【YAMAHA】XSR900 part24【Neo Retro】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
峠メインで使っているのにデイトナのゴールデンパット15000km走って、まだ3.5mm残ってた 昨日スクリーン外して走ったら寒かったのでまた戻した >>20
日本のレビュー動画ってテンポ悪いし絵がワンパターンだし当たり障りの無いことしか言わないし個人撮影以下で見る価値ないよね
海外のレビューは>>14みたいにちゃんと作ってあって見てて楽しいし内容も参考になるのに >>16
本当に使ってなるどういいか教えて
GT AIR2を買うつもりだけど、見た目はラパイドネオがいい 前スレでデイトナのマルチステップ付けてる人、参考までに品番おせーて下さい >>28
ヘルメット総合スレッド Part286
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1548936651/l50
569、576、577でラパイドネオと現行GT-airの比較を詳しくレビューしてるから見てちょ >>29
・DAYTONAマルチステップ クリアー 60620
・ステップバーショート 61861
ショートにするなら一本の売りで2コ必要だった気がする
標準のステップをぶった切って使ってる人もいる >>30
それも見てたけど、なんか他の感想があるのかなと思ってね
どっちも人気出そうだね 初期型xsr900だけどそろそろ忠雄かヨシムラに変えようかな？
なかなか良いのがないよねー(>_<) >>34
XSRって不思議と換える気にならんわ。
ハンドル、ミラーくらいかな。 ハンドルも色々変えた結果純正に戻した
ヘッドライト、ウインカー、テールライト、フェンダーは変えたけど、コントロール系は純正が一番 >>36
ヘッドライトってどこのにしてるの？JWなんとか？ サイレンサーがノーマル形状でもっと良い音、軽いのが欲しいな
あと塗装はもっと強固なのにして欲しいw おれもあの独特のエンジンノイズが好きだからノーマル派やな
どちらかといえば形状だけ変えたい これまで改造マフラーで周りに散々迷惑を掛けたのでマフラーは替えません
心入れ替えてまっとうに生きるんです ごめんね、個人的な意見では今の時代に車検対応じゃない社外マフラーに換えてる人って
トランポ乗せたサーキット専用車でなければDNQかガキか田舎者しかいない気がするする… 自分も変えていないが、不必要で余計な事を一々言わなくても良いと思うの
対立煽りなのかな 「マフラー」って言葉が出るとだいたいこういう輩が出張ってくるよね。
誰もそんな話してないのに。 前後サスを換装したらマフラーをアクラポビッチレーシングラインチタンに換える予定。 アクラポのjmca対応だと音量は一割増しくらいでおとなしめの
が好きな人にとっては見た目も変わっていい感じ。
性能云々を気にせず単純上位互換ならプラナス一択だね。
音量三割増しで性能アップも目に見えて体感できて燃費も変わらないから
値段さえ気にならなければいいよ。 >>37
そう JW SPEAKERのadaptive付けてる
無理やりブラケットつくって付けたけど、今はポン付け出来るブラケットもセットで売ってるからオススメ >>53
羨ましいねぇ
俺もお金あればほしいが、、、 アダプティブヘッドライトは中華のパクリ品が1万円ほどで出てるけど、人柱な人の動画みてると
コーナリングランプの動作にかなり難ありみたいで、こればっかりは本物買わないとダメみたいですね 18モデルからクイックシフターポン付け出来る仕様なんだから
ケチらずに19のモデルチェンジで標準装備にすりゃ～良いのによ アニバーサリーを中古で買ったけど、前のってたバイクよりクラッチは全然軽いから
ギアチェンジは全く苦にならない。 むしろ250の普通のクラッチより少し軽いくらいではなかろうか なになに、QSの話ですか？
俺もこのバイクはクラッチめちゃ軽いからQSなんていらね、と思ってた時期がありました
でもQS付けてみるとクラッチ軽いとかの話じゃないんだよね
回転落ちないで繋が早いからよりスポーティーにレーシー走れてしまうんだよ
次はブリッパー付きのバイクしか考えられなくなった クイックシフターいるいらないはマニュアルかATかの論争とおんなじだね
車と同じで自分は大きな排気量ほどいる派かな ダウンにもついてるならまだしもアップのみだから微妙なんだよな >>66
マニアルとATとの比較より、マニアルとDSGとかに近くね？ ここでもいる派といらない派に別れてんだから好きな奴だけつければよろしい リアサス替えたいんだがYSSとかどうかな？まだKYBのほうがいいのかな YSSが候補と言う事は予算の関係もあるよね
MZ456で71000円くらいでしょ
なら頑張ってコレにしなよ、前に付けててけどイイよ→https://www.g-t.co.jp/pl/0000032313
俺的にKYBは二人乗りが多くてプリロードちょくちょく弄るんじゃなければ選択肢から外れる 16年モデルだが社外品のクイックシフター取り付けてるよ
あると便利で慣れると手放せなくなる系だわな 趣味性の高い高額スポーツカーのMTでも今はツーペダルが主流だしバイクも何れそうなるよ
XSRはMTやトレイサーと違いネオレトロと言う建前で簡単に装備できるQSを付けない気もする >>71
マトリスいいんだね
これにして見るよありがとう スロットルボディの清掃してもらってプラグも交換したんだけど雑いビュルビュルがビュ～って感じで安定した
最初乗り始めた時はこんな感じだったんだとちょっと感動したわ 下のInstagramの外人女性のエンジンカバー(ヤマハのロゴ)が欲しいんだけど、日本でも手に入る？
誰か教えてー
xsr900caro AmazonでオーリンズYA335が7万2000円で売ってる。
つい最近まで10万割ってなかったのに。
何があったんだ！ >>77
ステッカーなんだ
ってかオーダーとか面倒くさいね
ドンピシャであのカラーであのサイズないかね？ >>78
Amazonは価格変動が激しいからたまたまじゃね オーリンズよくよく見たらUSAからの発送でしたね
まあ何かあったらAmazonが補償するんでしょうけどね 人に聞いておいて礼も言わず面倒くさいとか言い出すカスオブカス >>84
そんな国内でメンテしてもらえるか微妙なオーリンズ買うならイトロンのR1にしなよ
初心者でも迷いの少ないコンプとリバウンドの両効き1WAYアジャスターだよ
http://www.nitron.jp/yamaha/y_xsr900_16_sport.php
↑から直接買えば車高調などある程度のカスタムオーダーはタダでしてくれるよ
吊るしでよければもう少し安いとこもあるよ、せっかく買うんだから後悔しないものを買ってね あっしは油圧式プリロードが欲しかっただけだから
KYBにしたぞい。
それでも8万6000円するけど。
性能云々はそういう乗り方してないから分からん。
ただデフォルトで多少柔らかくなったのか乗り心地と
足つきは確実に良くなった。 ハンドルの形状があっていないのか手首が痛い。特にアクセルの右側。
ハンドルを交換したいなと思うけど、同じ悩みで交換してよくなったと言う人がいたら
何に換えたか教えてください(._.) DIMOTIV W725 DI-28H90W725 絞が効いてるので高さや垂れも調整し易い
ノーマルより少し低くて少し狭い少し近い、グリップが自分の方に向くから手首が楽 あと、大きく変えたくないならイージーフィットバーでも良いかもね >>88
全く同じ症状でイージーフィットバーに換えたけど多少はマシになったような気がする。
幅は短くなったと実感出来るけど操作性はやや悪くなるかも。結局は自分のボディバランスの可能性もあるかもね 自分もイージーフィットテーパーバープラスに換えたいけど、純正ハンドルにエンデュランスのグリップヒーター付けてるんだ。
イージーフィットテーパーバーにもこのグリップヒーターは付けれるかな？ >>93
付くかな？
純正ハンドル径と違うなら、付かないかな？と思って。
純正ハンドルのサイズを調べても、見つからないから。 >>94
それは当たり前すぎてわざわざ書かないからだ
世の中のバイクのハンドルは一部のアメリカンを除いてほぼすべて22.2mm(7/8インチ) >>90,>>91
88だけどイージーフィットバーテーパープラスにしようと思います。
ありがとう。 >>98
俺一年中フルフェ
停車中のトラックにいきなりドア開けられて顎砕かれた話聞いてからフルフェ以外に考えられん
>>100
ハンドルなんかいつでも変えられるから色々試せばいいよ、俺なんか5本目でやっと落ち着いた パフォーマンスダンパーってどうなんだろう。うちのステップワゴンには付いてるけど
新車のときから付いてるから効果がよくわからない。 >103
YSPできいてみた
とってもスムーズなMT09とかXSR900で実感はしにくいって
SR400とかにつけたらすごいわかると
あのドコドコいう振動をけっこう打ち消してくれるので、長距離とかのときに疲れないって あの上下に大きい
振動がSRの魅力の一つでもあるのに消したらあかんやんw SR400にダンパー付けてたけど、振動の雑味が減る感じというか、逆に純粋なドコドコだけが残って心地よい「鼓動」になる気がする
少なくとも明らかに体感できるほどの差があった
XSRで体感できるほど差があるかは知らん SRやセローで高速を走るとめっちゃ違いがわかる。
正直街乗りでは微妙。
ましてやXSRだと全くとは言わないがほとんど違いなんて体感できないんじゃないかな？
現実的には盆栽用途かと思われますね。 ハンドルの痺れとかが軽減されるなら買ってもいいかな そもそも殆ど振動なくね？
以前VTR250乗っててこれも単気筒に比べたら振動レスレベルで快適と思ってたけどXSRはそれ以上に振動ないと感じたわ。
むしろ4気筒のがﾋﾟﾘﾋﾟﾘした細かい振動ある感じだから、ヤマハの3気筒は何もしなくてもかなり快適な部類だと思う ダンパー付けたらヒラヒラ感がなくなるっぽい話を聞いたよ おれも仕事やなぁ
休みでもGWのロンツーとか絶対無理や
高速で蒸焼きとかたまりませんわ 自分のXSR(2016)も12,000kmを超え、MT09で報告の多い温間始動時にかかりにくくなってきたのだが、
これって2017以降のMTやXSRでは改善されてるの？
毎回少し長めにセル回すだけっちゃだけなんだけど、
少しずつアクセル少し開けながらとか、かかったら少し吹かすとかしないといけなくなってきて面倒になってきた。 俺のXSR(2018)は17,000km超えだけど今んとこ何ともない ちょっと教えてほしいんですが、燃料計の4段あるセグメント、あれってガス欠を迎えるまでに最後の1段も消えてコーヒーカップだけになるハズですよね？
確かそうだと思いこんでたらガス欠してしまいまして… >>120
私の場合は、スロットルボディの清掃で調子が戻りました。
スロットルバタフライのエンジン側 3cmくらい、壁面に煤がついているので
ふき取るだけでOK 俺はgwはゲロ吐くらいツーリングするぜ。
関東在住なんで新潟長野に北陸と東北に行く予定。
九州と四国にも行きたいけど今回は近場を徹底的に走り倒す予定。 >>120
自分も同じ症状が出て来て>>123さんのように清掃しないとな、と思ってたけどダメ元でフューエル1投入したら何故か治りましたw >>123
やはりそれで直るのか。
ただスロットルボディまでアクセスするの面倒くさい
>>125
な、何だって。ステマかよ！(ﾎﾟﾁｰ) 電スロってバタフライ付近の汚れで不都合が生じるのかね？
車でエンジンチェックランプが点いたのでネットで調べてバタフライ付近を掃除したら治った ノーマルサスでプリロード下げてる人、どれくらい下げてるか参考程度に私に教えてあげてください あ、体重は54キロです
眼鏡で放送部でしたが不感症じゃないです 2段下げた。まだ固い。体重は君より軽いﾋｮﾛｶﾞﾘ。 >>126
流石にスロットルボディの汚れには効果が無いかなと思っていたけど何故かw >>128
67キロでリヤプリロードは最弱にしてます 昨日、伊東・下田行ってきたけど
天城越え最中は10℃しかなくて流石に寒かったな
ジーパン、シャツ、革ジャンだったけど流石にグリヒonしたわ >>131
汚れも燃料起因なんだし噴射をすぐそばでやってるんだから洗浄されたんでしょう 体重60kg、納車後すぐにリアサスを変えてザクだししたけどフロントは最弱だった
ネイキットのこのくらいの車格が好きだけどサスだけはいつも気にいらない
硬い緩い以前に初期の挙動が鈍すぎる メーカーの想定体重はもっともっと重いんだよ
ハンドルも幅広だしな
貧弱なコロポックルはそもそも選ぶべきバイクじゃない 単純に定員2人の市販車はそのままでデブ二人乗りまで想定してるから一人で乗るには固いよ。
もの知らないにもほどがある >>140
あるよ。1人乗りのと二人乗りが同じバネレートだとおもってるの？ テコ比で後席の方がリアサスへの荷重が増えやすいし、想定してないわけがない >>141
全てのバイクがXSR900みたいなセッティングだったら君が正しいけど、そうじゃないからな。
俺の所有車も他はこんなに硬くない。ま、そうカリカリしないで皆と仲良く語り合おうぜ。 >>143
欧米でも販売しているバイクならどれも同じようなものじゃないの？
体重○○キロの人が二人乗りで時速○○で走っても問題ないようにとかレギュレーションが決まっているだろうし
仲良くとか書きながら140で他人の意見ばっさりを否定しているのは君だなw まぁ自分の物差しでしか見えないだろうから仕方ないよ。
レースキットのスプリングって言うとレートが高くなると信じ込んでるのもいるくらいだし。
フォークスプリングもリアスプリングも純正より大抵はかなり柔らかくなるのに。
リアサスの動きなんて市販車二人乗り仕様のまま1人乗りで走らせるにはマトモに動いてる方が稀だよ。
ヤマハだと現行ではR1Mくらいしか1人乗り設計のバイクが無いから知らないのも仕方ないけど。
ちなみにBMWのGSなんかは電サスのモード切り替えでは1人乗り、1人乗+荷物、タンデム、タンデム+荷物、と車高が変わるほどに変化するよ。
かと言ってもタンデム+荷物モードを一人空荷で乗っても普通に乗れないほどでもない。フィーリングは変だけどね。
そのクラスのを乗って理解すると二人乗り仕様と一人乗りを同じセッティングなんて土台無理なのがよくわかると思う。
知らぬが仏だね。 プリ最弱でもメーカー想定体重の最低値が高いねって話の流れなのに勝手に喧嘩腰でﾄﾞﾔってる方が… >>148
言葉遊びはいいよ。
現実的に固く感じるんでしょ？その通り固いんだよ。
それはデブ二人乗りでも安全に走れるようにセットされてるから固くて当然なの。
一人で乗るには無駄に固いってだけの話。
ちなみにプリロード抜いても初期の動きが多少マシになるだけで、根本的な解決にはならないよ。
どうしても固く感じてつまらない思いしてまで乗るよりも、一人乗りのレートのバネを使ったサスに換えて楽しく乗ればいいんじゃないの？って提案だよ。
ドヤってるわけじゃない。 エンジン付きの乗り物とは言え、所詮はバネ定数を基準にセッティングしてあるものが、120kgのデブや50kgのチビ、タンデムしたり荷物満載状態など全く同じ仕様で全てに合うわけがない。
このバイクはせっかく面白いエンジン積んでるんだし街中や峠道で楽しく走れるように少し手を加えるのもいいと思う。
自分にぴったり合ったバイクって気持ちいいよ ＞単純に定員2人の市販車はそのままでデブ二人乗りまで想定してるから一人で乗るには固いよ。
分かる
＞もの知らないにもほどがある
これ要らないだろ
外人の体重に合わせてるからガリにはキツイよねって話に無駄に噛みついてるだけやん XSR900の特性を全てのバイクの特性のように語るのはおかしいという話だから。
それに他人を罵倒してでも自分の意見を通そうとするのも理解できない。 二人乗り仕様のすべてのバイクの特性だよ。
程度の差はあるけどね そういったネガな部分をある程度クリア出来るのが電サス。
イニシャルかけてダンピング強めて擬似的にサスをセットアップしてる。
でもこれもバネレートから変えたサスには及ばないけどね。 これほど早口で言ってそうが合うやつが居ただろうかいや居ない そもそも電サスの話なんか誰も話してないしなんの話をしているのかも理解してないやろ 仲良くとは言わないまでも煽り合うのはやめようぜ！
シーズンオンだしさ オーリンズYA335 に換装したばかりのオレが来ましたが
なんかいい感じですよ！ オーリンズなんて硬いサスの代表やんけ
ネームバリューだけで評価してるニワカは去ね 性格悪いね〜、バネレートなんかオーダーできるんだからそうとも限らんだろう
性能の良いサスはスプリングの違いよりもダンパーの性能が大きいんでしょ
仮にノーマルサスのバネレートを変えたとしても、あのチンケなダンパーではたかが知れてる バネが固いからどうしたんだって思っちゃうけどな笑
乗りこなせればなんでもよくね？ まあドイツ人なんか平均体重が80キロ近いんだから二人乗ったら160キロ
これに体重60キロの奴が乗ったらサスが動くわけがないわな
もっと太れ( ・ ∀ ・ ) >>164
そう、乗りこなせればそれで別にいい話。
固くても上手い人はそれなりに走らせられるし。
バイクのせいにして言い訳して下手なのはダサい奴w 自分の乗りやすさに見合う調整をすればいいじゃないですか
サスだろうがハンドルだろうがシートだろうが
ワンオフで車体買ってる訳じゃないんだから チョーしこいてSSを追い回してたらシフトペダル下側が削り取らてガーリガリ
気づいたら買ったばかりのブーツのアッパーが傷だらけになってた（泣） >>169
カスタムバイクだから見た目でオーリンズ入れるとかなら話は別だけどサーキット持っていくような走りならこのバイクじゃなくてSS買ったほうがいいよねww 名古屋のXSRミーティング、なかなかのカスタム車も来てたんだな 俺が言うのもなんだけどさ
見た目でオーリンズとかって笑えるんだけどww
お願いだからもうサーキットとかてSSとか言わないでね
数名か一人か分からんけど鑑識の無くてミニちっちゃい奴が常駐してて草 イキっとんのが一名居るな
お前だよお前、ガリガリ君w ↑こいつ速く走るためだけにサスを変えてると思ってやんのｗ
つーか誰コレかまわず噛み付いてんじゃねーぞタコ >>177
笑ってろよデブwwww
SSも乗れない腰痛じじいはROMってろハゲwwwww 草生やしすぎやろ…
何かもう250フルカウルのスレみたいな程度の低さ >>180
まあ、あれだSSにまたローダウンリンク付けてサーキットでも走って来い
アマリングは消さなくても良いから人に迷惑かけないように端っこ走れよ 新しいタイヤを履くとワクワク感があるよね
グリップ的には申し分ないと思うけど最初は自制しないとね 次のタイヤ交換なんていつになることやら
令和の次くらいか こいつにMT-09SPの前後サス移植したひとおる？ 自分で選ぶの面倒な人は手っ取り早いんじゃない
>>190
パーツカタログ見て注文してみたら？
フロント左右アッセンブリで￥170640
リアショック￥227880だって SPみたいに最初から組まれてるならお得だけど後付けならメリットないやん ストトリみたいに短いサスVer作ったほうが売れるだろ シート高低いほうがSP装備より売れると思ったんや
ローダウンリンクってイイ噂聞かないし 低くしたところで売れるかは分からんけど、
シートの高さが購入の敷居をちょっと上げてるのはあるよねえ 900買った人は700とは迷わなかったの？
700スレ見ると900の話題ちょくちょく出て、未練あんのかなとか思うんだが
このスレは全然700の話出ないなと
いまどっちか迷ってて 俺は700出る前に900購入したから選択肢にすらなかったな 小さいより大きいほうが安心感はあるよね
実際700を悩んだ結果選んだ人の理由ってシート高だったり、価格だったり、ハイオクだったり、言い方悪いけど妥協的に700を選んだ人が多いんじゃないかな
悩んで900選んだ人は困ってるのはせいぜい足つきやらで結局どうにかできるって思ったから購入したんじゃないかな？ 装備が明らかに違うし900でいいんじゃね
700は割高感凄く感じるし >>203
2016年式900買ったが、出てたら700買ってた。 見た目は700のが洗練されてるし好みやなぁ。
でもツインの時点でまず買わんし装備面でもそこそこ走りたい人は900一択やろ >>203
900発表の時にはバイク屋曰く「700は出る予定なさそう」ってことだったし、
3気筒に興味あったから900にした。
でも当時700出てたら相当迷ったと思うし、今でも「700カッコ良いな～」って思う。 たしかに700は妥協と言っては言葉が悪いけど、全開ではなく抑えめで選んだ感じはあるなと思ってたけど
発売時期の違いもあるんすね
両方試乗してみて考えます xsr900の為に大型取った俺的には700は全く眼中になかったな
特にデザイン面で 乗って比べるといい。コントローラブルさなら700の方が楽しい。ジムカーナとかやるんならあっちがオススメだ。
パワーでどっかんと加速して高速も楽々飛ばしたいなら900一択。
個人的には700の方がカッコいいし、乗ってて楽しいと思うが、リヤフェンダーの上のブレーキランプがのっかってる所？
あれがアルミじゃなくて樹脂なのは萎えた。装備は900の方が断然良い。 アルミフレームで3発以上で倒立っていう条件だったんで選考対象外だったな 前車はMT-07でとても気に入っていたが事故に合ってしまい買い換えた
07の2気筒エンジンとシンプルさが好きだったため当然XSR700が候補に上がった（アフターパーツも使えるし）
しかしMT-07を買うときにすごく悩んだMT-09の3気筒が気になってしまった
またXSR700とは反するXSR900の筋肉質なスタイルもその時は魅力に感じた
俺の場合、最初にMT-09を買って入ればXSR700を多分買ったと思うし
最初にMT-07を買ったのでXSR900を買ったのだと思う
人の評価を気にしない人ならどちらも満足のいくバイクだと思うよ アバルトのカウルって海外ヤマハから
販売してないのかな？ 発売前は700気になって仕方なかったけど実物見比べて900に圧倒された >>190
ワイズギアからXSR900用フロント、リアKYBサス出てるやん
フロントが20万でリア9万ぐらい フロント一式で20万出すならオーリンズのカートリッジキット入れた方が幸せになれそうだし
あのリアサスに9万出すなら他のサスを選んだ方が高性能な気がする 700全然出なかったから900に妥協も考えたけど、マッチョなフレームデザイン、不要な馬力、四気筒に飽きたってので700待ち続けた。
結果700買って大満足。 ケンカを売りに来た訳ではなく、そういう意見もあるって話
700割高は間違いないね S20、S21、S22と履き替えてきたけどS22めっちゃグリップするなー
下手な俺でも腕が上がったかと錯覚するくらいグリグリ曲がる
ただその分ライフは短そうw >>221
マジか！今ロッコル2だけど次は22だな～ BSTよりもうちょっと安いやつないんかね～
せめて30万くらいで >>220
700いいよ。
俺は台車で700借りて面白くて乗り回して、ついに買い換えてしまった。
900に。 >>227
他のバイクに乗っていて、代車でxsr700を借りたら面白くて忘れられなくなってxsrに買い換えるのを決めて、どうせならと乗ったことは無かったけど900を買った。
パワーと走りでは900だけど、とっつき易さでは圧倒的に700だ。
自転車感覚で近くのコンビニまですら乗っていきたくなる。 実際に乗って気に入った700を買った方がよかったのでは？ >>229
900もとっつき易いだろうと思ったんだよ。
実際それまでに乗ってたバイクに比べたら、各段にとっつき易くて満足してるけど。 まあ900も普通のリッタークラスに比べたらめちゃめちゃ軽いからな
つか昔のCB750Fって250ｋｇあったんだぜ >>231
俺、装備重量330キロのメガクルーザー乗ってたから・・・ 700乗ってみて良かったから900を買った
俺にはこの論理が理解出来ないけどな MT09乗ってみてよかったから兄弟車のXSR900にしたとかなら理解できるが
排気量と気筒数が違うバイクを同じXSRだから乗り易そうと思える人もいるんだね 700と迷うのはコレよりSV650Xやろ
あとよく比較されるZ900RSとコレを迷う理由も俺には理解でけん
異論は認める スペック的には比較される
欲しいと思う層は全く違う Zカッコいいけどレプリカだからなあ
ヨンフォアみたいにホンモノとの葛藤ありそうで買えない
街中で旧車とすれ違ったら恥ずかしい 取っつきやすく自転車感覚で近くのコンビニまで乗って行きたくなるようなのを望んでセカンドで原付二種買ったらそっちがメインバイクになった
700もだけどSCR950も最後まで迷ったよ、他国産メーカーは一目惚れするようなバイクがない、その分は硬いんだろうけど >>237
なあに大丈夫
今大人気のゼファーでさえ当時はパクリバイクって散々バカにされてきたし どれも同じ形なんだからZ－1(1型）ゼファー(2型）Z900ＲＳ(3型）で良いんじゃね？っと思う
俺的にはXSRのRZコスプレで旧車とすれ違った方が恥ずかしいと思う >>240
オーセンティック外装をディスるのはやめていただきたい この間タンク外す用があって初めてタンクカバー外したけど
将来的には色塗ってみたいと思った（あるいは傷つけたら） たちの悪いことにコイツのオーセンティック外装がカッコいいんだよな。RZうんぬん関係なく。 黄色からオーセンティックに変えたけど、2年経った今では少し元に戻したい気持ちが… 派手にタンク凹ましたXSRがいるな〜と思ったらファニーズのセパハン用凹ダンクだった
どうせならもう少し気の利いいたデザインにすれば良いのに、知らない人が見たらただの転けて凹んだタンクだよ
>>242>>243
文句ばかり言って申し訳ありません、以後慎みます >>240
大丈夫、俺はRZも持ってる
フルレストア大変だった このバイク黄色ばっかりじゃん
道路公団みたいなダサいやつ
なんで皆あんなの選んだんだ⁈ またでたよ黄色ダサい坊、ひと事だけどもうウンザリ
＞なんで皆あんなの選んだんだ⁈
馬鹿じゃねーの、カッコいいと思ったから選んだ人が多いんだろ？
お前のちっぽけな価値観でネチネチ語ってんじゃね～ぞカス！
黄色乗りさん安心してくださいね、元気な感じでカッコいいと思いますよ！
気のチッコイ奴が一人で騒いでるだけですからね 限定だから何となく買ったけど冷静に考えると黄色にシマシマはやっぱりいただけなかったと後悔してるけどね俺 黄色かっこいいと思うけどなあ。
足回りもオーリンズではないけど、一応フォークとか黄色出し 初回限定に惑わされたんだよな
わからんでもないが道路公団車両が集ってるのは
滑稽に見える
黄色なんてのはごくたまに見るから良いのであって
被りまくってるのはねえ…？ >>257
道路公団とか言ってる阿呆は画像検索してみろ
上手い例えだと思って書いてたのが恥ずかしくなるからw イメージで言ってるのにいちいち画像検索しちゃう俺カッケーw 485qDKOe←キモ、コイツ頭沸いてるの？
このひつこさローダウン厨と同じ臭いがする >>261
普通に車やバイクに乗ってればICとかで公団の車両見るけどな
バカに現実見せてやるために検索しろって言ったんだろ？お前本当にこれ乗ってんの？ チャンピオンイエロー格好いいじゃん
俺はグレー乗りだけどお金があれば着せ替えしたいw >>269
インターカラー乗ってたのに公団の色と同じに見えたの？
そんなの覚えてないってレベルなら大して似てないって事だろ？実際似てないし
何で公団馬鹿の肩持つのかな？w 黄色ってスズキ色だと思うの
黄緑のカワサキXSRとか欲しいか？ もしかしたら意外と合うかもしれないけど、
もう黄緑ってだけでカワサキ臭が凄くなるからNo thank you
でも700の深い緑のカラーは割とマジで欲しい >>269
去年「押忍」にバカにされてたローダウンリンクのオカマくん
もういい加減にしろ、悪い事は言わん速やかに新しい巣に行けや
もう気がついているんだろ？ショボイのはバイクじゃなく自分だって
最後に一言、新しい巣ではココみたいな恥ずかしい振る舞いはするんじゃ無いぞ >>249
RDの真似もなにも輸出仕様はRD350LCじゃん >>269で手放したと言ってるのに
>>255で後悔してると現在進行形なのはなぜ？
そんなに嫌ならタンクなんかカバーなんだからいくらでも変更できるのに
んでわざわざ気に入らなくて手放したバイクのスレ見にくるとかマゾなの？
ぶっちゃけ嘘つきが痛ましいからこのスレこないほうがいいよ、心によくないよ？ いいじゃんイエロー その色設定があるだけでも羨ましい
前乗ってたFZ-1フェーザーではわざわざ外装キットのにしてた位好き 初代のみで消えたブルーも時々は思い出してあげて下さい・・・ お前らくだらないことでイライラしてゴールデンウィーク走ってないのかよ？ MT09はドン付き改善のため初期型からECU変わったそうですが
XSR900も同様でしょうか？
390Dukeの旧モデル（スリッパークラッチなし）を借りて乗った時に
アクセルオフ時のギクシャクがひどすぎて辟易したことがあり
似たような感じだとしんどいなと思っており >>281
2016モデルだけどギクシャクは感じないな。
普段Aモードで乗ってるけど乗りやすい。
最初MTのAモードは凶暴って聞いてたから拍子抜けだったわ >>281
アクセルオフ時ね。
スリッパで3気筒だし全然気にならないよ。 普段Bモード、トラクション2で乗ってるけど
ギクシャクはしないかな～
Aモードは怖いので高速限定 そうですか、ありがとう
試乗予定なんだけど
事前に聞いときたかった ストロボイエロー＝過去の栄光＆限定
これが、出たばかりの時は「おお！！」と思ってしまうのだが
時間が経って落ち着いてくると「下手に乗ってる人多いし、こっぱずかしい」に変わる
少なくとも俺はそう
ブルー買っとけばよかった orz 道路公団言わなくなってて草
なおIDが変われば別人などと謎理論を展開し恥ずかしくはない模様w ブルー外装にフォークを変える金もない貧乏人は黙っとけや 道路公団車両というか工事車両感
黄色と黒は悪目立ちするからあえて選ぶセンス尊敬するわw ストロボイエローって黄色い部分だけラッピングすればいろいろ楽しめそうだよね
他の色で全部ラッピングするには湾曲が多いから素人には難しそうだけど
ストロボラインい沿ってナイフレステープ入れて上部だけばラッピングすれば簡単そう >>294
こういう可哀想な奴を相手な奴はそっとしといてあげようと
っと自分に言い聞かせている
>>295
ブルーイイよね、私感では一番ネオレトロって感じがする 本日の酔いどれIDは俺だ
バイクなんか趣味なんだから何色でも何乗ってもいいんだよ、自分が良ければいい
同じ趣味を持つ人を自分のエゴで不快にさせる奴は最高に野暮だと気付いて欲しい
なるべく人様をに迷惑かけないように心がけてバイクライフを楽しもうじゃないか！ 息を吐くように嘘をつく
∧＿∧
<丶｀◇´>すぅ～
⊂ ⊃
( ）
〈＿フ__フ
ｳｿｳｿ ｳｿｳｿ
ｳｿｳｿ ｳｿｳｿ ｳｿｳｿ
ｳｿｳｿｳｿｳｿｳｿｳｿｳｿｳｿ ｳｿｳｿ ｳｿｳｿ
∧＿∧ ｳｿｳｿｳｿｳｿｳｿｳｿｳｿｳｿ ｳｿｳｿ ｳｿｳｿ
<丶｀○´>はぁ～ ｳｿｳｿ ｳｿｳｿ ｳｿｳｿ ｳｿｳｿ
人 Y / ｳｿｳｿ ｳｿｳｿ ｳｿｳｿ
( ヽ し ｳｿｳｿ ｳｿｳｿ
〈＿フ__フ ｳｿｳｿ ｳｿｳｿ
ｳｿｳｿ ｳｿｳｿ
ｳｿｳｿ ｳｿｳｿ 冷静に考えてみろよ
イエロー白黒ストロボのネイキッドが本当にかっこいいかを
ましてやPAなんかで被ったりするんだぜ？ (ヽ∧__∧
､ヽ｀∀´> ＜呼ばれて無いのにﾁｮﾁｮﾁｮﾁｮｰﾝ
) ）つ
>⌒）ﾉ
ゝノ/
ID:VkgxSGkX ﾉ~ノ
／| ／／／
| | ／／／
| |ミ ／／／.
|／￣ ／
"￣￣￣￣ >>308
お前には擁護に聞こえるんだな
色なんて個人の好みであって主観でしかないのにしつこくアンチを続けるから叩かれてるだけ
お前の事だよ 車でも同じことが言えるけど
色はまったく個人の趣味だよな
人の趣味を貶すほど間抜けなことはない
知能が低いのでは？ .
((⌒⌒))
ﾌｧﾋﾞｮ━ l|l l|l ━ﾝ！
（⌒;;.. ∧_,,∧
(⌒.⊂,ヽ#｀Д´> ＜黄色は絶対にダサいニダ、ウリ様が言うんだから間違いないニダ！！
（⌒)人ヽ .ヽ、从
从ﾉ.:(,,フ .ﾉゝ⊃
人从;;;;... レ' ﾉ;;;从人
ID:U9CD0LTZ 色の良し悪しなんて主観だなんて言ってるワリには
過敏な反応じゃないですかね？
気にしてるからこそなんだろ？実はカッコ悪りいんじゃないかってさあ >>312
そう思うならそうなんだろうな
お前の中ではな 気にさわる表現をわざわざ選んで使ってるんだから「釣れた釣れた」とでもレスして消えな 話変わるけどR6とかR1でもローダウンリンクってあるの？ そうなんだ、俺みたいなローダウンリンクのオカマでも乗れるのかな 改悪ローダウンしてまで乗らなくても…
乗れる車種にすればええんやで そういえば押忍！はどうしたんだろうね
数ヶ月前はタイヤスレで元気にしてたけど最近見ないな、事故ってなければいいけど
ストレートに物を言うから嫌いな人もいるだろうけどそう悪い奴でもなさそうな気がする
少なくとも一人で戦ってたネチっこい（限定ね）ローダウン厨や陰湿な黄色アレルギー厨より100倍ましだと思う 黄色嫌いな人多いけど月刊オートバイ見て一目惚れして買ったわしからしたら一番かっこいい色です。
https://i.imgur.com/tVn5hdV.jpg >>324
あー気持ち悪りぃ
こんな柄の芋虫いるよな >>325
やあ、コロボックル今夜も来てくれたんだね
最近は君の書き込みに興味津々さ、もっと君のことを知りたいな
君の乗ってたXSRの色やカスタムポイントはどんなかな
ご自慢のバイクに乗るときのおしゃれなウェアもおしえてね
そして乗り換えた新しい車は何なんだろう、前スレでもとっくにあきたって言ってたもんね
きっとこんなカスタムバイクじゃなくサーキットで真の速さを求めたSSなんだろうね
君と同じ事をしていればどんなバイク乗りからも憧れの的でしょ、是非ご教授お願いしますw >>323
タイヤスレにいたのか
このスレの看板兄貴だったのにちょっと他所見してる間にいなくなってた
お前らなんで追い出したの？ひでぇよ 看板のくせにネチネチ女々しくローダウン叩いてバイク見せねーからだよ
ローダウンも黄色貶しもいい加減ウザイ イグイグアッアーッ五月蝿いからじゃないか
本人は盛り上げようとしてたらしいが 本人乙
もう来ないって言って出てったんだから来なくていーよ。男に二言無し。 いや、あいつは自演なんかしないよ
自演したらあいつの意味が無くなるからね 当のヤマハからも見捨てられたバイクのスレ住人は陰鬱としてるな…そりゃ荒らされもするわ 付け焼き刃と言われようとせめてSPとか追加してカワサキの例のヤツに対抗姿勢は示すべき あんまり動きが無いだけで見捨てられたーとか頭おかしい
見捨てるなら早々にカタログ落ちしてるわ >>340
ヤマハはずーっとほっとく悪癖があるから… コイツにこそ上級サス導入グレードを設定すべきだろうに放置しておく無能ヤマハ そりゃ日本国内でこんな売り方してりゃ業績も下がるわ。
MTシリーズにヒットにあぐらかいてほぼなんもしてこなかった
ツケが回ってきたのさ。
もうちょっとカワサキを見習ってコンシューマにもっと
寄り添ってもったいぶらず製品ラインナップの充実を
図ったらどうでしょうか。
mt10ツアラー出せ、テネレ700はよだせ、tracer700だせ、mtやxsr系をはよモデルチェンジしてテコ入れしろ。
SSの国内投入をいつまで渋っとんねん。
たったこれだけのことが何故出来ない。
カワサキは当たり前のごとく
これの更にそのさきに行ってるぞ。 >>348
めでたいなお前の思考はヤマハのリリース見てこい
二輪事業で日本の事なんて一言も触れてないから
お前の思ってる事なんてこれっぽっちも効いてない 起死回生のMT系が登場するまでのヤマハは死に体だっただろ思い出せ
3気筒の貯金を食いつぶした今、元に戻るだけのこと。 >>350
お前本当に読んでないだろ？
内容は増収減益で減益の理由は為替
何だよ貯金を食いつぶすってw このスレは大きく物事を捉える場であって株価までも考慮し語っても良いのですよ
大きく捉える小さな心！ だがヤマハ株が安く買えたから良し。来週は反動で爆上がりだ。 雨の日に走っていたら最初はうっすらだったけど徐々にハイビームランプが点灯した
実際にはロービームなんだけどハイにしてみるとさらに明るくランプが点灯
雨で漏電してたのか翌日はランプが消えていた
バイク屋に見てもらったらお決まりの症状が出ないので分かりません、だって
スイッチの漏電なのかな？同じ様な症状を経験した人いますか >>358
お察しのとおりスイッチ部の不良。
昔はよくあったけど今は聞かないな。高圧洗浄機でハンドル部洗ったりした？ >>359
やっぱそうなんだ、雨の高速を走った
ハンドル何回か交換をしてるからスイッチ部に隙間が出来たんのかもしれない ハンドルスイッチは「別に水入っても溜まらんかったらええんちゃう？」設計だからね 住宅密集地だから車検対応でないと無理だな
車検対応だとノーマルサウンドと大して変わらんのかな？
だとすると軽量化のタメに15万はきついな
でも気になるな〜、の無限ループ >>364
XSRやMTはそんなに軽くならんしね。
友人のダエグ乗りはチタンフルエキとゲイルのホイールで十何キロか軽くなったそうで
糞重いバイクが普通に重いバイクになったと喜んでたが元が重いと金かけた分の
喜びも大きいだろうな。 >>364
音は大きく変わらないけど、変化はやっぱりあると思う。
重さに関しても、押し歩きだけじゃなくて、走行もひとまわり軽くなった。
それ(と見た目)に十何万円の価値があるかと言われるとう～んだけど…
ちなワイバン >>366
そもそも重いバイクとか敬遠したからこのバイク乗ってるわけで、
クソ重いバイクを金かけて重いバイクに仕上げたとか愚の骨頂に見える。
だからああいうバイクを買う人ってなんで買うんだろう？と不思議だった。
まぁ、人の好みだから普段は文句なんか一言も言わないけど、なんかちょうどいいタイミングだった。 重いバイクは走ると快適なんだよ。
ほとんどの道はほぼ真っ直ぐ走るだけでキツいカーブなんてそんなないし >>371
そいつは重いバイクが好きなんじゃなくてカワサキの四角いバイクが好きってヤツだから
選択肢がそうなるみたいだよ。Z900RSとか軽いけど四角じゃないから全然興味無いし。 なるべく人に迷惑をかけずに楽しく走れるカスタムがしたい
だからなのか政府認証でもマフラーはどうしても躊躇してしまう
まあ純正の尿瓶のようなスタイルや音量も好きだと言うのもあるけどね、と言い聞かせてみる…
>>368
まあ、そこなんだよね たまに敷地内でヘルメット着けずに乗ると暖気後だとえらく静かに感じる。
普段エンジン掛ける時しか直接聴かないからこんな静かだったっけ？と思う アクラポの認定マフラーのやつ
音質、性能が気になるなー
出口が３本のとこの質感もどんな感じなんだろう？
今まで付けてる人見たことないんだよね 初期型が羨ましい、18～だと選べるマフラーが限られる そういや18以降だと加速騒音規制が緩んだって聞いたような 2018以降のモデルの型式が2BLから始まるやつね。
平成28年の排ガス規制対象になったけどクイックシフターつけれるし、
116psになっていいじゃない。
マフラーつってもjmca対応だと15万以上のコストの割に
音は大して変わらんし
カスタム感と見た目重視ってことだね。
爆音にしたい奴は違法マフラー付けてるし。 じゃあ俺はマフラーはやめてタイヤに回すことにしよう
α-14はきたかったんでよね、でもQ4も気になるな〜 俺は16年モデルだけど忠雄の新しいマフラーを付けたいから困ってる オーリンズリアサス～フロントフォークまで済んで
次はマフラーよりもカーボンホイールだな いいね、そのカーボンホイールって言うのはお幾ら万年するのかな？ あんまり軽くしてると、風が強い時に怖い目を見るぞ。 このバイクは元が軽いから軽量パーツ使っても10kgも軽くならんから誤差の範囲だろ >>385
16年式で忠雄のSS付けてます。おすすめですよ。 >>393
音は？早朝にエンジンかけると迷惑になるレベル？ 50kgの俺大勝利。
ピザは頑張って金突っ込んでも俺の乗るバイクより重い フロントフォークのオイル交換ついでにハイパープロのバネ入れてみようかなと思うけど
入れてる人いる？ >>395
純正でそんな事言ってたらツーリングとか行けないぜ。 >>394
音量は低回転が大きくなってるので早朝だと迷惑っちゃ迷惑かも。 俺的に認証マフラーってアイドリングと低回転は勇ましいけど
走行中の3500rp〜だと乗ってる自分にはあまり聞こえないイメージ
実際つけてる人、どんな感じですか？ どんな高級なカスタムパーツよりも
バイクをイジる場所、洗車できる水道・環境が欲しい(´；ω；｀) 朝っぱらからエンジンかけられたらムカッ腹立つわ
ありとあらゆる報復策を検討する アマゾンで注文してたパフォーマンスダンパーが今日届くって連絡きた
俺もステマっぽいレビューするぞぉ～ マフラー交換の話でるけど、ECUは弄る、あるいは弄ってある前提の話？ >>403
車の洗車場で洗ってるけど、あかんのか？
水だけなら500円、
洗剤噴射ありなら700円や。 あっしは蓄圧式どこでもポンピングを使って近所の公園で
洗車やってる。それで十分。
公園には水もあるしね。 ポンプ式ってやっぱり水量がないから水道直結には敵わないな
GWで実家に帰って実感した ノーマルエキパイが錆びた人いる？気を付けてるけど錆びやすい？ エキパイ部は手が入りにくいもんね。やっぱり錆びちゃうのか。どう対策するかなぁ。 錆びたってええやん
走りに影響するわけやなし
どうしたって劣化はする
たまにピカールで磨いてやりゃええ バイクっておろしたてのピカピカの新車より
走り込んで使いこんで黒光りしてるほうがカッコイイと思うの///
ｱｯ… 買うときに700あったらどっち買ってた？
フレームは900の近未来感好きなんだけど
ツイン乗ってみたいんだよね >>420
もともと700の完成度の高さが良かったから700かなあ。
900出たときはあれこれ粗が気になったな。 新しい物好きなので
3気筒エンジンやトラコンやモード切り替えやスリッパークラッチ
今の型ならクイックシフターも付けれるな
そういう"ネオ"クラシックな所に惹かれて買ったから
700販売してても新しい装備が少なくて選ばなかったな
700に↑の全部付いててあのデザインならあっちを買ってたかも クラシックなデザインに惹かれてって言ってんのに何で09が出てくんねん XSR700か900かと言われたら、3気筒だからXSR900しかない。 >>420
まさに購入検討中だけど700と900で迷い過ぎて死にそう。助けて >>427
足が長いなら900、短いなら700
>>408
一緒にツーリングいこうぜ！ >>427
両方ネオクラシック的なデザインだけど乗ると全然違うバイク
700のツインもとても良いし、900との重量差以上に軽さを感じる
手の内で扱えるパワーに軽快に乗り味なら700
欲しい時に欲しい分だけのパーワーをすぐに得られる900
是非、両方試乗してほしい ツインは魅力だけど並べてあると900はオスで700はメスに見える ネオクラシックったって700はともかく900はマッチョ過ぎてクラシック要素薄すぎるだろ 900はレトロな雰囲気と近未来感の融合ってかんじ
レトロ感が薄いのは認めるけど
700はただのレトロのように見える
Z900rsも同様 丸目ライトでレトロうたってるだけでシルエットは明らかにストファイのそれだし、メーターも一眼デジタル。似非懐古趣味なのを見抜かれての現状売り上げだからな。 レトロはレトロでもネオレトロだからZ900RSはあれで正解なんや
ただしデザイナー的には40年前のデザインを商業的に上回れないんだから負け ネオレトロデザインに似非も本物も勝ちも負けもないだろう。変なことを言う人だね。 バイク歴の浅いニワカにはイマイチ分からないんじゃない？
売上だけ見て、似非だとか負けだとか分かった風に言いたいだけ >>428
ありがとう、身長は170ぐらいでどちらも問題なし。
>>429
まさにその理由で両方魅力的で困ってる。遠くからの見た目は700が好きだけど、近くで見ると900の質感の高さも捨てがたい。ちなみにどちらも試乗済みで900は友人から借りて高速走行した時の圧倒的な軽さが忘れられない… レトロじゃなくてネオレトロだから
ヘアラインのタンク・フェンダーとか半起ちレベル >>438
以前07に乗っていました、700のエンジンはバックトルクが気になるかもしれません
内圧コントロールバルブを付けていましたが効果は感じられませんでした
私は気になりませんでしたが発進の時にエンストすると言う人も多かったです
まあ、それらも大した問題ではなく軽くて乗りやすくて気持ちの良いエンジンでした
軽さは正義あの2気筒エンジンフィールが大好きと思うのなら迷わず700がお勧めです
そうで無いのなら価格と装備の満足度で900ですかね？ >>438の「高速走行した時の圧倒的な軽さ」って何？
公道で高速走行ならある程度重量ある方が安定するだろうけど。 高速 高速ペースのワインディング主体なら900
街乗り タイトコーナーの峠主体なら700 パフォーマンスダンパー付けて取り敢えずスーパーまで走ってきた
2016年式、40000km、フロントノーマルサス、リアナイトロンの安いやつ
1速でちょっと引っ張ったときのビビり振動や路面のザラザラ感が無くなった！
「タイヤの空気が抜けたような」というレビューにかなり同感
段差での振動も若干マイルドになったような気がする
32,400円の価値があるかと言われると微妙だけど、価格が落ち着いてきたらおすすめできる
欠点は、ステッカーがダセェ！センスがダイソー 取り付けには下記の工具があればおけ
T50いじり止めトルクス
ブレーカーバー
14mmディープソケット(もしくはエクステンション)2つ
14mmオープンレンチ
ネジロック
タンデムステップ外すと楽
ダンパーとステーを繋ぐ部分のトルクスが穴が浅いので注意必要 車体右側にしか取り付けできないのかな？
付けるなら左側にしたいんだが。 同じ恩恵を求めるならクロモリピボットのが先かなぁ
純正ショック(ゴムブッシュ)から社外(ピロボール)に替えたなら効果テキメンなのかな >>446
ポン付けは無理だな～
ステーを表裏逆にして複製できれば付けられるかも 整備記録見てたらこの一年で2000キロしか走ってなくてﾜﾛﾀwww >>437
ニワカって自分がニワカなことを認識できないよねｗ このバイクって、エキパイはステンレスの黒塗装だと思ったら、ただの鉄チンなの？ >>452
ありがと。追加質問。
MT-09かトレーサーの（ステンレス製と思われる）エキパイをポン付けすることは
可能？ >>429
いま250シングル乗っててまさに「手の内で扱えるパワー」なんだけど
70キロより上がしんどすぎるから乗り換えを検討中
でも700と900で結論出なくてハゲそう
250に比べりゃ700でも相当パワーあるんだろうけど
見た目は900が好き
でも本来は軽いバイクが好き
どうしよう >>457
軽さ的にはどっちもさほど変わらん
250単発からの乗り換えならドコドコ感が欲しければ700を勧めるけど、900が欲しければ900を買った方がいいに決まってる >>455
とりあえず700を買う。
一年半ぐらい乗ったら900に買い換える。 四の五の言わずにまずはXJR1300とか乗れよ
XSRにのるのはそれからだ >>455
自分もどちらにしようか迷ってます
07に乗っていた時の感想だけど6000rpm以上で回してあげれば
250ccとは比較にならないパワー感じます 700乗りだが、見た目とエンジンのキャラクターと燃費が違う。それぐらいだ。ハイパワーなんか、どうせすぐに慣れる。日帰りツーリングにしか使わないツイン好きの俺は700が調度よい。だが、700には無い幾つかの装備がうらやましいのは事実。 900にして良かったのは音かな。ノーマルマフラーだけど、わりと低速で走っているときに聞こえる獣のような音に惚れ
惚れする。だが、数値的に900よりシートが高いはずの700のほうが足つきが良いし、燃費(レギュラーガソリンだし）も
良さそうなのでツーリングに使うなら700のほうが良いかもしれない。
俺ももう一台の所有バイクはは250ccシングルです。増車なら対局にある900のほうが良いと思う。あとで絶対900に
しておけばよかったと後悔する。でも乗り換えなら普段使いのことも考えて（俺だったら）700にする。 >453
ポン付けできてもマフラー全部交換したら形式が違って車検は通らないリスクはあるんじゃないかな 今度700のオフ車が出るからそっちに乗り換える予定 >>462
結局どっちやねん！
自分はたまに本屋とかファストフード店行くのにもXSRで行くよ。
まあ週末しか乗らないから適当に理由つけて乗ってる面もあるけど。
ただチャリが溢れてるような駐輪所しかないとこは停めない 増車なら900、1台しか所有しないなら近場から遠くまで使える700（俺ならね）。
ツーリングでは700だとガソリンもレギュラーで済むし、フェリーが安かったりいろいろ
助かるんじゃないのかな。 増車なら900って言ってるけどさ、どうせ増やすんならもっとキャラの立ったやつにするわハーレーとかH2とか。 >>468
700と900はどちらがいい？って聞かれてるのにさすがにハーレーとは言えないな。
一週間くらい穴から出られないくらい恥ずかしいことだろ。 >>455
見た目で選ばんと絶対に後悔する。
ツーリング先で駐輪場に並んだ時に絶対に。
バイクは見た目。
>>460
07乗ってたなら、どうせなら900にしたら？ >>410
２分泡
５分水
ちと長いから２台で行く
それでも水はもて余す >>468
ハーレーから乗り換えた俺がきましたよ。
軽くてとっても満足です。
ハーレー？いらね。 >>455
900と700で車重9キロしか違わんのよ
パワーの差は43馬力もあるし装備も900のほうが良い
でも値段の差は14万ぐらいしかないから900のほうがお買得
実売だとさらにその差は縮まって12万ぐらいしか差がない
あとサスに関しちゃ体重が軽いと900はつらいかもしれない
700のほうが柔らかい XSR900カッコイイけど高い。っていうか、金掛ける部分間違ってない？
専用金属パーツとか変な加飾ボルトとか全部要らないから、以下を装備して
欲しかった。
・フルLED灯火
・二眼アナログ針メーター（CB400SF風の）
・ステンレスエキパイ＆マフラー >>479
俺もそう思ってたんだがホンダのLEDヘッドライトがハロゲン同等照度と聞いて
バルブ交換やユニット交換が出来る現行品が自由度あって良いのではないかと
思いはじめたよ。 >>478
専用ボルトとか加飾装備に惹かれて買いました
シンプルが良ければMTでも良かった >>482
人それぞれ価値観が違うからね。
俺は意匠はXSR900そのままに、シンプルで安いバイクが良かった。
MT-09はシンプルとかいう以前に、バイクの普遍的なカッコよさから逸脱
してると個人的に思う。便所コオロギ的な・・・。
古い奴だとお思いでしょうが、古い奴こそ新しいものを欲しがるもんでございます。
どこに新しいものがございましょう。 >>483
個人的に嫌いなだけで便所コオロギ呼ばわりする奴に誰も賛同しねーよ >>484
MT乗りがこのスレに出張してるの？
おまえに賛同してくれと頼んだ覚えはない。 >>485
はいボロがもう出た
別にオーナーじゃねぇよ一般論だ >>471
背中を押してくれてありがとう
次の休みに足つき確認行ってきます >>474
重心も違うのかもしれんが、その9キロの差が引き起こしとか取り回しで意外と差を感じる
他は同意 >>478
ヤマハはむかしから見てくれに金かけるのが得意技だろ。 ツーか糞ヤマハはtenere700だしやがれ、短足の俺様用にローシートも忘れんなよ
いいか、tenere700出すまでは死ぬまでXSR900に乗ってやるからな！ なあ、700km以上も走ったらどんなバイクでもケツ近辺が
痛くなるもんなのかな。
このバイクのケツ痛対策として、シート追加購入、
シーカバー、シート加工、ちゃんとしたウレタン、
ゲル材仕込みフッカフカ化、あんこ盛り、サス交換、などなど
ありとあらゆる手段を投じてきたがもう限界だ。
初期よりは大分マシになったがどうあがいてもケツが
痛くなる。定期的なケツ上げ必須だし。 >>492
なぜ気づかない？
シートはごく一部、ハンドルやステップ位置、自分の乗車姿勢も含めて考えるんだ！ >>478
二眼メーターとかステンエキパイとかあのデザインに合うと思うわけ？
センスが団塊すぎ カワサキ「そういうと思ってZ900RS作っておきました」 たぶん乗車姿勢の影響かと。
自分の場合はノーマルシートでも苦痛に感じたことないなぁ。 MT-09 FAZERが出るまでの間繋ぎでコレ買ったけど一向に出ないでござる レトロ風なアイコンが使われてるのであって
懐古主義なモデルじゃねーから まあでもエキパイだけは何とかして欲しかったな、2万も走りゃあ色が落ちて洗車しても萎える萎える 日帰り500㎞走ったけどケツ痛くならなかったよ。
普通に軽くニーグリップと足首ホールドしていれば
まったく問題ないのでは？
痛くなる人ってまさかどっかんってシートに座ってるとかｗ シートによるケツ痛の件承知しました。
硬シートで定評のあるこのバイクで痛くならないなんて
皆さまが羨ましいです。
色々考察した結果やはり自分がデブなんだという結論に
至り、ダイエットこそがケツ痛解消への近道なんだと
確信しました。
身長170で80kgはさすがに重いですよね。
デブだとポジションも窮屈でケツだけでなく恥骨や
モモ裏にも負担が増しますしね。
思えば痩せてた頃は痛なりづらかった気がします。 こいつで80kgは丁度いいぐらいなんじゃないか？
振動とかも関係あるだろうしそんだけ走るならダンパー入れてみるとか デブのほうが天然のゲルザブもってるからケツには優しいやない？しらんけど 158cm、体重75kgで少しポッチャリ体型なんだけど、このバイク両足付くかな？ >>507
身長なんかどうでもいいから股下書いてよ 股下÷身長×100
44未満は短い
44以上47未満は標準
47以上は長い ちなみにおれは167の股下70で超短やぞ
軽いから片足母指球つけば大丈夫 極端に小さいなら届かない事に慣れてそうだから大丈夫じゃないの いや、片足ツンツンのほうが怖いな。周りから見ても滑稽だし。 153cmの娘の方が168の俺より脚が長いのはどういうことだ。
俺の子じゃないのか。 road5に換えたら一気に足付きが悪くなった。
ツーリングタイヤ検討してる方の参考になれば。 >>526
サイズ表記同じでもタイヤ径って商品ごとに結構違うよ 足がツンツンで立っている時に強風が来たら恐怖だよな。 短足は無理せずに他のバイク選べばええ
バイクなんて星の数ほどあるんやし >>529
うるせーよ、ハゲ。自分の日記帳にでも書いてろ。泣かすぞ。 ホビットが吠えとるな
忌憚の無い意見ってやつや、気にすんな
泣かす？
笑かすの間違いやろw 足突くほうにケツの穴ずらせよ
ようは気合いよ、押忍！ 普段は母子球までつくちょっと余裕系短足の俺はワダチや傾斜地で立ちゴケ常習犯！ >>525
そうか？
俺もroad5にしたけど全く変化したように感じなかったけどな。(1年前くらい？) このバイク片足ならべったりつくじゃん
250トレールより全然あしつきいいで 近所のYSPに行って「XSR900か700を考えてるんですが」と言ったら「体格的にMT-07の方が向いてますよ」と言われた
親父にも短足と言われたことないのに 主観はあてにならない。
足つきのことガタガタ言う前に計測しろ。
股下80cmあるかどうかで決まる。
サスが純正で股下がそれ以下なら基本つま先立ち。 たまに尻をずらして片足ツンツンの人がいるけど痛々しいというか気の毒というか・・・。 >>538
きみの体型がシュッとした感じで700のが似合うと思ったんちがうか？
900はずんぐりむっくりやし あたし女だけど900乗れない男の人ってどうかと思う >>538
お前ら考えすぎｗ
ただ単にその店で在庫を遊ばせてるからMT-07を売りたかっただけだろ。
商売やってたらなんだかんだ理由を付けて勧めてくるもんだ。それが商売。 足付きで困る人は何故アンコ抜きしないのか…
プライド？ ただでさえアンコが薄い純正シートを
あんこ抜きしたらしたで今度はケツ痛股痛玉痛
が待っている。シートがU字型になればなるほど股間に
負担が掛かるしね。
玉と突起物が無い女性ならいいかもね。
マンマンとオメコの感覚知らんから分からんけど。 しかしなぜxsr700じゃなくMT07を進めてきたのだろうな。
バイクはまず見た目だろうがねぇ。
多少足付きを考慮してくれたたとしても客が求めてる
デザインから逸脱したバイクを進めるなんて有り得ない。
丸目のレトロ調のバイク見に行ってストファイ調のバイク
進められらいかなる理由があろうと不快な思いするよな。
馬鹿にされた屈辱的な気分になるよなぁ。 >>547
なりませんよ別に
そんなモロい感受性じゃ生きるの辛いでしょアナタ パフォーマンスダンパー慣れると違いはよく分かんないな
もうちょっと頑張ってテクニクスのフロントとか入れた方が良かったかも
「振動」は結構消えて、ギザキザの振動の角が取れる感じだけど、繋ぎ目やバンプの「衝撃」にはほぼ効果無し
(当たり前といえば当たり前だけど)
>>552
ナンバープレートのあれ、MT-09のあれ？ ヤマハは中国が起源で中国４０００年の歴史から生まれました。
ヤマハおよびヤマハ発動機は中国所有の会社で日本の物ではない。
ヤマハの技術は中国人が築いたもので日本人は関係ない。
ヤマハのバイク中国人のものなので日本人は乗るな。
日本は中国人の物、日本人は日本から出ていけ。 俺は両足つま先立ちだけどこの３年間で立ち転けは１度きりなのでみんな大丈夫だよ！ どういう状態で立ちごけしたのかを言ったほうが、悩んでる人には参考になると思うのだが。 切れ角なんてあろうがなかろうが倒すのとは関係ないだろ。 1回ならうっかりやるかもしれんけど3回は技量不足やろなぁ。練習するか無理せず押すかつま先チョンチョンターンしたほうがええで >>552
このショット、モノクローム調でカッコいいじゃん。
オイラもダンパーに興味あったけど先にタイヤ交換が必要になっただのぅ。
タイヤ交換でも乗り味変わるっていうからまずはそっちにしてみるわ。
一応、ロッソ3辺り考えてるけど、履いている人どうですかいの？ >>522
このブレーキランプ、車検おkなんですか？ やっと在庫切れだったエフェックスのテーパープラスが届いた。
どんなに変わるか楽しみだ。
ハンドル換えたらバイクに乗るんだ！ >>565
自らフラグを立てに行くスタイル
嫌いじゃない 俺も安かったから北海道の長距離見据えてez-fit買ってみたわ >>568
いいな、北海道。
野生のヒグマの写真を撮ってウプしてね。 xsrで北海道なんて胸熱。
北海道仕様のxsrがしあがったらぜひ写真アップしてくださいね！！ レンタルで試乗したいんだが
大型ってレンタル高いのなw
8時間で1.8万と言われて腰引けた 相場そんなもんちゃうの？
試乗目的ならそれくらい出そうや レンタル代が高いうえに盗難や壊したときの条件も厳しいんじゃなかった？ >>573
当たり前やろ
盗られたり壊したりしたら相応の対応は必要や
借りてるモンは大事に乗るもんやで >>552
こう見るとやっぱりバーハンもかっこいいね >>574
車と違って自己負担が多いという話だからそんなに突っかかるなよ、オジサン。 そもそも車と違って実用で借りてくれる人が少ないから必然的に1回あたりが高くなるわな。
タイヤもすぐ寿命くるし レンタルバイクみてみると右に左に倒されてあちこち削れてる悲しみ 試乗車だったxsr買ったけど、どこも削られて無かった。
綺麗な状態だった。 >>570
北海道仕様と言われても宿泊はホテルだし大荷物は積まないで？ 埼玉で定額レンタルバイクやるらしいが一月3万くらいでXSR貸してくれないかな キズキのマイガレ倶楽部かな？
ドカの併設だけあってドカは充実してた筈 試乗はともかくレンタルバイクとか嫌だなぁ
沖縄とか行って借りるならありだが みんなバイクレンタル料に対して甘く見積もりすぎだろ >>583
100万円の軽自動車でも24時間レンタルで3600円なんだぜ
一ヶ月借りると11万円
XSRも月単位で同じぐらいもらわないと合わない 車は時間単位の料金が(ほぼ)正比例してるけど、バイクは4時間と24時間の値段がほぼ変わらんのがナンセンス。車両保険の都合なんだろうけどさ
てかNIKENのりてー バイクで事故るやつは乗って数分後とかでも平気でやらかすからな(立ちゴケとか) 自民サポとネトウヨマジでキモイよな。
立憲民主党を応援して中国と共にヤマハを盛り上げていきましょう！
元々ヤマハは中国人が作った会社で中国のバイクだからな
中国の伝統技術がなければ日本人ごときにバイクなんか作れるわけがない
日本はもう中国の支配下だよな
ネトウヨとかキモイ日本人は早く日本から出て行けよ
バイクは漢民族が楽しむ為のもので
日本人は触るな、乗るな
日本人は日本から出ていけ！ >>591
YSPに試乗車があったから乗ったぞ、ナイケン。 店によってはコースも時間も割と余裕をもって試乗させてくれるよね。 >>595
でーらーで試乗ってしたことないんだが、どの位走らせてくれるの？(馴染みの店じゃなく初来店の場合) >>597
俺はバイクの整備の間に乗ったから1時間半から時間位かな。 >>603
なんでそんなんを、デザインのあれを言われなあかんのや！ >>588
たかが8時間乗らせて、それで100万の車両買うなら安いもんだろ
ただでさえ客が減ってんのに試乗に2万とか正気の沙汰じゃねえよ
頭使え あたま つかえ てめえの のうみそ を つかえ
わかった？ >>607
買う気も無いのに借りまくってレビュー動画だけ撮っちゃう厚かましいYouTuberが溢れるからOUT >>610
店と車両の宣伝もしてくれるしそれが理由でアウトってないと思うぞw ホントそれ。レビューしたいだけの奴やレンタルだけで済ます奴って買えない理由を探す為にケチ付けまく結局買わない
そう買えない >>612
それでも大事なお客様
乗ってもらわな始まらん 高いレンタル料出してくれる貴重な客やんけ
何の問題があるんだ レンタル野郎のオーナーのインプレと決定的に異なる点は「他と差別化したいがために車両の悪口を言い過ぎる」
雑誌記事は褒めてばかりだしホンネで評価します！みたいな奴らのサゲ動画は宣伝にはならないんだよなあ スズキのディーラーは勝手にそこらへん乗ってこい言われた なんか昨日は誤解を生むようなカキコしてすまん
わいがお世話になってるYSPは試乗（30分くらいテキトーにどうぞ）とレンタル（4時間1万円）やってる、って話でした。
ハトヤって全国にあるか知らないけどヤマハが提案する月極めライダーってのは興味がある
https://bike-news.jp/post/135752 良く買い換える日人にはいいシステムだろう。カスタムとかはできないけど。 月極ライダーきたー埼玉のハトヤ
https://tsukigime-rider.com/
なおXSR900は・・・ >621
手軽な値段で長期利用できるのはいいけど、実際自分のものにしたいと思ったとき
最初に設定された乗り出し価格を払わないといけないのがちょっとなぁという感じ
買取前提ではなく、あくまでもリース使用に割り切るシステムかな >>617
XSR900に乗ってますがな(´･ω･｀) >>622
だね、それにどれも走行1万軽く越えてる・・試し乗りだけして気に入ったらYSPで買うわ >>621
未成年でも借りられるのか。
任意保険付って考えたら未成年ならかなりお得感あるな。
未成年だと年間保険料10万とかするし。 >>621
8時間レンタルで2万近く払うなら
3万で30日乗れた方がレビュー用途としても優秀だな
神奈川でもやってくれないかな >>621
ただラインアップは貧弱すぎるな
はとやの限界かｗ
バロンでやってくれ >>627
バロン全店で始めたら二輪業界の流れが変わりそう。
バロンってヤマハと仲良かった気がするけど、参入しないのかな。
自分はハトヤって店を知らないんだけど、どういう経緯で手を組んだんだろうね。 テクニクスのフロント入れてる人居たら感想教えてほしい このスレでテクニクスの名前は出るけど入れてるって報告は上がらんのよね
割と御近所だから今度行ってみるかとか思いながら、冷やかしになるんで躊躇してる 冷やかしにならないように実際にやってみればいいだけの事。 ほんとどこ行ってもインターカラーしか見ねえなこのバイク >>634
俺最近からインターカラーに乗ってるけど、今まで一台しか遭遇したこと無い。
すれ違っただけ。 阪神ファンが好きそうなカラーリングだし関西に偏ってそう
都内でもあんまり見ないな 試乗してきた
ネットでのレビューでアクセルワークの過敏さにビビってたけど、思いの外スムーズで好印象だったよ
（STDモードしか乗ってないが）
自分で乗らないと分からんね
CB650Rと絶賛迷い中
基本的にすべてXSRの方が好きなんだけどシートだけ気になってる
5キロ程度の試乗でケツ側の足の付根がジンジンだったからなあ… >>634
お、２りんかん祭り行ったのか？
インターカラー２台、シルバー２台だったわ。
なんかあんま見かけなくなった感 >>637
Aモードは 最初は戸惑うが すぐに慣れるよ。
俺は Aモード固定にしてる
もうSTDには 戻れない。 Ａモードは楽なんだよな。
ただたまに窪みとかでｸﾞﾜｯと加速してｶﾞｸﾝｶﾞｸﾝしとゃう >>637
どうせなら1000Rにしなよ、650Rなら700でもいいんじゃない？
CBどちらもオールマイティーで乗りやすいイメージで良くも悪くもXSRの方が癖ありかな ECU書き変えるとAモードがSTDモードの扱いやすさになって
ノーマルAモードを超えるフルパワー仕様になってしまうなんてことは誰にも教えない 新色のブルーも実物見たら深みがあって悪そうでカッコよかった
それとは関係ないがw800のカフェ使用は元からクラブマンバー付いてるよね
後出しじゃんけんになってるけどヤマハもっと頑張れ シルバー納車されて250km走ってきた
けつ痛い
170cmの68㎏なのでかかとが着かず、シートの角で血流が止まって痛くなるのかな？ けつが痛くなる事は無いな。
この手のバイクはクルーザータイプとは違ってシートにどっしりと座って乗るもんじゃ無いぜ。 シートを加工しようぜ。
角整えてゲルとか上質のウレタン仕込むだけで別物になる。
加工めんどいなら
db‘sコーポレーションのローダウンゲルシートでもありかも。
5万くらいで高いけど。
間違っても純正オプションの
スエードシート買うなよwあれも硬くてに乗り心地変わらない
からw 買って1000kmまでは太もも付け根が擦れて痛かったけど、
いつのまにか痛くなることが無くなったな。 ヤマハは中国人が作った中国の会社だからな
ネトウヨほんと気持ち悪い、早く日本から出ていけ
日本はもう日本人の国じゃない。
自民ネトサポとネトウヨ死ね、安倍政権は許さない。
元々ヤマハは中国人が作った会社で中国のバイクだからな
中国の伝統技術がなければ日本人ごときにバイクなんか作れるわけがない
日本はもう中国の支配下だよな
ネトウヨとかキモイ日本人は早く日本から出て行けよ
バイクは漢民族が楽しむ為のもので
日本人は触るな、乗るな
日本人は日本から出ていけ！ ケツサスだけ社外で3.4時間くらいならノンストップでいける >>643
そんな事しなくてもキーONして5秒以内にセットボタン長押して
ウィンカーを左左右、ホーンボタン2回押せばその仕様になるよ >>648
オプションのは座り心地だけで評価するなら悪化と言って差し支えないレベルの硬さ アドバイスありがとうございます
注文していたシークレットインナーソール3cmが届いたので100km走ってきましたｗ
片足は付くようになりました。でもけつ痛い
シートの中、下のほうにあるプラっぽい素材にあたっている気がします 贔屓目に見るわけじゃなく尻が痛くなることはないけどな。人によるのかな。 何台か乗り継いだ中では、オフ車ほどではないけど結構硬い方だと思う。
トータル4万キロ乗っても250キロ超えるとやっぱり尻痛くなるわ バイク乗ってケツが痛くなったことないな～マジで。
自転車ならあるけどね。自転車道140㎞走ってきたら
さすがにケツ+全身筋肉痛だった。 >>660
デブケツなんだろうね
羨ましいよ
体重何キロ？ 確かシートは硬いけど痛くはならないな
合う合わないもあると思うので色々と試してほしい >>661
ところが180㎝のやせ形70kgなんだよね
ケツに肉はついてないけどジムでバイクに必要な
筋力って名目でやってる。
痛くなるのはたぶんニーグリップしてない人でしょ？ 高速なら何時間走っても痛くならないけどストップアンドゴーの街乗りは短時間で痛くなる だからケツが痛くなるのはシートだけじゃなくハンドルやステップなんかのトータルてきなライディングポジション
純正のポジションは頭の良い設計者が考えたものだから変えちゃイケナイって言う奴いるけどさ
馬に乗った猿みたいな人から熊のサーカスみたいな人までいるんだぜ、自分の体型に合わせるのが普通だろ？ タイヤをすでに交換した人、前後どのくらいの距離で交換しましたか？ 純正S20、峠メインでフロント4000kmでサイドが終わりリアは持っても5000kmくらいかな
ツーリング用途なら7000〜9000kmだと思う >>669
16年式5000kmで前にスリップ出て交換 １６年式
ツーリングメイン
フロント８０００ｋｍ → Ｓ２１に交換
リア１２０００ｋｍ → Ｓ２１絶版の為、Ｓ２２に交換
膝擦り飛ばす技術も無く、正直違いが分かりません。 ツーリングメイン分かってるならそれ用のタイヤ履けばいいのに
安くて長持ちアマリングあっても勿体ないと思わなくなる 皆さん、ありがとう。やっぱりハイパワーだとタイヤが持たなさそうだね。 見れば見るほどこのバイクのフレーム美しいな
角材スイングアームのバイクが軒並みダサく見えてきて困る コイツのフレームとかスイングアーム褒めてるの初めて見た。理解不能。角材を毛嫌いしてるニワカだってのは伝わったが。 おれも角材は嫌かな、旧車ならいいけどね
>>672
S20でしょ、ツーリングメインだと結構もつんだね >>678
そんなに嫌いなのになんで乗ってんだよデブ 何か褒めたら必死に否定してくる奴が居るね
リアルで周りにイジメられて鬱憤溜まってるんかな いいデザインだと思いますけどね。
好き好きですけど。 >>680
俺もスイングアームのフォルム好き、デブだけどな 気温が上がったときに走ったからかもしれないけどツーリングでは熱気がすごいね。 >>687
俺は前のバイクの夏場の熱気に耐えきれずに、これに乗り換えた。 3気筒の音には未だに慣れない
あんまり好きな音じゃないからな 嫌いな人もいるんだね。俺はこの音が気に入って乗ってる。ノーマルで十分いい音。 ノーマルでも結構音が大きいように感じるけど気のせいかな
前にｆｚｓ1000に乗ってて、逆車だとちょっとうるさめかな？と感じてたけど
それよりうるさいような印象 そこそこカスタムしてる人でもマフラー未交換は多いから、変なポリシーってよりはこだわりでそのままなのかな アクラポのサイレンサー2本マフラーが好きなんだけど
多分車検ダメだろうしそもそも市販してないかも >>703
輸入すればいけるけど高い
イクシルに二本出しで我慢しよう アクラポの車検対応マフラーはどんなもんなの？純正と比べて 今洗車してシリコン攻撃でピッカピッカだけど、マフラーだけ黒/灰のツートン
音も形も純正で満足だけど、一年・2万キロであんなに汚らしくなってしまうとは
ヨシムラあたりRN56Jの車検対応を出してくれないかな アクラのjmcaマフラーは純粋と大して変わらないよ。
アイドル音量0.5割増ってところかな。
バイク屋のおっさんも音量計測せずとも車検以内だと
分かるレベル。
回せば変わるかもしれんがね。
走りごこちは俺自身回さないタイプだからようわからん。
jmcaで常用域で確実に音と走り心地変えたいならプラナスとかタダオにしときな。 アクラポの2本出しのってバッフル付けてりゃ音量的には大丈夫そうだけど
そうじゃなくて簡単に着脱できてしまうから車検NGなんだっけ？ それってアバルトの？実際聞いたけど音量はセーフだけど登録上の問題じゃないの？
業者がアバルトはXSR900のノーマルマフラー付けて売るって言ってたわ
二本出しが盗難にあった時に困るかららしい 極端にいうとMT09のマフラーじゃXSR900の車検は通せないみたいな話で
国内で書類とってないEU並行品がやっかいなだけじゃ 車検はノーマルマフラーで通してねってこったろ
極端な話、二本出しは公道走行不可なンだわ まぁそれで走ってて切符切られることはまずないだろうけど アバウト装着程度で切られる縁なら、既にバイク乗ってる時点で切られてる筈だぞ 車種関係ないけど遵法マンってリアルではどんな人なんだろ？
社会的地位でもお高いのかね？ このバイク見た目は好きなんだが
3気筒のアイドリングのキュルキュルした音に馴染めん >>725
こういうこと言っちゃうと>>696が来るぞ と底辺が申しております
社会的地位が高いジェントルメンはBMWとか乗ってるだろ 実際アイドリングのﾋﾞｭﾙﾋﾞｭﾙ音は気になるやろ
吹かしたら気にならんけど 不適合は不適合で車検とれないものは違法なんだろうけど、EU適合キャタライザー付きのマフラーでも
日本で形式認定ないから通らないみたいな不適合もあるからね
それも旧年式はOKで最近のものだけアウトみたいな日本の役人が大好きな書類をいっぱい増やして
ついでも利権も生み出す悪い習慣だわ アイドリングの甲高い音、回したときのモーターみたいなヒュイーン音
他のバイクであまり聞いたことないね
見た目に合ってると思うが
音で乗るバイクではないね 俺も好き派やな
トライアンフのトリプルやらホーネットのカムギアやらのヒュインヒュインも好っきゃねん 俺も3気筒の音がピュルピュル聴こえて
いまいちだと思ったけど
どこかの記事でまるで楽器の様な音って書いてあって
なるほど と納得 最近は気にいってる >>737
そう、女に振らてメソメソ泣いてる男の様な音だよねw そうかなぁ
俺にはビュビュビュビュ！ってセックスして景気良く射精する音に聞こえるけど 運転してる本人がメットかぶって聞く風切り音混じりの音と、
周りの人が聞く音は違うと思う。 兄貴の雄叫びだと思いこめば心地いいことこの上ない、押忍！ 音はVツインが好き。
特性は3発が好き。
4発は1000ccオーバーじゃないと色々物足りないけどそうなるとエンジン大きく重くなるし要らない ヤマハはコイツだけ放置してるけど何でなんだ？
09やトレーサーみたいに手を掛けてやれよ そんな売れないんだろ。
亜種モデルなんて出して終わりよ。 売れないのはこれに限った話じゃない。来年のEURO5でまた多くの機種が姿を消す
らしいから金をかけられないんだろう。 他メーカーのネオレトロ系は花ざかりだってのに
寂しい限りだな 他のつっても現在進行形で盛り上がってる国内
ネオレトロってZ900rsだけじゃね。
xsrも発売年は売れたしそれなりに盛り上がったけどね。
cb1000rは最初から売れてないし、
cb1100rsとsv650は中身普通だしネオじゃなかろう。
katanaは中身古くっさいs1000だしなぁ。 初年度しか売れてないから黄色ばっかり走ってるんだよなあ 3亀頭搭載のTRX900ﾏﾀﾞｧ━━━(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ━━━?? 三本あれが生えてるの想像してなんか良いなとか思ってしまった TDMに乗ってた俺としては、TDMに今の装備を付けてこの3気筒を載せたら最高だと思った。
トレーサーが有ると言われるかもしれんが、トレーサーとTDMは色々と違うんだよ。 今日900契約してきた。
購入候補には入ってなかったんだが、
試乗したら気に入ってしまって契約しちゃったw
街乗りも乗りやすかったが1番はツーリングが楽しみだ！ 高速使う長距離ツーリングだと風に対してノーガード過ぎるのが玉に瑕よな
スクリーンやカウルの類はあんま似合わないし
それ以外はカスタムの楽しみもあってほんといいバイクよ 信号待ちのシグナルスタートで何千回転まで回してますか？
4000まで回すと早すぎるし、それ以下だとなんか不安定 XSR250は噂程度なんだろうど出るとしたら来年てなんかに出てた。来年なかったらもうないな
SRV250みたいの出して欲しいけどな >>770
ほとんどアイドリングのまま繋ぎ始めて動き出したら3～4000ほどでシフトアップしていく。 >>752
ネオレトロってガチを求めてるんじゃなくてある程度のユルさがいると思う
その点でXSRはうまくやったと思うしZはなんつーかほとんど旧車のコピペみたい
ホンダのは値段的にもエンジン的にもデザインにもコレジャナイ感がある
カタナは元が好きじゃないんで何がいいのかよくわからん Zはモノショックとテールカウルのチグハグ感が凄いわ
CBは割りと好きだけど、ただの丸目のストファイなんでネオレトロ・ネオクラシックでは無い印象 タンクが黒なのにフロントフォークがゴールドのやつを見かけるんだけど
あれはアニバーサリーモデルのタンク色を変えてるんでしようか？ こないだ何の気なしに査定してもらったら50万だったわ。事故無し2000km代なのに・・
まぁふっかけてきたのかもしれないけど、このバイクが後から人気で値上がりってことは
無いようなきがするな。俺は好きだからいいんだけど 50万で買い取っても80万とかで売るんだろ
出来る人はヤフオクやメルカリとかで売った方がいいのかもな >>778
商売なんだから当たり前だろ。
50万で仕入れて80万で売るとしても消費税が6万だから抜いたら24万、そこに保証も付けて
家賃や人件費も入るんだぜ。 まあ16年式ならメーター2000台で買取査定50万は妥当だろうな むしろ50で80なら良い方 普通は売値の半額買い取り このバイク、CB400SFより軽いってのが良いよね。 初心者にもおすすめできるしな
てか今の4気筒400めっちゃ高いんやな ウインカーもヘッドライトもハロゲン
メーターは液晶一眼
このへんが貧相なんだよなあ チェーンメンテのときどうしてますか？
サードのセンタースタンド？
メンテスタンド？ 俺も最初はLEDがいいと思ってたがLEDは必ずしも明るくないのでこれはこれで良いと思い始めた。 CB1100のド暗い純正LEDライトを知ると自分で色々やれるハロゲンユニットの方が
遥かにマシに思える。 >>772
参考になります。乗り込んで自分のペースを見つけたいです >>789
アクセルワーク丁寧な方だと思うけど、発進のときにﾌﾞｫﾝ！みたいに吹かすことがまず無い。
エンストしないように微妙にアクセルを操作するけど、ほぼアイドルでそれ以上回転落ちないようにするようなイメージ。
なんつか、吹かして繋ぐとクラッチ磨耗する感じが嫌で250ccのバイクの時から発進時に吹かすの嫌いなんだよね 俺も爆音四発おじさんが2輪館出ていく時の「ブンブン！ぶうーーーぅぅぅうううん！」みたいなのが嫌で、ほぼアイドリングからクラッチ繋いで、回転落ちないようにアクセル調整するタイプ このご時世で発進の時に吹かすのは、もれなくDQNか田舎者！ エンジン切る前にぶおぅーーんって吹かすの必須だよね テールがLEDだからウインカーくらいはLEDにしないとな おっと忘れた。ウィンカーはオプションでLEDがあるだろ。欲しい人はそれを装着すればいい。 あのワイズのカメムシみたいなLEDウインカー使ってるやつ居るんか？ >>793
本来はキャブ車のカブリ防止でやってたんだっけど、インジェクションになって久しいのに未だにいる不思議。
しかもキックじゃなければかなり前からこんなことやらなくても良かったはず。
四輪でもブゥオオオオオォォン！ってこっちがビックリするほど吹かしてエンジン切ってる上司がいたがいなくなってしまった。 >>801
事務のブスとの不倫がバレて青森に飛ばされたのです >>790
次の休みに挑戦してみます
2000回転以下でエンジンから変な音？っぽいのがするので乗り方がわからずにいました ハーレーは排気量ごとにまとめてあるんでズルいよな
MTとXSRとトレーサーとシリーズ全部まとめてるようなもの 回転数は関係無いけどSTDのつもりでBモードで発信するとエンストする時がある >>806
こういう表の妥当性を見抜くリテラシーって重要よな 【速報】金券五百円分とすかいらーく優侍券をすぐもらえる
https://pbs.twimg.com/media/D8I_mheV4AU59Fg.jpg
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クオカードとすかいらーく優待券を両方ゲットできます。
かんたんに入手できるのでご利用下さい 「ガチだったwww」とか単発IDでわざとらしいレスがつくんだろどうせ 久しぶりに引っ張り出して掃除してチェーンオイルさしたよ！これでツーリングも安心だね
綺麗になって大満足してそのまましまったよ‥ >>803
mt09発売してそこそこ経つのにxsr900と足したら1700台で実質4位か
鳴かず飛ばずも有る中成功じゃない？
メイン販売は欧米だろうし国内あんまり関係無いけどね 世界販売どんなものかと見たらMT07もMT09も20万台も作ってるんだな
ttps://young-machine.com/2019/04/04/30879/ いつもの峠でSTD3.4速メインなんだけど一つ落としてAの2速で走ってみたらコーナーの出口でフロント浮きまくり
コイつの9000rpm〜はヤバイね、今まで3気筒のトルクに助けられてあまり回さなかったけど高回転も全然気持ちいい >>814
合わせて1700って、1位のカワサキのやつやばすぎない？ >>818
見た目と中身がバラバラのキメラバイクだけど
幸運なことに見た目と中身それぞれに客がついてどっちも買ってくれたんだよね Zは最近のバイクの中じゃ比較的リーズナブルだしリセールバリューも望める
あと有名レジェンドさんのそっくりさんだから余計売りやすい
大排気量車のレジェンド的な意味でヤマハはちょっと弱いのがな
個人的にはXS1100ミッドナイトスペシャルとか大好きなんだが・・・ カワサキはカワサキというブランドをよく分かってるわ。加齢臭するけど。 こないだゼファー発売後に生まれたであろうくらいの若い女の子がニッカポッカに半ヘルで
ゼファーZII風に乗って走っていたんだけど、誰の影響受けたらそんな物にと思うほど
カワサキのブランドって強いのね
珍走仕様ならまだわからんでもないんだけど、あくまでもスタンダードな仕様でウィンカーとか
も当時物風だったりで何とも言えない違和感が。 >>822
そのバイクにその恰好はあってないよと教えてあげればいいのに。
それから始まる恋もあるかも。 お前らなんでそんなにカワサキ好きなの?
なんで素直にカワサキ買わないの? 自分はあのまあるいタンクが受け入れられなかったです あれほど人気になるとそれはそれでなんかどうでもよくなる とにかくスタイリングが気に入って購入検討してるんだけど163cmだと厳しいかな？
ローシートとかローダウンキットが必要？
過去はSRX600、現在はトリッカー乗っていてかかとまで接地してる ローダウンした方が無難と思う。
参考までに。
身長176cmでローダウンリンク入れて15mm下げてる。
底の厚めのブーツ履いて両かかとがつく感じです。 その身長だったら角削ってギリギリぐらいちゃうか
ローダウンはした方がいいとは思う 純正のスライダーつけてるけど、あれじゃ不安でエンジンガード他につけようかと思って調べてたら
GIVIで良さげなのがあったけど、これ日本では売ってない？
誰かつけてる人とかいたら感想教えて 身長というか股下が重要。
176でも超短足なんだろう。
私は173cmで股下81cmで標準体型ですがシート角削って
サス交換して調整したらべったりとまでいかなくても
踵少し浮く程度にはなる。 どうもレスあんがとです
展示車が近くにあればいいんだけど…
ネットでも、もう少しユーザーレビュー調べてみます このバイク結構重心高そうだからローダウンした方が安心かもしれないね 足つきの話は度々出てるから前あさってみるといいよ。重心下げるのは今のところ賛否両論
おれは下げずに乗った方がいい派だけど自分の腕と経験次第やの 173だけどそのまんま乗ってる。
プリロードは最低から＋1の位置。それでも固いと思うけどそのまま。 別に不安なら下げりゃええねん
アマリングの人間は何のデメリットもない 165センチ65キロ短足、シートアンコ抜き、カヤバリアサスプリ最弱、フロントフォーク15ミリ突き出し、ソール厚目のブーツ、かかとが浮くくらい
ノーマルリアサスはプリ最弱でも足つき変わらん！ ローダウンしてもアマリング消せるぞ
加えてクラブマンバーにしたらヒラヒラ感がなくなったけど 別に消す必要も無いだろ、走り方は人それぞれ。
消したいなら紙ヤスリでゴシゴシすれば？ 慣らし運転終わったところなんだけどニーグリップのやり方がいまいちわかりません
直線の時だけやるものなんでしょうか？ 169センチ、自他共に認めるド短足ハゲだけどローダウン無しでナンノ問題も無いぞ
軽いから片足のつま先付けば余裕で乗れる
踵まで着地させる意味が分からん >>845
いいことを教えてやろう。
ニーじゃなくて足首で挟み込め。 ちょっと内股気味でステップに乗るとニーグリップになる >>847
>>848
そもそも認識が間違っていたみたいです
膝をがっちり車体に固定しておしりを浮かせて乗るものだと思ってました
足首グリップやってみます >>849
そんなジョッキーみたいな乗り方してたらすぐ疲れるよ。
オフ車でダート走るときはそういう事するけどね。 >>849
足首で挟むと股が開いてニーグリップにならない >>852
もしかすると彼はすごくデ○なのかもしれない >>847
足首グリップするとシフト操作できんかない？
素朴な疑問 >>855
シフト操作の時くらい解除しろよｗ
ニーグリだって四六時中するもんじゃねえ 中野真矢がテレビ番組で初めて白バイ研修体験した時に
今までレースでも公道でもニーグリップした事なかったって言ってたな
俺もむしろ開きぎみで乗ってる
工事中の道なんかで砂利道走る時はちょっとニーグリップ気味かな >>851
岡田があんたみたいな乗り方だったんだと思う。足開いて乗ってたな。踝んとこでグリップしてたとか。
そんなんでもGP走ってたしなｗ
まぁ足開いてても下半身で全身を支えきれるんだったらなんだっていいんじゃね？
>>857
そもそも王子って公道も走ったことなかったよな。引退してから稲毛の教習所で免許取ってたしな。 ニーグリッブは好きだ。
タンクをぎゅっと挟み込むと気持ちいい。カイカン。 バイクの経験値が高くなれば
どこでどんな時ニーグリップとか足首グリップすべきか
自然に身に着きますよ。
このシートで尻が痛くなる人は初心者くらいですよね？ >>866
はい！はい！はいはいはいはい！
たまにすれ違ってもまた黄色！ 色付きのマスクをする奴は不潔で口が必ずくさい
色付きのマスクは口が臭く不潔な中国人や韓国人だらけ 高速道路でツラいとか、燃費がそこまで良くないとか、走り過ぎるとケツが痛いとか、それらを無視できるほどカッコいい
ぶっ壊れてどうしようもなくなるまで乗る所存ですわ ビキニカウルつけている方、風防性能どうですか？高速道路など >>876
燃費かなり良いだろ？
ツーリングなら23くらいは普通だし。
街乗りしかしなくても18はあるからエコカー並の感覚で乗れるし。 燃費は400乗ってた時の感覚で書いてもうた
大型ならこんなもん というのをよく知らんので
でも23まで行ったことないな
高速乗っても21ぐらい
何がいけないのかねぇいつもスタンダードだけど >>879
リッターオーバー大型は15～18くらいが普通な気がする。
高速メインなツーリングなら20くらいか。
何となく大型というと18km/lくらいなイメージ。
高めギアで2500～3000以下くらいで巡航することを心掛けると23は普通に行く。
好きなように走ると21くらいかな。長野へツーリング行ったときは26出た。 >>880
トルクのないところで走るとエンジン痛めそう。って自分の思い込みなのかな 低回転意識して走るとスロットルボディにカーボンが溜まりやすいんだよ
せめてカーボンクリーナーは入れといた方がいいぞ 燃費の話してんのに、何でエンジン痛むとかカーボンの話になんねん…
ひねくれすぎやろ >>882
そりゃ2000以下で走ってたら良くないかもだけど
2500～3000ってむしろ高回転領域に入りかけだと思うぞ。
ただ2000付近で走るとちょっとでも速度落ちる度にシフトしなけりゃいけなくなるから3000付近を使ってるだけ。 ずーっと6速で下道もワインディングも低回転で
運転してたらリッター
25から28くらいまで行くけど、スマホ充電とか
グリヒ付けっ放しでそれやるとバッテリー上がりかけたw
道の駅でキュルキュルいって全然掛からなかったw
セルと同時にアクセル全開を何度か試してなんとか掛かったけど、その後1速高回転で全力で充電したわw
初心者時代のいい思い出。
みなさんも気をつけてね！ >>888
ｷｭﾙｷｭﾙいってるならバッテリー全然問題ないやん。
バッテリー無くなるとｷｭﾙ…ｷｭﾙ…やｷｭ……くらいしか回らんぞ >>890
1万キロあたりから温間始動が段々しにくくなってくる。
バタフライの裏側の汚れを落とせば直る。 >>888
エンジン高回転だと早く充電されるってどういう原理？ 発電ではバイクの回転数が上がる程オルタネータはたくさん
電気を作り出します。
とのことです！
発電所のタービンによる発電も同じことですね。 チャリのライトと似たようなもん
早く漕げば漕ぐほど明るく光る 発電される電気量が増えてもバッテリーの入力許容を超えて充電はされないから、たくさん発電しても無駄になる >>894
ダイナモじゃあるまいしレギュレーターで制御されたオルタネーターでそんな事ありえんの？
アイドリングでも充電量は変わらんと思うけど ダイナモと大して変わらんよ回転数が上がれば発電量が増す
余った分はレクチファイヤレギュレータが発熱して消費 いや６V時代の代物じゃあるまいし回転上げれば充電量増えるとかあんの？ 低回転でも十分発電されるなんて、俺がしらない間に随分と技術は進歩したんだな。 >>901
あるよ
ただアイドリングで充電量が消費量を上回る設定にはしないはずだから後付けで何か消費する物があるはず しょうがねーのｗ
バイクにオルタネータは大きすぎて装備されません。装備されているのは軽量小型なジェネレータです。
ジェネレータでは電流が交流のため、このままでは電気機器系補器類に使用できません。
そこでレクチファイアで整流する訳ですが、このままでは電流がエンジン回転数に依存してしまうため、
バッテリーに充電できません。この電流を規定量にコントロールするものがレギュレータです。
レギュレータは規定値よりも余った電力を放熱することで電流を抑えます。
だからバイクのレギュレータはヒートシンク付きで外側についているんですね。
なお、近年のバイクではこの二つが一つになって供給されているため、レギュレータと省略して呼ばがちですが、
本来はレギュレートレクチファイアと呼ばれるものです。
口論となっている回転数に依存するといった話は、ある程度の回転数が無ければバッテリーが充電できるほどの
発電量まで足らないという意味となりますね。反対に回転数が高すぎても先に話したレギュレータが仕事をして
くれるので、ある一定量から破棄されてしまいます。ただの無駄ですね。
車種にもよりますが凡そ、3,000回転辺りからバッテリーに充電できるまでの電流が発生するのではないでしょうか？
こんな感じですがよろしいですか？ >>905
凄く良くわかりました。
説明うまいですね。 >>905
＞1速高回転で全力で充電した
どう思いますか？ >>905
エンジンの回転数が上がるほど発電電圧が増えてしまう。
レギュレーターは既定以上の電圧を熱に変えてカットするものです。
電流ではありません。 アイドリングでの発電電圧<レギュレーターの規定値
エンジンの回転数をあげるとある所で規定値を超える。
それ以上回した分は熱になるだけ。
ある所が何回転かなんてオレハ知らない。 >>905
オルタネータも交流発電機なんだからジェネレーターじゃん・・・ >>908
へぇ、その通りで。たぶん突っ込まれると思ってましたがそれもその通りでしたｗ
レギュレータがぶっ壊れると200Vを超えるらしい恐怖。だから充電できなくなっちゃうん。
>>911
オルタネータは確かに交流発電機ですが整流器も兼ね備えたタイプですな。
バイクには大きすぎて重すぎるからあえてジェネレータを採用してるんでしょう。
んで離れた場所にレギュレートアクチファイアを別個につけてる。まぁ軽量化と小型化が優先。
四輪は場所も重さもバイクほどシビアではないので分ける必要が無いオルタネータなんですよね。 >>905
電気屋さんｷﾀ━━━━━━━━m9( ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━!! Alternateってそもそもプラスマイナスが交互に出力される意味なのに、
いつのまにか整流器のついた直流出力のものがオルタネーターと呼ばれるようになって、
それと区別するためか、ただの発電機を意味するジェネレータが交流発電機を指すようになったらしい。
ややこしいけどこれは日本だけか？ そもそも俺を含めてオルタネーターとジェネレーターの違いがわかってないと思う。 直訳
オルタネーター：交流の（発電器）
ダイナモ：（直流の）発電器
ジェネレーター：（電気）発生器
オルタネーターもジェネレーターの一種、ダイナモもジェネレーターの一種 >>916
だよね。
それなのに業界ではオルタネーターから整流器を除いたものをジェネレータと呼ぶからワケわからなくなる。 俺の知識スゲーだろー合戦はもう終わった？
終わったら呼んで >>918
何ひとごとみたいなこと言ってんだ
お前も議論に参加しろ もういいじゃねーか。レギュレータを分けてるのがジェネレータだろ？
くっついているのがオルタネータだろ？
業界的に分けた言い方してんだからそういうもんなんだろうよ。
言いてえなら一人でオルタネータって言っとけよ。バイクのにそんな言い方するヤツ見たことねーけど。 yamahaの公式ページでオルタネータについて言及してるから
バイクにオルタネータが載らないなんていうのは
戯言であり本末転倒。 >>923
自己矛盾してるよね。
"オルタネーターでは、ACジェネレーターという交流発電機で作られた電気を、レクチファイアと呼ばれるパーツを通して直流に変換する作業を行なっている。"
と図の整合性がない。 ん？
>オルタネーター＝ACジェネレーター+レクチファイア、と覚えておこう。
って書いてあるよ。ジェネレータだけではオルタネータとは呼ばないって事だよね？
バイクの場合は離れた場所にあるからややこしいんじゃね？
クランクケースの反対側にあるパーツだけ交換すっからジェネレータって言うんだろさ。
車は一体で交換とかリビルドするからオルタネータで問題ないんだろうな。 >>888
お前がバッテリーの充電について、いい加減なこと書き込むから、オルタネーターのスレみたいな変な流れになっちまっただろ！
責任とれ！ 慣らし運転が終わったのでAモード解禁しようと思ったら梅雨が来た俺涙目 XSR900誕生以来、初の有意義な流れだったな
お前らもやれば出来るじゃないか クソみたいなマウント合戦を繰り広げた茶番じゃねえかよ レクチファイアってなんかカッコええ名前やな
ホモ野郎は徐々に慣らして復権を目論んでるらしい
まあ普段から潜んではおるやろ >>933
パンチドアルミニウムレギュレーターレクチファイアプロテクターカバーか 金使わないと死んじゃうとかなら買っちゃうかも
おれはええと思うで！ 経済を廻さないとバイク界隈終わっちゃうから浪費は正義やぞ 無駄に発電した分を熱に変えるないで
その分パワーや燃費にまわしてほしい気もす。 以前デイトナが販売してたけどジムニー業界には人気でバイク業界からはスルーされて廃番
になったコンデンサー型のサブバッテリーなんか載せたら余剰分の電力を上手く貯めてくれるのかな？ つか直流発電機とか交流発電機でいいじゃん(´・ω・`) 俺が烈しく発電するから誰か遣っておくれよ！
押忍！ 電気系のスレはこちらで良いのでしょうか？
6vのモンキーを12vにしたいのですが、オルタネーターは変更しなくてはならないのですか？ このバイクってeuro5どうなんの？
xsr1000になるのか？それとも終了？ >>945
来年MTを更新してそれをベースにしたモデルが再来年と予想 EURO5で現行車種がかなり減るらしいね。セローもSRも終わるかもしれないとバイク屋
が言ってたよ。 個人的にはもう少しシートをでかくしてほしい。
似たようなデザインのxjr1300cくらいの車格でもいいし。 >>952
変わらない事がアイデンティティだから復活できるならそうだろうな SRはFI周辺にいろいろ付いて、さらにエンジン左には壺みたいなのが付いてだんだん
デザインが苦しくなってきたな。 >>955
それを見て「ああ、終わったなこのバイク」と思った。 現行SRは納車後すぐにキャニスター撤去するのがデフォ。車検まで封印。 みんなオイルはお高いヤマルーブプレミアムなんちゃらを入れてるの？
おれは違いが分からない男だから次からAZの4リッター3600円のやつにする >>962
次からってことは今はお高いの使ってんの？
自分はメーカー推奨のひとつ上のやつ。
フィーリングはイマイチだと思うがそんな金かけたくないし、この程度で壊れたりするもんでもないし。
それより3000km、半年毎を心掛けてる。 ﾔﾏﾙｰﾌﾞﾌﾟﾚﾐｱﾑも密林とか通販ならだいぶ安いぞ >>944
オルタネーターというかジェネレーターは交換しなくていいけど6V系は普通はレギュレーターがついてなくて
シリコン整流器で交流から直流に変換してその電気を直にバッテリーに流してて
バッテリーがバラつく電圧やら電流やらの調整の役目を担ってるんよ
なのですぐバッテリーがいかれるしバッテリーがいかれると電圧調整ができなくなるから電球も切れるのね
元々のジェネレーターの発電電圧自体は12Vあって、コイルの途中から6Vを抜き出してるだけなんで
コイルの終端から電気を取り出せば交流の12Vが取り出せる
その電流を半波整流もしくは全波整流のレギュレーターを通してやれば12V化できるよ
てか12V化キットとか売ってるけどあれコイルいじらないみたいだけどどんな仕組みなんだろな？
ただアースをコイルに戻したり旧車はキーのスイッチ回路の数が少ないから
自分でリレー組み込んだりする必要があるんでどこかから回路図拾ってくるのをお勧め 1000キロ走ってケツ痛なくなりシートの慣らしも終わりました サイクルパンツ1980円を買って履いたら300kmまではケツ痛なくなった サイクルパンツためしたけど逆にパッド部分に荷重が集中してダメだった。 言うほどケツ痛いか？
サイクルパンツなんてまんまん用やろ >>968
それもあるかも。開発されてしまったのね 穴痛くなるかなぁ？
さすがにノンストップで下道300キロとか走ると痛くなってくるけど、それだったらどのバイクでもなるだろうし。
適度に休憩して走れば痛くならないと思うんだけど。 ケツ痛くなるやつは初心者っていうだけ。
スクールに行って乗り方教えてもらいな！ 流れブッタギリすみません
昨日ユーザー車検してきました
ODO 5650km無改造
光軸で引っ掛かり
無理繰りライトをこじり上げて二度目の検査で無事通過
時間にして二時間
総額￥17020でした やすいな。
自分も来月車検だからライトLEDから戻さないとなー 安いな！
ちゃんと整備してくれるとはいえ、ショップに頼むのがちょっとバカらしくなる値段や 八洲いな￥
話変わるけど2018以前のモデルって本当にマフラー静かなんだな
道の駅でノーマル初期型の音聞いたけどトットットットッ、シュン、シュンって感じで驚いた >>984
自分もこの時間から朝練なので静かなマフラー欲しい
まだ苦情はないけど近所迷惑になってそう 時間を金で買うだけだからな
暇な学生なんかにはユーザー車検もよかろう
普通は馬鹿らしくてショップ任せだけど このスレッドは１０００を超えました。
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