【空冷4発】CB750(RC42)Part63【ナナハン】
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>>412
春までしたらそれでも良いと思います。
もし始動しなければ、その時キャブドレンで良いと思います。 俺は約４万キロの辺りで、
２ｓＴのＣＢ７５０状態に成ってしまった。
修理代はほぼ部品代に近い価格で１０万円でやって貰った。
実際に今ヤルとなると、ヘタすりゃ部品欠品が出るかもよ？ 俺のCBもオイル上がりが目立つ・・ 前回の車検時にも指摘されたがそのまま過ごし
先々月の車検時にも指摘されてしまった 1万2千キロの中古を買って約3万キロ走り
その前はメーター交換の履歴があるから、そろそろオーバーホールが必要 車検場でマフラーから白煙吹きまくりのRC42を見たことある
あんな状態で車検通ったんだろうか
売れた中古をバイク屋が車検場に持ってきたという感じだったけど、買った客が可哀想 >>417
自分は四輪の軽の検査場で、見た事有るけれど、
推測だけれど…排ガス検査（ＣＯ・ＨＣ？）さえ通ってれば？ＯＫみたいで、
チャンと車検証を受け取ってた。
検査の項目に排ガスの質？って項目が無いのかな？ 普通に整備不良でハネられそうだけどなあ
そんな車が走ってたら迷惑やん 陸運に持ってくバカ正直はほっとけよだいたいの奴は指定持ってって書類車検だわ 燃費がめちゃめちゃ悪化してる
リッター2キロマイナスはえぐい
原因が分からん どこをチェックしたのかも分からない俺らはもっと分からない 全てチェックしてるやで
タイヤはラジアルより重いバイアスを履いてるけど、そんなに差がでるはずないし
エンジンがくたびれてきてるせいかもしれん エアクリ交換してるで〜
エアクリボックスの中まで掃除した
けっこうオイルまみれだった MT-07発売以来興味しんしんで、2018のマイチェンで更に欲しくなったが、RC42が一向に壊れる気配も無く、自分にとって買い換えに踏み出す程アラも見当たらずまるで不満が無い。
悩ましい。 購入を検討してるのですが、FIの400SFと悩んでます。
皆さんはなぜ750を選択されたのですか？
自分でキャブなどの整備ができない様な私は高年式のFI車を購入したほうがいいですか？ キャブの整備なんて出来なくても昔は皆乗ってたぞ！。
出来ないなら調子悪くなったらバイク屋に持ってけばOK 改めて聞かれると難しいな
なんとなく乗ったら思いのほかしっくりきたって人が多いんじゃないかな
400SFは相当良く出来たバイクだと思うから買っても間違いはないとは思うよ
ただRC42は60ｋｍで車の流れに混ざって走ってても気持ちいい
回しても回さなくても気持ちがいいから枯れたオッサンにはちょうど良いんだよ
自分で整備が出来なくても良いだろうけど良くも悪くもベースは80年代
調子の良し悪しは気にはかけてあげる配慮はいるかな
覚悟って程のものはいらないけどそこだけは理解しといたら大丈夫じゃないかな >>433
普通に乗っていればキャブ不調にはならないよ。この750 平凡で刺激なく重いけど それでもいいのかな？ このバイクで峠を膝すりながら
SSを追い回す人もいるんだから
頑張れば速く走れるはず。 皆様ありがとうございます！
最終型でも10年以上前のバイクなので劣化や故障なども心配なのですが、ここの掲示板を見てると耐久性は凄そうですね！
60キロで走って気持ちいい、平凡で刺激がないなんてますますこのバイクを購入したくなりました。思ってた以上に車重はあるんですね(^^;)教習所で乗った記憶だと軽くてクセが無く乗りやすいって印象でした。
巨摩郡ってバリバリ伝説でしたっけ？以前少しだけ読んだことがあります。
中学生の時にオートバイって雑誌にナナハンライダー？って漫画が掲載されていて｢ナナハン｣に憧れているのもCB750に乗りたい理由の1つです。笑 せっかく大型免許取ったんだから、400より750だろって理由
当時は他にゼファー750ぐらいしか選択肢がなかった
ゼファーなら今頃ぶっ壊れてるか、パクられてるかしてただろうな 436です。ちなみに私はパニア付けて長距離キャンプツーリング仕様にしています。ノーマルマフラー静かでストレスないし、350キロぐらい走ってガソリン入れようかとなって のんびりツーリング向けです。 ちなみに私がCB750と400SFが最終候補に残った理由は見た目がかっこいいのと4気筒の音を聞いてるだけでイキそうな位好きだからです。
皆さん優しく質問にお答え頂きありがとうございました。
キャンプツーリングいいですねー！のんびりが楽しめるバイクは私にピッタリかも知れません。
冬の間は雪も降りバイクにも乗れないのでその期間にじっくりと考えてバイク選びします！
状態の良い車体が見付かれば衝動買いしそうですが…。 >>442
463です。良いコンディションの車輌が見つかると良いですね。私も2年前6000キロの絶好調の車輌と出逢いました。
https://i.imgur.com/iwTB5hA.jpg
今年 北海道にキャンツー行った時の写真です。
オフロードもバリバリ走れましたよ。 youtubeとか見てるとユーザー車検が比較的簡単に取れるようだから
検無しや短かくて安いのが狙い目かも。
俺も今度の車検は自分でやってみるつもりだわ。 >>443
荷物はみ出し違反になるから気をつけてね。
詳しい警察ならキップ切ってくるよ 463です。ありがとうございます！捕まったら報告します。 積載制限は
積載物の長さは乗車装置または積載装置のプラス30cmまで
積載物の幅は乗車装置または積載装置のプラス30cmまで
積載物の高さは積載した時に地上から２ｍまで
積載方法は乗車装置または積載装置の前後30cm、左右15cmを超えないこと
https://bike-sup.com/loading-limit/ より
横幅左右15cmで、トータル30cmなのか。 だとしたら、俺もアウトかもしれん。 >>447
そこのサイトを引用要約すると
『結論から言うと、サイドバックやパニアケースなどは、積載装置とみなして問題ありません……もし、パニアケースやサイドバックが積載物だとすれば、メーカーは片方で15cm以上の幅の商品は出せない事になります。』
大丈夫なんじゃないの？ 殆どのバイクはハンドルの両端が一番広いんじゃないかね。 >>450
自分も２０年位前？ユーザー車検が一般化？した時からユーザーですが、
初めの時はドキドキでしたが、受けた感想は車検って、
税金を確実に取る為だけの制度なんだなぁって思う位、
意味のない制度だと思いました。
（まぁ制度無ければ原付スクーターみたいに電球が切れてても平気って車両だらけには成るでしょうが）
今なんか自賠責も安く成ったから、２万円も掛からないし…
注意点？としては、光軸で、（要領さえ分かれば自分で出来ますが…）
予備検屋（ライト調整屋）の一部には、
ユーザー車検お断りって所が有りますから、事前に調べた方が良いかも？ 光軸って不思議だな
車検通した後のライト焦点（？）をガレージの壁にマーキングして、そこに合わせて毎回車検受けてるんだが、通ったり通らなかったり
まあ、どちらにズレてるか教えてくれるから、ちょいちょいといじって2回目には通るんだが >>452
例えばサスがヘタったり、乗ってる人間の体重でも変わるし…
車みたいに下車して計るでも無いし…。
車体が下がる→目標は変わらず→見上げる感じに成る→上向き測定…
自分が業者を見た時には、
フロントブレーキを掛けてギヤ入れてサスを縮じめたり、
リヤに体重掛けて伸ばしたり、
測定器の特性を見抜いて、検査を受けてる人を見ました。
それで失敗して測定機に突っ込み、３百万円の損害賠償の業者とか… >>444
私もユーザー車検に興味があるんだけどバイクが古いしボロいし最低限の整備はバイク屋にやってもらったほうがいいかなと思って
なかなかチャレンジできないんだよね。 >>454
前にＣＢ４００スレに書き込んだら、
ユーザー車検を勧める書き込みしてたら、
（バイク屋主体？）民度が低いだぁ〜なんだぁ〜と、コジキ扱いされたけれど、
自分はバイク便から貰った２０万キロ以上バイクもユーザー通ってたけれど、
４５１に書き込んだ通り、車検場なんてナンも見て無い！！
極論で言っちまえば、ライトの光軸が出て、
球切れして無くて、ウィンカーレンズを極端に小さくするとかの改造して無ければ、
タイヤに溝が有れば通る！ってレベル！
（ブレーキパッドが鉄板でも、陸事まで走れれば（止まれれば）通る！って位、）
アレ？最終型って排ガス規制のＢＣ！って有ったっけ？
ＢＣだと、排ガスが怖いかも？ 20年バイク屋で働いてきた者ですが、
バイク屋なんて殆どの店が
大した整備なんてしてませんよ。
ユーザー車検で十分です。
信じられないかもしれませんが
今の若い整備士なんて2スト知らないし
キックがけもできない子もいますから。 バイク屋の車検整備は車検を取るための整備しかし無い、と言うかそれを請け負っているだけだから当然車検を取るための整備しかしませんよ。その他直したい部品交換して欲しいパーツをしてもらいたいならお金を余分に払いなさい。 >>457
先ずは自分の文章を読み直す事を覚えような 俺のは2006年式で、ユーザー車検ばかり6回通した。24ヶ月点検てのがあって、まじめにやるとそれなりに点検できるぞ。
車検場での検査も光軸、ブレーキ、排ガスと機械使ってしらべるし。
路上の車両に一定の品質を確保する効果はある。 工具はレンチやドライバーとタイヤレバー程度だけど、ブレーキ液交換やタイヤ交換、ブレーキパッド交換、エンジンオイル交換は自分でやる。チェーン交換は店に頼む。
いまはユーチューブで見て研究できるから、コツとか覚えるのも早い。（何台か壊して覚えるっていう遠回りをしなくて済む） ナナハンのいいところはエンジンぶん回していい気分で走っても、実際はそんなに速くないところ。これが隼とかならいまごろ命が無いかもね。 会社の人に元ドリームの店長がいるから
その人に車検や整備はお願いしてる。
かなり恵まれた環境だ >>467
ゆっくり走ってもストレスたまらないしねぇ〜 みんな遅いと言うけれど、俺はまだロー、セカンドでフルスロットルしたことがないわ フルスロでレッドまで引っ張ったら、キャブのバキュームピストンのダイヤフラムが裂けたわ それがもし本当ならそれはダイヤフラムが経年劣化してただけだわ。 もちろんその通りだが、無茶しなければ最後まで裂けなかったかもしれない 俺は車検はユーザーのみ。光軸は車検場近くの整備場。整備は自分でして消耗品交換等に金を回す。
アップハンと風防、リアボックスをつけたので構造変更も自分でしてきた。
簡単だよ。 >>474
自分のはオイルとの相性が良くないのか？
クラッチの設計（容量）が昔のままなのか？
７千回転以上の加速をするとクラッチが滑る感じで、
自分はクラッチを長持ちさせたいから、
以後は加速しても５千辺りを目安にしてるから、
ＣＢ４００よりも加速が遅く感じる。 >>477
オイルなんて安いのだから 銘柄変えてみて試したら？ 因みに私はG2 >>479
クラッチ調整はエンジンばらさないと無理だよね？ そこまでするのは大変だよ。 良いバイク屋には金を落としてあげたいから整備は全て丸投げです >>478
自分は知り合いの車屋で！
一回１千円で良い！って言われてるからソコで交換してる…
一度疑問に思って種類を聞いたら、
エネオス系の最上位のオイルとは言われたけれど、
やっぱり？所詮は車用のオイルだからかねぇ〜？
それでも、一応は５万キロ位迄はクラッチが滑らないで走ってくれましたが。
（５万キロで若干滑りを感じたので予防交換） >>482
バイク用とクルマ用はクラッチをオイルで浸す要求が有る無しで異なるから やはりバイク専用にした方が良いと思います。G2なら１リットル1000円と今より高く感じかも知れませんが 一応メーカー指定オイルですから安心です。 >>484
一般的にはあの塊はエンジンって呼んでるよな？ >>480
市販車ですか？教習車ですか？
どちらもクラッチ本体に調整箇所はありません。
私のは減っていませんでしたが、焦げていて滑りました。
その時、最高速もぬおわｋｍくらいしか出ませんでした。
クラッチＯＨ後、四輪用のオイルでも全く滑りません。
こちらは四輪用オイルのほうが安くて、燃費は良好です。
どうぞ皆様、よいお年をお迎えください。 新年おめでとうございます
四輪用オイルを継ぎ足しで少し入れたらヘッドからオイル漏れして
ガスケット交換するハメになったことがある
古い個体だからオイルだけが原因とも言えないけど。 大型二輪免許が買える時代になるとこんなにも無能が多いとは。
かつてCB750とは夢と憧れのバイクでこれに乗る奴は無能では乗れなかったんだが今はもうそんな時代じゃ無いのが哀しい。 今の教習って最初の
引き起こしをやらない所あるみたいやね。
駐車する時はギア入れるとか
なにも教えないみたいだし あけおめ。 大晦日の札幌市内は夏道のような乾燥状態だったから無理すれば乗れたかもな〜
今朝になったらまた積雪状態だったけど。
教習所のような平坦なとこでギアいれて駐車するとか教えないだろ。
坂道で駐車するなら俺もやるけど、普通はしない。 >>487
ヘッドカバーでなくヘッドガスケット？
関係ないけど同じ大型でもエア式のクラッチ車両で、ギア入れて長期間駐車すると楽しいことになります。
確か当時４輪のＭＴ（ＡＴ限定はなかった）は平坦でも駐車時ギア入れないと５点減点だったような。
二輪はありません。
引き起こし、メインスタンド、８の字は必衰だった気がします。 最近はバイクの駐車マナーも悪いよね。
狭い高速のPAとかの二輪用駐車場でも
詰めないでとめたり、出るときに
すっと出たいからなのか、わざわざ
後ろから駐車してスペース使う人とか。 >>490
オレの時もそうだったわ
昔原付のMT車乗ってた事を伝えたら
それなら大丈夫ですね〜って感じで >>493 に逆に問いたい！
なぜにバックで駐輪するのが悪！なのか？
自分の価値観正しいと思うのか？
自分は頭っから突っ込んでて、跨いだまま、
足をバタバタとバックしてるヤツの方が見苦しく感じる。
（この前もテレビで（ドラマ的な番組）ニケツ状態でソレをやってる番組が有ったけれど…） 駐輪場の前にベンチとか有ると排気ガス臭くてたまらんし、一人が逆方向に駐めたらスペースが狭くなるわな 高速とかの駐輪場ってフロントから
止めた方が早いし止めやすいと思う。
リアから止めるなら時間かかるし
狭いスペースしかないなら、
尚更リアからだと面倒くさい。
出る時は楽かもしれないけど
周りの人の事考えたらないかな。 前下がりになってる駐輪場ならケツから停めるだろ、普通 さて明日から会社だ。そんな現実逃避のためにセルモータのオーバーホール作業をしてみた。 自分の知り合いは、
普段整備しないのに、
何を思ったのか？
セルモーター交換をしようとして、
クランクケース側のネジ受け？（ナット）部分を折って、
クランクケースを溶接で治して貰ってた。
古いと？電極部分の絶縁用の？
厚紙みたいなのが焦げてパキッパキッに成ってて、
パーツリストを見ても、無いみたいで？
恐る恐るソレを再利用… 12月の後半 乗ろうとしたら、セルが回らずカチカチ音がするだけ
SMとにらめっこしながらスターターリレーか配線、セルモータのどれかが怪しいと判断。
配線直結でモータ回そうとしても回らず、配線の電圧みても正常 てことから
セルモータの故障と判断した。
当初ヤフオクで中古でも買おうかと思って探したけど見つからず
ブラシが売ってるのを見て落札（安いか高いかは知らん）
ここまでが年末のお話 ネットで色々調べてオーバーホールの仕方を学び、あとは実践あるのみ
モータはネジ２本でエンジンと、一本が+12Vとつながっておりこいつを外す。
モータを外すのは固いかと覚悟してたけどあっさり外れた。
ゴミが入らないようにウエスで養生し、寒いのでモータを室内に持ち込む
用意したのはメガネセット、＋ドライバ モリブデングリス 接点復活材。スポンジヤスリ（1800番）、ウエス
あと購入したブラシセット。
ネジは少ないのでばらしは比較的簡単。とりあえずばらしていくとブラシはかなりすり減っており
また接触部分（名前は知らない）もかなり真っ黒に汚れてた。
とりあえず ブラシカスを掃除し接点を磨く。接点復活材も使う。
ブラシは元々の取り付けを参考に取り付ける。
回転部分はグリスをたっぷり塗り付けて組み立て。バッテリージャンプで回転することを
確認してから取り付けて完成。今日２０分ほど走ってきた。
思っていたより簡単にできた。費用はブラシセットが送料込みで３０００円くらい あとケミカル 結局、ブラシの消耗が原因？
何万キロぐらい走ってた？ 接点が真っ黒だったので、そっちが原因かもしれませんが
たぶんブラシだと思います。
今52500kmくらいで、教習車出身なんでしょっちゅうセルモータが回ってたと想像できます。 ああ、なるほど
教習車は変な使われ方するかもね
ワイのは長めの信号とかでエンジン止めてるけど、10万キロ超えてもセルに問題出てないわ シート変えた！アンコ抜き、低反発マット、防水タックロール。29000円。40代も後半になると足が極端に短くなる（膝がきちんと伸びない）ため、これでだいぶ楽になった。 膝がきちんと伸びないのは加齢によるものではなく病なのでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
