか聞いたらRFからが多かったとかなかったとか ドカのST2なんかにも結構影響与えたんだろうな
レプリカツアラー（後のスポーツツアラー）
みたいな立ち位置じゃ結構エポックだろうし パイロットロード２入れた
4よりRFに合ってるな
なんで標準サイズを180にしなかったんだ？ >>168 94年当時はそれほど太いタイヤを履いてるバイクは多くなかった
スポーツモデルに採用された180/55R17が普及しだしたのはもう暫くしてからで、普及と共にタイヤの値段も下がっていった感じでハイエンド用だった
因みにRF900のタイヤサイズは当時の750水準 売ってるサイズとかセール品が180/55なんでコレ買ったけれど
こだわりが強いとか、変化に過敏な人でなければ全然OKでしょ。 そりゃ〜ほぼ同じ足回り構成のGSF1200が同じホイールで180/55R17履いてるから悪くはならないよ
何ヵ月か前にも似たような話になったね
そういや、GSF1200乗ってるときに首都高でキャッツアイ踏んでホイール曲げた事があったけど、60偏平なら助かったかもしれん マイチェンして
メーター周りとタイヤサイズ変えれば
結構イケたんじゃないだろうかと妄想
出だしで失敗したから無理か
95年11月号の別冊モーターサイクリストで
販売店の話として
「発売されて1ヶ月で2台出て、それで止まった
最近、逆車が1台出てそれだけ
R1100Wがやっぱ人気」
とあるから、相当売れてなかったんだな
上にもあるが、スティングレーの
ペットネームあれば、或いは… >>172 もういいじゃん終わった事だ
俺たちだけが知ってればいいんだよ
RF900はイケイケスズキ時代に過熱し過ぎた性能インフレにスズキが見せた良心だから メーターに関しては
シンプルで、潔さがあって俺は好きだな メーターのトリップ計
給油するごとにカチカチやるのが好きだ。 メーターパネルが欠品だったので
eBayで購入したけど
400の前期と共通だったんだな
値段はさして違わんかったけど
時間掛かる… >>177
アップハンにすればそれなりに走れるようにはなるよ。
俺900だけど、貴方と同じような林道走ってきたよ。 >>180 綺麗に収まってるね カウルとの干渉なし？ >>182
ハンドル周り写ってる写真がこれしかないので許して欲しい
ハンドル切ってもタンク・カウルには当たりません
https://i.imgur.com/wEfjRVs.jpg >>183
自分の場合はバーハンに変えたときに純正のタンクがカウルに当たってカウル削ったなぁ…
結局社外品にしたから無駄に削っただけだったが… >>183 俺の900はカウルの干渉交わす為にマスターシリンダーを別体式に変えたりと結構苦労した
だからノーマルでカウル削らないで収まってるのは感心する ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
